JP2016117306A

JP2016117306A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2016117306A
Application number: JP2014256319A
Authority: JP
Inventors: 弘到長谷田; Hiroyuki Haseda
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2014-12-18
Filing date: 2014-12-18
Publication date: 2016-06-30
Anticipated expiration: 2034-12-18
Also published as: JP6367107B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire which inhibits stones from being caught in grooves and also inhibits the stones caught in the grooves from moving to the inner side in a tire radial direction.SOLUTION: A pneumatic tire includes a tread part having a tread surface which is grounded. The tread part includes: grooves extending in a recessed form; and protruding parts protruding from the grooves. Each groove includes a pair of planar groove side parts which are disposed facing each other. Each protruding part is connected to the pair of groove side parts. A clearance between the adjacent protruding parts is smaller than or equal to a width dimension of the groove.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、接地するトレッド面を有するトレッド部を備える空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire including a tread portion having a tread surface to be grounded.

従来、空気入りタイヤとして、タイヤ周方向に沿って延びる周溝と、周溝から突出する複数の突出部とを備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１）。斯かる空気入りタイヤによれば、突出部が周溝内への石の侵入を抑制するため、周溝に石が噛み込むことを抑制することができる。 BACKGROUND ART Conventionally, as a pneumatic tire, a pneumatic tire including a circumferential groove extending along the tire circumferential direction and a plurality of projecting portions projecting from the circumferential groove is known (for example, Patent Document 1). According to such a pneumatic tire, since the protruding portion suppresses the stone from entering the circumferential groove, it is possible to prevent the stone from being caught in the circumferential groove.

ところで、特許文献１に係る空気入りタイヤにおいては、突出部が、一方の溝側部と連結しているが、他方の溝側部と離間しているため、車両が走行してタイヤが変形する際に、周溝の幅が広くなったり狭くなったりし易い。これにより、仮に、周溝に石が噛み込んだ場合には、当該石は、次第に、タイヤ径方向の内側に移動することになる。そして、石が溝底まで到達すると、タイヤの破損を引き起こすこともある。 By the way, in the pneumatic tire which concerns on patent document 1, since the protrusion part is connected with one groove side part, since it is spaced apart from the other groove side part, a vehicle drive | works and a tire deform | transforms. At this time, the width of the circumferential groove tends to be widened or narrowed. Thereby, if a stone is caught in the circumferential groove, the stone gradually moves inward in the tire radial direction. When the stone reaches the bottom of the groove, the tire may be damaged.

特開２０１３−１２９４０４号公報JP 2013-129404 A

よって、本発明は、斯かる事情に鑑み、溝に石が噛み込むことを抑制できると共に、溝に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することも抑制できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 Therefore, in view of such circumstances, the present invention provides a pneumatic tire that can suppress the stone from being caught in the groove and can also prevent the stone caught in the groove from moving inward in the tire radial direction. Is an issue.

本発明に係る空気入りタイヤは、接地するトレッド面を有するトレッド部を備え、前記トレッド部は、凹状に延びる溝と、前記溝から突出する複数の突出部とを備え、前記溝は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部を備え、前記突出部は、一対の前記溝側部に連結され、隣り合う前記突出部間の離間距離は、前記溝の幅寸法以下である。 The pneumatic tire according to the present invention includes a tread portion having a tread surface to be grounded, and the tread portion includes a groove extending in a concave shape and a plurality of protrusion portions protruding from the groove, and the grooves face each other. A pair of planar groove side portions arranged in such a manner that the protrusions are connected to the pair of groove side portions, and the distance between the adjacent protrusions is equal to or less than the width of the groove. .

また、空気入りタイヤにおいては、前記溝は、前記一対の溝側部の間に配置される溝底部を備え、前記突出部は、前記溝底部にも連結される、という構成でもよい。 In the pneumatic tire, the groove may include a groove bottom portion disposed between the pair of groove side portions, and the protrusion may be connected to the groove bottom portion.

また、空気入りタイヤにおいては、前記突出部のタイヤ径方向の外側端は、前記トレッド面に対して傾斜するように配置される、という構成でもよい。 Moreover, in a pneumatic tire, the structure that the outer side edge of the tire radial direction of the said protrusion part is arrange | positioned so that it may incline with respect to the said tread surface may be sufficient.

