JP2010089720A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤ、特に、トレッド踏面に区画されるショルダー陸部の、接地端側部分の耐石噛み性を向上させた空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire with improved stone biting performance at a grounded end side portion of a shoulder land portion partitioned by a tread surface.
空気入りタイヤの、特に、トレッド側部域に位置するショルダー陸部には、タイヤの負荷転動に伴う、径差引摺りに起因する偏摩耗が、それの接地端側部分に発生し、かかる偏摩耗が、ショルダー陸部幅の全体にわたって早期に進展するという問題があった。
また、ショルダー陸部には、車両のコーナリング時に、タイヤに入力される横力によってもまた、接地端側部分の偏摩耗が生じ、この種の偏摩耗が一旦発生すると、その摩耗は、走行距離の増加に伴いトレッド幅方向内側領域に進展することになるという問題がある。
これらの摩耗はいずれも、タイヤの摩耗寿命を損ねるばかりか、操縦安定性にも大きな悪影響を及ぼすことになる。
In a pneumatic tire, in particular, in a shoulder land portion located in a tread side region, uneven wear due to radial drag due to load rolling of the tire is generated in the grounded end side portion, and the uneven wear occurs. There was a problem that wear progressed quickly over the entire shoulder land width.
Also, in the shoulder land portion, when the vehicle is cornered, the lateral force input to the tire also causes uneven wear of the grounded end side portion. Once this kind of uneven wear occurs, the wear is determined by the travel distance. There is a problem that it progresses to the inner region in the tread width direction with an increase in the tread width.
All of these wears not only impair the wear life of the tire, but also have a significant adverse effect on steering stability.
そこで、特にショルダー陸部の偏摩耗を改良する手段の一つとして、例えば、特許文献1には、車両に装着されて内側となる幅方向端側の陸部列に周溝から独立した、最大深さが周溝の深さの1/3以上である複数の凹部を設けて、ショルダー陸部の圧縮剛性や剪断剛性を低下させる技術が提案されている。
Therefore, as one of the means for improving the uneven wear of the shoulder land portion in particular, for example, in
しかるに、特許文献1に記載のタイヤは、ショルダー陸部に設けた凹部に小石等が噛み込んだ場合、凹部の変形が制限されているため、石は凹部から抜け難く、その中に滞留することがしばしば生じ、これがために、その部分の陸部剛性が増加したり、外観上の見映えの低下を生じるおそれがあった。また、石等を噛み込んだまま走行することにより、その部分が偏摩耗の核となりトレッド幅方向内側の陸部への偏摩耗の進行するおそれがあった。
そして、ショルダー陸部をリブ状で形成した場合に、そこに凹部を配置することで、その中に水が入り込み、特に湿潤路の排水性が低下するおそれがあった。
However, in the tire described in
And when a shoulder land part was formed in the shape of a rib, there was a possibility that water may enter into it by arranging a concave part there, and the drainage nature of a wet tract in particular may fall.
また、この様なタイヤを作成するに当って、加硫金型に設けられた凹部を形成するための金型のピンが、相互に独立して存在するため、繰り返し生産で破損したり変形してしまうおそれもあった。
そこで、本発明の目的は、ショルダー陸部の偏摩耗を低減するとともに、特に凹部の耐石噛み性の軽減および泥土等を含む湿潤路での排水性の確保できる空気入りタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can reduce uneven wear of the shoulder land portion, and can reduce the stone biting resistance of the recess, and can ensure drainage performance on wet roads including mud. is there.
この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド踏面の、トレッドセンターから最も離れて位置して、トレッド周方向に連続して延びる周溝によって、トレッド側部にショルダー陸部を区画してなるものであって、少なくとも一方のショルダー陸部の、接地端側にトレッド周方向の凹部列を設け、少なくとも一部の凹部を細溝で連結してなるものである。 The pneumatic tire according to the present invention is such that a shoulder land portion is defined on a tread side portion by a circumferential groove that is located farthest from the tread center of the tread surface and continuously extends in the tread circumferential direction. Thus, at least one of the shoulder land portions is provided with a row of concave portions in the tread circumferential direction on the ground contact end side, and at least a portion of the concave portions are connected by narrow grooves.
