JP2016028958A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】構成の複雑化を伴わずに、衝突時のエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減を可能とする車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック１６内部にシートバックフレーム２１とエアバッグ３０とを備え、エアバッグをシートバック内部で膨張展開させる車両用シート１１０であり、シートバックフレームは全体としてシートバック形状に沿った略枠状に形成され、エアバッグは略枠状のシートバックフレームの内側に設けられ、シートバックフレームの枠内に複数位置にて柔軟に支持された浮動体１１４にインフレータ２９が取り付けられ、柔軟支持はシートバックフレームと浮動体との間に放射状に架設された複数の引張スプリング１１２により構成され、インフレータの作用によるシートバック内で膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し、且つシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止める。
【選択図】図２７

Description

本発明は、車両用シート、特に、車両用シートのシートバック内にエアバッグが装備される車両用シートに関する。

自動車等の車両用シートにおいて、シートバック内に配設したエアバッグの膨張展開により衝突時の衝撃から着座者を保護するエアバッグシステムが知られている。

例えば、特許文献１の車両用シートは、シートバックフレームの内方に架設された架設弾性支持部材の前面にシートパッドを備え、架設弾性支持部材とこの架設弾性支持部材の後方に配設した強固な構造を有する支持プレートとの間の隙間内に収縮状態のエアバッグが配設される。

この車両用シートによれば、所定以上の衝撃の検出に対応したインフレータの作用により、架設弾性支持部材と支持プレートの間でエアバッグを膨張させて、衝突時における着座者の後方移動を背後から弾性的に支持して規制すると共に、エアバッグの減圧及び収縮によってその衝撃エネルギーを吸収する。

また、特許文献２においては、前席シートのシートバックの背面下部に後席シートの着座者に向かって膨脹展開する第１エアバッグが設置され、さらに前席シートのシートバック内においてシートバックフレームの内側に架設された架設弾性支持部材の前面に扁平状態の第２エアバッグが配設されている。

これにより、所定以上の衝撃の検知に対応したインフレータの作用により第１エアバッグが後席シートの着座者に向かって膨張展開し、後席シートの着座者が衝突時の衝撃で前方に移動しても前席シートのシートバックの背面に強く突き当たることが防止される。さらに、第２エアバッグの膨張展開により、衝突時における前席シートの着座者の上体の後方移動を背後から弾性的に支持して規制してその保護がなされる。また、第１、第２のエアバッグの膨張タイミングが制御されて適切な着座者の保護が図られている。

特開平１０−２７３０００号公報 特開２０１０−５２６２１号公報

特許文献１に開示された車両用シートは、上述のように、当該座席シートの着座者の保護をエアバッグとその後方外側に存在する強固な構成の支持プレートの存在によって達成している。すなわち、着座者は後方への移動に対してはエアバッグでその衝撃が緩和され、シートバックの後方から加えられる衝撃に対しては、まず支持プレートでこれを受け止め、その衝撃がエアバッグで吸収されることとなる。

したがって、後方にシートが存在し、着座者が居るときなどにおいて、その後席着座者の前席へのシートバック後方からの衝突は、支持プレートへの衝突時には大きな衝撃が発生する。したがって、後方からの衝撃を柔らかく受け止めることができず、後席シートの着座者の膝などへのダメージだけでなく、前席着座者への衝撃も大きなものとなるおそれが有る。

一方、特許文献２のエアバッグ装置によると、前席シートのシートバック内で膨張展開する第２エアバッグによって前席シートの着座者の保護とダメージの軽減が期待でき、且つ、後席シートの着座者側に向かって第１エアバッグが膨脹展開することで後席着座者の保護も図られる。しかし、シートバック内のエアバッグ設置だけでなく、前席シートのシートバッグ下方部に、シートバッグ後外方へ向けて膨張展開する第１エアバッグを別途設けなければならず、シートバッグの構造の複雑化、各エアバッグの制御負担の増大が生じる。

また、第１エアバッグが前席シートのシートバックの背面下部から後席シートの着座者に向けて斜め上方に大きく膨出することとなり、その膨脹展開形状が不安定になることから、後席シートの着座者の前席のシートバックへの衝突を的確、確実に受け止め、その衝撃を吸収することについては、安定性に欠けるおそれがある。

以上のように、上記従来の特許文献の各構造においては、簡単な構造によって、エアバックによる前席シートの着座者の直接の保護と、後方からのシートバックへの衝撃からの保護については、更なる改善の余地が残されている。

なお、自動車等の車両において、上述の様な後席シートの着座者の膝などの前席のシートバックへの衝突は、前方からの衝突の際だけでなく、後方からの衝突時に車体後部の変形などにより、後席シートの着座者が前方に押され、膝が前席シートのシートバックの背面に強く突き当たるという状況でも発生する可能性が存する。

本発明は上述のような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、構成の複雑化を伴うことなく、衝突時におけるエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減を可能とする車両用シートを提供することにある。

上記目的を達成する請求項１の車両用シートの発明は、シートバック内部にシートバックフレームとエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、全体としてシートバック形状に沿った略枠状に形成され、前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの内側に設けられ、前記略枠状のシートバックフレームの枠内に複数位置にて柔軟に支持された浮動体にインフレータが取り付けられ、前記柔軟支持は、前記シートバックフレームと浮動体との間に放射状に架設された複数の引張スプリングによって構成されており、前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し、且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする。

これによると、エアバッグが着座者上体の直後に位置するシートバック内でそのシートバックの内部形状にある程度拘束されて安定的に膨張展開する。よって、衝突による着座者の上体の後方移動によりその上体がシートバック前面に押し当てられる衝撃及び後方からのシートバック背面に付与される衝撃が的確に軽減される。係る着座者の保護は、シートバッグ内部に備えられたエアバッグの膨張展開のみによってなされるので、その構成が大きく簡素化されている。

そのうえ、シートバックフレームの枠内の浮動体にインフレータが取り付けられているので、膨張展開後の形状におけるエアバッグの幅方向及び高さ方向の略中央にインフレータを配置することが可能となり、当該中央位置からエアバッグへとガスを放射状に分散して流入させることができ、より迅速且つ安定的にエアバッグを膨張展開させることができる。

更に、当該配置によりインフレータを衝突による衝撃から確りと保護することができる。

また、エアバッグの膨張展開による反力を受けても引張スプリングによる放射状架設構造によって浮動体の位置が所定位置に維持され、エアバッグの安定的な膨張展開がより確保される。

さらに、浮動体が、柔軟な素材で構成されている場合であっても、当該放射状架設構造によって平面状に展開させた状態を維持したまま保持することが可能となる。

請求項２の発明は、シートバック内部にシートバックフレームとエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、全体としてシートバック形状に沿った略枠状に形成され、前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの内側に設けられ、前記略枠状のシートバックフレームの枠内に複数位置にて柔軟に支持された浮動体にインフレータが取り付けられ、前記浮動体は、シートバックの延在方向と略平行に延在する平面状部材であり、前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し、且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする。

これによると、エアバッグが着座者上体の直後に位置するシートバック内でそのシートバックの内部形状にある程度拘束されて安定的に膨張展開する。よって、衝突による着座者の上体の後方移動によりその上体がシートバック前面に押し当てられる衝撃及び後方からのシートバック背面に付与される衝撃が的確に軽減される。係る着座者の保護は、シートバッグ内部に備えられたエアバッグの膨張展開のみによってなされるので、その構成が大きく簡素化されている。

そのうえ、シートバックフレームの枠内の浮動体にインフレータが取り付けられているので、膨張展開後の形状におけるエアバッグの幅方向及び高さ方向の略中央にインフレータを配置することが可能となり、当該中央位置からエアバッグへとガスを放射状に分散して流入させることができ、より迅速且つ安定的にエアバッグを膨張展開させることができる。

更に、当該配置によりインフレータを衝突による衝撃から確りと保護することができる。

これによると、エアバッグとシートパッドとの間の比較的狭隘なスペース内でもコンパクトに浮動体を配置させることができ、浮動体後方のエアバッグ膨張展開スペースをより大きく確保することが可能となる。

本発明によると、エアバッグが着座者上体の直後に位置するシートバック内でそのシートバックの内部形状にある程度拘束されて安定的に膨張展開する。よって、衝突による着座者の上体の後方移動によりその上体がシートバック前面に押し当てられる衝撃及び後方からのシートバック背面に付与される衝撃が的確に軽減される。係る着座者の保護は、シートバッグ内部に備えられたエアバッグの膨張展開のみによってなされるので、その構成が大きく簡素化されている。

そのうえ、シートバックフレームの枠内の浮動体にインフレータが取り付けられているので、膨張展開後の形状におけるエアバッグの幅方向及び高さ方向の略中央にインフレータを配置することが可能となり、当該中央位置からエアバッグへとガスを放射状に分散して流入させることができ、より迅速且つ安定的にエアバッグを膨張展開させることができる。