また、空気入りタイヤにおいては、前記溝は、タイヤ径方向の内側にいくにほど、幅寸法が小さくなるように、形成され、前記突出部は、タイヤ径方向の内側に行くほど、厚み寸法が大きくなるように、形成される、という構成でもよい。 Further, in the pneumatic tire, the groove is formed so that the width dimension becomes smaller toward the inner side in the tire radial direction, and the thickness of the protrusion increases toward the inner side in the tire radial direction. The structure of forming so that it may become large may be sufficient.

また、空気入りタイヤにおいては、前記突出部は、柱状に形成されると共に、前記溝に対して回転可能に取り付けられる、という構成でもよい。 In the pneumatic tire, the protruding portion may be formed in a columnar shape and rotatably attached to the groove.

以上の如く、本発明に係る空気入りタイヤは、溝に石が噛み込むことを抑制できると共に、溝に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することも抑制できるという優れた効果を奏する。 As described above, the pneumatic tire according to the present invention has an excellent effect that it is possible to suppress the stone from being caught in the groove and also to prevent the stone caught in the groove from moving inward in the tire radial direction. .

図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。FIG. 1 is a development of a main part of a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment. 図２は、図１のII領域の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a region II in FIG. 図３は、図２のIII−III線（タイヤ赤道面と平行な面）における断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2 (a plane parallel to the tire equatorial plane). 図４は、図３のIV−IV線（タイヤ子午面）における断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV (tire meridian surface) of FIG. 図５は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部図であって、タイヤ赤道面と平行な面における断面図である。FIG. 5 is a main part view of a pneumatic tire according to another embodiment, and is a cross-sectional view in a plane parallel to the tire equatorial plane. 図６は、図５のVI−VI線（タイヤ子午面）における断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI (tire meridian surface) of FIG. 図７は、さらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部図であって、タイヤ子午面における断面図である。FIG. 7 is a main part view of a pneumatic tire according to still another embodiment, and is a cross-sectional view of a tire meridian surface.

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１〜図４を参酌して説明する。なお、各図（図５〜図７も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致していない。 Hereinafter, an embodiment of a pneumatic tire will be described with reference to FIGS. In each figure (the same applies to FIGS. 5 to 7), the dimensional ratio in the drawing does not necessarily match the actual dimensional ratio.

本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビードを有する一対のビード部（図示していない）と、各ビード部からタイヤ径方向の外側に延びるサイドウォール部（図示していない）と、一対のサイドウォール部のタイヤ径方向の外端部に連接され、図１に示すように、地面と接するトレッド面２を有するトレッド部３とを備えている。該タイヤ１は、リム（図示していない）に装着されている。 A pneumatic tire (hereinafter also simply referred to as “tire”) 1 according to the present embodiment includes a pair of bead portions (not shown) having beads, and sidewall portions extending outward from the bead portions in the tire radial direction. (Not shown), and a tread portion 3 having a tread surface 2 connected to the outer end portion in the tire radial direction of the pair of sidewall portions and contacting the ground as shown in FIG. The tire 1 is mounted on a rim (not shown).

図１において、タイヤ周方向は、上下方向であり、タイヤ幅方向は、左右方向であり、タイヤ径方向は、紙面に対して垂直方向である。図１における１点鎖線Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交し且つタイヤ幅方向の中心に位置するタイヤ赤道面を示している。また、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であり、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面のことである。 In FIG. 1, the tire circumferential direction is the vertical direction, the tire width direction is the left-right direction, and the tire radial direction is a direction perpendicular to the paper surface. A one-dot chain line S1 in FIG. 1 indicates a tire equatorial plane that is orthogonal to the tire rotation axis and located at the center in the tire width direction. Further, the tire meridian plane is a plane including the tire rotation axis and is a plane orthogonal to the tire equator plane S1.

