JP2016113897A

JP2016113897A - Diesel pump

Info

Publication number: JP2016113897A
Application number: JP2014250519A
Authority: JP
Inventors: 正治坪井; Masaharu Tsuboi
Original assignee: KOGANEI SEIKI SEISAKUSHO KK
Current assignee: KOGANEI SEIKI SEISAKUSHO KK
Priority date: 2014-12-11
Filing date: 2014-12-11
Publication date: 2016-06-23

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a diesel pump in which a pumping loss is not generated even if a plunger is reciprocated.SOLUTION: A diesel pump 1 compresses fuel in a cylinder chamber 17 composed of a cylinder 9 and a plunger 11, when the plunger 11 moves in one direction during reciprocating. A plunger drive mechanism is provided in an inner space 49 of a housing 3. One side part 67 of the plunger 11 is engaged with a cylinder 9, and the other side part 105 of the plunger 11 is positioned in the inner space 49 of the housing 3 to engage with the plunger drive mechanism. The plunger 11 reciprocates to change a capacity of the inner space 49. A second check valve 133 is provided, which connects a suction side of a pump 27 and the inner space 49 of the housing 3 so as to make fuel flow only in a direction from the suction side of the pump 27 toward the inner space 49 of the housing 3.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ディーゼルエンジンに燃料を供給するディーゼルポンプに関する。 The present invention relates to a diesel pump that supplies fuel to a diesel engine.

従来、図１２に示すようなディーゼルポンプ３０１が知られている（たとえば、特許文献１参照）。 Conventionally, a diesel pump 301 as shown in FIG. 12 is known (see, for example, Patent Document 1).

ディーゼルポンプ３０１は、ハウジング３０３と、ライダ軸部（円盤カムの動節）３０５が設けられているドライブシャフト３０７と、ライダ３０９と、プランジャ３１１と、このプランジャ３１１とともにシリンダ室３１３を形成しているシリンダ３１５とを備えている。 The diesel pump 301 forms a cylinder chamber 313 together with a housing 303, a drive shaft 307 provided with a rider shaft portion (disk cam movement node) 305, a rider 309, a plunger 311, and the plunger 311. And a cylinder 315.

ハウジング３０３は、ライダ軸部３０５が回転し、プランジャ３１１が往復運動するための内部空間３４１を備えている。 The housing 303 includes an internal space 341 in which the rider shaft portion 305 rotates and the plunger 311 reciprocates.

ドライブシャフト３０７は、ベアリング３１７，３１９によって支持されていることで、ハウジング３０３に対して回転自在になっている。また、ライダ３０９は、複数の針状コロ３２１を介してライダ軸部３０５に支持されており、ライダ軸部３０５に対して回転自在になっている。 The drive shaft 307 is supported by bearings 317 and 319 so that it can rotate with respect to the housing 303. The rider 309 is supported by the rider shaft portion 305 via a plurality of needle rollers 321 and is rotatable with respect to the rider shaft portion 305.

プランジャ３１１は、一方の端部に形成された平面状部３２３が、ライダ３０９の外周の一部に形成されている平面状部３２５に圧縮コイルバネ３２７の付勢力によって付勢されて面接触している。また、プランジャ３１１は、中間部がシリンダ３１５に係合しており、ドライブシャフト３０７の回転によって、ハウジング３０３に一体的に設けられているシリンダ３１５に対して往復運動するようになっている。 In the plunger 311, the planar portion 323 formed at one end is brought into surface contact with the planar portion 325 formed at a part of the outer periphery of the rider 309 by the urging force of the compression coil spring 327. Yes. The plunger 311 has an intermediate portion engaged with the cylinder 315, and reciprocates with respect to the cylinder 315 provided integrally with the housing 303 by the rotation of the drive shaft 307.

なお、ライダ３０９の外周の一部に形成されている平面状部３２５は、たとえば、図１３（特許文献２参照）に示すようになっている。また、平面状部３２５がプランジャ３１１の平面状部３２３に面接触しているので、ドライブシャフト３０７が回転しても、ライダ３０９は回転せずに一定の姿勢を保っている。 In addition, the planar part 325 formed in a part of outer periphery of the rider 309 is as shown in FIG. 13 (refer patent document 2), for example. Further, since the planar portion 325 is in surface contact with the planar portion 323 of the plunger 311, the rider 309 maintains a constant posture without rotating even when the drive shaft 307 rotates.

また、ハウジング３０３には、シリンダ室３１３に導入される燃料が通る逆止弁３２９と、シリンダ室３１３から吐出される燃料（圧縮された燃料）が通る逆止弁３４３（図１３参照）とが設けられている。 Further, the housing 303 has a check valve 329 through which fuel introduced into the cylinder chamber 313 passes and a check valve 343 through which fuel discharged from the cylinder chamber 313 (compressed fuel) passes (see FIG. 13). Is provided.

そして、プランジャ３１１の往復運動によって、シリンダ室３１３の体積が変化し、シリンダ室３１３への燃料の導入、シリンダ室３１３に導入された燃料の圧縮、この圧縮された燃料のシリンダ室３１３からの吐出がなされるようになっている。吐出された燃料はディーゼルエンジンのシリンダ室内に燃料噴射弁（図示せず）を通って噴射されるようになっている。 Then, the volume of the cylinder chamber 313 is changed by the reciprocating motion of the plunger 311, the introduction of fuel into the cylinder chamber 313, the compression of the fuel introduced into the cylinder chamber 313, and the discharge of the compressed fuel from the cylinder chamber 313. Has been made. The discharged fuel is injected into a cylinder chamber of the diesel engine through a fuel injection valve (not shown).

実用新案登録第３１５４５５９号公報Utility Model Registration No. 3154559 特許第５４７９３３０号公報Japanese Patent No. 5479330

従来の、一対（２つ）のプランジャ３１１が対向したディーゼルポンプ３０１では、一対のプランジャ３１１が往復運動した場合、一方のプランジャ３１１が一方のシリンダ３１５から内部空間３４１に突出しても、他方のプランジャ３１１が他方のシリンダ３１５内に突入するので、一対のプランジャ３１１が往復運動しても、内部空間３４１の容積（内部空間３４１内の空間の容積）は変化せず、ポンピングロス（圧力変動）が起こらない。 In the conventional diesel pump 301 in which a pair (two) of plungers 311 are opposed to each other, when the pair of plungers 311 reciprocate, even if one plunger 311 protrudes from one cylinder 315 to the internal space 341, the other plunger Since 311 enters the other cylinder 315, even if the pair of plungers 311 reciprocate, the volume of the internal space 341 (the volume of the space in the internal space 341) does not change, and the pumping loss (pressure fluctuation) does not change. Does not happen.

しかしながら、プランジャが１つのディーゼルポンプ、または、プランジャが複数であって、複数のプランジャの内部空間へ突出する容積が異なるディーゼルポンプでは、プランジャが往復運動することによってハウジングの内部空間の容積（内部空間内の空間の容積）が変化するので、ポンピングロスが起こるという問題がある。 However, in a diesel pump having one plunger or a plurality of plungers having different volumes projecting into the internal space of the plurality of plungers, the volume of the internal space of the housing (internal space) by reciprocating the plunger. There is a problem that pumping loss occurs because the volume of the inner space changes.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、プランジャが往復運動しても、ポンピングロス（圧力変動）の起こらないディーゼルポンプを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a diesel pump that does not cause a pumping loss (pressure fluctuation) even when a plunger reciprocates.

請求項１に記載の発明は、ハウジングに設けられているシリンダと、前記シリンダに往復可能に設けられているプランジャと、前記プランジャを駆動するプランジャ駆動機構と、前記シリンダと前記プランジャとで構成されているシリンダ室へ燃料を供給するポンプとを備え、前記プランジャが往復運動で一方の方向に移動するときに、前記シリンダ室で燃料を圧縮するように構成されているディーゼルポンプにおいて、前記プランジャ駆動機構は、前記ハウジングの内部空間に設けられており、前記プランジャの一方の側の部位が前記シリンダに係合しており、前記プランジャの他方の側の部位が前記ハウジングの内部空間に位置して前記プランジャ駆動機構に係合しており、前記ハウジングの内部空間は燃料で満たされるようになっており、前記プランジャが往復運動することで、前記ハウジングの内部空間の容積が変化するように構成されており、前記ポンプの吸入側から前記ハウジングの内部空間に向かう方向にのみ燃料が流れるように、前記ポンプの吸入側と前記ハウジングの内部空間とをつなぐ逆止弁が設けられているディーゼルポンプである。 The invention described in claim 1 includes a cylinder provided in a housing, a plunger provided in a reciprocating manner in the cylinder, a plunger drive mechanism for driving the plunger, the cylinder and the plunger. A diesel pump configured to compress fuel in the cylinder chamber when the plunger moves in one direction by a reciprocating motion. The mechanism is provided in the internal space of the housing, the one side portion of the plunger is engaged with the cylinder, and the other side portion of the plunger is located in the internal space of the housing. Engaged with the plunger drive mechanism, the internal space of the housing is filled with fuel. The volume of the inner space of the housing changes as the plunger reciprocates, and the fuel flows only in the direction from the suction side of the pump toward the inner space of the housing. The diesel pump is provided with a check valve that connects the suction side of the pump and the internal space of the housing.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディーゼルポンプにおいて、前記シリンダと前記プランジャとが、それぞれ１つずつ設けられているディーゼルポンプである。 The invention according to claim 2 is the diesel pump according to claim 1, wherein each of the cylinder and the plunger is provided one by one.

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のディーゼルポンプにおいて、前記プランジャ駆動機構は、ライダ軸部を備え、前記ハウジングに回転可能に設けられているドライブシャフトと、内周面が前記ドライブシャフトのライダ軸部の外周面に係合し、前記ライダ軸部に対して回転可能になっており、外周面に前記プランジャが係合している円筒状のライダとを有し、前記ライダ軸部と前記ライダとは、お互いが滑り対偶をなしており、前記プランジャと前記ライダとは、前記燃料を圧縮するときには、お互いが転がり対偶をなすように構成されているディーゼルポンプである。 According to a third aspect of the present invention, in the diesel pump according to the first or second aspect, the plunger drive mechanism includes a drive shaft that includes a rider shaft portion and is rotatably provided in the housing. The peripheral surface engages with the outer peripheral surface of the rider shaft portion of the drive shaft, and is rotatable with respect to the rider shaft portion. The outer peripheral surface has a cylindrical lidar with which the plunger is engaged. The rider shaft portion and the rider are in a sliding pair, and when the fuel is compressed, the plunger and the rider are configured so as to roll together to form a pair. It is.

本発明によれば、プランジャが往復運動しても、ポンピングロスの起こらないディーゼルポンプを提供することができるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that it is possible to provide a diesel pump in which no pumping loss occurs even when the plunger reciprocates.

