JP2006341655A

JP2006341655A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2006341655A
Application number: JP2005167180A
Authority: JP
Inventors: Tei Higuchi; 樋口　　禎
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2005-06-07
Filing date: 2005-06-07
Publication date: 2006-12-21
Anticipated expiration: 2025-06-07
Also published as: JP4639974B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of suppressing columnar resonance, while securing water drain property. <P>SOLUTION: Partition walls 30 are formed in a straight peripheral direction groove 20 formed in a tire peripheral direction in a tread surface 11. Each of the partition walls 30 is connected to a groove bottom 21 of the straight peripheral direction groove 20 in a bottom side part 31 and is separated from a groove wall 22 in the range of 70% of a groove depth d from at least the tread surface 11 to the straight peripheral direction groove 20. When the pneumatic tire rolls, the straight peripheral direction groove 20 on a road surface side is deformed to sometimes generate vibration in the straight peripheral direction groove 20, but a flow of air in the straight peripheral direction groove 20 can be interrupted by the partition walls 30. When water flows in the straight peripheral direction groove 20, the partition wall 30 is brought down by water pressure, and water can be made to flow in the straight peripheral direction groove 20. As a result, columnar resonance can be suppressed, while securing water drain property. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。特に、この発明は、排水性と気柱共鳴の抑制とを両立できる空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire. In particular, the present invention relates to a pneumatic tire that can achieve both drainage and suppression of air column resonance.

従来の空気入りタイヤは、濡れた路面を走行した際の操縦安定性を目的として排水性の向上を図るため、トレッド部に、タイヤ周方向に形成された溝部である周方向溝が複数設けられているものがある。しかし、このように周方向溝を設けた場合、当該空気入りタイヤを装着した車両の走行時に、周方向溝内で気柱共鳴が発生する虞があり、この気柱共鳴は、車両走行時における騒音の要因の一つになっていた。そこで、従来の空気入りタイヤでは、周方向溝を、気柱共鳴の低減を図ることのできる構造にしたものがある。例えば、特許文献１では、周方向溝が有する対向する溝壁の双方に複数のグルーブフェンス、つまり、突起物を設け、双方の溝壁の突起物をそれぞれタイヤ周方向にずらしながら配設している。これにより、周方向溝内の空気の流れは突起物によって遮られるので、これに伴い気柱共鳴を抑制することができる。 Conventional pneumatic tires are provided with a plurality of circumferential grooves, which are grooves formed in the tire circumferential direction, in the tread portion in order to improve drainage for the purpose of handling stability when traveling on a wet road surface. There is something that is. However, when the circumferential groove is provided in this way, air column resonance may occur in the circumferential groove when the vehicle equipped with the pneumatic tire is traveling. It was one of the causes of noise. Thus, some conventional pneumatic tires have circumferential grooves with a structure capable of reducing air column resonance. For example, in Patent Document 1, a plurality of groove fences, that is, protrusions are provided on both opposing groove walls of the circumferential groove, and the protrusions on both groove walls are arranged while being shifted in the tire circumferential direction. Yes. Thereby, since the flow of the air in the circumferential groove is blocked by the protrusion, air column resonance can be suppressed accordingly.

特開平１１−１０５５１１号公報JP-A-11-105511

しかしながら、上述した従来の空気入りタイヤでは、突起物が周方向溝の形成方向の流れを遮るように設けられているため、濡れた路面を走行した際に、周方向溝内に入り込んだ水の周方向溝内の流れも遮られる虞がある。このように、周方向溝内の水の流れが遮られると、空気入りタイヤと路面との間に介在する水の排水性が低下するため、濡れた路面での操縦安定性が低下する虞があった。 However, in the conventional pneumatic tire described above, since the protrusions are provided so as to block the flow in the circumferential groove forming direction, water that has entered the circumferential groove when traveling on a wet road surface is provided. The flow in the circumferential groove may also be blocked. In this way, if the flow of water in the circumferential groove is blocked, the drainage of the water interposed between the pneumatic tire and the road surface is reduced, so that the driving stability on a wet road surface may be reduced. there were.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above, Comprising: It aims at providing the pneumatic tire which can suppress air column resonance, ensuring drainage.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部の表面であるトレッド表面に少なくとも１本以上のストレート周方向溝を有する空気入りタイヤにおいて、前記ストレート周方向溝内には複数の隔壁が配設されており、前記隔壁は、前記ストレート周方向溝の溝底に連結されていると共に、少なくとも前記トレッド表面から前記ストレート周方向溝の溝深さの７０％の範囲までは前記ストレート周方向溝の溝壁から離れていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, a pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire having at least one straight circumferential groove on a tread surface which is a surface of a tread portion. A plurality of partition walls are disposed in the circumferential groove, the partition wall being connected to the groove bottom of the straight circumferential groove, and at least the groove depth of the straight circumferential groove from the tread surface. Up to a range of 70%, the straight circumferential groove is separated from the groove wall.

この発明では、ストレート周方向溝内に、当該ストレート周方向溝の溝底に連結した隔壁を設けている。このため、トレッド表面が路面に接地し、ストレート周方向溝内で圧力変動が生じて気柱共鳴が発生するような状況においても、隔壁でストレート周方向溝内の空気の流れを遮ることができるので、気柱共鳴の発生を抑制できる。また、この隔壁は、トレッド表面からストレート周方向溝の溝深さの７０％以上の範囲までは、当該ストレート周方向溝の溝壁から離れて形成されている。このため、空気入りタイヤで濡れた路面を走行し、ストレート周方向溝内に路面上の水が流れ込んだ場合でも、当該ストレート周方向溝内を流れる水の圧力によって、隔壁は水が流れる方向と同じ方向に倒れこむことができる。これにより、ストレート周方向溝内を水が流れることができ、路面とトレッド表面との間に介在する水はストレート周方向溝から排水される。この結果、排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 In this invention, the partition connected with the groove bottom of the said straight circumferential groove is provided in the straight circumferential groove. For this reason, even in a situation where the tread surface contacts the road surface and pressure fluctuations occur in the straight circumferential groove and air column resonance occurs, the partition wall can block the air flow in the straight circumferential groove. Therefore, the occurrence of air column resonance can be suppressed. Further, the partition wall is formed away from the groove wall of the straight circumferential groove from the tread surface to a range of 70% or more of the groove depth of the straight circumferential groove. For this reason, even when running on a wet road surface with pneumatic tires and water on the road surface flows into the straight circumferential groove, the pressure of the water flowing in the straight circumferential groove causes the partition wall to flow in the direction of water. Can fall in the same direction. Thereby, water can flow in the straight circumferential groove, and the water interposed between the road surface and the tread surface is drained from the straight circumferential groove. As a result, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記隔壁は、前記ストレート周方向溝の溝幅方向における幅が前記溝幅の３０％〜９５％の範囲内で形成されていることを特徴とする。 In the pneumatic tire according to the present invention, the partition wall is formed such that a width of the straight circumferential groove in a groove width direction is in a range of 30% to 95% of the groove width.

