JP2016047627A - Storage method for green tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a storage method for a green tire capable of keeping productivity from dropping while suppressing deformation during storage and transportation of the green tire.SOLUTION: The storage method comprises: placing an inner peripheral surface in an area corresponding to a tread part of a green tire 2 to be in contact with a cylindrical reinforcing ring 1 having rigidity sufficient to suppress deformation of the green tire to manufacture a green tire assembly T, a configuration of which is supported from inside; and storing the green tire in a form of the green tire assembly T.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、グリーンタイヤの保管および搬送するためのグリーンタイヤの保管方法に関する。   The present invention relates to a method for storing a green tire for storing and transporting the green tire.

空気入りタイヤを製造するとき、グリーンタイヤを成形する工程と得られたグリーンタイヤを加硫する工程が、互いに独立して逐次的に行われる。このため加硫を待つ間グリーンタイヤを一時的に保管し、タイヤ加硫機へ搬送する必要がある。グリーンタイヤを構成するトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの未加硫ゴムは、柔らかく、長時間放置すると自重によって形状が変形する場合がある。変形したグリーンタイヤを加硫すると、グリーンタイヤと金型のキャビティ形状とに不一致が生じ、加硫時にゴム流れが不均一となりタイヤゲージの不均一やボイド、ベア等が発生し、さらにユニフォーミティーが悪化するなど、タイヤの品質が低下する。   When manufacturing a pneumatic tire, the process of forming a green tire and the process of vulcanizing the obtained green tire are sequentially performed independently of each other. For this reason, it is necessary to temporarily store the green tire while waiting for vulcanization and transport it to the tire vulcanizer. Unvulcanized rubber such as tread rubber and sidewall rubber constituting the green tire is soft and may be deformed by its own weight when left for a long time. When a deformed green tire is vulcanized, there is a discrepancy between the shape of the green tire and the cavity of the mold, the rubber flow becomes uneven during vulcanization, causing tire gauge unevenness, voids, bears, etc., and uniformity. Tire quality deteriorates, such as deterioration.

このため小型のグリーンタイヤでは、図４に示すようにハンモックに載せて保管・搬送することがある。しかし、この保管方法はグリーンタイヤの変化を防止する効果が必ずしも十分ではなく、また大型タイヤや機能的に必要性の低いパーツを矮小化し大幅に軽量化したタイヤに適用することができなかった。また特許文献１は、生タイヤ（グリーンタイヤ）を搬送台に横置きし上側のビード部を支持部材で下支えする保管方法を提案する。しかし、この保管方法では、１本のグリーンタイヤに保管装置を一つずつ手配する必要があり、またグリーンタイヤの形状やサイズ毎に、異なる保管装置を手配しなければならないため、生産管理が煩雑になると共に、製造コストが高くなるという問題がある。このためグリーンタイヤの保管時の変形を抑制しながら、生産性を低下させないようにしたグリーンタイヤの保管方法が求められていた。   For this reason, a small green tire may be stored and transported on a hammock as shown in FIG. However, this storage method is not always sufficient to prevent the change of the green tire, and it cannot be applied to a tire that is greatly reduced in weight by reducing a large tire or a functionally less necessary part. Further, Patent Document 1 proposes a storage method in which a raw tire (green tire) is placed horizontally on a transport table and an upper bead portion is supported by a support member. However, in this storage method, it is necessary to arrange one storage device for each green tire, and it is necessary to arrange different storage devices for each shape and size of the green tire. In addition, there is a problem that the manufacturing cost increases. For this reason, there has been a demand for a storage method for green tires that suppresses deformation during storage of the green tires and does not reduce productivity.

特開２０１２−３０３９６号公報JP 2012-30396 A

本発明の目的は、グリーンタイヤの保管時の変形を抑制しながら、生産性を低下させないようにしたグリーンタイヤの保管方法を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a method for storing a green tire that suppresses deformation during storage of the green tire and does not decrease productivity.

上記目的を達成する本発明のグリーンタイヤの保管方法は、グリーンタイヤのトレッド部に相当する領域の内周面に、円筒形の剛性強化環を配置することにより、グリーンタイヤ組み立て体を製作し、この状態で保管することを特徴とする。   The green tire storage method of the present invention that achieves the above object is to produce a green tire assembly by disposing a cylindrical rigid reinforcing ring on the inner peripheral surface of the region corresponding to the tread portion of the green tire, It is characterized by storing in this state.