ここで、「ショルダー陸部」は、リブ状陸部のみならず、ブロック列とすることができる。
「ショルダー陸部の接地端側」とは、ショルダー陸部の中心からタイヤ幅方向外側に離れた側をいうものとする。
凹部列の凹部は、断面形状が円、楕円または三角形や四角形等の多角形とすることができ、また凹部の輪郭形状の異同にかかわらず、単一の開口面積のみではなく、異なる開口面積をもつものをも含むものとする。
Here, the “shoulder land portion” can be not only a rib-shaped land portion but also a block row.
The “landing end side of the shoulder land portion” means a side away from the center of the shoulder land portion to the outside in the tire width direction.
The recesses of the recess array can have a cross-sectional shape of a circle, an ellipse, or a polygon such as a triangle or a quadrangle, and not only a single opening area but a different opening area regardless of the difference in the contour shape of the recess. Including those that have.
このような空気入りタイヤにおいてより好ましくは、前記凹部の開口面積S(mm2)を2≦S≦60の範囲とする。 In such a pneumatic tire, more preferably, the opening area S (mm 2 ) of the recess is in a range of 2 ≦ S ≦ 60.
ここで、「凹部の開口面積」は、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会) YEAR BOOK、欧州では、ETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) STANDARD MANUAL、米国ではTRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)YEAR BOOK等に規定されたリムにタイヤを装着し、適用サイズのタイヤにおけるJATMA等の規格の、最高空気圧とし、無負荷状態で測定したものをいうものとする。 Here, the “opening area of the recess” is an industrial standard that is effective in the region where tires are produced and used. Technical Organization) STANDARD MANUAL, in the United States TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) It shall mean the one measured in
また好ましくは、トレッド踏面からの、前記凹部の最大深さh(mm)と周溝の最大深さH(mm)とがH/3≦h≦Hの関係を満たす。 Preferably, the maximum depth h (mm) of the concave portion and the maximum depth H (mm) of the circumferential groove from the tread surface satisfy the relationship of H / 3 ≦ h ≦ H.
そしてまた好ましくは、トレッド踏面の、細溝の開口幅A(mm)が0.3≦A≦2.0または、凹部の最大断面幅W(mm)と0.2W≦A≦0.75Wの関係を満たす。 And preferably, the opening width A (mm) of the narrow groove of the tread surface is 0.3 ≦ A ≦ 2.0, or the maximum cross-sectional width W (mm) of the recess is 0.2 W ≦ A ≦ 0.75 W. Satisfy the relationship.
ところで、凹部列がショルダー陸部に一列形成し、その凹部列の各々の凹部が細溝で繋ぐことが好ましい。 By the way, it is preferable that a row of recesses is formed in a row on the shoulder land portion, and each recess of the row of recesses is connected by a narrow groove.
また好ましくは、凹部列がショルダー陸部に複数列形成し、同じ凹部列の各々の凹部が細溝で繋ぐ。 Preferably, a plurality of rows of recesses are formed in the shoulder land portion, and each recess of the same recess row is connected by a narrow groove.
そしてまた好ましくは、凹部列がショルダー陸部に複数列形成し、異なる凹部列の凹部と細溝で交互に繋ぐ。 Preferably, a plurality of rows of recesses are formed in the shoulder land portion, and the recesses and narrow grooves of different recess rows are alternately connected.
好ましくは、凹部列がショルダー陸部に複数列形成し、それら凹部列の凹部の相互を複数本の細溝で繋ぐ。 Preferably, a plurality of rows of recesses are formed in the shoulder land portion, and the recesses of the recess rows are connected by a plurality of narrow grooves.
また、以上に述べたいずれかのタイヤを成型するに当って、複数本のピンと、それらを繋ぐ前記細溝形成用のブレードとを具えてなるタイヤ加硫金型を用いることが好ましい。 In molding any of the tires described above, it is preferable to use a tire vulcanization mold including a plurality of pins and the blades for forming the narrow grooves connecting the pins.