この発明では、隔壁の幅をストレート周方向溝の溝幅に対して上記の範囲内にすることにより、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。つまり、隔壁の幅をストレート周方向溝の溝幅に対して３０％未満にした場合には、ストレート周方向溝の溝壁と隔壁との隙間が大き過ぎるため、ストレート周方向溝内の空気の流れを遮ることが困難になり、気柱共鳴を抑制する効果が低減する虞がある。また、隔壁の幅をストレート周方向溝の溝幅に対して９５％よりも大きくした場合には、前記溝壁と隔壁とが接触する虞があり、ストレート周方向溝内に水が流れ込んだ場合でも隔壁が倒れ難くなる虞がある。従って、隔壁の幅がストレート周方向溝の溝幅の３０％〜９５％の範囲内になるように形成することにより、より確実にストレート周方向溝内の空気の流れを遮ると共に、隔壁を水の圧力で倒れ易くすることができる。この結果、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 In this invention, by setting the width of the partition wall within the above range with respect to the groove width of the straight circumferential groove, air column resonance can be suppressed more reliably while ensuring drainage. That is, when the width of the partition wall is less than 30% with respect to the groove width of the straight circumferential groove, the gap between the groove wall of the straight circumferential groove and the partition wall is too large. It may be difficult to block the flow, and the effect of suppressing air column resonance may be reduced. In addition, when the width of the partition wall is larger than 95% with respect to the groove width of the straight circumferential groove, the groove wall and the partition wall may come into contact with each other, and water flows into the straight circumferential groove. However, there is a risk that the partition wall will not fall easily. Therefore, by forming the partition wall so that the width of the partition wall is within the range of 30% to 95% of the groove width of the straight circumferential groove, the flow of air in the straight circumferential groove is more reliably blocked and the partition wall is It is possible to make it easy to fall down with pressure. As a result, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage more reliably.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記隔壁は、厚さが０．２ｍｍ〜３ｍｍの範囲内で形成されていることを特徴とする。 Moreover, the pneumatic tire according to the present invention is characterized in that the partition wall is formed in a thickness range of 0.2 mm to 3 mm.

この発明では、隔壁の厚さを上記の範囲内にすることにより、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。つまり、隔壁の厚さを０．２ｍｍ未満にした場合には、隔壁の厚さが薄過ぎるため、濡れた路面を走行し、ストレート周方向溝内に水が流れて隔壁に水圧が作用した場合に、その水圧で隔壁が破損する虞がある。また、隔壁の厚さを３ｍｍ以上にした場合には、隔壁の厚さが厚過ぎるため、ストレート周方向溝内に水が流れ込んだ場合でも隔壁が倒れ難くなる虞がある。従って、隔壁の厚さを０．２ｍｍ〜３ｍｍの範囲内になるように形成することにより、隔壁の破損を抑制し、より確実に隔壁を水の圧力で倒れ易くすることができる。この結果、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 In this invention, by setting the thickness of the partition wall within the above range, air column resonance can be suppressed while ensuring the drainage more reliably. In other words, when the partition wall thickness is less than 0.2 mm, the partition wall wall is too thin, so it runs on a wet road surface, and water flows into the straight circumferential groove and water pressure acts on the partition wall. In addition, the partition wall may be damaged by the water pressure. Further, when the partition wall thickness is 3 mm or more, the partition wall thickness is too thick, so that the partition wall may not easily fall down even when water flows into the straight circumferential groove. Therefore, by forming the partition wall so as to have a thickness in the range of 0.2 mm to 3 mm, the partition wall can be prevented from being damaged, and the partition wall can be more easily tilted by water pressure. As a result, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage more reliably.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記隔壁は、前記ストレート周方向溝の形成方向に対して前記ストレート周方向溝の溝幅方向に３０°以上傾いて形成されていることを特徴とする。 Further, in the pneumatic tire according to the present invention, the partition wall is formed to be inclined by 30 ° or more in the groove width direction of the straight circumferential groove with respect to the formation direction of the straight circumferential groove. .

この発明では、隔壁の傾斜角度を上記のようにすることにより、より確実に気柱共鳴音抑制効果を確保することができる。つまり、隔壁の傾斜角度が、ストレート周方向溝の形成方向に対して前記ストレート周方向溝の溝幅方向に３０°未満の場合には、隔壁が設けられている部分のストレート周方向溝周辺のトレッド表面が路面に接地した場合に、ストレート周方向溝内の空気の流れを遮断できない虞がある。従って、隔壁をストレート周方向溝の形成方向に対して当該ストレート周方向溝の溝幅方向に３０°以上傾いて形成することにより、隔壁によってより確実にストレート周方向溝内の空気の流れを遮断することができる。この結果、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。 In the present invention, the air column resonance noise suppressing effect can be ensured more reliably by setting the inclination angle of the partition wall as described above. That is, when the inclination angle of the partition is less than 30 ° in the groove width direction of the straight circumferential groove with respect to the straight circumferential groove forming direction, the portion around the straight circumferential groove in the portion where the partition is provided When the tread surface is in contact with the road surface, the air flow in the straight circumferential groove may not be blocked. Therefore, by forming the partition wall at an angle of 30 ° or more in the groove width direction of the straight circumferential groove with respect to the straight circumferential groove formation direction, the partition wall can more reliably block the air flow in the straight circumferential groove. can do. As a result, air column resonance can be more reliably suppressed.

また、この発明に係る空気入りタイヤは、前記隔壁は、前記隔壁において前記溝底に連結されている部分である底辺部よりも厚さが厚い部分を前記底辺部よりも前記トレッド表面方向に有していることを特徴とする。 Further, in the pneumatic tire according to the present invention, the partition wall has a portion thicker than a bottom portion that is a portion connected to the groove bottom in the partition wall in the tread surface direction from the bottom portion. It is characterized by that.

この発明では、隔壁の底辺部よりも厚さが厚い部分を当該底辺部よりもトレッド表面方向に設けることにより、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。つまり、底辺部よりも厚さが厚い部分をトレッド表面方向に設けることにより、質量が大きい部分を、隔壁におけるトレッド表面方向に設けることができる。このため、空気入りタイヤが転動した際の遠心力は、質量が大きい部分により大きく作用し、隔壁はより確実に起き易くなる。従って、隔壁の底辺部よりも厚さが厚い部分を底辺部よりもトレッド表面方向に設けることにより、隔壁をより確実に起こすことができ、ストレート周方向溝内の空気の流れを、より確実に遮ることができる。この結果、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。 In this invention, air column resonance can be more reliably suppressed by providing a portion thicker than the bottom side of the partition wall in the tread surface direction than the bottom side. That is, by providing a portion thicker than the bottom side in the tread surface direction, a portion having a large mass can be provided in the tread surface direction in the partition wall. For this reason, the centrifugal force when the pneumatic tire rolls acts more greatly on the portion where the mass is large, and the partition is more likely to occur. Therefore, by providing a portion thicker than the bottom side of the partition wall in the tread surface direction than the bottom side, the partition wall can be raised more reliably, and the air flow in the straight circumferential groove can be more reliably Can be blocked. As a result, air column resonance can be more reliably suppressed.

本発明に係る空気入りタイヤは、排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる、という効果を奏する。 The pneumatic tire according to the present invention has an effect that air column resonance can be suppressed while ensuring drainage.

以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。また、空気入りタイヤのトレッドパターンは、リブパターン、リブラグパターン等があるが、以下の説明は、本発明に係る空気入りタイヤの一例として、トレッドパターンがリブラグパターンで形成される空気入りタイヤについて説明する。 Hereinafter, an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same. Further, the tread pattern of the pneumatic tire includes a rib pattern, a rib lug pattern, and the like, but the following description is a pneumatic tire in which the tread pattern is formed as a rib lug pattern as an example of the pneumatic tire according to the present invention. Will be described.