本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプの断面図である。It is sectional drawing of the diesel pump which concerns on one Embodiment of this invention. 図１におけるＩＩ―ＩＩ矢視図である。It is an II-II arrow line view in FIG. 図１におけるＩＩＩ―ＩＩＩ矢視図である。It is an III-III arrow line view in FIG. （ａ）は図１におけるＩＶ部の拡大図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＩＶＢ部の拡大図である。(A) is an enlarged view of the IV part in FIG. 1, (b) is an enlarged view of the IVB part in (a). 図１におけるＶ部の拡大図である。It is an enlarged view of the V section in FIG. 本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているボール式の第１の逆止弁のボールと圧縮コイルバネを示す図である。It is a figure which shows the ball | bowl and compression coil spring of a ball-type 1st non-return valve provided in the diesel pump which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているトロコイドポンプのポンプベースを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ断面を示す図である。It is a figure which shows the pump base of the trochoid pump provided in the diesel pump which concerns on one Embodiment of this invention, (b) is a figure which shows the VIIB-VIIB cross section in (a). 本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプのライダを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＶＩＩＩＢ矢視図である。It is a figure which shows the rider of the diesel pump which concerns on one Embodiment of this invention, (b) is a VIIIB arrow directional view in (a). 本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているトロコイドポンプのアウタロータを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＩＸＢ−ＩＸＢ断面を示す図である。It is a figure which shows the outer rotor of the trochoid pump provided in the diesel pump which concerns on one Embodiment of this invention, (b) is a figure which shows the IXB-IXB cross section in (a). 本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているトロコイドポンプのインナロータを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸＢ−ＸＢ断面を示す図である。It is a figure which shows the inner rotor of the trochoid pump provided in the diesel pump which concerns on one Embodiment of this invention, (b) is a figure which shows the XB-XB cross section in (a). 本発明の他の実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているトロコイドポンプのインナロータを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸＩＢ−ＸＩＢ断面を示す図である。It is a figure which shows the inner rotor of the trochoid pump provided in the diesel pump which concerns on other embodiment of this invention, (b) is a figure which shows the XIB-XIB cross section in (a). 従来のディーゼルポンプの断面図である。It is sectional drawing of the conventional diesel pump. 従来のディーゼルポンプの断面図である。It is sectional drawing of the conventional diesel pump.

本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプ（ディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプ）１は、ディーゼルエンジンのシリンダ内に高圧の燃料を噴射するためのものであり、図１等に示すように、ハウジング３と、ドライブシャフト５と、ライダ７と、シリンダ９と、プランジャ１１とを備えて構成されている。 A diesel pump (fuel injection pump for a diesel engine) 1 according to an embodiment of the present invention is for injecting high-pressure fuel into a cylinder of a diesel engine. As shown in FIG. And a drive shaft 5, a rider 7, a cylinder 9, and a plunger 11.

ドライブシャフト５は、円盤カムの動節である円柱状のライダ軸部１３を備えており、ハウジング３に回転可能に設けられている。 The drive shaft 5 includes a cylindrical rider shaft portion 13 that is a moving node of the disk cam, and is rotatably provided on the housing 3.

円柱状のライダ軸部１３の中心軸Ｃ３は、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１と平行になっており、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１から所定の距離だけ離れている。すなわち、ライダ軸部１３はドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１に対して偏心している。 The center axis C3 of the cylindrical lid shaft 13 is parallel to the rotation center axis C1 of the drive shaft 5 and is separated from the rotation center axis C1 of the drive shaft 5 by a predetermined distance. That is, the rider shaft portion 13 is eccentric with respect to the rotation center axis C 1 of the drive shaft 5.

また、ドライブシャフト５は、ハウジング３の内部に設けられており、回転中心軸Ｃ１の延伸方向（図１の左右方向）の一方の端側と、他方の端側とで一対の転がり軸受け１５（１５Ａ，１５Ｂ）を介してハウジング３に支持されている。ライダ軸部１３は、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１の延伸方向で、一対の転がり軸受け１５（１５Ａ，１５Ｂ）の間に位置している。 The drive shaft 5 is provided inside the housing 3, and a pair of rolling bearings 15 (on one end side in the extending direction of the rotation center axis C1 (left and right direction in FIG. 1) and the other end side ( 15A, 15B) and is supported by the housing 3. The rider shaft portion 13 is located between the pair of rolling bearings 15 (15A, 15B) in the extending direction of the rotation center axis C1 of the drive shaft 5.

ドライブシャフト５は、ディーゼルポンプ１が使用されているディーゼルエンジン（図示せず）により、ハウジング３に対して回転駆動されるようになっている。 The drive shaft 5 is driven to rotate relative to the housing 3 by a diesel engine (not shown) in which the diesel pump 1 is used.

ライダ７は、内径がライダ軸部１３の外径と等しい円筒状に形成されており、内周面がドライブシャフト５のライダ軸部１３の外周面に係合していることで、ライダ軸部１３に対して滑り対偶をなして回転可能（回転自在）になっている。 The rider 7 is formed in a cylindrical shape whose inner diameter is equal to the outer diameter of the rider shaft portion 13, and the inner peripheral surface is engaged with the outer peripheral surface of the rider shaft portion 13 of the drive shaft 5, so that the rider shaft portion It is possible to rotate (rotate freely) in a sliding pair with respect to 13.

なお、図１２に示すように、ライダ７が、転がり軸受けを介してライダ軸部１３に支持され、ライダ軸部１３に対して回転自在になっていてもよい。 As shown in FIG. 12, the rider 7 may be supported by the rider shaft portion 13 via a rolling bearing and rotatable with respect to the rider shaft portion 13.

ライダ軸部１３の中心軸Ｃ３と、ライダ７の中心軸とはお互いが一致しており、ライダ軸部１３の中心軸Ｃ３を回転中心にして、ライダ７がライダ軸部１３に対して回転（自転）するようになっている。なお、ライダ軸部１３の中心軸Ｃ３がドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１に対して偏心していることにより、ライダ７はドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１を中心にして公転するようになっている。 The center axis C3 of the rider shaft portion 13 and the center axis of the rider 7 coincide with each other, and the rider 7 rotates with respect to the rider shaft portion 13 with the center axis C3 of the rider shaft portion 13 as the rotation center ( Rotation). The center axis C3 of the rider shaft portion 13 is eccentric with respect to the rotation center axis C1 of the drive shaft 5, so that the rider 7 revolves around the rotation center axis C1 of the drive shaft 5. .

シリンダ（シリンダ構成部材）９は、ハウジング３に一体的に設けられている。 The cylinder (cylinder constituent member) 9 is provided integrally with the housing 3.

プランジャ１１は、シリンダ９に往復可能（往復運動自在）に設けられており、シリンダ９とともにシリンダ室（燃料を内部に導入し、この導入した燃料を圧縮し、この圧縮した燃料を吐出するシリンダ室）１７を形成している。 The plunger 11 is provided so as to be able to reciprocate (reciprocate freely) with respect to the cylinder 9, and together with the cylinder 9, a cylinder chamber (a cylinder chamber for introducing fuel into the interior, compressing the introduced fuel, and discharging the compressed fuel). ) 17 is formed.

また、プランジャ１１は、弾性体（たとえば、圧縮コイルバネ）１９による付勢がされていることによってライダ７に接している。そして、ドライブシャフト５の回転に応じ、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１に近づく方向に、ライダ７に対して滑り対偶をなしつつ移動し、シリンダ室１７内に燃料を導入するようになっている。 The plunger 11 is in contact with the rider 7 by being biased by an elastic body (for example, a compression coil spring) 19. Then, in accordance with the rotation of the drive shaft 5, it moves while making a sliding pair with respect to the rider 7 in a direction approaching the rotation center axis C 1 of the drive shaft 5, and introduces fuel into the cylinder chamber 17. .

また、プランジャ１１は、ドライブシャフト５の回転によるライダ７からの押圧力により、圧縮コイルバネ１９の付勢力に抗してドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１から離れる方向に、ライダ７に対して転がり対偶をなしつつ移動し、シリンダ室１７内の燃料を圧縮するようになっている。 Further, the plunger 11 rolls against the rider 7 in the direction away from the rotation center axis C1 of the drive shaft 5 against the urging force of the compression coil spring 19 by the pressing force from the rider 7 due to the rotation of the drive shaft 5. The fuel in the cylinder chamber 17 is compressed.

１台のディーゼルポンプ１には、シリンダ室１７が１つだけ設けられている。 One diesel pump 1 is provided with only one cylinder chamber 17.

さらに説明すると、ドライブシャフト５が所定の回転角度（原回転角度）になっているとき（図２に示す状態からドライブシャフト５が１８０°回転してドライブシャフト５の回転角度が０°になっているとき）からドライブシャフト５が一定の方向に１８０°まで回転する間では、プランジャ１１がライダ７で押されてドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１から離れる方向（図２の上方向）に移動し、シリンダ室１７内で燃料の圧縮がなされ、この圧縮された燃料がシリンダ室１７から吐出されるようになっている。 More specifically, when the drive shaft 5 is at a predetermined rotation angle (original rotation angle) (from the state shown in FIG. 2, the drive shaft 5 rotates 180 ° and the rotation angle of the drive shaft 5 becomes 0 °. During the rotation of the drive shaft 5 to 180 ° in a certain direction, the plunger 11 is pushed by the lidar 7 and moves away from the rotation center axis C1 of the drive shaft 5 (upward in FIG. 2). The fuel is compressed in the cylinder chamber 17, and the compressed fuel is discharged from the cylinder chamber 17.

また、ドライブシャフト５が原回転角度から１８０°回転しているとき（図２に示す状態のとき）からドライブシャフト５が一定の方向に３６０°まで回転する間では、プランジャ１１が圧縮コイルバネ１９で押されてドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１に近づく方向（図２の下方向）に移動し、第１のシリンダ室１７に燃料の導入がなされるようになっている。 In addition, the plunger 11 is moved by the compression coil spring 19 during a period from when the drive shaft 5 is rotated 180 ° from the original rotation angle (in the state shown in FIG. 2) to 360 ° in a certain direction. It is pushed and moves in a direction approaching the rotation center axis C 1 of the drive shaft 5 (downward in FIG. 2), and fuel is introduced into the first cylinder chamber 17.

また、ライダ７がライダ軸部１３に対して回転するようになっているので、シリンダ室１７内の燃料の圧縮がなされているとき、プランジャ１１とライダ７とはお互いが転がり対偶をなすようになっている。 Further, since the lidar 7 rotates with respect to the lidar shaft portion 13, when the fuel in the cylinder chamber 17 is compressed, the plunger 11 and the lidar 7 roll together to form an even pair. It has become.

逆に、シリンダ室１７内に燃料の導入がなされているとき、第１のプランジャ１１とライダ７とはお互いが滑り対偶をなすようになっている。 On the contrary, when the fuel is introduced into the cylinder chamber 17, the first plunger 11 and the rider 7 are configured so as to slide against each other.

プランジャ１１の一方の端（基端；ドライブシャフト５側の端）には、ライダ７と接触する平面状部２１が設けられている。平面状部２１はドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１と平行になっている。ただし、プランジャ１１の平面状部２１と、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１との間の距離は、ドライブシャフト５の回転に応じて変化するようになっている。 One end (base end; end on the drive shaft 5 side) of the plunger 11 is provided with a planar portion 21 that contacts the rider 7. The planar portion 21 is parallel to the rotation center axis C1 of the drive shaft 5. However, the distance between the planar portion 21 of the plunger 11 and the rotation center axis C1 of the drive shaft 5 changes according to the rotation of the drive shaft 5.

シリンダ９に係合しているプランジャ１１の移動方向（ドライブシャフト５の回転による移動方向）は、平面状部２１に対して直交している。 The moving direction of the plunger 11 engaged with the cylinder 9 (the moving direction due to the rotation of the drive shaft 5) is orthogonal to the planar portion 21.

プランジャ１１の平面状部２１と、ライダ７の外周面の母線とがお互いに接触するので、プランジャ１１とライダ７とはお互いが線接触するのであるが、実際には、プランジャ１１の平面状部２１がライダ７の外周面を押圧するので、ヘルツの接触理論により、プランジャ１１の平面状部２１やライダ７がごく僅かに弾性変形し、プランジャ１１とライダ７とはお互いが面接触するようになっている。 Since the planar portion 21 of the plunger 11 and the generatrix of the outer peripheral surface of the rider 7 are in contact with each other, the plunger 11 and the rider 7 are in line contact with each other. 21 presses the outer circumferential surface of the lidar 7, so that the planar portion 21 of the plunger 11 and the lidar 7 are slightly elastically deformed by Hertz's contact theory so that the plunger 11 and the lidar 7 are in surface contact with each other. It has become.

