JP2016113108A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively prevent a separation failure between a carcass ply and a bead filler.SOLUTION: A carcass ply 8 hung across a pair of bead cores 5 and a chafer 10 arranged along an inner face of the carcass ply 8 are wound up toward an outer face of a bead filler 6 extending from each bead core 5 toward a tread part. The chafer 10 is constituted to include a metal-based element. A pad 12 is disposed in a predetermined region in a tire radial direction where an outer end of the carcass ply 8 and both ends of the inner and outer faces of the chafer 10 are at least positioned.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。   The present invention relates to a pneumatic tire.

従来、空気入りタイヤとして、カーカス層（カーカスプライ）の本体部とビードフィラーとの間に歪低減ゴム層を配置し、歪低減ゴム層のＪＩＳ硬度をカーカス層のコートゴムよりも高くかつビードフィラーの最も硬い部分よりも低くしたものが公知である（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, as a pneumatic tire, a strain reducing rubber layer is disposed between a body portion of a carcass layer (carcass ply) and a bead filler, and the JIS hardness of the strain reducing rubber layer is higher than that of the coat rubber of the carcass layer and What is lower than the hardest part is known (see, for example, Patent Document 1).

しかしながら、前記従来の空気入りタイヤは、ビード部に於けるカーカス層のセパレーション故障の防止を目的としており、カーカス層とビードフィラーの間のセパレーション故障を防止するものではない。   However, the conventional pneumatic tire is intended to prevent separation failure of the carcass layer in the bead portion, and does not prevent separation failure between the carcass layer and the bead filler.

特開２００８−３０７９４９号公報JP 2008-307949 A

本発明は、カーカスプライとビードフィラーの間のセパレーション故障を効果的に防止することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can effectively prevent a separation failure between a carcass ply and a bead filler.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
一対のビードコアの間に掛け渡したカーカスプライと、前記カーカスプライの内面に沿って配置されるチェーファーとを、前記各ビードコアからトレッド部側へと延びるビードフィラーの外面側に巻き上げた空気入りタイヤであって、
前記チェーファーを金属系素子を含む構成とし、
前記カーカスプライの外方端と前記チェーファーの内外面両端とが少なくとも位置するタイヤ径方向の領域内で、前記カーカスプライに密着させてパッドを配置したことを特徴とする空気入りタイヤを提供する。 As a means for solving the above problems, the present invention provides:
A pneumatic tire in which a carcass ply spanned between a pair of bead cores and a chafer disposed along the inner surface of the carcass ply are wound up on the outer surface side of a bead filler extending from each bead core to the tread portion side. Because
The chafer includes a metal element,
Provided is a pneumatic tire characterized in that a pad is disposed in close contact with the carcass ply in an area in the tire radial direction in which an outer end of the carcass ply and both ends of the inner and outer surfaces of the chafer are located. .

この構成により、走行時、カーカスプライの外方端とチェーファーの内外面両端とが位置する所定領域内で、変形により作用する力を、カーカスプライに密着させたパッドが吸収し、セパレーション故障、特にカーカスプライとビードフィラーの間のセパレーション故障の発生を防止することができる。   With this configuration, during running, in a predetermined region where the outer end of the carcass ply and both ends of the inner and outer surfaces of the chafer are located, the force applied by the deformation is absorbed by the pad that is in close contact with the carcass ply, causing a separation failure, In particular, the occurrence of a separation failure between the carcass ply and the bead filler can be prevented.

前記パッドは、前記チェーファーの内方端を含む領域を厚肉とするのが好ましい。   The pad preferably has a thick area including the inner end of the chafer.

この構成により、最も力が作用する部位でのパッドの変形量を確保することにより、より一層セパレーション故障の発生を防止することができる。   With this configuration, it is possible to further prevent the occurrence of a separation failure by securing the deformation amount of the pad at the site where the force is most applied.

前記パッドは、タイヤ子午線断面が略台形形状であるのが好ましい。   The pad preferably has a substantially trapezoidal cross section of the tire meridian.

この構成により、パッドの形状が安定し、又、加工性を向上させることができる。   With this configuration, the shape of the pad can be stabilized and the workability can be improved.

