JP2010105591A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤ、特に、摩耗中期以降の耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a heavy duty pneumatic tire having improved uneven wear resistance after the middle stage of wear.
空気入りタイヤでは、タイヤの負荷転動に伴う、径差引摺りに起因して、小径陸部の側縁に発生しやすい偏摩耗が、陸部幅の全体にわたって、比較的早期に進展することになるという問題があり、このような摩耗は、タイヤの摩耗寿命を損ねるばかりか、操縦安定性にも大きな影響を及ぼすことになる。 In pneumatic tires, uneven wear that tends to occur on the side edges of small-diameter land due to radial drag due to load rolling of the tire progresses relatively quickly over the entire width of the land. Such wear not only impairs the wear life of the tire, but also greatly affects steering stability.
そこで、周溝内に、その周溝にて区画される陸部より半径方向高さの低い段下がりリブ、いわゆる偏摩耗犠牲突条を設け、陸部の頂面の径と偏摩耗犠牲突条の頂面の径との径差に基づき、タイヤの負荷転動時の引き摺り方向の力、いいかえれば制動力を、偏摩耗犠牲突条に集中させて、その突条を路面に滑り接触させて、偏摩耗犠牲突条を積極的に摩耗させることで、偏摩耗犠牲突条に隣接する陸部の、制動力の成分による偏摩耗を、偏摩耗犠牲突条に肩代わりさせて、その陸部の偏摩耗を低減させる技術が、広く実用に供されている。 Therefore, in the circumferential groove, a step-down rib having a lower radial direction than the land portion defined by the circumferential groove, a so-called uneven wear sacrificial ridge is provided, and the diameter of the top surface of the land portion and the uneven wear sacrificial ridge are provided. Based on the difference in diameter from the top surface of the tire, the force in the drag direction during load rolling of the tire, in other words, the braking force, is concentrated on the uneven wear sacrificial ridge, and the ridge is brought into sliding contact with the road surface. By actively abrading the uneven wear sacrificial ridge, the uneven wear due to the component of the braking force of the land portion adjacent to the uneven wear sacrificial ridge is replaced by the uneven wear sacrificial ridge. Techniques for reducing uneven wear are widely used in practice.
しかるに、この従来技術では、偏摩耗犠牲突条は、トレッド踏面の、摩耗の初期から中期に至るまでは、上述したような偏摩耗抑制機能を有効に発揮することができるけれども、摩耗の中期以降は、偏摩耗犠牲突条の高さが低くなって、陸部剛性が高くなることで、接地長差、段差が小さくなり、その突条の制動力成分の負担が減少し、その結果、偏摩耗犠牲突条に隣接する陸部に制動力の負担が増加し、その陸部に偏摩耗が進展するおそれがあった。 However, in this prior art, the uneven wear sacrificial ridge can effectively exhibit the uneven wear suppression function as described above from the initial stage to the middle stage of the tread surface. The height of the uneven wear sacrificial ridge is reduced and the land rigidity is increased, so that the contact length difference and the step are reduced, and the load of the braking force component of the ridge is reduced. The load of braking force increased in the land portion adjacent to the wear sacrificial ridge, and there was a risk of uneven wear developing in the land portion.
そこで、本発明は、周溝内に偏摩耗を抑制するためのリブ、いわゆる偏摩耗犠牲突条を配設した空気入りタイヤの陸部の、摩耗中期以降の耐偏摩耗性をも有効に向上させた空気入りタイヤを提供する。 Therefore, the present invention also effectively improves the uneven wear resistance of the land portion of a pneumatic tire in which ribs for suppressing uneven wear in the circumferential groove, so-called uneven wear sacrificial ridges, are disposed after the middle stage of wear. A pneumatic tire is provided.
