JP6435714B2 - How to store green tires - Google Patents
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Description
本発明は、グリーンタイヤの保管および搬送するためのグリーンタイヤの保管方法に関する。 The present invention relates to a method for storing a green tire for storing and transporting the green tire.
空気入りタイヤを製造するとき、グリーンタイヤを成形する工程と得られたグリーンタイヤを加硫する工程が、互いに独立して逐次的に行われる。このため加硫を待つ間グリーンタイヤを一時的に保管し、タイヤ加硫機へ搬送する必要がある。グリーンタイヤを構成するトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの未加硫ゴムは、柔らかく、長時間放置すると自重によって形状が変形する場合がある。変形したグリーンタイヤを加硫すると、グリーンタイヤと金型のキャビティ形状とに不一致が生じ、加硫時にゴム流れが不均一となりタイヤゲージの不均一やボイド、ベア等が発生し、さらにユニフォーミティーが悪化するなど、タイヤの品質が低下する。 When manufacturing a pneumatic tire, the process of forming a green tire and the process of vulcanizing the obtained green tire are sequentially performed independently of each other. For this reason, it is necessary to temporarily store the green tire while waiting for vulcanization and transport it to the tire vulcanizer. Unvulcanized rubber such as tread rubber and sidewall rubber constituting the green tire is soft and may be deformed by its own weight when left for a long time. When a deformed green tire is vulcanized, there is a discrepancy between the shape of the green tire and the cavity of the mold. Tire quality deteriorates, such as deterioration.
このため小型のグリーンタイヤでは、図4に示すようにハンモックに載せて保管・搬送することがある。しかし、この保管方法はグリーンタイヤの変化を防止する効果が必ずしも十分ではなく、また大型タイヤや機能的に必要性の低いパーツを矮小化し大幅に軽量化したタイヤに適用することができなかった。また特許文献1は、生タイヤ(グリーンタイヤ)を搬送台に横置きし上側のビード部を支持部材で下支えする保管方法を提案する。しかし、この保管方法では、1本のグリーンタイヤに保管装置を一つずつ手配する必要があり、またグリーンタイヤの形状やサイズ毎に、異なる保管装置を手配しなければならないため、生産管理が煩雑になると共に、製造コストが高くなるという問題がある。このためグリーンタイヤの保管時の変形を抑制しながら、生産性を低下させないようにしたグリーンタイヤの保管方法が求められていた。
For this reason, a small green tire may be stored and transported on a hammock as shown in FIG. However, this storage method is not always sufficient to prevent the change of the green tire, and it cannot be applied to a tire that is greatly reduced in weight by reducing a large tire or a functionally less necessary part. Further,
本発明の目的は、グリーンタイヤの保管時の変形を抑制しながら、生産性を低下させないようにしたグリーンタイヤの保管方法を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a method for storing a green tire that suppresses deformation during storage of the green tire and does not decrease productivity.
上記目的を達成する本発明のグリーンタイヤの保管方法は、グリーンタイヤのトレッド部に相当する領域の内周面に、円筒形の剛性強化環を配置することにより、グリーンタイヤ組み立て体を製作し、この状態で保管する方法であって、前記グリーンタイヤ組み立て体が、前記剛性強化環の外周に、前記グリーンタイヤの構成部材を一体的にアッセンブリされたものであることを特徴とする。 The green tire storage method of the present invention that achieves the above object is to produce a green tire assembly by disposing a cylindrical rigid reinforcing ring on the inner peripheral surface of the region corresponding to the tread portion of the green tire, A method of storing in this state is characterized in that the green tire assembly is formed by integrally assembling the constituent members of the green tire on the outer periphery of the rigid reinforcing ring .
本発明のグリーンタイヤの保管方法によれば、グリーンタイヤのトレッド部の内周面に剛性強化環を配置したグリーンタイヤ組み立て体の状態で保管するようにしたので、グリーンタイヤの保管時の変形を抑制することができる。また剛性強化環を既存のグリーンタイヤの内側に配置するだけでよいので、簡便にかつ生産性をさせることなく、グリーンタイヤの保管および搬送時の品質を維持することができる。また、本発明では、剛性強化環の外周に、グリーンタイヤの構成部材を一体的にアッセンブリすることによりグリーンタイヤ組み立て体を製作する。 According to the storage method of the green tire of the present invention, the green tire is stored in the state of the green tire assembly in which the rigidity reinforcing ring is arranged on the inner peripheral surface of the tread portion of the green tire. Can be suppressed. Further, since it is only necessary to dispose the rigid reinforcing ring inside the existing green tire, the quality at the time of storage and transportation of the green tire can be maintained simply and without increasing productivity. Moreover, in this invention, a green tire assembly is manufactured by assembling the structural members of a green tire integrally on the outer periphery of a rigid reinforcement ring.