（実施の形態）
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤのタイヤ回転軸と平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、前記タイヤ回転軸と直交する方向をいい、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周方向をいう。図１は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す図である。この空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の最も外側にトレッド部１０が形成されており、このトレッド部１０の表面、即ち、当該空気入りタイヤ１を装着する車両（図示省略）が走行した場合に、路面と接触する部分はトレッド表面１１として形成されている。このトレッド部１０のトレッド表面１１には、複数の溝が形成されており、タイヤ幅方向における中央部付近にはストレート周方向溝２０が複数形成され、タイヤ幅方向における両端にはラグ溝４０が複数形成されている。また、トレッド表面１１には、これらのストレート周方向溝２０及びラグ溝４０によって区画され、陸部となるリブ１５が複数形成されている。 (Embodiment)
In the following description, the tire width direction means a direction parallel to the tire rotation axis of the pneumatic tire, the tire radial direction means a direction orthogonal to the tire rotation axis, and the tire circumferential direction means the rotation. The circumferential direction with the axis as the central axis. FIG. 1 is a view showing a tread portion of a pneumatic tire according to the present invention. The pneumatic tire 1 has a tread portion 10 formed on the outermost side in the tire radial direction, and the surface of the tread portion 10, that is, when a vehicle (not shown) on which the pneumatic tire 1 is mounted travels. The portion in contact with the road surface is formed as a tread surface 11. A plurality of grooves are formed on the tread surface 11 of the tread portion 10, a plurality of straight circumferential grooves 20 are formed near the center in the tire width direction, and lug grooves 40 are formed at both ends in the tire width direction. A plurality are formed. The tread surface 11 is divided by the straight circumferential grooves 20 and the lug grooves 40, and a plurality of ribs 15 serving as land portions are formed.

前記ストレート周方向溝２０は、前記ラグ溝４０のタイヤ幅方向内方に位置しており、３本形成されている。３本のストレート周方向溝２０は全て同等の形状で形成されており、各ストレート周方向溝２０はタイヤ周方向の全周に渡って連続して形成されている。なお、ストレート周方向溝２０は、正確にタイヤ周方向に形成されていなくてもよく、例えばタイヤ幅方向に斜めに形成されていてもよい。 The straight circumferential groove 20 is located inwardly in the tire width direction of the lug groove 40 and is formed in three. All three straight circumferential grooves 20 are formed in the same shape, and each straight circumferential groove 20 is formed continuously over the entire circumference in the tire circumferential direction. The straight circumferential groove 20 may not be formed accurately in the tire circumferential direction, and may be formed obliquely in the tire width direction, for example.

このようにタイヤ周方向に形成されるストレート周方向溝２０には、複数の隔壁３０が配設されており、３本のストレート周方向溝２０の全てのストレート周方向溝２０に配設されている。また、隔壁３０は、各ストレート周方向溝２０の内側に略板状の形状で形成されており、タイヤ周方向において所定の間隔で複数配設されている。なお、同一のストレート周方向溝２０に配設される複数の隔壁は、少なくとも接地長以上のピッチで配設されるのが好ましい。 A plurality of partition walls 30 are disposed in the straight circumferential groove 20 formed in the tire circumferential direction in this way, and are disposed in all the straight circumferential grooves 20 of the three straight circumferential grooves 20. Yes. The partition walls 30 are formed in a substantially plate shape inside each straight circumferential groove 20, and a plurality of the partition walls 30 are arranged at predetermined intervals in the tire circumferential direction. In addition, it is preferable that the plurality of partition walls disposed in the same straight circumferential groove 20 are disposed at a pitch of at least the ground contact length or more.

また、前記ラグ溝４０は、トレッド表面１１におけるタイヤ幅方向の両端に位置するショルダー部１２から、タイヤ幅方向内方に向けて所定の長さで形成されており、ラグ溝４０よりもタイヤ幅方向内方に位置するストレート周方向溝２０には接続されていない。つまり、ラグ溝４０は、タイヤ幅方向の両端に位置するリブ１５のタイヤ幅方向における幅よりも狭い長さで、ショルダー部１２からタイヤ幅方向内方に向けて形成されている。さらに、ラグ溝４０は、この形状で複数のラグ溝４０がほぼ平行になってタイヤ周方向に並んで形成されている。 The lug grooves 40 are formed with a predetermined length from the shoulder portions 12 located at both ends in the tire width direction on the tread surface 11 toward the inner side in the tire width direction. It is not connected to the straight circumferential groove 20 positioned inward in the direction. That is, the lug groove 40 is formed with a length narrower than the width in the tire width direction of the ribs 15 located at both ends in the tire width direction, and is formed from the shoulder portion 12 toward the inside in the tire width direction. Furthermore, the lug groove 40 is formed in this shape, and the plurality of lug grooves 40 are arranged in parallel in the tire circumferential direction.

図２は、図１のＡ部詳細図である。図３は、図２のＢ−Ｂ矢視図である。図４は、図３のＣ−Ｃ断面図である。図５は、図２の斜視図である。前記隔壁３０は、上述したように略板状の形状でストレート周方向溝２０内に設けられており、ストレート周方向溝２０の形成方向に対して板が遮る向きで形成されている。つまり、板の厚さｔ方向がストレート周方向溝２０の形成方向に沿った方向になる向きで、隔壁３０はストレート周方向溝２０内に設けられている。換言すると、隔壁３０は、ストレート周方向溝２０の形成方向に対してストレート周方向溝２０の溝幅方向に９０°傾いて形成されており、ストレート周方向溝２０に対する傾斜角度θが９０°になっている。なお、隔壁３０の傾斜角度θは、ストレート周方向溝２０の形成方向に対して溝幅方向に３０°以上傾斜するように形成されているのが好ましい。また、隔壁３０の厚さｔは、０．２ｍｍ〜３ｍｍの範囲内で形成されているのが好ましい。 FIG. 2 is a detailed view of part A of FIG. 3 is a BB arrow view of FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. FIG. 5 is a perspective view of FIG. As described above, the partition wall 30 has a substantially plate shape and is provided in the straight circumferential groove 20, and is formed in such a direction that the plate blocks the formation direction of the straight circumferential groove 20. That is, the partition wall 30 is provided in the straight circumferential groove 20 so that the thickness t direction of the plate is in a direction along the formation direction of the straight circumferential groove 20. In other words, the partition wall 30 is inclined by 90 ° in the groove width direction of the straight circumferential groove 20 with respect to the formation direction of the straight circumferential groove 20, and the inclination angle θ with respect to the straight circumferential groove 20 is 90 °. It has become. In addition, it is preferable that the inclination angle θ of the partition wall 30 is formed so as to be inclined by 30 ° or more in the groove width direction with respect to the formation direction of the straight circumferential groove 20. Moreover, it is preferable that the thickness t of the partition wall 30 is formed within a range of 0.2 mm to 3 mm.

また、隔壁３０は、ストレート周方向溝２０の溝底２１に連結されており、当該隔壁３０において前記溝底２１に連結している部分は底辺部３１となっている。さらに、隔壁３０は、ストレート周方向溝２０の溝幅ｗ方向において両端に位置する幅方向端部３３のうち、底辺部３１寄りに位置する部分が、ストレート周方向溝２０の溝壁２２のうち溝底２１寄りに位置する部分と連結している。隔壁３０のうち、このようにストレート周方向溝２０の溝底２１や溝壁２２に連結している部分は連結部３２となっており、隔壁３０は、この連結部３２のストレート周方向溝２０の溝深さｄ方向における範囲である連結範囲ｅが、溝底２１から溝深さｄの３０％以下の範囲になるように形成されている。これにより、隔壁３０は、トレッド表面１１からストレート周方向溝２０の溝深さｄの７０％以上の範囲が前記溝壁２２から離れており、隔壁３０の幅方向端部３３のうち、連結部３２以外の部分が前記溝壁２２から離れている。 Further, the partition wall 30 is connected to the groove bottom 21 of the straight circumferential groove 20, and a portion of the partition wall 30 connected to the groove bottom 21 is a bottom side portion 31. Further, the partition wall 30 has a portion located near the bottom portion 31 among the width direction end portions 33 located at both ends in the groove width w direction of the straight circumferential groove 20, among the groove walls 22 of the straight circumferential groove 20. It is connected to a portion located near the groove bottom 21. Of the partition wall 30, the portion connected to the groove bottom 21 and the groove wall 22 of the straight circumferential groove 20 in this way is a connection portion 32, and the partition wall 30 is connected to the straight circumferential groove 20 of the connection portion 32. The connection range e, which is a range in the groove depth d direction, is formed so as to be within a range of 30% or less of the groove depth d from the groove bottom 21. Accordingly, the partition wall 30 is separated from the groove wall 22 by a range of 70% or more of the groove depth d of the straight circumferential groove 20 from the tread surface 11. Parts other than 32 are separated from the groove wall 22.