ライダ軸部１３とライダ７との係合の態様について詳しく説明すると、ライダ軸部１３とライダ７とは、転がり軸受けを用いることなく、ブッシュ（たとえば、銅合金系のメタルブッシュ）２３（図８も併せて参照）を介し、お互いが滑り対偶をなして係合している。 The manner of engagement between the rider shaft portion 13 and the rider 7 will be described in detail. The rider shaft portion 13 and the rider 7 are provided with a bush (for example, a copper alloy metal bush) 23 without using a rolling bearing (FIG. 8). Are also engaged in a slipping pair.

また、ディーゼルポンプ１には、強制潤滑部２５が設けられており、強制潤滑部２５が、ライダ７とライダ軸部１３とがお互いに滑り対偶をなして係合している部位に、燃料を用いた強制潤滑をするようになっている。 Further, the diesel pump 1 is provided with a forced lubrication section 25, and the forced lubrication section 25 supplies fuel to a portion where the rider 7 and the rider shaft section 13 are engaged with each other in a sliding pair. Forced lubrication is used.

強制潤滑部２５は、ハウジング３に設けられており、ドライブシャフト５の回転で駆動するポンプ（低圧ポンプ）２７を用いて、ライダ７（ブッシュ２３）とライダ軸部１３とがお互いに滑り対偶をなしている部位に、燃料を強制的に供給するように構成されている（燃料の圧力を高め、この圧力が高まった燃料を供給するように構成されている）。 The forced lubrication part 25 is provided in the housing 3, and the rider 7 (bush 23) and the rider shaft part 13 slide against each other using a pump (low pressure pump) 27 driven by the rotation of the drive shaft 5. It is configured to forcibly supply the fuel to the remaining part (configured to increase the pressure of the fuel and supply the fuel with the increased pressure).

なお、低圧ポンプ２７には、図示しない燃料タンクからフューエルジョイント５３（図２参照）を介して燃料が供給されるようになっている。 The low pressure pump 27 is supplied with fuel from a fuel tank (not shown) via a fuel joint 53 (see FIG. 2).

低圧ポンプ２７は、ポンプベース２９と、アウタロータ３１と、インナロータ３３とを備えて構成されているトロコイドポンプであり（図５参照）、ポンプベース２９と、アウタロータ３１と、インナロータ３３との総てが、厚さ方向の両面が仕上げ加工（たとえば、ミガキ加工）されている平板状の鋼板をファインプレス加工で打ち抜き、バリ取りをするだけで生成されている。 The low-pressure pump 27 is a trochoid pump configured to include a pump base 29, an outer rotor 31, and an inner rotor 33 (see FIG. 5), and the pump base 29, the outer rotor 31, and the inner rotor 33 are all connected. A flat steel plate whose both surfaces in the thickness direction are finished (for example, stamped) is punched out by fine press processing and deburred.

なお、ポンプベース２９、アウタロータ３１、インナロータ３３のうちの少なくとの１つが、平板状の素材をファインプレス加工することで生成されたものであってもよい。 Note that at least one of the pump base 29, the outer rotor 31, and the inner rotor 33 may be generated by fine press processing a flat plate material.

トロコイドポンプ２７によって低圧に加圧された燃料は、シリンダ室１７にも供給されるようになっている。すなわち、トロコイドポンプ２７によって低圧に加圧された燃料は、ハウジング３に設けられた低圧燃料路３５を通ってシリンダ室１７のところに到達し、この到達した燃料が、プランジャ１１の移動によって発生するシリンダ室１７の負圧により、シリンダ室１７内に導入されるようになっている。 The fuel pressurized to a low pressure by the trochoid pump 27 is also supplied to the cylinder chamber 17. That is, the fuel pressurized to a low pressure by the trochoid pump 27 reaches the cylinder chamber 17 through the low-pressure fuel passage 35 provided in the housing 3, and the reached fuel is generated by the movement of the plunger 11. The cylinder chamber 17 is introduced into the cylinder chamber 17 by the negative pressure in the cylinder chamber 17.

ここで、説明の便宜のために、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１の延伸方向を前後方向とすると、ドライブシャフト５は、前後方向で、前側から後側に向かって、入力部（ディーゼルエンジンから回転駆動力が入力される部位）３７、１つ目の転がり軸受け（たとえば、円筒ころ軸受）１５Ａ、ライダ軸部１３、２つ目の転がり軸受け（たとえば、深溝玉軸受）１５Ｂ、トロコイドポンプ２７が、この順にならんで配置されている。 Here, for convenience of explanation, when the extending direction of the rotation center axis C1 of the drive shaft 5 is the front-rear direction, the drive shaft 5 has an input portion (from the diesel engine from the front side to the rear side in the front-rear direction). The part where the rotational driving force is input) 37, the first rolling bearing (for example, cylindrical roller bearing) 15A, the lidar shaft portion 13, the second rolling bearing (for example, deep groove ball bearing) 15B, and the trochoid pump 27 Are arranged in this order.

ハウジング３に設けられた低圧燃料路３５は、一部が、転がり軸受け（たとえば、深溝玉軸受け）１５Ｂの外輪がハウジング３に係合する部位に設けられている。 A part of the low-pressure fuel passage 35 provided in the housing 3 is provided at a portion where the outer ring of the rolling bearing (for example, deep groove ball bearing) 15B is engaged with the housing 3.

さらに説明すると、トロコイドポンプ２７によって生成された低圧の燃料は、カバー３９に設けられた低圧燃料路４１と、ハウジング３に設けられた低圧燃料路３５とをこの順に通って、シリンダ室１７に到達するようになっている。なお、前後方向では、シリンダ室１７は、ライダ軸部１３のところに設けられており、ハウジング３の低圧燃料路３５は、ハウジング３の後端からシリンダ室１７のところにわたって設けられている（２つ目の転がり軸受け１５Ｂのところに設けられている）。 More specifically, the low-pressure fuel generated by the trochoid pump 27 reaches the cylinder chamber 17 through the low-pressure fuel passage 41 provided in the cover 39 and the low-pressure fuel passage 35 provided in the housing 3 in this order. It is supposed to be. In the front-rear direction, the cylinder chamber 17 is provided at the rider shaft portion 13, and the low-pressure fuel passage 35 of the housing 3 is provided from the rear end of the housing 3 to the cylinder chamber 17 (2 (It is provided at the place of the first rolling bearing 15B).

カバー３９の低圧燃料路４１は、カバー３９の肉部に設けられた１本の孔で形成されており、ハウジング３の低圧燃料路３５は、ハウジング３の肉部に設けられた１本の第１の通路（孔）４５と、ハウジング３の肉部に設けられた１本の第２の通路（孔）４７とで構成されている。 The low pressure fuel passage 41 of the cover 39 is formed by a single hole provided in the meat portion of the cover 39, and the low pressure fuel passage 35 of the housing 3 is a single first portion provided in the meat portion of the housing 3. 1 passage (hole) 45 and one second passage (hole) 47 provided in the meat portion of the housing 3.

そして、トロコイドポンプ２７で昇圧された低圧の燃料が、カバー３９の低圧燃料路４１と、ハウジング３の第１の通路４５と、ハウジング３の第２の通路４７とを通ってシリンダ室１７に至るようになっている。 The low-pressure fuel boosted by the trochoid pump 27 reaches the cylinder chamber 17 through the low-pressure fuel passage 41 of the cover 39, the first passage 45 of the housing 3, and the second passage 47 of the housing 3. It is like that.

また、シリンダ室１７での圧縮により、ハウジング３の内部空間（ライダ７、転がり軸受け１５、プランジャ１１を付勢する圧縮コイルバネ１９等が設けられている空間）４９にごく僅かに漏れ出た燃料と、強制潤滑部２５の強制潤滑によってハウジング３の内部空間４９に出てきた燃料とは、ハウジング３に設けられたリターン部（リターンジョイント）５１（図２参照）を通り、図示しない燃料タンクに戻るようになっている。 Further, the fuel leaked to the inner space 49 of the housing 3 due to the compression in the cylinder chamber 17 (a space provided with the lidar 7, the rolling bearing 15, the compression coil spring 19 that urges the plunger 11, etc.) 49. The fuel that has come out in the internal space 49 of the housing 3 by the forced lubrication of the forced lubrication portion 25 passes through a return portion (return joint) 51 (see FIG. 2) provided in the housing 3 and returns to a fuel tank (not shown). It is like that.

また、ディーゼルポンプ１には、ボール式の第１の逆止弁（ボール式のチェック弁）５５が設けられている。 The diesel pump 1 is provided with a ball-type first check valve (ball-type check valve) 55.

ボール式の第１の逆止弁５５は、球状のボール５７と、バルブシート５９と、圧縮コイルバネ６１とを備えて構成されている。ボール５７は、たとえば、鋼もしくはセラミックで構成されている。 The ball-type first check valve 55 includes a spherical ball 57, a valve seat 59, and a compression coil spring 61. The ball 57 is made of, for example, steel or ceramic.

バルブシート５９は、シリンダ９に一体的に設けられている。また、バルブシート５９には、円錐台側面状の内面６３が形成されている貫通孔６５が設けられている。なお、円錐台側面状の内面６３の円錐台の頂角は、側面視において、たとえば、６０°になっている。 The valve seat 59 is provided integrally with the cylinder 9. The valve seat 59 is provided with a through hole 65 in which an inner surface 63 having a truncated cone shape is formed. Note that the apex angle of the truncated cone of the inner surface 63 of the truncated cone side surface is, for example, 60 ° in a side view.

圧縮コイルバネ６１は、シリンダ室１７の内部に設けられており、一端部がボール５７に当接し、他端部がシリンダ９の段差６４に当接している。圧縮コイルバネ６１の巻き径（コイル径）の値は、一定ではなく、一端部（ボール５７に当接している部位）で小さく、一端部を除く部位（一端部と他端との間；一端部に隣接している一端部近傍の部位から他端にかけても部位）で大きくなっている（図６も併せて参照）。 The compression coil spring 61 is provided inside the cylinder chamber 17, and has one end in contact with the ball 57 and the other end in contact with the step 64 of the cylinder 9. The value of the winding diameter (coil diameter) of the compression coil spring 61 is not constant, and is small at one end (the part that is in contact with the ball 57), and the part excluding one end (between one end and the other; one end) (The part is also from the part near one end adjacent to the other part to the other end) (see also FIG. 6).

そして、シリンダ室１７で燃料を圧縮するときには、圧縮コイルバネ６１によってボール５７がバルブシート５９の貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３に押圧されて当接することによってバルブシート５９の貫通孔６５が閉じられ、シリンダ室１７に燃料が導入されるときには、圧縮コイルバネ６１が圧縮されることで、ボール５７がバルブシート５９の貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３から離れ、バルブシート５９の貫通孔６５が開いて燃料が通過するように構成されている。 When the fuel is compressed in the cylinder chamber 17, the compression coil spring 61 presses and contacts the ball 57 against the inner surface 63 of the frustum side surface of the through hole 65 of the valve seat 59, whereby the through hole 65 of the valve seat 59 is formed. When the fuel is introduced into the cylinder chamber 17, the compression coil spring 61 is compressed, so that the ball 57 is separated from the inner surface 63 of the side surface of the truncated cone of the through hole 65 of the valve seat 59, and the valve seat 59 penetrates. The hole 65 is opened to allow fuel to pass through.

