JP2016089944A - Friction engagement device - Google Patents

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克久 石井
Katsuhisa Ishii
克久 石井
杉浦　伸忠
Nobutada Sugiura
伸忠 杉浦
内田　雅之
Masayuki Uchida
雅之 内田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a friction engagement device which makes an end plate common in use, and can reduce the number of part items and shorten an axial direction.SOLUTION: A brake unit 10 has: a spline part 32s which is formed at an internal peripheral face of a drum part 32b of a brake drum 32; and a spline part 51s of a drum part 51a and a spline part 41s of a drum member 41 which are oppositely arranged at the spline part 32s in a radial direction, and aligned in parallel with each other in an axial direction. A friction plate 31 of a third brake B-3 and a friction plate 21 of a first brake B-1 are arranged between the spline parts. An end plate 60 which is spline-engaged with the spline part 32s, and positioned by a step part 32d and a snap ring 61 is arranged between axial directions of the friction plate 31 and the friction plate 21. The single end plate 60 can be made common in use, the number of part items can be reduced, and the axial direction can be shortened.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

この技術は、例えば車両に搭載される自動変速機に備えられる摩擦係合装置に関し、詳しくは、２つの摩擦係合要素の摩擦板が軸方向に並設される摩擦係合装置に関する。   This technology relates to a friction engagement device provided in, for example, an automatic transmission mounted on a vehicle, and more particularly to a friction engagement device in which friction plates of two friction engagement elements are arranged in parallel in the axial direction.

車両に搭載される自動変速機は、複数の多板式のクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素を有しており、それらの係合状態を油圧制御することで変速制御を行っている。多板式のクラッチやブレーキは、外摩擦板と内摩擦板とが軸方向に交互に配設された摩擦板と、その摩擦板をピストンにより押圧して係合させる油圧サーボとを有して構成されている。摩擦板の軸方向の端部には、ピストンの押圧力を受け止めるエンドプレートが配設されており、そのエンドプレートは、例えばクラッチの場合はクラッチドラムなどに、ブレーキの場合はミッションケースなどに、スナップリングなどにより位置決め固定（規制）され、ピストンの押圧力をクラッチドラムやミッションケースなどで支持できるように構成されている。   An automatic transmission mounted on a vehicle has a plurality of frictional engagement elements such as multi-plate clutches and brakes, and performs shift control by hydraulically controlling the engagement state. A multi-plate clutch or brake has a friction plate in which outer and inner friction plates are alternately arranged in the axial direction, and a hydraulic servo that presses and engages the friction plate with a piston. Has been. An end plate that receives the pressing force of the piston is disposed at the axial end of the friction plate. The end plate is, for example, a clutch drum in the case of a clutch, a transmission case in the case of a brake, The positioning is fixed (restricted) by a snap ring or the like, and the pressing force of the piston can be supported by a clutch drum or a transmission case.

ところで、上述のような自動変速機の中には、２つの摩擦係合要素の摩擦板が軸方向に並設されるように配置されているものがある（特許文献１、Ｂ１及びＢ３参照）。これらの摩擦板のそれぞれは、軸方向の両側に対向配置されたそれぞれの油圧サーボにより押圧されることで係合されるように構成されている。   Incidentally, some automatic transmissions as described above are arranged so that the friction plates of the two friction engagement elements are arranged side by side in the axial direction (see Patent Documents 1, B1, and B3). . Each of these friction plates is configured to be engaged by being pressed by a respective hydraulic servo disposed opposite to both sides in the axial direction.

特開２０１０−１８０９９４号公報JP 2010-180994 A

上記特許文献１のように２つの摩擦係合要素の摩擦板が軸方向に並設されたものであっても、それぞれの摩擦板を油圧サーボのピストンにより押圧した際の押圧力を受け止めるエンドプレートが、それぞれの摩擦係合要素ごとに配設されている。そのため、エンドプレートやそれを位置決めするスナップリングは、摩擦係合要素ごとに設けられており、部品点数の増加、それに伴うコストや重量の増加を招くだけでなく、軸方向の短縮化の妨げにもなっている。   Even if the friction plates of the two friction engagement elements are arranged in parallel in the axial direction as in Patent Document 1, the end plate receives the pressing force when the friction plates are pressed by the piston of the hydraulic servo. Is disposed for each frictional engagement element. For this reason, an end plate and snap ring for positioning the end plate are provided for each friction engagement element, which not only increases the number of parts and the associated cost and weight, but also prevents axial shortening. It is also.

そこで、エンドプレートを共通化し、部品点数の削減や軸方向の短縮化が可能な摩擦係合装置を提供することを目的とするものである。   Accordingly, it is an object of the present invention to provide a friction engagement device that can share an end plate and reduce the number of parts and the axial direction.

