JP2016117472A - Vehicle air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、吹出モードドアがロータリドアからなる車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner in which a blowout mode door is a rotary door.
従来技術として、例えば下記特許文献1に開示された自動車用空調装置がある。この空調装置は、ロータリドアからなる吹出モードドアを備えている。吹出モードドアのドア板部と回転軸とを連結する側板部には開口が設けられている。側板部の開口を通過した空調風は空調ケースのサイドフェイス開口部へ導かれ、車室内左右両端部のサイドフェイス吹出口から車室内へ吹き出される。 As a prior art, for example, there is an automotive air conditioner disclosed in Patent Document 1 below. This air conditioner is provided with a blowing mode door composed of a rotary door. An opening is provided in the side plate portion that connects the door plate portion of the blowout mode door and the rotary shaft. The conditioned air that has passed through the opening of the side plate is guided to the side face opening of the air conditioning case, and blown out from the side face outlets at the left and right ends of the vehicle interior into the vehicle interior.
しかしながら、上記従来技術の空調装置では、空調ケースのサイドフェイス開口部へ空調風を導く導風通路が、屈曲した比較的狭い通路となっている。このため、サイドフェイス開口部への導風通路の通風抵抗が比較的大きく、サイドフェイス開口部へ向かって流れる空調風の圧力損失が大きくなり易いという問題がある。 However, in the above-described conventional air conditioner, the air guide path that guides the conditioned air to the side face opening of the air conditioning case is a relatively narrow path that is bent. For this reason, there is a problem that the ventilation resistance of the air guide passage to the side face opening is relatively large, and the pressure loss of the conditioned air flowing toward the side face opening tends to increase.
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、サイドフェイス開口部へ空調風を導く導風通路の通風抵抗を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can reduce the ventilation resistance of an air guide passage that guides conditioned air to a side face opening.
上記目的を達成するため、開示された発明の一つでは、
車室内へ吹き出す空調風の通路が内部に形成された空調ケース(21)と、
空調ケースに設けられ、車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラス側に向けて空調風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部(33A)と、
空調ケースに設けられ、車室内へ向けて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出口以外の吹出口に接続される、サイドフェイス開口部以外の他の開口部(31、33、35)と、
空調ケースに軸支される回転軸部(52)と、回転軸部の軸線から離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部(51)と、軸線が延びる方向におけるドア板部の両端部と回転軸部とを連結する一対の側板部(53)と、を有し、ドア板部の回動位置に応じてドア板部で他の開口部の開閉を行ない、他の開口部から車室内への空調風の吹出モードを設定する吹出モードドア(50)と、を備え、
一対の側板部の間に、他の開口部へ空調風を導く第1導風通路(301)が形成され、
一対の側板部のそれぞれと空調ケースとの間に、側板部に沿ってサイドフェイス開口部へ空調風を導く第2導風通路(302)が形成されていることを特徴としている。
In order to achieve the above object, in one of the disclosed inventions,
An air conditioning case (21) in which a passage of conditioned air blown into the passenger compartment is formed;
A side face opening (33A) provided in the air conditioning case and connected to a side face outlet from which air conditioning air can be blown from the left and right ends of the passenger compartment toward the occupant head side and the vehicle side window glass;
Other openings (31, 33, 35) other than the side face openings, which are provided in the air conditioning case and connected to the air outlets other than the side face air outlets for blowing the conditioned air toward the vehicle interior,
A rotary shaft portion (52) pivotally supported by the air conditioning case, a door plate portion (51) formed in a circular arc shape at a position away from the axis of the rotary shaft portion, and both ends of the door plate portion in the direction in which the axis extends. And a pair of side plate portions (53) that connect the rotating shaft portion and the other opening portion that opens and closes at the door plate portion according to the rotational position of the door plate portion. A blowout mode door (50) for setting a blowout mode of conditioned air into the passenger compartment,
Between the pair of side plates, a first air guide passage (301) for guiding the conditioned air to the other opening is formed,
A second air guide passage (302) for guiding the conditioned air to the side face opening along the side plate portion is formed between each of the pair of side plate portions and the air conditioning case.
これによると、サイドフェイス開口部へ空調風を導く第2導風通路を、吹出モードドアの側板部に沿った直線的な通路とすることができる。したがって、サイドフェイス開口部へ空調風を導く第2導風通路の通風抵抗を低減することができる。 According to this, the 2nd wind guide path which guides an air-conditioning wind to a side face opening part can be made into the linear path along the side plate part of the blowing mode door. Accordingly, it is possible to reduce the ventilation resistance of the second air guide passage that guides the conditioned air to the side face opening.
また、開示された発明の他の一つでは、
車室内へ吹き出す空調風の通路が内部に形成された空調ケース(21)と、
空調ケースに設けられ、車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラス側に向けて空調風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部(33A)と、
空調ケースに設けられ、車室内へ向けて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出口以外の吹出口に接続される、サイドフェイス開口部以外の他の開口部(31、33、35)と、
空調ケースに軸支される回転軸部(52)と、回転軸部の軸線から離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部(51)と、軸線が延びる方向におけるドア板部の両端部と回転軸部とを連結する一対の側板部(53)と、を有し、ドア板部の回動位置に応じてドア板部で他の開口部の開閉を行ない、他の開口部から車室内への空調風の吹出モードを設定する吹出モードドア(50)と、を備え、
一対の側板部の間に、他の開口部へ空調風を導く第1導風通路(301)が形成され、
一対の側板部のそれぞれと空調ケースとの間に、空調風を、第1導風通路を介さずに、側板部に沿ってサイドフェイス開口部へ導く第2導風通路(302)が形成されていることを特徴としている。
In another disclosed invention,
An air conditioning case (21) in which a passage of conditioned air blown into the passenger compartment is formed;
A side face opening (33A) provided in the air conditioning case and connected to a side face outlet from which air conditioning air can be blown from the left and right ends of the passenger compartment toward the occupant head side and the vehicle side window glass;
Other openings (31, 33, 35) other than the side face openings, which are provided in the air conditioning case and connected to the air outlets other than the side face air outlets for blowing the conditioned air toward the vehicle interior,
A rotary shaft portion (52) pivotally supported by the air conditioning case, a door plate portion (51) formed in a circular arc shape at a position away from the axis of the rotary shaft portion, and both ends of the door plate portion in the direction in which the axis extends. And a pair of side plate portions (53) that connect the rotating shaft portion and the other opening portion that opens and closes at the door plate portion according to the rotational position of the door plate portion. A blowout mode door (50) for setting a blowout mode of conditioned air into the passenger compartment,
Between the pair of side plates, a first air guide passage (301) for guiding the conditioned air to the other opening is formed,
Between each of the pair of side plate portions and the air conditioning case, a second air guide passage (302) for guiding the conditioned air to the side face opening along the side plate portion without passing through the first air guide passage is formed. It is characterized by having.
これによると、第2導風通路を、第1導風通路を介さずに空調風をサイドフェイス開口部へ導く、吹出モードドアの側板部に沿った直線的な通路とすることができる。したがって、サイドフェイス開口部へ空調風を導く第2導風通路の通風抵抗を低減することができる。 According to this, the second air guide passage can be a linear passage along the side plate portion of the blowing mode door that guides the conditioned air to the side face opening without going through the first air guide passage. Accordingly, it is possible to reduce the ventilation resistance of the second air guide passage that guides the conditioned air to the side face opening.