トレッド部３は、凹状に延びる複数の溝４と、溝４から突出し、溝４内に配置される複数の突出部５とを備えている。該複数の溝４は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周溝４１と、周溝４１と交差するように、周溝４１から延びる複数の横溝４２とを備えている。そして、トレッド部３は、複数の周溝４１で区画される複数の陸部６を備えている。本実施形態においては、周溝４１は、四つ備えられており、陸部６は、五つ備えられている。 The tread portion 3 includes a plurality of grooves 4 extending in a concave shape, and a plurality of protrusions 5 that protrude from the grooves 4 and are disposed in the grooves 4. The plurality of grooves 4 include a plurality of circumferential grooves 41 extending along the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves 42 extending from the circumferential grooves 41 so as to intersect the circumferential grooves 41. The tread portion 3 includes a plurality of land portions 6 partitioned by a plurality of circumferential grooves 41. In the present embodiment, four circumferential grooves 41 are provided, and five land portions 6 are provided.

周溝４１は、タイヤ周方向と平行となるように直線状に形成される、所謂、ストレート溝である。なお、周溝４１は、ジグザグ状にタイヤ周方向に沿って延びて形成されていてもよい。また、横溝４２は、陸部６に配置されており、タイヤ幅方向に対して傾斜する方向に延びて形成されている。なお、横溝４２は、タイヤ幅方向と平行となるように延びて形成されていてもよい。 The circumferential groove 41 is a so-called straight groove formed in a straight line so as to be parallel to the tire circumferential direction. The circumferential groove 41 may be formed to extend along the tire circumferential direction in a zigzag manner. Moreover, the lateral groove 42 is arrange | positioned at the land part 6, and is extended and formed in the direction which inclines with respect to a tire width direction. The lateral groove 42 may be formed so as to extend in parallel with the tire width direction.

図２〜図４に示すように、溝４は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部４ａ，４ｂと、一対の溝側部４ａ，４ｂの間に配置される溝底部４ｃとを備えている。そして、溝４は、タイヤ径方向の内側にいくにほど、幅寸法が小さくなるように、形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the groove 4 includes a pair of planar groove side portions 4 a and 4 b disposed so as to face each other, and a groove bottom portion disposed between the pair of groove side portions 4 a and 4 b. 4c. And the groove | channel 4 is formed so that a width dimension may become so small that it goes to the inner side of a tire radial direction.

各溝側部４ａ，４ｂは、トレッド面２からタイヤ径方向の内方に向けて平面状に形成されている。また、溝底部４ｃのうち、溝側部４ａ，４ｂと連接する部分は、曲面状に形成されている。 Each groove side part 4a, 4b is formed in a planar shape from the tread surface 2 toward the inner side in the tire radial direction. Moreover, the part connected to the groove side parts 4a and 4b among the groove bottom parts 4c is formed in the curved surface shape.

突出部５は、溝４の幅全体に亘って配置されており、一対の溝側部４ａ，４ｂと溝底部４ｃとに連結されている。また、突出部５は、板状に形成されており、溝４の幅方向と平行となるように配置されている。そして、突出部５は、タイヤ径方向の内側に行くほど、厚み寸法（溝４が延びる方向の寸法）が大きくなるように、形成されている。例えば、突出部５の厚み寸法は、溝４の幅寸法の１０％〜５０％であることが好ましく、また、１５％〜２０％であることがより好ましい。 The protruding portion 5 is disposed over the entire width of the groove 4 and is connected to the pair of groove side portions 4a and 4b and the groove bottom portion 4c. Further, the protruding portion 5 is formed in a plate shape and is disposed so as to be parallel to the width direction of the groove 4. And the protrusion part 5 is formed so that a thickness dimension (dimension of the direction where the groove | channel 4 extends) may become large, so that it goes to the inner side of a tire radial direction. For example, the thickness dimension of the protruding portion 5 is preferably 10% to 50% of the width dimension of the groove 4, and more preferably 15% to 20%.

突出部５は、溝４が延びる方向に所定間隔を有して、並列されている。具体的には、同じ溝４内に配置される隣り合う突出部５，５間の離間距離Ｗ１は、溝４の幅寸法Ｗ２以下である。本実施形態においては、隣り合う突出部５，５間の離間距離Ｗ１は、溝４の幅寸法Ｗ２よりも小さくなっている。 The protrusions 5 are arranged in parallel with a predetermined interval in the direction in which the groove 4 extends. Specifically, the separation distance W <b> 1 between the adjacent protrusions 5 and 5 arranged in the same groove 4 is equal to or less than the width dimension W <b> 2 of the groove 4. In the present embodiment, the separation distance W <b> 1 between the adjacent protrusions 5 and 5 is smaller than the width dimension W <b> 2 of the groove 4.