本摩擦係合装置（１０）は（例えば図１乃至図３参照）、軸方向を中心として円筒状に形成され、内周面又は外周面にスプライン形状に形成された第１スプライン部（３２ｓ）と、径方向に段差状に形成された段差部（３２ｄ）と、前記段差部（３２ｄ）から軸方向に所定距離（ｄ）の位置に溝状に形成された溝部（３２ｅ）と、を有する第１円筒状部（３２ｂ）と、
円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部（３２ｂ）の第１スプライン部（３２ｓ）に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第２スプライン部（５１ｓ）を有する第２円筒状部（５１ａ）と、
前記第２円筒状部（５１ａ）と軸方向に並設され、円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部（３２ｂ）の第１スプライン部（３２ｓ）に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第３スプライン部（４１ｓ）を有する第３円筒状部（４１）と、
前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第２スプライン部（５１ｓ）の一方にスプライン係合する複数の第１外摩擦板（３１ａ）と、前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第２スプライン部（５１ｓ）の他方にスプライン係合し、前記複数の第１外摩擦板（３１ａ）と軸方向交互に配置される複数の第１内摩擦板（３１ｂ）と、それら第１外摩擦板（３１ａ）及び第１内摩擦板（３１ｂ）を軸方向一方側から押圧自在な第１油圧サーボ（３０）と、を有する第１摩擦係合要素（Ｂ−３）と、
前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第３スプライン部（４１ｓ）の一方にスプライン係合する複数の第２外摩擦板（２１ａ）と、前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第３スプライン部（４１ｓ）の他方にスプライン係合し、前記複数の第２外摩擦板（２１ａ）と軸方向交互に配置される複数の第２内摩擦板（２１ｂ）と、それら第２外摩擦板（２１ａ）及び第２内摩擦板（２１ｂ）を軸方向他方側から押圧自在な第２油圧サーボ（２０）と、を有する第２摩擦係合要素（Ｂ−１）と、
前記複数の第１外摩擦板（３１ａ）及び前記複数の第１内摩擦板（３１ｂ）と、前記複数の第２外摩擦板（２１ａ）及び前記複数の第２内摩擦板（２１ｂ）と、の軸方向の間に配置されると共に前記第１スプライン部（３２ｓ）にスプライン係合し、かつ前記段差部（３２ｄ）と前記溝部（３２ｅ）に嵌合されたスナップリング（６１）とにより位置決め固定されたエンドプレート（６０）と、を備えたことを特徴とする。 The friction engagement device (10) (see, for example, FIGS. 1 to 3) is formed in a cylindrical shape with the axial direction as a center, and a first spline portion (32s) formed in a spline shape on an inner peripheral surface or an outer peripheral surface. A step portion (32d) formed in a step shape in the radial direction, and a groove portion (32e) formed in a groove shape at a predetermined distance (d) in the axial direction from the step portion (32d). A first cylindrical portion (32b);
A second cylinder having a second spline part (51s) formed in a spline shape and being formed in a cylindrical shape and disposed radially opposite to the first spline part (32s) of the first cylindrical part (32b). Shaped part (51a);
The spline is provided in parallel with the second cylindrical portion (51a) in the axial direction, is formed in a cylindrical shape, and is radially opposed to the first spline portion (32s) of the first cylindrical portion (32b). A third cylindrical part (41) having a third spline part (41s) formed in a shape;
A plurality of first outer friction plates (31a) that are spline-engaged with one of the first spline part (32s) and the second spline part (51s), the first spline part (32s), and the second spline part A plurality of first inner friction plates (31b) which are spline-engaged with the other (51s) and arranged alternately with the plurality of first outer friction plates (31a) in the axial direction, and the first outer friction plates (31a). ) And a first hydraulic servo (30) that can press the first inner friction plate (31b) from one side in the axial direction, and a first friction engagement element (B-3),
A plurality of second outer friction plates (21a) engaged with one of the first spline portion (32s) and the third spline portion (41s), the first spline portion (32s), and the third spline portion A plurality of second inner friction plates (21b) which are spline-engaged with the other (41s) and alternately arranged in the axial direction with the plurality of second outer friction plates (21a), and the second outer friction plates (21a). ) And a second hydraulic servo (20) that can press the second inner friction plate (21b) from the other side in the axial direction, and a second friction engagement element (B-1),
The plurality of first outer friction plates (31a) and the plurality of first inner friction plates (31b), the plurality of second outer friction plates (21a) and the plurality of second inner friction plates (21b), And is positioned by the snap ring (61) fitted into the step portion (32d) and the groove portion (32e) while being spline-engaged with the first spline portion (32s). And a fixed end plate (60).

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。   In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.

本摩擦係合装置によると、第１摩擦係合要素と第２摩擦係合要素とのそれぞれにエンドプレートを設けることを不要とし、１枚のエンドプレートで共通化できるので、部品点数の削減ができ、コストダウンや軽量化を図ることができると共に、軸方向に短縮化することができ、例えば本摩擦係合装置を備える自動変速機の軸方向のコンパクト化を可能とすることができる。   According to this friction engagement device, it is not necessary to provide an end plate for each of the first friction engagement element and the second friction engagement element, and a single end plate can be used in common, so the number of parts can be reduced. In addition, the cost can be reduced and the weight can be reduced, and the axial direction can be shortened. For example, the automatic transmission including the friction engagement device can be made compact in the axial direction.

本実施の形態に係る自動変速機を示すスケルトン図。The skeleton figure which shows the automatic transmission which concerns on this Embodiment. 図１に示す自動変速機の係合表。The engagement table of the automatic transmission shown in FIG. 本実施の形態に係る摩擦係合装置を示す一部省略断面図。FIG. 3 is a partially omitted cross-sectional view showing the friction engagement device according to the present embodiment.

以下、本実施の形態を図１乃至図３に沿って説明する。まず、本実施の形態に係る自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、例えばＦＦタイプ（フロントエンジン・フロントドライブ）の車両に用いて好適な自動変速機１は、不図示のエンジン（駆動源）に接続し得る自動変速機１の入力軸２を有しており、該入力軸２の軸方向を中心としてトルクコンバータ３と、変速機構５とを備え、エンジンから伝達される回転動力を変速自在になっている。なお、本実施の形態では、ＦＦタイプの車両を適用しているが、これには限らず、例えばＦＲタイプ（フロントエンジン・リヤドライブ）など、他のタイプの車両であってもよい。   Hereinafter, the present embodiment will be described with reference to FIGS. First, a schematic configuration of the automatic transmission 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, an automatic transmission 1 suitable for use in, for example, an FF type (front engine / front drive) vehicle is an input shaft 2 of the automatic transmission 1 that can be connected to an engine (drive source) (not shown). A torque converter 3 and a speed change mechanism 5 are provided around the axial direction of the input shaft 2 so that the rotational power transmitted from the engine can be freely changed. In the present embodiment, an FF type vehicle is applied, but the present invention is not limited to this, and other types of vehicles such as an FR type (front engine / rear drive) may be used.

トルクコンバータ３は、自動変速機１の入力軸２に接続されたポンプインペラ３ａと、作動流体を介して該ポンプインペラ３ａの回転が伝達されるタービンランナ３ｂと、それらポンプインペラ３ａとタービンランナ３ｂとの間の作動流体の流れを整流するステータ３ｃと、ステータ３ｃの一方向の回転だけを許容するワンウェイクラッチＦと、を有しており、該タービンランナ３ｂは、入力軸２と同軸上に配設された変速機構５の入力軸６に接続されている。また、トルクコンバータ３には、ロックアップクラッチ４が備えられており、このロックアップクラッチ４が係合されると、自動変速機１の入力軸２の回転が変速機構５の入力軸６に直接伝達される。   The torque converter 3 includes a pump impeller 3a connected to the input shaft 2 of the automatic transmission 1, a turbine runner 3b to which rotation of the pump impeller 3a is transmitted via a working fluid, the pump impeller 3a and the turbine runner 3b. And a one-way clutch F that allows only one-way rotation of the stator 3c. The turbine runner 3b is coaxial with the input shaft 2. It is connected to the input shaft 6 of the arranged transmission mechanism 5. Further, the torque converter 3 is provided with a lock-up clutch 4. When the lock-up clutch 4 is engaged, the rotation of the input shaft 2 of the automatic transmission 1 is directly applied to the input shaft 6 of the transmission mechanism 5. Communicated.

