JP2016070437A - Clutch lubrication circuit - Google Patents
Clutch lubrication circuit Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016070437A JP2016070437A JP2014202604A JP2014202604A JP2016070437A JP 2016070437 A JP2016070437 A JP 2016070437A JP 2014202604 A JP2014202604 A JP 2014202604A JP 2014202604 A JP2014202604 A JP 2014202604A JP 2016070437 A JP2016070437 A JP 2016070437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- clutch
- amount
- oil pump
- lubrication
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
本発明は、クラッチ潤滑回路、とりわけ大容量のオイルポンプを備えることなく、クラッチのスリップ制御時に必要量の潤滑油を供給可能なクラッチ潤滑回路に関する。 The present invention relates to a clutch lubrication circuit, and more particularly, to a clutch lubrication circuit capable of supplying a necessary amount of lubricating oil during clutch slip control without providing a large-capacity oil pump.
内燃機関(エンジン)からの動力伝達を断接可能なクラッチは、エンジンにより車両を坂道で発進させる場合等に、クラッチをスリップさせながら動力伝達を行う場合がある。
例えば特許文献1では、このような発熱量が大きくなる場合にもクラッチが十分に冷却されるように、エンジンで駆動されるオイルポンプと、回転電機(電動モータ)で駆動されるオイルポンプとを備えた油圧制御装置が開示されている。しかしながら電動モータでオイルポンプを駆動する電動ポンプは高価であり、また、クラッチ潤滑のための制御構成も複雑となってしまう。
The clutch capable of connecting / disconnecting power transmission from the internal combustion engine (engine) may transmit power while slipping the clutch when the vehicle is started on a slope by the engine.
For example, in Patent Document 1, an oil pump driven by an engine and an oil pump driven by a rotating electric machine (electric motor) are provided so that the clutch is sufficiently cooled even when the amount of heat generated is large. A hydraulic control apparatus is disclosed. However, an electric pump that drives an oil pump with an electric motor is expensive, and the control configuration for clutch lubrication is complicated.
また、クラッチのスリップ制御時に必要な量の潤滑油を吐出可能な、大容量のオイルポンプを備える方法も考えられる。しかしながら、オイルポンプの駆動トルクT(オイルポンプの駆動軸を回転させるためのトルク:N・m)と、吐出圧P(吸入圧と吐出圧との差:MPa)と、容量q(オイルポンプの駆動軸1回転当たりの吐出量:cm3)との関係は、T=P×q/2πであるため、潤滑油の必要量が少ない場合にはオイルポンプが必要以上の仕事をすることとなり、トルク損失が大きくなって車両の走行燃費が悪化してしまうという問題が残る。 A method of providing a large-capacity oil pump capable of discharging a necessary amount of lubricating oil during clutch slip control is also conceivable. However, the drive torque T of the oil pump (torque for rotating the drive shaft of the oil pump: N · m), the discharge pressure P (difference between the suction pressure and the discharge pressure: MPa), and the capacity q (of the oil pump) Since the relationship with the discharge amount per rotation of the drive shaft: cm 3 ) is T = P × q / 2π, the oil pump will do more work than necessary when the required amount of lubricating oil is small. There remains a problem that the torque loss increases and the fuel consumption of the vehicle deteriorates.
本発明は、上記課題に鑑み創作されたものであり、オイルポンプの駆動トルクを抑制しながら、多量の潤滑油を必要とするクラッチを、簡易な制御構成で確実に潤滑可能なクラッチ潤滑回路を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and provides a clutch lubrication circuit that can reliably lubricate a clutch that requires a large amount of lubricating oil with a simple control configuration while suppressing the driving torque of the oil pump. The purpose is to provide.
本発明は、クラッチを潤滑するクラッチ潤滑回路を提供する。
本クラッチ潤滑回路では、同一の内燃機関により駆動される第1オイルポンプ及び第2オイルポンプと、切換バルブと、調圧バルブと、電磁弁と、クラッチとを備え、
前記第1オイルポンプの容量は、定常時に、少なくとも前記クラッチの潤滑に必要な油量を吐出可能に設定され、
前記第2オイルポンプの容量は、前記クラッチのスリップ制御時に、少なくとも該クラッチの潤滑に必要な油量と、前記第1オイルポンプから吐出される油量との差分を吐出可能に設定され、
前記切換バルブは、前記電磁弁の出力圧により切り換えられ、
前記調圧バルブは、前記電磁弁の出力圧によって変化させられ、
前記第2オイルポンプの吐出油路は、前記切換バルブを介して、定常時にはドレン回路と連通し、前記クラッチのスリップ制御時には前記クラッチの潤滑回路と連通する。
The present invention provides a clutch lubrication circuit for lubricating a clutch.