更に、当該配置によりインフレータを衝突による衝撃から確りと保護することができる。

第１実施の形態における車両用シートの概要を示す概略縦断面図である。 後方から見た、車両用シートの一部破断概略斜視図である。 エアバッグの制御回路を示すブロック図である。 衝撃発生時におる車両用シートの作動説明図である。 （ａ）は図１のａ−ａ線断面図、（ｂ）は図４のｂ−ｂ線断面図である。 （ａ）はシートバックの横断面図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの横断面図、（ｂ）は作動説明図である。 第２実施の形態の概要を示す説明図であり、（ａ）はシートバックの縦断面図、（ｂ）は作動説明図である。である。 図８（ａ）のｃ−ｃ線断面図、図８（ｂ）のｄ−ｄ線断面図である。 （ａ）シートバックの縦断面図である。（ｂ）は作動説明図である。 第３実施の形態の概要を示す車両用シートの概要を示す概略縦断面図である。 （ａ）は図１１におけるｅ−ｅ線断面図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの横断面図、（ｂ）は作動説明図である。 本発明の第４実施の形態に係る車両用シートの概略縦断面図である。 本実施の形態に係る車両用シートの、後方から見た一部破断概略斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートの、衝撃発生時における作動説明図である。 本発明の第５実施の形態に係る車両用シートの、後方から見た一部破断概略斜視図である。 本発明の第６実施の形態に係る車両用シートの、後方から見た一部破断概略斜視図である。 図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ断面図である。 車両用シートの、衝突発生時における作動を説明するシートバックの概略横断面図である。 本発明の第６実施の形態の変形例に係る車両用シートを、図１８におけるＸＩｘ−ＸＩＸ断面と対応する断面で表わした概略断面図である。 本変形例に係る車両用シートの、衝突発生時における作動を説明するシートバックの概略横断面図である。 （Ａ）本発明の第５実施の形態の変形例に係る車両用シートの下部を後方から見た一部破断概略斜視図である。（Ｂ）同図（Ａ）のＸＸＩＩＩＢ−ＸＸＩＩＩＢ線断面図である。 （Ａ）車体前方から荷重を受けた際のランバーサポートの作用を示す概略横断面図である。（Ｂ）同図（Ａ）の要部拡大図である、 （Ａ）本変形例に係る車両用シートの衝突発生時における作動を説明するシートバックの概略横断面図である。（Ｂ）同図（Ａ）の要部拡大図である。 本発明の第７実施の形態に係る車両用シートの概略断面図である。 本実施の形態に係る車両用シートの、後方から見た一部破断概略斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートの、衝撃発生時における作動説明図である。

以下、本発明による車両用シートの実施の形態を図を参照して説明する。

（第１実施の形態）
本発明に係る車両用シートの第１実施の形態を図を参照して説明する。図１は車両用シートの概要を示す縦断面図、図２は後方から見た車両用シートの一部破断概略斜視図、図３はエアバッグの制御回路を示すブロック図、図４は衝撃発生時における車両用シートの作動説明図、図５は作動説明図であり、（ａ）は図１のａ−ａ線断面図、（ｂ）は図４のｂ−ｂ線断面図である。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示す。

図１に示すように、車室内のフロア１には、車両用シートである前席シート１０及び後席シート６０が前後に並設される。前席シート１０はフロア１上に支持されて着座者Ｐｆの尻部を支えるシートクッション１１と、着座者Ｐｆの腰部から胸部に亘る上体Ｐｂを背後から支えるシートバック２０と、ヘッドレスト４５を有する。

図１及び図２に示すように、前席シート１０においては、シートバック２０の骨格を形成するシートバックフレーム２１の内方に、架設弾性支持部材２７が複数張設され、架設弾性支持部材２７の前面にシートパッド２８が配設されるとともに、架設弾性支持部材２７の後方にエアバッグ３０が収縮状態で配置され、これら全体が袋状の表皮４１で被覆される。

シートバックフレーム２１は、車幅方向に延在する上方フレーム２２及び上方フレーム２２の両端から湾曲乃至折曲して下方に延在する一対の側方フレーム２３からなるコ字状乃至Ｕ字状のパイプフレームと、各側方フレーム２３の側端部に配置固定された左右一対のサイドブラケット２４と、車幅方向に延在して左右の各側方フレーム２３の上端近傍に架設されるパイプ状の上方クロスメンバ２５と、左右のサイドブラケット２４の下端近傍間に架設される下方クロスメンバ２６によって略矩形枠状に形成される。

この対向する側方フレーム２３の内方間及びサイドブラケット２４の内方間に金属ワイヤよりなるＳばね等の架設弾性支持部材２７が複数、本実施の形態では３本の架設弾性支持部材２７が架け渡される。架設弾性支持部材２７の前面に、着座者Ｐｆの上体Ｐｂを弾性的に支持するウレタンフォーム材等からなるシートパッド２８が配設され、架設弾性支持部材２７の後方に矩形平面状に折り畳まれた収縮状態のエアバッグ３０が配置される。

これらシートバックフレーム２１、シートパッド２８、エアバッグ３０等の全体を伸縮可能な布帛（織物、編物、不織布）や皮革（天然皮革、合成皮革）でシートパッド２８の前面を覆う前面部４２及びエアバッグ３０を覆う背面部４３を有する袋状に形成された表皮４１で被覆することでシートバック２０が形成される。エアバッグ３０は、例えば、表皮４１等に図示しない係止手段によって膨張展開可能に保持され、エアバッグ３０に図示しないガス導入部が設けられ、サイドブラケット２４に取り付けられたインフレータ２９と連結する。

シートバック２０のシートバックフレーム２１を構成する各サイドブラケット２４の基端は、シートクッション１１の後端に配置されたリクライニング装置１５の回動アーム１６に取付ボルト１７等によって取り付けられ、シートバックフレーム２１がリクライニング装置１５の回動アーム１６に一体的に連結される。なお、リクライニング装置１５は、既存の公知のものが使用でき、かつ本発明と直接関係するものではないにで、詳細な説明を省略する。

また、図１及び図２に示すように、シートバックフレーム２１の上方フレーム２２に、左右一対の筒状のステーブラケット４７が一体的に形成される。このステーブラケット４７にヘッドレスト４５に装着されたステー４６を挿入係止することによって、シートバック２０の上端にヘッドレスト４５が装着される。

一方、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間に配置されるエアバッグ３０は、図１及び図５（ａ）に図１のａ−ａ線断面図を示すように、架設弾性支持部材２７側において架設弾性支持部材２７と対向する略矩形状の前面側表皮３２の周縁と、前面側表皮３２と対向して表皮４１の背面部４３側に配置される背面側表皮３３の周縁とを縫い合わせたエアバッグ袋体３１を有し、前面側表皮３２と背面側表皮３２の幅方向中央部間に前後方向の膨張展開量を規制する帯状或いはテープ状の複数のテザー３４が架け渡される。

このエアバッグ３０はインフレータ２９から膨張ガスが供給されると、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間で膨張展開すると共に、図４及び図５（ｂ）に図４のｂ−ｂ線断面を示すように幅方向中央部においてはテザー３４によって前後方向の膨張展開量Ｌｏが規制され、シートバック２０の車体外方側、即ち車室側壁２側となる外側部３０ａでは上下方向に亘って後方に迫り出すように膨出して大きな前後方向の膨張展開量Ｌａ及び衝撃吸収ストロークが確保され、車体内方側となる車室幅方向中央側の内側部３０ｂでは上下方向に亘って後方に迫り出すように膨出して大きな前後方向の膨張展開量Ｌｂが確保できる。これらエアバッグ３０の外側部３０ａ及び内側部３０ｂの膨張展開に伴って表皮４１の背面部４３における外方領域４３ａ及び内方領域４３ｂが大きく膨出する。

すなわち、エアバッグ３０の膨張展開形状は、シートバック２０の中央側よりシートバック２０の側方側となる外側部３０ａ及び内側部３０ｂで前後方向の膨張展開量が大きくなるように設定される。なお、エアバッグ３０は、膨張展開後に内部の気体を外部に放出する図示しないオリフィスを有する。

このエアバッグ３０の膨張展開は、エアバッグ３０を保持する架設弾性支持部材２７及び伸張して膨出する表皮４１の背面部４３によって被覆されて展開挙動が制御されて安定した膨張展開が保持されるとともに、十分な膨張展開量が得られ、かつ車体前後方向の衝撃吸収ストロークが確保できる。

