JP2016028936A - フロントガラス用流線型フラットワイパー - Google Patents

Abstract

【課題】空力学的特性を改善したフロントガラス用フラットワイパーを提供する。【解決手段】特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー１であって、長手方向に延在するワイパーブレード８と、少なくとも一つの長手方向に延在する補剛部材６と、前記ワイパーブレード及び前記補剛部材を保持するための長手方向部材７と、二つの末端キャップ３及び末端キャップ間に延在してそれに接続される中央マウント２を含む長手方向に延在する流線型部分とを備え、前記マウント２は、前記補剛部材６又は前記補剛部材６を保持するための部材に固定するための手段を有し、各キャップ３は前記部材の末端部分を並進案内するための手段を有することを特徴とするフロントガラス用流線型フラットワイパー１である。【選択図】図３

Description

本発明は、とりわけ、フロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

典型的には、動力付車両または自動車のフロントガラス等のウィンドウ用のフロントガラスワイパーは、特に、水を運転者の視界の外に追いやることによって水を除去するために乗り物のウィンドウに擦り付けられるように設計された、一般的にはゴム製のワイパーブレードを含む。ワイパーは、モータによって角度的往復運動で駆動されるアームによって支持されている。

二つのフロントガラス用ワイパー技術が知られている。具体的には、一つのワイパー技術は、ワイパーブレードを複数の別個の位置に保持する関節連結されたブラケットの形態の揺動リンクを使用する。別の技術は、ワイパーブレードをその全長に亘って保持する半剛性アッセンブリの形態のフラットワイパー（「フラットブレード（ｆｌａｔ ｂｌａｄｅ）」という英語に由来する）を使用する。

これらの解決策の両方において、ワイパーは、機械的コネクタ及びアダプタを含むアッセンブリによって、回転するフロントガラス用ワイパーアームに取り付けられている。コネクタは、ワイパーの構造体に又はフラットワイパーに直接固定された部品であり、アダプタは、コネクタをフロントガラス用ワイパーのアームに固定できる中間部品である。これらの二つの部品は、横ピンによって互いに連結されており、これによりこれらの部品を相対的に回転できる。

揺動リンクに基づくワイパー技術は、当業者に周知である。例えば、本出願人の特許文献１には、例えば、非対称揺動リンクを持つフロントガラス用ワイパーが開示されている。揺動リンクを持つワイパーには、ワイパーブレードがワイパーの全長に亘って比較的均等な圧力で乗り物のウィンドウに押し付けられるという利点がある。しかしながら、この技術には、とりわけ、その空間要求等の欠点がある。

フラットワイパー技術もまた、当業者に周知である。この場合、ワイパーには、ワイパーブレードを補強する少なくとも一つの長手方向補強（補剛）部材が設けられ、乗り物のウィンドウに対するこのブレードの押し付けが助長されている。この補強部材は湾曲しており、その湾曲により、ブレードを、たとえワイパーの長手方向端部でも、ウィンドウに押し付けた状態で平らに保持できる。
フロントガラス用ワイパーを流線型形状にすることが提案されてきた。これは、とりわけ、ワイパーの空力学的特性を最適化するためである。かくして、流線型部分を備えた揺動リンクを持つワイパーを提供することは知られている。

ＦＲ−Ａ１−２ ６８１ ０２８

本出願人は、前記ワイパーに流線型部分を設けることによってフロントガラス用フラットワイパーの改良を進めてきており、かくして、フロントガラス用流線型フラットワイパーを提案する。

本願では、フラットブレードは、特に、少なくとも一つの湾曲した補剛部材即ちスプラインを含むブレードを意味する。この湾曲した補剛部材は、ワイパーの長さに亘って荷重を分散する手段である。このような荷重は、払拭されるべき表面にワイパーをしっかりと押し付けるように、ワイパー駆動アームによって発生される。

流線型フラットワイパーは、流線型部分を備えた、例えば上文中に言及したフラットワイパーを意味する。流線型部分は、全体に賦形が施された外部機器(external equipment)を意味する。このような流線型部分は、フラットワイパーの構造を幅方向及び長手方向に亘って延びる。

本発明には幾つかの実施例があり、当然のことながら、これらの実施例の特徴を互いに組み合わせることができる。

本発明は、第１実施例によれば、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の端部ピースであって、ワイパーの補剛部材の一端を受け入れるように形成された第１ハウジングを備えた端部ピースにおいて、その外面の少なくとも一方に亘り、前記ワイパーの末端キャップと協働するように形成された少なくとも一つの突出ストップを備えている、ことを特徴とする、端部ピースを提案する。

これは、末端キャップがフラットワイパーに対して、とりわけフラットワイパーの、端部ピースに対してずれ易い場合に特に有用である。かくして、端部ピースに対する末端キャップの変位経路は、端部ピースから突出したストップによって制限される。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−端部ピースは、上外面によって互いに連結された実質的に平行な二つの外側面を備え
−上外面は、突出ストップを備え、
−外側面の少なくとも一つが突出ストップを備え、
−ストップ又は各ストップは、端部ピースの長手方向軸線と実質的に平行な方向に配向された支承面を有し
−ストップ又は各ストップは、末端キャップと協働するように形成された傾斜部を形成する傾斜した部分を備え、
−第１ハウジングは細長い形状を有するとともに、ハウジングの補剛部材の端部と係合するための長手方向開放端と、長手方向閉鎖端とを備え、
−端部ピースは、ワイパーのワイパーブレードの一端を受け入れるように形成された第２ハウジング及び／又は前記ブレードを保持するための部材の一端を受け入れるように形成された第３ハウジングを備えている。

本発明は、更に、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の末端キャップであって、前記キャップは、全体に細長い形状を有するとともに、一方の長手方向端部に実質的に平行な二つの側部フランジを備えており、前記実質的に平行な二つの側部フランジは、互いに対し、前記ワイパーの端部ピースを受け入れるように形成された空間を形成する、末端キャップにおいて、端部ピースと協働するように形成された少なくとも一つの突出ストップを備えている、ことを特徴とする末端キャップを提案する。

流線型部分、とりわけ中央マウント及びその末端キャップは剛性エレメントであるということに着目されるべきである。このことは、こうしたエレメントが、ゴムブレード自体とは異なり、形状を保持するために別のワイパーブレードの構造エレメントを必要としないということを意味する。ゴムブレードは、形状を保持するために別のワイパーブレードの構造エレメントを必要とする。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記側部フランジは、実質的に平行な内面を有し、前記内面の少なくとも一方が前記突出ストップを備え、
−前記前記長手方向端部は、前記側部フランジを連結するための横フランジを備え、前記横フランジは突出ストップを画成し、
−前記ストップ又は各ストップは、前記キャップの長手方向軸線と実質的に平行な方向に配向された支承面を有し、
−前記ストップ又は各ストップは、前記端部ピースと協働するように形成された傾斜部を形成する傾斜した部分を備えている

本発明は、更に、上文中に開示した端部ピース及び末端キャップを含むアッセンブリを提案する。

本発明は、更に、上文中に開示した端部ピース及び／又は末端キャップを含む、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーを提案する。

本発明は、第２実施例によれば、中央マウント及び末端キャップを備える、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用のアッセンブリであって、前記マウントは、前記ワイパーの補剛部材又は当該補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を備え、前記中央マウントは一つのエレメントを形成し、前記末端キャップは別のエレメントを形成し、前記エレメントのうちの一方は、少なくとも一つのピンを中心として前記エレメントのうちの他方を関節連結するための手段を支持し、前記エレメントは突出ストップを備え、当該突出ストップは、互いに協働し、前記ピンを中心とした前記エレメントの互いに対する限界枢動位置(extreme pivoting position)を定めるように構成されていることを特徴とするアッセンブリに関する。

流線型部分の中央マウントは、従来技術のコネクタに組み込まれていてもよい。これは、フラットワイパーに、また特にその補剛部材又はその保持するための部材に、固定するための手段を含むためである。マウント及び端部ピースは関節連結されており、互いに対して枢動してもよい。突出ストップにより、角変位を制限でき、限界枢動位置を正確に規定できる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。
−前記エレメントのうちの第１エレメントが、前記エレメントのうちの第２エレメントに対して関節連結された突出フィンガを含み、
−前記フィンガは、枢動ピンを支持し又は枢動ピンが横切るオリフィスを備え、
−枢動ピンは、フィンガにより支持されて前記第２エレメントの凹所に少なくとも部分的に収容されたジャーナルによって形成されており、又は、第２エレメントにより支持されてフィンガの凹所又は通穴に少なくとも部分的に収容されるジャーナルによって形成されており、
−フィンガは、前記ストップの一方を形成する自由端を含み、
−フィンガの自由端は、ストップ面を形成する少なくとも一つの面取り部を含み、
−前記フィンガは、細長い実質的に平行六面体形状を有し、前記ストップの少なくとも一つが形成された長手方向上面であって前記ピンと実質的に平行な長手方向上面を備え、
−前記第２エレメントは、前記フィンガを受け入れるように構成された空間を互いに対して形成する少なくとも二つの長手方向に延びる側壁を備え、前記壁のうちの少なくとも一つは、前記空間内に延在する前記ストップの少なくとも一つを備え、
−前記第２エレメントの前記ストップ又は一つのストップは、長手方向リブ又は横方向リブによって形成されており、
−前記第２エレメントの前記長手方向壁のうちの第１壁の一つの長手方向縁部は、前記第２エレメントが実質的に二面体形状を有するように、前記第２エレメントの長手方向壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されており、
−前記ストップ又は一つのストップは前記空間において前記長手方向壁の連結エリアから延在しており、
−前記第２エレメントの前記ストップ又は一つのストップは、自由縁部又は支承面を規定する面取りが施された自由端を備え、
−前記第１エレメントは中央マウントであり、前記第２エレメントは末端キャップであり、
−前記エレメントの少なくとも一つが、空力学的バッフル即ちスポイラーとも呼ばれる空力学的バッフルを備え又は形成する。

本発明は、更に、上文中に開示したアッセンブリを含む、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーを提案する。

本発明は、第３実施例によれば、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、ワイパーの補剛部材又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段と、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴とを含み、前記穴は、細長い形状を有し、二つの長手方向側壁間を延び、アダプタの弾性クリップ止め及び関節連結を行うための横ピンがこれらの長手方向側壁間を延びる、マウントにおいて、穴は、アダプタの長手方向第１端部が穴の長手方向第１端部に向かって配向された第１位置及びアダプタの長手方向第１端部が穴の反対側の長手方向第２端部に向かって配向された第２位置での、アダプタの前記ピンへの取り付け及びクリップ止めを可能とするように形成されている、ことを特徴とするマウントに関する。

従来技術におけるのと同様に、ワイパーは、アームをワイパーに、とりわけ、コネクタを形成するワイパーのマウントに上文中に開示したように連結するためのアダプタが設けられるように設計されている。本発明は、この実施例では、アダプタをマウントの穴にいずれかの方向で取り付けることができるため、特に有利である。かくして、同じ種類のワイパーを乗り物のフロントガラスの二つのワイパーアームに取り付けることが考えられる。

本願では、「弾性クリップ止め」というのは、弾性相互係止と理解される。これは、クリップ止めとも呼ばれる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−穴は、長手方向中央平面に対して対称であり、
−穴は、横方向中央平面に対して対称であり、
−前記長手方向側壁の内面には、アダプタの部分を受け入れ、変位するためのノッチ又は凹所が設けられており、
−マウントは、空力学的バッフルを含み、
−マウントは細長い形状を有し、その長手方向端部の各々に、ワイパーの末端キャップに関節連結するための手段を備えており、
−固定するための手段は、互いから間隔が隔てられて延びる少なくとも一対の側部フックを含み、各フックは、前記補剛部材を長手方向摺動によって受け入れるように形成された長手方向ノッチを形成し、
−固定手段は、互いから軸線方向に間隔が隔てられた二対のフックを含み、
−前記ピンを通る横方向平面は、実質的に、二対のフック間を通過し、これらのフックから等距離にある。