さらに説明すると、プランジャ１１が一方の方向に移動して燃料を圧縮するときには、ボール５７がバルブシート５９の貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３に燃料の圧力と、圧縮コイルバネ６１の付勢力とで押圧されてバルブシート５９の貫通孔６５がボール５７によって閉じられ、バルブシート５９の貫通孔６５内を燃料が通過できないようになっている。なお、プランジャ１１が一方の方向に移動し終えたとき（往復運動でライダ軸部１３と離れた端側に位置しているとき）には、燃料の圧縮率を上げるために、プランジャ１１の細長い円柱状の部位（平面状部２１から延出している部位）６７の先端部（平面状部２１とは反対のボール５７側の端部）が、圧縮コイルバネ６１の内側（巻き径の値が大きくなっている部位内）に入り込むようになっている（図１のプランジャ１１を参照）。 More specifically, when the plunger 11 moves in one direction to compress the fuel, the ball 57 is applied to the pressure on the truncated cone side surface 63 of the through hole 65 of the valve seat 59 and the biasing force of the compression coil spring 61. And the through hole 65 of the valve seat 59 is closed by the ball 57 so that the fuel cannot pass through the through hole 65 of the valve seat 59. When the plunger 11 has finished moving in one direction (when it is located on the end side away from the rider shaft 13 by reciprocating motion), the plunger 11 is elongated to increase the fuel compression rate. The tip of the cylindrical part (part extending from the planar part 21) 67 (the end on the side of the ball 57 opposite to the planar part 21) is inside the compression coil spring 61 (the value of the winding diameter is large). (See the plunger 11 in FIG. 1).

また、プランジャ１１が他方の方向に移動してシリンダ室１７の体積が増加し、圧力が減少することで、ボール５７が移動し、圧縮コイルバネ６１が圧縮され、ボール５７がバルブシート５９の貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３から離れ、バルブシート５９の貫通孔６５内を燃料が通過できるようになっている。 Further, the plunger 11 moves in the other direction, the volume of the cylinder chamber 17 increases, and the pressure decreases, whereby the ball 57 moves, the compression coil spring 61 is compressed, and the ball 57 is inserted into the through hole of the valve seat 59. The fuel can pass through the through hole 65 of the valve seat 59 away from the inner surface 63 of the side surface of the truncated cone 65.

なお、ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ６１は、ボール５７を受けるところで（たとえば、ボール５７を受けるところと、このごく近傍の箇所のみで）、巻き半径が小さくなっている。 It should be noted that the compression coil spring 61 of the ball-type first check valve 55 has a small winding radius where it receives the ball 57 (for example, only where it receives the ball 57 and only in the vicinity thereof).

さらに説明すると、圧縮コイルバネ６１の端部は、クローズドエンド（研削）になっている。すなわち、端部の巻きだけ巻角度を変えて隣の巻きにばね線の端部を付ける巻き方で、研削等をすることでボール５７の据わりをよくしている。また、圧縮コイルバネ６１は一方の端部でのみ（たとえば、１巻の範囲で）巻き径を小さくしてある。なお、圧縮コイルバネ６１は一方の端部から離れるに従い、たとえば、一方の端部の隣接している１巻の範囲のみで、巻き径が次第に大きくなっており、大きくなった後は、この大きくなって巻き径の値が一定に保たれている。すなわち、圧縮コイルバネ６１は一方の端部における２巻分を除いては、一定の巻き径の円筒形コイルバネになっている。 More specifically, the end of the compression coil spring 61 is a closed end (grinding). That is, by changing the winding angle only for the winding of the end portion and attaching the end portion of the spring wire to the adjacent winding, grinding or the like is performed to improve the setting of the ball 57. The compression coil spring 61 has a winding diameter reduced only at one end (for example, in the range of one winding). As the compression coil spring 61 moves away from one end, the winding diameter gradually increases, for example, only in the range of one turn adjacent to the one end. Thus, the value of the winding diameter is kept constant. That is, the compression coil spring 61 is a cylindrical coil spring having a constant winding diameter except for two turns at one end.

シリンダ９は、プランジャ１１が入り込んでいる貫通孔６９が設けられて円筒状に形成されている。なお、貫通孔６９は、シリンダ９の中心軸Ｃ５に沿って貫通している。 The cylinder 9 is formed in a cylindrical shape with a through hole 69 into which the plunger 11 is inserted. The through hole 69 penetrates along the central axis C5 of the cylinder 9.

さらに説明すると、図４に示すように、シリンダ９の貫通孔６９は、シリンダ９の中心軸Ｃ５の延伸方向で（プランジャ１１が往復運動する方向で）一端部に設けられている第１の部位（第１の円柱状の空間）７１と、シリンダ９の中心軸Ｃ５の延伸方向で他端部に設けられている第２の部位（第２の円柱状の空間）７３と、第１の部位７１と第２の部位７３との間に形成されている第３の部位（第３の円柱状の空間）７５とを備えて構成されている。 More specifically, as shown in FIG. 4, the through hole 69 of the cylinder 9 is a first portion provided at one end in the extending direction of the central axis C 5 of the cylinder 9 (in the direction in which the plunger 11 reciprocates). (First cylindrical space) 71, a second part (second cylindrical space) 73 provided at the other end in the extending direction of the central axis C5 of the cylinder 9, and a first part And a third part (third columnar space) 75 formed between 71 and the second part 73.

第１の部位７１には、ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ６１が入り込んで係合するようになっており、第２の部位７３の内径は、第１の部位７１の内径よりも小さくなっていて、プランジャ１１の細長い円柱状の部位６７の外径よりもごく僅かに大きくなっており、第２の部位７３には、プランジャ１１（細長い円柱状の部位６７）が入り込んで往復運動のために、たとえば、滑り待遇をなして係合しており、第３の部位７５の内径は、第１の部位７１の内径よりも小さく、第２の部位７３の内径よりも僅かに大きくなっている（図４参照）。圧縮コイルバネ６１が当接している段差６４は、第１の部位７１と第３の部位７５との間に形成されている。 The compression coil spring 61 of the ball-type first check valve 55 enters and engages with the first portion 71, and the inner diameter of the second portion 73 is the inner diameter of the first portion 71. Is smaller than the outer diameter of the elongated cylindrical portion 67 of the plunger 11, and the plunger 11 (the elongated cylindrical portion 67) enters the second portion 73. For the reciprocating motion, for example, they are engaged in a sliding manner, and the inner diameter of the third part 75 is smaller than the inner diameter of the first part 71 and slightly smaller than the inner diameter of the second part 73. It is larger (see FIG. 4). A step 64 with which the compression coil spring 61 abuts is formed between the first portion 71 and the third portion 75.

ここで、説明の便宜のために、前後方向に対して直交する所定の一方向を左右方向としてさらに詳しく説明する。 Here, for convenience of explanation, a predetermined direction perpendicular to the front-rear direction will be described in more detail as the left-right direction.

左右方向で、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１から右側に向かって、ライダ軸部１３と、ライダ７と、プランジャ１１と、シリンダ室１７と、ボール式の第１の逆止弁５５とがこの順にならんでいる。 In the left-right direction, from the rotation center axis C1 of the drive shaft 5 toward the right side, the rider shaft portion 13, the rider 7, the plunger 11, the cylinder chamber 17, and the ball type first check valve 55 are It is in order.

プランジャ１１は、平面状部２１がドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１側（左側）に位置し、円柱状の部位６７が平面状部２１のところから右側に向かって突出している。ボール式の第１の逆止弁５５のバルブシート５９に設けられている貫通孔６５は左右方向でバルブシート５９の肉部を貫通しており、貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３は、貫通孔６５の端部（左側の端部；プランジャ１１側の端部）に設けられており、シリンダ室１７に臨んでいる。これにより、貫通孔６５の内径の値は、プランジャ１１側でもっとも大きく、プランジャ１１から離れるにしたがって（右側に向かうにしたがって）次第に小さくなり、一定の値まで小さくなった後は、小さくなった一定の値になっている。 In the plunger 11, the planar portion 21 is located on the rotation center axis C 1 side (left side) of the drive shaft 5, and a cylindrical portion 67 projects from the planar portion 21 toward the right side. A through hole 65 provided in the valve seat 59 of the ball type first check valve 55 passes through the flesh of the valve seat 59 in the left-right direction. , Provided at the end of the through hole 65 (left end; end on the plunger 11 side) and faces the cylinder chamber 17. As a result, the value of the inner diameter of the through-hole 65 is the largest on the plunger 11 side, gradually decreases with increasing distance from the plunger 11 (toward the right side), and decreases to a certain value and then decreases. It is the value of.

ボール式の第１の逆止弁５５のボール５７は、バルブシート５９と、プランジャ１１との間に設けられている。ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ６１は、ボール５７よりもプランジャ１１（ドライブシャフト５）側に設けられている。そして、圧縮コイルバネ６１は、ボール５７が貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３を押圧するように、ボール５７を付勢している。 A ball 57 of the ball type first check valve 55 is provided between the valve seat 59 and the plunger 11. The compression coil spring 61 of the ball type first check valve 55 is provided closer to the plunger 11 (drive shaft 5) than the ball 57. The compression coil spring 61 urges the ball 57 so that the ball 57 presses the inner surface 63 of the through-hole 65 in the shape of a truncated cone.

シリンダ室１７は、シリンダ９の内壁と、ボール式の第１の逆止弁５５と、プランジャ１１とで囲まれた空間である。プランジャ１１がドライブシャフト５の回転によって左右方向に移動することで、シリンダ室１７の容積が変化するようになっている。さらに説明すると、プランジャ１１がドライブシャフト５の回転によって、ドライブシャフト５から離れる方向（右側）に移動するときに、シリンダ室１７の容積が小さくなり、燃料の圧縮がなされるようになっている。 The cylinder chamber 17 is a space surrounded by the inner wall of the cylinder 9, the ball-type first check valve 55, and the plunger 11. The plunger 11 moves in the left-right direction by the rotation of the drive shaft 5 so that the volume of the cylinder chamber 17 changes. More specifically, when the plunger 11 is moved in the direction away from the drive shaft 5 (right side) by the rotation of the drive shaft 5, the volume of the cylinder chamber 17 is reduced and the fuel is compressed.

なお、ボール式の第１の逆止弁５５のボール５７や圧縮コイルバネ６１は、シリンダ室１７内に設けられていると言える。 It can be said that the ball 57 and the compression coil spring 61 of the ball type first check valve 55 are provided in the cylinder chamber 17.

シリンダ９の外周には段差７７が形成されており、シリンダ９の中心軸Ｃ５の延伸方向（左右方向；プランジャ９が往復運動する方向）で、段差７７よりも一端側（右側）の部位７９の外径は、段差７７よりも他端側（左側）の部位８１の外径よりも大きくなっている。段差７７よりも一端側の部位７９がハウジング３に係合することで（一端側の部位７９がハウジング３に、たとえば、圧入されることで）、シリンダ９がハウジング３に一体的に設けられている（設置されている）。また、左右方向で、段差７７が、シリンダ９の貫通孔６９の第２の部位７３と第３の部位７５との境界よりも、ドライブシャフト５から離れた側に設けられている。 A step 77 is formed on the outer periphery of the cylinder 9, and a portion 79 on the one end side (right side) of the step 77 in the extending direction of the central axis C 5 of the cylinder 9 (left and right direction; direction in which the plunger 9 reciprocates) is formed. The outer diameter is larger than the outer diameter of the part 81 on the other end side (left side) with respect to the step 77. By engaging the portion 79 on one end side with respect to the step 77 with the housing 3 (the portion 79 on one end side is press-fitted into the housing 3, for example), the cylinder 9 is integrally provided on the housing 3. Yes (installed). Further, in the left-right direction, a step 77 is provided on the side farther from the drive shaft 5 than the boundary between the second portion 73 and the third portion 75 of the through hole 69 of the cylinder 9.