周溝４１内に配置される突出部５は、周溝４１が横溝４２と交差する交差部４１ａから離間して配置されている。これにより、交差部４１ａ周辺の剛性が大きくなり過ぎることを抑制しているため、例えば、周溝４１の交差部４１ａ周辺に石が噛み込んだ際に、剛性が大きくて石が排出されないという事象の発生を抑制することができる。なお、突出部５と交差部４１ａとの離間距離Ｗ３は、溝４の幅寸法Ｗ２の３０％以上であることが好ましく、また、溝４の幅寸法Ｗ２の５０％以上であることがより好ましく、さらに、溝４の幅寸法Ｗ２以上であることが特に好ましい。 The protruding portion 5 disposed in the circumferential groove 41 is disposed away from the intersecting portion 41 a where the circumferential groove 41 intersects the lateral groove 42. As a result, since the rigidity around the intersection 41a is prevented from becoming too large, for example, when a stone is bitten around the intersection 41a of the circumferential groove 41, the rigidity is high and the stone is not discharged. Can be suppressed. The separation distance W3 between the protruding portion 5 and the intersecting portion 41a is preferably 30% or more of the width dimension W2 of the groove 4 and more preferably 50% or more of the width dimension W2 of the groove 4. Furthermore, it is particularly preferable that the width is W2 or more of the groove 4.

図３及び図４に示すように、隣り合う突出部５，５は、タイヤ径方向（溝４の深さ方向）の寸法が異なるように、それぞれ形成されている。そして、突出部５のタイヤ径方向の寸法は、溝４が延びる方向に向けて、次第に大きく、又は、次第に小さくなっている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the adjacent protrusions 5, 5 are formed so that the dimensions in the tire radial direction (depth direction of the groove 4) are different. And the dimension of the tire radial direction of the protrusion part 5 becomes large gradually or gradually small toward the direction where the groove | channel 4 is extended.

具体的には、周溝４１内に配置される突出部５のタイヤ径方向の寸法は、交差部４１ａから離れるにつれて、次第に大きくなっている。例えば、突出部５のタイヤ径方向の寸法は、溝４のタイヤ径方向の寸法の３０％〜７０％であることが好ましく、また、溝４のタイヤ径方向の寸法の４０％〜６０％であることがより好ましい。 Specifically, the dimension in the tire radial direction of the protruding portion 5 disposed in the circumferential groove 41 gradually increases as the distance from the intersecting portion 41a increases. For example, the dimension of the protrusion 5 in the tire radial direction is preferably 30% to 70% of the dimension of the groove 4 in the tire radial direction, and 40% to 60% of the dimension of the groove 4 in the tire radial direction. More preferably.

突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、トレッド面２に対して傾斜するように配置されている。同じ溝４内に配置される各突出部５の該外側端５ａのトレッド面２に対する傾斜方向は、同じである。具体的には、周溝４１内に配置される各突出部５の該外側端５ａは、タイヤ幅方向の外側にいくほど、トレッド面２から離れるように（タイヤ径方向の内側へいくように）配置されている。 An outer end 5 a in the tire radial direction of the protruding portion 5 is disposed so as to be inclined with respect to the tread surface 2. The inclination directions of the outer ends 5a of the protrusions 5 arranged in the same groove 4 with respect to the tread surface 2 are the same. Specifically, the outer end 5a of each protruding portion 5 arranged in the circumferential groove 41 is away from the tread surface 2 as it goes outward in the tire width direction (inward in the tire radial direction). ) Is arranged.

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、接地するトレッド面２を有するトレッド部３を備え、前記トレッド部３は、凹状に延びる溝４と、前記溝４から突出する複数の突出部５とを備え、前記溝４は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部４ａ，４ｂを備え、前記突出部５は、一対の前記溝側部４ａ，４ｂに連結され、隣り合う前記突出部５，５間の離間距離は、前記溝４の幅寸法以下である。 As described above, the pneumatic tire 1 according to the present embodiment includes the tread portion 3 having the tread surface 2 to be grounded, and the tread portion 3 includes a groove 4 extending in a concave shape and a plurality of protruding portions protruding from the groove 4. 5, the groove 4 includes a pair of planar groove side portions 4 a and 4 b disposed so as to face each other, and the protruding portion 5 is connected to the pair of groove side portions 4 a and 4 b, The separation distance between the adjacent protrusions 5 and 5 is equal to or less than the width dimension of the groove 4.