変速機構５には、入力軸６上において、プラネタリギヤＳＰと、プラネタリギヤユニットＰＵとが備えられている。プラネタリギヤＳＰは、サンギヤＳ１、キャリヤＣＲ１、及びリングギヤＲ１を備えており、該キャリヤＣＲ１に、サンギヤＳ１及びリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１を有している所謂シングルピニオンプラネタリギヤである。   The speed change mechanism 5 is provided with a planetary gear SP and a planetary gear unit PU on the input shaft 6. The planetary gear SP is a so-called single pinion planetary gear that includes a sun gear S1, a carrier CR1, and a ring gear R1, and the carrier CR1 has a pinion P1 that meshes with the sun gear S1 and the ring gear R1.

また、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素としてサンギヤＳ２、サンギヤＳ３、キャリヤＣＲ２、及びリングギヤＲ３を有し、該キャリヤＣＲ２に、サンギヤＳ３及びリングギヤＲ３に噛合するロングピニオンＰｌと、該ロングピニオンＰｌ及びサンギヤＳ２に噛合するショートピニオンＰｓとを互いに噛合する形で有している所謂ラビニヨ型プラネタリギヤである。   The planetary gear unit PU has a sun gear S2, a sun gear S3, a carrier CR2, and a ring gear R3 as four rotating elements. The carrier CR2 has a long pinion Pl that meshes with the sun gear S3 and the ring gear R3, and the long pinion Pl. And a so-called Ravigneaux type planetary gear having a short pinion Ps meshing with the sun gear S2 in mesh with each other.

上記プラネタリギヤＳＰのサンギヤＳ１は、上記入力軸６に連結されている。また、リングギヤＲ１は、第３ブレーキＢ−３（第１摩擦係合要素）によりケース９に係止自在にされている。そして、上記キャリヤＣＲ１は、第１ブレーキＢ−１（第２摩擦係合要素）によりケース９に係止自在にされていると共に、上記プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２に連結されている。   The sun gear S1 of the planetary gear SP is connected to the input shaft 6. Further, the ring gear R1 is locked to the case 9 by a third brake B-3 (first friction engagement element). The carrier CR1 is locked to the case 9 by a first brake B-1 (second friction engagement element) and is connected to the sun gear S2 of the planetary gear unit PU.

上記プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２は、上述のキャリヤＣＲ１に連結されていると共にショートピニオンＰｓに噛合されており、上記キャリヤＣＲ１の回転と同回転となって、つまり第３ブレーキＢ−３の係止（係合）時に、入力軸６の回転を減速した減速回転となり、第１ブレーキＢ−１の係止（係合）時に回転がケース９に対して固定（停止）される。また、サンギヤＳ３は、第１クラッチＣ−１に連結されており、第１クラッチＣ−１の係合時に入力軸６の回転と同回転となる。   The sun gear S2 of the planetary gear unit PU is connected to the carrier CR1 and meshed with the short pinion Ps, so that the rotation is the same as the rotation of the carrier CR1, that is, the third brake B-3 is locked. At the time of (engagement), the rotation of the input shaft 6 is reduced, and the rotation is fixed (stopped) to the case 9 when the first brake B-1 is locked (engaged). The sun gear S3 is coupled to the first clutch C-1, and is rotated in the same rotation as the input shaft 6 when the first clutch C-1 is engaged.

リングギヤＲ３は、第２クラッチＣ−２に連結されており、かつ第２ブレーキＢ−２に連結されていると共にワンウェイクラッチＦ−１に連結されている。該リングギヤＲ３は、第２クラッチＣ−２の係合時に入力軸６の回転と同回転となり、ワンウェイクラッチＦ−１により一方向の回転だけが許容されていると共に、第２ブレーキＢ−２の係止（係合）時に回転がケース９に対して固定（停止）される。そして、ショートピニオンＰｓとロングピニオンＰｌとを回転自在に支持するキャリヤＣＲ２は、カウンタギヤ７に連結されており、つまり不図示のカウンタシャフトやディファレンシャル装置等を介して駆動車輪に接続されている。   The ring gear R3 is connected to the second clutch C-2, is connected to the second brake B-2, and is connected to the one-way clutch F-1. The ring gear R3 rotates in the same direction as the input shaft 6 when the second clutch C-2 is engaged, and only one-way rotation is permitted by the one-way clutch F-1, and the second brake B-2 The rotation is fixed (stopped) to the case 9 at the time of locking (engagement). The carrier CR2, which rotatably supports the short pinion Ps and the long pinion Pl, is connected to the counter gear 7, that is, connected to the driving wheel via a counter shaft, a differential device, etc. (not shown).

以上のように構成された自動変速機１は、図１のスケルトン図に示す各第１クラッチＣ−１〜第２クラッチＣ−２、第１ブレーキＢ−１〜第３ブレーキＢ−３、ワンウェイクラッチＦ−１が、図２の係合表に示す組み合わせで係脱されることにより、ドライブ（Ｄ）レンジ（ポジション）の前進１速段（１ｓｔ）〜前進６速段（６ｔｈ）、リバース（Ｒ）レンジの後進１速段（Ｒ）、パーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジがそれぞれ達成される。   The automatic transmission 1 configured as described above includes the first clutch C-1 to the second clutch C-2, the first brake B-1 to the third brake B-3, and the one-way shown in the skeleton diagram of FIG. The clutch F-1 is engaged and disengaged in the combination shown in the engagement table of FIG. 2, so that the first forward speed (1st) to the sixth forward speed (6th), reverse ( The first reverse speed (R), the parking (P) range, and the neutral (N) range are each achieved in the R) range.