なお、隔壁３０は、ストレート周方向溝２０の溝幅ｗ方向における幅ｖが当該溝幅ｗの３０％〜９５％の範囲内で形成されるのが好ましく、さらに望ましくは、隔壁３０の幅ｖが溝幅ｗの５０％〜９５％の範囲内で形成されるのが好ましい。この場合の溝幅ｗは、ストレート周方向溝２０がトレッド表面１１に開口している部分の溝幅ｗであり、隔壁３０の幅ｖは、隔壁３０のうちトレッド表面１１側の端部である外端部３４の、前記溝幅ｗ方向における幅ｖである。また、ストレート周方向溝２０の形成方向における隔壁３０の面積、即ち、隔壁３０の投影面積は、ストレート周方向溝２０の断面積、つまり、ストレート周方向溝２０の内側の空間部分の面積の３０％〜９５％の範囲内で形成されるのが好ましく、さらに望ましくは、隔壁３０の投影面積は、ストレート周方向溝２０の断面積の５０％〜９５％の範囲内で形成されるのが好ましい。 The partition wall 30 is preferably formed such that the width v in the groove width w direction of the straight circumferential groove 20 is within a range of 30% to 95% of the groove width w, and more desirably, the width v of the partition wall 30. Is preferably formed within a range of 50% to 95% of the groove width w. The groove width w in this case is the groove width w of the portion where the straight circumferential groove 20 is open to the tread surface 11, and the width v of the partition wall 30 is the end of the partition wall 30 on the tread surface 11 side. This is the width v of the outer end portion 34 in the groove width w direction. Further, the area of the partition wall 30 in the formation direction of the straight circumferential groove 20, that is, the projected area of the partition wall 30 is the cross-sectional area of the straight circumferential groove 20, that is, the area of the space portion inside the straight circumferential groove 20. Preferably, the projected area of the partition wall 30 is preferably formed within a range of 50% to 95% of the cross-sectional area of the straight circumferential groove 20. .

この空気入りタイヤ１を車両に装着して走行すると、トレッド表面１１のうち下方に位置するトレッド表面１１が路面（図示省略）に接触しながら当該空気入りタイヤ１は回転する。その際に、タイヤ周方向の全周に渡って形成されたストレート周方向溝２０のうち、路面側に位置する部分は、トレッド表面１１が路面に接触してトレッド部１０が変形することにより、当該ストレート周方向溝２０も、略溝深さｄ方向に潰れて変形する。ストレート周方向溝２０が、このように変形をすると、ストレート周方向溝２０内に位置する空気が圧縮される。このように空気が圧縮されると圧力変動が生じて空気に振動が発生し、この振動の周波数と、路面に接地している部分のトレッド表面１１に開口しているストレート周方向溝２０内の長さとが所定の条件を満たすと、いわゆる気柱共鳴を発生するが、前記ストレート周方向溝２０には、全てのストレート周方向溝２０内に複数の隔壁３０が設けられている。このため、このように気柱共鳴が発生するような状況においても、隔壁３０でストレート周方向溝２０内を流れる空気の流れを遮ることができるので、振動も隔壁３０で遮られ、気柱共鳴の発生を抑制できる。 When the pneumatic tire 1 is mounted on a vehicle and travels, the pneumatic tire 1 rotates while the tread surface 11 positioned below the tread surface 11 contacts the road surface (not shown). At that time, the portion located on the road surface side of the straight circumferential groove 20 formed over the entire circumference in the tire circumferential direction is such that the tread surface 11 contacts the road surface and the tread portion 10 is deformed. The straight circumferential groove 20 is also crushed and deformed substantially in the direction of the groove depth d. When the straight circumferential groove 20 is deformed in this way, the air located in the straight circumferential groove 20 is compressed. When air is compressed in this way, pressure fluctuations occur and vibrations are generated in the air. The frequency of the vibrations and in the straight circumferential groove 20 opened in the tread surface 11 of the portion that is in contact with the road surface When the length satisfies a predetermined condition, so-called air column resonance is generated. In the straight circumferential groove 20, a plurality of partition walls 30 are provided in all the straight circumferential grooves 20. For this reason, even in a situation where air column resonance occurs in this way, the partition wall 30 can block the flow of air flowing through the straight circumferential groove 20, so that vibration is also blocked by the partition wall 30 and air column resonance occurs. Can be suppressed.

また、前記車両が水で濡れた路面を走行すると、ストレート周方向溝２０内には、路面上の水が流れ込む。ストレート周方向溝２０内に水が流れ込むと、ストレート周方向溝２０内には隔壁３０が複数設けられているため、水は隔壁３０に当たる。ここで、この隔壁３０は上述したように、前記連結部３２の、ストレート周方向溝２０の溝深さｄ方向における範囲である連結範囲ｅが、溝底２１から溝深さｄの３０％以下の範囲になるように形成されており、トレッド表面１１から溝深さｄの７０％以上の範囲は溝壁２２から離れている。このため、隔壁３０がストレート周方向溝２０に連結している部分は前記溝底２１寄りの一部となっており、隔壁３０におけるトレッド表面１１寄りの大部分は前記溝壁２２から離れているため、ストレート周方向溝２０内を流れる水が隔壁３０に当たると、水圧で隔壁３０は水が流れる方向と同方向に倒れ込む。このように、隔壁３０が水圧で倒れ込むことにより、ストレート周方向溝２０内に流れ込んだ水はストレート周方向溝２０内を流れることができ、路面とトレッド表面１１との間に位置する水は、これらのようにストレート周方向溝２０内を流れて排水される。この結果、排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 Further, when the vehicle travels on a road surface wet with water, the water on the road surface flows into the straight circumferential groove 20. When water flows into the straight circumferential groove 20, the water hits the partition wall 30 because a plurality of partition walls 30 are provided in the straight circumferential groove 20. Here, as described above, in the partition wall 30, the connection range e of the connection portion 32 in the direction of the groove depth d of the straight circumferential groove 20 is 30% or less of the groove depth d from the groove bottom 21. The range of 70% or more of the groove depth d from the tread surface 11 is separated from the groove wall 22. Therefore, the part where the partition wall 30 is connected to the straight circumferential groove 20 is a part near the groove bottom 21, and the most part near the tread surface 11 in the partition wall 30 is separated from the groove wall 22. Therefore, when the water flowing in the straight circumferential groove 20 hits the partition wall 30, the partition wall 30 falls in the same direction as the direction of water flow due to water pressure. Thus, when the partition wall 30 falls down due to water pressure, the water flowing into the straight circumferential groove 20 can flow through the straight circumferential groove 20, and the water located between the road surface and the tread surface 11 is As described above, the water flows in the straight circumferential groove 20 and is drained. As a result, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage.