斯かる構成によれば、複数の突出部５が、凹状に延びる溝４から突出しているため、突出部５が溝４内への石の侵入を防止している。これにより、溝４に石が噛み込むことを抑制することができる。しかも、突出部５は、対面するように配置される一対の平面状の溝側部４ａ，４ｂに連結されている。これにより、車両が走行してタイヤ１が変形する際に、溝４の幅が広くなったり狭くなったりすることを抑制できる。したがって、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することを抑制できる。 According to such a configuration, since the plurality of protruding portions 5 protrude from the groove 4 extending in a concave shape, the protruding portion 5 prevents the stone from entering the groove 4. Thereby, it can suppress that a stone bites into the groove | channel 4. And the protrusion part 5 is connected with a pair of planar groove | channel side parts 4a and 4b arrange | positioned so that it may face. Thereby, when the vehicle travels and the tire 1 is deformed, it is possible to prevent the groove 4 from being widened or narrowed. Therefore, it is possible to suppress the stones biting into the grooves 4 from moving inward in the tire radial direction.

さらに、隣り合う突出部５，５間の離間距離は、溝４の幅寸法以下であるため、溝４に噛み込んだ石は、隣り合う突出部５，５に跨って接する。これにより、隣り合う突出部５，５が石をタイヤ径方向の内側に移動することを規制する。したがって、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することをさらに抑制できる。 Furthermore, since the separation distance between the adjacent protrusions 5 and 5 is equal to or less than the width dimension of the groove 4, the stone biting into the groove 4 contacts the adjacent protrusions 5 and 5. Thereby, the adjacent protrusions 5 and 5 restrict the stone from moving inward in the tire radial direction. Therefore, it is possible to further suppress the stones biting into the grooves 4 from moving inward in the tire radial direction.

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、前記溝４は、前記一対の溝側部４ａ，４ｂの間に配置される溝底部４ｃを備え、前記突出部５は、前記溝底部４ｃにも連結される、という構成である。 In the pneumatic tire 1 according to this embodiment, the groove 4 includes a groove bottom portion 4c disposed between the pair of groove side portions 4a and 4b, and the protruding portion 5 is formed on the groove bottom portion 4c. Are also connected.

斯かる構成によれば、突出部５が、一対の溝側部４ａ，４ｂの間に配置される溝底部４ｃにも連結されているため、突出部５の剛性を大きくすることができる。これにより、車両が走行してタイヤ１が変形する際に、溝４の幅が広くなったり狭くなったりすることを効果的に抑制できる。したがって、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することを効果的に抑制できる。 According to such a configuration, since the protruding portion 5 is also connected to the groove bottom portion 4c disposed between the pair of groove side portions 4a and 4b, the rigidity of the protruding portion 5 can be increased. Thereby, when the vehicle travels and the tire 1 is deformed, it is possible to effectively suppress the width of the groove 4 from becoming wider or narrower. Therefore, it is possible to effectively suppress the stones biting into the grooves 4 from moving inward in the tire radial direction.

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、前記トレッド面２に対して傾斜するように配置される、という構成である。 Moreover, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, the outer end 5 a in the tire radial direction of the protruding portion 5 is arranged to be inclined with respect to the tread surface 2.

斯かる構成によれば、突出部５が一対の溝側部４ａ，４ｂと溝底部４ｃとに連結されており、さらに、突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａが、トレッド面２に対して傾斜するように配置されている。これにより、突出部５の剛性を大きくすることができると共に、タイヤ接地時に、溝４内の水の流通路を確保することができる。したがって、排水性能を低下することを抑制することができる。 According to such a configuration, the protruding portion 5 is connected to the pair of groove side portions 4 a and 4 b and the groove bottom portion 4 c, and the outer end 5 a of the protruding portion 5 in the tire radial direction is further to the tread surface 2. It is arranged to be inclined. Thereby, while being able to enlarge the rigidity of the protrusion part 5, the flow path of the water in the groove | channel 4 can be ensured at the time of tire contact. Therefore, it can suppress that drainage performance falls.