前記パッドは、前記カーカスプライの内方端部の外周面と前記チェーファーの外方端部の内周面との距離をＢとした場合、厚みｂが０．０１Ｂ≦ｂ≦０．４Ｂを満足するのが好ましい。   The pad has a thickness b of 0.01B ≦ b ≦ 0.4B, where B is the distance between the outer peripheral surface of the inner end portion of the carcass ply and the inner peripheral surface of the outer end portion of the chafer. Satisfaction is preferred.

前記パッドは、前記ビードフィラーの先端位置を挟んでタイヤ外径側の領域とタイヤ内径側の領域とで硬度を相違させるのが好ましい。   It is preferable that the pad has a hardness different between a region on the tire outer diameter side and a region on the tire inner diameter side with respect to the tip position of the bead filler.

この構成により、ビードフィラーの先端位置との関係を考慮して、パッドにより、適切に走行時の変形を抑制しつつ、作用する力を吸収させることができる。   With this configuration, in consideration of the relationship with the tip position of the bead filler, it is possible to absorb the acting force while appropriately suppressing deformation during travel by the pad.

前記パッドは、前記ビードフィラーの先端位置を挟んでタイヤ外径方向の長さＬ１とタイヤ内径方向の長さＬ２の比率をＬ１／Ｌ２＝２とするのが好ましい。   It is preferable that the ratio of the length L1 in the tire outer diameter direction and the length L2 in the tire inner diameter direction is L1 / L2 = 2 with respect to the pad filler.

本発明によれば、カーカスプライに密着させたパッドを、カーカスプライの外方端とチェーファーの内外面両端とが少なくとも位置するタイヤ径方向の領域内に配置しているので、走行時の変形によってカーカスプライとビードフィラーの間に作用する力を吸収し、セパレーション故障が発生することを効果的に防止することができる。   According to the present invention, the pad that is in close contact with the carcass ply is disposed in a region in the tire radial direction where the outer end of the carcass ply and both ends of the inner and outer surfaces of the chafer are positioned. By absorbing the force acting between the carcass ply and the bead filler, it is possible to effectively prevent a separation failure from occurring.

本実施形態に係る空気入りタイヤの子午線に於ける半断面図である。It is a half section in the meridian of the pneumatic tire concerning this embodiment. 図１の部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of FIG. 他の実施形態に係るパッドの例を示すタイヤの子午線に於ける部分断面図である。It is a fragmentary sectional view in the meridian of the tire which shows the example of the pad which concerns on other embodiment.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。   Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, the following description is only illustrations essentially and does not intend restrict | limiting this invention, its application thing, or its use. Further, the drawings are schematic, and the ratio of each dimension is different from the actual one.

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の子午線に於ける半断面図である。この空気入りタイヤ１は、両側のビード部２と、中央部のトレッド部３と、ビード部２とトレッド部３とを結ぶサイドウォール部４とで構成されている。なお、図１では、ビード部２等の内部構造については簡略化して図示しており、その詳細は以下の図２に示す通りとなっている。   FIG. 1 is a half sectional view taken along the meridian of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. The pneumatic tire 1 includes a bead portion 2 on both sides, a tread portion 3 in the center, and a sidewall portion 4 that connects the bead portion 2 and the tread portion 3. In FIG. 1, the internal structure of the bead portion 2 and the like is illustrated in a simplified manner, and details thereof are as shown in FIG. 2 below.

ビード部２には、ビードコア５と、各ビードコア５に連接されるビードフィラー６とが配置されている。   In the bead portion 2, a bead core 5 and a bead filler 6 connected to each bead core 5 are arranged.

ビードコア５は、詳細については図示しないが、１本のビードワイヤ（スチールワイヤ）を複数回巻き重ねて環状とし、１つに束ねた構成である。ビードコア５は、タイヤの両側に配置され、空気入りタイヤ１を図示しないホイールのリムフランジ部に固定する。またビードコア５は、空気入りタイヤ１の内圧によって発生するカーカスプライ８のコード張力を支える。   Although not shown in detail for details, the bead core 5 has a configuration in which a single bead wire (steel wire) is wound in a plurality of times to form an annular shape and bundled into one. The bead cores 5 are disposed on both sides of the tire, and fix the pneumatic tire 1 to a rim flange portion of a wheel (not shown). The bead core 5 supports the cord tension of the carcass ply 8 generated by the internal pressure of the pneumatic tire 1.