本発明は、更に、上文中に開示した中央マウント及びワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを含むアッセンブリを提案する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−アダプタは、取り付けピンを弾性クリップ止めによって受け入れるための円筒形ハウジングを形成する中央部分によって互いに連結された実質的に平行な二つの側部フランジを含み、
−アダプタの前記側部フランジのうちの少なくとも一方は、他方の側部フランジとは反対側に配向された、マウントのノッチ又は凹所に収容されるように設計されたラグを含む。

本発明は、更に、上文中に開示した中央マウント又はアダプタを含む、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第４実施例によれば、特に乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントと、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタとを含み、前記マウントは、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、マウントは、更に、アダプタを収容するための穴を含み、前記穴は細長い形状を有し、マウントの二つの長手方向側壁間を延びており、これらの間を、アダプタを関節連結するための横ピンが延びており、アダプタは、全体に細長い形状を有し、ピンを弾性クリップ止めによって受け入れるための円筒形ハウジングを形成する中央部分によって互いに連結された二つの長手方向側部フランジを含む、アッセンブリにおいて、取り付け位置では、前記ピンを中心とした、実質的にアダプタの長手方向第１端部を通過する第１周囲の最大半径は、前記ピンを中心とした、実質的にマウントを固定するための手段を通過する第２周囲の最小半径よりも小さい、ことを特徴とするアッセンブリに関する。

これにより、横ピンを中心としたアダプタの角変位を増大できる。更に詳細には、アダプタの端部は、ベースを中心としたアダプタの回転中、マウントを固定するための手段に当接できないように設計されている。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−最大半径は、１０ｍｍ乃至２０ｍｍ、好ましくは、１２ｍｍ乃至１８ｍｍ、更に好ましくは、１４ｍｍ乃至１６ｍｍの範囲内にあり、
−最小半径は、最大半径よりも少なくとも１ｍｍ大きく、
−固定するための手段は、互いから間隔が隔てられて延びる少なくとも一対の側部フックを含み、各側部フックは、前記補剛部材を長手方向摺動によって受け入れるように形成された長手方向ノッチを含み、
−固定するための手段は、互いから軸線方向に間隔が隔てられた二対のフックを含み、
−前記ピンを通過する横方向平面は、実質的に二対のフック間を通り、これらのフックから等距離にあり、
−アダプタは、その長手方向第２端部の領域に、マウントと協働するように形成された、前記ピンを中心とした、マウントに対するアダプタの限界枢動位置を決定する側ストップラグを含み、
−前記穴は長手方向中央平面に対して対称であり、
−前記穴は横方向中央平面に対して対称であり、
−前記長手方向側壁の内面には、アダプタの少なくとも一つのラグを受け入れ、変位するためのノッチ又は凹所が設けられており、
−マウントは、空力学的バッフルを含み、
−マウントは細長い形状を有し、その長手方向端部の各々に、ワイパーの末端キャップに関節連結するための手段を含む。

本発明は、更に、上文中に開示したアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第５実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の末端キャップであって、前記ワイパーのワイパーブレードを保持するための長手方向部材と協働するように形成された、摺動自在に案内するための手段を備えた末端キャップにおいて、前記案内するための手段は、二つの実質的にＬ字形状の側部フックを備え、前記側部フックは、前記部材の各側で延びるように形成されており、
前記各フックは、実質的に垂直な部分を備え、その下端は、他方のフックの側部を延びる実質的に水平な部分に連結されており、前記フックの少なくとも一方の垂直部分は、前記部材に等間隔で当接するための手段を備えている、ことを特徴とする末端キャップに関する。本発明のこの態様では、長手方向保持部材は、ワイパーに属する、スプラインとも呼ばれる一つ又はそれ以上の補剛部材であってもよい。

フックが部材に等間隔で当接することにより、摩擦を制限でき、部材の案内を最適化できる。更に、これらのフックにより、部品の製造許容差の問題を回避できる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記二つのフックの前記垂直部分は、前記部材に等間隔で当接するための手段を備え、
−前記フック又は各フックの前記垂直部分はラグを備え、前記ラグの自由端が前記部材と協働するように形成されている、
−前記ラグ又は各ラグは、全体に丸みを帯びた形状を有し、
−前記ラグは、実質的に、前記フック又は各フックの前記垂直部分の中央に配置されており、
−前記フックの前記垂直部分の上端は、前記部材に等間隔で当接するための手段を備えた上壁によって互いに連結されており、
−上前記上壁の、前記等間隔で当接するための手段は、少なくとも一つのラグを備えており、
−前記上壁の前記ラグは全体に丸みを帯びた形状を有し、
−前記ラグは、前記上壁のほぼ中央に配置されており、
−前記フック及び場合によっては前記上壁は、前記キャップの横壁によって形成されており、
−前記キャップは、実質的に二面体の断面形状を有するとともに二つの長手方向壁を備え、前記長手方向壁は互いに連結されて、互いに対して前記部材を取り付けるためのハウジングを形成しており、
−前記横壁が、前記キャップの前記二つの長手方向壁を連結し、
−前記横壁は、前記キャップの補剛壁である。

本発明は、更に、上文中に開示したキャップと、キャップのフック間に摺動自在に取り付けられた、ワイパーブレードを保持するための部材とを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示したキャップを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第６実施例によれば、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用のキャップ付き中央マウントであって、前記ワイパーを当該ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された細長い形状をもつ穴が設けられ、前記マウントに取り外し可能に固定された、前記穴を部分的に閉鎖するための少なくとも一つのキャップを備えている、ことを特徴とする中央マウントに関する。

本願では、「キャップ」は、全体に所定輪郭の外面を形成する、例えば穴をシールするのに使用され得るエレメントであると理解される。

上述の場合では、キャップを設けることにより、マウントの穴を閉鎖でき、その外観及び空力学的特性を向上できる。かくして、例えば、ワイパーの外観又は空力学的特性を損なうことなくアダプタの取り付けを容易にするため、寸法が大きい穴をマウントに設けることが考えられる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施形態の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。即ち、
−マウントは、穴を閉鎖するための二つのキャップを含み、
−第１キャップは、穴の長手方向端部分をシールするように形成されており、第２キャップは、穴の反対側の長手方向端部分をシールするように形成されており、
−キャップ又は各キャップは、弾性クリップ止め又は相互係止によってマウントに固定されており、
−キャップ又は各キャップは、マウントと実質的に相補的形状の凹所と相互係止によって協働するように形成された少なくとも一つのタブを含み、
−キャップ又は各キャップは、マウントの相補的手段と弾性クリップ止めによって協働するように形成された少なくとも一つの弾性変形可能なフックを含み、
−キャップ又は少なくとも一つのキャップは、マウントによって支持されたピンを中心として枢動自在に取り付けられており、
−ピン又は各ピンは、穴の長手方向端部の近くに配置されており、
−キャップ又は各キャップは、対応するピンに弾性クリップ止めするための手段を含み、
−キャップ又は各キャップは、前記アダプタと協働するように形成された、当接によって保持するための手段を含み、
−キャップ又は各キャップは、平らでない外面を有し、
−前記穴は細長い形状を有し、マウントの二つの長手方向側壁間を延びており、アダプタを関節連結するため、これらの間を横ピンが延びており、
−マウントは細長い形状を有し、ワイパーの末端キャップに関節連結するための手段がその長手方向端部の各々に設けられており、
−マウントは、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含む。

本発明は、上文中に開示したマウントを含む、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第７実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された、マウントの二つの長手方向側壁間を延びる細長い形状の穴を含む中央マウントにおいて、側壁は、連結及び補剛を行うための取り外し可能な手段によって互いに連結されていることを特徴とする、中央マウントに関する。

連結するための手段は、マウントの側壁間を延び、前記マウントを補剛する。しかしながら、連結するための手段は、穴でのアダプタの取り付けを妨げてもよい。本発明によれば、前記連結するための手段は取り外し可能であり、例えばアダプタの取り付けを容易にするように、一時的に又は永久的に取り外してもよい。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−連結及び補剛を行うための手段は、壊すことができ、切り取ることができ、又は取り外すことができ、
−連結及び補剛を行うための手段は、少なくとも一つの横部材を含み、
−横部材又は各横部材は、細長いバー形状を有し、
−横部材又は各横部材は、材料ブリッジによって形成され、
−横部材又は各横部材は、少なくとも一つの弱め部分を含み、
−連結及び補剛を行うための手段は、スロットのほぼ中央を通過する横方向平面に対して対称に配置された二つの横部材を含み、
−マウントは細長い形状を有し、ワイパーの端キャップに関節連結するための手段をその長手方向端部の各々に備えており、
−マウントは、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、
−前記穴は細長い形状を有し、マウントの二つの長手方向側壁間を延びており、アダプタを関節連結するため、横ピンがこれらの間を延びており、
−前記穴は、穴を部分的に閉鎖するためのキャップを取り付けるための横ピンを、その長手方向端部の各々に含む。

本発明は、更に、上文中に開示したマウントを含む、特に乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、更に、上文中に開示したワイパーを取り付けるための方法において、アダプタをマウントの穴に取り付ける前に、連結及び補剛を行うための手段の少なくとも一方をマウントから取り外す工程を含む、ことを特徴とする方法に関する。

本発明は、第８実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分であって、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置された、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含む中央マウントとを含み、マウントは、更に、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を含む、流線型部分において、キャップは、キャップがマウントに対して変位しないようにする、連結するための手段によって、マウントに連結されている、ことを特徴とする流線型部分に関する。

短ワイパー等の幾つかのワイパーについて、末端キャップが中央マウントに対して移動可能であるということは有害である。本発明は、キャップがマウントに対して変位しないようにすることによってこの問題点を解決できる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−マウントを各キャップに連結するための手段は、関節連結するための手段を含み、
−各キャップは、枢動ピンによってマウントの長手方向端部に連結されており、
−各キャップは、キャップが前記ピンを中心としてマウントに対して全く回転しないように形成された少なくとも一つのストップを含み、
−前記少なくとも一つのストップは、マウントから突出したフィンガと協働するように形成されており、
−前記フィンガは前記ピンを支持し、又は前記ピンが横切るオリフィスを含み、
−マウント及び／又は各末端キャップは、空力学的バッフルを含み、又は空力学的バッフルを形成し、
−マウント及び／又は各末端キャップは、その長手方向寸法の少なくとも一つの部分に実質的に二面体形状の断面を有し、
−マウントは、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を含む。

本発明は、更に、上文中に開示した流線型部分を含む、特に乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第９実施例によれば、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分であって、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置され、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を有する中央マウントと、を備え、マウントは、更に、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を含む、流線型部分において、キャップがマウントと一部品をなして製造されている、ことを特徴とする流線型部分に関する。単一のピースを形成する中央マウント及び末端キャップを補剛するため、この実施例は、横バー及び／又は関連した長手方向側壁に垂直な又は実質的に垂直な延長部のストリップの形態をとってもよい、少なくとも一つの補剛リブを含む。