この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる複数本の周溝を配設し、相互に隣り合う二本の周溝の間に陸部を区画し、少なくとも一本の周溝内に、その陸部の頂面との間に段差を有するリブを設けたリブ配設溝を具えるものであって、リブ配設溝の、少なくとも一方の陸部側溝壁に、前記陸部の頂面に開口しない、タイヤ半径方向に延びる複数のサイプを設けてなることを特徴とするものである。 In the pneumatic tire according to the present invention, a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction are arranged on the tread surface, and a land portion is defined between two circumferential grooves adjacent to each other, and at least one In the circumferential groove, it is provided with a rib disposition groove provided with a rib having a step with respect to the top surface of the land portion, and at least one land portion side groove wall of the rib disposition groove, A plurality of sipes extending in the tire radial direction that do not open on the top surface of the land portion are provided.
ここで、周溝は、直線状の延在形態のみならず、ジグザグ状、波形状、クランク状等の形態で延在させることもできる。
サイプの断面形状は、四角形のみならず、三角形、円形および楕円形等の形状とすることができ、サイプの切り込み深さは半径方向で同一のみならず異ならせることができる。
周溝の溝壁と陸部の側壁は同様の領域となるものである。
Here, the circumferential groove can be extended not only in a linear extension form but also in a zigzag form, a wave form, a crank form, or the like.
The cross-sectional shape of the sipe can be not only a quadrangle, but also a shape such as a triangle, a circle, and an ellipse, and the sipe cutting depth can be not only the same in the radial direction but also different.
The groove wall of the circumferential groove and the side wall of the land portion are the same region.
このようなタイヤにおいてより好ましくは、前記サイプを、リブ配設溝の両側の陸部側溝壁に形成する。 More preferably, in such a tire, the sipe is formed in the land portion side groove walls on both sides of the rib installation groove.
また好ましくは、リブ配設溝内の、リブの頂面は、サイプの半径方向外端より半径方向内方に位置する。 Preferably, the top surface of the rib in the rib disposition groove is located radially inward from the radially outer end of the sipe.
そしてまた好ましくは、サイプが半径方向線分に対して傾斜する。 Also preferably, the sipe is inclined with respect to the radial line segment.
ところで、前記サイプのトレッド周方向の幅寸法の総和が、サイプの半径方向内端位置で測って、トレッド周方向の長さの10〜50%の範囲とすることが好ましい。 By the way, it is preferable that the total sum of the width dimensions in the tread circumferential direction of the sipe is in a range of 10 to 50% of the length in the tread circumferential direction as measured at the radially inner end position of the sipe.
本発明の空気入りタイヤでは、リブ配設溝の、少なくとも一方の陸部側溝壁に、陸部の頂面に開口しない、タイヤ半径方向に延びる複数のサイプを設けることことにより、摩耗中期から摩耗末期にかけ、リブ配設溝内のリブに隣接する陸部の頂面にサイプを露出させて、その陸部の周方向剛性を低減させ、接地時に周方向に変形し易くして、その領域の摩耗中期から摩耗末期まで制動力の成分を大きく負担することで、他の領域より作為的に摩耗の進行を担保して、その領域で摩耗が進行した後は径差に起因したリブで制動力を負担させる。
その結果、リブを設けた周溝に隣接する陸部の制動力の負担が相対的に低下し、その陸部の偏摩耗が進展を低下させることができる。
In the pneumatic tire of the present invention, wear is started from the middle stage of wear by providing a plurality of sipes extending in the tire radial direction that do not open on the top surface of the land portion on at least one land portion side groove wall of the rib disposition groove. At the end, the sipe is exposed on the top surface of the land portion adjacent to the rib in the rib installation groove to reduce the circumferential rigidity of the land portion, and easily deform in the circumferential direction at the time of ground contact. By placing a large burden on the braking force component from the middle stage of wear to the last stage of wear, it is possible to guarantee the progress of wear more artificially than other areas, and after the wear progresses in that area, the braking force is applied by the ribs caused by the diameter difference. Burden.
As a result, the load of the braking force of the land portion adjacent to the circumferential groove provided with the rib is relatively reduced, and the uneven wear of the land portion can reduce the progress.