ビードフィラー６は、ゴム材料を断面略三角形状の環状に形成したものである。ビードフィラー６は、ビードコア５の環状上面に沿って環状底面を一体化され、ビードコア５を補強する。   The bead filler 6 is formed by forming a rubber material into an annular shape having a substantially triangular cross section. The bead filler 6 has an annular bottom surface integrated along the annular upper surface of the bead core 5 to reinforce the bead core 5.

トレッド部３には、ベルト７が内蔵されている。ベルト７は、有機繊維（ナイロン（登録商標）、ポリエステル、レーヨン、アラミド等）又はスチール等からなる複数のコードを平行に配置してゴム材で被覆したものを、２層以上に積層した多層構造である。ベルト７は、タイヤ周方向に延び、環状に繋がっている。   A belt 7 is built in the tread portion 3. The belt 7 has a multilayer structure in which a plurality of cords made of organic fibers (nylon (registered trademark), polyester, rayon, aramid, etc.) or steel are arranged in parallel and covered with a rubber material and laminated in two or more layers. It is. The belt 7 extends in the tire circumferential direction and is connected in an annular shape.

ベルト７の内周側にはカーカスプライ８が配置され、その内面には最内径部となるインナーライナー９が配置されている。カーカスプライ８は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。カーカスプライ８は、両側のビードコア５の間に架け渡されている。カーカスプライ８は、ビードコア５で折り返されて、その先端である外方端がビードフィラー６の先端側方に延びている。   A carcass ply 8 is disposed on the inner peripheral side of the belt 7, and an inner liner 9 serving as an innermost diameter portion is disposed on the inner surface thereof. The carcass ply 8 includes a large number of cords arranged in parallel and a topping rubber. The carcass ply 8 is bridged between the bead cores 5 on both sides. The carcass ply 8 is folded back by the bead core 5, and the outer end, which is the tip, extends to the tip side of the bead filler 6.

ビード部２では、図２に示すように、カーカスプライ８とビードコア５及びビードフィラー６との間には、カーカスプライ８側から順に、第１チェーファー１０と第２チェーファー１１とがそれぞれ配置されている。第１チェーファー１０は、金属系素子（ここではスチール）を撚った複数本のスリールコードと、これらスリールコードを被覆するコンパウンド（ゴム組成物）とからなる帯状のものである。第１チェーファー１０は、環状に接続され、その内方端がビードフィラー６の先端内側近傍に位置している。そして、内方端からビードコア５に至り、そこで折り返されて、外方端側はビードフィラー６の先端外側近傍に位置している。第２チェーファー１１はナイロン製の線材を撚った複数本のナイロンコードと、これらナイロンコードを被覆するゴム組成物とからなる帯状のものである。第２チェーファー１１は、第１チェーファー１０を覆うように、内方端及び外方端が第１チェーファー１０の内方端及び外方端よりも上方側にそれぞれ位置している。   In the bead portion 2, as shown in FIG. 2, a first chafer 10 and a second chafer 11 are arranged between the carcass ply 8, the bead core 5 and the bead filler 6 in order from the carcass ply 8 side. Has been. The first chafer 10 is in the form of a strip composed of a plurality of reel cords twisted with metal elements (here, steel) and a compound (rubber composition) covering these reel cords. The first chafer 10 is connected in a ring shape, and the inner end thereof is located in the vicinity of the inner end of the bead filler 6. Then, it reaches the bead core 5 from the inner end and is folded back there, and the outer end side is located in the vicinity of the outer end of the bead filler 6. The second chafer 11 is in the form of a strip composed of a plurality of nylon cords twisted with nylon wires and a rubber composition covering these nylon cords. In the second chafer 11, the inner end and the outer end are positioned above the inner end and the outer end of the first chafer 10 so as to cover the first chafer 10.