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the parenthesis attached | subjected to each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. In the case where only a part of the configuration is described in each embodiment, the other parts of the configuration are the same as those described previously. In addition to the combination of parts specifically described in each embodiment, the embodiments may be partially combined as long as the combination is not particularly troublesome.
(第1の実施形態)
本発明を適用した第1の実施形態について、図1〜図19を参照して説明する。
(First embodiment)
A first embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS.
本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図1に示す空調ユニット20と、この空調ユニット20に空気を送風する送風機ユニットとの2つの部分に分かれている。送風機ユニットは、例えば車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対し、空調ユニット20は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。送風機ユニットは車室外空気である外気と車室内空気である内気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。送風機ユニットの送風空気の出口部は、空調ユニット20の空気流入口24に接続されている。
The ventilation system of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts: an
空調ユニット20は、共通の空調ケース21内に、冷却用熱交換器である蒸発器22と、加熱用熱交換器であるヒータコア23を内蔵している。空調ケース21は、その内部に、車室内へ吹き出す空調風の空気通路を形成する。
The
空調ケース21は、例えばポリプロピレン樹脂のような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース21は、例えば、個別に成形された複数のケースを組み合わせてなる。空調ケース21は、例えば、上ケース、中ケース、および、下ケースを組み合わせて構成することができる。個別に成形された複数のケースは、蒸発器22、ヒータコア23、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース21を構成する。
The
空調ケース21の車両前方側となる図示左方側の部位には、空気流入口24が設けられている。この空気流入口24には、送風機ユニットから送風される空気が流入する。
An
空調ケース21内において、空気流入口24直後の部位に蒸発器22が空気通路の全域を横切るように配置されている。蒸発器22は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。蒸発器22は、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で、若干傾斜して空調ケース21内に設置されている。蒸発器22は、積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたコア部を有する。
In the
蒸発器22の空気流れ下流側に、所定の間隔を開けてヒータコア23が隣接配置されている。ヒータコア23は、蒸発器22を通過した冷風を加熱するものであって、その内部に例えば高温のエンジン冷却水が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア23も蒸発器22と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で、空調ケース21内に若干傾斜して設置されている。ヒータコア23は、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたコア部を有する。
On the downstream side of the air flow of the
空調ケース21内で、ヒータコア23の上方側の部位には、蒸発器22から流出した冷風がヒータコア23をバイパスして流れるバイパス通路である冷風通路25が形成されている。一方、空調ケース21内において、ヒータコア23の空気流れ下流側には、ヒータコア23の直後から上方に向かう温風通路28が形成されている。冷風通路25の下流側の部位には、冷風通路25からの冷風と温風通路28からの温風とを交差する方向から合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間30が形成されている。
In the
そして、ヒータコア23より空気流れ下流側となる上方側には、ヒータコア23を通る温風と冷風通路25を通る冷風の風量割合を調整するエアミックスドア40が配置されている。
An
空調ケース21の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部31が開口している。このデフロスタ開口部31は冷温風混合空間30から温度制御された空気が流入するものであって、デフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。
On the upper surface of the
空調ケース21の上面部において、デフロスタ開口部31よりも車両後方側の部位にはセンタフェイス開口部33が開口している。このセンタフェイス開口部33も冷温風混合空間30から温度制御された空気が流入するものである。センタフェイス開口部33は、センタフェイスダクトを介して、例えばインストルメントパネルの車両幅方向中央部に設けられたセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出すようになっている。
On the upper surface of the
また、空調ケース21の後方面部には、フット開口部35が開口している。このフット開口部35も冷温風混合空間30から温度制御された空気が流入するものであって、フット開口部35の下流側は、フットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。
Further, a
上述した複数の開口部、すなわち、デフロスタ開口部31、センタフェイス開口部33、およびフット開口部35は、吹出モードドア50により開閉されるようになっている。吹出モードドア50は、その回動停止位置に応じて、デフロスタ開口部31、センタフェイス開口部33、およびフット開口部35のいずれか1つもしくは複数を開く吹出モードを形成するようになっている。
The plurality of openings described above, that is, the
図6に示すように、空調ケース21の上面部において、センタフェイス開口部33の車両幅方向における両側部位にはサイドフェイス開口部33Aが開口している。このサイドフェイス開口部33Aも冷温風混合空間30から温度制御された空気が流入するものである。サイドフェイス開口部33Aは、サイドフェイスダクトを介して、例えばインストルメントパネルの車両幅方向両端部に設けられたサイドフェイス吹出口に接続されている。そして、この吹出口から車室内の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すようになっている。サイドフェイス吹出口からの空調風の吹出方向は、サイドフェイス吹出口に設けられた吹出方向変更手段である吹出ルーバにより変更可能となっている。
As shown in FIG. 6,
前述したデフロスタ開口部31、センタフェイス開口部33、およびフット開口部35は、本実施形態におけるサイドフェイス開口部33A以外の他の開口部に相当する。
The
上記構成の車両用空調装置は、例えば、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置を備えている。そして、この制御装置の出力信号により各ドア40、50の位置が制御されるようになっている。
The vehicle air conditioner configured as described above includes, for example, an electronic control device to which operation signals from various operation members provided on an air conditioning operation panel and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input. And the position of each
エアミックスドア40は、例えば、樹脂材料からなる。図5に示すように、エアミックスドア40は、ドア板部41、回転軸部42、および、側板部43が一体成形されている。ドア板部41は、回転軸線から所定量離れた円弧面状に形成されている。回転軸部42は、回転軸線上に配置された一対の略円筒形状をなしている。側板部43は、ドア板部41と回転軸部42とを連結する略扇形状をなしている。エアミックスドア40は、ドア板部41が回転軸部42を中心に回動するロータリドアである。ドア板部41は、エアミックスドア板部である。
The
図6にも示すように、エアミックスドア40は、回転軸線方向におけるドア板部41の両端側に回転軸部42を一対有しており、側板部43は、ドア板部41の回転軸線方向の両端部411と一対の回転軸部42とを連結している。それぞれの回転軸部42は、回転軸線方向においてドア板部41の端部411とほぼ同じ位置を基端部として先端部が外方突出するように延設されており、回転軸部42の基端部が側板部43に接続している。