図３は、車両用エアバッグの制御回路を示し、制御回路はエアバッグ３０の膨張展開を制御する制御部５０を備え、制御部５０は車両への後突及び衝撃荷重を予知する後突予知手段である後突検知センサ５１からの衝突発生情報と、ＲＯＭ５３に格納されたプログラムに従ってインフレータ２９を作動制御する。

ここで、制御部５０は内蔵タイマを有し、後突予知時点からタイマースタートして計時を行う。また、後突検知センサ５１は、例えばミリ波センサ等の距離センサを含んで構成され、自車と後突の可能性のある他車との間の相対距離や相対速度を計測して後突を予知する。更に、後突検知センサ５１は、予知された後突の際の衝撃荷重を予知する。

以上のように構成された車両用シートを備えた車両において、後突検知センサ５１により所定以上の衝撃荷重を伴う後突を予知した際に、制御部５０からインフレータ２９に駆動信号が出力されて、インフレータ２９から膨張ガスが噴出する。これにより、エアバッグ３０は図１及び図５（ａ）に示すように収納状態から図４及び図５（ｂ）に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間で膨張展開する。このエアバッグ３０の膨張展開により、後突による前席着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動（図５（ｂ）に矢印Ｐｆａで模式的に示す）は、表皮４１の前面部４２、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７を介してエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて規制される。

一方、後席着座者Ｐｒは、後突の衝撃による車体変形や、後突により後方移動してシートバックを押圧した後のリバーンド等で前方に直線状で移動（模式的に矢印Ｐｒａで示す）して、例えば膝Ｐｎが前席シート１０のシートバック２０の背面に当接することがある。このとき膝Ｐｎはシートバック２０の架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間で膨張展開したエアバッグ３０によって表皮４１を介在して弾性的に受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝部Ｐｎによる衝撃力が回避されて前席シート１０の着座者Ｐｆが保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎのシートバック２０の背面への当接による衝撃力及び胸部等の上体による衝撃力が膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

特に、オフセット後突等により車両がヨーイング挙動して前席シート１０の着座者Ｐｆが車体外側方となる車体側壁２側に向かう斜め後方移動（矢印Ｐｆｂで模式的に示す）し、かつ後席着座者Ｐｒが車体側壁２側に向かう斜め前方移動（矢印Ｐｒｂで模式的に示す）する状況が発生した際には、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの斜め後方移動は、表皮４１の前面部４２、シートパッド２８及び架設弾性支持部材２７を介して膨張展開したエアバッグ３０、特に膨張展開量Ｌａが確保された外側部３０ａによって弾性的に受け止められて規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎは、シートバック２０の架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３の側部領域４３ａとの間で後方に膨出して展開した外側部３０ａによって弾性的に受け止められ前方及び側壁２側への移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席着座者Ｐｒの膝部Ｐｎによる衝撃力が回避される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力及び胸部等の上体による衝撃力が膨張展開した膨張展開量及び衝撃吸収ストロークが確保されたエアバッグ３０の外側部３０ａよって弾性的に受け止められ、かつ車体側壁２への当接が防止される。

また、オフセット後突等により車両がヨーイング挙動して前席シート１０の着座者Ｐｆが車体内側方となる車幅方向中央側に向かう斜め後方移動（矢印Ｐｆｃで模式的に示す）し、かつ後席着座者Ｐｒが車体内方側に向かう斜め前方移動（矢印Ｐｒｃで模式的に示す）する状況が発生した際には、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、表皮４１の前面部４２、シートパッド２８及び架設弾性支持部材２７を介してエアバッグ３０、特に膨張展開量Ｌｂが確保された内側部３０ｂによって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席着座者Ｐｒの膝Ｐｎは、シートバック２０の架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３の側部領域４３ｂとの間で後方に膨出して展開した内側部３０ｂによって弾性的に受け止められ前方及び車体内方側への移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝部Ｐｎによる衝撃力が回避される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力及び胸部等の上体による衝撃力がエアバッグ３０の内側部３０ｂよって弾性的に受け止められて保護される。

したがって、これによれば、エアバッグ３０の外側部３０ａ及び内側部３０ｂの前後方向の膨張展開量を大きくすることで、構成の複雑化を伴うことなく、衝突時におけるエアバック３０での着座者Ｐｆの直接の保護及びシートバック２０後方からの衝撃の的確な軽減が可能となる。

また、上記実施の形態では、エアバッグ３０の中央部の膨張展開量Ｌｏに対し外側部３０ａ及び内側部３０ｂの前後方向の膨張展開量Ｌａ、Ｌｂを大きく設定したが、エアバッグ３０の中央部の膨張展開量Ｌｏに対し外方部３０ａのみ側の膨張展開量を大きくすることもできる。

この一例を図６を参照して説明する。図６（ａ）はシートバックの横断面図、（ｂ）は作動説明図であり、図６（ａ）及び（ｂ）に図５（ａ）及び（ｂ）と対応する部分に同一符号を付すること該部の詳細な説明は省略する。

図６（ａ）に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間に配置されるエアバッグ３０が、前面側表皮３２の周縁と、背面側表皮３３の周縁とを縫い合わせたエアバッグ袋体３１を有し、前面側表皮３２と背面側表皮３２の幅方向内方から中央部間に亘って複数のテザー３４が架け渡される。

このエアバッグ３０は、インフレータ２９から膨張ガスが供給されると、図６（ｂ）に示すように、テザー３４によって前後方向の膨張展開量Ｌｏが規制され、シートバック２０の車室側壁２側となる外側部３０ａでは上下方向に亘って後方に迫り出すように膨出して大きな前後方向の膨張展開量Ｌａが確保される。すなわち、エアバッグ３０の膨張展開形状は、シートバック２０の中央側よりシートバック２０の側方側となる外側部３０ａが大きくなるように設定される。

このように構成された車両用シートを備えた車両において、後突を予知した際に、図６（ｂ）に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間でエアバッグ３０が膨張展開する。これにより後突による前席着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、エアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、膝Ｐｎが膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて前方移動が拘束されて、膝Ｐｎによる衝撃力が回避されて前席シート１０着座者Ｐｆが保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎや胸部等の上体による衝撃力が膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

オフセット後突等により車両がヨーイング挙動して前席シート１０の着座者Ｐｆが車体外側方となる車体側壁２側に向かう斜め後方移動し、かつ後席シート着座者Ｐｒが車体側壁２側に向かう斜め前方移動する状況が発生した際には、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がシートパッド２８及び架設弾性支持部材２７等を介してエアバッグ３０、特に膨張展開量が確保された外側部３０ａによって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席着座者Ｐｒの膝Ｐｎは、後方に膨出して展開した外側部３０ａによって弾性的に受け止められて前方及び車体側壁２側への移動が拘束されて、前席シート１０着座者Ｐｆが保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎや胸部等が膨張展開したエアバッグ３０の外方側部３０ａよって弾性的に受け止められ、かつ車体側壁２との当接が防止されて保護される。

また、エアバッグ３０の中央部の膨張展開量Ｌｏに対し内方側部３０ｂ側のみの前後方向の膨張展開量Ｌｂを大きく設定することもできる。この例を図７を参照して説明する。図７（ａ）はシートバックの横断面図、同図（ｂ）は作動説明図であり、図７（ａ）及び（ｂ）に図６（ａ）及び（ｂ）と対応する部分に同一符号を付すること該部の詳細な説明は省略する。

図７（ａ）に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間に配置されるエアバッグ３０が、前面側表皮３２の周縁と、背面側表皮３３の周縁とを縫い合わせたエアバッグ袋体３１を有し、前面側表皮３２と背面側表皮３２の幅方向外方から中央部の間に複数のテザー３４が架け渡される。

このエアバッグ３０は、インフレータ２９から膨張ガスが供給されると、図７（ｂ）に示すように、テザー３４によって前後方向の膨張展開量Ｌｏが規制され、シートバック２０の内方側となる内側部３０ｂでは上下方向に亘って後方に迫り出すように膨出して大きな前後方向の膨張展開量Ｌｂが確保される。すなわち、エアバッグ３０の膨張展開形状は、シートバック２０の中央側よりシートバック２０の内側方側となる内側部３０ａが大きくなるように設定される。

このように構成された車両用シートを備えた車両において、後突を予知した際に、図７（ｂ）に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間でエアバッグ３０が膨張展開する。これにより後突による前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、エアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席着座者Ｐｒの膝Ｐｎが膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて前方移動が拘束されて、膝Ｐｎによる衝撃力が回避されて前席シート１０の着座者Ｐｆが保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎや胸部等の上体による衝撃力が膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