すなわち、シリンダ９の外周には段差７７が形成されており、左右方向で、段差７７よりも右側の部位７９の外径は、段差７７よりも左側の部位８１の外径よりも大きくなっている。段差７７よりも右側の部位７９がハウジング３に嵌合されていることで、シリンダ９がハウジング３に一体的に設けられている。また、左右方向で、段差７７が、シリンダ９の貫通孔６９の第２の部位７３と第３の部位７５との境界よりも、右側に設けられている。 That is, a step 77 is formed on the outer periphery of the cylinder 9, and the outer diameter of the portion 79 on the right side of the step 77 in the left-right direction is larger than the outer diameter of the portion 81 on the left side of the step 77. . The portion 9 on the right side of the step 77 is fitted into the housing 3, so that the cylinder 9 is provided integrally with the housing 3. Further, in the left-right direction, a step 77 is provided on the right side of the boundary between the second portion 73 and the third portion 75 of the through hole 69 of the cylinder 9.

ところで、シリンダ９の貫通孔６９の第３の部位７５を無くしてもよい。この場合には、第１の部位７１と、第２の部位７３との境界が、段差７７よりも、図４（ａ）で示す寸法Ｚ１だけ、ドライブシャフト５側に設けられている。 By the way, the third portion 75 of the through hole 69 of the cylinder 9 may be eliminated. In this case, the boundary between the first portion 71 and the second portion 73 is provided on the drive shaft 5 side by the dimension Z1 shown in FIG.

ここで、ディーゼルポンプ１についてさらに詳しく説明する。 Here, the diesel pump 1 will be described in more detail.

ハウジング３は、前後方向に延びる筒状の本体部８３と、筒状に形成されて本体部８３の中間部から左右方向に突出しているシリンダ設置部８５とを備えて構成されている。なお、筒状の本体部８３の内側の空間と、筒状のシリンダ設置部８５の内部空間とはお互いがつながっており、ハウジング３の後端面は平面状になっている。 The housing 3 includes a cylindrical main body portion 83 that extends in the front-rear direction, and a cylinder installation portion 85 that is formed in a cylindrical shape and protrudes in the left-right direction from an intermediate portion of the main body portion 83. The space inside the cylindrical main body 83 and the internal space of the cylindrical cylinder installation portion 85 are connected to each other, and the rear end surface of the housing 3 is flat.

カバー３９は、前端面が平面になっており、この平面がハウジング３の後端面に面接触してハウジング３の後方でハウジング３に一体的に設けられている。また、カバー３９の後端面も平面になっており、カバー３９には、中央部を前後方向に貫通している貫通孔８７が形成されている。貫通孔８７はハウジング３の本体部８３の内部空間４９につながっている。 The cover 39 has a flat front end surface, and this flat surface is in surface contact with the rear end surface of the housing 3 and is provided integrally with the housing 3 behind the housing 3. Further, the rear end surface of the cover 39 is also a flat surface, and the cover 39 is formed with a through hole 87 penetrating the center portion in the front-rear direction. The through hole 87 is connected to the internal space 49 of the main body 83 of the housing 3.

ドライブシャフト５は、前側から後側に向かって、テーパ状の入力部３７、第１のオイルシール８９が設置される第１のオイルシール係合部、１つ目の転がり軸受け（第１の転がり軸受け）１５Ａが設置される第１の軸受け係合部、ライダ軸部１３、２つ目の転がり軸受け（第２の転がり軸受け）１５Ｂが設置される第２の軸受け係合部、第２のオイルシール９１が設置される第２のオイルシール係合部、トロコイドポンプ２７のインナロータ３３が一体的に設置されるインナロータ設置部がこの順にならんでいる。なお、テーパ状の入力部３７は、ハウジング３の本体部８３から前方に突出しており、第１のオイルシール係合部、第１の軸受け係合部、ライダ軸部１３、第２の軸受け係合部は、ハウジング３の本体部８３内に位置しており、第２のオイルシール係合部は、カバー３９内に位置しており、インナロータ設置部は、カバー３９から後方に僅かに突出しているが、トロコイドポンプ２７内に位置している。 The drive shaft 5 includes, from the front side to the rear side, a tapered input portion 37, a first oil seal engaging portion where a first oil seal 89 is installed, and a first rolling bearing (first rolling bearing). (Bearing) 15A first bearing engaging portion, rider shaft portion 13, second rolling bearing (second rolling bearing) 15B second bearing engaging portion, second oil The second oil seal engagement portion where the seal 91 is installed and the inner rotor installation portion where the inner rotor 33 of the trochoid pump 27 is installed integrally are arranged in this order. The tapered input portion 37 projects forward from the main body portion 83 of the housing 3, and includes a first oil seal engagement portion, a first bearing engagement portion, a rider shaft portion 13, and a second bearing engagement. The joint portion is located in the main body portion 83 of the housing 3, the second oil seal engaging portion is located in the cover 39, and the inner rotor installation portion slightly protrudes rearward from the cover 39. However, it is located in the trochoid pump 27.

テーパ状の入力部３７には、プーリ（図示せず）が設置され、このプーリに巻きかけられたベルトによって、ドライブシャフト５が回転するようになっている。 The tapered input portion 37 is provided with a pulley (not shown), and the drive shaft 5 is rotated by a belt wound around the pulley.

ハウジング３の本体部８３の内部に設置されている第１のオイルシール８９が、ドライブシャフト５の第１のオイルシール係合部に係合し、カバー３９に設置されている第２のオイルシール９１が、カバー３９の第２のオイルシール係合部に係合している。第１のオイルシール８９により、ハウジング３の本体部８３の内部（ハウジング３の内部空間４９）から前方へ燃料が漏出すことが防止されている。第２のオイルシール９１の作用については後述する。 A first oil seal 89 installed inside the main body 83 of the housing 3 engages with a first oil seal engaging portion of the drive shaft 5, and a second oil seal installed on the cover 39. 91 is engaged with the second oil seal engaging portion of the cover 39. The first oil seal 89 prevents the fuel from leaking forward from the inside of the main body 83 of the housing 3 (internal space 49 of the housing 3). The operation of the second oil seal 91 will be described later.

また、ドライブシャフト５の第１の軸受け係合部が、ハウジング３の本体部８３の内部に設置されている第１の転がり軸受け１５Ａに嵌合され、ドライブシャフト５の第２の軸受け係合部が、ハウジング３の本体部８３の内部に設置されている第２の転がり軸受け１５Ｂに嵌合されていることで、ドライブシャフト５がハウジング３やカバー３９に対して回転自在になっている。なお、内部空間４９は、第１の転がり軸受け１５Ａと第２の転がり軸受け１５との間に形成されている。 Further, the first bearing engaging portion of the drive shaft 5 is fitted to the first rolling bearing 15 A installed inside the main body portion 83 of the housing 3, and the second bearing engaging portion of the drive shaft 5. However, the drive shaft 5 is rotatable with respect to the housing 3 and the cover 39 by being fitted to the second rolling bearing 15 B installed inside the main body 83 of the housing 3. The internal space 49 is formed between the first rolling bearing 15A and the second rolling bearing 15.

ポンプベース２９は、図７に示すように、三角な平板状に形成されており、中央部には、ドライブシャフト５が貫通する円形状の貫通孔が形成されており、この貫通孔の一方の側には、トロコイドポンプ２７に燃料を供給するための貫通孔９３が設けられており、他方の側には、トロコイドポンプ２７で昇圧された燃料が通過する貫通孔９５が設けられている。 As shown in FIG. 7, the pump base 29 is formed in a triangular flat plate shape, and a circular through hole through which the drive shaft 5 passes is formed at the center, and one of the through holes is formed. A through hole 93 for supplying fuel to the trochoid pump 27 is provided on the side, and a through hole 95 through which the fuel pressurized by the trochoid pump 27 passes is provided on the other side.

また、ポンプベース２９の厚さ方向の一方の面は、カバー３９の後端面に接触し、ポンプベース２９がカバー３９に一体的に設けられている。 Further, one surface in the thickness direction of the pump base 29 is in contact with the rear end surface of the cover 39, and the pump base 29 is provided integrally with the cover 39.

ポンプケース９７は、ポンプベース２９と同様に三角な平板状に形成されている。ただし、ポンプケース９７は、ポンプベース２９よりも厚く、厚さ方向の一方に面に、アウタロータ３１と、インナロータ３３とが入り込む円板状の凹部９９が形成されている。 The pump case 97 is formed in a triangular flat plate shape like the pump base 29. However, the pump case 97 is thicker than the pump base 29, and a disk-shaped recess 99 into which the outer rotor 31 and the inner rotor 33 enter is formed on one surface in the thickness direction.

また、ポンプケース９７は、前端の平面状部が、ポンプベース２９の厚さ方向の一方の面（後端面）に接触している。そして、ポンプケース９７がポンプベース２９に一体的に設けられている。さらに説明すると、カバー３９と、ポンプベース２９と、ポンプケース９７とは、ボルトによって、ハウジング３に一体的に設けられている。 Further, the pump case 97 has a planar portion at the front end in contact with one surface (rear end surface) in the thickness direction of the pump base 29. A pump case 97 is provided integrally with the pump base 29. More specifically, the cover 39, the pump base 29, and the pump case 97 are integrally provided in the housing 3 by bolts.

アウタロータ３１は、図９に示すように、外周が円形状になっている。また、中央部には、厚さ方向を貫通している貫通孔が形成されている。この貫通孔の内周には、複数の歯が形成されている。なお、アウタロータ３１の外径は、ポンプケース９７の凹部９９の内径よりもごく僅かに小さくなっており、アウタロータ３１の厚さは、ポンプケース９７の凹部９９の深さよりもごく僅かに小さくなっている。そして、アウタロータ３１は、図１に示すように、ポンプケース９７の凹部９９内に入り込んでおり、ポンプケース９７に対して回転自在になっている。 As shown in FIG. 9, the outer rotor 31 has a circular outer periphery. Further, a through hole penetrating in the thickness direction is formed in the central portion. A plurality of teeth are formed on the inner periphery of the through hole. The outer diameter of the outer rotor 31 is slightly smaller than the inner diameter of the recess 99 of the pump case 97, and the thickness of the outer rotor 31 is slightly smaller than the depth of the recess 99 of the pump case 97. Yes. As shown in FIG. 1, the outer rotor 31 enters the recess 99 of the pump case 97 and is rotatable with respect to the pump case 97.

インナロータ３３は、図１０に示すように、外周に複数の歯が形成されている。インナロータ３３の厚さは、アウタロータ３１の厚さと等しくなっている。インナロータ３３は、アウタロータ３１の内側に入り込んでおり、インナロータ３３の歯の一部がアウタロータ３１の歯の一部と噛み合っている。また、インナロータ３３は、ドライブシャフト５の外周に設けた平面部（いわゆる、Ｄカット部）に自身の貫通孔を形成する平面部が係合しており、ドライブシャフト５の回転によって回転するようになっている。 As shown in FIG. 10, the inner rotor 33 has a plurality of teeth formed on the outer periphery. The thickness of the inner rotor 33 is equal to the thickness of the outer rotor 31. The inner rotor 33 enters the inner side of the outer rotor 31, and a part of the teeth of the inner rotor 33 meshes with a part of the teeth of the outer rotor 31. Further, the inner rotor 33 is engaged with a flat portion (so-called D-cut portion) provided on the outer periphery of the drive shaft 5 so as to form a through-hole of the inner rotor 33 and rotate by the rotation of the drive shaft 5. It has become.