これにより、特に、流線型部分の製造が簡単になる。

一実施例によれば、かくして製造された流線型部分は、２５０ｍｍ乃至３５０ｍｍにわたる長さ、好ましくは３００ｍｍの長さを有している。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−流線型部分は、マウントと各キャップとの間を延びる少なくとも一つの区別マーク(defining mark) を含み、
−前記少なくとも一つの区別マークは溝を含み、
−マウント及び／又は各末端キャップは、空力学的バッフルを有し、又はこれを形成し、
−マウント及び／又は各末端キャップは、断面において、その長手方向寸法の少なくとも一部に亘り、実質的に二面体形状を有し、
−マウントは、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を含み、
−流線型部分は、ワイパーブレード及び／又は補剛部材を保持するための部材を並進案内するための手段を含む。

本発明は、更に、上文中に開示した流線型部分を含む、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第１０実施例によれば、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、前記マウントは、細長い形状を有し、その長手方向端部の各々で、前記ワイパーの末端キャップに連結するための手段を備え、前記マウントは、更に、前記ワイパーの補剛部材又は当該補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を備えており、更に、空力学的バッフルを備え又は形成することを特徴とする中央マウントに関する。

空力学的バッフルは、空気入口を形成し、使用中、ワイパーを、フロントガラスに当たる当接位置に維持できる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。
−固定手段は、二つの連結手段間の中央マウントに形成されており、
−このような場合、固定手段は二つの連結手段から等距離に形成されており、
−固定手段は、中央マウントの上面に形成された穴であって、特にアームに連結するためのアダプタを少なくとも受け入れるように意図されている穴と同一直線上に形成されており（「穴と同一直線上にある」というのは、穴の第１長手方向端部を通る第１平面と穴の第２長手方向端部を通る第２平面との間において中央マウントに固定手段が形成されるということを意味する）、
−中央マウントへの連結手段は、末端キャップの長手方向に延びる壁によって形成される二面体の内側に位置決めされており、
−連結するための手段は、関節連結するための手段であり、
−前記マウントは、その長手方向端部の各々で突出フィンガを備え、当該突出フィンガは、枢動ピンを支持し又は枢動ピンが横切るように構成されたオリフィスを備え、
−中央マウントの長手方向端部から突出したフィンガは、本明細書中で言及した連結手段の一実施例を形成し、
−前記マウントは二つの長手方向に延びる側壁を備え、前記壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、少なくとも前記マウントの前記長手方向端部の領域において実質的に二面体を形成するように、前記壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されており、
−各フィンガは、前記長手方向に延びる側壁を連結するための横壁から延びており、
−各フィンガは、対応する前記枢動ピンに対して実質的に垂直な長手方向平面内を延びる伸長軸線であって、前記長手方向縁部を実質的に通過する伸長軸線を有し、
−各フィンガは、全体に実質的に平行六面体形状を有し、
−前記マウントは、更に、前記ワイパーを当該ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように構成される穴を備え、各フィンガの前記伸長軸線は、前記穴の長手方向中央平面と実質的に平行であり、当該長手方向中央平面から間隔が隔てられている。

本発明は、更に、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の末端キャップであって、前記キャップは、細長い形状を有し、その長手方向端部の少なくとも一方で、前記ワイパーの中央マウントに連結するための手段を備えており、更に、空力学的バッフルを備え又は形成することを特徴とする末端キャップに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。
−連結するための手段は、関節連結するための手段であり、
−前記長手方向端部は、枢動ピンを支持し又は枢動ピンを受け入れるように構成された少なくとも一つのオリフィスを備え、
−前記キャップは、二つの長手方向に延びる側壁を備え、前記壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、実質的に二面体を形成するように、前記壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されており、
−前記ピン又は前記オリフィスは、前記長手方向に延びる側壁の少なくとも一方の少なくとも一つの強化体によって支持されている、又は当該少なくとも一つの強化体に形成されている。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント及びキャップを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント及び／又はキャップを含む、特に乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第１１実施例によれば、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、前記マウントは、細長い形状を有し、その長手方向端部の各々で、前記ワイパーの末端キャップに連結するための手段を備え、前記マウントは、更に、前記ワイパーの補剛部材又は当該補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を備えており、前記中央マウントは、その長手方向端部の各々で第１周縁部を備え、当該第１周縁部は、対応する前記キャップの長手方向端部と少なくとも部分的に係合するとともに、前記キャップの前記長手方向端部の第２周縁部によって少なくとも部分的に覆われるように構成されることを特徴とするマウントに関する。

これにより、とりわけ使用中に、マウントとキャップとの間の空気の通過を制限でき、又は阻止もでき、かくしてワイパーの空力学的特性を向上できる。更に、これにより、ワイパーの外観を改善できる。こうした構造により、更に、取り扱い時に捕捉される虞を小さくできる。これは、周縁部が開放角度を減じるためである。更に、周縁部のこの構造は、流線型フラットワイパーの組み立て方法と完全に適合する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよく、前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。−連結するための手段は、関節連結するための手段であり、
−前記マウントは二つの長手方向に延びる側壁を備え、前記壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、少なくとも前記マウントの前記長手方向端部の領域において実質的に二面体を形成するように、前記壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されており、
−前記連結するための手段は、前記長手方向に延びる側壁を連結するための横壁から延びており、
−各第１縁部は、前記横壁のうちの一つの外周によって規定されており、
−各第１縁部は、前記長手方向に延びる壁の横方向範囲全体に亘って延在しており、
−各第１縁部は、前記長手方向に延びる壁の全高に亘って延在しており、
−各第１縁部は、前記マウントの外周の溝によって形成されており、
−各第１縁部は、おおよそ、１ｍｍ乃至５ｍｍの範囲、好ましくは１ｍｍ乃至３ｍｍの範囲の軸線方向寸法を有する。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント及び末端キャップを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の末端キャップであって、前記キャップは、細長い形状を有し、その長手方向端部のうちの一方で、前記ワイパーの中央マウントに連結するための手段を備えており、前記末端キャップは、当該長手方向端部で第２周縁部を備え、当該第２周縁部は、前記マウントの一方の長手方向端部と少なくとも部分的に係合するとともに、前記マウントの前記長手方向端部の第１周縁部を少なくとも部分的に覆うように構成されることを特徴とする末端キャップに関する。

連結するための手段は、関節連結するための手段であってもよい。

本発明は、更に、上文中に開示した末端キャップ及び中央マウントを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント又はキャップを含む、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第１２実施例によれば、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、細長い形状を有し、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、更に、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を含む、中央マウントにおいて、バッフルを含み、このバッフルの一方の長手方向上縁部は、穴の実質的に垂直な長手方向中央平面及び／又は固定するための手段の実質的に垂直な長手方向中央平面と実質的に平行に延び、これから間隔が隔てられている、ことを特徴とする中央マウントに関する。

かくして、バッフルの縁部は、ワイパーの中央の横方向にオフセットしている。バッフルの長手方向縁部は、縁部の全長に亘って、長手方向中央平面Ｐ１と実質的に又は厳密に平行である。この有利な特徴により、バッフルの全長に亘る空力学的性能が同じ空気バッフルを提供できる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−マウントは、二つの長手方向側壁を含み、これらの側壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、バッフルの前記縁部を形成するように、前記側壁のうちの第２壁の一方の長手方向縁部に連結されており、
−前記側壁は、少なくともマウントの長手方向端部の領域に実質的に二面体（二面角、二面体形状）を形成し、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、ワイパーの末端キャップに連結するための手段を含み、
−連結するための手段は、前記長手方向側壁を連結するため、横壁から延びており、
−連結するための手段は、関節連結するための手段であり、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、枢動ピンを支持する突出フィンガを含み、又は枢動ピンが横切るように形成されたオリフィスを含み、
−各フィンガの長手方向軸線は、前記対応する枢動ピンに対して実質的に垂直な長手方向平面内を延び、前記長手方向平面は、前記縁部を実質的に通過し、
−各フィンガは、全体に実質的に平行六面体形状を有する。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント及び末端キャップを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、マウント又は上文中に開示したアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第１３実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、細長い形状を有し、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、更に、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を含み、穴は細長い形状を有し、二つの長手方向側壁間を延び、前記アダプタの枢動ピンが長手方向側壁間を延びる、中央マウントにおいて、前記ピンは、前記ピンと実質的に平行な、実質的にマウントの長手方向端部分の上端を通る長手方向平面の上方に配置されている、ことを特徴とする中央マウントに関する。

かくして、アダプタの枢動ピンを持ち上げることにより、具体的には、ワイパーに対すアームの角変位を大きくできる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−少なくともマウントの長手方向端部ピースの領域で、前記側壁のうちの第１壁の一つの長手方向上縁部が、空力学的バッフルの上縁部を形成するように、前記側壁のうちの第２壁の長手方向上縁部に連結されており、前記長手方向平面は、実質的に、マウントの長手方向端部分の前記上縁部を通り、
−前記側壁は、マウントの長手方向端部分の領域に実質的に二面体を形成し、
−マウントの前記穴の領域で、前記側壁の長手方向上縁部は、互いから間隔が隔てられており、前記穴の周縁部を形成し、
−穴の前記周縁部は、前記平面の上方に配置された上端を有しており、
−穴の前記周縁部は、全体に丸みを帯びた形状を有し、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、ワイパーの端キャップに連結するための手段を含み、
−連結するための手段は、前記長手方向側壁を連結するため、前記横方向壁（横壁）から延びており、
−連結するための手段は、関節連結するための手段であり、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、枢動ピンを支持する突出フィンガを含み、又は枢動ピンが横切るように形成されたオリフィスを含み、
−各フィンガは、前記対応する枢動ピンに対して実質的に垂直であり、実質的に前記縁部を通過する長手方向平面内を延びる伸長軸線を有し、
−各フィンガは、全体に、実質的に平行六面体形状を有する。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント及び末端キャップを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、マウント又は上文中に開示したアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第１４実施例によれば、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の、二つの流線型部分を含むアッセンブリであって、短い流線型部分及び長い流線型部分を備え、各流線型部分は、細長い形状を有するとともに、二つの末端キャップと、中央マウントとを備え、前記中央マウントは、前記末端キャップ間を延びるとともに、その長手方向の端部に、前記末端キャップに連結するための手段を備えている、アッセンブリにおいて、前記二つの流線型部分の前記中央マウントは同じであり、かくして相互交換可能である、ことを特徴とするアッセンブリに関する。

これは、中央マウントの部品の点数を制限でき、例えば、長さが異なる幾つかの流線型部分の製造に単一の部品を使用できるため、特に有利である。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。
−各マウントは、補剛部材又は前記補剛部材を保持するための部材に取り付けるための手段を備えている。
−各マウントは、前記ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を備えている。
−前記穴は、細長い形状を有し、二つの長手方向に延びる側壁の間を延びており、前記アダプタの枢動ピンがこれらの長手方向に延びる側壁の間を延びている。
−前記連結するための手段は、関節連結するための手段である。
−各マウントは、空力学的バッフルを形成している、又は空力学的バッフルを備えている。
−各マウントは、二つの長手方向に延びる側壁を備え、前記側壁の長手方向に延びる第１縁部どうしが互いに連結され、前記壁は、前記マウントの少なくとも長手方向の端部の領域に実質的に二面体を形成する。
−前記二面体は、前記マウントの長手方向に延びる上縁部を形成している。
−前記縁部は、前記マウントを取り付けるための手段の長手方向に延びる中心平面と実質的に平行に延び且つ前記中心平面から間隔が隔てられている。
−前記長手方向に延びる側壁は、前記長手方向に延びる第１縁部とは反対側に、長手方向に延びる第２縁部を備え、前記長手方向に延びる第２縁部は、フリーである又は長手方向に延びる側部フランジに連結されている。
−一方の前記長手方向に延びる側壁の長手方向に延びる第２縁部は、実質的に水平な長手方向に延びる第１平面に実質的に配置されており、前記長手方向に延びる第１平面は、他方の前記長手方向に延びる側壁の長手方向に延びる第２縁部を実質的に通過する、実質的に水平な長手方向に延びる第２平面から間隔が隔てられている。
−前記側部フランジは、前記ワイパーのワイパーブレードを保持するための部材を並進案内するように形成された手段に連結されている。
−前記側部フランジは、横壁によって互いに連結されており、これにより前記部材を案内するための通路が形成されている。
−前記マウントは、１５ｃｍ乃至３０ｃｍの範囲にある長さを有している。