ついで、本実施の形態に係るブレーキユニット（摩擦係合装置）１０について、図３に沿って詳細に説明する。ブレーキユニット１０は、上記入力軸６の中心である中心軸ＣＴを回転中心として上述した第１ブレーキＢ−１と第３ブレーキＢ−３とを有するユニットである。このうちの第３ブレーキＢ−３は、複数の外摩擦板（第１外摩擦板）３１ａ及び内摩擦板（第１内摩擦板）３１ｂが交互に配置された摩擦板３１と、この摩擦板３１を押圧して係止（係合）させる油圧サーボ（第１油圧サーボ）３０とを備えている。この油圧サーボ３０は、ブレーキドラム３２、ピストン３３、リテーナ３４、リターンスプリング３５を有しており、これらにより、ブレーキドラム３２に形成されたシリンダ部３６とピストン３３との間に作動油室３７を構成している。   Next, the brake unit (friction engagement device) 10 according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIG. The brake unit 10 is a unit having the first brake B-1 and the third brake B-3 described above with the central axis CT that is the center of the input shaft 6 as the rotation center. The third brake B-3 includes a friction plate 31 in which a plurality of outer friction plates (first outer friction plates) 31a and inner friction plates (first inner friction plates) 31b are alternately arranged, and the friction plates. And a hydraulic servo (first hydraulic servo) 30 that presses and locks (engages) 31. The hydraulic servo 30 includes a brake drum 32, a piston 33, a retainer 34, and a return spring 35. With these, a hydraulic oil chamber 37 is formed between a cylinder portion 36 formed on the brake drum 32 and the piston 33. It is composed.

また、一方の第１ブレーキＢ−１は、複数の外摩擦板（第２外摩擦板）２１ａ及び内摩擦板（第２内摩擦板）２１ｂが交互に配置された摩擦板２１と、この摩擦板２１を押圧して係止（係合）させる油圧サーボ（第２油圧サーボ）２０とを備えている。この油圧サーボ２０は、ブレーキドラム２２、ピストン２３、リテーナ２４、リターンスプリング２５を有しており、これらにより、ブレーキドラム２２に形成されたシリンダ部２６とピストン２３との間に作動油室２７を構成している。   The first brake B-1 includes a friction plate 21 in which a plurality of outer friction plates (second outer friction plates) 21a and inner friction plates (second inner friction plates) 21b are alternately arranged, and this friction. And a hydraulic servo (second hydraulic servo) 20 that presses and locks (engages) the plate 21. The hydraulic servo 20 includes a brake drum 22, a piston 23, a retainer 24, and a return spring 25. With these, a hydraulic oil chamber 27 is provided between a cylinder portion 26 formed on the brake drum 22 and the piston 23. It is composed.

上記ブレーキドラム３２は、図３で図示を省略したケース９に固定支持されており、内径側から外径側に延びるフランジ部３２ａとこのフランジ部３２ａの外周から軸方向に延びる円筒状のドラム部（第１円筒状部）３２ｂとを有している。フランジ部３２ａのピストン３３側には、上記シリンダ部３６が形成されている。ドラム部３２ｂは、上記第３ブレーキＢ−３の摩擦板３１と上記第１ブレーキＢ−１の摩擦板２１とを覆うように軸方向に延びており、内周面にはスプライン形状のスプライン部（第１スプライン部）３２ｓが形成されて、摩擦板３１のうちの外摩擦板３１ａと、摩擦板２１のうちの外摩擦板２１ａとがスプライン係合されている。   The brake drum 32 is fixedly supported by the case 9 (not shown in FIG. 3), a flange portion 32a extending from the inner diameter side to the outer diameter side, and a cylindrical drum portion extending in the axial direction from the outer periphery of the flange portion 32a. (First cylindrical portion) 32b. The cylinder portion 36 is formed on the piston 33 side of the flange portion 32a. The drum portion 32b extends in the axial direction so as to cover the friction plate 31 of the third brake B-3 and the friction plate 21 of the first brake B-1, and has a spline-shaped spline portion on the inner peripheral surface. A first spline portion 32 s is formed, and the outer friction plate 31 a of the friction plate 31 and the outer friction plate 21 a of the friction plate 21 are spline engaged.

このスプライン部３２ｓが形成されたドラム部３２ｂの内周面は、外摩擦板３１ａがスプライン係合する部分、すなわち摩擦板３１と軸方向に重なる部分に対し、外摩擦板２１ａがスプライン係合する部分、すなわち摩擦板２１と軸方向に重なる部分が拡径されており、この境界部分となる部位が段差状に形成された段差部３２ｄとなっている。また、段差部３２ｄから軸方向に後述のエンドプレート６０の厚み分の距離（所定距離）を存した位置に溝状の溝部３２ｅが形成されており、後述のスナップリング６１が嵌合できるようになっている。なお、ドラム部３２ｂの外周側には、周方向の複数箇所に外径側に延びる支持部３２ｃが形成されており、該支持部３２ｃは、後述の第１ブレーキＢ−１のリテーナ２４に当接して支持するように構成されている。   The inner peripheral surface of the drum portion 32b on which the spline portion 32s is formed has the outer friction plate 21a spline-engaged with the portion where the outer friction plate 31a is spline-engaged, that is, the portion overlapping the friction plate 31 in the axial direction. The portion, that is, the portion overlapping with the friction plate 21 in the axial direction is enlarged in diameter, and the portion serving as the boundary portion is a stepped portion 32d formed in a stepped shape. Further, a groove-like groove portion 32e is formed at a position where a distance (predetermined distance) corresponding to the thickness of an end plate 60 described later exists in the axial direction from the step portion 32d so that a snap ring 61 described later can be fitted. It has become. On the outer peripheral side of the drum portion 32b, support portions 32c extending to the outer diameter side are formed at a plurality of locations in the circumferential direction, and the support portions 32c contact the retainer 24 of the first brake B-1 described later. It is configured to contact and support.