本発明のグリーンタイヤの保管方法によれば、グリーンタイヤのトレッド部の内周面に剛性強化環を配置したグリーンタイヤ組み立て体の状態で保管するようにしたので、グリーンタイヤの保管時の変形を抑制することができる。また剛性強化環を既存のグリーンタイヤの内側に配置するだけでよいので、簡便にかつ生産性をさせることなく、グリーンタイヤの保管および搬送時の品質を維持することができる。   According to the storage method of the green tire of the present invention, the green tire is stored in the state of the green tire assembly in which the rigidity reinforcing ring is arranged on the inner peripheral surface of the tread portion of the green tire. Can be suppressed. Further, since it is only necessary to dispose the rigid reinforcing ring inside the existing green tire, the quality at the time of storage and transportation of the green tire can be maintained simply and without increasing productivity.

剛性強化環は、撚り構造を有する補強線材を少なくともタイヤ周方向に巻回した補強体を、未加硫ゴムで被覆し、これを加硫した環であるとよい。この剛性強化環は、グリーンタイヤ組み立て体または加硫成形したタイヤからの取り外しが容易で、繰り返してグリーンタイヤの一時保管や搬送に使用することができる。   The rigid reinforcing ring may be a ring obtained by covering a reinforcing body in which a reinforcing wire having a twisted structure is wound at least in the tire circumferential direction with an unvulcanized rubber and vulcanizing this. This rigid reinforcing ring can be easily removed from the green tire assembly or the vulcanized tire, and can be repeatedly used for temporary storage and transportation of the green tire.

本発明において、剛性強化環の外周に、グリーンタイヤの構成部材を一体的にアッセンブリすることによりグリーンタイヤ組み立て体を製作することができる。或いはグリーンタイヤ組み立て体を、予め成形したグリーンタイヤの内腔に、剛性強化環を挿入して製作することができる。   In the present invention, the green tire assembly can be manufactured by assembling the constituent members of the green tire integrally on the outer periphery of the rigid reinforcing ring. Alternatively, a green tire assembly can be manufactured by inserting a rigid reinforcing ring into the lumen of a green tire that has been molded in advance.

これらグリーンタイヤ組み立て体は、内側にその外周が円形の袋体を挿入して気体を入れて膨らませることにより、グリーンタイヤの変形をさらに抑制することができる。グリーンタイヤ組み立て体を保管するとき、そのタイヤ軸方向を水平または鉛直方向のいずれに向けて置いてもよい。   These green tire assemblies can further suppress deformation of the green tire by inserting a bag body having a circular outer periphery and inflating with gas. When storing the green tire assembly, the tire axial direction may be placed either horizontally or vertically.

本発明のグリーンタイヤの保管方法の実施形態の一例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically an example of embodiment of the storage method of the green tire of this invention in a meridian direction cross section. （ａ）（ｂ）は、本発明で使用する剛性強化環の実施形態の一例を模式的に示す説明図であり、（ａ）は剛性強化環の斜視図、（ｂ）は（ａ）の剛性強化環の表面ゴムの一部を取り除いて示す斜視図である。(A) (b) is explanatory drawing which shows typically an example of embodiment of the rigid reinforcement ring used by this invention, (a) is a perspective view of a rigid reinforcement ring, (b) is (a). It is a perspective view which removes and shows a part of surface rubber of a rigid reinforcement ring. 本発明のグリーンタイヤの保管方法の他の実施形態の一例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically an example of other embodiment of the storage method of the green tire of this invention in a meridian direction cross section. 本発明のグリーンタイヤの保管方法の更に他の実施形態の一例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically an example of further another embodiment of the storage method of the green tire of this invention in a meridian direction cross section. 本発明のグリーンタイヤの保管方法の更に他の実施形態の一例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically an example of further another embodiment of the storage method of the green tire of this invention in a meridian direction cross section. 本発明の実施例において、保管後のグリーンタイヤ組み立て体を示す模式的に斜視図である。In the Example of this invention, it is a perspective view typically showing the green tire assembly after storage. 従来技術を示す比較例において、保管後のグリーンタイヤを示す模式的に斜視図である。In the comparative example which shows a prior art, it is a perspective view typically showing the green tire after storage.