本発明は、更に、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分を取り付けるための方法であって、短い流線型部分を取り付ける工程と、長い流線型部分を取り付ける工程とを備え、各流線型部分は、細長い形状を有するとともに、二つの末端キャップと、中央マウントとを備え、前記中央マウントは、その長手方向の端部に、前記末端キャップに連結するための手段を備えている、方法において、前記短い流線型部分を取り付ける工程は、第１中央マウント部品を、短い流線型部分用の第１末端キャップ部品に組み付ける工程を含み、前記長い流線型部分を取り付ける工程は、前記第１中央マウント部品を、長い流線型部分用の第２末端キャップ部品に組み付ける工程を含む、ことを特徴とする方法に関する。

本発明は、第１５実施例によれば、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分であって、流線型部分は細長い形状を有し、二つの末端キャップと、これらの末端キャップ間を延び、且つ末端キャップに連結するための手段をその長手方向端部に有する中央マウントと、を備え、前記マウントは、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を含み、この穴は、細長い形状を有し、二つの長手方向側壁間を延び、アダプタを関節連結するための横ピンがこれらの長手方向側壁間を延びている、流線型部分において、実質的に前記ピンを通過する横方向第１平面と、実質的にマウントを各キャップに連結するための手段を通過する横方向第２平面との間の長手方向距離と、流線型部分の長さの半分との間の比が２０％乃至７０％の範囲にある、ことを特徴とする流線型部分に関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−比は、２５％乃至６５％、好ましくは２７％乃至５９％の範囲にあり、
−各マウントは、補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、
−連結するための手段は、関節連結するための手段であり、
−マウント及びキャップの少なくとも一つのエレメントが空力学的バッフルを形成し、又は空力学的バッフルを含み、
−マウント及びキャップの少なくとも一つのエレメントは、２つの長手方向側壁を含み、これらの側壁が、エレメントの長手方向寸法の少なくとも一部に亘って実質的に二面体を形成するように、その長手方向第１縁部が互いに連結されており、
−二面体は、マウント又はキャップの長手方向上縁部を形成し、
−前記縁部は、穴の長手方向中央平面と実質的に平行に延び、これから間隔が隔てられており、
−前記長手方向側壁は、前記長手方向第１縁部とは反対側に長手方向第２縁部を含み、これらの長手方向第２縁部は、長手方向側部フランジに連結されていないか或いは連結されており、
−前記長手方向側壁の一方の長手方向第２縁部は、実質的に水平な長手方向第１平面に実質的に配置されており、長手方向第１平面は、実質的に水平な長手方向第２平面から間隔が隔てられており、長手方向第２平面は、前記長手方向側壁のうちの他方の長手方向第２縁部を実質的に通過し、
−前記側部フランジは、フロントガラス用ワイパーブレードを保持するための部材を並進案内するように形成された手段に連結されており、
−前記側部フランジは、横壁によって互いに連結されており、前記部材を案内するための通路がここに形成されており、
−マウントの長さは、１５ｃｍ乃至３０ｃｍの範囲にある。

本発明は、更に、上文中に開示した流線型部分を含む、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第１６実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、細長い形状を有し、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、更に、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を含む、中央マウントにおいて、マウントを製造金型から取り出すための支承点の少なくとも一つのマークが付けてある少なくとも一つの補剛リブを含む、ことを特徴とする中央マウントに関する。

これは、支承点によって残された、マウントを取り出すためのマークが目を引かないため、特に有利である。このマークが、寸法が大きな面に配置された場合には、目に入り、美観を損なう。支承点が補剛リブに設けられているため、支承点のマークは見えにくい。更に、マークは、材料に押し込むことによって形成され、これは、部品の一体性に悪影響を及ぼす。リブが比較的剛性で強固な部品を形成するため、マークは、この場合、部品の一体性に悪影響を及ぼさない。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−マウントは、少なくとも二つの補剛リブを含み、これらのリブの各々には少なくとも一つのマークが付けてあり、
−前記リブは実質的に横方向であり、
−マウントは、少なくとも二つの交差した補剛リブを含み、少なくとも一つのマークがこれらのリブの接合領域に配置されており、
−マーク又は各マークは、リブの自由末端縁部に形成されており、
−マウントは、少なくともマウントの長手方向端部の領域に実質的に二面体を形成するように互いに連結された二つの長手方向側壁を含み、前記少なくとも一つのリブは、前記長手方向側壁の内面間を延びており、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、ワイパーの末端キャップに連結するための手段を含む。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーの末端キャップであって、細長い形状を有し、その長手方向端部の一方に、ワイパーの中央マウントに連結するための手段を備えている末端キャップにおいて、キャップを製造金型から取り出すための支承点の少なくとも一つのマークが付けてある、少なくとも一つの補剛リブを含む、ことを特徴とする末端キャップに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−キャップは、少なくとも二つの補剛リブを含み、これらのリブの各々に少なくとも一つのマークが付けてあり、
−前記リブは実質的に横方向であり、
−キャップは、少なくとも二つの交差した補剛リブを含み、これらのリブの接合領域に少なくとも一つのマークが配置されており、
−マーク又は各マークは、リブの自由末端縁部に形成されており、
−キャップは、実質的に二面体を形成するように互いに連結された二つの長手方向側壁を含み、前記少なくとも一つのリブは、前記長手方向側壁の内面間を延びる。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント及びキャップを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント又はキャップを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第１７実施例によれば、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーにおいて、
−長手方向に延びるワイパーブレードと、
−少なくとも一つの長手方向に延びる補剛部材と、
−前記ワイパーブレード及び前記補剛部材を保持するための長手方向に延びる部材と、
−二つの末端キャップ及びこれらの末端キャップ間を延びており且つこれらの末端キャップに連結された中央マウントを備えた長手方向に延びる流線型部分であって、前記マウントは、前記補剛部材又は前記補剛部材を保持するための前記部材に取り付けるための手段を含み、各キャップは、前記部材の末端部品を並進案内するための手段を備えている、長手方向に延びる流線型部分と、を備えていることを特徴とするフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。
−前記マウントは、その長手方向の端部の各々に、対応する前記末端キャップを関節連結するための手段を備える。
−前記マウントは、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を備える。
−前記穴は、細長い形状を有し、前記マウントの二つの長手方向に延びる側壁の間を延びており、前記アダプタの枢動ピンがこれらの長手方向に延びる側壁の間を延びている。
−前記部材は、前記ワイパーブレードのヒールを受け入れるための長手方向に延びる第１ハウジングと、前記補剛部材を受け入れるための長手方向に延びる第２ハウジングとを備える。
−前記補剛部材は、前記ブレードの前記ヒールに当接し、又は前記部材の長手方向に延びる壁によって前記ヒールから間隔が隔てられている。
−前記ワイパーは、単一の補剛部材を備える。
−前記マウント及び前記キャップのエレメントの少なくとも一つが空力学的バッフルを形成している、又は空力学的バッフルを備えている。
−前記マウント及び前記キャップのエレメントの少なくとも一つは、二つの長手方向に延びる側壁を備え、前記側壁の長手方向に延びる第１縁部どうしが互いに連結され、前記壁は、前記エレメントの少なくとも一つの長手方向に延びる部分に亘って実質的に二面体を形成する。
−前記二面体は、前記マウント又は前記キャップの長手方向に延びる上縁部を形成している。
−前記縁部は、前記マウントを取り付けるための手段の長手方向に延びる中心平面と実質的に平行に延び且つ前記中心平面から間隔が隔てられている。
−前記長手方向に延びる側壁は、前記長手方向に延びる第１縁部とは反対側に、長手方向に延びる第２縁部を備え、前記長手方向に延びる第２縁部は、フリーである又は長手方向に延びる側部フランジに連結されている。
−一方の前記長手方向に延びる側壁の長手方向に延びる第２縁部は、実質的に水平な長手方向に延びる第１平面に実質的に配置されており、前記長手方向に延びる第１平面は、他方の前記長手方向に延びる側壁の長手方向に延びる第２縁部を実質的に通過する、実質的に水平な長手方向に延びる第２平面から間隔が隔てられている。
−前記案内するための手段は、前記側部フランジの間を延びている。
−前記側部フランジは、横壁によって互いに連結されており、これにより前記部材を案内するための通路が形成されている。

本発明は、第１８実施例によれば、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、前記マウントは、細長い形状を有し、その長手方向端部の各々で、少なくとも一つのピン周りで前記ワイパーの末端キャップに関節連結するための手段を備え、前記マウントは、更に、前記ワイパーの補剛部材又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を備えており、前記ピンに対して実質的に垂直な、前記関節連結するための手段の第１長手方向中央平面は、前記固定するための手段の第２長手方向中央平面と実質的に平行であり、当該第２長手方向中央平面から間隔が隔てられていることを特徴とする中央マウントに関する。

かくして、関節連結するための手段は、固定するための手段の横方向にオフセットしている。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。−前記マウントは、その長手方向端部の各々で突出フィンガを備え、当該突出フィンガは、枢動ピンを支持し又は枢動ピンが横切るように形成されたオリフィスを備え、
−前記マウントは二つの長手方向に延びる側壁を備え、前記壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、少なくとも前記マウントの前記長手方向端部の領域において実質的に二面体を形成するように、前記壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されており、
−各フィンガは、前記長手方向に延びる側壁を連結するための横壁から延びており、
−各フィンガは、対応する前記枢動ピンに対して実質的に垂直な長手方向平面内を延びる伸長軸線であって、前記長手方向縁部を実質的に通過する伸長軸線を有し、
−各フィンガは、全体に実質的に平行六面体形状を有し、
−前記マウントは、更に、前記ワイパーを当該ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように構成される穴を備え、前記第１長手方向中央平面は、前記穴の長手方向中央平面と実質的に平行であり、当該長手方向中央平面から間隔が隔てられている。