インナロータ３３が回転することで、アウタロータ３１がインナロータ３３よりも遅い回転角速度で回転し、お互い噛み合っている歯が適宜変化し、アウタロータ３１とインナロータ３３との間の空間の形態が適宜変化する。この変化によってポンプベース２９の貫通孔９３からアウタロータ３１とインナロータ３３との間の空間に燃料が入り込み、この入り込んだ燃料が低圧に圧縮されてポンプベース２９の貫通孔９５から出ていくようになっている。 As the inner rotor 33 rotates, the outer rotor 31 rotates at a rotational angular velocity slower than that of the inner rotor 33, the teeth meshing with each other change as appropriate, and the shape of the space between the outer rotor 31 and the inner rotor 33 changes accordingly. As a result of this change, fuel enters the space between the outer rotor 31 and the inner rotor 33 from the through hole 93 of the pump base 29, and the entered fuel is compressed to a low pressure and exits from the through hole 95 of the pump base 29. ing.

シリンダ９は、上述したように、大径部位７９と、小径部位８１とを備えていることで外周に段差７７が形成されている。シリンダ９の貫通孔６９は、上述したように、第１の部位７１と、第２の部位７３と、第３の部位７５とを備えているが、第１の部位７１の端部（右端部）には、バルブシート５９が入り込むための円柱状の凹部１０１が形成されている。 As described above, the cylinder 9 includes the large-diameter portion 79 and the small-diameter portion 81 so that a step 77 is formed on the outer periphery. As described above, the through-hole 69 of the cylinder 9 includes the first part 71, the second part 73, and the third part 75, but the end part (right end part) of the first part 71 is provided. ) Is formed with a cylindrical recess 101 for the valve seat 59 to enter.

また、小径部位８１の端部（左端部）には、プランジャ１１を付勢する圧縮コイルバネ１９の一方の端部が係合している円柱状の部位１０３が形成されている。部位１０３の外径は、小径部位８１の外径よりも小さくなっており、圧縮コイルバネ１９の内径とほぼ等しくなっている。 Further, a cylindrical portion 103 is formed at the end portion (left end portion) of the small diameter portion 81 and is engaged with one end portion of the compression coil spring 19 that biases the plunger 11. The outer diameter of the portion 103 is smaller than the outer diameter of the small-diameter portion 81 and is substantially equal to the inner diameter of the compression coil spring 19.

シリンダ９は、上述したように、大径部位７９がハウジング３のシリンダ設置部８５の貫通孔に嵌合することで、ハウジング３に一体的に設けられている。シリンダ９の貫通孔６９は、左右方向に延びている。 As described above, the cylinder 9 is integrally provided in the housing 3 by fitting the large-diameter portion 79 into the through hole of the cylinder installation portion 85 of the housing 3. The through hole 69 of the cylinder 9 extends in the left-right direction.

プランジャ１１は、平面状部２１を構成する円盤状の部位１０５と、この円盤状の部位１０５の中央部から一方の側に突出している小径な円柱状の部位６７とを備えて構成されている。 The plunger 11 includes a disk-shaped portion 105 that forms the planar portion 21, and a small-diameter columnar portion 67 that protrudes from the center of the disk-shaped portion 105 to one side. .

プランジャ１１は、円盤状の部位１０５が左側に位置し、円柱状の部位６７が右側に突出し、円柱状の部位６７がシリンダ９の貫通孔６９に入り込むようにして、シリンダ９に対して左右方向で移動自在になっている。 The plunger 11 has a disc-shaped portion 105 located on the left side, a columnar portion 67 protrudes to the right side, and the columnar portion 67 enters the through hole 69 of the cylinder 9 in the left-right direction. It can be moved freely.

圧縮コイルバネ１９は、一端部が上述したように、シリンダ９に係合し、他端部がプランジャ１１の円盤状の部位１０５に当接している。これにより、プランジャ１１が、ドライブシャフト５側に付勢され、プランジャ１１の平面状部２１がライダ７の外周に当接してライダ７を押圧している。 The compression coil spring 19 has one end engaged with the cylinder 9 as described above, and the other end in contact with the disk-shaped portion 105 of the plunger 11. As a result, the plunger 11 is biased toward the drive shaft 5, and the planar portion 21 of the plunger 11 abuts against the outer periphery of the rider 7 to press the rider 7.

プランジャ１１の平面状部２１や圧縮コイルバネ１９は、内部空間４９内に位置している。 The planar portion 21 and the compression coil spring 19 of the plunger 11 are located in the internal space 49.

バルブシート５９は、円筒状に形成されており、上述したように、ボール式の第１の逆止弁５５を構成している。バルブシート５９の一方の端部は、シリンダ９の円柱状の凹部１０１に入り込んでいる。 The valve seat 59 is formed in a cylindrical shape, and constitutes the ball-type first check valve 55 as described above. One end of the valve seat 59 enters the cylindrical recess 101 of the cylinder 9.

ヘッドプラグ１０７は、外周にオスネジが形成された円柱状に形成されており、このオスネジがハウジング３のシリンダ設置部８５の内周に形成されているメスネジに螺合することで、ヘッドプラグ１０７がハウジング３に一体的に設けられている。さらに説明すると、ヘッドプラグ１０７は、シリンダ９やバルブシート５９よりも外側（ドライブシャフト５から離れた側）に設けられている。そして、ヘッドプラグ１０７によってバルブシート５９とシリンダ９とがドライブシャフト５側に押され、シリンダ９の外周の段差７７が、ハウジング３のシリンダ設置部８５の段差に当接していることで、ハウジング３と、シリンダ９と、バルブシート５９と、ヘッドプラグ１０７とを一体化している。 The head plug 107 is formed in a cylindrical shape having a male screw formed on the outer periphery, and the male plug is screwed to a female screw formed on the inner periphery of the cylinder installation portion 85 of the housing 3, so that the head plug 107 is The housing 3 is integrally provided. More specifically, the head plug 107 is provided outside the cylinder 9 and the valve seat 59 (on the side away from the drive shaft 5). Then, the valve seat 59 and the cylinder 9 are pushed to the drive shaft 5 side by the head plug 107, and the step 77 on the outer periphery of the cylinder 9 is in contact with the step of the cylinder installation portion 85 of the housing 3. The cylinder 9, the valve seat 59, and the head plug 107 are integrated.

ハウジング３には、図２に示すように、ボール式の第１の逆止め弁５５と同様に構成されたアウトコネクタ１０９が設けられている。アウトコネクタ１０９は、シリンダ室１７につながっており、シリンダ室１７で圧縮された燃料が、アウトコネクタ１０９を通って吐出されるようになっている。 As shown in FIG. 2, the housing 3 is provided with an out connector 109 configured similarly to the ball-type first check valve 55. The out connector 109 is connected to the cylinder chamber 17, and the fuel compressed in the cylinder chamber 17 is discharged through the out connector 109.

また、カバー３９には、フューエルジョイント５３が設けられており、このフェーエルジョイント５３を通って、ディーゼルポンプ１に燃料が供給されるようになっている。すなわち、フェーエルジョイント５３を通過した燃料は、カバー３９に設けられたフィルタ１１３を通ってトロコイドポンプ２７に供給されるようになっている。なお、図３に示すように、ポンプベース２９の貫通孔９３と貫通孔９５とは、チェックバルブ１１５でつながっており、貫通孔９５の圧力が高くなり過ぎたときに、燃料の一部を貫通孔９３に逃がし、トロコイドポンプ２７から吐出される燃料の圧力を一定値以下にしている。 Further, the cover 39 is provided with a fuel joint 53, and fuel is supplied to the diesel pump 1 through the fuel joint 53. That is, the fuel that has passed through the FE joint 53 is supplied to the trochoid pump 27 through the filter 113 provided in the cover 39. As shown in FIG. 3, the through hole 93 and the through hole 95 of the pump base 29 are connected by a check valve 115, and when a pressure in the through hole 95 becomes too high, a part of the fuel is penetrated. The pressure of the fuel that escapes from the hole 93 and is discharged from the trochoid pump 27 is set to a certain value or less.

トロコイドポンプ２７で低圧に昇圧された燃料の一部は、カバー３９に形成された低圧燃料路４１と、ハウジング３に形成された低圧燃料路３５と、バルブシート５９に形成された貫通孔１１７と、貫通孔６５とを通ってシリンダ室１７に供給されるようになっている。 Some of the fuel pressurized to a low pressure by the trochoid pump 27 includes a low-pressure fuel passage 41 formed in the cover 39, a low-pressure fuel passage 35 formed in the housing 3, and a through hole 117 formed in the valve seat 59. The cylinder chamber 17 is supplied through the through hole 65.

また、トロコイドポンプ２７で低圧に昇圧された燃料の一部は、強制潤滑部２５に使用されるようになっている。すなわち、燃料の一部が、カバー３９に設けられた貫通孔１１９と、ドライブシャフト５に設けられた各貫通孔１２１，１２３，１２５とを通ってライダ軸部１３と、ブッシュ２３との間に供給されるようになっている。 Further, a part of the fuel whose pressure is increased to a low pressure by the trochoid pump 27 is used in the forced lubrication unit 25. That is, a part of the fuel passes between the through hole 119 provided in the cover 39 and the respective through holes 121, 123, 125 provided in the drive shaft 5, and between the rider shaft portion 13 and the bush 23. It comes to be supplied.

なお、貫通孔１１９の一部は、図５に示すように、小径部１２７になっており、この小径部１２７によって絞り弁の機能を果たすチョークが形成されており、シリンダ室１７に供給される燃料の量が、強制潤滑部２５で供給される燃料の量よりも多くなるようになっている。 As shown in FIG. 5, a part of the through hole 119 is a small diameter portion 127, and a choke that functions as a throttle valve is formed by the small diameter portion 127, and is supplied to the cylinder chamber 17. The amount of fuel is set to be larger than the amount of fuel supplied by the forced lubrication unit 25.

第２のオイルシール９１は、貫通孔１１９から出てきた燃料が、第２の転がり軸受け１５Ｂ側に流れることを防止している。第２のオイルシール９１が設けられていることで、強制潤滑部２５で供給される燃料の圧力が低下することが防止されている。 The second oil seal 91 prevents the fuel that has come out of the through hole 119 from flowing to the second rolling bearing 15B side. By providing the second oil seal 91, the pressure of the fuel supplied by the forced lubrication unit 25 is prevented from decreasing.

なお、ディーゼルポンプ１では、ハウジング３等の部品の接合部から燃料が漏れ出すことを防止するために、シール部材（たとえば、Ｏリング）１２９が適宜設けられている。 In the diesel pump 1, a seal member (for example, an O-ring) 129 is appropriately provided in order to prevent fuel from leaking out from a joint portion of components such as the housing 3.

さらに説明すると、カバー３９には、トロコイドポンプ２７の吸入側、たとえば、貫通孔９３（図３および図５参照）と、第２のオイルシール９１よりも前側の貫通孔８７とを連通する貫通孔１３１が設けられ、この貫通孔１３１内に、燃料供給路（トロコイドポンプ２７）から貫通孔８７に向かう方向にのみ燃料を流すボール式の第２の逆止弁（ボール式のチェック弁）１３３が設けられている。 More specifically, the cover 39 has a through hole communicating with the suction side of the trochoid pump 27, for example, the through hole 93 (see FIGS. 3 and 5) and the through hole 87 in front of the second oil seal 91. 131 is provided, and a ball type second check valve (ball type check valve) 133 that flows fuel only in the direction from the fuel supply path (trochoid pump 27) toward the through hole 87 is provided in the through hole 131. Is provided.