As shown in FIG. 6, the
一方、吹出モードドア50も、例えば、樹脂材料からなる。図2〜図5に示すように、吹出モードドア50は、ドア板部51、ドア基部58、および、シール部材59を備えている。ドア基部58は、回転軸部52、側板部53、区画板54、ガイド板55、および、ガイド板56を備えている。ドア基部58は、回転軸部52、側板部53、区画板54、ガイド板55、および、ガイド板56を一体成形して構成されている。
On the other hand, the blowing
ドア板部51、および、ドア基部58は、例えば、ポリプロピレン樹脂等の硬質部材により形成することができる。また、シール部材59は、例えば、発泡ウレタン樹脂等の軟質部材により形成することができる。
The
ドア板部51は、回転軸線AAから所定量離れた円弧面状に形成されている。ドア板部51は、本実施形態における吹出モードドアのドア板部であり、モードドア板部に相当する。回転軸部52は、回転軸線AA上に配置された一対の略円柱形状をなしている。側板部53は、ドア板部51と回転軸部52とを連結する略円盤状をなしている。側板部53は、回転軸線AAに直交する方向に拡がっている。一対の側板部53は、回転軸線AA方向におけるドア板部51の両端側に設けられている。一対の側板部53は、回転軸部52の軸線が延びる方向におけるドア板部51の両端部と回転軸部52とを連結するように配置される。
The
吹出モードドア50は、ドア板部51が回転軸部52を中心に回動するロータリドアである。吹出モードドア50は、回転軸線AAを中心に回動するロータリドアである。
The
図2〜図5に示す例では、ドア板部51は、ドア基部58とは別体として成形されている。すなわち、ドア板部51は、側板部53とは別体に成形されている。本実施形態では、ドア板部51は、第1ドア板部51aと、第2ドア板部51bとを有している。第1ドア板部51aおよび第2ドア板部51bは、それぞれが円弧面状に形成されている。第1ドア板部51aおよび第2ドア板部51bは、回転軸線AAから同じ距離だけ離れた位置に配設されている。第1ドア板部51aおよび第2ドア板部51bは、吹出モードドア50の回動方向において異なる位置に配設されている。
In the example shown in FIGS. 2 to 5, the
図5に示すように、第1ドア板部51aおよび第2ドア板部51bの回転軸線AA方向の両端部には、それぞれ爪状の係止部513が設けられている。また、側板部53の外周側の縁部には、係止部513に対応して爪状の係止部533が設けられている。そして、係止部513と係止部533とが相互に係止することにより、ドア板部51は、一対の側板部53に接続されている。なお、ドア板部51と側板部53との接続構造は、上述した係止構造に限定されるものではない。ドア板部51と側板部53とは、別体に成形された後に、例えば、接着、溶着、螺子止め等により接続されるものであってもよい。
As shown in FIG. 5, claw-
ドア板部51の外周側の表面には、シール部材59が設けられている。シール部材59は、ドア板部51と空調ケース21との間をシールするために設けられている。シール部材59は、シール部材59aとシール部材59bとを有している。第1ドア板部51aの外周側の表面には、シール部材59aが設けられている。第2ドア板部51bの外周側の表面には、シール部材59bが設けられている。
A
本例では、シール部材59aは、第1ドア板部51aの外表面の全域を覆うように設けられている。また、シール部材59bは、第2ドア板部51bの外表面の全域を覆うように設けられている。
In this example, the
シール部材59は、例えば貼着することにより、ドア板部51の外周側の表面に配設される。本例では、シール部材59の外周縁部の一部は、ドア板部51の内周側の表面に貼着されている。各ドア板部51a、51bは、回動方向の両端の辺部がシール部材59により覆われている。ドア板部51とシール部材59との接続は、粘着や接着に限定されるものではない。例えば、ドア板部51およびシール部材59の一方の部材を成形する際に他方の部材をインサート成形するものであってもよい。
The
区画板54は、回転軸線に直交する方向に拡がる板状をなしている。区画板54は、一対の側板部53の間に配置されている。本例では、4枚の区画板54が側板部53と平行に設けられて、一対の側板部53の間の空気通路となる空間を、回転軸線AA方向において5つに区画している。
The
図2および図3に示すように、4枚の区画板54のうち回転軸線AA方向の中央部に位置する2枚の区画板54は、2つのガイド板55により互いに接続されている。また、側板部53と、4枚の区画板54のうち回転軸線AA方向の最外方に位置する区画板54とも、2つのガイド板55により接続されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, of the four
ガイド板55は、回転軸線AA方向に延設されている。図3に示すように、2つのガイド板55のうち、一方のガイド板55は、平板状に形成されている。他方のガイド板55は、断面形状が、底部に突出部を有するカップ状に形成されている。ガイド板55は、区画板54で区画された空気通路のうち、ガイド板55が設けられた空気通路において、冷風と温風との混合を促進するために設けられている。ガイド板55は、冷温風混合空間30での混合促進のために、冷風および温風が冷温風混合空間30の中央部に集まるように案内する。ガイド板55は、単にガイドと呼ばれることがある。
The
なお、図3に示すように、第1ドア板部51aは、ガイド板55が配設された空気通路に対応する位置に、内方に向かって突出するガイド板511を一体的に備えている。このガイド板511は、ガイド板55とともに、冷温風混合空間30における冷風と温風との混合を促進する。
As shown in FIG. 3, the first
また、図2および図3に示すように、4枚の区画板54のうち回転軸線AA方向の最外方に位置する区画板54と、これに隣り合う区画板54とは、2つのガイド板56により互いに接続されている。
2 and 3, among the four
ガイド板56は、回転軸線AA方向に延設されている。図4に示すように、2つのガイド板56は、いずれも若干湾曲した板状に形成されている。ガイド板56は、区画板54で区画された空気通路のうち、ガイド板56が設けられた空気通路において、温風への冷風の混合を妨げて、温風が冷温風混合空間30の所定領域に到達することを助けるために設けられている。ガイド板56は、空気通路への進入を妨げるように冷風を案内するとともに、空気通路への進入を促すように温風を案内するために設けられている。ガイド板56は、温風通路28の温風出口から吹き出された温風が、冷温風混合空間30のうち温風通路28の温風出口側とは反対側の領域に到達するように、温風を案内する。ガイド板56は、バッフルと呼ばれることがある。
The
区画板54、ガイド板55、および、ガイド板56は、一対の側板部53を連結するように一対の側板部53と一体的に成形されている。一対の側板部53は、複数の区画板54と各空気通路にそれぞれ複数設けられたガイド板55、ガイド板56とからなる格子状体により、相互に強固に連結される。
The
区画板54、ガイド板55、および、ガイド板56は、一対の側板部53を相互に連結する連結部である。また、区画板54、ガイド板55、および、ガイド板56は、一対の側板部53の間を流れる空気を案内するガイド部材である。
The
ドア基部58は、一対の側板部53の間にガイド板55やガイド板56を備えているものの、回転軸線AAに直交する方向に型開きする成形型により成形可能となっている。一対の側板部53の互いに対向する対向面を成形する成形型により、区画板54、ガイド板55およびガイド板56からなる構成を容易に成形することができる。
Although the
このように、ドア基部58は、一対の側板部53の間に、成形型の型開き方向に対してアンダーカット部を有していない。したがって、スライド機構を有しないシンプルな構造の成形型により、一対の側板部53を相互に連結する格子状体の連結部を容易に成形することができる。区画板54、ガイド板55およびガイド板56からなるグリッド状のガイド部材を、シンプルな構造の成形型により容易に成形することができる。
Thus, the
ドア基部58は、一対の側板部53を格子状体の連結部で連結しており、比較的剛性が高い強固な構造体とすることができる。そのため、ドア基部58とは別体であるドア板部51は、構造的な強度を比較的小さなものとしても、ドア基部58によりドア板部51を支持することが可能である。そこで、本実施形態では、ドア基部58の各部の肉厚に対して、ドア板部51の肉厚を小さくしている。例えば、側板部53の厚さを1.2mmとし、ドア板部51の厚さを、0.9mmとすることができる。このように、ドア板部51の厚さを側板部53の厚さよりも薄くしてもドア板部51を安定して支持することが可能である。
The
前述したように、吹出モードドア50は、ドア板部51が回転軸部52を中心に回動するロータリドアである。吹出モードドア50は、回転軸線AA方向におけるドア板部51の両端側に回転軸部52を一対有しており、側板部53は、ドア板部51の回転軸線方向の両端部と一対の回転軸部52とを連結している。それぞれの回転軸部52は、回転軸線方向においてドア板部51の端部とほぼ同じ位置を基端部として先端部が外方突出するように延設されており、回転軸部52の基端部が側板部53に接続している。
As described above, the
吹出モードドア50の回転軸部52は、それぞれエアミックスドア40の回転軸部42の内側に配設されており、回転軸部42の軸線と回転軸部52の軸線とが同軸上に配置されている。また、エアミックスドア40のドア板部41の回転軸線からの離間距離は、吹出モードドア50のドア板部51の回転軸線からの離間距離よりも若干大きく設定されている。エアミックスドア40のドア板部41の回転軸部42の軸線からの離間距離は、吹出モードドア50のドア板部51の回転軸部52の軸線からの離間距離よりも若干大きく設定されているとも言える。
The