本発明は、更に、特に乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー用の末端キャップであって、前記キャップは、細長い形状を有し、その長手方向端部のうちの一方で、前記ワイパーの中央マウントに関節連結するための手段を備え、前記キャップは、更に、前記ワイパーのワイパーブレードを保持するための部材を並進案内するための手段を備えており、前記ピンに対して実質的に垂直な、前記関節連結するための手段の第１長手方向中央平面は、前記案内するための手段の第２長手方向中央平面と実質的に平行であり、当該第２長手方向中央平面から間隔が隔てられていることを特徴とする末端キャップに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。
−前記長手方向端部は、枢動ピンを支持し又は枢動ピンを受け入れるように構成された少なくとも一つのオリフィスを備え、
−前記キャップは、二つの長手方向に延びる側壁を備え、前記壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、実質的に二面体を形成するように、前記壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されており、
−前記ピン又は前記オリフィスは、前記長手方向に延びる側壁の少なくとも一方の長手方向内壁に形成されている。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント及びキャップを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント及び／又はキャップを含む、特に乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第１９実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の末端キャップであって、細長い形状を有し、ワイパーのワイパーブレードを保持するための長手方向部材を摺動するための長手方向通路を形成する手段を含む末端キャップにおいて、更に、前記通路への前記部材の挿入を容易にするように形成された少なくとも一つの案内傾斜部を含む、ことを特徴とする末端キャップに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記手段は、キャップの内面に亘って突出した、前記長手方向通路を形成する少なくとも一つの横壁を含み、
−前記横壁は、前記部材の各側部上を延びるように形成された実質的にＬ字形状の二つの側部フックを含み、各フックは、実質的に垂直な部分を含み、この部分の下端は、他方のフックの側部上を延びる実質的に水平な部分に連結されており、
−フックの前記垂直部分の上端は、前記横壁の水平な上部分によって互いに連結されており、
−各フックの前記水平部分は、長手方向に過厚部を有し、ここに案内傾斜部が形成され、
−キャップは二つの長手方向側壁を含み、これらの側壁の長手方向第１縁部は、前記長手方向側壁が実質的に二面体を形成するように互いに連結されており、
−前記長手方向側壁は、前記長手方向第１縁部とは反対側に、長手方向側部フランジに連結されていないか或いは連結された長手方向第２壁を含み、
−前記長手方向側壁の一方の長手方向第２縁部は、実質的に、実質的に水平な長手方向第１平面に配置されており、長手方向第１平面は、前記長手方向側壁のうちの他方の長手方向第２縁部を実質的に通過する実質的に水平な長手方向第２平面から間隔が隔てられており、
−前記手段は、前記側部フランジ間を延びており、
−キャップは、前記手段の実質的に垂直な長手方向中央平面に対して対称な二つの傾斜部を含み、
−前記傾斜部は、実質的に同一平面内にある傾斜した案内面を含む。

本発明は、更に、上文中に開示したキャップ及び前記手段の通路に摺動自在に取り付けられたワイパーブレードを保持するための部材を含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示したキャップを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２０実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、細長い形状を有し、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、更に、ワイパーを前記ワイパーの駆動アームに連結するためのアダプタを受け入れるように形成された穴を含み、前記穴は前記アダプタの枢動ピンを含み、マウントは、前記部材を収容するための空間を互いに対して形成する二つの長手方向側壁を含む、中央マウントにおいて、前記長手方向側壁は、前記ピンと実質的に平行な離間した二つの長手方向平面に夫々配置された長手方向下自由縁部を含む、ことを特徴とする中央マウントに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記長手方向側壁は、マウントがその長さの少なくとも一部に亘り二面体形状を持つように互いに連結された長手方向上縁部を含み、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、ワイパーの末端キャップに連結するための手段を含み、
−連結するための手段は、前記長さ側壁を連結するため、横壁から延びており、
−連結するための手段は、関節連結するための手段であり、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、枢動ピンを支持する、又は枢動ピンが横切るように形成されたオリフィスを含む突出フィンガを含み、
−各フィンガは、前記対応する枢動ピンに対して実質的に垂直であり且つ前記縁部を実質的に通過する、長手方向平面内を延びる伸長軸線を有し、
−各フィンガは、全体に実質的に平行六面体形状を有する

本発明は、更に、上文中に開示したマウント及び末端キャップを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示したマウント又はアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２１実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーにロッド状駆動アームを連結するためのアダプタであって、細長い形状を有し、枢動ピンを受け入れるように形成された円筒形ハウジングを形成する中央部分によって互いに連結された二つの長手方向側部フランジを含む、アダプタにおいて、前記ロッド状アームの端部を受け入れるように形成された長手方向ハウジングと、前記アームと協働し、これを前記長手方向ハウジング内に確実に保持するように形成された係止するための手段とを含む、ことを特徴とするアダプタに関する。

本願では、アングル状の、即ちＵ字形状の端部を持つ種類の駆動アーム（「Ｕ字形状アーム」）は、直線状端部を持つ種類の駆動アーム（「ロッド状アーム」）と区別される。本発明は、Ｕ字形状アーム又はロッド状アーム、この他の任意の種類のアームに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−円筒形ハウジングは、弾性クリップ止めによって前記枢動ピンを受け入れるように形成されており、
−前記係止するための手段は長手方向タブを含み、その長手方向自由端には、前記アームを保持するための少なくとも一つのフィンガが設けられており、
−前記タブは、前記長手方向ハウジングの少なくとも一部を画定し、
−前記タブは、全体に平らで細長い形状を有し、実質的に、アダプタの上端を通る平面内を延びており、
−アダプタの前記フィンガ及び前記フランジは、実質的に、前記平面の同じ側を延びており、
−前記長手方向ハウジングは、その長手方向両端が開放している。

本発明は、更に、上文中に開示したアダプタ及びフロントガラス用流線型フラットワイパーの中央マウントを含むアッセンブリに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−マウントは、ワイパーの補剛部材に、又はこの補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、
−マウントは、細長い形状を有し、その長手方向端部の各々に、ワイパーの末端キャップを関節連結するための手段を含み、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、枢動ピンを支持する突出フィンガを含み、又は枢動ピンが横切るように形成されたオリフィスを含み、
−マウントは、二つの長手方向側壁を含み、これらの側壁のうちの第１壁の長手方向縁部は、少なくともマウントの長手方向端部の領域に実質的に二面体を形成するように、前記側壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されており、
−マウントは、更に、前記アダプタを受け入れるように形成された穴を含み、前記穴は前記アダプタの枢動ピンを含み、
−マウントは、空力学的バッフルを含み、又は空力学的バッフルを形成する。

本発明は、更に、上文中に開示したアダプタ又はアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２２実施例によれば、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーを、ワイパーを駆動アームに連結するためのアダプタにオフセット連結するための部材であって、ワイパー及びアダプタの枢動ピンに連結するための手段を備え、ピンの横方向第１中央平面は、連結するための手段を通り且つ第１中央平面と平行な第２中央平面と平行であり且つこの平面から離間しており、連結するための手段は、キャップを少なくとも部分的に形成している、部材に関する。

上文中に説明したように、キャップは、全体に所定の輪郭の外面を形成し、例えば穴をシールするために使用され得るエレメントである。

本発明による部材は、かくして、ワイパーをアダプタに取り付ける機能及びキャップを行う機能の二つの機能を有する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施形態の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。即ち、
−部材は、前記ワイパーの中央マウントと一部品をなし、
−前記連結するための手段は、前記ワイパーの少なくとも一つのピンとの相互係止又は弾性クリップ止めによって協働するように形成された固定するための手段を含み、
−前記固定するための手段は、前記ワイパーの二つ又は三つの別個のピンとの相互係止又は弾性クリップ止めによって協働するように形成されており、
−前記連結するための手段は、細長い形状を有し、実質的にその中央に、前記ワイパーのピンに弾性クリップ止めするための手段を含み、その長手方向端部の各々に、前記ワイパーの別のピンに相互係止するための手段を含み、
−前記キャップは、前記ワイパーの穴を少なくとも部分的にシールするように形成されており、
−キャップは、中央マウントの上面を延長しており、
−部材は全体にＵ字形状であり、下縁部が中央壁によって互いに連結された二つの側壁を含み、前記ピンは、前記側壁間を延びており、前記側壁の一方の上縁部は、前記キャップを形成する縁部に連結されている。

本発明は、更に、上文中に開示した連結部材及びフロントガラス用流線型フラットワイパーの中央マウントを含むアッセンブリに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施形態の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。即ち、
−マウントは、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、
−マウントは、細長い形状を有し、その長手方向端部の各々に、ワイパーの末端キャップに関節連結するための手段を有し、
−マウントは、枢動ピンを支持する、又は枢動ピンが横切るように形成されたオリフィスを含む突出フィンガをその長手方向端部の各々に有し、
−マウントは、二つの長手方向側壁を含み、これらの側壁のうちの一方の側壁の長手方向縁部は、少なくともマウントの長手方向端部の領域に実質的に二面体を形成するように、これらの側壁のうちの他方の側壁の長手方向縁部に連結されており、
−マウントは、部材を連結するための前記手段を相互係止する、又は弾性クリップ止めするための少なくとも一つのピンを含む穴を含み、
−部材の前記キャップは、マウントの前記穴を少なくとも部分的にシールする。

本発明は、上文中に開示した部材又はアッセンブリを含む、とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２３実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の連結部材であって、前記ワイパーを駆動アームに連結するためのアダプタに対し、部材は、前記ワイパーに連結するための手段、及びピンを中心として前記アダプタを関節連結するための手段を含む、連結部材において、前記連結するための手段は、キャップを少なくとも部分的に形成する、ことを特徴とする連結部材に関する。

前記部材は、更に、ワイパーをアダプタに取り付ける機能及びキャップを行う機能の二つの機能を有する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−部材は、前記ワイパーの中央マウントと一部品に形成されており、
−前記連結するための手段は、相互係止、係合、及び／又は弾性クリップ止めによって、前記ワイパーの中央マウントと協働するように形成された固定するための手段を含み、
−前記連結するための手段は、細長い形状を有し、長手方向第１端部に、前記マウントと協働するように形成された、係合又は相互係止するための手段を含み、反対側の長手方向端部に、前記マウントと協働するように形成された弾性クリップ止め手段を含み、
−前記連結するための手段は、更に、前記マウントと協働するように形成された、係合又は相互係止するための追加の手段を、実質的にその中央に含み、
−前記キャップは、前記マウントの穴を少なくとも部分的にシールするように形成されており、
−前記ハウジングは、前記キャップの突出部分によって形成されており、
−関節連結するための手段は、枢動ピン、又は枢動ピンを形成するジャーナルを収容するためのオリフィスを含む。

本発明は、更に、上文中に開示した連結部材及びフロントガラス用流線型フラットワイパーの中央マウントを含むアッセンブリに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−マウントは、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、
−マウントは、細長い形状を有し、その長手方向端部の各々に、ワイパーの末端キャップに関節連結するための手段を含み、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、枢動ピンを支持する、又は枢動ピンが横切るように形成されたオリフィスを含む突出フィンガを含み、
−マウントは、二つの長手方向側壁を含み、前記側壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、少なくともマウントの長手方向端部の領域に実質的に二面体を形成するように、前記側壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されており、
−マウントは、前記部材を取り付けるための穴を含み、
−部材の前記キャップは、マウントの前記穴を少なくとも部分的にシールする。

本発明は、更に、上文中に開示したアダプタ又はアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２４実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分であって、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置された中央マウントとを含み、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、中央マウントは、その長手方向端部の各々に、一方の末端キャップに連結するための手段を含む、流線型部分において、連結するための手段は、対応する末端キャップの相補的手段と相互係止によって協働するように形成されており、流線型部分は、前記連結するための手段を、前記相補的手段から、これらを互いから取り外すことによって外すのに必要な力が、流線型部分の少なくとも一つの部品を壊すための抵抗よりも大きいように形成されている、ことを特徴とする流線型部分に関する。