カーカスプライ８とビードフィラー６の間にはパッド１２が配置されている。パッド１２はゴム製で、そのモジュラスがカーカスプライ８のトッピングゴムやビードフィラー６よりも小さい。またパッド１２は、カーカスプライ８の内方外面に密着状態で環状に一体化されている。さらにパッド１２は、カーカスプライ８の外方端８ａと第１チェーファー１０の内方端１０ａと外方端１０ｂとが少なくとも位置するタイヤ径方向の領域Ａ内に配置されている。図２の例では、さらに広い領域に配置されており、ビードフィラー６の先端位置を挟んで、パッド１２の下端位置までのタイヤ外径方向の長さＬ１と、パッド１２の上端位置までのタイヤ内径方向の長さＬ２との比率はＬ１／Ｌ２＝２となるように設定されている。また長さＬ１に対応する外径部１２ａと長さＬ２に対応する内径部１２ｂとでは材質を異ならせており、外径部１２ａの硬度が内径部１２ｂよりも高くなるような材料が選定されている。またパッド１２は、カーカスプライ８の内方端部の外周面と第１チェーファー１１の外方端部の内周面との距離をＢとした場合、厚みｂが０．０１Ｂ≦ｂ≦０．４Ｂを満足するように設定されている。   A pad 12 is disposed between the carcass ply 8 and the bead filler 6. The pad 12 is made of rubber, and its modulus is smaller than that of the topping rubber or bead filler 6 of the carcass ply 8. The pad 12 is annularly integrated with the inner and outer surfaces of the carcass ply 8 in a close contact state. Further, the pad 12 is disposed in a region A in the tire radial direction where the outer end 8a of the carcass ply 8 and the inner end 10a and the outer end 10b of the first chafer 10 are located at least. In the example of FIG. 2, the tire is disposed in a wider area, and has a length L1 in the tire outer diameter direction to the lower end position of the pad 12 across the tip position of the bead filler 6 and a tire to the upper end position of the pad 12. The ratio with the length L2 in the inner diameter direction is set to be L1 / L2 = 2. Further, the outer diameter portion 12a corresponding to the length L1 and the inner diameter portion 12b corresponding to the length L2 are made of different materials, and a material is selected so that the hardness of the outer diameter portion 12a is higher than that of the inner diameter portion 12b. ing. The pad 12 has a thickness b of 0.01B ≦ b ≦ 0, where B is the distance between the outer peripheral surface of the inner end portion of the carcass ply 8 and the inner peripheral surface of the outer end portion of the first chafer 11. .4B is set to be satisfied.

このように、パッド１２を、カーカスプライ８の内方外面に密着させ、かつ、カーカスプライ８の外方端８ａと第１チェーファー１０の内方端１０ａと外方端１０ｂとが少なくとも位置するタイヤ径方向の領域Ａ内に位置させることにより、次のような効果が得られる。すなわち、走行時、空気入りタイヤ１の変形により第１チェーファー１０も変形する。これに伴い、カーカスプライ８も変形し、ビードフィラー６等から剥離しようとするが、カーカスプライ８にはパッド１２が一体化されている。このため、カーカスプライ８の変形がパッド１２によって吸収されて他の部分からの剥離を防止する。   In this way, the pad 12 is brought into close contact with the inner and outer surfaces of the carcass ply 8, and at least the outer end 8a of the carcass ply 8 and the inner end 10a and the outer end 10b of the first chafer 10 are positioned. By positioning in the tire radial direction region A, the following effects can be obtained. That is, during traveling, the first chafer 10 is also deformed by the deformation of the pneumatic tire 1. Along with this, the carcass ply 8 is also deformed and tries to peel off from the bead filler 6 and the like, but the pad 12 is integrated with the carcass ply 8. For this reason, the deformation of the carcass ply 8 is absorbed by the pad 12 to prevent peeling from other portions.