エアミックスドア40のドア板部41の回転軸線方向の寸法は、吹出モードドア50のドア板部51の回転軸線方向の寸法よりも大きく設定されている。したがって、エアミックスドア40の側板部43の間隔の方が吹出モードドア50の側板部53の間隔よりも広くなっている。すなわち、エアミックスドア40の一対の側板部43の方が吹出モードドア50の一対の側板部53よりも回転軸線方向において外方に位置している。
The dimension in the rotation axis direction of the
回転軸部42および回転軸部52は、空調ケース21に直接または間接的に支持されている。上述した構成により、回転軸線を同一として空調ケース21に組み付けられたエアミックスドア40および吹出モードドア50は、互いに干渉することなく回動可能となっている。エアミックスドア40のドア板部41の回動軌跡は、吹出モードドア50のドア板部51に回動軌跡の外側で、ドア板部51に回動軌跡に沿うようになっている。
The
図2〜図5を用いて説明した例では、吹出モードドア50は、ドア板部51と、一対の側板部53を含むドア基部58とが別体として成形されて、相互に組み合わされていた。しかしながら、吹出モードドア50の構成は、これに限定されるものではない。例えば、吹出モードドア50は一体成形されていてもよい。また、例えば、前述例とは異なる位置が組み合わせ位置となるように吹出モードドア50を複数に別体成形し、相互に組み合わせるものであってもよい。
In the example described with reference to FIGS. 2 to 5, the
例えば、図6に示す例のように、ドア板部51、回転軸部52および側板部53を一体成形してもよい。ドア板部51、回転軸部52および側板部53を含む成形体と、区画板54、ガイド板55およびガイド板56を含む成形体とを組み合わせて、吹出モードドア50を構成してもかまわない。なお、図6に示す例では、ガイド板55、56等の形状も、図1〜図5を用いて説明した例とは若干異なる。
For example, as in the example shown in FIG. 6, the
吹出モードドア50は、別体として成形された複数の構成部材を組み合わせて提供することができる。複数の構成部材を組み合わせて接続する位置はいずれであってもよい。例えば、側板部53の中に接続位置があってもよい。すなわち、1つの側板部53を複数の構成部材として別々に成形し、これらの複数の構成部材を組み合わせて側板部53をなしてもよい。
The blow-out
図6に示すように、エアミックスドア40の回転軸部42および吹出モードドア50の回転軸部52は、空調ケース21のうち車両左右方向の両側で上下方向に延びる側壁部211に、直接または間接的に支持されている。吹出モードドア50の一対の側板部53の間には、第1導風通路301が形成されている。第1導風通路301は、一対の側板部53の間に位置する。第1導風通路301は冷温風混合空間30としても機能する。
As shown in FIG. 6, the
第1導風通路301を流れる空調風は、デフロスタ開口部31、センタフェイス開口部33、およびフット開口部35のうち、ドア板部51の回動停止位置に応じて開口される開口部に流入する。第1導風通路301を流れる空調風は、デフロスタ開口部31、センタフェイス開口部33、およびフット開口部35の少なくともいずれかに流入する。第1導風通路301は、本実施形態において他の開口部へ空調風を導く導風通路である。なお、センタフェイス開口部33が開かれる吹出モードが設定された場合には、第1導風通路301を流れる空調風の一部は、サイドフェイス開口部33Aに流入する。
The conditioned air flowing through the first
吹出モードドア50の一対の側板部53のそれぞれと、各側板部53と対向する空調ケース21の側壁部211との間には、第2導風通路302が形成されている。第2導風通路302は、それぞれの側板部53と、側板部53に対向する側壁部211との間に位置する。前述したように、エアミックスドア40のドア板部41の回転軸線方向の寸法は、吹出モードドア50のドア板部51の回転軸線方向の寸法よりも大きい。図6からも明らかなように、ドア板部41の両端部411は、それぞれの側板部53よりも外方に位置している。ドア板部41の軸線方向の両端部411は、ドア板部51の軸線方向の両端部5111よりも外方に位置している。ドア板部41は、第2導風通路302の下方にまで張り出している。これにより、第2導風通路302は冷温風混合空間30としても機能する。
A second
第2導風通路302を流れる空調風は、ドア板部51の回動位置に係らず、側板部53に沿って流れた後にサイドフェイス開口部33Aへ流入する。第2導風通路302を流れる空調風は、通風方向における側板部53の全域に亘って側板部53に沿って流れる。本例では、第2導風通路302を流れる空調風は、上下方向における側板部53のほぼ全域に亘って側板部53に沿って流れる。第2導風通路302を流れる空調風は、側壁部211に沿っても第2導風通路302を流れる。第2導風通路302は、本実施形態においてサイドフェイス開口部33Aへ空調風を導く導風通路である。サイドフェイス開口部33Aは、いずれの吹出モード時にも開口する常開の開口部である。
The conditioned air flowing through the second
第2導風通路302を流れる空調風は、第1導風通路301を通過することなく、側板部53に沿ってサイドフェイス開口部33Aへ導かれる。第2導風通路302は、一対の側板部53のそれぞれと、各側板部53と対向する空調ケース21の側壁部211との間に形成されている。第2導風通路302は、空調風を、第1導風通路301を介さずに、側板部53に沿ってサイドフェイス開口部33Aへ導く。
The conditioned air flowing through the second
本実施形態の吹出モードドア50の側板部53には、開口が設けられていない。側板部53は、第1導風通路301と第2導風通路302とを隔絶するように区画する。側板部53は、側板部53を間にして側板部53のそれぞれの側方に形成された第1導風通路301と第2導風通路302とを区画する。側板部53は、第1導風通路301から第2導風通路302への空調風の流入を阻止する。また、側板部53は、第2導風通路302から第1導風通路301への空調風の流入を阻止する。
The opening is not provided in the side-
このように、一対の側板部53は、側板部53を介する第1導風通路301から第2導風通路302への空調風の流入を阻止するように、第1導風通路301と第2導風通路302との間に配置されている。側板部53は開口や切欠きを有していない。これにより、側板部53は、開口や切欠きを介する第1導風通路301から第2導風通路302への空調風の流入を抑止する。
As described above, the pair of
さらに、一対の側板部53は、側板部53を介する第2導風通路302から第1導風通路301への空調風の流入を阻止するように、第1導風通路301と第2導風通路302との間に配置されている。側板部53は開口や切欠きを有していない。これにより、側板部53は、開口や切欠きを介する第2導風通路302から第1導風通路301への空調風の流入を抑止する。
Further, the pair of
したがって、センタフェイス開口部33が閉じられる吹出モードが設定された場合には、第2導風通路302を流れる空調風のみがサイドフェイス開口部33Aに流入する。また、センタフェイス開口部33が開かれる吹出モードが設定された場合には、第1導風通路301を流れる空調風の一部と第2導風通路302を流れる空調風とが、サイドフェイス開口部33Aに流入する。
Therefore, when the blowing mode in which the
第2導風通路302を間にして対向する側板部53と側壁部211とは、相互にほぼ平行に配設されている。したがって、第2導風通路302の幅は、上流側である下方側から下流側である上方側まで、ほぼ均一となる。したがって、第2導風通路302の通風抵抗は比較的小さい。これにより、第2導風通路302を下方から上方へ向かって直線的に流れる空調風の圧力損失も比較的小さく抑制される。
The
第2導風通路302の軸線方向の幅は、例えば、10〜25mmに設定することが好ましい。すなわち、側板部53と側壁部211との間隔は、例えば、10〜25mmとすることが好ましい。側板部53と側壁部211との間隔を10mm未満にすると、センタフェイス開口部33が閉じられる吹出モードが設定された場合に、サイドフェイス開口部33Aへ流入する空調風の風量が低下し易く好ましくない。また、側板部53と側壁部211との間隔が25mmを超えると、空調ケース21の体格が大きくなり過ぎ好ましくない。
The width of the second
一方、側板部43と側壁部211との間隔は、相互の干渉を防止しつつ冷温風のエアミックスを行なうために、例えば5mm以下に設定することが好ましい。側板部53と側壁部211との間隔は、サイドフェイス吹出口からの所望吹出風量に応じて設定することができる。サイドフェイス吹出口からの吹出風量は、側板部53と側壁部211との離間距離の設定変更により、容易に変更可能である。また、側板部43と側壁部211との間隔は、所望の温度調節特性に応じて設定することができる。サイドフェイス吹出口からの吹出温度調節特性は、側板部43と側壁部211との離間距離の設定変更等により、容易に変更可能である。
On the other hand, the distance between the
次に、上記構成に基づき車両用空調装置の空調ユニット20の作動について簡単に説明する。
Next, based on the said structure, the action | operation of the
上記構成の空調ユニット20に対し送風機ユニットが作動して送風が行われると、送風機ユニットからの送風空気が空気流入口24より空調ユニット20内へ流入する。そして、この流入空気がエアミックスドア40により、冷風通路25を流れる部分とヒータコア23で加熱される部分とに振り分けられる。その後、ヒータコア23で加熱され温風通路28を流れた温風と冷風通路25からの冷風とは、冷温風混合空間30において混合される。