このように貫通孔１３１が設けられていることにより、貫通孔８７と内部空間４９とが連通しているので、ハウジング３の内部空間４９と、トロコイドポンプ２７の吸入側とは連通することになる。 By providing the through hole 131 in this way, the through hole 87 and the internal space 49 communicate with each other, so that the internal space 49 of the housing 3 and the suction side of the trochoid pump 27 communicate with each other. .

貫通孔１３１は、図５に示すように、トロコイドポンプ２７側の小径な貫通孔１３５と、貫通孔８７側の大径な貫通孔１３７とからなり、貫通孔１３５と貫通孔１３７との境目に環状の段差１３９が設けられている。 As shown in FIG. 5, the through-hole 131 includes a small-diameter through-hole 135 on the trochoid pump 27 side and a large-diameter through-hole 137 on the through-hole 87 side, and a boundary between the through-hole 135 and the through-hole 137. An annular step 139 is provided.

ボール式の第２の逆止弁１３３は、図５に示すように、球状のボール１４１と、バルブシートとしてのＯリング１４３と、圧縮コイルバネ１４５と、この圧縮コイルバネ１４５がボール１４１をＯリング１４３に圧接するように係止させる係止部材１４７とを備えて構成されている。 As shown in FIG. 5, the ball-type second check valve 133 includes a spherical ball 141, an O-ring 143 as a valve seat, a compression coil spring 145, and the compression coil spring 145 that connects the ball 141 to the O-ring 143. And a locking member 147 that is locked so as to come into pressure contact therewith.

ボール１４１は、たとえば、鋼もしくはセラミックで構成されている。Ｏリング１４３は、フッ素系ラバー製で、段差１３９に当接させて設けられている。 The ball 141 is made of, for example, steel or ceramic. The O-ring 143 is made of fluorine rubber and is provided in contact with the step 139.

係止部材１４７は、図５に示すように、貫通孔８７側の大径な貫通孔１３７の段差１３９から離れた位置に、たとえば、圧入などによって設けられており（取り付けられており）、左右方向の中心に、前後方向に貫通する、圧縮コイルバネ１４５の外径よりも小さな径の通路１４９が設けられている。 As shown in FIG. 5, the locking member 147 is provided (attached) at a position away from the step 139 of the large-diameter through-hole 137 on the through-hole 87 side by, for example, press fitting. A passage 149 having a diameter smaller than the outer diameter of the compression coil spring 145 penetrating in the front-rear direction is provided at the center of the direction.

圧縮コイルバネ１４５は、図５に示すように、Ｏリング１４３と係止部材１４７との間に設けられており、一端部（後端部）がボール１４１に当接し、他端部（前端部）が係止部材１４７に当接している。 As shown in FIG. 5, the compression coil spring 145 is provided between the O-ring 143 and the locking member 147, one end (rear end) abuts on the ball 141, and the other end (front end). Is in contact with the locking member 147.

そして、プランジャ１１が一方の方向に移動してシリンダ室１７の体積が減少し、燃料を圧縮するとき、すなわち、内部空間４９の容積が増加し、内部空間４９の圧力が減少するときには、ボール１４１が前側に移動し、圧縮コイルバネ１４５が圧縮され、ボール１４１がＯリング１４３から離れ、Ｏリング１４３の貫通孔内および係止部材１４７の通路１４９を燃料が通過できるようになっている。 When the plunger 11 moves in one direction and the volume of the cylinder chamber 17 decreases and the fuel is compressed, that is, when the volume of the internal space 49 increases and the pressure of the internal space 49 decreases, the ball 141 Is moved to the front side, the compression coil spring 145 is compressed, the ball 141 is separated from the O-ring 143, and the fuel can pass through the through-hole of the O-ring 143 and the passage 149 of the locking member 147.

また、プランジャ１１が他方の方向に移動してシリンダ室１７の体積が増加し、圧力が減少するとき、すなわち、内部空間４９の容積が減少し、内部空間４９の圧力が増加するときには、ボール１４１がＯリング１４３に燃料の圧力と、圧縮コイルバネ１４５の付勢力とで押圧されてＯリング１４３の貫通孔がボール１４１によって閉じられ、Ｏリング１４３の貫通孔内を燃料が通過できないようになっている。 When the plunger 11 moves in the other direction and the volume of the cylinder chamber 17 increases and the pressure decreases, that is, when the volume of the internal space 49 decreases and the pressure of the internal space 49 increases, the ball 141 Is pressed against the O-ring 143 by the fuel pressure and the urging force of the compression coil spring 145, and the through-hole of the O-ring 143 is closed by the ball 141, so that the fuel cannot pass through the through-hole of the O-ring 143. Yes.

次に、ディーゼルポンプ１の動作について説明する。 Next, the operation of the diesel pump 1 will be described.

ドライブシャフト５が回転しているときに、フューエルジョイント５３からトロコイドポンプ２７に燃料が供給され、この供給された燃料が低圧に圧縮される。 When the drive shaft 5 is rotating, fuel is supplied from the fuel joint 53 to the trochoid pump 27, and the supplied fuel is compressed to a low pressure.

この低圧に圧縮された燃料の一部の僅かな量が、強制潤滑部２５で使用され、残りの燃料の一部がシリンダ室１７に供給される。 A small amount of a part of the fuel compressed to the low pressure is used in the forced lubrication unit 25, and a part of the remaining fuel is supplied to the cylinder chamber 17.

シリンダ室１７に供給された燃料は、シリンダ室１７内で高圧に圧縮され、この圧縮された燃料がアウトコネクタ１０９からディーゼルポンプ１の外部に吐出される。 The fuel supplied to the cylinder chamber 17 is compressed to a high pressure in the cylinder chamber 17, and the compressed fuel is discharged from the out connector 109 to the outside of the diesel pump 1.

上記のように、圧縮された燃料がアウトコネクタ１０９からディーゼルポンプ１の外部に吐出されるとき、内部空間４９の圧力が減少することにより、残りの燃料が内部空間４９に供給される。 As described above, when the compressed fuel is discharged from the out connector 109 to the outside of the diesel pump 1, the pressure in the internal space 49 decreases, so that the remaining fuel is supplied to the internal space 49.

なお、シリンダ室１７で圧縮された燃料の一部の僅かな量が、シリンダ９とプランジャ１１との係合部のごく僅かな隙間を通って、内部空間４９等のディーゼルポンプ１の内部に漏れ出すが、この漏れ出した燃料および内部空間４９に供給された燃料は、リターン部５１を通ってディーゼルポンプ１の外部で回収されるので、内部空間４９等のディーゼルポンプ１の内部が高圧になることは無く、大気圧程度の圧力になっている。 A small amount of the fuel compressed in the cylinder chamber 17 leaks into the interior of the diesel pump 1 such as the internal space 49 through a very small gap in the engaging portion between the cylinder 9 and the plunger 11. However, since the leaked fuel and the fuel supplied to the internal space 49 are collected outside the diesel pump 1 through the return portion 51, the inside of the diesel pump 1 such as the internal space 49 has a high pressure. There is nothing, and the pressure is about atmospheric pressure.

ディーゼルポンプ１によれば、ポンプ２７の吸込側からハウジング３の内部空間４９に向かう方向にのみ燃料が流れるように、ポンプ２７の吸入側とハウジング３の内部空間４９とをつなぐ第２の逆止弁１３３が設けられているので、内部空間４９が負圧になることがなくなることにより、プランジャ１１が往復運動しても、ポンピングロス（圧力変動）が起こらなくなる。 According to the diesel pump 1, the second check that connects the suction side of the pump 27 and the internal space 49 of the housing 3 so that the fuel flows only from the suction side of the pump 27 toward the internal space 49 of the housing 3. Since the valve 133 is provided, the internal space 49 does not become a negative pressure, so that a pumping loss (pressure fluctuation) does not occur even when the plunger 11 reciprocates.

ディーゼルポンプ１によれば、ドライブシャフト５の回転による円筒状のライダ７からの押圧力によってプランジャ１１がシリンダ室１７内の燃料を圧縮しているとき、プランジャ１１とライダ７とはお互いが転がり対偶をなし、逆に、シリンダ室１７内に燃料の導入がなされているとき、プランジャ１１とライダ７とはお互いが滑り対偶をなすようになっている。 According to the diesel pump 1, when the plunger 11 compresses the fuel in the cylinder chamber 17 by the pressing force from the cylindrical rider 7 due to the rotation of the drive shaft 5, the plunger 11 and the rider 7 roll against each other. On the contrary, when the fuel is introduced into the cylinder chamber 17, the plunger 11 and the rider 7 are configured to slide with each other.

これにより、燃料を圧縮するとき（プランジャ１１とライダ７との間に大きな荷重がかかっているとき）におけるライダ７とプランジャ１１との間の摩擦抵抗を小さくすることができ、ディーゼルポンプ１の機械的損失を小さくすることができる。 As a result, the frictional resistance between the rider 7 and the plunger 11 can be reduced when the fuel is compressed (when a large load is applied between the plunger 11 and the rider 7). Loss can be reduced.

また、ディーゼルポンプ１によれば、ライダ７とプランジャ１１との間の摩擦抵抗を小さくすることができるので、起動トルクを低減することができ、アイドルストップへの対応がしやすくなる。 Moreover, according to the diesel pump 1, since the frictional resistance between the rider 7 and the plunger 11 can be reduced, the starting torque can be reduced and it is easy to cope with an idle stop.

また、ディーゼルポンプ１によれば、ライダ軸部１３とライダ７とが、転がり軸受けを用いることなくブッシュ２３を介して係合しているので、ディーゼルポンプ１のダウンサイジングがなされており、ディーゼルポンプ１の構造が簡素化されており、ディーゼルポンプ１の製造コストを低減させることができる。 Moreover, according to the diesel pump 1, since the rider shaft part 13 and the rider 7 are engaged through the bush 23 without using a rolling bearing, the diesel pump 1 is downsized. The structure of 1 is simplified and the manufacturing cost of the diesel pump 1 can be reduced.

また、ディーゼルポンプ１によれば、強制潤滑部２５によって、ライダ７とライダ軸部１３とがお互いに係合している部位に燃料を用いた強制潤滑をするように構成されているので、高速運転（ドライブシャフト５を高速回転）させることができ、燃料を効率良く圧縮することができ、ライダ７とライダ軸部１３との耐久性が向上する。 Moreover, according to the diesel pump 1, since it is comprised so that the forced lubrication part 25 may carry out the forced lubrication using a fuel in the site | part which the rider 7 and the rider shaft part 13 are mutually engaged, it is high speed. The operation (drive shaft 5 can be rotated at high speed) can be performed, the fuel can be compressed efficiently, and the durability of the rider 7 and the rider shaft portion 13 is improved.

また、ディーゼルポンプ１によれば、ポンプベース２９とアウタロータ３１とインナロータ３３とが、ファインプレス加工することで生成されているので、トロコイドポンプ２７の製造が容易になっている。 Moreover, according to the diesel pump 1, since the pump base 29, the outer rotor 31, and the inner rotor 33 are produced | generated by carrying out a fine press process, manufacture of the trochoid pump 27 becomes easy.

また、ディーゼルポンプ１によれば、ハウジング３に設けられた低圧燃料路３５の一部が、第２の転がり軸受け（たとえば、深溝玉軸受）１５Ｂの外輪が係合するハウジング３の部位に形成されているので、低圧燃料路３５を容易に形成することができる。 Further, according to the diesel pump 1, a part of the low-pressure fuel passage 35 provided in the housing 3 is formed at a portion of the housing 3 where the outer ring of the second rolling bearing (for example, deep groove ball bearing) 15B is engaged. Therefore, the low pressure fuel path 35 can be easily formed.