また、隔壁３０の傾斜角度θを、ストレート周方向溝２０の形成方向に対して溝幅方向に３０°以上傾くように形成した場合には、より確実に気柱共鳴音抑制効果を確保することができる。つまり、隔壁３０の傾斜角度θが、ストレート周方向溝２０の形成方向に対して溝幅方向に３０°未満の場合には、隔壁３０のタイヤ周方向における長さ、或いは形成範囲は長くなる。隔壁３０のタイヤ周方向における形成範囲が長い場合には、トレッド表面１１が路面に接地した際に、周辺のトレッド表面１１が接地している部分に位置するストレート周方向溝２０内の空間と、周辺のトレッド表面１１接地していない部分に位置するストレート周方向溝２０内の空間とを隔壁３０で遮断できない虞がある。そこで、隔壁３０の傾斜角度θを、ストレート周方向溝２０の形成方向に対して３０°以上傾くように隔壁３０を形成することにより、隔壁３０のタイヤ周方向における形成範囲を短くすることができる。このように、隔壁３０のタイヤ周方向における形成範囲を短くすることにより、周辺のトレッド表面１１が接地している部分に位置するストレート周方向溝２０内の空間と、周辺のトレッド表面１１が接地していない部分に位置するストレート周方向溝２０内の空間とを、隔壁３０によってより確実に遮断することができる。これにより、ストレート周方向溝２０内の空気の流れを、隔壁３０によってより確実に遮断することができる。この結果、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。 In addition, when the inclination angle θ of the partition wall 30 is formed so as to be inclined by 30 ° or more in the groove width direction with respect to the formation direction of the straight circumferential groove 20, the air column resonance noise suppression effect can be ensured more reliably. Can do. That is, when the inclination angle θ of the partition wall 30 is less than 30 ° in the groove width direction with respect to the formation direction of the straight circumferential groove 20, the length or formation range of the partition wall 30 in the tire circumferential direction becomes long. When the formation range of the partition wall 30 in the tire circumferential direction is long, when the tread surface 11 contacts the road surface, the space in the straight circumferential groove 20 that is located at the portion where the peripheral tread surface 11 is in contact with the road surface; There is a possibility that the partition wall 30 cannot block the space in the straight circumferential groove 20 located in a portion where the peripheral tread surface 11 is not grounded. Therefore, by forming the partition wall 30 so that the inclination angle θ of the partition wall 30 is inclined by 30 ° or more with respect to the formation direction of the straight circumferential groove 20, the formation range of the partition wall 30 in the tire circumferential direction can be shortened. . Thus, by shortening the formation range of the partition wall 30 in the tire circumferential direction, the space in the straight circumferential groove 20 located at the portion where the peripheral tread surface 11 is grounded and the peripheral tread surface 11 are grounded. The space in the straight circumferential groove 20 located in the portion that is not formed can be more reliably blocked by the partition wall 30. Thereby, the air flow in the straight circumferential groove 20 can be more reliably blocked by the partition wall 30. As a result, air column resonance can be more reliably suppressed.

また、隔壁３０の厚さｔを０．２ｍｍ〜３ｍｍの範囲内で形成した場合には、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。つまり、隔壁３０の厚さｔを０．２ｍｍ以上にすることにより、隔壁３０に大きな水圧が作用した場合でも、水圧によって隔壁３０が破損することを抑制できる。また、隔壁３０の厚さｔを３ｍｍ以下にすることにより、隔壁３０に水圧が作用した場合に、隔壁３０が倒れ易くなり、ストレート周方向溝２０内を水が流れ易くなる。従って、隔壁３０の厚さｔを０．２ｍｍ〜３ｍｍの範囲内になるように形成することにより、隔壁３０の破損を抑制し、より確実に隔壁３０を水の圧力で倒れ易くすることができる。この結果、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 Moreover, when the thickness t of the partition wall 30 is formed within a range of 0.2 mm to 3 mm, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage more reliably. That is, by setting the thickness t of the partition wall 30 to 0.2 mm or more, it is possible to prevent the partition wall 30 from being damaged by the water pressure even when a large water pressure acts on the partition wall 30. In addition, by setting the thickness t of the partition wall 30 to 3 mm or less, the partition wall 30 easily falls down when water pressure acts on the partition wall 30, and water easily flows through the straight circumferential groove 20. Therefore, by forming the partition wall 30 so that the thickness t is in the range of 0.2 mm to 3 mm, the partition wall 30 can be prevented from being damaged, and the partition wall 30 can be more easily tilted by water pressure. . As a result, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage more reliably.

また、隔壁３０の幅ｖをストレート周方向溝２０の溝幅ｗの３０％〜９５％の範囲内で形成した場合には、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。つまり、隔壁３０の幅ｖをストレート周方向溝２０の溝幅ｗの３０％以上にすることにより、ストレート周方向溝２０内を流れる空気の流れをより確実に遮ることができ、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。特に、隔壁３０の幅ｖを前記溝幅ｗの５０％以上にした場合には、より確実にストレート周方向溝２０内を流れる空気の流れを遮り、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。また、隔壁３０の幅ｖをストレート周方向溝２０の溝幅ｗの９５％以下にすることにより、連結部３２以外の部分でストレート周方向溝２０の溝壁２２と隔壁３０の幅方向端部３３とが接触することを抑制でき、ストレート周方向溝２０内に水が流れ込んだ場合に、より確実に隔壁３０が水圧で倒れるようにすることができる。この結果、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 Further, when the width v of the partition wall 30 is formed within the range of 30% to 95% of the groove width w of the straight circumferential groove 20, air column resonance can be suppressed while ensuring the drainage more reliably. it can. That is, by setting the width v of the partition wall 30 to be 30% or more of the groove width w of the straight circumferential groove 20, the flow of air flowing through the straight circumferential groove 20 can be blocked more reliably, and the air flow can be more reliably performed. Column resonance can be suppressed. In particular, when the width v of the partition wall 30 is 50% or more of the groove width w, the flow of air flowing through the straight circumferential groove 20 can be more reliably blocked, and air column resonance can be more reliably suppressed. it can. Further, by setting the width v of the partition wall 30 to 95% or less of the groove width w of the straight circumferential groove 20, the groove wall 22 of the straight circumferential groove 20 and the width direction end of the partition wall 30 at portions other than the connecting portion 32. 33 can be prevented from coming into contact with each other, and when water flows into the straight circumferential groove 20, the partition wall 30 can be more reliably tilted by water pressure. As a result, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage more reliably.

同様に、隔壁３０の投影面積がストレート周方向溝２０の断面積の３０％〜９５％の範囲内になるように形成した場合にも、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。つまり、隔壁３０の投影面積をストレート周方向溝２０の断面積の３０％以上にすることにより、ストレート周方向溝２０内を流れる空気の流れをより確実に遮り、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。特に、隔壁３０の投影面積をストレート周方向溝２０の断面積の５０％以上にした場合には、より確実にストレート周方向溝２０内を流れる空気の流れを遮り、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。また、隔壁３０の投影面積をストレート周方向溝２０の断面積の９５％以下にすることにより、連結部３２以外の部分でストレート周方向溝２０の溝壁２２と隔壁３０の幅方向端部３３とが接触することを抑制でき、より確実に隔壁３０が水圧で倒れるようにすることができる。この結果、より確実に排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 Similarly, even when the projection area of the partition wall 30 is formed to be within a range of 30% to 95% of the cross-sectional area of the straight circumferential groove 20, air column resonance is suppressed while ensuring drainage more reliably. can do. That is, by setting the projected area of the partition wall 30 to 30% or more of the cross-sectional area of the straight circumferential groove 20, the flow of air flowing in the straight circumferential groove 20 is more reliably blocked, and air column resonance is more reliably suppressed. can do. In particular, when the projected area of the partition wall 30 is 50% or more of the cross-sectional area of the straight circumferential groove 20, the flow of air flowing through the straight circumferential groove 20 is more reliably blocked and air column resonance is more reliably performed. Can be suppressed. Further, by setting the projected area of the partition wall 30 to 95% or less of the cross-sectional area of the straight circumferential groove 20, the groove wall 22 of the straight circumferential groove 20 and the width direction end portion 33 of the partition wall 30 at portions other than the connecting portion 32. And the partition wall 30 can be more reliably tilted by water pressure. As a result, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage more reliably.