When the air blower unit is actuated on the
冷温風混合空間30で冷風と温風とが混合された空調風は、下流側の各吹出口方向に流れ、吹出モードドア50により形成された吹出モードに応じて開口する開口部に流入し、車室内に吹き出される。
The conditioned air in which the cool air and the warm air are mixed in the cool / warm
図1は、エアミックスドア40が、冷風通路25を全開とし温風通路28を全閉とする最大冷房状態を設定する位置にあり、吹出モードドア50が、センタフェイス開口部33を開き他の開口部を閉じるフェイス吹出モードを設定する位置にある状態を示している。フェイス吹出モード設定時に閉じられる開口部は、デフロスタ開口部31およびフット開口部35である。
In FIG. 1, the
図1に示す状態から、図1図示時計回り方向にエアミックスドア40が回動すると、冷温風混合空間30へ流入する冷風の割合が減少し温風の割合が増加していく。エアミックスドア40は、図8に示す位置にまで回動可能である。
When the
一方、図1に示す状態から、図1図示時計回り方向に吹出モードドア50が回動すると、冷温風混合空間30から車室内へ吹き出される空調風の吹出モードは、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの順に変更されていく。
On the other hand, when the blowing
図7に示すバイレベルモードは、センタフェイス開口部33とフット開口部35とにほぼ均等に風量を振り分けるモードである。図8に示すフットモードは、大部分をフット開口部35へ僅かな部分をデフロスタ開口部31へ風量を振り分けるモードである。図8に示すフットモードでは、例えば空調ケース21に設けた溝状の通路311を介してデフロスタ開口部31への送風が行なわれる。
The bi-level mode shown in FIG. 7 is a mode in which the air volume is distributed almost evenly between the
図9に示すフットデフロスタモードは、デフロスタ開口部31とフット開口部35とにほぼ均等に風量を振り分けるモードである。図10に示すデフロスタモードは、ほぼ全風量をデフロスタ開口部31へ送るモードである。吹出モードドア50は、図10に示す位置にまで回動可能である。
The foot defroster mode shown in FIG. 9 is a mode that distributes the air volume almost evenly between the
図8、図9、図10では、エアミックスドア40が、冷風通路25を全閉とし温風通路28を全開とする最大暖房状態を設定する位置にある状態を示している。
8, 9, and 10 show a state in which the
図7に示すように、エアミックスドア40が冷風と温風とを冷温風混合空間30へ導入可能な状態では、ガイド板55およびガイド板511により、冷温風混合空間30における温風と冷風との混合が促進される。また、図1、図8〜図10に示す状態からエアミックスドア40が回動して、冷風と温風とを冷温風混合空間30へ導入する状態となった場合にも、ガイド板55およびガイド板511により、冷温風混合空間30における冷風と温風との混合が促進される。
As shown in FIG. 7, in a state where the
空調ユニット20に各吹出モードが設定されているときには、吹出モードドア50のガイド板56の形成部位においては、図11〜図15に示すような状態となる。図11は、フェイスモードの状態を示している。図12は、バイレベルモードの状態を示している。図13は、フットモードの状態を示している。図14は、フットデフロスタモードの状態を示している。図15は、デフロスタモードの状態を示している。
When each blowing mode is set in the
エアミックスドア40が冷風と温風とを冷温風混合空間30へ導入可能な状態では、ガイド板56により、冷風通路25からの冷風が冷温風混合空間30へ流入することが阻害され易くなる。また、ガイド板56により、温風通路28から流入する温風が、冷温風混合空間30のうちデフロスタ開口部31近傍の領域へ到達し易くなる。
In a state where the
特に、デフロスタ開口部31への送風が行なわれる吹出モードで、冷風と温風とが流入する場合には、ガイド板56が、冷温風混合空間30への冷風の流入を妨げるとともに、冷温風混合空間30のうちデフロスタ開口部31近傍の領域へ温風を到達させる。デフロスタ開口部31への送風が行なわれる吹出モードは、図13に示すフットモード、図14に示すフットデフロスタモード、および、図15に示すデフロスタモードである。
In particular, when cold air and hot air flow in the blowing mode in which ventilation to the
フットモード、フットデフロスタモード、および、デフロスタモードでは、ガイド板56が、冷温風混合空間30への冷風の流入を妨げる。これとともに、ガイド板56が、冷温風混合空間30のうちデフロスタ開口部31近傍の領域へ温風を到達させる。したがって、フットモード、フットデフロスタモード、および、デフロスタモードでは、デフロスタ開口部31に対して比較的温度の高い風が供給される。
In the foot mode, the foot defroster mode, and the defroster mode, the
なお、上述した作動説明では、各吹出モードにおけるデフロスタ開口部31、センタフェイス開口部33およびフット開口部35の開閉状態を説明した。前述したように、サイドフェイス開口部33Aは、常開の開口部である。吹出モードドア50がセンタフェイス開口部33を開くフェイス吹出モード時には、サイドフェイス開口部33Aも全開状態となる。例えば図16に示すように、サイドフェイス開口部33Aは、第2導風通路302ばかりでなく、第1導風通路301とも連通する。
In the above description of the operation, the opening / closing states of the
図16に示すように、フェイス吹出モードが設定された場合には、センタフェイス開口部33およびサイドフェイス開口部33Aがいずれも全開状態となる。これにより、フェイス吹出モードでは、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とのバランスが良好となる。
As shown in FIG. 16, when the face blowing mode is set, both the
一方、吹出モードドア50がセンタフェイス開口部33を閉じる吹出モード時には、サイドフェイス開口部33Aの開度が絞られる。例えば図17に示すように、デフロスタ吹出モードが設定された場合には、サイドフェイス開口部33Aの一部が閉塞されて開度が絞られ、サイドフェイス開口部33Aは、第2導風通路302のみと連通する。
On the other hand, when the blowing
図17にデフロスタ吹出モードを例示するように、センタフェイス開口部33が閉塞される吹出モードが設定された場合には、サイドフェイス開口部33Aがいずれも開度が絞られた半開状態となる。これにより、センタフェイス開口部33が閉塞される吹出モードでは、サイドフェイス吹出口からの吹出風量が抑制され、開口している他の開口部への空調風の流入風量が確保される。図16および図17から明らかなように、例えばデフロスタ開口部31やフット開口部は、車両幅方向において、ドア板部51の幅、すなわちドア板部51の軸線方向長さまで開口幅を拡げることが可能である。
As illustrated in FIG. 17 as the defroster blowing mode, when the blowing mode in which the
いずれの吹出モードが設定された場合であっても、第2導風通路302を流れサイドフェイス開口部33Aへ導かれる空調風は、大きな圧力損失を生じることがない。例えば、図16および図17で示した例では、比較的通風抵抗が小さい第2導風通路302を図示紙面裏側から表側へ向かって流れた空調風が、サイドフェイス開口部33Aに流入する。したがって、図17に示すように、サイドフェイス開口部33Aの開度が絞られても、サイドフェイス吹出風量の確保が容易である。
Regardless of which blowing mode is set, the conditioned air flowing through the second
このように、空調ユニット20は、エアミックスドア40および吹出モードドア50の回動位置に応じて、空調ケース21内の空気通路を流れる空気の流れ状態を切り替える空気通路切替装置を備えている。すなわち、空調ユニット20は、ドア板部41およびドア板部51の回動位置に応じて、空調ケース21内の空気通路を流れる空気の流れ状態を切り替える空気通路切替装置を備えている。
As described above, the
本実施形態の車両用空調装置によれば、以下に述べる作用効果を得ることができる。 According to the vehicle air conditioner of the present embodiment, the following effects can be obtained.
本実施形態の空調装置は、車室内へ吹き出す空調風の通路が内部に形成された空調ケース21を備えている。そして、空調ケース21に設けられ、車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラス側に向けて空調風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部33Aを備えている。また、空調ケース21に設けられ、車室内へ向けて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出口以外の吹出口に接続される、サイドフェイス開口部33A以外の他の開口部を備えている。サイドフェイス開口部33A以外の他の開口部は、デフロスタ開口部31、センタフェイス開口部33およびフット開口部35である。