しかも、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、同じ溝４に配置される突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａのトレッド面２に対する傾斜方向は、同じである、という構成である。斯かる構成によれば、タイヤ接地時に、溝４内の水を、溝４が延びる方向に沿って流れ易くすることができる。したがって、排水性能を低下することをさらに抑制することができる。 Moreover, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, the inclination direction of the outer end 5a in the tire radial direction of the protruding portion 5 arranged in the same groove 4 with respect to the tread surface 2 is the same. According to such a configuration, the water in the groove 4 can easily flow along the direction in which the groove 4 extends when the tire contacts the ground. Therefore, it can suppress further that drainage performance falls.

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、前記溝４は、タイヤ径方向の内側にいくにほど、幅寸法が小さくなるように、形成され、前記突出部５は、タイヤ径方向の内側に行くほど、厚み寸法が大きくなるように、形成される、という構成である。 Further, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, the groove 4 is formed so that the width dimension becomes smaller toward the inner side in the tire radial direction, and the protruding portion 5 is formed on the inner side in the tire radial direction. It is the structure of forming so that a thickness dimension may become so large that it goes to.

斯かる構成によれば、タイヤ径方向の内側にいくにほど、溝４の幅寸法が小さくなっているため、例えば、タイヤ１が摩耗するにつれて、溝４に噛み込む石のサイズも小さくなる。そこで、タイヤ径方向の内側に行くほど、突出部５の厚み寸法が大きくなっているため、隣り合う突出部５，５間の離間距離が小さくなる。これにより、タイヤ１が摩耗しても、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することを抑制できる。 According to such a configuration, since the width dimension of the groove 4 becomes smaller toward the inner side in the tire radial direction, for example, as the tire 1 wears, the size of the stones that bite into the groove 4 also becomes smaller. Then, since the thickness dimension of the protrusion part 5 is so large that it goes inside the tire radial direction, the separation distance between the adjacent protrusion parts 5 and 5 becomes small. Thereby, even if the tire 1 is worn, it is possible to suppress the stones biting into the grooves 4 from moving inward in the tire radial direction.

なお、空気入りタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。 In addition, a pneumatic tire is not limited to the structure of above-described embodiment, and is not limited to the above-mentioned effect. It goes without saying that the pneumatic tire can be variously modified without departing from the gist of the present invention. For example, it is needless to say that configurations, methods, and the like according to various modifications described below may be arbitrarily selected and employed in the configurations, methods, and the like according to the above-described embodiments.

上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、一対の溝側部４ａ，４ｂと溝底部４ｃとに連結されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、図５及び図６に示すように、突出部５は、一対の溝側部４ａ，４ｂとのみ連結され、溝底部４ｃとは離間している、という構成でもよい。 In the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, the protrusion part 5 is the structure of being connected with a pair of groove side part 4a, 4b and the groove bottom part 4c. However, the pneumatic tire is not limited to such a configuration. For example, in the pneumatic tire, as shown in FIGS. 5 and 6, the protruding portion 5 may be connected only to the pair of groove side portions 4 a and 4 b and separated from the groove bottom portion 4 c. .

図５及び図６に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、柱状に形成されると共に、溝４に対して回転可能に取り付けられる、という構成である。 In the pneumatic tire 1 according to FIGS. 5 and 6, the protruding portion 5 is formed in a columnar shape and is rotatably attached to the groove 4.

斯かる構成によれば、柱状に形成される突出部５が、溝４に対して回転可能に取り付けられているため、溝４に噛み込んだ石が突出部５に接触すると、突出部５が回転する。これにより、例えば、突出部５は、石を、タイヤ径方向の外側に移動させることもできる。したがって、溝４に噛み込んだ石がタイヤ径方向の内側に移動することを抑制できる。 According to such a configuration, since the protruding portion 5 formed in a columnar shape is rotatably attached to the groove 4, when the stone caught in the groove 4 comes into contact with the protruding portion 5, the protruding portion 5 is Rotate. Thereby, the protrusion part 5 can also move a stone to the outer side of a tire radial direction, for example. Therefore, it is possible to suppress the stones biting into the grooves 4 from moving inward in the tire radial direction.