図６は、隔壁の変形例を示す図である。図７は、図６のＤ−Ｄ断面図である。なお、上述した空気入りタイヤ１では、隔壁３０の厚さｔは、一定の厚さとなっているが、厚さは隔壁３０の部位によって異なっていてもよい。例えば、図６及び図７に示すように、隔壁３０のトレッド表面１１側の端部である外端部３４付近の厚さを厚くし、この部分の厚さｓを、底辺部３１の厚さｔよりも厚くしてもよい。これにより、外端部３４付近の質量を、底辺部３１付近の質量よりも大きくすることができるので、当該空気入りタイヤ１の転動時に、転動による外端部３４付近の遠心力を大きくすることができ、隔壁３０をより確実に起き易くすることができる。従って、当該空気入りタイヤ１の転動中、即ち、車両走行中のストレート周方向溝２０内の空気の流れを、より確実に遮ることができる。この結果、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。 FIG. 6 is a view showing a modification of the partition wall. 7 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. In the pneumatic tire 1 described above, the thickness t of the partition wall 30 is a constant thickness, but the thickness may vary depending on the part of the partition wall 30. For example, as shown in FIGS. 6 and 7, the thickness near the outer end 34, which is the end of the partition wall 30 on the tread surface 11 side, is increased, and the thickness s of this portion is set to the thickness of the bottom 31. It may be thicker than t. Thereby, since the mass near the outer end portion 34 can be made larger than the mass near the bottom portion 31, when the pneumatic tire 1 rolls, the centrifugal force near the outer end portion 34 due to rolling is increased. It is possible to make the partition wall 30 easier to wake up. Therefore, the air flow in the straight circumferential groove 20 during rolling of the pneumatic tire 1, that is, during traveling of the vehicle can be more reliably blocked. As a result, air column resonance can be more reliably suppressed.

図８は、隔壁の変形例を示す図である。なお、上記のように、隔壁３０の外端部３４の厚さを厚くする場合には、外端部３４のみを厚くするのではなく、図８に示すように、隔壁３０において底辺部３１の厚さｔを最も薄くすると共に外端部３４の厚さｓを最も厚くし、底辺部３１から外端部３４に向かうに従って順次厚くなるように形成してもよい。このように、厚さが順次変化するように隔壁３０を形成した場合でも、底辺部３１付近の質量よりも大きい部分を外端部３４方向に設けることができるので、空気入りタイヤ１の転動時に隔壁３０を起き易くすることができる。 FIG. 8 is a view showing a modification of the partition wall. As described above, when the thickness of the outer end portion 34 of the partition wall 30 is increased, not only the outer end portion 34 is increased, but as shown in FIG. The thickness t may be the smallest, the thickness s of the outer end portion 34 may be the thickest, and the thickness t may gradually increase from the bottom portion 31 toward the outer end portion 34. Thus, even when the partition wall 30 is formed so that the thickness changes sequentially, a portion larger than the mass near the base portion 31 can be provided in the direction of the outer end portion 34, so that the rolling of the pneumatic tire 1 Sometimes the partition 30 can be easily raised.

図９は、隔壁の変形例を示す図である。また、隔壁３０において底辺部３１の厚さより厚くする部分は、外端部３４以外の部分に設けてもよい。例えば、図９に示すように、外端部３４と底辺部３１との厚さは同程度にし、外端部３４と底辺部３１との間に、隔壁３０の厚さ方向に突出した凸部３５を設け、凸部３５の厚さｐを底辺部３１の厚さｔよりも厚くしてもよい。この場合でも、底辺部３１よりもタイヤ径方向外方側に位置する凸部３５付近の質量を、底辺部３１付近の質量よりも大きくできるので、空気入りタイヤ１の転動時に隔壁３０を起き易くすることができる。つまり、隔壁３０の底辺部３１よりも厚さが厚い部分を底辺部３１よりもトレッド表面１１方向に設けることにより、隔壁３０をより確実に起こすことができ、車両走行中のストレート周方向溝２０内の空気の流れを、より確実に遮ることができる。この結果、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。 FIG. 9 is a view showing a modification of the partition wall. Further, the portion of the partition wall 30 that is thicker than the thickness of the bottom portion 31 may be provided in a portion other than the outer end portion 34. For example, as shown in FIG. 9, the outer end portion 34 and the base portion 31 have the same thickness, and a protrusion protruding in the thickness direction of the partition wall 30 between the outer end portion 34 and the base portion 31. 35 may be provided, and the thickness p of the protrusion 35 may be greater than the thickness t of the bottom 31. Even in this case, since the mass in the vicinity of the convex portion 35 located on the outer side in the tire radial direction from the bottom portion 31 can be made larger than the mass in the vicinity of the bottom portion 31, the partition wall 30 is generated when the pneumatic tire 1 rolls. Can be made easier. That is, by providing a portion thicker than the bottom 31 of the partition wall 30 in the direction of the tread surface 11 rather than the bottom 31, the partition wall 30 can be raised more reliably, and the straight circumferential groove 20 during traveling of the vehicle. It is possible to more reliably block the air flow inside. As a result, air column resonance can be more reliably suppressed.

また、これらのように、１つの隔壁３０内で厚さの異なる隔壁３０を設ける場合には、当該隔壁３０は、モールドのセクター割り位置に配設すると良い。厚さが変化する隔壁３０をこのように配設することにより、生産性及び加工性を共に向上させることができる。この結果、厚さが変化する隔壁３０を、容易に設けることができる。 Moreover, when providing the partition 30 from which thickness differs in one partition 30 like these, the said partition 30 is good to arrange | position at the sector division position of a mold. By disposing the partition wall 30 whose thickness changes in this way, both productivity and workability can be improved. As a result, the partition wall 30 whose thickness changes can be easily provided.

図１０は、隔壁の変形例を示す図である。また、隔壁３０は平坦な板状以外の形状で形成されていてもよい。例えば、図１０に示すように、ストレート周方向溝２０の溝深さ方向に隔壁３０を見た場合の形状が、ジグザグ状になるように隔壁３０を形成してもよい。隔壁３０をこのように形成することにより、隔壁３０を補強することができ、隔壁３０の厚さを薄くした場合でも、不必要に隔壁３０が倒れ込むことを抑制できるので、より確実に空気の流れを遮ることができる。この結果、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。 FIG. 10 is a diagram showing a modification of the partition wall. Further, the partition wall 30 may be formed in a shape other than a flat plate shape. For example, as shown in FIG. 10, the partition wall 30 may be formed so that the shape of the partition wall 30 when viewed in the groove depth direction of the straight circumferential groove 20 is a zigzag shape. By forming the partition wall 30 in this way, the partition wall 30 can be reinforced, and even when the thickness of the partition wall 30 is reduced, the partition wall 30 can be prevented from falling unnecessarily. Can be blocked. As a result, air column resonance can be more reliably suppressed.