オフセット後突等により車両がヨーイング挙動して前席シート１０の着座者Ｐｆが車体内方に向かう斜め後方移動し、かつ後席シート着座者Ｐｒが車体内方に向かう斜め前方移動する状況が発生した際には、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がシートパッド２８及び架設弾性支持部材２７等を介してエアバッグ３０、特に膨張展開量が確保された内側部３０ｂによって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎは、後方に膨出して展開した内側部３０ｂによって弾性的に受け止められて移動が拘束されて、膝部Ｐｎによる衝撃力が回避されて前席シート１０着座者Ｐｆが保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎ及び胸部等の上体が膨張展開したエアバッグ３０の内側部３０ｂよって弾性的に受け止められて保護される。

これらエアバッグ３０の外側部３０ａ或いは内側部３０ｂのいずれか一方のみを大きく後方に膨張展開することで、上記エアバッグ３０の外側部３０ａ及び内側部３０ｂを共に大きく膨張展開する場合に比べ、エアバッグ３０の小型化及び膨張展開量が抑制され、インフレータ２９の出力を抑制することができる。

（第２実施の形態）
本発明に係る車両用シートの第２実施の形態を図を参照して説明する。図８の（ａ）は車両用シートの概要を示す縦断面、（ｂ）は作動説明図であり、図９の（ａ）は図８（ａ）のｃ−ｃ線断面図、（ｂ）は図８（ｂ）のｄ−ｄ線断面図である。なお、図８及び図９において図１乃至図７と対応する部位に同一符号を付すことで該部の詳細な説明を省略する。

前席シート１０におけるシートバック２０は、第１実施の形態と同様に、シートバックフレーム２１の内方に架設弾性支持部材２７が複数張設され、架設弾性支持部材２７の前面にシートパッド２８が配設されるとともに、架設弾性支持部材２７の後方にエアバッグ３０が収納状態で配置され、これら全体が伸縮性を有する袋状の表皮４１で被覆される。

エアバッグ３０は、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、架設弾性部材２７側において架設弾性支持部材２７を対向する略矩形の前面側表皮３２の周縁と、表皮４１の背面部４３側に配置される背面側表皮３３の周縁とを縫い合わせたエアバッグ袋体３１を有する。図９（ａ）及び（ｂ）に示すように前面側表皮３２と背面側表皮３３の下部間に前後方向の膨張展開量を規制する帯状或いはテープ状の複数のテザー３４がシート幅方向に等間隔で架け渡される。

このエアバッグ３０はインフレータ２９から膨張ガスが供給されると、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間で膨張展開し、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示すようにシートバック２０の下部範囲となる後席着座者Ｐｒの膝Ｐｎの高さ位置と対応する下方側部３０ｄにおいては複数のテザー３４によって膨張展開量Ｌｄが規制され、シートバック２０の上方となる後席シート６０の着座者Ｐｒの胸部高さ位置と対応する上方側部３０ｈでは後方に迫り出すように大きく膨出して前後方向の膨張展開量Ｌｈが確保できる。このエアバッグ３０の上方側部３０ｈの膨張展開に伴って表皮４１の背面部４３における上部領域が大きく膨出、あるは破断する。すなわち、エアバッグ３０の膨張展開形状は、シートバック２０の上方側と下方側で前後方向の展開量が異なり、下方側に対し上方側で大きく膨張展開する。

また、図９（ｂ）に示すようにエアバッグ３０の下方側部３０ｄでは各テザー３４によって局部的に前後方向の膨張展開量が規制されて背面側表皮３３に凹凸面３０ｅが形成される。このエアバッグ３０の背面に形成される凹凸面３０ｅはシートバック２０の背面に衝撃力を付与する衝撃付与部となる後席シート６０に着座する着座者Ｐｆの膝ｐｎを拘束保持する。

このエアバッグ３０の膨張展開は、エアバッグ３０を保持する架設弾性支持部材２７及び伸張して膨出する表皮４１の背面部４３によって被覆されて膨張展開挙動が制御されて安定した膨張展開が保持されると共に、十分か膨張展開量が得られ、かつ車体前後方向の衝撃吸収ストロークが確保できる。

このように構成された車両用シートを備えた車両において、後突を予知した際に、図８（ｂ）に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間でエアバッグ３０が膨張展開する。これにより後突による前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、表皮４１の前面部４２、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７を介してエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは後突の衝撃により前方に移動する。このとき膝Ｐｎは膨張展開したエアバッグ３０の下方側部３０ｄの凹凸面３０ｅに嵌り込み拘束されると共に弾性的に受け止められて前方移動が規制され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは、後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力から回避されて前席シート着座者Ｐｆが保護される。

同様に、前進移動する後部着座者Ｐｒの膝Ｐｎは膨張展開したエアバッグ３０の下方側部３０ｄによって弾性的に受け止められて保護される。このとき図８（ｂ）に仮想線Ｐｎで示すようにエアバック３０の下方側部３０ｄに形成された凹凸面３０ｅに嵌り込み、エアバッグ３０の下方側部３０ｄと膝Ｐｎの相対移動が規制されて良好にエアバッグ３０により弾性的に受け止められる。

一方、前倒移動する後側シート６０の着座者Ｐｒの上体、特に胸部等は、図８（ｂ）に仮想線で示すように大きく膨張展開して突出するエアバッグ３０の上方側部３０ｈによって弾性的に受け止められて保護される。

また、上記実施の形態では、シートバック２０の下方側となるエアバッグ３０の下方側部３０ｄの前後方向の膨張展開量に対しシートバック２０の上方側となる上方側部３０ｈの前後方向の膨張展開量を大きく設定したが、上方側部３０ｆの前後方向の膨張展開量に対し下方側部３０ｄの前後方向の膨張展開量を大きく設定することもできる。

この一例を図１０を参照して説明する。図１０の（ａ）はシートバックの横断面図、（ｂ）は作動説明図である。なお、図１０に図８と対応する部位に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。

前席シート１０のシートバック２０は、シートバックフレーム２１の内方に複数の架設弾性支持部材２７が張設され、架設弾性支持部材２７の前面にシートパッド２８が配設されるとともに、架設弾性支持部材２７の後方にエアバッグ３０が配置され、これら全体が伸縮性を有する袋状の表皮４１で被覆される。

架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間に配置されるエアバッグ３０は、図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、前面側表皮３２の周縁と、背面側表皮３３の周縁とを縫い合わせたエアバッグ袋体３１を有する。また、前面側表皮３２と背面側表皮３３の上部間に前後方向の膨張展開量を規制する複数のテザー３４が架け渡される。

このエアバッグ３０はインフレータ２９から膨張ガスが供給されると、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間で膨張展開し、図１０（ｂ）に示すようにシートバック２０の上部範囲となる上方側部３０ｈでは複数のテザー３４によって膨張展開量Ｌｈが規制され、シートバック２０の下部範囲となる後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎの高さ位置と対応する下方側部３０ｄにおいては後方に迫り出すように膨出して前後方向の膨張展開量Ｌｄが大きく設定される。

このように構成された車両用シートを備えた車両において、後突を予知した際に、図１０（ｂ）に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間でエアバッグ３０が膨張展開する。これにより後突による前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、表皮４１の前面部４２、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７を介してエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎは大きく膨張展開したエアバッグ３０の下方側部３０ｄによって弾性的に受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは、膝Ｐｎによる衝撃力から回避されて前席シート着座者Ｐｆが保護される。また、前方移動する後部シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎは膨張展開したエアバッグ３０の下方側部３０ｄによって弾性的に受け止められて保護される。

したがって、これによればエアバッグ３０の上方側部３０ｈに対し下方側部３０ｄにおける前後方向の膨張展開量を大きく設定、または下方側部３０ｄに対し上方側部３０ｈの前後方向の膨張展開量を大きく設定することで、構成の複雑化を伴うことなく衝突時におけるエアバック３０での着座者Ｐｆの直接の保護及びシートバック２０後方からの衝撃の的確な軽減が可能となる。なお、このエアバッグ３０においても上記同様にエアバッグ３０の背面に後席シート６０に着座する着座者Ｐｆの膝Ｐｎを拘束保持する凹凸面を形成することもできる。

（第３実施の形態）
本発明に係る車両用シートの第３実施の形態を図を参照して説明する。図１１は車両用シートの概要を示す縦断面であり、図１２（ａ）は図１１におけるｅ−ｅ線断面図、（ｂ）は作動説明図である。なお、図１１及び図１２において図１乃至図７を対応する部位に同一符号を付すことで該部の詳細な説明を省略する。

前席シート１０のシートバック２０は、シートバックフレーム２１の内方に架設弾性支持部材２７が複数張設され、架設弾性支持部材２７の前面にシートパッド２８が配設されるとともに、架設弾性支持部材２７の後方にエアバッグ３０が収納状態で配置され、これら全体が伸縮性を有する袋状の表皮４１で被覆される。