The clutch lubrication circuit includes a first oil pump and a second oil pump driven by the same internal combustion engine, a switching valve, a pressure regulating valve, a solenoid valve, and a clutch.
The capacity of the first oil pump is set so that at least the amount of oil necessary for lubricating the clutch can be discharged in a steady state.
The capacity of the second oil pump is set so as to be able to discharge a difference between at least the amount of oil necessary for lubrication of the clutch and the amount of oil discharged from the first oil pump during slip control of the clutch,
The switching valve is switched by the output pressure of the solenoid valve,
The pressure regulating valve is changed by the output pressure of the solenoid valve,
The discharge oil passage of the second oil pump communicates with the drain circuit through the switching valve in a steady state, and communicates with the lubrication circuit of the clutch during slip control of the clutch.
また、前記第1オイルポンプからの吐出油量と、前記第2オイルポンプからの吐出油量とを合わせた総吐出油量は、
前記クラッチの潤滑に必要な油量が所定の閾値までは、前記電磁弁の出力圧により制御され、前記クラッチの潤滑に必要な油量が所定の閾値以上では、前記第2オイルポンプからの吐出油量に従う。
Further, the total amount of oil discharged by combining the amount of oil discharged from the first oil pump and the amount of oil discharged from the second oil pump is:
The oil amount necessary for lubrication of the clutch is controlled by the output pressure of the solenoid valve up to a predetermined threshold, and when the oil amount necessary for lubrication of the clutch exceeds a predetermined threshold, the discharge from the second oil pump is performed. Follow oil quantity.
本発明のクラッチ潤滑回路によれば、定常時には第1オイルポンプから吐出される作動油の一部によりクラッチが潤滑され、クラッチのスリップ制御時には電磁弁の出力圧を変化させることにより、第2オイルポンプの吐出油路がクラッチの潤滑回路と連通するように切り換えられる。 According to the clutch lubrication circuit of the present invention, the clutch is lubricated by a part of the hydraulic oil discharged from the first oil pump in the steady state, and the output pressure of the solenoid valve is changed during slip control of the clutch. The pump discharge oil path is switched to communicate with the clutch lubrication circuit.
また、詳しくは後述するが、第1オイルポンプからの吐出油量と、第2オイルポンプからの吐出油量とを合わせた総吐出油量は、クラッチの潤滑に必要な油量が所定の閾値までは電磁弁の出力圧により制御され、クラッチの潤滑に必要な油量が所定の閾値以上では第2オイルポンプからの吐出油量に従う。 As will be described in detail later, the total amount of oil discharged by combining the amount of oil discharged from the first oil pump and the amount of oil discharged from the second oil pump is equal to a predetermined threshold value. Is controlled by the output pressure of the solenoid valve, and follows the amount of oil discharged from the second oil pump when the amount of oil necessary for the lubrication of the clutch exceeds a predetermined threshold.
これにより、電動ポンプや大容量のオイルポンプを備えることなく、電磁弁の出力圧を変化させる簡易な制御のみで、クラッチのスリップ制御時には、必要量のクラッチ潤滑油を確保することが可能となる。一方、車両の走行の大半を占めるクラッチの非スリップ制御時には、オイルポンプの必要以上の仕事を抑制し、トルク損失の増大による車両の走行燃費の悪化を防止し得る。 This makes it possible to secure the required amount of clutch lubricating oil during slip control of the clutch only by simple control for changing the output pressure of the solenoid valve without providing an electric pump or a large-capacity oil pump. . On the other hand, at the time of non-slip control of the clutch that occupies most of the traveling of the vehicle, it is possible to suppress unnecessary work of the oil pump and to prevent deterioration of the traveling fuel consumption of the vehicle due to an increase in torque loss.