本発明の空気入りタイヤでは、ショルダー陸部の、接地端側にトレッド周方向の凹部列を設け、少なくとも一部の凹部を細溝で連結することで、相互に連通する細溝を通じて、タイヤ転動時に凹部および細溝を広げて、路面から離れる蹴出時に凹部寸法(開き量)を大きくして、一旦石が凹部に入り込んでも路面から離れる際に凹部が開く挙動を大きくすることで、噛み込んだ石等を排出、または排出されない場合であっても凹部の深さ方向に入り込み難くすることができる。 In the pneumatic tire according to the present invention, the shoulder land portion is provided with a row of concave portions in the tread circumferential direction on the ground contact end side, and at least a portion of the concave portions are connected by the narrow grooves, whereby the tire rolling is performed through the narrow grooves communicating with each other. Enlarge the recesses and narrow grooves when moving, increase the recess dimensions (opening amount) when kicking away from the road surface, and increase the behavior of the recesses opening when leaving the road surface once stones enter the recess, Even if it is a case where the inserted stone etc. are discharged | emitted or it is not discharged | emitted, it can make it difficult to enter the depth direction of a recessed part.
以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図1は、(a)は本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示すトレッドパターンの部分展開図であり、(b)は、ショルダー陸部の一部の実施形態を示す部分断面図である。
タイヤ内部の補強構造は、一般的なラジアルタイヤまたはバイアスタイヤのそれと同様であるので、図示を省略する。
Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1A is a partial development view of a tread pattern showing an embodiment of a pneumatic tire of the present invention, and FIG. 1B is a partial cross-sectional view showing an embodiment of a portion of a shoulder land portion. is there.
Since the reinforcing structure inside the tire is the same as that of a general radial tire or bias tire, illustration is omitted.
図中1はトレッド踏面を示し、このトレッド踏面1にはトレッド周方向に延在する複数本の周溝、図では、トレッドセンター付近の一本のセンター周溝2と、このセンター周溝2のそれぞれの側部に隣接するショルダー周溝3とを配設する。
相互に隣り合う二本の周溝間、図ではセンター周溝2とショルダー周溝3との間に中央陸部4を、そして、ショルダー周溝3とトレッド側縁との間にそれぞれショルダー陸部5を区画する。
In the figure,
Between the two circumferential grooves adjacent to each other, in the figure, the central land portion 4 is disposed between the center circumferential groove 2 and the shoulder circumferential groove 3, and the shoulder land portion is disposed between the shoulder circumferential groove 3 and the tread side edge. Divide 5.
中央陸部4には、中央陸部4を横切ってトレッド幅方向に延在して、センター周溝2および、それぞれのショルダー周溝3に開口する、それぞれの横溝6によって複数の中央ブロック7を区画することで、各陸部4をブロック列とする。
The central land portion 4 includes a plurality of
ここで、それぞれの周溝2,3は、例えば、溝幅を4〜7mmの範囲とし、溝深さを6〜8mmの範囲とすることができる。 Here, each of the circumferential grooves 2 and 3 can have a groove width in the range of 4 to 7 mm and a groove depth in the range of 6 to 8 mm, for example.
ショルダー陸部5の接地端側部分には、平面輪郭形状が円形をなす凹部8をトレッド周方向に列上に形成してなる一列の凹部列を設ける。
この構成により、特には、旋回走行に当って、高い接地圧を有するショルダー陸部5の、横力の負担を小さくして、横力に対する反力の発生を抑制し、また、この領域が制動方向に引き摺られた場合にも、制動方向の力に対する反力の発生を抑制して、偏摩耗の発生を抑制することができる。
In the ground contact end side portion of the
With this configuration, particularly during turning, the
ここで、凹部8は、例えば、深さ方向に開口面積を小さくすることにより、金型のピンの強度を保つことができる。
Here, the
そしてこの空気入りタイヤでは、ショルダー陸部5の凹部列の、少なくとも一部の凹部、図では全ての凹部8を、トレッド周方向に隣接する凹部8と細溝9で連結する。