架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間に配置されるエアバッグ３０は、図１２（ａ）及び（ｂ）に示すように、架設弾性部材２７側において架設弾性支持部材２７を対向する前面側表皮３２の周縁と、前面側表皮３２と対向背面部４３側に配置される略矩形状の背面側表皮３３の周縁とを縫い合わせたエアバッグ袋体３１を有する。

図１２（ｂ）に膨張展開状態を示すように、エアバッグ袋体３１の前面側表皮３２は前後方向の膨張展開量Ｌｆが比較的大きくなるように展開する一方、背面側表皮３３は前後方向の膨張展開量Ｌｒが前面側表皮３２の膨張展開量Ｌｆに対し極めて小さく展開するように設定される。換言するとエアバッグ３０は、シートバック２０の後方側となる背面部４３側における前後方向の膨張展開量に対し前方側となる架設弾性部材２７側における前後方向展開量が大きく設定される。

このように設定されたエアバッグ３０が架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間で急激に膨張展開すると、膨張展開量が前面側表皮側と背面側表面側において均等に設定されたエアバックが膨張展開した場合に比較して架設弾性部材２７側に大きな押圧力が付与される一方、背面部４３には比較的小さな押圧力が付与される。

このように構成された車両用シートを備えた車両において、後突を予知した際に、図１２（ｂ）に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間でエアバッグ３０が膨張展開する。このエアバッグ３０の膨張展開により架設弾性支持部材２７側が比較的大きな押圧力によって前方に押圧されて前席シート１０の着座者Ｐｆが比較的強固に受け止められ、着座者Ｐｆの後方移動が規制される。

一方、後席着座者Ｐｒの膝Ｐｎは膨張展開したエアバッグ３０によって比較的緩やかに受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力から回避される。同様に、前進移動する後部シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎは膨張展開したエアバッグ３０の下方側部３０ｄによって弾性的に受け止められて保護される。

また、エアバッグ３０の膨張展開形状をシートバック２０の前方側より後方側で前後方向展開量を大きく設定することもできる。この一例を図１３を参照して説明する。なお、図１３（ａ）及び（ｂ）は上記図１２（ａ）及び（ｂ）に相当する部位の断面図であり、図１３において図１２と対応する部位に同一符号を付すことで該部の詳細な説明を省略する。

シートバック２０内において架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間に配置されるエアバッグ３０は、図１３（ａ）及び（ｂ）に示すように、架設弾性部材２７側において架設弾性支持部材２７を対向する矩形の前面側表皮３２の周縁と、前面側表皮３２と対向して表皮４１の背面部４３側に配置される背面側表皮３３の周縁とを縫い合わせたエアバッグ袋体３１を有する。

図１３（ｂ）に膨張展開状態を示すように、エアバッグ袋体３１の前面側表皮３２は前後方向の膨張展開量Ｌｆが比較的小さなるように展開する一方、背面側表皮３３は前後方向の膨張展開量Ｌｒが前面側表皮３２の膨張展開量Ｌｆに対し極めて大きく展開するように設定される。換言するとエアバッグ３０は、シートバック２０の前方側となる架設弾性部材２７側における前後方向の膨張展開量に対し、背面部４３側における前後方向展開量が大きく設定される。

このように設定されたエアバッグ３０が架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間で急激に膨張展開すると、膨張展開量が前面側表皮側と背面側表面側において均等に設定されたエアバックが膨張展開した場合に比較して背面部４３側に大きな押圧力が付与される一方、架設弾性支持部材２７側に比較的小さな押圧力が付与される。

このように構成された車両用シートを備えた車両において、後突を予知した際に、図１３（ｂ）に示すように架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との間でエアバッグ３０が膨張展開する。このエアバッグ３０の膨張展開により架設弾性支持部材２７側が比較的小さな押圧力によって前方に押圧されて前席シート１０の着座者Ｐｆが比較的緩やか受け止められ、着座者Ｐｆの後方移動が規制される。

一方、後席着座者Ｐｒは後突の衝撃により前方に移動すると、このとき膝Ｐｎは膨張展開したエアバッグ３０によって比較的大きな押圧によって比較的強固に受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力から回避されて前席シート着座者Ｐｆが保護される。同様に、前方移動する後部シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎは膨張展開したエアバッグ３０の下方側部３０ｄによって弾性的に受け止められて保護される。

従って、上記説明した実施の形態によると、シートバック内に配置されたエアバッグの膨張展開量を前後方向で異なるように設定する簡単な構成で、衝突による着座者の後方移動を弾性的に受け止め、且つ後方からの衝撃から着座者を保護することができ、衝突時におけるエアバックでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減を可能となる。

なお、上記各実施の形態では衝突予知手段による衝突予知に基づいてエアバッグ３０の膨張展開を制御する場合を例に説明したが、衝突を検知する衝突検知手段により衝突検知に基づいて上記エアバッグ３０の膨張展開を制御することもできる。

（第４実施の形態）
次に、本発明の第４実施の形態について図１４〜１６を参照して説明する。図１４は本実施の形態に係る車両用シートの概略断面図、図１５は本実施の形態に係る車両用シートの、後方から見た一部破断概略斜視図、図１６は本実施の形態に係る車両用シートの、衝撃発生時における作動説明図である。尚、本実施の形態において第１実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付しその説明を省略する。

本実施の形態と第１実施の形態と比較すると、エアバッグの構成において異なる。

本実施の形態においてエアバッグ３０は、テザー３４が架け渡された構成を有さず、架設弾性支持部材２７の後方に矩形平面状に折り畳まれた状態で表皮４１の背面部４３に係止されている。エアバッグ３０が、架設弾性支持部材２７及び表皮４１の背面部４３に挟まれた配置をとることにより、後述するように、エアバッグ３０が膨張展開する際の反力を受けてこのエアバッグ３０の膨張展開方向を方向づける反力受け部材は、本実施の形態においてはサイドブラケット２４間に架け渡された架設弾性支持部材２７となる。

従って、図１４及び図１５に示すように、略矩形平面状に収縮したエアバッグ３０は、架設弾性支持部材２７と表皮４１の背面部４３との隙間でシートバック２０に内蔵されており、シートバック２０は、膨張展開するエアバッグ３０の前方を、架設弾性支持部材２７、シートパッド２８及び表皮４１等の可撓材で被覆する一方、エアバッグ３０の後方を、可撓性材料の表皮４１で被覆する。

以上の構成による車両用シート６５の作用を、車両の後突を例に以下に説明する。

本実施の形態に係る車両用シート６５を有する車両に後方から他の車両が衝突すると、後突検知センサ５１により所定以上の衝撃荷重を伴う後突を予知した際に、制御部５０からインフレータ２９に駆動信号が出力されて、インフレータ２９から膨張ガスが噴出する。これにより、図１６に示すように、架設弾性支持部材２７とシートバック２０背面間の領域でエアバッグ３０が瞬時に膨張展開する。

この際、エアバッグ３０の前方は架設弾性支持部材２７、シートパッド２８及び表皮４１等の可撓材に被覆されているので、エアバッグ３０の膨張展開により、これらの可橈材は図１６の車体前方方向にやや変形する挙動を示し、エアバッグ３０の後方を被覆する可撓性材料の表皮４１の背面部４３は、車体後方に大きく突き出して変形する挙動を示す。

本実施の形態における車両用シート６５の特徴的なことは、このエアバッグ３０前後の可橈材乃至可橈性材料の上記変形挙動により、エアバッグ３０の車体前後方向の展開量Ｅが確保され、シートバック２０による車体前後方向の衝撃吸収ストロークが大きく確保できることにある。

すなわち、同図に示すように、後突の衝撃によって車両用シート６５（前席シート）着座者Ｐｆの上体の後方移動は、シートバック２０前面の表皮４１、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７及び膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、車両用シート６５（前席シート）着座者Ｐｆの上体は、後突によりその着座するシートのシートバック２０に押し当てられる衝撃から保護される。

一方で、後席シート着座者Ｐｒは後突の衝撃で後席シート６５に押付けられ、その後のリバーンドで前方へと移動する。このリバーンドにより前方へ移動する後席シート着座者Ｐｒの膝は、シートバック２０背面の表皮４１及び膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、車両用シート６５（前席シート）着座者Ｐｆの上体は、後席シート着座者Ｐｒの膝が突き当たる衝撃から保護される。

このとき、エアバッグ３０は、車両用シート６５の着座者Ｐｆ上体の直後に位置するシートバック２０内でそのシートバック２０の内部形状にある程度拘束されて安定的に膨張展開するので、着座者Ｐｆ上体の後方移動を的確に受け止め、且つ後席シート着座者Ｐｒの膝の前方移動による衝撃を的確に吸収することができ、着座者Ｐｆの適正な保護を図ることができる。