図５及び図６に係る空気入りタイヤ１は、以下のような構成である。 The pneumatic tire 1 according to FIGS. 5 and 6 has the following configuration.

各溝側部４ａ，４ｂは、突出部５の端部が挿入される凹部４ｄを備えている。突出部５の中心とトレッド面２との離間距離は、溝４が延びる方向に向けて、次第に大きく、又は、次第に小さくなっている。そして、突出部５の中心とトレッド面２との離間距離は、溝４のタイヤ径方向の寸法の４０％〜６０％であることが、好ましい。 Each groove side part 4a, 4b is provided with the recessed part 4d in which the edge part of the protrusion part 5 is inserted. The separation distance between the center of the protruding portion 5 and the tread surface 2 is gradually increased or decreased gradually in the direction in which the groove 4 extends. And it is preferable that the separation distance of the center of the protrusion part 5 and the tread surface 2 is 40 to 60% of the dimension of the tire 4 in the tire radial direction.

突出部５の直径は、溝４のタイヤ径方向の寸法の１０％〜２０％であることが、好ましい。また、突出部５のゴム硬度は、溝４のゴム硬度以上であることが、好ましい。なお、突出部５は、溝４に対して回転できないように、溝４に固定されている、という構成でもよい。 The diameter of the protrusion 5 is preferably 10% to 20% of the dimension of the groove 4 in the tire radial direction. Moreover, it is preferable that the rubber hardness of the protrusion 5 is equal to or higher than the rubber hardness of the groove 4. In addition, the structure that the protrusion part 5 is being fixed to the groove | channel 4 so that it cannot rotate with respect to the groove | channel 4 may be sufficient.

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、同じ溝４内に配置される各突出部５の該外側端５ａのトレッド面２に対する傾斜方向は、同じである、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、図７に示すように、隣り合う突出部５，５の該外側端５ａのトレッド面２に対する傾斜方向は、反対である、という構成でもよい。斯かる構成によれば、石が溝４内に侵入することを効果的に抑制できる。 Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the inclination direction with respect to the tread surface 2 of this outer side edge 5a of each protrusion part 5 arrange | positioned in the same groove | channel 4 is the same. However, the pneumatic tire is not limited to such a configuration. For example, as shown in FIG. 7, the pneumatic tire may have a configuration in which the inclination directions of the outer ends 5 a of the adjacent protruding portions 5 and 5 with respect to the tread surface 2 are opposite. According to such a configuration, it is possible to effectively suppress the stone from entering the groove 4.

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、タイヤ幅方向の外側にいくほど、トレッド面２から離れるように、配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、タイヤ幅方向の外側にいくほど、トレッド面２に近づくように、配置されている、という構成でもよい。また、例えば、突出部５のタイヤ径方向の外側端５ａは、トレッド面２に対して平行となるように、配置されている、という構成でもよい。 Further, in the pneumatic tire 1 according to the above-described embodiment, the outer end 5a in the tire radial direction of the protruding portion 5 is arranged so as to be away from the tread surface 2 toward the outer side in the tire width direction. It is a configuration. However, the pneumatic tire is not limited to such a configuration. For example, in the pneumatic tire, the outer end 5a in the tire radial direction of the protruding portion 5 may be arranged so as to be closer to the tread surface 2 as it goes outward in the tire width direction. Further, for example, a configuration in which the outer end 5 a in the tire radial direction of the protruding portion 5 is disposed so as to be parallel to the tread surface 2 may be employed.

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、タイヤ径方向の内側に行くほど、厚み寸法が大きくなるように、形成されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、厚み寸法が一定となるように、形成されている、という構成でもよい。 Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the protrusion part 5 is formed so that a thickness dimension may become large, so that it goes inside the tire radial direction. However, the pneumatic tire is not limited to such a configuration. For example, in a pneumatic tire, the structure that the protrusion part 5 is formed so that a thickness dimension may become fixed may be sufficient.