かくして、本発明により、流線型部分を取り外せないようにすることができ、かくして、中央マウントが末端キャップから誤って取り外されることがないようにする。中央マウントを末端キャップから取り外すための唯一の方法は、前記キャップを壊すことであり、これにより、流線型部分は役に立たなくなる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−連結するための手段は、関節連結するための手段であり、
−前記連結するための手段は第１フィンガを含み、前記相補的手段は第２フィンガを含み、
−第１及び第２のフィンガのうちの一方に、第１及び第２のフィンガのうちの他方と係合するための凹所が設けられており、
−第１フィンガは、互いに対して前記凹所を形成する二つの側壁を含み、
−前記側壁は、向き合った内側面を含み、これらの内側面の各々は、第２フィンガの実質的に円筒形のピンを受け入れるための盲穴を含み、
−盲穴は全体に台形形状を有し、その小さなベースは、凹状に湾曲した形状を有し、前記ピンを回転案内するための部分を形成し、
−凹所は前記フィンガを横切っており、各内面の前記盲穴の大きなベースは、前記凹所の開放端(through end) に配置されており、
−第２フィンガは、前記実質的に円筒形のピンを備えた二つの外側面を含み、
−第２フィンガは、全体に台形形状を有し、
−第２フィンガは、二つの強化体間を延びており、
−各ピンは、第１フィンガの凹所内でのピンの挿入を容易にするように形成された面取りを施した部分と、凹所からのピンの取り外しを更に困難にする面取りが施されていない部分とを含み、
−第２フィンガは、そのベースが、少なくとも一つの実質的に横方向の強化リブに連結されており、
−前記第１及び第２のフィンガは、実質的に垂直方向配向を有し、
−流線型部分は、二つの長手方向側壁を含み、前記側壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、流線型部分の長手方向寸法の少なくとも一部に亘って実質的に二面体を形成するように、前記側壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されており、前記長手方向側壁の少なくとも一方は、少なくとも一つの弱め領域を形成するように、前記相補的手段を連結し、前記関節連結するための手段の近くに、少なくとも一つの薄い領域を含む。

本発明は、更に、上文中に開示した流線型部分を含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２５実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の端部ピースであって、ワイパーの補剛部材の端部を受け入れるように形成された第１ハウジングを含む、端部ピースにおいて、前記ワイパーの流線型部分と協働するように形成された弾性クリップ止め手段を含む、ことを特徴とする端部ピースに関する。

端部ピースを弾性クリップ止めすることによって、具体的には、流線型部分に対する端部ピースの保持及び位置決めを改善できる。これにより、端部ピースを捕捉的に及び外れないように保持でき、その取り付けを容易にする。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記弾性クリップ止め手段は、前記端部ピースの少なくとも一つの外面に配向されており、
−前記弾性クリップ止め手段は、前記端部ピースの少なくとも一方の側に配置されており、
−端部ピースは、実質的に平行な二つの側面を含み、前記弾性クリップ止め手段は、前記側面を越えて突出しており、
−前記弾性クリップ止め手段は、流線型部分の対応する手段と摺動によって協働するように形成された傾斜した壁と、前記流線型部分の前記対応する手段と協働するように形成されたストップ面とを持つ、少なくとも一つの傾斜部を含み、
−前記弾性クリップ止め手段は、端部ピースの中央部分に配置されており、
−前記弾性クリップ止め手段は、実質的に同一平面内にあり、
−端部ピースは、長手方向中央対称平面を含み、
−端部ピースは、前記手段の弾性クリップ止め後、前記流線型部分の対応する手段と協働するように形成されたストップ手段を、一方の長手方向端部に有する。

本発明は、更に、上文中に開示したように端部ピースと協働するように形成された、案内するための摺動自在の手段を含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分に関する。

案内するための手段は、前記端部ピースの各側で延びるように形成された、実質的にＬ字形状の二つの側部フックを含んでいてもよく、各フックは、実質的に垂直な部分を含み、その下端は、他方のフックの側部を延びる実質的に水平な部分に連結されている。

本発明は、更に、端部ピース及び上文中に開示した流線型部分を含むアッセンブリに関する。

クリップ止め手段は、フックの前記垂直部分と協働するように形成されていてもよい。

前記ストップ手段は、前記フックと協働するように形成されていてもよい。

本発明は、更に、少なくとも一つの端部ピース、流線型部分、又は上文中に開示したアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２６実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、細長い形状を有し、その長手方向端部の各々にワイパーの末端キャップに連結するための手段が設けられており、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含む、中央マウントにおいて、更に、前記補剛部材を長手方向で係止するための手段を含む、ことを特徴とする中央マウントに関する。

かくして、本発明は、中央マウントによって補剛部材を長手方向でブロックすることを提案する。これにより、例えばワイパーの端部ピース等のワイパーの他の部品を簡単にできる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−連結するための手段は、関節連結するための手段であり、
−係止するための手段は、マウントの一つの下端に配置されており、
−係止するための手段は、マウントのほぼ中央に配置されており、
−係止するための手段は、補剛部材の両側を延びるように形成されており、
−係止するための手段は、実質的に同一平面内にあり、
−係止するための手段は、少なくとも一つの突出エレメントを含み、
−係止するための手段は、中央マウントの一つの内側面を越えて突出した少なくとも一つのエレメントと、中央マウントの反対側の内側面を越えて突出した少なくとも一つのエレメントとを含み、
−各突出エレメントは、全体に台形形状を有し、その大きなベースが中央マウントに連結されており、
−前記固定するための手段は、互いから間隔が隔てられて延びる少なくとも一対の側部フックを含み、これらの側部フックの各々は、前記補剛部材を長手方向摺動によって受け入れるように形成された長手方向ノッチを含み、
−マウントは、互いから軸線方向に間隔が隔てられた二対のフックを含み、前記係止するための手段は、前記フックの対間に配置されている。

本発明は、更に、上文中に開示した種類の中央マウント及び補剛部材を含むアッセンブリに関する。前記補剛部材は、その長手方向縁部の少なくとも一方に亘り、前記係止するための手段を相互係止によって受け入れるように形成された少なくとも一つのノッチを含む。

ノッチ又は各ノッチは、全体にＵ字形状又はＣ字形状であってもよい。補剛部材は、その長手方向縁部の各々にノッチを備えていてもよい。

本発明は、更に、マウント又は上文中に開示したアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２７実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の、補剛部材を保持するための部材であって、細長い形状を有し、補剛部材を受け入れるための長手方向第１ハウジングと、ワイパーブレードのヒールを受け入れるための長手方向第２ハウジングとを含む、補剛部材を保持するための部材において、更に、前記流線型部分に対する前記部材の長手方向摺動を案内するため、前記ワイパーの流線型部分と協働するように形成された、長手方向で案内するための第１手段を含む、ことを特徴とする補剛部材を保持するための部材に関する。

本発明は、かくして、流線型部分によって部材を案内することを提案する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−部材は、内部に前記第１ハウジングを形成する長手方向上チューブと、互いに対して前記第２ハウジングを形成する二つの長手方向下フックとを含み、前記案内するための手段は、前記チューブの長手方向縁部に沿って延びており、
−案内するための手段は、前記チューブの二つの向き合った長手方向両縁部に沿って夫々延びる二つのリブを含み、
−前記チューブは、少なくとも一つの横方向壁によって互いに連結された二つの側壁を含み、前記リブは、前記フックの側部で前記側壁の延長部内に下方に延びており、
−フックは、実質的にＬ字形状断面を有し、各フックは、一つの上端が前記チューブに連結され、一つの下端がフックの実質的に水平な部分に連結された実質的に垂直な部分を含み、前記リブは、前記フックの垂直部分と実質的に平行に延び、ここから間隔が隔てられている。

本発明は、更に、摺動自在に案内するための第２手段を含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーの流線型部分に関する。第２手段は、上文中に開示した、部材を案内するための前記第１手段と協働するように形成されている。

案内するための第２手段は、前記部材の各側を延びるように形成された実質的にＬ字形状の二つの側部フックを含んでいてもよい。各フックは、実質的に垂直な部分を含み、この垂直部分の下端は、他方のフックの側を延びる実質的に水平な部分に連結されている。

各フックの実質的に水平な部分は、部材の前記リブの一方を受け入れるように形成された長手方向溝を含んでいてもよい。フックの垂直部分は、前記部材に等間隔で当接するための手段を含んでいてもよい。フックの垂直部分は、各々、ラグを含んでいてもよく、ラグの自由端は、前記部材と協働するように形成されている。ラグ又は各ラグは、全体に丸みを帯びた形状を備えていてもよい。ラグは、実質的に、フック又は各フックの垂直部分の中央に配置されていてもよい。

本発明は、更に、上文中に開示した部材及び流線型部分を含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示した部材及び／又は流線型部分を含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２８実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の、ワイパーの補剛部材の端部を受け入れるように形成された第１ハウジングを含む端部ピースにおいて、前記ワイパーの流線型部分と協働するように形成された、案内及び長手方向摺動を行うための手段を含む、ことを特徴とする端部ピースに関する。

本発明は、かくして、流線型部分によって端部ピースの摺動を案内することを提案する。この場合、流線型部分が端部ピースと協働するように設計された本発明の他の実施例に加え、流線型部分は、上述の手段をその自由端に備えていてもよく、これにより、流線型部分、及びかくしてワイパーを補剛し、従ってこれは有利である。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記案内及び摺動を行うための手段は、二つの平行な長手方向側軌道を含み、各軌道は、前記流線型部分の対応する手段の少なくとも一つの摺動面を形成し、
−前記軌道の各々は、第１摺動面を有し、その一方の長手方向縁部は、第２摺動面の長手方向縁部に連結されており、
−前記第１及び第２の面は、実質的に垂直であり、
−前記軌道の各々は、その長手方向端部の一方によって横方向ストップ面に連結されており、
−前記案内するための手段は、前記端部ピースの下面に配置されており、
−端部ピースは、ワイパーブレードの端部を受け入れるための別のハウジングと、端部ピースの下面に形成されて前記別のハウジング内に開放している長手方向溝とを含み、前記案内するための手段は、前記溝に沿って前記溝の両側を延びており、
−端部ピースは、前記ワイパーの流線型部分と協働するように形成された弾性クリップ止め手段を含む。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分において、上文中に開示した端部ピースと協働するように形成された、摺動自在に案内するための手段を含む、ことを特徴とする流線型部分に関する。

案内するための手段は、前記端部ピースの各側を延びるように形成された実質的にＬ字形状の二つの側部フックを含み、各フックは、実質的に垂直な部分を含み、この垂直部分の下端は、他方のフックの側を延びる実質的に水平な部分に連結されている。

本発明は、更に、上文中に開示した端部ピース及び流線型部分を含むアッセンブリに関する。

流線型部分を案内するための前記手段は、摺動によって、端部ピースの前記軌道と協働してもよい。前記クリップ止めするための手段は、前記フックの垂直部分と協働してもよい。端部ピースは、更に、弾性クリップ止め後に前記フックと協働するように形成されたストップ手段を含んでいてもよい。

本発明は、更に、上文中に開示した端部ピース、流線型部分、又はアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第２９実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の細長い形状の流線型部分において、その長手方向端部の各々に、前記ワイパーの端部ピースを取り付け、長手方向に摺動するためのハウジングを有し、流線型部分の各長手方向端部は、前記端部ピースと協働し、前記端部ピースを長手方向でブロックするように形成された第１ストップ手段と、前記端部ピースと協働し、前記端部ピースを長手方向逆方向でブロックするように形成された第２ストップ手段とを含み、前記第１及び第２の手段は、前記端部ピース用の保持ケージを形成するように、互いに対して長手方向に間隔が隔てられている、ことを特徴とする流線型部分に関する。