The air conditioner of the present embodiment includes an
また、車室内への空調風の吹出モードを設定する吹出モードドア50を備えている。吹出モードドア50は、空調ケースに軸支される回転軸部52と、回転軸部52の軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部51と、軸線が延びる方向におけるドア板部51の両端部と回転軸部52とを連結する一対の側板部53とを有している。吹出モードドア50は、ドア板部51の回動位置に応じてドア板部51で上記した他の開口部の開閉を行ない、他の開口部から車室内への空調風の吹出モードを設定する。
Moreover, the
そして、一対の側板部53の間に、他の開口部へ空調風を導く第1導風通路301が形成され、一対の側板部53のそれぞれと空調ケース21との間に、側板部53に沿ってサイドフェイス開口部33Aへ空調風を導く第2導風通路302が形成されている。
A first
これによると、サイドフェイス開口部33Aへ空調風を導く第2導風通路302を、吹出モードドア50の側板部53に沿った、例えば図18に矢印で示すような直線的な通路とすることができる。したがって、サイドフェイス開口部33Aへ空調風を導く第2導風通路302の通風抵抗を低減することができる。なお、図18では、空調風を案内するガイド部材の図示を省略している。
According to this, the second
図19に示す比較例は、第2導風通路302を有さず、吹出モードドアの側板部53に設けた開口953を介してサイドフェイス開口部33Aへ導く空調風を漏らす構成の空調ユニットである。この比較例では、空調ケース921のサイドフェイス開口部33Aへ空調風を導く導風通路が屈曲している。また、サイドフェイス開口部33Aへの導風通路が比較的狭い通路となっている。したがって、図示した比較例では、サイドフェイス開口部33Aへの導風通路の通風抵抗が比較的大きく、サイドフェイス開口部33Aへ向かって流れる空調風の圧力損失が大きくなり易い。
The comparative example shown in FIG. 19 is an air conditioning unit that does not have the second
これに対し、本実施形態によれば、上記問題点を解決することができる。本実施形態の空調装置によれば、図19に示す二点鎖線よりも空調ケース21側壁部9211側の空間領域を有効利用して直線的に空調風を流す第2導風通路302を形成し、上記した問題点を解決することができる。また、側板部53と空調ケース21との間に第2導風通路302を設けるため、側板部53と空調ケース21との間にシール構造を設ける必要がない。
On the other hand, according to the present embodiment, the above problems can be solved. According to the air conditioner of the present embodiment, the second
また、空調ケース21の車両左右方向の幅を、上下方向にほぼ同一幅とすることができるため、第1導風通路301および第2導風通路302からなる導風通路の全体において、空調風の圧力損失を低減することが可能である。
In addition, since the width of the air-
本実施形態の空調装置は、一対の側板部53のそれぞれと空調ケース21との間に、空調風を、第1導風通路301を介さずに、側板部53に沿ってサイドフェイス開口部33Aへ導く第2導風通路302が形成されている。
In the air conditioner according to the present embodiment, the conditioned air is passed between the pair of
これによると、第2導風通路302を、第1導風通路301を介さずに空調風をサイドフェイス開口部33Aへ導く、側板部53に沿った直線的な通路とすることができる。したがって、サイドフェイス開口部33Aへ空調風を導く第2導風通路302の通風抵抗を低減することができる。
Accordingly, the second
また、一対の側板部53は、側板部53を介する第1導風通路301から第2導風通路302への空調風の流入を阻止するように、第1導風通路301と第2導風通路302との間に配置されている。さらに、一対の側板部53は、側板部53を介する第2導風通路302から第1導風通路301への空調風の流入を阻止するように、第1導風通路301と第2導風通路302との間に配置されている。
Further, the pair of
換言すれば、一対の側板部53は、側板部53の配設部位を介して第1導風通路301から第2導風通路302へ空調風を流入させないように、第1導風通路301と第2導風通路302との間に配置されている。また、一対の側板部53は、側板部53の配設部位を介して第2導風通路302から第1導風通路301へ空調風を流入させないように、第1導風通路301と第2導風通路302との間に配置されている。
In other words, the pair of
これによると、側板部53により、一対の側板部53の間の第1導風通路301と側板部53よりも外方の第2導風通路302との相互間で、空調風の移動を抑止することができる。したがって、第1導風通路301を流れる空調風流れ、および、第2導風通路302を流れる空調風流れが、乱され難い。また、一対の側板部53に開口を設けないので、構成を簡素化することが可能である。
According to this, the
また、本実施形態の車両用空調装置は、空調ケース21内に設けられ、通過する空気を加熱する加熱用熱交換器であるヒータコア23と、エアミックスドア40とを備えている。エアミックスドア40は、空調ケース21内においてモードドア板部であるドア板部51よりも空調風流れ上流側に設けられたエアミックスドア板部であるドア板部41を有している。そして、ドア板部41の移動位置に応じて、ヒータコア23を通過する温風と、ヒータコア23をバイパスする冷風との混合割合を調節して、空調風の温度を調節する。軸線が延びる方向において、ドア板部41の長さがドア板部51の長さよりも大きく、ドア板部41の両端部411は、それぞれ一対の側板部53よりも外方に位置している。
Further, the vehicle air conditioner of the present embodiment includes a
これによると、エアミックスドア40のドア板部41は、軸線方向において吹出モードドア50の一対の側板部53よりも外方にまで張り出している。したがって、ドア板部41の移動位置に応じて、第1導風通路301を流れる空調風の温度と、第2導風通路302を流れる空調風の温度とを、ほぼ同一温度に調節することができる。
According to this, the
また、エアミックスドア40は、ドア板部41が回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成されており、吹出モードドア50の回転軸線とエアミックスドア40の回転軸線とが同軸上に配置されている。
The
これによると、吹出モードドア50とエアミックスドア40とをいずれもロータリドアとし、両ロータリドアを同軸上に配置することができる。したがって、吹出モードドア50およびエアミックスドア40の動作域を比較的コンパクトにすることができる。
According to this, both the blowing
(他の実施形態)
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
(Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. The structure of the said embodiment is an illustration to the last, Comprising: The scope of the present invention is not limited to the range of these description. The scope of the present invention is indicated by the description of the scope of claims, and further includes meanings equivalent to the description of the scope of claims and all modifications within the scope.
上記実施形態では、エアミックスドア40は、回転軸部42や側板部43を有するロータリドアであったが、これに限定されるものではない。例えば、エアミックスドア板部を回転軸線から所定量離れた円弧面状のドア板部とし、このドア板部を、回転軸線を中心として円弧状にスライドさせるロータリスライドドアとしてもかまわない。このようなエアミックスドアを採用し、エアミックスドアの回転軸線を吹出モードドアの回転軸線と同軸上に配置すれば、上記実施形態と同様に、両ドアの回動動作域を比較的コンパクトにすることができる。
In the said embodiment, although the
また、エアミックスドアとして、他のタイプのドアを用いることも可能である。例えば、回転軸部から回転軸部の径方向の1つにドア板部が延びる所謂片持ちドアを用いてもかまわない。また、平板状のスライドドアを用いてもかまわない。 Also, other types of doors can be used as the air mix door. For example, a so-called cantilever door may be used in which a door plate portion extends from the rotary shaft portion to one of the radial directions of the rotary shaft portion. A flat sliding door may be used.