以下、本発明のグリーンタイヤの保管方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。   Hereinafter, the storage method of the green tire of this invention is demonstrated based on embodiment shown in the figure.

図１は、グリーンタイヤ組み立て体Ｔの状態で保管する形態を模式的に示す説明図である。図１では、グリーンタイヤ２のトレッド部に相当する領域の内周面に当接するように剛性強化環１を配置することにより、グリーンタイヤ組み立て体Ｔが構成されている。グリーンタイヤ２の内腔に剛性強化環１を内嵌めすることにより、グリーンタイヤ組み立て体Ｔを保管・搬送するとき、グリーンタイヤ２が変形するのを抑制することができる。   FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a form of storage in the state of the green tire assembly T. FIG. In FIG. 1, the green tire assembly T is configured by disposing the rigidity reinforcing ring 1 so as to contact the inner peripheral surface of the region corresponding to the tread portion of the green tire 2. By fitting the rigid reinforcing ring 1 in the lumen of the green tire 2, it is possible to suppress the deformation of the green tire 2 when the green tire assembly T is stored and transported.

本発明に使用する剛性強化環１は円筒形の環である。剛性強化環１は、グリーンタイヤ２の変形を抑制するに足る剛性を有し、例えばそのタイヤ周方向の引張り剛性が、加硫ブラダーのタイヤ周方向の引張り剛性よりも大きいことが好ましい。   The rigid reinforcing ring 1 used in the present invention is a cylindrical ring. The rigidity reinforcing ring 1 has sufficient rigidity to suppress the deformation of the green tire 2. For example, the tensile rigidity in the tire circumferential direction is preferably larger than the tensile rigidity in the tire circumferential direction of the vulcanization bladder.

図２（ａ）（ｂ）は、本発明で使用する剛性強化環１の実施形態の一例を模式的に示す説明図である。図２（ａ）に示す通り、剛性強化環１は円筒形の環であり、その寸法は特に限定されるものではないが、その外径がグリーンタイヤの内径と略同等で、環の幅がグリーンタイヤのトレッド部の幅と略同等であるとよい。これにより、グリーンタイヤの形状を内側から支えることができる。   2 (a) and 2 (b) are explanatory views schematically showing an example of an embodiment of a rigid reinforcing ring 1 used in the present invention. As shown in FIG. 2 (a), the rigidity reinforcing ring 1 is a cylindrical ring, and its dimensions are not particularly limited, but its outer diameter is substantially the same as the inner diameter of the green tire, and the width of the ring is It is preferable that the width is substantially equal to the width of the tread portion of the green tire. Thereby, the shape of the green tire can be supported from the inside.

なお図２（ａ）は、その外径がタイヤ幅方向に一定である円筒形の剛性強化環１を例示するが、剛性強化環１の外径は図示の例に限定されるものではない。例えばタイヤ断面の内周縁を直線状にしたタイヤを製造するときは、図２（ａ）に例示する剛性強化環１をそのまま使用することができる。一方、タイヤ断面の内周縁を円弧状に設計した空気入りタイヤを製造するときは、剛性強化環１の外径を、設計した円弧形状に沿うようにタイヤ幅方向に変化させることができる。すなわち設計されたタイヤの断面形状に応じて剛性強化環１の形状を決めるとよい。これによりタイヤの設計自由度を高くすることができる。   FIG. 2A illustrates the cylindrical rigid reinforcing ring 1 whose outer diameter is constant in the tire width direction, but the outer diameter of the rigid reinforcing ring 1 is not limited to the illustrated example. For example, when manufacturing a tire in which the inner peripheral edge of the tire cross section is linear, the rigid reinforcing ring 1 illustrated in FIG. 2A can be used as it is. On the other hand, when manufacturing a pneumatic tire in which the inner peripheral edge of the tire cross section is designed in an arc shape, the outer diameter of the rigidity reinforcing ring 1 can be changed in the tire width direction so as to follow the designed arc shape. That is, the shape of the rigid reinforcing ring 1 may be determined according to the cross-sectional shape of the designed tire. Thereby, the design freedom of a tire can be made high.