比較例と実施例１から３の空気入りタイヤ１の耐久性について比較実験を行った。ここでは、タイヤサイズ１２００Ｒ２０の空気入りタイヤ１を空気圧８３０ｋＰａとして実車走行を行った。そして、この空気入りタイヤ１が損傷するまでの走行距離を測定した。以下に示す表１は、比較例を１００として指数表示したものである。指数値が大きいほど良好（耐久性に優れている）ことを示す。   A comparative experiment was conducted on the durability of the comparative example and the pneumatic tires 1 of Examples 1 to 3. Here, the actual tire travel was performed with the pneumatic tire 1 having a tire size of 1200R20 at an air pressure of 830 kPa. And the travel distance until this pneumatic tire 1 was damaged was measured. Table 1 shown below is an index display with the comparative example as 100. It shows that it is so favorable that an index value is large (it is excellent in durability).

比較例では、チェーファーは、第１チェーファー１０のみとし、カーカスプライ８の硬度を４MPa、パッド１２の硬度を５MPa、第１チェーファー１０の硬度を８MPaとし、パッド１２の厚みを０．５mmとした。実施例１〜３では、チェーファーを第１チェーファー１０と第２チェーファー１１とで構成している。またカーカスプライ８の硬度を５MPa、第１チェーファー１０の硬度を８MPaとしている。但し、実施例１では、第２チェーファー１１の硬度を３とし、パッド１２の硬度を４MPa、厚みを０．５mmとした。実施例２では、第２チェーファー１１の硬度を３MPaとし、パッド１２の硬度を４MPa、厚みを０．５mmから１．５mm（厚肉部の厚み）まで変化させた。第３実施例では、第２チェーファー１１の硬度を４MPaとし、パッド１２の硬度を外径部１２ａ（長さＬ１の部分）で４MPa、内径部１２ｂ（長さＬ２の部分）で３MPaとし、厚みを０．５mmから１．５mm（厚肉部の厚み）まで変化させた。   In the comparative example, only the first chafer 10 is used as the chafer, the hardness of the carcass ply 8 is 4 MPa, the hardness of the pad 12 is 5 MPa, the hardness of the first chafer 10 is 8 MPa, and the thickness of the pad 12 is 0.5 mm. It was. In the first to third embodiments, the chafer is composed of the first chafer 10 and the second chafer 11. The carcass ply 8 has a hardness of 5 MPa, and the first chafer 10 has a hardness of 8 MPa. However, in Example 1, the hardness of the second chafer 11 was 3, the hardness of the pad 12 was 4 MPa, and the thickness was 0.5 mm. In Example 2, the hardness of the second chafer 11 was set to 3 MPa, the hardness of the pad 12 was changed to 4 MPa, and the thickness was changed from 0.5 mm to 1.5 mm (thickness of the thick portion). In the third embodiment, the hardness of the second chafer 11 is 4 MPa, the hardness of the pad 12 is 4 MPa at the outer diameter portion 12a (length L1 portion), and 3 MPa at the inner diameter portion 12b (length L2 portion). The thickness was changed from 0.5 mm to 1.5 mm (thickness of the thick portion).

Figure 2016113108
Figure 2016113108

表１から明らかなように、第２チェーファー１１を設けることで耐久性を向上させることができた。またパッドの厚みを変化させて厚肉部を設けることで、より一層、耐久性を向上させることができた。さらにパッド１２の硬度を外径部と内径部とで相違させることで、最も耐久性を向上することができた。   As apparent from Table 1, the durability could be improved by providing the second chafer 11. Moreover, durability was able to be improved further by changing the thickness of a pad and providing a thick part. Furthermore, the durability could be improved most by making the hardness of the pad 12 different between the outer diameter portion and the inner diameter portion.

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
前記実施形態では、タイヤ子午線の断面形状が平坦なパッド１２を使用したが、例えば、図３に示すように、略台形形状となるパッド１２を使用することもできる。この場合、厚肉となった部分（厚肉部）は、第１チェーファー１０の内方端を含む領域とするのが好ましい。これにより、最も変形量の大きい部分での剥離を効果的に防止することができる。また厚肉部の両側には徐々に薄くなる領域が形成されているので、加工しやすく、又、タイヤ成型時の不良も発生しにくい。 In addition, this invention is not limited to the structure described in the said embodiment, A various change is possible.
In the embodiment, the pad 12 having a flat cross-sectional shape of the tire meridian is used. However, for example, as shown in FIG. 3, a pad 12 having a substantially trapezoidal shape can be used. In this case, the thick portion (thick portion) is preferably a region including the inner end of the first chafer 10. Thereby, it is possible to effectively prevent peeling at a portion having the largest deformation amount. In addition, since the gradually thinned areas are formed on both sides of the thick part, it is easy to process and it is difficult to cause defects during tire molding.