上記摩擦板３１のうちの内摩擦板３１ｂは、上記リングギヤＲ１に連結されたハブ部材５１にスプライン形状に形成されたスプライン部（第２スプライン部）５１ｓにスプライン係合されている。該ハブ部材５１は、径方向に延びるフランジ部５１ｂと、該フランジ部の外径側端部から軸方向に延びるように一体的にかつ円筒状に形成されたドラム部（第２円筒状部）５１ａとを有して構成されており、そのドラム部５１ａの外周面にスプライン部５１ｓが形成されている。即ち、ドラム部５１ａのスプライン部５１ｓは、上記ブレーキドラム３２のスプライン部３２ｓに径方向に対向配置されていることになる。このドラム部５１ａは、後述のエンドプレート６０に軸方向から視て径方向に少なくとも一部が重なるように配置されており、つまりドラム部５１ａの外径は、エンドプレート６０の内径よりも大きくなるように形成されている。   Of the friction plates 31, the inner friction plate 31b is spline-engaged with a spline portion (second spline portion) 51s formed in a spline shape on the hub member 51 connected to the ring gear R1. The hub member 51 includes a flange portion 51b extending in the radial direction and a drum portion (second cylindrical portion) formed integrally and cylindrically so as to extend in the axial direction from the outer diameter side end portion of the flange portion. 51a, and the spline part 51s is formed in the outer peripheral surface of the drum part 51a. That is, the spline portion 51s of the drum portion 51a is disposed to face the spline portion 32s of the brake drum 32 in the radial direction. The drum portion 51 a is disposed so as to at least partially overlap the end plate 60 described later in the radial direction when viewed from the axial direction. That is, the outer diameter of the drum portion 51 a is larger than the inner diameter of the end plate 60. It is formed as follows.

また、摩擦板２１のうちの内摩擦板２１ｂは、上記キャリヤＣＲ１に連結されたフランジ部材４２にさらに連結されたドラム部材（第３円筒状部）４１にスプライン形状に形成されたスプライン部（第３スプライン部）４１ｓにスプライン係合されている。該ドラム部材４１は、径方向に延びるフランジ部材４２の外径側端部に溶接等で接合されると共に、軸方向に延びるように円筒状に形成されており、そのドラム部材４１の外周面にスプライン部４１ｓが形成されている。即ち、ドラム部材４１のスプライン部４１ｓは、上記ブレーキドラム３２のスプライン部３２ｓに径方向に対向配置されていることになる。そのスプライン部４１ｓは、摩擦板２１の内径側から後述のエンドプレート６０の内径側まで軸方向に延びており、つまりドラム部材４１の外径は、エンドプレート６０の内径や上記ドラム部５１ａの内径よりも小さく形成されて、ドラム部材４１がエンドプレート６０やドラム部５１ａの内径側に配置されている。   Of the friction plates 21, the inner friction plate 21b is a spline portion (first cylindrical portion) formed in a spline shape on the drum member (third cylindrical portion) 41 further connected to the flange member 42 connected to the carrier CR1. (3 spline part) 41s is spline engaged. The drum member 41 is joined to the outer diameter side end portion of the flange member 42 extending in the radial direction by welding or the like, and is formed in a cylindrical shape so as to extend in the axial direction. A spline portion 41s is formed. That is, the spline portion 41 s of the drum member 41 is disposed to face the spline portion 32 s of the brake drum 32 in the radial direction. The spline portion 41s extends in the axial direction from the inner diameter side of the friction plate 21 to the inner diameter side of the end plate 60 described later. That is, the outer diameter of the drum member 41 is the inner diameter of the end plate 60 or the inner diameter of the drum portion 51a. The drum member 41 is disposed on the inner diameter side of the end plate 60 and the drum portion 51a.

一方、第３ブレーキＢ−３の油圧サーボ３０において、ピストン３３は、ブレーキドラム３２のフランジ部３２ａに対して軸方向移動可能に配置されていて、該ブレーキドラム３２との間に、油密状の作動油室３７を構成している。さらにリテーナ３４は、ブレーキドラム３２のスプライン部３２ｓに嵌合されたスナップリング３９によって軸方向の移動が阻止されている。リテーナ３４とピストン３３との間には、リターンスプリング３５が縮設されており、作動油室３７の油圧に対向してピストン３３をシリンダ部３６側に押し返すように構成されている。   On the other hand, in the hydraulic servo 30 of the third brake B-3, the piston 33 is disposed so as to be movable in the axial direction with respect to the flange portion 32a of the brake drum 32, and is oil-tight between the brake drum 32 and the piston 33. The hydraulic oil chamber 37 is configured. Further, the retainer 34 is prevented from moving in the axial direction by a snap ring 39 fitted to the spline portion 32 s of the brake drum 32. A return spring 35 is provided between the retainer 34 and the piston 33 so as to oppose the hydraulic pressure of the hydraulic oil chamber 37 and push the piston 33 back to the cylinder portion 36 side.

また、第１ブレーキＢ−１の油圧サーボ２０において、ブレーキドラム２２は、図３で図示を省略したケース９に固定支持されており、ピストン２３を軸方向に移動自在に内包している。このピストン２３は、ブレーキドラム２２のフランジ部２２ａとの間に、油密状の作動油室２７を構成している。さらにリテーナ２４は、上記ブレーキドラム３２の支持部３２ｃによって軸方向の移動が阻止されている。リテーナ２４とピストン２３との間には、リターンスプリング２５が縮設されており、作動油室２７の油圧に対向してピストン２３をシリンダ部２６側に押し返すように構成されている。   Further, in the hydraulic servo 20 of the first brake B-1, the brake drum 22 is fixedly supported by the case 9 (not shown in FIG. 3), and includes a piston 23 that is movable in the axial direction. This piston 23 constitutes an oil-tight hydraulic oil chamber 27 between the flange portion 22 a of the brake drum 22. Further, the retainer 24 is prevented from moving in the axial direction by the support portion 32 c of the brake drum 32. A return spring 25 is provided between the retainer 24 and the piston 23 so as to oppose the hydraulic pressure in the hydraulic oil chamber 27 and push the piston 23 back to the cylinder portion 26 side.