また、上記実施形態では、エアミックスドア40を備えていたが、エアミックスドアを備えないものであってもよい。例えば、ヒータコアに空調風の全量を通し、ヒータコアへの熱媒体の流通量を調節して空調風の温度を調節する、所謂リヒート方式の空調装置であっても、本発明を適用して有効である。
Moreover, in the said embodiment, although the
また、上記実施形態では、吹出モードドア50の側板部53に開口を設けずに、側板部53で、側板部53の両面側の各側方に形成された第1導風通路301と第2導風通路302とを区画していたが、これに限定されるものではない。側板部53が、第1導風通路301と第2導風通路302との相互間での空調風の移動を抑止できる程度の小さな開口を有するものであってもよい。
Moreover, in the said embodiment, without providing opening in the
また、側板部53に開口を設けて、第1導風通路301と第2導風通路302との相互間での当該開口を介した空調風の移動を許容してもかまわない。
Moreover, an opening may be provided in the
例えば、図20に示すように、側板部53が、第1導風通路301と第2導風通路302とを繋ぐ開口53aを有していてもよい。開口53aの開口形状は、例えば、円形状である。開口53aの形状は円形状に限定されない。開口の形状は、例えば長円形状であってもよい。開口の形状は、例えば矩形状であってもよい。
For example, as shown in FIG. 20, the
図20に示すように、側板部53に複数の開口53aが形成されていてもよい。側板部53が有する開口は、複数ではなく、1つであってもよい。第1導風通路301と第2導風通路302とを連通する開口は、一対の側板部53のそれぞれに、1つまたは複数設けることができる。第1導風通路301と第2導風通路302とを連通する開口は、一対の側板部53の片方のみに、1つまたは複数設けることができる。また、側板部53における開口の大きさや形成位置は、図20に例示した大きさや位置に限定されるものではない。
As shown in FIG. 20, a plurality of
この形態の車両用空調装置では、側板部53は、第1導風通路301と第2導風通路302とを連通する開口53aを有する。これによると、第1導風通路301と第2導風通路302とに圧力差が発生することを抑制できる。また、側板部53の軽量化にも寄与することが可能である。
In the vehicle air conditioner of this embodiment, the
また、例えば、側板部53が切欠きを有していてもよい。例えば、側板部53が、外周縁部から回転軸線の向かって凹むように切り欠かれた切欠きを有していてもよい。すなわち、側板部53が、外周縁部から回転軸線方向へ向かって凹むように形成された凹部構造を有していてもよい。側板部53の切欠きは、第1導風通路301と第2導風通路302との相互間での空調風の移動を抑止できるものである。側板部53の切欠きは、第1導風通路301と第2導風通路302との相互間での当該切欠きを介した空調風の移動を許容するものでもよい。
For example, the
側板部53が有する切欠きは、複数であってもよいし、1つであってもよい。第1導風通路301と第2導風通路302とを繋ぐ切欠きは、一対の側板部53のそれぞれに、1つまたは複数設けることができる。第1導風通路301と第2導風通路302とを繋ぐ切欠きは、一対の側板部53の片方のみに、1つまたは複数設けることができる。
The
また、上記実施形態では、空調ユニット20を車両幅方向の中央部に配置し、送風機ユニットを中央部からオフセット配置した、所謂セミセンタタイプの空調装置について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、送風機ユニットおよび空調ユニットをいずれも車両幅方向の中央部に配置した、所謂フルセンタタイプの空調装置であってもかまわない。
Moreover, although the said embodiment demonstrated the so-called semi-center type air conditioner which has arrange | positioned the air-
21 空調ケース
31 デフロスタ開口部(他の開口部)
33 センタフェイス開口部(他の開口部)
33A サイドフェイス開口部
35 フット開口部(他の開口部)
50 吹出モードドア
51 ドア板部(モードドア板部)
52 回転軸部
53 側板部
301 第1導風通路
302 第2導風通路
21 Air-
33 Center face opening (other openings)
33A Side face opening 35 Foot opening (other opening)
50
52
Claims (6)
前記空調ケースに設けられ、車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラス側に向けて前記空調風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部(33A)と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内へ向けて前記空調風を吹き出す前記サイドフェイス吹出口以外の吹出口に接続される、前記サイドフェイス開口部以外の他の開口部(31、33、35)と、
前記空調ケースに軸支される回転軸部(52)と、前記回転軸部の軸線から離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部(51)と、前記軸線が延びる方向における前記ドア板部の両端部と前記回転軸部とを連結する一対の側板部(53)と、を有し、前記ドア板部の回動位置に応じて前記ドア板部で前記他の開口部の開閉を行ない、前記他の開口部から前記車室内への前記空調風の吹出モードを設定する吹出モードドア(50)と、を備え、
前記一対の側板部の間に、前記他の開口部へ前記空調風を導く第1導風通路(301)が形成され、
前記一対の側板部のそれぞれと前記空調ケースとの間に、前記側板部に沿って前記サイドフェイス開口部へ前記空調風を導く第2導風通路(302)が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning case (21) in which a passage of conditioned air blown into the passenger compartment is formed;
Side face opening (33A) provided in the air conditioning case and connected to a side face outlet from which the conditioned air can be blown out from the left and right ends of the passenger compartment toward the occupant head side and the vehicle side window glass When,
Other openings (31, 33, 35) provided in the air conditioning case and connected to an air outlet other than the side face air outlet for blowing the conditioned air toward the vehicle interior. When,
A rotary shaft portion (52) pivotally supported by the air conditioning case, a door plate portion (51) formed in a circular arc shape at a position away from the axis of the rotary shaft portion, and the door in a direction in which the axis extends. A pair of side plate portions (53) for connecting both end portions of the plate portion and the rotary shaft portion, and opening and closing of the other opening portion at the door plate portion according to a rotation position of the door plate portion. A blow mode door (50) for setting the blow mode of the conditioned air from the other opening to the vehicle interior,
A first air guide passage (301) for guiding the conditioned air to the other opening is formed between the pair of side plate portions,
A second air guide passage (302) for guiding the conditioned air to the side face opening along the side plate portion is formed between each of the pair of side plate portions and the air conditioning case. A vehicle air conditioner.
前記空調ケースに設けられ、車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラス側に向けて前記空調風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部(33A)と、