かくして、本発明は、流線型部分によって形成された端部ピース用の保持ケージによって端部ピースを長手方向でブロックすることを提案する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−流線型部分は、二つの長手方向側壁を含み、これらの側壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、流線型部分の長手方向寸法の少なくとも一部に亘って実質的に二面体を形成するように、前記側壁のうちの第２壁の一方の長手方向縁部に連結されており、前記ハウジングは、二面体の内側に配置されており、
−ブロックするための前記第１及び第２の手段は、前記二面体の内側に突出しており、
−ブロックするための前記第１及び第２の手段は、少なくとも一つの横方向リブを含み、前記リブは、好ましくは、前記長手方向側壁を連結するためのリブであり、
−横方向第１リブは、長手方向第１方向で端部ピースのストップ手段を形成し、
−前記横方向第１リブは、前記長手方向側壁間を延びる中央部分を含み、二つの側部分は、夫々、少なくとも部分的に前記長手方向側壁に配置されており、前記側部分の少なくとも一部が、前記端部ピースと協働するように形成されたストップ面を形成し、
−ブロックするための前記第１及び第２の手段は、前記端部ピースの各側を延びるように形成された少なくとも一対の実質的にＬ字形状の側部フックを含み、
−各フックは、実質的に垂直な部分を含み、この垂直部分の下端は、他方のフックの側部を延びる実質的に水平な部分に連結されており、フックの水平部分は、前記端部ピースと協働するように形成されたストップ面を含み、
−流線型部分は、前記フックに対してほぼ直角に、前記長手方向側壁を連結するための第２横方向リブを含み、
−前記第２リブは、前記端部ピースに等間隔で当接するための手段が設けられた下縁部を含み、
−流線型部分は、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置された中央マウントとを含み、中央マウントは、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、各末端キャップは、その長手方向自由端に、前記ハウジングの一方を含む。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の、上文中に開示した流線型部分及び少なくとも一つの端部ピースを含むアッセンブリに関し、端部ピース又は各端部ピースは、ワイパーの補剛部材の一端を受け入れるように形成された第１ハウジングを含む。

端部ピース又は各端部ピースは、前記第１ストップ手段と協働するように形成された少なくとも一つの横方向第１ストップ面と、前記第２ストップ手段と協働するように形成された少なくとも一つの横方向第２ストップ面とを含んでいてもよい。

前記少なくとも一つの第１ストップ面は、前記端部ピースのほぼ中央に配置されていてもよく、前記少なくとも一つの第２ストップ面は前記端部ピースの一方の長手方向端部に配置されている。

本発明は、更に、流線型部分又は上文中に開示したアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第３０実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分であって、二つの長手方向側壁を含み、前記側壁のうちの第１壁の長手方向縁部は、流線型部分の長手方向寸法の少なくとも一部に亘って実質的に二面体を形成するように、前記側壁のうちの第２壁によって長手方向縁部に連結されている、流線型部分において、前記壁の下面又は内面は、強化リブによって互いに連結されており、これらの強化リブの少なくとも幾つかは高さが異なる、ことを特徴とする流線型部分に関する。

本発明の要旨は、具体的には、流線型部分の強化リブの追加の機能に関する。これらの機能は、具体的には、リブの高さで決まる。本願では、リブの「高さ」は、リブの実質的に垂直横断寸法と理解される。強化リブの他の寸法は、実質的に流線型部分の長手方向軸線に沿って計測したその厚さ、及び実質的に水平方向横方向で計測した幅又は長さである。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−流線型部分は、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置された中央マウントとを含み、中央マウントは、ワイパーの補剛部材に又はこの補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、様々な高さの前記リブが中央マウント及び／又は末端キャップに配置されており、
−各末端キャップは、高さが比較的小さい強化リブと、高さが比較的大きい強化リブとを含み、前記高さが比較的大きい強化リブは、末端キャップの長手方向自由端び近くに配置されており、
−前記高さが比較的大きい強化リブは、ストップ手段及び／又は前記ワイパーの少なくとも一つの端部ピースと協働するように形成された、長手方向で案内するための手段を含み、前記高さが比較的大きい強化リブの数は、好ましくは、二つであり、
−高さが比較的大きい強化リブのうちの第１リブは、前記長手方向側壁と二つの側部分との間を延びる中央部分を含み、これらの側壁は、夫々、前記長手方向側壁に少なくとも部分的に配置されており、前記側部分の少なくとも一方は、端部ピースと協働するように形成されたストップ面を含み、
−高さが比較的大きい強化リブのうちの第２リブは、端部ピースに等間隔で当接するための手段が設けられた下縁部を含み、
−等間隔で当接するための手段は、自由端が前記端部ピースと協働するように形成された少なくとも一つのラグを含み、
−ラグ又は各ラグは、全体に丸みを帯びた形状を備えており、
−ラグは、前記下縁部のほぼ中央に配置されており、
−高さが比較的大きい強化リブのうちの前記第２リブは、高さが比較的大きい強化リブのうちの前記第１リブと、前記末端キャップに最も近い自由端との間に配置されており、
−前記流線型部分は、少なくとも一つのバッフルを含み、又はこれを形成する。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の末端キャップであって、細長い形状を有し、その長手方向端部の一方に、ワイパーの中央マウントに連結するための手段を含む、末端キャップにおいて、二つの長手方向側壁を含み、これらの側壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、その長手方向寸法の少なくとも一部に亘って実質的に二面体を形成するように、前記側壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されていることを特徴とし、前記壁の下面又は内面が、強化リブによって互いに連結されており、これらの強化リブの少なくとも幾つかの高さが異なる、ことを特徴とする末端キャップに関する。

本発明は、更に、流線型部分又は上文中に開示した少なくとも一つの末端キャップを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第３１実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーであって、流線型部分は、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置された中央マウントとを含み、中央マウントは、ワイパーの補剛部材に又はこの補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、中央マウントは、その長手方向端部の各々に、一方の末端キャップの相補的手段と協働するように形成された関節連結するための手段を含む、フロントガラス用流線型フラットワイパーにおいて、関節連結するための手段は、前記末端キャップを枢動ピンを中心として枢動自在に案内するための少なくとも一つの第１面及び一つの第２面を含む第１フィンガを含み、前記少なくとも一つの第２案内面は、前記ピンに対し、前記少なくとも一つの第１案内面から半径方向に間隔が隔てられており、前記少なくとも一つの第２案内面の周方向端部は、ストップ面に連結されている、ことを特徴とするフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、かくして、従来技術の関節連結するための手段に対する改良を提案する。ここでは、一方の案内面がストップ面と関連している。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記少なくとも一つの第２案内面は、前記少なくとも一つの第１案内面の半径方向外側に配置されており、
−前記第１及び第２の案内面の角度寸法は互いに近く、例えば約２０°乃至５０°の範囲にあり、
−ストップ面は、各々、前記枢動ピンに対して実質的に半径方向に配向されており、
−前記関節連結するための手段は第１フィンガを含み、前記相補的手段は第２フィンガを含み、第１及び第２のフィンガの一方は、第１及び第２のフィンガの他方と係合するための凹所を含み、
−第１フィンガは、互いに対して前記凹所を形成する二つの側壁を含み、
−前記側壁は、第２フィンガの実質的に円筒形のピンを受け入れるための盲穴を各々備えた向き合った内側面を含み、
−盲穴は全体に台形形状を有し、その小さいベースは、湾曲した凹状形状を有し前記第１案内面を形成し、
−側壁は、前記少なくとも一つの第２案内面を形成するノッチが各々に形成された長手方向上縁部を含み、
−凹所は、前記フィンガを通過し、各内面の前記盲穴の大きいベースは、前記凹所の少なくとも一つの開放端に配置されており、
−第２フィンガは、前記実質的に円筒形のピンが設けられた二つの外側面を含み、
−第２フィンガは、全体に台形形状を有し、
−第２フィンガは、二つの強化体間を延びており、
−各ピンは、第１フィンガの凹所でのピンの挿入を容易にするように形成された、面取りが施された部分と、凹所からのピンの取り外しを更に困難にする面取りが施されていない部分とを含み
−第２フィンガは、そのベースにより、少なくとも一つの実質的に横方向の強化リブに連結されており、リブの自由下縁部は、前記第２案内面及び前記ストップ面と協働するように形成されている。

本発明は、更に、上文中に開示した流線型部分を含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーにに関する。

本発明は、第３２実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーを取り付けるための方法であって、前記ワイパーは、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置された中央マウントとを含み、前記中央マウントは、キャップを連結するための手段と、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段とを含み、前記ワイパーは、更に、前記補剛部材の一端又は前記補剛部材を保持するための部材の一端を受け入れるように各々形成された二つの端部ピースを含む、方法において、
ａ）端部ピースを、補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に取り付ける工程と、
ｂ）末端キャップを端部ピース及び中央マウントに取り付ける工程とを含む、ことを特徴とする方法に関する。

従来技術とは異なり、末端キャップは、この場合、端部ピースの取り付け後に取り付けられる。末端キャップを取り付けることにより、ワイパーの部品のアッセンブリを係止できる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−方法は以下の工程を含み、即ち、
ｃ）工程ａ）の前に、中央マウントを補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に取り付ける工程を含み、
−方法は、
ｄ）工程ｃ）の前に、ワイパーブレードのヒールを前記保持するための部材の長手方向第１ハウジングに取り付ける工程を含み、
−工程ｃ）は、以下の副工程、即ち、
ｃ１）中央マウントを前記保持するための部材に取り付ける工程と、
ｃ２）補剛部材を、前記保持するための部材の長手方向第２ハウジングに挿入する工程とを含み、
−中央マウントを固定するための手段が、互いから間隔が隔てられて延びる少なくとも一対の側部フックを含み、これらのフックの各々が、前記補剛部材を長手方向摺動によって受け入れるように形成された長手方向ノッチを含むため、副工程ｃ１）は、フックの前記ノッチが前記保持するための部材の前記第２ハウジングと整合するように、前記フックを前記保持するための部材の切欠きに係合する工程を含み、
−工程ａ）は、端部ピースを補剛部材及びワイパーブレードに取り付ける工程を含み、各端部ピースは、補剛部材の一端を受け入れるためのハウジングと、ワイパーブレードの一端を受け入れるためのハウジングとを含み、
−工程ｂ）は、以下の副工程、即ち、
ｂ１）端部ピースの一方を末端キャップの一方の長手方向端部に係合する工程と、
ｂ２）前記キャップの反対側の長手方向端部を、中央マウントに連結し、連結するための手段を組み立てる工程とを含み、
副工程ｂ１）及びｂ２）は、各端部ピースについて実行され、
−副工程ｂ１）中、前記末端キャップは、前記補剛部材に対して傾斜した態様で提供され、
−副工程ｂ２）中、末端キャップと向き合った前記長手方向端部を、中央マウントに組み込み、
−前記末端キャップの手段を前記中央マウントと相補的な手段に相互係止することによって、連結するための手段が形成されるまで、組み込みを実行し、
−連結するための手段は、取り外し不能な種類の手段であり、前記連結するための手段を取り外すのに必要な力は、流線型部分の少なくとも一部の破壊に対する抵抗よりも大きく、そのため、連結部を取り外そうとすると連結部が壊れ、
−補剛部材が、休止位置で、湾曲部分を有するため、上述の工程の少なくとも一部中に補剛部材が実質的に直線状形状をなすように、補剛部材に応力を加える工程を含み、
−工程ａ）中、端部ピースは、補剛部材の端部に同時に取り付けられる。

本発明は、第３３実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーであって、細長い形状を有し、前記ワイパーに沿ってその長手方向寸法の少なくとも部分に亘って延びる少なくとも一つのバッフルを含む、ワイパーにおいて、その長手方向端部の各々に第２バッフルを含み、第２バッフルは、実質的に、第１バッフルの長手方向端部とワイパーの長手方向縁部との間を延びる、ことを特徴とするワイパーに関する。