《クラッチ潤滑回路の概略》
本発明のクラッチ潤滑回路におけるクラッチ潤滑油量の変更方法を説明する前提として、本発明の一実施形態に係るクラッチ潤滑回路における、油圧回路の略示図である図1を参照しながらクラッチ潤滑回路の構成を詳細に説明する。
<Outline of clutch lubrication circuit>
As a premise for explaining a method for changing the amount of clutch lubricating oil in the clutch lubricating circuit of the present invention, referring to FIG. 1 which is a schematic diagram of a hydraulic circuit in the clutch lubricating circuit according to one embodiment of the present invention, the clutch lubricating circuit The configuration of will be described in detail.
本発明のクラッチ潤滑回路50は、第1オイルポンプ10と、第2オイルポンプ20と、切換バルブ30と、調圧バルブ32と、電磁弁35と、逆止弁39と、図示しないクラッチとを備える。この第1オイルポンプ10と、第2オイルポンプ20とは、同一の内燃機関により駆動される。 The clutch lubrication circuit 50 of the present invention includes a first oil pump 10, a second oil pump 20, a switching valve 30, a pressure regulating valve 32, an electromagnetic valve 35, a check valve 39, and a clutch (not shown). Prepare. The first oil pump 10 and the second oil pump 20 are driven by the same internal combustion engine.
油タンク15に貯留された作動油(図示せず)は、第1オイルポンプ10、及び第2オイルポンプ20により吸入され、圧力を付与されて吐出される。図1で、第1オイルポンプ10から吐出された作動油は、レギュレータバルブ36へ供給される。レギュレータバルブ36では、ライン圧(制御元圧)が生成され、アクチュエータの作動等のための油路へ供給される。 The hydraulic oil (not shown) stored in the oil tank 15 is sucked by the first oil pump 10 and the second oil pump 20 and is discharged after being given pressure. In FIG. 1, the hydraulic oil discharged from the first oil pump 10 is supplied to the regulator valve 36. In the regulator valve 36, a line pressure (control source pressure) is generated and supplied to an oil passage for actuator operation and the like.
尚、上記したアクチュエータとしては、例えば自動変速機の場合は摩擦係合要素を係合させるピストン等であり、建設機械の場合はブームやアーム等を作動させる油圧ピストンや油圧モータ等である。 The above-described actuator is, for example, a piston that engages a frictional engagement element in the case of an automatic transmission, and a hydraulic piston or a hydraulic motor that operates a boom, an arm, or the like in the case of a construction machine.
また、レギュレータバルブ36のドレンポートEX2から排出された作動油は、クラッチ以外の潤滑等の油路へ供給されると共に、調圧バルブ32へ供給される。 Further, the hydraulic oil discharged from the drain port EX2 of the regulator valve 36 is supplied to an oil passage for lubrication and the like other than the clutch, and is also supplied to the pressure regulating valve 32.
尚、本実施形態では、レギュレータバルブ36のドレンポートEX2から排出された作動油が調圧バルブ32へ供給されることとしたが、油圧源はこれに限定されるものではなく、図1に破線で示すように、レギュレータバルブ36で生成されたライン圧を供給することとしても良いし、他の油圧源から供給されても良い。 In this embodiment, the hydraulic oil discharged from the drain port EX2 of the regulator valve 36 is supplied to the pressure regulating valve 32. However, the hydraulic pressure source is not limited to this, and the broken line in FIG. As shown, the line pressure generated by the regulator valve 36 may be supplied, or may be supplied from another hydraulic source.
《クラッチの潤滑油量が閾値までの場合の潤滑油経路》
本発明の一実施形態に係るクラッチ潤滑回路50の油圧回路において、クラッチの潤滑に必要な油量が所定の閾値までにあり、第1オイルポンプのみによりクラッチ潤滑が行われる場合の潤滑油の経路を示した略図である図2、及び第1オイルポンプ10と、第2オイルポンプ20とからの吐出油の主な用途と、クラッチ潤滑油量の変化を示す図である図4を参照しながら、クラッチの潤滑油量が閾値までの場合の潤滑油経路について詳細に説明する。
《Lubricating oil path when the amount of lubricating oil in the clutch is up to the threshold value》
In the hydraulic circuit of the clutch lubrication circuit 50 according to one embodiment of the present invention, the lubricating oil path when the amount of oil required for clutch lubrication is within a predetermined threshold and the clutch lubrication is performed only by the first oil pump. Referring to FIG. 2, which is a schematic diagram showing the above, and FIG. 4, which is a diagram showing changes in the amount of clutch lubricating oil, and main uses of the oil discharged from the first oil pump 10 and the second oil pump 20. The lubricating oil path when the amount of lubricating oil in the clutch is up to the threshold will be described in detail.