また、ディーゼルポンプ１によれば、円錐台状の部位を備えた弁体に代えて、市販されているベアリングの球状のボール５７，１４１を弁体として使用しているボール式の第１、第２の逆止弁５５，１３３を用いているので、製造コストを低減することができる。 In addition, according to the diesel pump 1, instead of the valve body having a truncated cone-shaped portion, the first and second ball-type balls that use the spherical balls 57 and 141 of a commercially available bearing as the valve body. Since the second check valves 55 and 133 are used, the manufacturing cost can be reduced.

また、ディーゼルポンプ１によれば、ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ（シリンダ室１７の内部に設けられている圧縮コイルバネ）６１の一端部が第１の逆止弁５５のボール５７に当接し、他端部がシリンダ９に当接しており、圧縮コイルバネ６１の巻き径の値がボール５７側の端部で小さく、この端部を除く部位で大きくなっているので、第１の逆止弁５５のボール５７の径が小さくてもボール５７を安定してバルブシート５９の円錐台側面状の内面６３に付勢することができ、また、圧縮コイルバネ６１に発生する応力の値を小さくすることができる。さらに、プランジャ１１の一部（先端部）の径を小さくしなくても、燃料を圧縮するときにプランジャ１１の先端部が圧縮コイルバネ６１の内側に入るので、燃料の圧縮率を上げることができる（シリンダ室１７の最小容積と最大容積との比を大きくすることができる）。 Further, according to the diesel pump 1, one end of the compression coil spring (compression coil spring provided inside the cylinder chamber 17) 61 of the ball-type first check valve 55 is a ball of the first check valve 55. 57, the other end is in contact with the cylinder 9, and the value of the winding diameter of the compression coil spring 61 is small at the end on the ball 57 side and large at the portion excluding this end. Even if the diameter of the ball 57 of the check valve 55 is small, the ball 57 can be stably urged to the inner surface 63 of the side surface of the truncated cone of the valve seat 59, and the value of the stress generated in the compression coil spring 61 Can be reduced. Furthermore, even if the diameter of a part (tip part) of the plunger 11 is not reduced, the tip part of the plunger 11 enters the inside of the compression coil spring 61 when the fuel is compressed, so that the fuel compression rate can be increased. (The ratio between the minimum volume and the maximum volume of the cylinder chamber 17 can be increased).

また、ディーゼルポンプ１によれば、ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ６１が、ボール５７を受けるところとこの近傍の箇所のみで巻き半径が小さくなっているので、圧縮されたときに圧縮コイルバネ６１に発生する応力の値を一層小さくすることができ、燃料の圧縮率をさらに上げることができる。 Further, according to the diesel pump 1, the compression coil spring 61 of the ball-type first check valve 55 has a small winding radius only at the place where the ball 57 is received and the vicinity thereof. In addition, the value of the stress generated in the compression coil spring 61 can be further reduced, and the fuel compression rate can be further increased.

また、ディーゼルポンプ１によれば、シリンダ９の貫通孔６９の、第１の部位７１とプランジャ１１が係合している第２の部位７３との間に形成されている第３の部位７５の内径が第２の部位７３よりも僅かに大きくなっているので、第２の部位７３の長さを短くすることができ（円柱状の第２の部位７３の内径と高さとの比を小さくすることができ）、シリンダ９の製造（プランジャ１１が係合する第２の部位７３の加工）がしやすくなる。 Further, according to the diesel pump 1, the third portion 75 formed between the first portion 71 of the through hole 69 of the cylinder 9 and the second portion 73 with which the plunger 11 is engaged. Since the inner diameter is slightly larger than the second part 73, the length of the second part 73 can be shortened (the ratio between the inner diameter and the height of the cylindrical second part 73 is reduced). It is easy to manufacture the cylinder 9 (processing the second portion 73 with which the plunger 11 is engaged).

また、ディーゼルポンプ１によれば、シリンダ９の外周の段差７７よりも一端部側の部位７９がハウジング３に係合する（嵌る）ことでシリンダ９がハウジング３に一体的に設けられており、シリンダ９の中心軸Ｃ５の延伸方向で、第２の部位７３と第３の部位７５との境界が、段差７７よりもドライブシャフト５側に設けられているので、シリンダ９のハウジング３への設置でシリンダ９がごく僅かに変形したときでも、プランジャ１１がシリンダ９に対してスムーズに移動することができる。 Further, according to the diesel pump 1, the cylinder 9 is integrally provided in the housing 3 by engaging (fitting) the portion 79 on the one end side with respect to the step 77 on the outer periphery of the cylinder 9. Since the boundary between the second portion 73 and the third portion 75 is provided closer to the drive shaft 5 than the step 77 in the extending direction of the central axis C5 of the cylinder 9, the cylinder 9 is installed in the housing 3. Thus, even when the cylinder 9 is slightly deformed, the plunger 11 can move smoothly with respect to the cylinder 9.

図１〜図９に示した実施形態では、ドライブシャフト５とインナロータ３３との係合をＤカット部と平面部との係合としてドライブシャフト５の回転によってインナロータ３３が回転する例を示したが、図１１に示すように、インナロータ３３Ａの貫通孔の外周に連続する歯状の溝を形成し、この歯状の溝をドライブシャフトの外周に形成されているスプラインに係合させることにより、ドライブシャフトの回転によってインナロータ３３Ａが回転する構成としてもよい。 In the embodiment shown in FIGS. 1 to 9, the example in which the inner rotor 33 is rotated by the rotation of the drive shaft 5 is shown in which the engagement between the drive shaft 5 and the inner rotor 33 is the engagement between the D-cut portion and the flat portion. As shown in FIG. 11, by forming a tooth-like groove continuous on the outer periphery of the through hole of the inner rotor 33A and engaging the tooth-like groove with a spline formed on the outer periphery of the drive shaft, The inner rotor 33A may be rotated by the rotation of the shaft.

ところで、ディーゼルポンプ１は、ハウジングに一体的に設けられているシリンダと、前記シリンダに往復可能に設けられているプランジャと、前記ハウジングに設けられていて、前記プランジャを駆動する（プランジャを往復運動させる）プランジャ駆動機構とを備え、前記プランジャが往復運動で一方の方向に移動するときに燃料を前記シリンダと前記プランジャとを備えて構成されているシリンダ室内で圧縮し、この圧縮した燃料を前記シリンダ室から吐出し、前記プランジャが往復運動で一方の方向とは反対の方向である他方の方向に移動するときに燃料を前記シリンダ室に導入するように構成されているディーゼルポンプであって、前記プランジャ駆動機構は、カムの動節を構成しているライダ軸部を備え、前記ハウジングに回転可能に設けられているドライブシャフトと、内周面が前記ドライブシャフトのライダ軸部の外周面に係合し（たとえば、面接触し）、前記ライダ軸部に対して回転可能（回転自在）になっており、外周面に前記プランジャが係合（たとえば、線接触）している円筒状のライダとを有し、前記ライダ軸部と前記ライダとは、お互いが滑り対偶をなしており、前記プランジャと前記ライダとは、前記ドライブシャフトを回転することで前記燃料を前記シリンダ室で圧縮するときには、前記プランジャと前記ライダとの間の接触圧が大きくなっていることで、お互いが転がり対偶をなすように構成されており、前記プランジャと前記ライダとは、前記ドライブシャフトを回転することで燃料を前記シリンダ室に導入するときには、前記プランジャと前記ライダとの間の接触圧が小さくなっていることで、お互いが滑り対偶をなすように構成されているディーゼルポンプの例である。 By the way, the diesel pump 1 is provided with a cylinder integrally provided in a housing, a plunger reciprocally provided in the cylinder, and provided in the housing, and drives the plunger (the plunger is reciprocated). A plunger driving mechanism, and when the plunger moves in one direction by reciprocation, the fuel is compressed in a cylinder chamber configured to include the cylinder and the plunger, and the compressed fuel is A diesel pump configured to discharge fuel from a cylinder chamber and introduce fuel into the cylinder chamber when the plunger moves in the other direction, which is a direction opposite to the one direction in a reciprocating motion, The plunger driving mechanism includes a lidar shaft portion that constitutes a knot of a cam, and rotates on the housing. The drive shaft and the inner peripheral surface of the drive shaft are engaged with the outer peripheral surface of the rider shaft portion of the drive shaft (for example, in surface contact), and are rotatable (rotatable) with respect to the rider shaft portion. And a cylindrical lidar with which the plunger is engaged (for example, in line contact) with an outer peripheral surface, and the rider shaft portion and the lidder are in a sliding pair, When the fuel is compressed in the cylinder chamber by rotating the drive shaft, the plunger and the rider roll together so that the contact pressure between the plunger and the rider increases. The plunger and the rider are configured so that when the fuel is introduced into the cylinder chamber by rotating the drive shaft, the plunger and the rider By contact pressure between the serial rider is small, an example of a diesel pump that is configured to form a kinematic pair slip each other.

なお、実施形態では、シリンダ９とプランジャ１１とが１つずつのものを例にして説明したが、シリンダとプランジャとが、図１２および図１３に示すように、複数であって、複数のプランジャの内部空間へ突出する容積が異なるディーゼルポンプに、ポンプの吸入側からハウジングの内部空間に向かう方向にのみ燃料が流れるように、ポンプの吸入側とハウジングの内部空間とをつなぐ第２の逆止弁を設けると、同様な効果を奏する。 In the embodiment, one cylinder 9 and one plunger 11 have been described as an example. However, as shown in FIGS. 12 and 13, there are a plurality of cylinders and plungers, and a plurality of plungers. A second check that connects the suction side of the pump and the internal space of the housing so that fuel flows only in the direction from the suction side of the pump to the internal space of the housing, in a diesel pump with a different volume protruding into the internal space Providing a valve produces the same effect.

１ディーゼルポンプ
３ハウジング
５ドライブシャフト
７ライダ
９シリンダ
１１プランジャ
１３ライダ軸部
１７シリンダ室
１９弾性体
２７ポンプ（トロコイドポンプ、低圧ポンプ）
４９内部空間
９３貫通孔
１３３逆止弁（第２の逆止弁）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Diesel pump 3 Housing 5 Drive shaft 7 Rider 9 Cylinder 11 Plunger 13 Rider shaft part 17 Cylinder chamber 19 Elastic body 27 Pump (trochoid pump, low pressure pump)
49 Internal space 93 Through hole 133 Check valve (second check valve)

Claims

Fuel is supplied to a cylinder chamber configured by a cylinder provided in the housing, a plunger provided in the cylinder so as to be reciprocable, a plunger drive mechanism for driving the plunger, and the cylinder and the plunger. A diesel pump configured to compress fuel in the cylinder chamber when the plunger moves in one direction in a reciprocating motion;
The plunger driving mechanism is provided in an internal space of the housing,
A part on one side of the plunger is engaged with the cylinder, a part on the other side of the plunger is located in the internal space of the housing and is engaged with the plunger driving mechanism;
The internal space of the housing is filled with fuel;
The plunger is configured to reciprocate so that the volume of the internal space of the housing changes.
A diesel check valve is provided to connect the suction side of the pump and the internal space of the housing so that fuel flows only in a direction from the suction side of the pump toward the internal space of the housing. pump.

The diesel pump according to claim 1, wherein
A diesel pump characterized in that one cylinder and one plunger are provided.

The diesel pump according to claim 1 or 2,
The plunger drive mechanism is
A drive shaft including a rider shaft portion and rotatably provided in the housing;
An inner peripheral surface engages with an outer peripheral surface of the rider shaft portion of the drive shaft, and is rotatable with respect to the rider shaft portion. Have
The rider shaft portion and the rider are configured to make a sliding pair, and the plunger and the rider are configured to form a rolling pair even when compressing the fuel. Diesel pump to do.