図１１は、隔壁の変形例を示す図である。また、隔壁３０には切欠きなどを形成してもよい。例えば、図１１に示すように隔壁３０に、外端部３４から底辺部３１方向の所定の位置まで切り欠かれた切欠部３６を形成してもよい。気柱共鳴の抑制を重視する場合には、隔壁３０は倒れ難い方が良いが、排水性を重視する場合には、隔壁３０は倒れ易い方がよい。このため、上記のように隔壁３０に切欠部３６を設けることにより、ストレート周方向溝２０内に水が流れた際に隔壁３０に作用する水圧を、切欠部３６の大きさで調整することができ、隔壁３０の倒れ易さを調整することができる。この結果、気柱共鳴の抑制と排水性との両性能を所望の性能に調整することができる。 FIG. 11 is a diagram illustrating a modification of the partition wall. Further, the partition wall 30 may be formed with a notch or the like. For example, as shown in FIG. 11, the partition wall 30 may be formed with a notch 36 that is notched from the outer end 34 to a predetermined position in the direction of the base 31. When importance is attached to suppression of air column resonance, the partition wall 30 is preferably less likely to fall, but when importance is placed on drainage, the partition wall 30 is preferably more likely to fall. Therefore, by providing the notch 36 in the partition wall 30 as described above, the water pressure acting on the partition wall 30 when water flows into the straight circumferential groove 20 can be adjusted by the size of the notch 36. It is possible to adjust the ease of falling of the partition wall 30. As a result, both the performance of suppression of air column resonance and drainage can be adjusted to desired performance.

また、これらのように、隔壁３０は多様な形状で形成することができるが、形状の異なる隔壁３０同士を１つのストレート周方向溝２０に設けてもよい。形状の異なる隔壁３０が混在している場合でも、各隔壁３０が、ストレート周方向溝２０の空気の流れを遮るとともに、当該ストレート周方向溝２０内に水が流れた場合に、水圧で倒れ込むように形成されていればよい。これにより、排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 Further, as described above, the partition walls 30 can be formed in various shapes, but the partition walls 30 having different shapes may be provided in one straight circumferential groove 20. Even when the partition walls 30 having different shapes are mixed, each partition wall 30 blocks the air flow in the straight circumferential groove 20 and falls down due to water pressure when water flows into the straight circumferential groove 20. What is necessary is just to be formed. Thereby, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage.

また、隔壁３０が形成されるトレッド部１０は、老化防止剤を多く配合したゴムで生成されるのが好ましい。老化防止剤を多く配合したゴムでトレッド部１０を生成することにより、隔壁３０をストレート周方向溝２０に連結する連結部３２の耐久性の向上を図ることができる。なお、この場合の製造方法としては、例えば、トレッド部１０の最外層に、より多く老化防止剤を配合したゴム層を配設する方法が挙げられる。 Moreover, it is preferable that the tread part 10 in which the partition 30 is formed is produced | generated with the rubber | gum which compounded many anti-aging agents. By generating the tread portion 10 with rubber containing a large amount of anti-aging agent, it is possible to improve the durability of the connecting portion 32 that connects the partition wall 30 to the straight circumferential groove 20. In addition, as a manufacturing method in this case, the method of arrange | positioning the rubber layer which mix | blended more anti-aging agent to the outermost layer of the tread part 10 is mentioned, for example.

また、タイヤ幅方向において隣り合うストレート周方向溝２０に配設される隔壁３０同士は、タイヤ周方向にオフセットされているのが好ましい。隣り合うストレート周方向溝２０に配設される隔壁３０同士をオフセットすることにより、気柱共鳴を分散することができる。この結果、より確実に気柱共鳴を抑制することができる。 Moreover, it is preferable that the partition walls 30 arranged in the straight circumferential grooves 20 adjacent in the tire width direction are offset in the tire circumferential direction. By offsetting the partition walls 30 disposed in the adjacent straight circumferential grooves 20, air column resonance can be dispersed. As a result, air column resonance can be more reliably suppressed.

以下、上記の空気入りタイヤ１について、従来の空気入りタイヤ１と本発明の空気入りタイヤ１とについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、気柱共鳴及び排水性の２項目について行なった。 Hereinafter, the performance evaluation test performed on the conventional pneumatic tire 1 and the pneumatic tire 1 of the present invention will be described. The performance evaluation test was conducted on two items of air column resonance and drainage.

試験方法は、複数のストレート周方向溝２０が形成された２０５／５５Ｒ１６サイズの空気入りタイヤ１をリムに組み付けて、中型セダンに分類される車両に装着してテスト走行をすることによって行なった。各試験項目の評価方法は、気柱共鳴については、テストコースを５０ｋｍ／ｈ、７０ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ／ｈの３水準で定常走行し、パネラーによるフィーリング評価によって行ない、後述する従来例の気柱共鳴を１００とした指数で評価した。指数が大きい程気柱共鳴による音が小さく、気柱共鳴に対する性能が優れている。なお、気柱共鳴の評価では、指数が１０５以上の場合、優位差ありとする。排水性については、直線ハイドロ試験によって行なう。この直線ハイドロ試験は、水深１０ｍｍのハイドロプールを、速度を上げながら進入し、その時の空気入りタイヤ１のスリップ率を測定する。このスリップ率が１０％となった時をハイドロ発生速度として、従来例のハイドロ発生速度を１００とした指数で評価した。指数が４以上の差がある場合、優位差ありとする。 The test method was performed by assembling a 205 / 55R16 size pneumatic tire 1 formed with a plurality of straight circumferential grooves 20 on a rim and mounting it on a vehicle classified as a medium-sized sedan for test running. As for the evaluation method of each test item, for air column resonance, the test course is constantly run at three levels of 50 km / h, 70 km / h, and 100 km / h, and is evaluated by feeling evaluation by a panelist. Evaluation was made using an index with column resonance as 100. The larger the index, the smaller the sound due to air column resonance, and the better the performance against air column resonance. In the evaluation of air column resonance, when the index is 105 or more, there is a difference in superiority. The drainage is performed by a linear hydro test. In this linear hydro test, a hydro pool having a water depth of 10 mm is entered while increasing the speed, and the slip ratio of the pneumatic tire 1 at that time is measured. The time when this slip ratio became 10% was regarded as a hydro-generation rate, and an evaluation was performed using an index with the hydro-generation rate of the conventional example as 100. When the index has a difference of 4 or more, it is considered that there is a superior difference.

試験をする空気入りタイヤ１は、本発明が３種類、本発明と比較する比較例として２種類、そして、１種類の従来例を、上記の方法で試験する。従来例は、ストレート周方向溝２０に隔壁３０が設けられていない。比較例１は、隔壁３０がストレート周方向溝２０に連結されている部分である連結部３２の、ストレート周方向溝２０の溝深さｄ方向における長さが、当該溝深さｄの４０％になっており、タイヤ周方向における隔壁３０の投影面積が、ストレート周方向溝２０の断面積の９５％になっている。比較例２では、溝深さｄ方向における連結部３２の長さが、溝深さｄの１００％になっており、タイヤ周方向における隔壁３０の投影面積が、ストレート周方向溝２０の断面積の１００％になっている。 As for the pneumatic tire 1 to be tested, three types of the present invention, two types as comparative examples to be compared with the present invention, and one type of conventional example are tested by the above method. In the conventional example, the partition wall 30 is not provided in the straight circumferential groove 20. In Comparative Example 1, the length in the groove depth d direction of the straight circumferential groove 20 of the connecting portion 32 which is a portion where the partition wall 30 is connected to the straight circumferential groove 20 is 40% of the groove depth d. The projected area of the partition wall 30 in the tire circumferential direction is 95% of the cross-sectional area of the straight circumferential groove 20. In Comparative Example 2, the length of the connecting portion 32 in the groove depth d direction is 100% of the groove depth d, and the projected area of the partition wall 30 in the tire circumferential direction is the cross-sectional area of the straight circumferential groove 20. It is 100%.