図4に範囲Aとして示すスリップ制御時、即ちクラッチをスリップさせながら動力伝達を行う場合は、図2の第1オイルポンプ10から吐出される作動油の一部により、クラッチの潤滑が行われる。 In the slip control shown as range A in FIG. 4, that is, when power is transmitted while slipping the clutch, the clutch is lubricated by a part of the hydraulic oil discharged from the first oil pump 10 of FIG.
調圧バルブ32へ導入された作動油は、調圧バルブ32のスプールと、スプール穴との隙間を通過し、逆止弁39も通過してクラッチ潤滑油路38へ供給される。このとき、クラッチ潤滑油路38へ供給される作動油の量OL1は、電磁弁35の出力圧により制御することが可能である。 The hydraulic oil introduced into the pressure regulating valve 32 passes through the clearance between the spool of the pressure regulating valve 32 and the spool hole, and also passes through the check valve 39 and is supplied to the clutch lubricating oil passage 38. At this time, the amount of hydraulic oil OL1 supplied to the clutch lubricating oil passage 38 can be controlled by the output pressure of the electromagnetic valve 35.
詳述すると、電磁弁35の出力圧PAを上昇させると、調圧バルブ32が図2の紙面右方向に移動させられ、作動油の通路面積が増加し、調圧バルブ32を通過する作動油OL1の量が増大する。また、電磁弁35の出力圧PAを下降させると、調圧バルブ32が図2の紙面左方向に移動させられ、作動油の通路面積が減少し、調圧バルブ32を通過する作動油OL1の量が減少する。 More specifically, when the output pressure PA of the electromagnetic valve 35 is increased, the pressure regulating valve 32 is moved in the right direction in FIG. 2, the hydraulic oil passage area is increased, and the hydraulic oil passing through the pressure regulating valve 32 is increased. The amount of OL1 increases. Further, when the output pressure PA of the electromagnetic valve 35 is lowered, the pressure regulating valve 32 is moved leftward in the drawing of FIG. 2, the hydraulic oil passage area is reduced, and the hydraulic oil OL1 passing through the pressure regulating valve 32 is reduced. The amount decreases.
上記により、図4に範囲Aとして示すスリップ制御時には、電磁弁35の出力圧PAを上昇させて調圧バルブ32を通過する作動油OL1の量を増加させ、クラッチの潤滑に必要な潤滑油量OL1をクラッチ潤滑回路38へ供給することが可能となる。 As described above, during the slip control shown as range A in FIG. 4, the amount of the hydraulic oil OL1 passing through the pressure regulating valve 32 is increased by increasing the output pressure PA of the electromagnetic valve 35, and the amount of lubricating oil necessary for clutch lubrication. OL1 can be supplied to the clutch lubrication circuit 38.
このとき、図2の切換バルブ30の紙面左端に電磁弁35の出力圧PAが導入されるが、切換バルブ30を図2の紙面右方向から付勢するバネ30aの力により、切換バルブ30は概ね図2に示す位置にある。 At this time, the output pressure PA of the electromagnetic valve 35 is introduced to the left end of the switching valve 30 in FIG. 2, but the switching valve 30 is moved by the force of the spring 30a that urges the switching valve 30 from the right direction in FIG. It is generally in the position shown in FIG.
したがって、第2オイルポンプ20から吐出された作動油は、切換バルブ30のドレンポートEX1から排出され、再び第2オイルポンプ20に吸入される。換言すると、第2オイルポンプ20から吐出された作動油は、切換バルブ30を介して循環する。 Therefore, the hydraulic oil discharged from the second oil pump 20 is discharged from the drain port EX1 of the switching valve 30 and is sucked into the second oil pump 20 again. In other words, the hydraulic oil discharged from the second oil pump 20 circulates through the switching valve 30.