剛性強化環１は、グリーンタイヤ２の変形を抑制するに足る剛性を有するものであれば、その構成が特に制限されるものではない。剛性強化環１としては、例えば図２（ｂ）に示すように、撚り構造を有する補強線材３を少なくともタイヤ周方向に巻回した補強体を、未加硫ゴム４で被覆し、これを加硫した環であることが好ましい。剛性強化環１を、撚りを有する補強線材からなる加硫ゴムで構成することにより、環に剛性を付与すると共に、グリーンタイヤ２を構成する未加硫ゴムと接着しないようにすることができる。また剛性強化環１は、グリーンタイヤ２を金型にセットする前にグリーンタイヤ組み立て体Ｔから取り外してもよいし、加硫したタイヤを金型から取り出した後に、その加硫タイヤの内側から取り外してもよい。剛性強化環１を備えたグリーンタイヤ組み立て体Ｔをそのまま加硫成形することにより、タイヤの寸法精度を優れたものにすることができる。   The structure of the rigidity reinforcing ring 1 is not particularly limited as long as it has sufficient rigidity to suppress deformation of the green tire 2. For example, as shown in FIG. 2 (b), the rigid reinforcing ring 1 is formed by covering a reinforcing body in which a reinforcing wire 3 having a twisted structure is wound at least in the tire circumferential direction with an unvulcanized rubber 4 and adding it. A sulfurized ring is preferred. By configuring the rigid reinforcing ring 1 with a vulcanized rubber made of a reinforcing wire having a twist, it is possible to impart rigidity to the ring and not adhere to the unvulcanized rubber constituting the green tire 2. The rigid reinforcing ring 1 may be removed from the green tire assembly T before setting the green tire 2 in the mold, or removed from the inside of the vulcanized tire after the vulcanized tire is taken out from the mold. May be. By vulcanizing the green tire assembly T provided with the rigidity reinforcing ring 1 as it is, the dimensional accuracy of the tire can be improved.

剛性強化環１を構成する補強線材３としては、有機繊維コード、スチールコードが挙げられる。有機繊維コードとしては、例えばポリエステル繊維コード、ポリアミド繊維コード、レーヨン繊維コード、アラミド繊維コード、ポリエチレンナフタレート繊維コード、ポリオレフィンケトン繊維コード、アクリル繊維コード等が例示される。これら繊維コードの撚り構造は、剛性強化環１にしたとき所定の引張り剛性が得られるように適宜、決めることができる。また補強線材３に適当な張力をかけながらタイヤ周方向に螺旋状に巻回することにより補強体を形成する。補強線材３の撚り構造および巻回時の張力により、剛性強化環１の周方向の引張り剛性を調節することができる。   Examples of the reinforcing wire 3 constituting the rigidity reinforcing ring 1 include an organic fiber cord and a steel cord. Examples of organic fiber cords include polyester fiber cords, polyamide fiber cords, rayon fiber cords, aramid fiber cords, polyethylene naphthalate fiber cords, polyolefin ketone fiber cords, and acrylic fiber cords. The twisted structure of these fiber cords can be appropriately determined so that a predetermined tensile rigidity can be obtained when the rigidity reinforcing ring 1 is used. Further, the reinforcing body is formed by spirally winding the reinforcing wire 3 in the tire circumferential direction while applying an appropriate tension. The tensile rigidity in the circumferential direction of the rigidity reinforcing ring 1 can be adjusted by the twisted structure of the reinforcing wire 3 and the tension at the time of winding.

剛性強化環１は、上述した補強線材３からなる補強体を、未加硫ゴム４のシートで挟み込むなどして被覆し、加硫することにより得られる。未加硫ゴム４での被覆方法は、予め補強線材３を未加硫ゴムで被覆しておき、これをタイヤ周方向に螺旋状に巻回してもよい。   The rigid reinforcing ring 1 is obtained by covering and reinforcing a reinforcing body made of the above-described reinforcing wire 3 by sandwiching it with a sheet of unvulcanized rubber 4. As a coating method with the unvulcanized rubber 4, the reinforcing wire 3 may be previously coated with the unvulcanized rubber, and this may be spirally wound in the tire circumferential direction.