これに対し、本発明１では、溝深さｄ方向における連結部３２の長さが、溝深さｄの０％になっており、タイヤ周方向における隔壁３０の投影面積が、ストレート周方向溝２０の断面積の９５％になっている。また、本発明２では、溝深さｄ方向における連結部３２の長さが、溝深さｄの３０％になっており、タイヤ周方向における隔壁３０の投影面積が、ストレート周方向溝２０の断面積の９５％になっている。また、本発明３では、溝深さｄ方向における連結部３２の長さが、溝深さｄの０％になっており、タイヤ周方向における隔壁３０の投影面積が、ストレート周方向溝２０の断面積の３０％になっている。また、比較例１及び比較例２、本発明１〜３の空気入りタイヤ１のストレート周方向溝２０に形成される隔壁３０の底辺部３１の厚さｔ、及び外端部３４の厚さｓは、共に１ｍｍになっており、ストレート周方向溝２０の形成方向における隔壁３０の傾斜角度θは、全て９０°になっている。これらの従来例、比較例１及び比較例２、本発明１〜３の空気入りタイヤ１を上記の方法で評価試験をし、得られた結果を表１に示す。 On the other hand, in the present invention 1, the length of the connecting portion 32 in the groove depth d direction is 0% of the groove depth d, and the projected area of the partition wall 30 in the tire circumferential direction is a straight circumferential groove. The cross-sectional area of 20 is 95%. Further, in the present invention 2, the length of the connecting portion 32 in the groove depth d direction is 30% of the groove depth d, and the projected area of the partition wall 30 in the tire circumferential direction is that of the straight circumferential groove 20. It is 95% of the cross-sectional area. In the third aspect of the present invention, the length of the connecting portion 32 in the groove depth d direction is 0% of the groove depth d, and the projected area of the partition wall 30 in the tire circumferential direction is that of the straight circumferential groove 20. 30% of the cross-sectional area. Moreover, the thickness t of the base part 31 of the partition 30 formed in the straight circumferential direction groove | channel 20 of the comparative example 1 and the comparative example 2, and the pneumatic tire 1 of this invention 1-3, and the thickness s of the outer end part 34 Are both 1 mm, and the inclination angles θ of the partition walls 30 in the direction in which the straight circumferential grooves 20 are formed are all 90 °. These conventional examples, comparative example 1 and comparative example 2, and pneumatic tires 1 of the present invention 1 to 3 are subjected to an evaluation test by the above-mentioned method, and the obtained results are shown in Table 1.

表１に示した上記の試験結果で明らかなように、ストレート周方向溝２０に隔壁３０を設けた場合でも、ストレート周方向溝２０の溝深さｄ方向における連結部３２の長さを３０％よりも大きくした場合には、ストレート周方向溝２０内に水が流れた場合でも隔壁３０は水圧で倒れ難くなるため、排水性は低下する（比較例１、２）。 As is clear from the above test results shown in Table 1, even when the partition wall 30 is provided in the straight circumferential groove 20, the length of the connecting portion 32 in the groove depth d direction of the straight circumferential groove 20 is 30%. In the case of larger than that, even when water flows into the straight circumferential groove 20, the partition wall 30 is unlikely to fall down due to water pressure, so the drainage performance is reduced (Comparative Examples 1 and 2).

これに対し、本発明１〜３では、ストレート周方向溝２０に隔壁３０を設け、ストレート周方向溝２０の溝深さｄ方向における連結部３２の長さを３０％以下にしている。これにより、ストレート周方向溝２０内の空気の流れを隔壁３０で遮ることができ、また、ストレート周方向溝２０内に水が流れた場合に水圧で隔壁３０は倒れることができる。この結果、排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 On the other hand, in this invention 1-3, the partition 30 is provided in the straight circumferential groove | channel 20, and the length of the connection part 32 in the groove depth d direction of the straight circumferential groove | channel 20 is 30% or less. Thereby, the flow of air in the straight circumferential groove 20 can be blocked by the partition wall 30, and when the water flows in the straight circumferential groove 20, the partition wall 30 can fall down due to water pressure. As a result, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage.

なお、上記の説明では、空気入りタイヤ１の一例としてリブラグパターンを有する空気入りタイヤ１を説明しているが、本発明を適用する空気入りタイヤ１はリブラグパターン以外でもよく、例えば、トレッドパターンがリブパターンで形成された空気入りタイヤ１でもよい。本発明を適用する空気入りタイヤ１のトレッドパターンは、タイヤ周方向に全周に渡って形成されたストレート周方向溝２０を有するトレッドパターンであれば、リブラグパターン以外でもよい。また、タイヤ周方向に形成されるストレート周方向溝２０には、ラグ溝４０など他の溝が部分的に接続されていてもよい。また、ストレート周方向溝２０は、３本以外の数でトレッド部１０に設けられていてもよい。ストレート周方向溝２０内に、上述した形状の隔壁３０を複数設けることにより、排水性を確保しつつ気柱共鳴を抑制することができる。 In the above description, the pneumatic tire 1 having a rib lug pattern is described as an example of the pneumatic tire 1. However, the pneumatic tire 1 to which the present invention is applied may be other than the rib lug pattern, for example, a tread. The pneumatic tire 1 in which the pattern is formed of a rib pattern may be used. The tread pattern of the pneumatic tire 1 to which the present invention is applied may be other than the rib lug pattern as long as it is a tread pattern having straight circumferential grooves 20 formed over the entire circumference in the tire circumferential direction. In addition, other grooves such as the lug groove 40 may be partially connected to the straight circumferential groove 20 formed in the tire circumferential direction. Further, the number of straight circumferential grooves 20 may be provided in the tread portion 10 by a number other than three. By providing a plurality of partition walls 30 having the shape described above in the straight circumferential groove 20, air column resonance can be suppressed while ensuring drainage.

以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部に溝部が形成された空気入りタイヤに有用であり、特に、ストレート周方向溝を有する空気入りタイヤに適している。 As described above, the pneumatic tire according to the present invention is useful for a pneumatic tire in which a groove portion is formed in a tread portion, and is particularly suitable for a pneumatic tire having a straight circumferential groove.

本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す図である。It is a figure which shows the tread part of the pneumatic tire which concerns on this invention. 図１のＡ部詳細図である。FIG. 2 is a detailed view of part A in FIG. 1. 図２のＢ−Ｂ矢視図である。It is a BB arrow line view of FIG. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図２の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2. 隔壁の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of a partition. 図６のＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing of FIG. 隔壁の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of a partition. 隔壁の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of a partition. 隔壁の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of a partition. 隔壁の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of a partition.

Explanation of symbols

１空気入りタイヤ
１０トレッド部
１１トレッド表面
１２ショルダー部
１５リブ
２０ストレート周方向溝
２１溝底
２２溝壁
３０隔壁
３１底辺部
３２連結部
３３幅方向端部
３４外端部
３５凸部
３６切欠部
４０ラグ溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 10 Tread part 11 Tread surface 12 Shoulder part 15 Rib 20 Straight circumferential direction groove 21 Groove bottom 22 Groove wall 30 Bulkhead 31 Bottom side part 32 Connection part 33 Width direction edge part 34 Outer end part 35 Convex part 36 Notch part 40 Lug groove

Claims

In a pneumatic tire having at least one straight circumferential groove on a tread surface which is a surface of a tread portion,
A plurality of partition walls are disposed in the straight circumferential groove,
The partition wall is connected to the groove bottom of the straight circumferential groove and is separated from the groove wall of the straight circumferential groove at least from the tread surface to a range of 70% of the groove depth of the straight circumferential groove. A pneumatic tire characterized by

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the partition wall is formed so that a width of the straight circumferential groove in a groove width direction is in a range of 30% to 95% of the groove width.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the partition wall is formed within a thickness range of 0.2 mm to 3 mm.

The said partition is inclined at 30 degrees or more in the groove width direction of the said straight circumferential groove with respect to the formation direction of the said straight circumferential groove, The any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. The described pneumatic tire.

2. The partition includes a portion having a thickness greater than a bottom portion which is a portion connected to the groove bottom in the partition in the tread surface direction from the bottom portion. The pneumatic tire of any one of -4.