剛性強化環は、撚り構造を有する補強線材を少なくともタイヤ周方向に巻回した補強体を、未加硫ゴムで被覆し、これを加硫した環であるとよい。この剛性強化環は、グリーンタイヤ組み立て体または加硫成形したタイヤからの取り外しが容易で、繰り返してグリーンタイヤの一時保管や搬送に使用することができる。 The rigid reinforcing ring may be a ring obtained by covering a reinforcing body in which a reinforcing wire having a twisted structure is wound at least in the tire circumferential direction with an unvulcanized rubber and vulcanizing this. This rigid reinforcing ring can be easily removed from the green tire assembly or the vulcanized tire, and can be repeatedly used for temporary storage and transportation of the green tire.
これらグリーンタイヤ組み立て体は、内側にその外周が円形の袋体を挿入して気体を入れて膨らませることにより、グリーンタイヤの変形をさらに抑制することができる。グリーンタイヤ組み立て体を保管するとき、そのタイヤ軸方向を水平または鉛直方向のいずれに向けて置いてもよい。 These green tire assemblies can further suppress deformation of the green tire by inserting a bag body having a circular outer periphery and inflating with gas. When storing the green tire assembly, the tire axial direction may be placed either horizontally or vertically.
以下、本発明のグリーンタイヤの保管方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。 Hereinafter, the storage method of the green tire of this invention is demonstrated based on embodiment shown in the figure.
図1は、グリーンタイヤ組み立て体Tの状態で保管する形態を模式的に示す説明図である。図1では、グリーンタイヤ2のトレッド部に相当する領域の内周面に当接するように剛性強化環1を配置することにより、グリーンタイヤ組み立て体Tが構成されている。グリーンタイヤ2の内腔に剛性強化環1を内嵌めすることにより、グリーンタイヤ組み立て体Tを保管・搬送するとき、グリーンタイヤ2が変形するのを抑制することができる。
FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a form of storage in the state of the green tire assembly T. FIG. In FIG. 1, the green tire assembly T is configured by disposing the
本発明に使用する剛性強化環1は円筒形の環である。剛性強化環1は、グリーンタイヤ2の変形を抑制するに足る剛性を有し、例えばそのタイヤ周方向の引張り剛性が、加硫ブラダーのタイヤ周方向の引張り剛性よりも大きいことが好ましい。
The
図2(a)(b)は、本発明で使用する剛性強化環1の実施形態の一例を模式的に示す説明図である。図2(a)に示す通り、剛性強化環1は円筒形の環であり、その寸法は特に限定されるものではないが、その外径がグリーンタイヤの内径と略同等で、環の幅がグリーンタイヤのトレッド部の幅と略同等であるとよい。これにより、グリーンタイヤの形状を内側から支えることができる。
2 (a) and 2 (b) are explanatory views schematically showing an example of an embodiment of a rigid reinforcing
なお図2(a)は、その外径がタイヤ幅方向に一定である円筒形の剛性強化環1を例示するが、剛性強化環1の外径は図示の例に限定されるものではない。例えばタイヤ断面の内周縁を直線状にしたタイヤを製造するときは、図2(a)に例示する剛性強化環1をそのまま使用することができる。一方、タイヤ断面の内周縁を円弧状に設計した空気入りタイヤを製造するときは、剛性強化環1の外径を、設計した円弧形状に沿うようにタイヤ幅方向に変化させることができる。すなわち設計されたタイヤの断面形状に応じて剛性強化環1の形状を決めるとよい。これによりタイヤの設計自由度を高くすることができる。
FIG. 2A illustrates the cylindrical rigid reinforcing
剛性強化環1は、グリーンタイヤ2の変形を抑制するに足る剛性を有するものであれば、その構成が特に制限されるものではない。剛性強化環1としては、例えば図2(b)に示すように、撚り構造を有する補強線材3を少なくともタイヤ周方向に巻回した補強体を、未加硫ゴム4で被覆し、これを加硫した環であることが好ましい。剛性強化環1を、撚りを有する補強線材からなる加硫ゴムで構成することにより、環に剛性を付与すると共に、グリーンタイヤ2を構成する未加硫ゴムと接着しないようにすることができる。また剛性強化環1は、グリーンタイヤ2を金型にセットする前にグリーンタイヤ組み立て体Tから取り外してもよいし、加硫したタイヤを金型から取り出した後に、その加硫タイヤの内側から取り外してもよい。剛性強化環1を備えたグリーンタイヤ組み立て体Tをそのまま加硫成形することにより、タイヤの寸法精度を優れたものにすることができる。