また、係る着座者Ｐｆの保護は、シートバック２０内部で膨張展開するエアバッグ３０と、その前後方向の可撓性材料（すなわち、表皮４１、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７等）の配置によりなされているので、構成が大幅に簡素化されている。

そのうえ、架設弾性支持部材２７を反力受け部材としてエアバッグ３０を積極的にシートバック背面方向に膨張展開させることができるので、シートバック後方から入力される着座者Ｐｒの前方移動による衝撃をより効果的に吸収することができる。

尚、上記実施の形態においては、車両用シート６５に衝突が生じた際の作用を、車両の後突を例に説明したが、衝突は後突に限られない。例えば、前突の場合であっても、順序は前後するが、車両用シート６５は、同様にエアバッグ３０の膨張展開により、まず、後席シート着座者Ｐｒの膝の前方移動による衝撃を弾性的に受け止め、その後に車両用シート６５着座者の上体の後方移動を弾性的に受け止めることが可能である。

（第５実施の形態）
次に、本発明の車両用シートの第５実施の形態を、図１７を参照して説明する。第４実施の形態においては、反力受け部材を架設弾性支持部材２７とし、エアバッグ３０を架設弾性支持部材２７の後方に配置することで、エアバッグ３０の膨張展開方向をシートバックの後方とする場合について説明したが、本実施の形態では、反力受け部材の構成を一部変更し、且つエアバッグ３０の膨張展開方向を変更させた構成について説明する。尚、本実施の形態において第４実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付しその説明を省略する。

図１７は、本実施の形態に係る車両用シート７０の、後方から見た一部破断概略斜視図である。同図に示すように、本実施の形態に係る車両用シート７０においては、反力受け部材及びエアバッグの構成以外のシートバック２０の全体構成については第４実施の形態と変更が無いので、その詳細の説明を省略する。

架設弾性支持部材７２は、本実施の形態においては、上方クロスメンバ２５、側方フレーム２３、サイドブラケット２４及び下方クロスメンバ２６に囲まれてなる略矩形の領域Ｒの上部において各サイドブラケット２４間に架け渡されて張設された金属ワイヤよりなる２本のＳバネである。

そして、上記略矩形の領域Ｒの下部において、各サイドブラケット２４間に平板状のランバーサポート７４が、このランバーサポート７４の側部７４ａに設けられたＵ字フック７４ｂと各サイドブラケット２４に設けられた図示しないＵ字フックとに掛止される引張スプリング７６によって架設支持されている。

この引張スプリング７６に架設支持されたランバーサポート７４により、シートパッド２８を介して着座者Ｐｆの腰椎が前方に押出され、自然な運転姿勢がサポートされる。すなわち、着座者Ｐｆの背骨の緩やかな逆Ｓ字カーブが維持され、長時間の運転における腰の負担が軽減されている。

エアバッグ７８は、後面視で上記略矩形の領域Ｒに対応する矩形平面状に折り畳まれて配置されており、本実施の形態においては、架設弾性支持部材７２及びランバーサポート７４の前方においてシートパッド２８に係止されている。

したがって、本実施の形態においては、反力受け部材は架設弾性支持部材７２及びランバーサポート７４であり、エアバッグ７８は、これら反力受け部材とシートパッド２８との間に配置されることとなる。

この構成によれば、衝突（例えば、後突）により、エアバッグ７８がシートバック２０内部で膨張展開した場合に、エアバッグ７８は、その後方に配置された架設弾性支持部材７２及びランバーサポート７４による大きな反力を得て積極的に前方へと膨張展開し、前席着座者Ｐｆの上体がシートバック２０に押し当てられる衝撃をより効果的に受け止め、吸収することが可能となっている。

（第６実施の形態）
更に、本発明の車両用シートの第６実施の形態を、図１８〜２０を参照して説明する。図１８は、本発明の第３実施の形態に係る車両用シートの、後方から見た一部破断概略斜視図であり、図１９は、同図のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図であり、図２０は、車両用シートの、衝突発生時における作動を説明するシートバックの概略横断面図である。本実施の形態においては、反力受け部材は、架設弾性支持部材２７に加え、下記の緊張体８２及びフローティング体８４を用いている点において第４及び第５実施の形態と異なる。

本実施の形態においては、図１８及び１９に示すように、サイドブラケット２４間に、架設弾性支持部材２７の後方で、天然繊維又は化学繊維からなるロープにより構成される緊張体８２が、フローティング体８４を、上方クロスメンバ２５、側方フレーム２３、サイドブラケット２４及び下方クロスメンバ２６に囲まれてなる略矩形の領域Ｒ内に常態において所定の弛みを有しつつフローティング支持している。

フローティング体８４は、平面視隅切り角状（隅切り角とは、方形の四隅を切り落とした形状をいう。）に構成された布体又は網体であって、車体後方側の面がシートバック２０背面に固定されており、車体前方側の面にエアバッグ３０を支持している。このフローティング体８４の、緊張体８２によるフローティング支持について、以下に述べる。

車両の車幅方向内方側のサイドブラケット２４ａの内側に、２本の緊張体８２ａの一端が高さ方向に所定間隔を有してそれぞれ固定されており、これらがエアバッグ３０の前方を通過しつつ車幅方向外方側のサイドブラケット２４ｂに向けて伸長し、エアバッグ３０の側端部でエアバッグ３０の後方へと折り返し、他端がフローティング体８４の車幅方向外方側の角部８４ａにそれぞれ固定されている。

また、車両の車幅方向外方側のサイドブラケット２４ｂの内側に、上記２本の緊張体８２ａと対応する２本の緊張体８２ｂの一端がそれぞれ固定されており、エアバッグ３０の前方を通過しつつ緊張体８２ａと交差して車幅方向内方側のサイドブラケット２４ａに向けて伸長し、エアバッグ３０の側端部でエアバッグ３０の後方へと折り返し、他端がフローティング体８４の車幅方向内方側の角部８４ｂにそれぞれ固定されている。

緊張体８２ａと緊張体８２ｂの交差部位には、図１９に示すように、双方の緊張体８２ａ及び８２ｂを挿通させる環状のワンウェイクラッチ８６が取り付けられており、緊張体８２ａ及び８２ｂがサイドブラケット２４との結合端部側からフローティング体８４との結合端部側へと繰り出される動きは自由であるが、逆方向へと（すなわち、フローティング体８４からサイドブラケット２４ａ及び２４ｂ方向）へと戻される動きがワンウェイクラッチ８６内部に設けられた図示しない逆止爪により防止される。

したがって、エアバッグ３０は、常態において所定の弛みを有した緊張体８２ａ及び８２ｂを介して両サイドブラケット２４ａ及び２４ｂ間にフローティング支持されたフローティング体８４とによって包囲された状態で（いわば、抱きかかえられた状態で）、上記略矩形の領域Ｒ内で支持されている。

この構成によれば、エアバッグ３０は架設弾性支持部材２７とシートバック２０背面との間に位置するため、衝突に伴うインフレータ２９の作用によるエアバッグ３０の膨張展開の際、図２０に示すように、架設弾性支持部材２７は反力受け部材として作用し、エアバッグ３０はシートバック２０背面方向へと膨張展開する挙動を示す。

一方で、膨張展開によるエアバッグ３０の体積の増大に伴って緊張体８２ａ及び８２ｂの弛みが解消し、緊張体８２ａ及び８２ｂ並びにフローティング体８４が緊張状態となる。すると、エアバッグ３０は緊張状態となった緊張体８２ａ及び８２ｂ並びにフローティング体８４からの反力を受けるので、シートバック２０背面方向へと膨張展開する挙動が抑止され、その膨張展開位置が両サイドブラケット２４間に保持されるようにコントロールされることとなる。

尚、本実施の形態においては、反力受け部材は、架設弾性支持部材２７に加え、緊張体８２及びフローティング体８４を用いているが、本実施の形態からフローティング体８４を用いないこととした変形例を、以下、図２１及び２２を参照して説明する。

図２１は、本変形例に係る車両用シート８０を図１８におけるＸＩＸ−ＸＩＸ断面と対応する断面で表わした概略断面図であり、図２２は、本変形例に係る車両用シート８０の、衝突発生時における作動を説明するシートバックの概略横断面図である。尚、図２１に示すように、本変形例に係る車両用シート８０においては、反力受け部材及びエアバッグの構成以外のシートバック２０の全体構成については第６実施の形態と変更が無いので、その詳細の説明を省略する。

本変形例においては、図２１に示すように、サイドブラケット２４間に、架設弾性支持部材２７の後方で、緊張体９０が、上方クロスメンバ２５、側方フレーム２３、サイドブラケット２４及び下方クロスメンバ２６に囲まれてなる略矩形の領域Ｒ（領域Ｒについては、図１７参照乞う）内に常態において所定の弛みを有しつつエアバッグ９２を直接フローティング支持している。緊張体９０によるエアバッグ９２のフローティング支持について、以下に述べる。