In this pneumatic tire, at least a part of the recesses of the
このようなタイヤでより好ましくは、凹部8のトレッド踏面への開口面積S(mm2)を2≦S≦60の範囲とし、この範囲とすることで、凹部8を形成するゴムが細溝9で変形して、圧縮剛性を低減させることができる。
In such a tire, more preferably, the opening area S (mm 2 ) of the
すなわち、開口面積Sが2mm2未満では、半形が1.5mm未満と小さくなり、圧縮剛性の低減効果が小さくなるとともに、金型のピンの強度も低くなるおそれがあり、一方Sが60mm2を超えると、半形が8mmを超えて大きくなり、凹部8の縁等が偏摩耗の核となる傾向がある。
That is, when the opening area S is less than 2 mm 2 , the half shape is reduced to less than 1.5 mm, the effect of reducing the compression rigidity is reduced, and the strength of the pin of the mold may be reduced, while S is 60 mm 2. If it exceeds 1, the half shape exceeds 8 mm, and the edges of the
また好ましくは、凹部8の深さhと周溝の深さH(mm)とをH/3≦h≦Hの関係を満たすものとして、この範囲とすることで、ショルダー陸部5への摩耗が進行してゴム厚みが薄くなり、早期に凹部8が消失することで、圧縮剛性が上がることを防ぐことができる。
Preferably, the depth h of the
そして好ましくは、細溝9の溝幅A(mm)を0.3≦A≦2.0または、凹部8の最大断面幅W(mm)を0.2W≦A≦0.75Wの関係を満たすものとする。
Preferably, the groove width A (mm) of the
この範囲とすることで、凹部8および、凹部8に連通する細溝9自身が偏摩耗の核となることを防ぐことができる。
この場合、一層好ましくは、細溝9の溝幅Aは1mm以下、凹部8の最大断面幅Wは5mm以下とする。
By setting it as this range, it can prevent that the
In this case, more preferably, the groove width A of the
図1に示すように、凹部列をショルダー陸部5に一列に形成して、各々の凹部8を細溝9で繋げることで、タイヤ周方向への排水性、特に湿潤路での前後方向の排水性を向上させることができる。
As shown in FIG. 1, a row of recesses is formed in a row on the
図2には、本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示すトレッドパターンの部分展開図である。
図2は、ショルダー陸部に形成した凹部列の各凹部8の平面輪郭形状を四角形とするとともに、それら凹部8を、トレッド周方向に隣接する凹部8と細溝9で連結する。凹部8は断面積2〜60mm2の四角形とすることができる。
FIG. 2 is a partial development view of a tread pattern showing another embodiment of the pneumatic tire of the present invention.
In FIG. 2, the planar contour shape of each
図3〜6は、本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示すトレッドパターンの部分展開図であって、ショルダー陸部に二列の凹部列を形成したものである。
図3には、ショルダー陸部に、凹部列を二列配置して、同じ列の各々の凹部8を細溝9で繋ぐことで、特に湿潤路での前後方向の排水性を更に向上させることができる。
FIGS. 3-6 is the partial expanded view of the tread pattern which shows other embodiment of the pneumatic tire of this invention, Comprising: Two recessed row | line | columns are formed in a shoulder land part.
In FIG. 3, two rows of recesses are arranged on the shoulder land portion, and each
凹部列をショルダー陸部に複数列形成して、図4に例示するように、異なる列の凹部8を細溝9で交互に繋いで、細溝9の延在形態をジグザグ状とした場合や、図5には、異なる列の凹部8の相互を一本の直線状の細溝9で繋ぐ場合には、特に湿潤路での前後方向の排水性を向上させ、併せて、モールド内の金型の、ピンの相互を連結するブレードをもって補強して複数の方向から補強することができる。
A plurality of rows of recesses are formed in the shoulder land portion, and as illustrated in FIG. 4, the
図6には、凹部列をショルダー陸部の接地端側部分に二列配置して、それら凹部8を複数の細溝9で繋いだものであり、これによれば、特に湿潤路での前後方向の排水性を向上させるとともに、加硫金型のピン強度を複数の方向から補強することができる。
In FIG. 6, two rows of concave portions are arranged on the grounded end side portion of the shoulder land portion, and the
また、以上に述べたいずれかのタイヤを成形するに当っては、複数のピンと、それらを繋ぐブレードとを具えるタイヤ加硫金型を用いることが好ましい。
この構成とすることで、折損および耐久等に関するピンの補強効果を高めることができる。
Further, in molding any of the tires described above, it is preferable to use a tire vulcanization mold including a plurality of pins and a blade connecting them.
By setting it as this structure, the reinforcement effect of the pin regarding breakage, durability, etc. can be heightened.
