JP2016043920A - 回転翼航空機の動力伝達装置のためのスペーサチューブ - Google Patents

Abstract

【課題】回転翼航空機の動力伝達装置のための、改良されたスペーサチューブを提供する。
【解決手段】回転翼航空機の動力伝達装置のためのスペーサチューブ１に関し、スペーサチューブ１は、蛇行する断面形状を備え、及び、基底領域３及び頂部領域４を有する、複数の互いに接続された直線の円錐台リング部分２から構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、回転翼航空機の動力伝達装置のためのスペーサチューブに関する。

こうした動力伝達装置は、ドイツ特許出願公開第1456089号明細書に開示されている。動力伝達装置は、通常、回転翼航空機の翼又はロータブレード用の駆動軸の上端にある。ある種の回転翼航空機では、ヒンジ式で支承されたロータブレードが無く、従ってロータブレードの力及び振動が直接ロータマストに伝達される。従って、この種の回転翼航空機においてはロータマストに著しい負荷がかかるため、こうした回転翼航空機では、特にロータマストを容易に取り外し可能であるよう設計している。従って、ロータマストは通常、下部軸受の下に位置するマストナットのみで固定され、マストナットを緩めた後、ロータマストを受容し、かつ特に上部軸受を支える軸受縁部から上方に引き抜き可能であり、メンテナンス作業の枠組みにおいて、ロータマストの不具合を検査可能である。本発明が奉じるロータマストの基本的構成は、ドイツ登録特許第19944412C2号明細書に開示されている。それとは別に、ドイツ登録特許第19944412C2号明細書は、ロータマストの稼働中においても、不具合の検査が可能な解決策の例を開示している。

ロータブレードの力及びトルクがロータマストに直接伝達されることで、ロータマストに著しい曲げ応力がかかる。そのため、互いに約300mm離れた上下の転がり軸受の間で、0.5度の角度までロータマストが曲がってしまう。これにより、上部の転がり軸受と、この上部の転がり軸受の支承部の間で、接触面の楕円化が引き起こされる。その結果、支承面と上部の転がり軸受の間で、ロータマストの回転方向に対して相対的な回転運動が発生する。この相対回転、及びそれに伴って研磨されての磨耗を防止するため、上部の転がり軸受の内部リングに関して、通常はロータマストと直接に相互作用するこの内部リングを、ねじれ不能な状態で支承することが知られている。そのためには通常、内部リングの正面側に、円周上に分散配置されたリセスを備え、このリセス内に、支承部側に保持されたピン又は突起部が係合する。

同様に、楕円化によって軸方向の相対運動が発生する。ピンは周期的にリセスから引き抜かれ、再びリセス内に押入れられる。これによりピンの側壁が研磨されて磨耗し、もはや軸受を、所望通りのねじれ不能な状態で保持できなくなる。それとは別に、このような磨耗の原因となる研磨により、軸受が、回転翼航空機の運転安全性を危うくするような状態に至る可能性がある。

公開前のドイツ特許出願第102012203178.2号明細書は、上下部の転がり軸受の間にスペーサチューブを配置し、このスペーサチューブが第１及び第２長手方向部分を備え、第２長手方向部分が第１長手方向部分よりも高い曲げ弾性を有する動力伝達装置を開示している。しかしこの動力伝達装置のスペーサチューブは、製造費用及び手間がかかることで知られている。

ドイツ特許出願公開第1456089号明細書 ドイツ登録特許第19944412C2号明細書 ドイツ特許出願第102012203178.2号明細書

本発明の課題は、回転翼航空機の動力伝達装置のための、改良されたスペーサチューブを提案することである。

この課題を解決するために、本発明において、請求項１に記載の特徴を備えたスペーサチューブが提案される。本発明によるスペーサチューブは、蛇行する断面形状を備え、及び、基底領域及び頂部領域を有する、複数の互いに接続された直線の円錐台リング部分から構成されている。この場合、基底領域とは、円錐台リング部分の直径が最大となる領域とし、それとは対照的に頂部領域とは、円錐台リング部分の直径が最小となる領域をいう。

当業者にとり、回転翼航空機の動力伝達装置のためのスペーサチューブを、上下部の転がり軸受の間に配置することは既知である。

この場合、スペーサチューブは通常、マストナットにより作用されるか又は保証される予張力を両軸受の間で伝達するよう構成される。これはスペーサチューブが、その全長を介して、高い曲げ剛性を有するスリーブとして、及び通常はロータマストを直接に包囲するよう構成されることを意味する。スペーサチューブの一方の端部は、下部の転がり軸受に隣接して装備され、通常は保護スリーブを介して支承される。保護スリーブには、マストナットが重なり、下部の転がり軸受のための接触面を構成する。ロータマストは、通常接触面にねじ留めされる。