エアバッグ９２は、上記略矩形の領域Ｒに対応する矩形平面状に折り畳まれて配置されており、本変形例では緊張体９０によってサイドブラケット２４ａ及び２４ｂ間にフローティング支持されているが、フローティング支持された状態でエアバッグ９２の車体後方側の面がシートバック２０背面に係止されていても良い。

上記第６実施の形態同様に、車両の車幅方向内方側のサイドブラケット２４ａの内側に、２本の緊張体９０ａの一端が高さ方向に所定間隔を有してそれぞれ固定されており、図２１に示すように、これらがエアバッグ９２の前方を通過しつつ車幅方向外方側のサイドブラケット２４ｂに向けて伸長し、両サイドブラケット２４ａ及び２４ｂの略中央位置でエアバッグ９２の車体前方側の面からエアバッグ内部に挿入され、他端が車幅方向外方側の側端部９２ａに固定されている。この場合において、緊張体９０ａは、例えば、内部の気体を外部に放出する図示しないオリフィスを介してエアバッグ９２の内部に挿入される。

また、車両の車幅方向外方側のサイドブラケット２４ｂの内側に、上記２本の緊張体９０ａと対応する２本の緊張体９０ｂの一端がそれぞれ固定されており、エアバッグ９２の前方を通過しつつ緊張体９０ａと交差してサイドブラケット２４ａに向けて伸長し、両サイドブラケット２４ａ及び２４ｂの略中央位置でエアバッグ９２の車体前方側の面からエアバッグ９２内部に挿入され、他端が車幅方向内方側の側端部９２ｂに固定されている。

エアバッグ９２の前方における緊張体９０ａと９０ｂの交差部位には、双方の緊張体９０ａ及び９０ｂを挿通させた環状のワンウェイクラッチ９４が取り付けられており、緊張体９０ａ及び９０ｂがそれらの一端側から他端側へと繰り出される動きは自由であるが、逆方向へ戻される動きが防止される。

この構成によれば、エアバッグ９２は架設弾性支持部材２７とシートバック２０背面との間に位置するため、エアバッグ９２が膨張展開する際、図２２に示すように、架設弾性支持部材２７は反力受け部材として作用し、エアバッグ９２はシートバック２０背面方向へと膨張展開する挙動を示す。

一方で、エアバッグ９２がシートバック２０の幅方向へと膨張展開する力を利用して緊張体９０ａ及び９０ｂが引っ張られ、緊張体９０ａ及び９０ｂが緊張状態となる。すると、エアバッグ９２は緊張状態となった緊張体９０ａ及び９０ｂからの反力を受けるので、シートバック２０背面方向へと膨張展開する挙動が抑止され、その膨張展開位置が両サイドブラケット２４間に保持されるようにコントロールされることとなる。

すなわち、緊張体９０によるエアバッグ９２のフローティング支持構造の工夫により、さらに簡単な構成でエアバッグ９２の膨張展開位置をコントロールすることが可能となっている。

更に、第５実施の形態のランバーサポートの変形例を、図２３〜２５を用いて以下に説明する。図２３（Ａ）は、本発明の第５実施の形態の変形例に係る車両用シート７０の下部を後方から見た一部破断概略斜視図であり、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）のＸＸＩＩＩＢ−ＸＸＩＩＩＢ線断面図であり、図２４（Ａ）は、車体前方から荷重を受けた際のランバーサポートの作用を示す概略横断面図であり、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の要部拡大図であり、図２５（Ａ）は本変形例に係る車両用シート７０の衝突発生時における作動を説明するシートバックの概略横断面図であり、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の要部拡大図である。

尚、図２３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本変形例に係る車両用シート７０においては、反力受け部材及びエアバッグの構成以外のシートバック２０の全体構成については第５実施の形態と変更が無いので、その詳細の説明を省略する。

架設弾性支持部材７２は、第５実施の形態同様（図１７参照乞う）、上方クロスメンバ２５、側方フレーム２３、サイドブラケット２４及び下方クロスメンバ２６に囲まれてなる略矩形の領域Ｒの上部において各サイドブラケット２４間に架け渡されて張設された金属ワイヤよりなる２本のＳバネである。

ランバーサポート１００は、本変形例においては、図２３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、後面視略矩形の一定の可撓性を有する樹脂板１００ａの後方側の面に高さ方向に伸長する短冊状の板材１００ｂ（樹脂板１００ａよりも可撓性の小さいもの）を連続して並べて貼り合わせてなる板状体であって、側部１００ｃに設けられたＵ字フック１００ｄと各サイドブラケット２４に設けられたＵ字フック２４ｃとに掛止される引張スプリング７６によって架設支持されている。

隣接する板材１００ｂは本変形例においては隙間なく並べているが、この隣接する板材１００ｂ同士の間隔を調整することで、後述するように車体前方側に凸となる方向へのランバーサポート１００の変形量をどの程度に抑制するかを設定することができる。

エアバッグ１０２は、本変形例においては、架設弾性支持部材７２及びランバーサポート１００の後方に後面視で上記略矩形の領域Ｒに対応する矩形平面状に折り畳まれた収縮状態で配置されている。

この構成によれば、図２４（Ａ）に示すように、車両の運転時において、前席シート１０の着座者Ｐｆがシートバック２０にもたれかかる荷重Ｆ１に対しては、ランバーサポート１００は、その荷重Ｆ１を受けて変形するシートパッド２８の形状に追従して車体後方に凸となるようにやや撓み変形する。この変形は、図２４（Ｂ）に示すように、一定の可撓性を有する樹脂板１００ａの撓み変形及び樹脂板１００ａの撓み変形に応じて隣接する板材１００ｂ間に間隙１０４が生じることにより可能となる。

そして、エアバッグ１０２が膨張展開するときには、エアバッグ１０２は架設弾性支持部材７２及びランバーサポート１００とシートバック２０背面との間に位置するため、図２５（Ａ）に示すように、架設弾性支持部材７２及びランバーサポート１００は反力受け部材として作用し、エアバッグ１０２はシートバック１６背面方向へと膨張展開する挙動を示す。

この際、図２５（Ｂ）に示すように、ランバーサポート１００はエアバッグ１０２から車体前方に作用する力を受けるが、隣接する板材１００ｂ同士が干渉し合うためにランバーサポート１００が車体前方方向に凸となるように変形することは無い。

すなわち、ランバーサポート１００は、常態においては車体前方からの荷重Ｆ１を受けて車体後方へと撓み変形することでシートパッド２０の使用感を向上させ、エアバッグ１０２の膨張展開時にはエアバッグ１０２を車体後方へと大きく膨張展開させる強力な反力受け部材として作用する。

（第７実施の形態）
次に、本発明の第７実施の形態について図２６〜２８を参照して説明する。図２６は本発明の実施の形態に係る車両用シート１１０の概略断面図、図２７は本実施の形態に係る車両用シート１１０の、後方から見た一部破断概略斜視図、図２８は本実施の形態に係る車両用シート１１０の、衝撃発生時における作動説明図である。

本実施の形態では、第４実施の形態と比較して、エアバッグ３０の前方に架設弾性支持部材を介して浮動体を柔軟に支持している点において構成が異なる。以下に説明する。

図２６に示すように、架設弾性支持部材１１２は、本実施の形態では、浮動体１１４の側部１１４ａに設けられたＵ字フック１１４ｂと各サイドブラケット２４に設けられた図示しないＵ字フックとに掛止されて架設される金属ワイヤよりなる引張スプリングであって、浮動体１１４の中心位置から各サイドブラケット２４に３本ずつ、放射状に架け渡されて張設されている。尚、架設弾性支持部材１１２は、引張スプリングに限らず、Ｓバネ等を用いることも可能である。

浮動体１１４は、図示のように、平面視略矩形の平板状に成形されている。本実施の形態では、硬化させた合成樹脂を用いているが、柔軟な布製や網製の浮動体であってもよい。このような柔軟な浮動体であっても、この浮動体とシートバックフレーム２１との間に放射状に架設された複数の架設弾性支持部材１１２によって柔軟な浮動体を平面状に展開させた状態を維持したまま保持させることが可能である。

尚、本実施の形態においては、架設弾性支持部材１１２と平板状の浮動体１１４とによってランバーサポートが構成されており、この浮動体１１４が後述するシートパッド２８を介して着座者Ｐｆの上体を前方に押圧支持することで、自然な運転姿勢がサポートされる。更に、平板状の浮動体の高さ位置を適切な位置に調節することで、着座者Ｐｆの背骨の緩やかな逆Ｓ字カーブが維持され、長時間の運転における腰の負担の軽減も可能となる。