厚肉部は、一体物のパッド１２で形成するようにしてもよいが、複数枚のパッド１２を重ね合わせて貼着することにより形成するようにしてもよい。複数枚のパッド１２を重ね合わせて使用することにより、各パッド１２の加工を簡単に行い、安価に製作することが可能となる。   The thick portion may be formed by a single pad 12 or may be formed by laminating and adhering a plurality of pads 12. By using a plurality of pads 12 in an overlapping manner, each pad 12 can be easily processed and manufactured at a low cost.

本発明は、空気入りタイヤ、特に悪路等の大きな外圧を受けるような路面の走行に適した空気入りタイヤに適している。   The present invention is suitable for a pneumatic tire, particularly a pneumatic tire suitable for running on a road surface that receives a large external pressure such as a bad road.

１…空気入りタイヤ
２…ビード部
３…トレッド部
４…サイドウォール部
５…ビードコア
６…ビードフィラー
７…ベルト
８…カーカスプライ
９…インナーライナー
１０…第１チェーファー
１１…第２チェーファー
１２…パッド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pneumatic tire 2 ... Bead part 3 ... Tread part 4 ... Side wall part 5 ... Bead core 6 ... Bead filler 7 ... Belt 8 ... Carcass ply 9 ... Inner liner 10 ... 1st chafer 11 ... 2nd chafer 12 ... pad

Claims (6)

一対のビードコアの間に掛け渡したカーカスプライと、前記カーカスプライの内面に沿って配置されるチェーファーとを、前記各ビードコアからトレッド部側へと延びるビードフィラーの外面側に巻き上げた空気入りタイヤであって、
前記チェーファーを金属系素子を含む構成とし、
前記カーカスプライの外方端と前記チェーファーの内外面両端とが少なくとも位置するタイヤ径方向の領域内で、前記カーカスプライに密着させてパッドを配置したことを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire in which a carcass ply spanned between a pair of bead cores and a chafer disposed along the inner surface of the carcass ply are wound up on the outer surface side of a bead filler extending from each bead core to the tread portion side. Because
The chafer includes a metal element,
A pneumatic tire characterized in that a pad is disposed in close contact with the carcass ply in a region in a tire radial direction where at least an outer end of the carcass ply and both ends of the inner and outer surfaces of the chafer are located. 前記パッドは、前記チェーファーの内方端を含む領域を厚肉としたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pad has a thick area including an inner end of the chafer. 前記パッドは、タイヤ子午線断面が略台形形状であることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 2, wherein the pad has a substantially trapezoidal cross section of the tire meridian. 前記パッドは、前記カーカスプライの内方端部の外周面と前記チェーファーの外方端部の内周面との距離をＢとした場合、厚みｂが０．０１Ｂ≦ｂ≦０．４Ｂを満足することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。   The pad has a thickness b of 0.01B ≦ b ≦ 0.4B, where B is the distance between the outer peripheral surface of the inner end portion of the carcass ply and the inner peripheral surface of the outer end portion of the chafer. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the pneumatic tire is satisfied. 前記パッドは、前記ビードフィラーの先端位置を挟んでタイヤ外径側の領域とタイヤ内径側の領域とで硬度を相違させたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。   5. The pad according to claim 1, wherein the pad has a hardness different between a tire outer diameter side region and a tire inner diameter side region across the tip position of the bead filler. Pneumatic tire. 前記パッドは、前記ビードフィラーの先端位置を挟んでタイヤ外径方向の長さＬ１とタイヤ内径方向の長さＬ２の比率をＬ１／Ｌ２＝２としたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。   6. The pad according to claim 1, wherein a ratio of a length L1 in the tire outer diameter direction and a length L2 in the tire inner diameter direction across the tip position of the bead filler is L1 / L2 = 2. A pneumatic tire given in any 1 paragraph.
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