そして、上記第３ブレーキＢ−３の摩擦板３１と上記第１ブレーキＢ−１の摩擦板２１との軸方向の間には、エンドプレート６０が配置されている。エンドプレート６０は、外径側が、上記ブレーキドラム３２のスプライン部３２ｓにスプライン係合しており、上記段差部３２ｄと上記溝部３２ｅに嵌合されたスナップリング６１とにより軸方向に対して位置決め固定されている。即ち、例えば２枚のエンドプレートのうちの１つを単純に無くすだけでは、通常、エンドプレートがスナップリングにより一方向にだけ位置決めされているものであるので、両方の油圧サーボからの押圧力を両方とも受圧することはできないが、本エンドプレート６０は、段差部３２ｄとスナップリング６１とで位置決め固定されているので、２つの油圧サーボ２０，３０の押圧力をどちらも受圧して受け止めることができる。   An end plate 60 is disposed between the friction plates 31 of the third brake B-3 and the friction plates 21 of the first brake B-1. The outer diameter side of the end plate 60 is spline-engaged with the spline portion 32s of the brake drum 32, and the end plate 60 is positioned and fixed in the axial direction by the step portion 32d and the snap ring 61 fitted in the groove portion 32e. Has been. That is, for example, if one of the two end plates is simply eliminated, the end plate is usually positioned in one direction only by the snap ring. Although both cannot receive pressure, since this end plate 60 is positioned and fixed by the step portion 32d and the snap ring 61, it is possible to receive and receive both of the pressing forces of the two hydraulic servos 20 and 30. it can.

また、エンドプレート６０は、一方側の側面にスナップリング６１の少なくとも一部を収納するように軸方向に凹むように形成された収納部６０ａを有している。これにより、エンドプレート６０と摩擦板２１（エンドプレート６０側に位置する内摩擦板２１ｂ）との間にスナップリング６１が介在していても、エンドプレート６０と摩擦板２１の摩擦材とが接することができるように構成されている。   Further, the end plate 60 has a storage portion 60a formed to be recessed in the axial direction so as to store at least a part of the snap ring 61 on one side surface. Thereby, even if the snap ring 61 is interposed between the end plate 60 and the friction plate 21 (the inner friction plate 21b located on the end plate 60 side), the end plate 60 and the friction material of the friction plate 21 are in contact with each other. It is configured to be able to.

さらに、エンドプレート６０は、他方側の側面に上記ドラム部５１ａの先端部５１ｃの干渉を避けるように軸方向に凹むように形成された逃げ部６０ｂを有している。これにより、エンドプレート６０とドラム部５１ａとが干渉することなく、該ドラム部５１ａがドラム部材４１の外周側かつ摩擦板３１の内周側に納まるように構成されている。   Further, the end plate 60 has a relief portion 60b formed on the other side surface so as to be recessed in the axial direction so as to avoid interference with the tip portion 51c of the drum portion 51a. Thus, the end plate 60 and the drum portion 51 a are configured so that the drum portion 51 a is accommodated on the outer peripheral side of the drum member 41 and the inner peripheral side of the friction plate 31 without interference.

以上説明したように、本摩擦係合装置（１０）は（例えば図１乃至図３参照）、軸方向を中心として円筒状に形成され、内周面又は外周面にスプライン形状に形成された第１スプライン部（３２ｓ）と、径方向に段差状に形成された段差部（３２ｄ）と、前記段差部（３２ｄ）から軸方向に所定距離（ｄ）の位置に溝状に形成された溝部（３２ｅ）と、を有する第１円筒状部（３２ｂ）と、
円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部（３２ｂ）の第１スプライン部（３２ｓ）に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第２スプライン部（５１ｓ）を有する第２円筒状部（５１ａ）と、
前記第２円筒状部（５１ａ）と軸方向に並設され、円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部（３２ｂ）の第１スプライン部（３２ｓ）に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第３スプライン部（４１ｓ）を有する第３円筒状部（４１）と、
前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第２スプライン部（５１ｓ）の一方にスプライン係合する複数の第１外摩擦板（３１ａ）と、前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第２スプライン部（５１ｓ）の他方にスプライン係合し、前記複数の第１外摩擦板（３１ａ）と軸方向交互に配置される複数の第１内摩擦板（３１ｂ）と、それら第１外摩擦板（３１ａ）及び第１内摩擦板（３１ｂ）を軸方向一方側から押圧自在な第１油圧サーボ（３０）と、を有する第１摩擦係合要素（Ｂ−３）と、
前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第３スプライン部（４１ｓ）の一方にスプライン係合する複数の第２外摩擦板（２１ａ）と、前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第３スプライン部（４１ｓ）の他方にスプライン係合し、前記複数の第２外摩擦板（２１ａ）と軸方向交互に配置される複数の第２内摩擦板（２１ｂ）と、それら第２外摩擦板（２１ａ）及び第２内摩擦板（２１ｂ）を軸方向他方側から押圧自在な第２油圧サーボ（２０）と、を有する第２摩擦係合要素（Ｂ−１）と、
前記複数の第１外摩擦板（３１ａ）及び前記複数の第１内摩擦板（３１ｂ）と、前記複数の第２外摩擦板（２１ａ）及び前記複数の第２内摩擦板（２１ｂ）と、の軸方向の間に配置されると共に前記第１スプライン部（３２ｓ）にスプライン係合し、かつ前記段差部（３２ｄ）と前記溝部（３２ｅ）に嵌合されたスナップリング（６１）とにより位置決め固定されたエンドプレート（６０）と、を備えたことを特徴とする。 As described above, the frictional engagement device (10) (see, for example, FIGS. 1 to 3) is formed in a cylindrical shape centering on the axial direction, and is formed in a spline shape on the inner peripheral surface or the outer peripheral surface. 1 spline portion (32s), a step portion (32d) formed in a step shape in the radial direction, and a groove portion formed in a groove shape at a predetermined distance (d) in the axial direction from the step portion (32d) ( 32e), a first cylindrical portion (32b) having
A second cylinder having a second spline part (51s) formed in a spline shape and being formed in a cylindrical shape and disposed radially opposite to the first spline part (32s) of the first cylindrical part (32b). Shaped part (51a);
The spline is provided in parallel with the second cylindrical portion (51a) in the axial direction, is formed in a cylindrical shape, and is radially opposed to the first spline portion (32s) of the first cylindrical portion (32b). A third cylindrical part (41) having a third spline part (41s) formed in a shape;
A plurality of first outer friction plates (31a) that are spline-engaged with one of the first spline part (32s) and the second spline part (51s), the first spline part (32s), and the second spline part A plurality of first inner friction plates (31b) which are spline-engaged with the other (51s) and arranged alternately with the plurality of first outer friction plates (31a) in the axial direction, and the first outer friction plates (31a). ) And a first hydraulic servo (30) that can press the first inner friction plate (31b) from one side in the axial direction, and a first friction engagement element (B-3),
A plurality of second outer friction plates (21a) engaged with one of the first spline portion (32s) and the third spline portion (41s), the first spline portion (32s), and the third spline portion A plurality of second inner friction plates (21b) which are spline-engaged with the other (41s) and alternately arranged in the axial direction with the plurality of second outer friction plates (21a), and the second outer friction plates (21a). ) And a second hydraulic servo (20) that can press the second inner friction plate (21b) from the other side in the axial direction, and a second friction engagement element (B-1),
The plurality of first outer friction plates (31a) and the plurality of first inner friction plates (31b), the plurality of second outer friction plates (21a) and the plurality of second inner friction plates (21b), And is positioned by the snap ring (61) fitted into the step portion (32d) and the groove portion (32e) while being spline-engaged with the first spline portion (32s). And a fixed end plate (60).