また剛性強化環１を構成するゴム成分は、特に限定されるものではなく、タイヤ用ゴム組成物を通常、構成するゴム成分であればよい。ゴム成分としては、例えば天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム等を例示することができる。   Moreover, the rubber component which comprises the rigidity reinforcement ring 1 is not specifically limited, What is necessary is just a rubber component which usually comprises the rubber composition for tires. Examples of the rubber component include natural rubber, isoprene rubber, butadiene rubber, styrene butadiene rubber, and the like.

剛性強化環１の厚さは、特に制限されるものではないが、好ましくは１〜１０ｍｍ、より好ましくは２〜７ｍｍであるとよい。剛性強化環１の厚さが１ｍｍ未満であると、グリーンタイヤ組み立て体Ｔとして保管・搬送するとき、グリーンタイヤ２の形状を保持する作用が十分に得られない虞がある。また剛性強化環１の厚さが１０ｍｍを超えると、取扱い性が低下する虞がある。本発明の保管方法は、剛性強化環１を内嵌めするだけでよいので、従来の生産性を維持すると共に製造コストを悪化させることがない。   The thickness of the rigidity reinforcing ring 1 is not particularly limited, but is preferably 1 to 10 mm, and more preferably 2 to 7 mm. When the thickness of the rigid reinforcing ring 1 is less than 1 mm, when the green tire assembly T is stored and transported, there is a possibility that the action of maintaining the shape of the green tire 2 cannot be obtained sufficiently. Moreover, when the thickness of the rigid reinforcement ring 1 exceeds 10 mm, there exists a possibility that a handleability may fall. In the storage method of the present invention, it is only necessary to fit the rigid reinforcing ring 1, so that the conventional productivity is maintained and the manufacturing cost is not deteriorated.

本発明の保管方法において、剛性強化環１の外周に、グリーンタイヤ２の構成部材を一体的にアッセンブリすることによりグリーンタイヤ組み立て体Ｔを製作することができる。これによりグリーンタイヤ２のトレッド部に相当する領域の内周面に剛性強化環１を確実に配置することができる。   In the storage method of the present invention, the green tire assembly T can be manufactured by assembling the constituent members of the green tire 2 integrally on the outer periphery of the rigid reinforcing ring 1. Thereby, the rigid reinforcement ring 1 can be reliably arrange | positioned on the internal peripheral surface of the area | region corresponded to the tread part of the green tire 2. FIG.

またグリーンタイヤ組み立て体Ｔを製作する別の実施形態として、予めグリーンタイヤ２を通常の方法で成形し、得られたグリーンタイヤ２の内腔に剛性強化環１を挿入してグリーンタイヤ組み立て体Ｔを製作することができる。これによりグリーンタイヤ組み立て体Ｔを容易に製作することができる。   As another embodiment for producing the green tire assembly T, the green tire 2 is formed in advance by a normal method, and the rigidity reinforcing ring 1 is inserted into the lumen of the obtained green tire 2 so that the green tire assembly T is obtained. Can be produced. Thereby, the green tire assembly T can be easily manufactured.

本発明では、図３に示すように、グリーンタイヤ組み立て体Ｔ内に配置した剛性強化環１の内側に、その外周が円形の袋体５を挿入して気体を入れて膨らませ、グリーンタイヤ２を内側から支えることが好ましい。これによりグリーンタイヤ２の形状の変化、すなわち潰れや変形を一層抑制することができる。   In the present invention, as shown in FIG. 3, a bag body 5 having a circular outer periphery is inserted into a rigid reinforcing ring 1 arranged in a green tire assembly T, and gas is inflated to inflate the green tire 2. It is preferable to support from the inside. Thereby, the change of the shape of the green tire 2, ie, crushing and a deformation | transformation, can be suppressed further.