上記により、第2オイルポンプ20には圧力を付与された作動油が供給されることとなるため、上述した吐出圧P(吐出圧と吸入圧との差)が小となり、第2オイルポンプ20の駆動トルクは、大気圧下にある油タンク15から作動油を吸入する場合と比して極めて小さくできる。 Due to the above, since the hydraulic oil to which pressure is applied is supplied to the second oil pump 20, the discharge pressure P (the difference between the discharge pressure and the suction pressure) described above becomes small, and the second oil pump 20. The driving torque can be made extremely small as compared with the case where hydraulic oil is drawn from the oil tank 15 under atmospheric pressure.
上記により、第1オイルポンプ10から吐出された作動油により、調圧バルブ32、及びクラッチ潤滑油路38を介して、定常時にクラッチの潤滑に必要な量OL1の潤滑油(作動油)を供給しつつ、第2オイルポンプ20の駆動トルクの低減が可能となり、トルク損失の増大による車両の走行燃費の悪化を抑制し得る。 As described above, the hydraulic oil discharged from the first oil pump 10 supplies the amount of lubricating oil (hydraulic oil) OL1 required for clutch lubrication in the steady state via the pressure regulating valve 32 and the clutch lubricating oil passage 38. However, the driving torque of the second oil pump 20 can be reduced, and the deterioration of the running fuel consumption of the vehicle due to an increase in torque loss can be suppressed.
《クラッチの潤滑油量が閾値以上の場合の潤滑油経路》
本発明の一実施形態に係るクラッチ潤滑回路50の油圧回路において、クラッチの潤滑に必要な油量が所定の閾値以上となった場合の潤滑油の経路を示した略図である図3、及び図4を参照しながら、クラッチの潤滑油量が閾値以上となった場合の潤滑油経路について詳細に説明する。
《Lubricating oil path when the amount of lubricating oil in the clutch exceeds the threshold value》
In the hydraulic circuit of the clutch lubrication circuit 50 according to one embodiment of the present invention, FIG. 3 and FIG. 3 are schematic views showing the path of the lubricating oil when the amount of oil necessary for clutch lubrication is equal to or greater than a predetermined threshold. 4, the lubricating oil path when the amount of lubricating oil in the clutch is equal to or greater than the threshold will be described in detail.
図4に範囲Bとして示すスリップ制御時、即ちクラッチをスリップさせながら動力伝達を行う場合において、クラッチの潤滑油量が閾値以上となった場合は、図3の第2オイルポンプ20から吐出される作動油により、クラッチの潤滑が行われる。 In the slip control shown as range B in FIG. 4, that is, when power is transmitted while slipping the clutch, if the amount of lubricating oil in the clutch exceeds a threshold value, the oil is discharged from the second oil pump 20 in FIG. The clutch is lubricated by the hydraulic oil.
詳述すると、電磁弁35からの出力圧がPBまで昇圧されると、図3の切換バルブ30が電磁弁35の出力圧PBにより図3の紙面右方向へ移動され、第2オイルポンプ20から吐出される作動油の全量OL2が切換バルブ30を通過して、クラッチ潤滑油路38へ供給される。 More specifically, when the output pressure from the solenoid valve 35 is increased to PB, the switching valve 30 in FIG. 3 is moved to the right in FIG. 3 by the output pressure PB from the solenoid valve 35, and the second oil pump 20 The total amount OL2 of the discharged hydraulic oil passes through the switching valve 30 and is supplied to the clutch lubricating oil passage 38.
このとき、第1オイルポンプ10から吐出された作動油は、上述したように、レギュレータバルブ36へ供給されて、ライン圧(制御元圧)が生成され、アクチュエータの作動等のための油路へ供給される。また、レギュレータバルブ36のドレンポートEX2から排出された作動油は、クラッチ以外の潤滑等の油路へ供給され、余剰流量が調圧バルブ32へ導入される。 At this time, the hydraulic oil discharged from the first oil pump 10 is supplied to the regulator valve 36 as described above, and a line pressure (control source pressure) is generated, to the oil passage for operating the actuator and the like. Supplied. Further, the hydraulic oil discharged from the drain port EX2 of the regulator valve 36 is supplied to an oil passage such as lubrication other than the clutch, and an excessive flow rate is introduced into the pressure regulating valve 32.