スペーサチューブの他方の端部は、上部の転がり軸受のために環状の接触面を提供する。この接触面は、複数の互いに接続された直線の円錐台リング部分に起因して、スペーサチューブの断面形状が蛇行するため、ロータマストの屈曲による偏向の結果、常に楕円化が可能である。従って、ロータマストに著しい曲げ力が伝達され、ロータマストがその長手方向軸を中心に著しく曲げられる場合にも、上部の転がり軸受の内部リングは、スペーサチューブ上で全面的に支承される。

従って、組立て後の作動時には、スペーサチューブに、一方ではマストナットにより導入又は保証される予張力が作用し、この予張力は上下部の転がり軸受の間に伝達され、これら上下部の転がり軸受を軸方向に位置決めする。スペーサチューブには、更に曲げ応力が作用する。しかし曲げ応力は、ロータマストが著しい偏向を経験する場合にも、転がり軸受が、転がり軸受に付随しロータマストを支承する内部リングと共に軸方向で全面的に支承されるよう、円錐台リング部分により相殺される。

特にこの予張力について鑑み、及び、著しい曲げ応力がかかる場合に、ロータマストが一方では圧力及び他方では張力に耐え、張力側では、好適にはスペーサチューブが、これに起因して持ち上げられる内部軸受リングに対応すべきである事実を鑑みると、本発明の好適な一発展形態により、円錐台リング部分を交互に、頂部領域及び基底領域を介して互いに接続することが提案される。これにより、スペーサチューブはその全長に亘って、高い軸方向の圧縮性を生じることになる。

少なくとも２つの円錐台リング部分が、基底領域又は頂部領域において異なる半径、及び／又は異なる外側面ラインを備えることにより、高い軸方向の圧縮性及び高い曲げ弾性を向上可能である。

スペーサチューブを、上部の転がり軸受に対してねじれ不能な状態で支承することが有効である。そのために、対応する形状決定素子を備えることができる。この形状決定素子は、スペーサチューブと上部の転がり軸受の間に装備され、スペーサチューブをねじれ不能な状態で、上部の転がり軸受、特にロータマスト上に取り付けられた、上部の転がり軸受の内部軌道リングに固定する。

円錐台リング部分が、異なる外側面ライン、又は基底領域又は頂部領域において異なる半径を備えることにより、曲げ剛性を調節可能である。曲げ剛性は、材料の選択、及び／又は壁面強度により更に調節可能である。更に、異なる曲げ弾性を達成することを念頭に、長手方向部分を異なる材料で形成し、互いに接続するという解決策も又考慮可能である。疲労強度の観点から、好適には、スペーサチューブは均一な材料から製造される。

スペーサチューブは、まず鍛造された材料から製造することが有効である。スペーサチューブの蛇行する断面形状は、この材料から、通常機械加工により形成される。２つの円錐台リング部分間の移行部分においては、内側周面及び／又は外側周面において半径が形成されるため、隣接する円錐台リング部分間には常に移行部が存在する。

符号１で示すスペーサチューブの一実施形態の、長手方向断面図を示す。

本発明の更なる詳細及び利点は、１つのみの図面に関連する実施形態の以下の記述により明らかとなる。

唯一の図面は、符号１で示すスペーサチューブの一実施形態の、長手方向断面図を示す。スペーサチューブ１は、複数の円錐台リング部分２を備える。各円錐台リング部分２は、基底領域３及び頂部領域４を備え、その際、基底領域３の直径は、頂部領域４の直径より大きい。隣接する円錐台リング部分２は、１つの円錐台リング部分２の基底領域３が、直に隣接する円錐台リング部分２の頂部領域４に接続するよう、互いに接続されている。

円錐台リング部分２は外側面ライン５を備える。この外側面ライン５は、基底領域３と頂部領域４の間の直接接続として画定され、円錐台リング部分２の外側面６上を走る。円錐台リング部分２の外側面ライン５は、異なる長さにすることが可能である。同様に、個々の円錐台リング部分２の材料強度を異なるものとすることも可能である。

１ スペーサチューブ
２ 円錐台リング部分
３ 基底領域
４ 頂部領域
５ 外側面ライン
６ 外側面

Claims (4)

1. 回転翼航空機の動力伝達装置のためのスペーサチューブであって、蛇行する断面形状を備え、及び、基底領域及び頂部領域を有する、複数の互いに接続された直線の円錐台リング部分から構成されているスペーサチューブ。
2. 少なくとも２つの円錐台リング部分が、異なる外側面ライン、又は前記基底領域又は頂部領域において異なる半径を備えている、請求項１に記載のスペーサチューブ。
3. 前記円錐台リング部分は交互に、前記頂部領域及び基底領域を介して互いに接続されている、請求項１又は２に記載のスペーサチューブ。
4. 唯一の前記スペーサチューブは、全長に沿い、軸方向の圧縮性を備えている、請求項１〜３の何れか一項に記載のスペーサチューブ。