以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図1は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示す、トレッド踏面に設けられた周溝域の拡大斜視図であり、図2は、図1のサイプの要部拡大図である。
Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an enlarged perspective view of a circumferential groove area provided on a tread surface, showing one embodiment of the pneumatic tire of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the sipe of FIG.
図中1はトレッド踏面を示し、このトレッド踏面1には、トレッド周方向に沿って延びる周溝2を直線状に延在させて配設し、この周溝2とトレッド側縁との間にリブ状のショルダー陸部3と、隣接する周溝(図示しない)によって陸部を区画したものである。
図示の周溝2の溝幅は、例えば11.5〜19.0mmとし、また、溝深さHは10.0〜19.0mmの範囲とすることができる。
In the figure,
The groove width of the illustrated circumferential groove 2 can be, for example, 11.5 to 19.0 mm, and the groove depth H can be in the range of 10.0 to 19.0 mm.
このような周溝内に、陸部3の頂面から段下がりしたリブ4を設け、例えば、このリブ4のリブ頂面の、隣接する陸部の頂面からの段下がり高さを0.5〜5.0mmの範囲に段下がりする。
この場合、リブ4のリブ幅は、例えば3.5〜11.5mmの範囲とすることができる。
In such a circumferential groove, a rib 4 stepped down from the top surface of the land portion 3 is provided. For example, the step height of the rib top surface of the rib 4 from the top surface of the adjacent land portion is set to 0. Step down to a range of 5 to 5.0 mm.
In this case, the rib width of the rib 4 can be in the range of, for example, 3.5 to 11.5 mm.
さらに、このタイヤでは、リブ4を設けた周溝(リブ配設溝)2の、少なくとも一方、図では両方の陸部側溝壁から、トレッド幅方向に切り込んだ複数のサイプ5を、陸部の頂面から隔離して、タイヤ半径方向に延びて設ける。
Further, in this tire, a plurality of
このようなサイプ5を設けることにより、トレッド踏面1の、摩耗の初期から中期までは、リブ4で、径差に起因して優先的に摩耗させ、さらに、摩耗中期から摩耗末期では、図3に示すように、陸部の頂面にサイプ5を露出させることによって、その陸部の周方向剛性を低減させることができ、これにより、接地域内で、サイプ5を設けた領域を周方向に変形し易くすることで、摩耗中期から摩耗末期に至るまで、制動力成分を大きく負担させることができる。また、摩耗中期以降は、トレッド踏面1の摩耗が進行しているため、サイプ5が出現しても、その周辺の陸部領域は剛性が低下することはなく、偏摩耗が抑制することができる。
By providing such a
このようなタイヤにおいてより好ましくは、サイプ5を、リブ配設溝2の両側の陸部側溝壁に形成することにより、それら陸部の周方向剛性を均一に低下させることができる。
In such a tire, more preferably, the
また好ましくは、リブ配設溝内の、リブ4の頂面は、サイプ5の半径方向外端より半径方向内方に位置する
Preferably, the top surface of the rib 4 in the rib disposition groove is located radially inward from the radially outer end of the
そしてまた好ましくは、各サイプ5を、タイヤ幅方向最外側に位置する周溝2に隣接する陸部に設ける。
この構成により、タイヤの負荷転動に伴う、径差引摺りに起因して、小径陸部となる陸部に生じる偏摩耗を効果的に抑制でき、また、その偏摩耗が隣接する陸部に進展することを効果的に抑制できる。
And preferably, each
With this configuration, it is possible to effectively suppress uneven wear that occurs in the land portion that becomes the small-diameter land portion due to the differential drag due to load rolling of the tire, and the uneven wear propagates to the adjacent land portion. Can be effectively suppressed.
また好ましくは、各サイプ5は、トレッド周方向の幅寸法bよりも、陸部側溝壁に沿う高さ寸法dを大きくする。
この構成により、リブ4が、摩耗末期まで制動力の成分を負担することができ、偏摩耗の発生および進展の抑制を図ることができる。
Preferably, each
With this configuration, the rib 4 can bear the component of the braking force until the end of wear, and the occurrence and development of uneven wear can be suppressed.