換言すると、クラッチの潤滑以外に必要な作動油は、第1オイルポンプ10により供給され、余剰流量が調圧バルブ32へ導入される。このとき、調圧バルブ32へ導入された余剰な作動油の圧力が、第2オイルポンプ20から吐出される作動油の圧力よりも低くなるように、切換バルブ30を付勢するバネ30a、及び/又は調圧バルブ32を図3の紙面左方向から付勢するバネ32bのバネ定数がそれぞれ設定される。 In other words, hydraulic oil other than the lubrication of the clutch is supplied by the first oil pump 10, and an excessive flow rate is introduced into the pressure regulating valve 32. At this time, a spring 30a that urges the switching valve 30 so that the pressure of the excess hydraulic oil introduced into the pressure regulating valve 32 is lower than the pressure of the hydraulic oil discharged from the second oil pump 20, and / Or the spring constant of the spring 32b that urges the pressure regulating valve 32 from the left direction in FIG. 3 is set.
このため、調圧バルブ32へ導入された作動油は、逆止弁39によりクラッチ潤滑油路38への油路が遮断され、調圧バルブ32の図3の紙面右側へ導入される。この余剰流量OL1は、調圧バルブ32のスプールと、スプール穴との隙間を通過して、循環する。また、余剰流量OL1の一部は、調圧バルブ32のドレンポートEX3から排出される。 Therefore, the hydraulic oil introduced into the pressure regulating valve 32 is introduced to the right side of the pressure regulating valve 32 in FIG. This excess flow rate OL1 circulates through the clearance between the spool of the pressure regulating valve 32 and the spool hole. Further, a part of the excessive flow rate OL1 is discharged from the drain port EX3 of the pressure regulating valve 32.
上記により、第2オイルポンプ20から吐出された作動油の全量を、クラッチ潤滑油路38を介して、クラッチの潤滑に必要な量OL2の潤滑油(作動油)として供給することが可能となる。また、クラッチの潤滑以外に必要な作動油は、第1オイルポンプ10により供給され、余剰の作動油は概ね調圧バルブ32で循環されて、図4の範囲Aに移行した場合には逆止弁39を通過し、クラッチ潤滑油路38を介してクラッチの潤滑に使用される。 As described above, the entire amount of hydraulic oil discharged from the second oil pump 20 can be supplied as the amount of lubricating oil (hydraulic oil) OL2 required for clutch lubrication via the clutch lubricating oil passage 38. . In addition, the hydraulic oil necessary other than the lubrication of the clutch is supplied by the first oil pump 10, and the excess hydraulic oil is circulated through the pressure regulating valve 32 in general, and when it moves to the range A in FIG. It passes through the valve 39 and is used for clutch lubrication via a clutch lubricating oil passage 38.
結果、第2オイルポンプ20から吐出された作動油により、クラッチ潤滑油路38を介してクラッチの潤滑に必要な量OL2の潤滑油を供給しつつ、第1オイルポンプ10から吐出された作動油によりクラッチの潤滑以外に必要な油量を供給し、余剰油は循環されることにより、第1オイルポンプ10の駆動トルクを低減し、トルク損失の増大による車両の走行燃費の悪化を抑制し得る。 As a result, the hydraulic oil discharged from the first oil pump 10 is supplied from the hydraulic oil discharged from the second oil pump 20 while supplying the amount of lubricating oil OL2 required for lubricating the clutch through the clutch lubricating oil passage 38. By supplying the necessary amount of oil in addition to the lubrication of the clutch and circulating the surplus oil, the driving torque of the first oil pump 10 can be reduced, and deterioration of the vehicle fuel consumption due to the increase in torque loss can be suppressed. .
また、例えば、デュアルクラッチ式自動変速機や自動変速機等、複数の摩擦係合要素を有し、それらを同一のクラッチ潤滑油路38で潤滑する構成の場合には、非スリップ制御時における解放側の(係合していない)摩擦係合要素にも、十分な潤滑油を供給することが可能となる。これにより、解放側の摩擦係合要素の引き摺り抵抗によるトルク損失が低減され、トルク損失の増大による車両の走行燃費の悪化をより一層抑制することが可能となる。 Further, for example, in the case of a configuration having a plurality of friction engagement elements such as a dual clutch type automatic transmission and an automatic transmission and lubricating them with the same clutch lubricating oil passage 38, the release at the time of non-slip control is performed. Sufficient lubricating oil can be supplied also to the frictional engagement element on the side (not engaged). As a result, torque loss due to drag resistance of the disengagement side frictional engagement element is reduced, and it becomes possible to further suppress the deterioration of the running fuel consumption of the vehicle due to the increase in torque loss.