浮動体１１４の前面には、着座者Ｐｆの上体を弾性的に支持するウレタンフォーム材等からなるシートパッド２８が配設されており、浮動体１１４の後方には、矩形平面状に折り畳まれた収縮状態のエアバッグ３０が配置されている。

以上により、着座者Ｐｆの上体、特に胸部乃至腰部を背後から弾性的に支持可能とするシートバック１６が形成される。

当該シートバック１６内において、エアバッグ３０は、例えば、その後方側の面が表皮４１等に図示しない係止手段によって膨張展開可能に保持されており、前方側の面は浮動体１１４の後面１１４ｃに膨張展開可能に係止されている。エアバッグ３０は、後述するように、このエアバッグ３０を膨張展開させるガスの発生源である円筒状のインフレータ２９を内包しており、このインフレータ２９のガス噴射のもとで瞬時に平面的に膨張展開するように構成される。

従って、図２６及び図２７に示すように、略矩形平面状に収縮したエアバッグ３０は、浮動体１１４と表皮４１との隙間でシートバック２０内に内蔵されており、シートバック２０は、膨張展開するエアバッグ３０の前方を、架設弾性支持部材１１２に柔軟支持された浮動体１１４、シートパッド２８及び表皮４１等の可撓材で被覆する一方、エアバッグ３０の後方を可撓性材料の表皮４１で被覆する。

以上の構成からなる本実施の形態に係る車両用シート１１０を有する車両に後方から他の車両が衝突すると、後突検知センサ５１により所定以上の衝撃荷重を伴う後突を予知した際に、制御部５０からインフレータ２９に駆動信号が出力されて、インフレータ２９から膨張ガスが噴出する。れにより、図２８に示すように、浮動体１１４とシートバック２０背面間の領域でエアバッグ３０が瞬時に膨張展開する。

この際、エアバッグ３０の前方は架設弾性支持部材１１２、浮動体１１４、シートパッド２８及び表皮４１等の可撓材に被覆されているので、エアバッグ３０の膨張展開により、これらの可橈材は図２８の車体前方方向にやや変形する挙動を示し、エアバッグ３０の後方を被覆する可撓性材料の表皮４１は、車体後方に大きく突き出して変形する挙動を示す。

そして、本実施の形態における車両用シート１１０によれば、第４実施の形態同様、このエアバッグ３０前後の可橈材乃至可橈性材料の上記変形挙動により、エアバッグ３０の車体前後方向の展開量Ｅが確保され、シートバック２０による車体前後方向の衝撃吸収ストロークが大きく確保できる。

すなわち、同図に示すように、後突の衝撃によって車両用シート１１０（前席シート）着座者Ｐｆの上体の後方移動は、シートバック２０前面の表皮材４１、シートパッド２８、架設弾性支持部材１１２に柔軟支持された浮動体１１４及び膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、車両用シート１１０（前席シート）着座者Ｐｆの上体は、後突によりその着座するシートのシートバック２０に押し当てられる衝撃から保護される。

一方で、後席シート着座者Ｐｒは後突の衝撃で後席シートに押付けられ、その後のリバウンドで前方へと移動する。このリバウンドにより前方へ移動する後席シート着座者Ｐｒの膝は、シートバック２０背面の表皮４１及び膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、車両用シート１１０（前席シート）着座者Ｐｆの上体は、後席シート着座者Ｐｒの膝が突き当たる衝撃から保護される。

このとき、エアバッグ３０は、車両用シート１１０の着座者Ｐｆ上体の直後に位置するシートバック２０内でそのシートバック２０の内部形状にある程度拘束されて安定的に膨張展開するので、着座者Ｐｆ上体の後方移動を的確に受け止め、且つ後席シート着座者Ｐｒの膝の前方移動による衝撃を的確に吸収することができ、着座者Ｐｆの適正な保護を図ることができる。

また、係る着座者Ｐｆの保護は、シートバック２０内部で膨張展開するエアバッグ３０と、その前後方向の可撓性材料（すなわち、表皮４１、シートパッド２８、架設弾性支持部材１１２に柔軟支持された浮動体１１４等）の配置によりなされているので、構成が大幅に簡素化されている。

そのうえ、シートバックフレーム２１の枠内の浮動体１１４にエアバッグ３０の前方側の面中央を介在してインフレータ２９が取り付けられているので、膨張展開後の形状におけるエアバッグ３０の幅方向及び高さ方向略中央にインフレータ２９を配置させることが可能となり、当該中央位置からエアバッグ３０へとガスを放射状に分散して流入させることができ、より全体にも均衡を保持した状態で迅速且つ安定的にエアバッグ３０を膨張展開させることができる。

同時に、当該配置によりインフレータ２９を、衝突による衝撃から確りと保護することができ、後席着座者Ｐｒの膝部の入力方向に対して正面からエアバッグ３０内にガスを流入させることができるので、より的確な前席着座者Ｐｆの保護が可能となる。

さらに、浮動体１１４の放射状架設構造により、エアバッグ３０の膨張展開時の反力が浮動体１１４によって的確に受け止められ（すなわち、この反力を受けた浮動体１１４のシートバック高さ方向及び幅方向への揺動が強く抑制され）、後方へのエアバッグ３０のより安定的な膨張展開が可能となっている。

また、浮動体１１４は、シートバック２０の延在方向、すなわち、幅方向と略平行に延在する平板状部材であるから、エアバッグ３０とシートパッド２８との間にコンパクトに配置可能であり、したがって、浮動体１１４後方のエアバッグ膨張展開スペースが大きく確保されている。

尚、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、第４実施の形態とは異なり、反力受け部材を、上方クロスメンバ２５や下方クロスメンバ２６等の、他のシートバックフレーム２１の既設の構成部材としてもよい。

具体的には、例えば、上方クロスメンバ２５にエアバッグ３０を取り付け、且つ、上方クロスメンバ２５とシートバック２０背面との間にエアバッグ３０を配置しても良い。これによれば、上方クロスメンバ２５側からインフレータの作用によりガスを導入してエアバッグ３０を膨張展開させる際、上方クロスメンバ２５による反力を得て、エアバッグ３０をシートバック２０内で車体後方且つ下方方向へと膨張展開させることができる。この構成によれば、シートバック２０背面に対して後方且つ下方方向から入力される衝撃を効果的に吸収することができる。

以上のように、反力受け部材とエアバッグを適切に配置することで衝撃の入力方向に対向するようにエアバッグを膨張展開させることができ、それらの衝撃をより効果的に吸収することが可能となる。

また、例えば、第７実施の形態においては浮動体１１４を介して両サイドブラケット４０間に架設弾性支持部材１１２を架け渡しているが、浮動体１１４を介して上方クロスメンバ２５と下方クロスメンバ２６の間に架け渡す構成としても良い。

さらに、上記実施の形態においては、車両用シート（前席シート）と後席シートが並設される車両となっているが、後席シートは必須の構成要素ではない。例えば、車両用シートの後部は荷台となっていても良い。この場合においても、エアバッグ３０の膨張展開により、車両の衝突によって荷台上の搭載物が前方に移動し、この搭載物がシートバック２０背面に衝突する衝撃から車両用シートの着座者を保護することができる。

１０、６５、７０、８０、１１０ 車両用シート
２０ シートバック
２１ シートバックフレーム
２７、７２、１１２ 架設弾性支持部材（反力受け部材）
２８ シートパッド
３０、７８、９２、１０２ エアバッグ
３０ａ 外側部
３０ｂ 内側部
３０ｄ 下方側部
３０ｈ 上方側部
４１ 表皮
４２ 前面部
４３ 背面部
６０ 後席シート
７４、１００ ランバーサポート（反力受け部材）
８２ａ、８２ｂ、９０ａ、９０ｂ 緊張体（反力受け部材）
８４ フローティング体（反力受け部材）
１１４ 浮動体

Claims (2)

1. シートバック内部にシートバックフレームとエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、
   前記シートバックフレームは、全体としてシートバック形状に沿った略枠状に形成され、
   前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの内側に設けられ、
   前記略枠状のシートバックフレームの枠内に複数位置にて柔軟に支持された浮動体にインフレータが取り付けられ、
   前記柔軟支持は、前記シートバックフレームと浮動体との間に放射状に架設された複数の引張スプリングによって構成されており、
   前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し、且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シート。
2. シートバック内部にシートバックフレームとエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、
   前記シートバックフレームは、全体としてシートバック形状に沿った略枠状に形成され、
   前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの内側に設けられ、
   前記略枠状のシートバックフレームの枠内に複数位置にて柔軟に支持された浮動体にインフレータが取り付けられ、
   前記浮動体は、シートバックの延在方向と略平行に延在する平面状部材であり、
   前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し、且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シート。

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