The structure of the
剛性強化環1を構成する補強線材3としては、有機繊維コード、スチールコードが挙げられる。有機繊維コードとしては、例えばポリエステル繊維コード、ポリアミド繊維コード、レーヨン繊維コード、アラミド繊維コード、ポリエチレンナフタレート繊維コード、ポリオレフィンケトン繊維コード、アクリル繊維コード等が例示される。これら繊維コードの撚り構造は、剛性強化環1にしたとき所定の引張り剛性が得られるように適宜、決めることができる。また補強線材3に適当な張力をかけながらタイヤ周方向に螺旋状に巻回することにより補強体を形成する。補強線材3の撚り構造および巻回時の張力により、剛性強化環1の周方向の引張り剛性を調節することができる。
Examples of the reinforcing
剛性強化環1は、上述した補強線材3からなる補強体を、未加硫ゴム4のシートで挟み込むなどして被覆し、加硫することにより得られる。未加硫ゴム4での被覆方法は、予め補強線材3を未加硫ゴムで被覆しておき、これをタイヤ周方向に螺旋状に巻回してもよい。
The
また剛性強化環1を構成するゴム成分は、特に限定されるものではなく、タイヤ用ゴム組成物を通常、構成するゴム成分であればよい。ゴム成分としては、例えば天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム等を例示することができる。
Moreover, the rubber component which comprises the
剛性強化環1の厚さは、特に制限されるものではないが、好ましくは1〜10mm、より好ましくは2〜7mmであるとよい。剛性強化環1の厚さが1mm未満であると、グリーンタイヤ組み立て体Tとして保管・搬送するとき、グリーンタイヤ2の形状を保持する作用が十分に得られない虞がある。また剛性強化環1の厚さが10mmを超えると、取扱い性が低下する虞がある。本発明の保管方法は、剛性強化環1を内嵌めするだけでよいので、従来の生産性を維持すると共に製造コストを悪化させることがない。
The thickness of the
本発明の保管方法において、剛性強化環1の外周に、グリーンタイヤ2の構成部材を一体的にアッセンブリすることによりグリーンタイヤ組み立て体Tを製作することができる。これによりグリーンタイヤ2のトレッド部に相当する領域の内周面に剛性強化環1を確実に配置することができる。
In the storage method of the present invention, the green tire assembly T can be manufactured by assembling the constituent members of the
またグリーンタイヤ組み立て体Tを製作する別の実施形態として、予めグリーンタイヤ2を通常の方法で成形し、得られたグリーンタイヤ2の内腔に剛性強化環1を挿入してグリーンタイヤ組み立て体Tを製作することができる。これによりグリーンタイヤ組み立て体Tを容易に製作することができる。
As another embodiment for producing the green tire assembly T, the
本発明では、図3に示すように、グリーンタイヤ組み立て体T内に配置した剛性強化環1の内側に、その外周が円形の袋体5を挿入して気体を入れて膨らませ、グリーンタイヤ2を内側から支えることが好ましい。これによりグリーンタイヤ2の形状の変化、すなわち潰れや変形を一層抑制することができる。
In the present invention, as shown in FIG. 3, a
袋体5の形状は、その外周が円形であればよく、例えば円柱状、円筒状、ドーナツ状、球体、楕円体などの形状が例示される。袋体5の外周を円形にすることにより、剛性強化環1への着脱を容易にすると共に、グリーンタイヤ2の形状変化をより効果的に抑制することができる。
The shape of the
袋体5の大きさとしては、グリーンタイヤ2を内側から支えるものであれば特に制限されるものではないが、グリーンタイヤ2の両側のビード部に同時に接触する大きさであることが好ましい。これにより、ビード部の形状が変化するのを抑制することができる。
The size of the
本発明の保管方法において、グリーンタイヤ組み立て体Tのタイヤ軸方向が水平または鉛直方向に向けて置くことができる。例えば図4に示すように、グリーンタイヤ組み立て体Tをハンモック6に載せタイヤ軸方向が水平方向に向くように保管するとよい。これにより保管スペースを小さくすることができ、搬送するのも容易になる。 In the storage method of the present invention, the tire axis direction of the green tire assembly T can be placed in the horizontal or vertical direction. For example, as shown in FIG. 4, the green tire assembly T may be placed on the hammock 6 and stored so that the tire axial direction is in the horizontal direction. As a result, the storage space can be reduced, and transportation is facilitated.