尚、上記閾値は、クラッチがスリップ制御時に必要とする潤滑油の量によって、適宜設定される。閾値の設定手段としては、切換バルブ30、調圧バルブ32のスプール形状の変更や、切換バルブ30を付勢するバネ30a、調圧バルブ32を付勢するバネ32aのバネ定数を調整する等が考えられる。 The threshold value is appropriately set according to the amount of lubricating oil required by the clutch during slip control. The threshold setting means includes changing the spool shape of the switching valve 30 and the pressure regulating valve 32, adjusting the spring constant of the spring 30a for biasing the switching valve 30, and the spring 32a for biasing the pressure regulating valve 32. Conceivable.
上述してきたように、本発明のクラッチ潤滑回路50によれば、電動ポンプや大容量のオイルポンプを備えることなく、電磁弁35の出力圧を変化させる簡易な制御により、クラッチのスリップ制御時には、必要量のクラッチ潤滑油を確保しつつ、クラッチの非スリップ制御時には、オイルポンプの必要以上の仕事を抑制し、トルク損失の増大による車両の走行燃費低下の防止を達成し得る。 As described above, according to the clutch lubrication circuit 50 of the present invention, without a motor pump or a large-capacity oil pump, a simple control that changes the output pressure of the electromagnetic valve 35 can be used for clutch slip control. While ensuring the required amount of clutch lubricating oil, during the non-slip control of the clutch, it is possible to suppress the unnecessary work of the oil pump, and to prevent the reduction in vehicle fuel consumption due to an increase in torque loss.
尚、第1オイルポンプ10と、第2オイルポンプ20とは、同一の内燃機関により駆動されれば良く、内燃機関の回転速度で回転駆動されても良いし、少なくとも一方のオイルポンプがチェーン等の動力伝達手段を介して、増速、又は減速して回転駆動されても良い。 The first oil pump 10 and the second oil pump 20 may be driven by the same internal combustion engine, may be driven to rotate at the rotational speed of the internal combustion engine, or at least one of the oil pumps may be a chain or the like. It may be rotationally driven at an increased or decreased speed via the power transmission means.
以上、本発明のクラッチ潤滑回路についての実施形態、及びその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。 The embodiment and concept of the clutch lubrication circuit of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to this, and does not depart from the spirit and teaching described in the claims and the description. It will be understood by those skilled in the art that other variations and modifications can be obtained within the scope.
10 第1オイルポンプ
15 油タンク
20 第2オイルポンプ
30 切換バルブ
30a 切換バルブを付勢するバネ
32 調圧バルブ
32a 調圧バルブを付勢するバネ
35 電磁弁
36 レギュレータバルブ
38 クラッチ潤滑油路
39 逆止弁
50 クラッチ潤滑回路
EX1 切換バルブのドレンポート
EX2 レギュレータバルブのドレンポート
EX3 調圧バルブのドレンポート
OL1 領域Aにおける第1オイルポンプからのクラッチ潤滑油量
OL2 領域Bにおける第2オイルポンプからのクラッチ潤滑油量
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 1st oil pump 15 Oil tank 20 2nd oil pump 30 Switching valve 30a Spring which biases switching valve 32 Pressure regulating valve 32a Spring which biases pressure regulating valve 35 Solenoid valve 36 Regulator valve 38 Clutch lubrication oil path 39 Reverse Stop valve 50 Clutch lubrication circuit EX1 Drain port of the switching valve EX2 Drain port of the regulator valve EX3 Drain port of the pressure regulating valve OL1 Clutch lubricating oil amount from the first oil pump in the region A OL2 Clutch from the second oil pump in the region B Lubricating oil amount
Claims (2)
前記第1オイルポンプの吐出量は、定常時に、少なくとも前記クラッチの潤滑に必要な油量を吐出可能に設定され、
前記第2オイルポンプの吐出量は、前記クラッチのスリップ制御時に、少なくとも該クラッチの潤滑に必要な油量と、前記第1オイルポンプから吐出される油量との差分を吐出可能に設定され、
前記切換バルブは、前記電磁弁の出力圧により切り換えられ、
前記調圧バルブは、前記電磁弁の出力圧によって変化させられ、
前記第2オイルポンプの吐出油路は、前記切換バルブを介して、定常時にはドレン回路と連通し、前記クラッチのスリップ制御時には前記クラッチの潤滑回路と連通する、
ことを特徴とするクラッチ潤滑回路。 A first oil pump and a second oil pump driven by the same internal combustion engine, a switching valve, a pressure regulating valve, a solenoid valve, and a clutch;
The discharge amount of the first oil pump is set so that at least the oil amount necessary for lubricating the clutch can be discharged in a steady state.