袋体５の形状は、その外周が円形であればよく、例えば円柱状、円筒状、ドーナツ状、球体、楕円体などの形状が例示される。袋体５の外周を円形にすることにより、剛性強化環１への着脱を容易にすると共に、グリーンタイヤ２の形状変化をより効果的に抑制することができる。   The shape of the bag body 5 is not particularly limited as long as the outer periphery thereof is circular, and examples thereof include a columnar shape, a cylindrical shape, a donut shape, a sphere shape, and an ellipsoid shape. By making the outer periphery of the bag body 5 circular, it is possible to facilitate attachment / detachment to / from the rigidity-enhanced ring 1 and to more effectively suppress the shape change of the green tire 2.

袋体５の大きさとしては、グリーンタイヤ２を内側から支えるものであれば特に制限されるものではないが、グリーンタイヤ２の両側のビード部に同時に接触する大きさであることが好ましい。これにより、ビード部の形状が変化するのを抑制することができる。   The size of the bag body 5 is not particularly limited as long as it supports the green tire 2 from the inside, but it is preferable that the size be in contact with the bead portions on both sides of the green tire 2 simultaneously. Thereby, it can suppress that the shape of a bead part changes.

本発明の保管方法において、グリーンタイヤ組み立て体Ｔのタイヤ軸方向が水平または鉛直方向に向けて置くことができる。例えば図４に示すように、グリーンタイヤ組み立て体Ｔをハンモック６に載せタイヤ軸方向が水平方向に向くように保管するとよい。これにより保管スペースを小さくすることができ、搬送するのも容易になる。   In the storage method of the present invention, the tire axis direction of the green tire assembly T can be placed in the horizontal or vertical direction. For example, as shown in FIG. 4, the green tire assembly T may be placed on the hammock 6 and stored so that the tire axial direction is in the horizontal direction. As a result, the storage space can be reduced, and transportation is facilitated.

また図５に示すように、グリーンタイヤ組み立て体Ｔを所定の積載台に載せタイヤ軸方向が鉛直方向に向くように保管するとよい。これにより保管スペースを更に小さくすることができ、搬送するのも容易になる。   In addition, as shown in FIG. 5, the green tire assembly T may be placed on a predetermined loading table and stored so that the tire axial direction is in the vertical direction. As a result, the storage space can be further reduced, and transportation is facilitated.

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。   EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further, the scope of the present invention is not limited to these Examples.

同一仕様のグリーンタイヤ（タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６）を保管するとき、実施例１では剛性強化環を内嵌めしたグリーンタイヤ組み立て体として保管し、一方比較例１ではグリーンタイヤのまま保管した。なお実施例１で使用した剛性強化環としては、ポリエステル繊維コード（総繊度２２００ｄｔｅｘ、撚り構造が４６×４６（２本撚り）であるコード）をタイヤ周方向に螺旋状にエンド数５０本／５０ｍｍで巻回し天然ゴムで被覆し加硫した円筒形の環（直径５７０ｍｍ、厚さ２．３ｍｍ）を用いた。   When storing a green tire of the same specification (tire size 205 / 55R16), Example 1 was stored as a green tire assembly with a rigid reinforcing ring fitted therein, while in Comparative Example 1, it was stored as a green tire. In addition, as a rigidity reinforcement ring used in Example 1, a polyester fiber cord (corresponding to a total fineness of 2200 dtex, a cord having a twisted structure of 46 × 46 (double twisted)) spirally in the tire circumferential direction with 50 ends / 50 mm A cylindrical ring (diameter: 570 mm, thickness: 2.3 mm) wound with, covered with natural rubber and vulcanized was used.

実施例１および比較例１の保管方法において、それぞれ図４に示すように、ハンモックに載せタイヤ軸方向が水平方向になるように、温度３０℃の状態で、２４時間保管した。保管後のグリーンタイヤ組み立て体（実施例１）およびグリーンタイヤ（比較例１）の形態を図６および図７に模写する。図６に示した実施例１におけるグリーンタイヤ組み立て体の形態では、グリーンタイヤに潰れや変形が認められず、グリーンタイヤの成形時の形状をほぼ維持していた。   In the storage methods of Example 1 and Comparative Example 1, as shown in FIG. 4, each was placed on a hammock and stored at a temperature of 30 ° C. for 24 hours so that the tire axial direction was horizontal. The form of the green tire assembly (Example 1) and the green tire (Comparative Example 1) after storage is copied in FIGS. In the form of the green tire assembly in Example 1 shown in FIG. 6, the green tire was not crushed or deformed, and the shape of the green tire was almost maintained.