前記空調ケースに設けられ、前記車室内へ向けて前記空調風を吹き出す前記サイドフェイス吹出口以外の吹出口に接続される、前記サイドフェイス開口部以外の他の開口部(31、33、35)と、
前記空調ケースに軸支される回転軸部(52)と、前記回転軸部の軸線から離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部(51)と、前記軸線が延びる方向における前記ドア板部の両端部と前記回転軸部とを連結する一対の側板部(53)と、を有し、前記ドア板部の回動位置に応じて前記ドア板部で前記他の開口部の開閉を行ない、前記他の開口部から前記車室内への前記空調風の吹出モードを設定する吹出モードドア(50)と、を備え、
前記一対の側板部の間に、前記他の開口部へ前記空調風を導く第1導風通路(301)が形成され、
前記一対の側板部のそれぞれと前記空調ケースとの間に、前記空調風を、前記第1導風通路を介さずに、前記側板部に沿って前記サイドフェイス開口部へ導く第2導風通路(302)が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning case (21) in which a passage of conditioned air blown into the passenger compartment is formed;
Side face opening (33A) provided in the air conditioning case and connected to a side face outlet from which the conditioned air can be blown out from the left and right ends of the passenger compartment toward the occupant head side and the vehicle side window glass When,
Other openings (31, 33, 35) provided in the air conditioning case and connected to an air outlet other than the side face air outlet for blowing the conditioned air toward the vehicle interior. When,
A rotary shaft portion (52) pivotally supported by the air conditioning case, a door plate portion (51) formed in a circular arc shape at a position away from the axis of the rotary shaft portion, and the door in a direction in which the axis extends. A pair of side plate portions (53) for connecting both end portions of the plate portion and the rotary shaft portion, and opening and closing of the other opening portion at the door plate portion according to a rotation position of the door plate portion. A blow mode door (50) for setting the blow mode of the conditioned air from the other opening to the vehicle interior,
A first air guide passage (301) for guiding the conditioned air to the other opening is formed between the pair of side plate portions,
Between each of the pair of side plate portions and the air conditioning case, a second air guide passage that guides the conditioned air to the side face opening along the side plate portion without passing through the first air guide passage. (302) is formed, The vehicle air conditioner characterized by the above-mentioned.
前記空調ケース内に設けられ、通過する空気を加熱する加熱用熱交換器(23)と、
前記空調ケース内において前記モードドア板部よりも前記空調風流れ上流側に設けられたエアミックスドア板部(41)を有し、前記エアミックスドア板部の移動位置に応じて、前記加熱用熱交換器を通過する温風と前記加熱用熱交換器をバイパスする冷風との混合割合を調節して、前記空調風の温度を調節するエアミックスドア(40)と、を備え、
前記軸線が延びる方向において、前記エアミックスドア板部の長さが前記モードドア板部の長さよりも大きく、前記エアミックスドア板部の両端部(411)は、それぞれ前記一対の側板部よりも外方に位置していることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 The door plate portion of the blowing mode door is a mode door plate portion,
A heat exchanger (23) for heating that is provided in the air conditioning case and heats air passing therethrough;
In the air-conditioning case, the air-mix door plate (41) is provided on the upstream side of the air-conditioning wind flow with respect to the mode door plate, and according to the movement position of the air-mix door plate, An air mix door (40) for adjusting the temperature of the conditioned air by adjusting the mixing ratio of the hot air passing through the heat exchanger and the cold air bypassing the heating heat exchanger;
In the direction in which the axis extends, the length of the air mix door plate portion is larger than the length of the mode door plate portion, and both end portions (411) of the air mix door plate portion are more than the pair of side plate portions, respectively. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle air conditioner is located outward.
前記吹出モードドアの回転軸線と前記エアミックスドアの回転軸線とが同軸上に配置されていることを特徴とする請求項5に記載の車両用空調装置。 The air mix door is formed in a circular arc shape at a position where the air mix door plate part is separated from the rotation axis,
The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein a rotation axis of the blow-out mode door and a rotation axis of the air mix door are arranged coaxially.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2015/006254 WO2016103639A1 (en) | 2014-12-22 | 2015-12-15 | Vehicle air conditioning device |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014259023 | 2014-12-22 | ||
JP2014259023 | 2014-12-22 |
Publications (1)
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JP2016117472A true JP2016117472A (en) | 2016-06-30 |
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ID=56242684
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015186161A Pending JP2016117472A (en) | 2014-12-22 | 2015-09-22 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2016117472A (en) |
-
2015
- 2015-09-22 JP JP2015186161A patent/JP2016117472A/en active Pending
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