The discharge amount of the second oil pump is set so as to be able to discharge a difference between at least the oil amount necessary for lubrication of the clutch and the oil amount discharged from the first oil pump during slip control of the clutch,
The switching valve is switched by the output pressure of the solenoid valve,
The pressure regulating valve is changed by the output pressure of the solenoid valve,
The discharge oil passage of the second oil pump communicates with the drain circuit through the switching valve at the time of steady operation, and communicates with the lubrication circuit of the clutch at the time of slip control of the clutch.
A clutch lubrication circuit characterized by that.
前記クラッチの潤滑に必要な油量が所定の閾値までは、前記電磁弁の出力圧により制御され、
前記クラッチの潤滑に必要な油量が所定の閾値以上では、前記第2オイルポンプからの吐出油量に従う、
ことを特徴とする、請求項1に記載のクラッチ潤滑回路。 The total amount of oil discharged by combining the amount of oil discharged from the first oil pump and the amount of oil discharged from the second oil pump is:
The amount of oil required for lubrication of the clutch is controlled by the output pressure of the solenoid valve until a predetermined threshold value,
When the amount of oil required for lubrication of the clutch is equal to or greater than a predetermined threshold, the amount of oil discharged from the second oil pump follows.
The clutch lubrication circuit according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014202604A JP2016070437A (en) | 2014-09-30 | 2014-09-30 | Clutch lubrication circuit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014202604A JP2016070437A (en) | 2014-09-30 | 2014-09-30 | Clutch lubrication circuit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016070437A true JP2016070437A (en) | 2016-05-09 |
Family
ID=55866470
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014202604A Pending JP2016070437A (en) | 2014-09-30 | 2014-09-30 | Clutch lubrication circuit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2016070437A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019138355A (en) * | 2018-02-08 | 2019-08-22 | マツダ株式会社 | Hydraulic operation-type transmission |
-
2014
- 2014-09-30 JP JP2014202604A patent/JP2016070437A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019138355A (en) * | 2018-02-08 | 2019-08-22 | マツダ株式会社 | Hydraulic operation-type transmission |
JP7040085B2 (en) | 2018-02-08 | 2022-03-23 | マツダ株式会社 | Hydraulically operated transmission |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5445045B2 (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
JP5331884B2 (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
US8714325B2 (en) | Hydraulic pressure control device | |
US9151336B2 (en) | Power takeoff lubrication devices and methods | |
US8915076B2 (en) | Transmission hydraulic control system having flow augmentation | |
CN105793596A (en) | Hydraulic assembly for a double clutch and method for actuating or cooling the double clutch | |
US8935439B2 (en) | Oil pressure control system of automatic transmission for vehicle | |
JP5772413B2 (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
US10006504B2 (en) | Method for controlling a hydraulic-medium supply system of an automatic transmission | |
JP5809618B2 (en) | Hydraulic control device for vehicle transmission | |
US20170101907A1 (en) | Oil pump system for vehicle | |
JP2016070437A (en) | Clutch lubrication circuit | |
US10557547B2 (en) | Hydraulic control device | |
JP2009052639A (en) | Hydraulic fluid supply device in automatic transmission | |
EP2677210B1 (en) | Gearbox hydraulic circuit | |
JP2010078088A (en) | Hydraulic pump device for continuously variable transmission | |
JP5816607B2 (en) | Automatic transmission and its high oil temperature control method | |
JP2018044603A (en) | Hydraulic circuit device | |
JP2001074130A (en) | Hydraulic mechanism of transmission for vehicle | |
BE1022719A1 (en) | Compressor device | |
JP2016056838A (en) | Vehicular hydraulic circuit | |
US20150292181A1 (en) | Hydrostatic Drive | |
CN106468354B (en) | Hydraulic control system for gearbox and machine | |
JP2020139518A (en) | Hydraulic driving device for industrial vehicle | |
JP2015017624A (en) | Vehicular lubrication device |