一方、図７に示した比較例１におけるグリーンタイヤの形態では、横側のトレッド部およびサイド部に相当する領域において、変形が認められた。グリーンタイヤの自重により変形したものと考えられる。   On the other hand, in the form of the green tire in Comparative Example 1 shown in FIG. 7, deformation was recognized in regions corresponding to the side tread portion and the side portion. It is thought that it was deformed by the weight of the green tire.

実施例１および比較例１で保管したタイヤを加硫成形し空気入りタイヤを製造した。得られたタイヤを、それぞれリムサイズ（１６×６．５Ｊ）のホイールに組み付け、空気圧を３００ｋＰａ、負荷を７１３ｄａＮとして、ＪＡＳＯ−Ｃ６０７「自動車用タイヤのユニフォーミティー試験方法」に準拠してラジアル・フォース・バリエーション（ＲＦＶ）を計測した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例１を１００とする指数にしたところ、実施例１の指数値は９５となり、ユニフォーミティーが良好であること確認した。   The tires stored in Example 1 and Comparative Example 1 were vulcanized and molded to produce pneumatic tires. The tires obtained were assembled on wheels of rim size (16 × 6.5J) respectively, the air pressure was 300 kPa, the load was 713 daN, and radial force Variation (RFV) was measured. As the evaluation result, when the reciprocal of the measured value was used and an index was set with Comparative Example 1 being 100, the index value of Example 1 was 95, and it was confirmed that the uniformity was good.

１ 剛性強化環
２ グリーンタイヤ
３ 補強線材
４ 未加硫ゴム
５ 袋体
６ ハンモック
Ｔ グリーンタイヤ組み立て体 1 Stiffening ring 2 Green tire 3 Reinforcing wire 4 Unvulcanized rubber 5 Bag 6 Hammock T Green tire assembly

Claims (6)

グリーンタイヤのトレッド部に相当する領域の内周面に、円筒形の剛性強化環を配置することにより、グリーンタイヤ組み立て体を製作し、この状態で保管することを特徴とするグリーンタイヤの保管方法。   A green tire storage method characterized in that a green tire assembly is manufactured by storing a cylindrical rigid reinforcing ring on an inner peripheral surface of an area corresponding to a tread portion of the green tire and stored in this state. . 前記剛性強化環が、撚り構造を有する補強線材を少なくともタイヤ周方向に巻回した補強体を、未加硫ゴムで被覆し、これを加硫した環であることを特徴とする請求項１に記載のグリーンタイヤの保管方法。   2. The rigid reinforcing ring is a ring obtained by covering a reinforcing body in which a reinforcing wire having a twisted structure is wound at least in a tire circumferential direction with an unvulcanized rubber and vulcanizing the same. The storage method of the described green tire. 前記グリーンタイヤ組み立て体が、前記剛性強化環の外周に、前記グリーンタイヤの構成部材を一体的にアッセンブリされたものであることを特徴とする請求項１または２に記載のグリーンタイヤの保管方法。   The green tire storage method according to claim 1 or 2, wherein the green tire assembly is obtained by integrally assembling the components of the green tire on the outer periphery of the rigidity reinforcing ring. 前記グリーンタイヤ組み立て体が、予め成形したグリーンタイヤの内腔に前記剛性強化環を挿入したものであることを特徴とする請求項１または２に記載のグリーンタイヤの保管方法。   The green tire storage method according to claim 1 or 2, wherein the green tire assembly is obtained by inserting the rigidity reinforcing ring into a lumen of a green tire formed in advance. 前記グリーンタイヤ組み立て体の内側に、その外周が円形の袋体を挿入して気体を入れて膨らませ前記グリーンタイヤを内側から支えることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のグリーンタイヤの保管方法。   The green tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a bag body having a circular outer periphery is inserted into the green tire assembly and inflated with gas to support the green tire from the inside. Storage method. 前記グリーンタイヤ組み立て体を、そのタイヤ軸方向を水平または鉛直方向に向けて置くことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のグリーンタイヤの保管方法。   The green tire storage method according to any one of claims 1 to 5, wherein the green tire assembly is placed with its tire axial direction oriented horizontally or vertically.
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