これにより、第３ブレーキＢ−３と第１ブレーキＢ−１とのそれぞれにエンドプレートを設けることを不要とし、１枚のエンドプレート６０で共通化できるので、部品点数の削減ができ、コストダウンや軽量化を図ることができると共に、軸方向に短縮化することができ、例えば本ブレーキユニット１０を備える自動変速機１の軸方向のコンパクト化を可能とすることができる。   As a result, it is not necessary to provide an end plate for each of the third brake B-3 and the first brake B-1, and a single end plate 60 can be used in common, so the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. The weight can be reduced and the axial direction can be shortened. For example, the automatic transmission 1 including the brake unit 10 can be made compact in the axial direction.

また、本摩擦係合装置（１０）は（例えば図１乃至図３参照）、前記エンドプレート（６０）は、軸方向に凹んで前記スナップリング（６１）の少なくとも一部を収納する収納部（６０ａ）を有することを特徴とする。   In the friction engagement device (10) (see, for example, FIGS. 1 to 3), the end plate (60) is recessed in the axial direction to store at least a part of the snap ring (61). 60a).

これにより、エンドプレート６０と摩擦板２１（エンドプレート６０側に位置する内摩擦板２１ｂ）との間にスナップリング６１が介在していても、エンドプレート６０と摩擦板２１の摩擦材とが接するように構成することができる。   Thereby, even if the snap ring 61 is interposed between the end plate 60 and the friction plate 21 (the inner friction plate 21b located on the end plate 60 side), the end plate 60 and the friction material of the friction plate 21 are in contact with each other. It can be constituted as follows.

また、本摩擦係合装置（１０）は（例えば図１乃至図３参照）、前記第２円筒状部（５１ａ）は、前記エンドプレート（６０）に軸方向から視て径方向に少なくとも一部が重なるように配置され、
前記エンドプレート（６０）は、軸方向に凹んで前記第２円筒状部（５１ａ）の先端部（５１ｃ）の干渉を避ける逃げ部（６０ｂ）を有することを特徴とする。 In the friction engagement device (10) (see, for example, FIGS. 1 to 3), the second cylindrical portion (51a) is at least partially in the radial direction when viewed from the axial direction on the end plate (60). Are arranged to overlap,
The end plate (60) has a relief portion (60b) that is recessed in the axial direction to avoid interference with the tip end portion (51c) of the second cylindrical portion (51a).

これにより、エンドプレート６０とドラム部５１ａとが干渉することなく、該ドラム部５１ａがドラム部材４１の外周側かつ摩擦板３１の内周側に納まるように構成することができ、ブレーキユニット１０の径方向のコンパクト化を図ることができる。   Thus, the end plate 60 and the drum portion 51 a can be configured so that the drum portion 51 a can be accommodated on the outer peripheral side of the drum member 41 and the inner peripheral side of the friction plate 31 without interfering with each other. The radial direction can be reduced.

なお、本実施の形態においては、２つのブレーキ（Ｂ−１，Ｂ−３）のエンドプレートを共通化したものを説明したが、２つのクラッチのエンドプレートを共通化したものであってもよく、つまり２つの摩擦係合要素のエンドプレートが共通化できれば、どのようなものであっても構わない。   In the present embodiment, the common end plate of the two brakes (B-1, B-3) has been described. However, the common end plate of the two clutches may be used. That is, any end plate may be used as long as the end plates of the two friction engagement elements can be shared.

また、本実施の形態においては、２つの摩擦係合要素の摩擦板（２１，３１）の外摩擦板（２１ａ，３１ａ）をブレーキドラム３２に形成したスプライン部３２ｓにスプライン係合させたものを説明したが、ブレーキドラムを無くし、ケース９の内周面に形成したスプライン部にスプライン係合させたものであってもよい。   In the present embodiment, the outer friction plates (21a, 31a) of the friction plates (21, 31) of the two friction engagement elements are spline-engaged with the spline portion 32s formed on the brake drum 32. Although described, the brake drum may be eliminated and the spline engaged with the spline formed on the inner peripheral surface of the case 9 may be used.

また、本実施の形態においては、２つの摩擦係合要素の摩擦板（２１，３１）の外摩擦板（２１ａ，３１ａ）を外径側のドラム部（３２ｂ）のスプライン部（３２ｓ）にスプライン係合させ、外径側の別々のドラム部（４１，５１ａ）のスプライン部（４１ｓ，５１ｓ）にそれぞれの摩擦板（２１，３１）の内摩擦板（２１ｂ，３１ｂ）をスプライン係合させたものを説明したが、反対に、内径側のドラム形状の部材（第１円筒状部材）に２つの摩擦板の内摩擦板をスプライン係合させ、外径側の別々のドラム形状の部材（第２円筒状部材、第３円筒状部材）にそれぞれの摩擦板の外摩擦板をスプライン係合させたものであっても構わない。   In the present embodiment, the outer friction plates (21a, 31a) of the friction plates (21, 31) of the two friction engagement elements are splined to the spline portion (32s) of the drum portion (32b) on the outer diameter side. The inner friction plates (21b, 31b) of the respective friction plates (21, 31) were spline-engaged with the spline portions (41s, 51s) of the separate drum portions (41, 51a) on the outer diameter side. However, on the contrary, the inner friction plates of the two friction plates are spline-engaged with the drum-shaped member (first cylindrical member) on the inner diameter side, and separate drum-shaped members (first (2 cylindrical member, third cylindrical member) and the outer friction plate of each friction plate may be spline-engaged.