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、隣り合う突出部５，５は、タイヤ径方向の寸法が異なるように、それぞれ形成されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、タイヤ径方向の寸法が一定となるように、形成されている、という構成でもよい。 Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the adjacent protrusion parts 5 and 5 are each formed so that the dimension of a tire radial direction may differ. However, the pneumatic tire is not limited to such a configuration. For example, in a pneumatic tire, the structure which the protrusion part 5 is formed so that the dimension of a tire radial direction may become constant may be sufficient.

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５のタイヤ径方向の寸法は、溝４が延びる方向に向けて、次第に大きく、又は、次第に小さくなっている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、タイヤ径方向の寸法が不規則に異なるように、形成されている、という構成でもよい。 Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the dimension of the tire radial direction of the protrusion part 5 is gradually large or becomes small toward the direction where the groove | channel 4 is extended. However, the pneumatic tire is not limited to such a configuration. For example, in a pneumatic tire, the protrusion 5 may be formed so that the dimensions in the tire radial direction are irregularly different.

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、周溝４１内に配置される突出部５のタイヤ径方向の寸法は、交差部４１ａから離れるにつれて、次第に大きくなっている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、周溝４１内に配置される突出部５のタイヤ径方向の寸法は、交差部４１ａから離れるにつれて、次第に小さくなっている、という構成でもよい。 Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the dimension of the tire radial direction of the protrusion part 5 arrange | positioned in the circumferential groove 41 becomes large gradually as it leaves | separates from the intersection part 41a. . However, the pneumatic tire is not limited to such a configuration. For example, in a pneumatic tire, the structure of the tire radial direction dimension of the protrusion part 5 arrange | positioned in the circumferential groove 41 may become small gradually as it leaves | separates from the cross | intersection part 41a.

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、溝４（周溝４１）の延びる方向に亘って全体の領域に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、溝４の延びる方向の一部の領域に配置されている、という構成でもよい。 Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the protrusion part 5 is arrange | positioned in the whole area | region over the direction where the groove | channel 4 (circumferential groove 41) extends. However, the pneumatic tire is not limited to such a configuration. For example, in a pneumatic tire, the structure that the protrusion part 5 is arrange | positioned in the one part area | region of the direction where the groove | channel 4 is extended may be sufficient.

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部５は、周溝４１のみに配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤにおいては、突出部５は、横溝４２に配置されている、という構成でもよい。 Moreover, in the pneumatic tire 1 which concerns on the said embodiment, it is the structure that the protrusion part 5 is arrange | positioned only at the circumferential groove 41. FIG. However, the pneumatic tire is not limited to such a configuration. For example, in a pneumatic tire, the structure that the protrusion part 5 is arrange | positioned at the horizontal groove 42 may be sufficient.

１…空気入りタイヤ、２…トレッド面、３…トレッド部、４…溝、４ａ，４ｂ…溝側部、４ｃ…溝底部、４ｄ…凹部、５…突出部、５ａ…外側端、６…陸部、４１…周溝、４１ａ…交差部、４２…横溝、Ｓ１…タイヤ赤道面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pneumatic tire, 2 ... Tread surface, 3 ... Tread part, 4 ... Groove, 4a, 4b ... Groove side part, 4c ... Groove bottom part, 4d ... Recessed part, 5 ... Projection part, 5a ... Outer end, 6 ... Land 41, circumferential groove, 41a ... intersection, 42 ... transverse groove, S1 ... tire equatorial plane

Claims

A tread portion having a tread surface to be grounded,
The tread portion includes a groove extending in a concave shape, and a plurality of protrusions protruding from the groove,
The groove includes a pair of planar groove side portions arranged to face each other,
The protrusion is connected to the pair of groove side portions,
A pneumatic tire in which a separation distance between adjacent protrusions is equal to or less than a width dimension of the groove.

The groove includes a groove bottom portion disposed between the pair of groove side portions,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the protruding portion is also connected to the groove bottom portion.

The pneumatic tire according to claim 2, wherein an outer end of the protruding portion in a tire radial direction is disposed so as to be inclined with respect to the tread surface.

The groove is formed so that the width dimension becomes smaller toward the inner side in the tire radial direction,
The pneumatic tire according to claim 2 or 3, wherein the protruding portion is formed so that a thickness dimension increases as it goes inward in a tire radial direction.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the protrusion is formed in a columnar shape and is rotatably attached to the groove.