より好ましくは、サイプ5のトレッド周方向の幅寸法bの総和を、サイプ5の半径方向内端位置で測って、トレッド周方向の長さの10〜50%の範囲とし、この範囲とすることで、陸部の偏摩耗の発生をさらに抑制することができる。
More preferably, the total sum of the width dimensions b of the
すなわち、それが10%未満では、陸部の周方向剛性の低下が十分に得られず、一方、50%を超えると、制動力の負担が小さくなる傾向がある。 That is, if it is less than 10%, the circumferential rigidity of the land portion cannot be sufficiently lowered. On the other hand, if it exceeds 50%, the braking force tends to be reduced.
好ましくは、陸部の頂面からサイプ5の半径方向外端までの、陸部側溝壁に沿う高さ寸法aを、周溝2の深さの1/4〜3/5の範囲とし、この範囲とすることで、摩耗中期から末期にかけて、サイプ5を露出させることなり、陸部の剛性を低減させ、制動力を受け持つ成分を向上させて、陸部の偏摩耗の進展を抑制することができる。
Preferably, the height dimension a along the land-side groove wall from the top surface of the land portion to the radially outer end of the
すなわち、それが1/4未満では、サイプ5が摩耗の初期頃に露出して、陸部の剛性の低下によるテアーの発生したり、サイプ5に摩耗が進行した後に、サイプ内への偏摩耗が発生するおそれがあり、一方、3/5を超えると、サイプ5の露出が摩耗中期以降となるため、タイヤ全体での偏摩耗抑制効果が不足する傾向がある。
That is, if it is less than 1/4, the
ところで、サイプ5の、陸部側溝壁に沿う高さ寸法dを、サイプ5の、半径方向外端から陸部側溝壁の基端までの半径方向高さ寸法eの10%〜100%の範囲とし、サイプ5の、トレッド周方向の幅寸法bを、0.5〜2.5mmの範囲とし、サイプ5の、トレッド幅方向への切り込み深さcが1.0mm以上であって、サイプ5の半径方向内端位置で測って、サイプ5を設けた陸部の幅の1/3以下の範囲とする。
この範囲とすることで、陸部の周方向剛性を低減させて偏摩耗の発生をさらに抑制することができる。
By the way, the height dimension d along the land part side groove wall of the
By setting it as this range, the circumferential direction rigidity of a land part can be reduced and generation | occurrence | production of uneven wear can further be suppressed.
すなわち、高さ寸法dを、高さ寸法eの10%未満では、陸部の周方向剛性の低下が不足する傾向があり、一方、100%を超えると、周溝2の溝底より下にサイプ5を入れることとなり、サイプ底にクラックを生じ、陸部の耐久性が低下する傾向がある。
That is, if the height dimension d is less than 10% of the height dimension e, the circumferential rigidity of the land portion tends to be insufficiently reduced. On the other hand, if the height dimension d exceeds 100%, it is below the groove bottom of the circumferential groove 2. The
幅寸法bが0.5mm未満では、サイプ5を形成するブレードが変形し、一方、2.5mmを超えると、タイヤを加硫モールドから取り出すときにリブ4が割れ易くなり、製造が困難になる傾向がある。
When the width dimension b is less than 0.5 mm, the blade forming the
切り込み深さcが1.0mm未満では、陸部の周方向剛性の低下が十分に得られない傾向がある。一方、切り込み深さcが陸部幅の1/3を超えると、陸部幅に対するサイプ5の切り込み深さ比率が大きくなり、陸部側溝壁のサイプ5を設けた領域で優先的に発生させる摩耗が、陸部に進展する偏摩耗と認識される傾向がある。
When the cutting depth c is less than 1.0 mm, there is a tendency that the circumferential rigidity of the land portion is not sufficiently lowered. On the other hand, when the cutting depth c exceeds 1/3 of the land portion width, the ratio of the cutting depth of the
また好ましくは、サイプ5の配設ピッチpを0.5〜10.0mmの範囲とし、この範囲とすることで、大きな入力等によるサイプ底のテアーの発生を抑制しつつ、摩耗中期以降も効果的に制動力の成分による、偏摩耗の発生および進展を抑制させることができる。
Further, preferably, the arrangement pitch p of the
すなわち、それが0.5mm未満では、大きな入力等の突発的な入力に対して陸部の剛性が十分でなく、サイプ底にテアーが発生する可能性がある。一方、10.0mmを超えると、陸部の剛性が大きくなり、蹴り出し時のリブ変形量が小さいことから摩耗量が小さくなり、その結果、陸部とリブ4の段差量が小さくなり、リブ4は制動力の成分の負担が小さくなる傾向がある。 That is, if it is less than 0.5 mm, the rigidity of the land portion is not sufficient with respect to a sudden input such as a large input, and there is a possibility that a tear occurs at the bottom of the sipe. On the other hand, if it exceeds 10.0 mm, the rigidity of the land portion becomes large, and the amount of wear becomes small because the rib deformation amount at the time of kicking is small. As a result, the step amount between the land portion and the rib 4 becomes small. No. 4 tends to reduce the load of the braking force component.