凹部列の凹部同士は、全てが細溝で繋がることは必要でなく、特に、トレッド踏面を割りモールドを持って加硫成形する場合は、タイヤ加硫金型のタイヤ周方向の分割位置を避けざるを得ないときに、凹部の一部は細溝で繋がらなくすることができる。
また、いずれかの一方のショルダー陸部にのみ、凹部および細溝を設けることができる。
It is not necessary for all the recesses in the recess row to be connected by narrow grooves, especially when the tread tread surface is vulcanized with a split mold, avoiding the division position in the tire circumferential direction of the tire vulcanization mold. When it is unavoidable, some of the recesses can be prevented from being connected by a narrow groove.
Moreover, a recessed part and a narrow groove can be provided only in any one shoulder land part.
次に、図に示すような構造を有する、195/65R15のサイズのタイヤを試作し、周溝の溝幅を6mm、深さを8mmとするとともに、それぞれの諸元を、表1に示すように変化させた実施例タイヤ1〜6および、比較例タイヤ1〜3とのそれぞれにつき、耐偏摩耗性、耐石噛み性および湿潤路摩擦性能を評価した。
Next, a tire of a size of 195 / 65R15 having a structure as shown in the figure was made as a trial, the groove width of the circumferential groove was 6 mm, the depth was 8 mm, and each specification is as shown in Table 1. For each of
(耐偏摩耗性)
実施例タイヤ1〜6および、比較例タイヤ1〜3のそれぞれを、リムサイズ6.5J×15のリムに装着し、内圧を220kPaとし、排気量2000ccのFF車のフロント部に装着し、前輪の負荷荷重4.5kNとして、時速0〜100kmで、10000kmを走行し、センター陸部とショルダー陸部との摩耗量差を指数化して評価し、その結果を表2に示す。なお、表中の指数値は、比較例タイヤ1の値をコントロールとして求めたものであり、指数が小さいほど、摩耗量差が小さくショルダー陸部の耐偏摩耗性能が優れていることを示す。
(Uneven wear resistance)
Each of
(耐石噛み性)
実施例タイヤ1〜6および、比較例タイヤ1〜3のそれぞれを、リムサイズ6.5J×15のリムに装着し、内圧を220kPaとし、排気量2000ccのFF車のフロント部に装着し、前輪の負荷荷重4.5kNとして、時速0〜100kmで、10000kmを走行し、凹部の全数に対する石噛みした凹部の数を指数化して評価し、その結果を表2に示す。なお、表中の指数値は、比較例タイヤ3の値をコントロールとして求めたものであり、指数が小さいほど、石噛み率が小さく耐石噛み性能が優れていることを示す。
(Stone chewing resistance)
Each of
(湿潤路摩擦性)
実施例タイヤ1〜6および、比較例タイヤ1〜3のそれぞれを、リムサイズ6.5J×15のリムに装着し、内圧を220kPaとし、排気量2000ccのFF車のフロント部に装着し、前輪の負荷荷重4.5kNとして、水深2mmの試験コースのタイヤ単体の摩擦力のピーク値を、乾燥路上での摩擦力に対する落ち量で評価し、その結果を表2に示す。なお、表中の指数値は、比較例タイヤ1の値をコントロールとして求めたものであり、指数が小さいほど、乾燥路からの落ちが小さく良好であることを示す。
(Wet road friction)
Each of
表2の結果から、実施例タイヤ1〜6は、比較例タイヤ1〜3に対して、偏摩耗性、石噛み性および湿潤路摩擦性を向上させることができた。
From the results of Table 2,
1 トレッド踏面
2 センター周溝
3 ショルダー周溝
4 中央陸部
5 ショルダー陸部
6 横溝
7 中央ブロック
8 凹部
9 細溝
DESCRIPTION OF
Claims (9)
少なくとも一方のショルダー陸部の、接地端側にトレッド周方向の凹部列を設け、少なくとも一部の凹部を細溝で連結してなることを特徴とする空気入りタイヤ。 In the pneumatic tire formed by dividing the shoulder land portion on the tread side by the circumferential groove that is located farthest from the tread center of the tread surface and continuously extends in the tread circumferential direction,
A pneumatic tire characterized in that at least one shoulder land portion is provided with a row of concave portions in the tread circumferential direction on the ground contact end side, and at least a portion of the concave portions are connected by narrow grooves.
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