また図5に示すように、グリーンタイヤ組み立て体Tを所定の積載台に載せタイヤ軸方向が鉛直方向に向くように保管するとよい。これにより保管スペースを更に小さくすることができ、搬送するのも容易になる。 In addition, as shown in FIG. 5, the green tire assembly T may be placed on a predetermined loading table and stored so that the tire axial direction is in the vertical direction. As a result, the storage space can be further reduced, and transportation is facilitated.
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further, the scope of the present invention is not limited to these Examples.
同一仕様のグリーンタイヤ(タイヤサイズ205/55R16)を保管するとき、実施例1では剛性強化環を内嵌めしたグリーンタイヤ組み立て体として保管し、一方比較例1ではグリーンタイヤのまま保管した。なお実施例1で使用した剛性強化環としては、ポリエステル繊維コード(総繊度2200dtex、撚り構造が46×46(2本撚り)であるコード)をタイヤ周方向に螺旋状にエンド数50本/50mmで巻回し天然ゴムで被覆し加硫した円筒形の環(直径570mm、厚さ2.3mm)を用いた。 When storing a green tire of the same specification (tire size 205 / 55R16), Example 1 was stored as a green tire assembly with a rigid reinforcing ring fitted therein, while in Comparative Example 1, it was stored as a green tire. In addition, as a rigidity reinforcement ring used in Example 1, a polyester fiber cord (corresponding to a total fineness of 2200 dtex, a cord having a twisted structure of 46 × 46 (double twisted)) spirally in the tire circumferential direction with 50 ends / 50 mm. A cylindrical ring (diameter: 570 mm, thickness: 2.3 mm) wound with, covered with natural rubber and vulcanized was used.
実施例1および比較例1の保管方法において、それぞれ図4に示すように、ハンモックに載せタイヤ軸方向が水平方向になるように、温度30℃の状態で、24時間保管した。保管後のグリーンタイヤ組み立て体(実施例1)およびグリーンタイヤ(比較例1)の形態を図6および図7に模写する。図6に示した実施例1におけるグリーンタイヤ組み立て体の形態では、グリーンタイヤに潰れや変形が認められず、グリーンタイヤの成形時の形状をほぼ維持していた。 In the storage methods of Example 1 and Comparative Example 1, as shown in FIG. 4, each was placed on a hammock and stored at a temperature of 30 ° C. for 24 hours so that the tire axial direction was horizontal. The form of the green tire assembly (Example 1) and the green tire (Comparative Example 1) after storage is copied in FIGS. In the form of the green tire assembly in Example 1 shown in FIG. 6, the green tire was not crushed or deformed, and the shape of the green tire was almost maintained.
一方、図7に示した比較例1におけるグリーンタイヤの形態では、横側のトレッド部およびサイド部に相当する領域において、変形が認められた。グリーンタイヤの自重により変形したものと考えられる。 On the other hand, in the form of the green tire in Comparative Example 1 shown in FIG. 7, deformation was recognized in regions corresponding to the side tread portion and the side portion. It is thought that it was deformed by the weight of the green tire.
実施例1および比較例1で保管したタイヤを加硫成形し空気入りタイヤを製造した。得られたタイヤを、それぞれリムサイズ(16×6.5J)のホイールに組み付け、空気圧を300kPa、負荷を713daNとして、JASO−C607「自動車用タイヤのユニフォーミティー試験方法」に準拠してラジアル・フォース・バリエーション(RFV)を計測した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例1を100とする指数にしたところ、実施例1の指数値は95となり、ユニフォーミティーが良好であること確認した。 The tires stored in Example 1 and Comparative Example 1 were vulcanized and molded to produce pneumatic tires. The tires obtained were assembled on wheels of rim size (16 × 6.5J) respectively, the air pressure was 300 kPa, the load was 713 daN, and radial force Variation (RFV) was measured. As the evaluation result, when the reciprocal of the measured value was used and an index was set with Comparative Example 1 being 100, the index value of Example 1 was 95, and it was confirmed that the uniformity was good.
1 剛性強化環
2 グリーンタイヤ
3 補強線材
4 未加硫ゴム
5 袋体
6 ハンモック
T グリーンタイヤ組み立て体
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