また、本実施の形態においては、摩擦係合装置を多段式の自動変速機に適用したものを説明したが、ベルト式やトロイダル式の無段変速装置を有する無段式の自動変速機に適用してもよく、さらには、モータ・ジェネレータを有するハイブリッド駆動装置に適用してもよい。   In the present embodiment, the friction engagement device is applied to a multi-stage automatic transmission. However, the friction engagement device is applied to a continuously variable automatic transmission having a belt-type or toroidal-type continuously variable transmission. Further, it may be applied to a hybrid drive device having a motor / generator.

１０…摩擦係合装置（ブレーキユニット）
２０…第２油圧サーボ
２１ａ…第２外摩擦板
２１ｂ…第２内摩擦板
３０…第１油圧サーボ
３１ａ…第１外摩擦板
３１ｂ…第１内摩擦板
３２ｂ…第１円筒状部（ドラム部）
３２ｄ…段差部
３２ｅ…溝部
３２ｓ…第１スプライン部
４１…第３円筒状部（ドラム部材）
４１ｓ…第３スプライン部
５１ａ…第２円筒状部（ドラム部）
５１ｃ…先端部
５１ｓ…第２スプライン部
６０…エンドプレート
６０ａ…収納部
６０ｂ…逃げ部
６１…スナップリング
Ｂ−１…第２摩擦係合要素（第１ブレーキ）
Ｂ−３…第１摩擦係合要素（第３ブレーキ）
ｄ…所定距離 10. Friction engagement device (brake unit)
20 ... 2nd hydraulic servo 21a ... 2nd outer friction plate 21b ... 2nd inner friction plate 30 ... 1st hydraulic servo 31a ... 1st outer friction plate 31b ... 1st inner friction plate 32b ... 1st cylindrical part (drum part) )
32d ... Step part 32e ... Groove part 32s ... First spline part 41 ... Third cylindrical part (drum member)
41s ... 3rd spline part 51a ... 2nd cylindrical part (drum part)
51c ... tip 51s ... second spline part 60 ... end plate 60a ... storage part 60b ... escape part 61 ... snap ring B-1 ... second friction engagement element (first brake)
B-3. First friction engagement element (third brake)
d: Predetermined distance

Claims (3)

軸方向を中心として円筒状に形成され、内周面又は外周面にスプライン形状に形成された第１スプライン部と、径方向に段差状に形成された段差部と、前記段差部から軸方向に所定距離の位置に溝状に形成された溝部と、を有する第１円筒状部と、
円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部の第１スプライン部に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第２スプライン部を有する第２円筒状部と、
前記第２円筒状部と軸方向に並設され、円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部の第１スプライン部に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第３スプライン部を有する第３円筒状部と、
前記第１スプライン部及び前記第２スプライン部の一方にスプライン係合する複数の第１外摩擦板と、前記第１スプライン部及び前記第２スプライン部の他方にスプライン係合し、前記複数の第１外摩擦板と軸方向交互に配置される複数の第１内摩擦板と、それら第１外摩擦板及び第１内摩擦板を軸方向一方側から押圧自在な第１油圧サーボと、を有する第１摩擦係合要素と、
前記第１スプライン部及び前記第３スプライン部の一方にスプライン係合する複数の第２外摩擦板と、前記第１スプライン部及び前記第３スプライン部の他方にスプライン係合し、前記複数の第２外摩擦板と軸方向交互に配置される複数の第２内摩擦板と、それら第２外摩擦板及び第２内摩擦板を軸方向他方側から押圧自在な第２油圧サーボと、を有する第２摩擦係合要素と、
前記複数の第１外摩擦板及び前記複数の第１内摩擦板と、前記複数の第２外摩擦板及び前記複数の第２内摩擦板と、の軸方向の間に配置されると共に前記第１スプライン部にスプライン係合し、かつ前記段差部と前記溝部に嵌合されたスナップリングとにより位置決め固定されたエンドプレートと、を備えた、
ことを特徴とする摩擦係合装置。 A first spline portion formed in a cylindrical shape centering on the axial direction and formed in a spline shape on the inner peripheral surface or the outer peripheral surface, a step portion formed in a step shape in the radial direction, and from the step portion in the axial direction A first cylindrical portion having a groove formed in a groove shape at a predetermined distance;
A second cylindrical portion having a second spline portion that is formed in a spline shape and is arranged in a cylindrical shape and is radially opposed to the first spline portion of the first cylindrical portion;
A third spline portion that is arranged in parallel with the second cylindrical portion in the axial direction, is formed in a cylindrical shape, and is disposed radially opposite to the first spline portion of the first cylindrical portion and formed in a spline shape. A third cylindrical portion having
A plurality of first outer friction plates that are spline-engaged with one of the first spline part and the second spline part; a spline-engagement with the other of the first spline part and the second spline part; A plurality of first inner friction plates arranged alternately with one outer friction plate in the axial direction, and a first hydraulic servo capable of pressing the first outer friction plate and the first inner friction plate from one side in the axial direction. A first friction engagement element;
A plurality of second outer friction plates that are spline-engaged with one of the first spline part and the third spline part; a spline-engagement with the other of the first spline part and the third spline part; A plurality of second inner friction plates disposed alternately with the two outer friction plates in the axial direction, and a second hydraulic servo capable of pressing the second outer friction plate and the second inner friction plate from the other side in the axial direction. A second frictional engagement element;
The plurality of first outer friction plates and the plurality of first inner friction plates, and the plurality of second outer friction plates and the plurality of second inner friction plates are arranged between the axial directions and the first. An end plate that is spline-engaged with one spline part and positioned and fixed by a snap ring fitted to the step part and the groove part,
A friction engagement device characterized by that. 前記エンドプレートは、軸方向に凹んで前記スナップリングの少なくとも一部を収納する収納部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の摩擦係合装置。 The end plate has a storage portion that is recessed in the axial direction and stores at least a part of the snap ring.
The friction engagement device according to claim 1. 前記第２円筒状部は、前記エンドプレートに軸方向から視て径方向に少なくとも一部が重なるように配置され、
前記エンドプレートは、軸方向に凹んで前記第２円筒状部の先端部の干渉を避ける逃げ部を有する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦係合装置。 The second cylindrical portion is disposed so as to overlap at least a portion in the radial direction when viewed from the axial direction on the end plate,
The end plate has an escape portion that is recessed in the axial direction to avoid interference with the tip of the second cylindrical portion,
The frictional engagement device according to claim 1, wherein the frictional engagement device is provided.
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