図4は、図1のサイプが傾斜する場合の要部拡大図である。
サイプ5を半径方向線分に対して0〜45°の範囲で傾斜させ、この範囲とすることで、一定の入力方向に対しての陸部の変形量を小さくすることができ、サイプ底のテアーの発生を効果的に抑制することができる。
FIG. 4 is an enlarged view of a main part when the sipe of FIG. 1 is inclined.
By tilting the
すなわち、45°を超えると、モールドから取り出すときにモールドが損傷する可能性があり、また、負荷転動中の、路面への接地と非接地の繰り返しにより、サイプ底にクラックが発生する可能性がある。 That is, if it exceeds 45 °, the mold may be damaged when it is taken out from the mold, and cracks may occur at the sipe bottom due to repeated grounding and non-grounding to the road surface during load rolling. There is.
次に、図1および図2に示すような構造を有し、リブ配設溝の両陸部側溝壁に、サイプを設け、サイズが11R22.5のタイヤの実施例タイヤ1,2、比較例タイヤ1,2のタイヤを試作して、表1に示すように、それぞれの諸元を変化させて、耐偏摩耗性を評価した。
Next,
なお、この評価は、実施例タイヤ1,2および、比較例タイヤ1,2のそれぞれを、リムサイズ8.25×22.5のリムに装着し、内圧を690kPaとし、負荷質量2800kgの下で、257495.04km(160000mile)を走行し、この走行中のリブを設けた周溝に隣接する陸部の耐偏摩耗性を測定することにより行った。
走行距離による耐偏摩耗性を図4に示す。偏摩耗性は、I/W幅(偏摩耗発生部の幅方向長さ)×深さ×周上発生率で評価した。
In this evaluation, each of
FIG. 4 shows uneven wear resistance depending on the travel distance. The uneven wear property was evaluated by I / W width (length in the width direction of the uneven wear generating portion) × depth × circumferential incidence.
図5の結果から、実施例タイヤ1,2は、比較例タイヤ1,2に対して、摩耗初期から中期のみならず、摩耗中期以降も有効に偏摩耗を抑制できた。
From the results of FIG. 5, the
1 トレッド踏面
2 周溝
3 ショルダー陸部
4 リブ
5 サイプ
1 tread surface 2 circumferential groove 3 shoulder land 4
Claims (5)
リブ配設溝の、少なくとも一方の陸部側溝壁に、前記陸部の頂面に開口しない、タイヤ半径方向に延びる複数のサイプを設けてなることを特徴とする空気入りタイヤ。 A plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction are arranged on the tread surface, a land portion is defined between two circumferential grooves adjacent to each other, and at least one circumferential groove has In a pneumatic tire having a rib disposition groove provided with a rib having a step between the top surface,
A pneumatic tire comprising a plurality of sipes extending in a tire radial direction that do not open to a top surface of the land portion on at least one land portion side groove wall of the rib disposition groove.
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