本発明により、具体的にはワイパーの空力学的特性を改善できる。第２バッフルは、この場合、航空機の翼端に配置されたウィングレットに匹敵する機能を有する。第２バッフルにより、具体的には、きれいにされるべき乗り物のウィンドウに対するワイパーの、ワイパーの端部の領域での平坦度合いを改善できる。前記第２バッフルは、その領域に配置される。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記第２バッフルは、実質的に、第１デフレクタの長手方向端部と、ワイパーの前記長手方向縁部の長手方向端部との間を延び、
−第１バッフルは、ワイパーに沿って延びる第１縁部を含み、第２バッフルは第２縁部を含み、その一端は第１縁部の一端に連結されており、
−第２縁部は、ワイパーの長手方向軸線に対し、実質的に横方向配向を有し、
−第２縁部は、互いに対して９０°よりも小さい所定の角度を形成する二つの面の界面にあり、
−第２縁部は、二つの面の界面にあり、これらの面の一方は、湾曲した凹状形状を有し、前記第１縁部に連結されており、
−前記凹状の湾曲面の曲率半径は、前記第２リブに沿って変化し、
−前記凹状の湾曲面は、第２バッフルの近くに中空部分を有し、
−長手方向断面において、前記凹状の湾曲面は、ワイパーの長手方向軸線に対し、所定の角度αを有し、この角度は、２０°以下であり、
−前記第２縁部は、直線状中央部分と、前記第１縁部及び前記長手方向縁部に夫々連結するための湾曲した二つの端部分とを含み、
−ワイパーは、流線型フラットワイパーであり、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置された中央マウントとを含む流線型部分を含み、第１バッフルは末端キャップ及び中央マウントの少なくとも一部に沿って延び、各末端キャップは、その長手方向自由端に第２バッフルを含み、
−第２バッフルは端部ピースによって支持されている。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分であって、二つの長手方向側壁を含み、前記側壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、流線型部分の長手方向寸法の少なくとも一部に亘って実質的に二面体を形成するように、前記側壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されている、流線型部分において、更に、その長手方向寸法の少なくとも一部に亘って延びる少なくとも一つの第１バッフルを含み、その長手方向端部の各々には、実質的に、第１バッフルの一方の長手方向端部と、流線型部分の長手方向縁部との間を延びる第２バッフルが設けられている、ことを特徴とする流線型部分に関する。

流線型部分は、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置された中央マウントとを含んでいてもよく、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、第２バッフルは、夫々、末端キャップの自由端に配置されており、又は前記キャップとは独立して、流線型エレメントによって支持されており、キャップの自由端に配置されている。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の末端キャップであって、細長い形状を有し、その長手方向端部の一方に、中央マウントに連結するための手段を含む、末端キャップにおいて、更に、その長手方向寸法の少なくとも一部に亘って延びる第１バッフルを含み、前記連結するための手段とは反対側の長手方向端部には、実質的に、第１バッフルの一方の長手方向端部と、末端キャップの一方の長手方向縁部との間を延びる第２バッフルが設けられている、ことを特徴とする末端キャップに関する。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の端部ピースであって、ワイパーの補剛部材の一端を受け入れるように形成された第１ハウジングと、ワイパーのワイパーブレードの一端を受け入れるように形成された第２ハウジングとを含む、端部ピースにおいて、更に、端部ピースの長手方向軸線に対して実質的に横方向に延びるバッフルを形成する流線型エレメントを含む、ことを特徴とする端部ピースに関する。

本発明は、第３４実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の端部ピースであって、
−ワイパーの補剛部材の一端を受け入れるように形成された第１ハウジングと、
−ワイパーのワイパーブレードの一端を受け入れるように形成された第２ハウジングと、
−前記ワイパーブレードの前記端部の取り付け溝とを含み、前記溝は、前記第２ハウジング内に開放しており、端部ピースの下面に配置されている、端部ピースにおいて、
前記第１ハウジングは、端部ピースの前記下面の側部で閉鎖している、ことを特徴とする端部ピース。

本発明により、具体的には、端部ピースの外観を改善できる。使用者に見えるのは下面であるため、上面は、ワイパーの流線型部分によってほぼ隠されている。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記第１ハウジングは、前記下面とは反対側の端部ピースの上面の側で開放しており、
−端部ピースは、前記上面に、前記第１ハウジングと連通した細長い平行な二つの開口部を有し、
−端部ピースは、前記開口部の一方又は各々に、前記補剛部材用の突出した係止タブを含み、
−前記係止タブは弾性変形可能であり、弾性クリップ止めによって前記補剛部材と協働するように形成されており、
−前記端部ピースは、前記開口部の一方又は各々に、前記補剛部材の中心決め及び案内を行うための少なくとも一つの突出エレメントを含み、
−前記開口部は、前記上面を形成する材料のストリップの両側を延びており、前記面に、端部ピースを案内するための少なくとも一つの突出エレメントを含み、
−前記溝は、実質的に端部ピースの中央を延びており、端部ピースの少なくとも一つの長手方向案内面を各々含む、端部ピースの二つの長手方向軌道間を延びており、
−端部ピースの前記長手方向軌道の各々は、前記少なくとも一つの案内面に連結された少なくとも一つの横方向ストップ面を含む。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の末端キャップに関し、前記キャップは、全体に細長い形状を有し、一つの長手方向端部に、二つの実質的に平行な側部フランジを含み、これらの側部フランジは、端部ピースを受け入れるように形成された空間を互いに対して形成し、キャップは、更に、前記端部ピースと協働するように形成された、摺動自在に案内するための手段を含む。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−案内するための手段は、前記端部ピースの各側を延びるように形成された実質的にＬ字形状の二つの側部フックを含み、各フックは、実質的に垂直な部分を含み、その下端は、他方のフックの側を延びる、端部ピースの前記下面の領域を延びるように形成された、実質的に水平な部分に連結されており、
−フックの垂直部分の上端は、実質的に、前記端部ピースに等間隔で当接するための手段を含む上壁によって互いに連結されており、
−上壁の等間隔で当接するための手段は、少なくとも一つのラグを含み、
−上壁のラグは、全体に丸みを帯びた形状を有し、例えば、上壁の中央に配置されており、
−フック及び場合によっては前記上壁は、キャップの横方向壁によって形成されており、
−キャップは実質的に二面体形状の断面を有し、互いに連結された二つの長手方向壁を含み、これらの壁は、前記端部ピースを取り付けるためのハウジングを互いに対して形成し、
−横方向壁は、キャップの二つの長手方向壁を連結し、
−横方向壁は、キャップを補剛するための壁である。

本発明は、更に、上文中に開示した端部ピース及び末端キャップを含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示した端部ピース及び／又は末端キャップを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第３５実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分であって、二つの長手方向側壁を含み、前記側壁のうちの第１壁の一方の長手方向縁部は、流線型部分の長手方向寸法の少なくとも一部に亘って実質的に二面体を形成するように、前記側壁のうちの第２壁の長手方向縁部に連結されている、流線型部分において、二面体の内側に配置された、前記壁の面の少なくとも一方が、ワイパーのエレメント又はワイパーを支持するためのエレメントの取り付け及び／又は摺動を可能にするように形成された溝を含む、ことを特徴とする流線型部分に関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−流線型部分は、二つの末端キャップと、これらの末端キャップ間に配置された中央マウントとを含み、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、マウント及び／又は末端キャップの長手方向側壁の下面又は内面の少なくとも一方に、ワイパーのエレメント又はワイパーを支持するためのエレメントを取り付けることができるように形成された溝が設けられており、
−マウントは、ワイパーの前記支持エレメントを取り付けることができるように形成された、マウントの長手方向端部の近くに夫々配置された、二つの第１溝を含み、
−第１溝は、マウントの前記壁の一方だけの下面に配置されており、
−第１溝は、中央マウントに滑り嵌め及び／又は隙間嵌めする手段であり、これらの手段は、前記補剛部材を保持するための部材を中央マウントに対して摺動できるように設けられており、
−第１溝は実質的に整合しており、
−マウントは、その長手方向端部の各々に、前記長手方向側壁を連結するための、横方向壁を含み、
−第１溝は、実質的に、前記横方向壁の下自由縁部を通る平面内を延びており、
−前記平面は、実質的に、長手方向側壁の一方の下自由縁部を通り、
−中央マウントに関節連結された各末端キャップは、ワイパーの端部ピースの取り付け及び摺動を可能にするように形成された第２溝を含み、
−前記第２溝は、各末端キャップの長手方向端部の近くに配置されており、
−各末端キャップは、その長手方向自由端に、前記長手方向側壁を連結するための横方向壁を含み、
−前記第２溝は、実質的に、前記横方向壁の下自由縁部を通る平面内を延びており、
−前記第２溝は、ワイパーの端部ピースと協働するように形成された、案内するための手段及び／又はストップ手段の近くを延びており、
−前記案内するための手段及び／又はストップ手段は、前記長手方向側壁を連結するための少なくとも一つの突出リブを含み、
−溝又は各溝は、流線型部分の長手方向軸線と実質的に平行に延びる細長い形状を有する。

本発明は、上文中に詳細に説明した、少なくとも第１溝を含む中央マウント、又は場合によっては第２溝と呼ぶ少なくとも一つの溝を含む、上文中に詳細に説明した少なくとも一つの末端キャップのいずれかに関し、又は中央マウント及び二つの末端キャップを含む流線型部分に関するということに着目されるべきである。これらの二つのエレメントは、上文中に詳細に説明した任意の態様よる溝を夫々備えている。

本発明は、更に、上文中に開示した流線型部分を含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第３６実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーのエレメントであって、前記ワイパーのワイパーブレードのヒールを受け入れるように形成された長手方向ハウジングと、前記第１ハウジング内に開放した、ブレードの部分が長手方向に摺動できる長手方向下溝とを含む、エレメントにおいて、前記溝は、前記ヒールを通してブレードを取り外すことができるように形成された開口部に連結されている、ことを特徴とするエレメントに関する。

かくして、例えば磨耗時に交換する目的で、ブレードをワイパーのエレメントから取り外すことが考えられる。かくして、上文中に開示したように、ワイパーが取り外し不能な種類のワイパーであっても、磨耗時にブレードを交換できる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−開口部は全体に矩形形状を有し、
−開口部は、少なくとも前記ヒールの幅又は横方向寸法と等しい所定の幅又は横方向寸法を有し、
−開口部は、前記第１ハウジングの幅又は横方向寸法とほぼ等しい所定の幅又は横方向寸法を有し、
−開口部は、前記溝の長手方向端部から、前記エレメントの長手方向端部まで延びており、
−開口部及び溝は、実質的に同一平面内にあり、
−エレメントは、前記ワイパーの補剛部材を受け入れるための第２ハウジングを含み、
−エレメントは、ワイパーの端部ピース、又はワイパーブレードを保持するための部材である。

本発明は、更に、上文中に開示したエレメントを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

開口部は、前記ワイパーに最も近い長手方向自由端から長手方向に間隔が隔てられていてもよい。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーのワイパーブレードを取り外すための方法に関し、この方法は、
ａ）ワイパーブレードのヒールの一方の長手方向端部を、前記開口部の領域に配置されるまで、前記エレメントの第１ハウジング内に摺動する工程と、
ｂ）ヒールの前記端部を前記ハウジングから前記開口部を介して取り外す工程と、
ｃ）ブレードを前記ハウジングから前記開口部を介して完全に取り外す工程とを含む、ことを特徴とする。

工程ａ）中、ワイパーブレードの少なくとも一部を長手方向に圧縮してもよい。

本発明は、第３７実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーの流線型部分であって、前記ワイパーの使用位置で見えるように形成された外面を含む、流線型部分において、前記外面の少なくとも幾つかは異なる表面状態を有する、ことを特徴とする流線型部分に関する。

本発明により、流線型部分の外観を改善できる。更に、外面の表面状態を、この面の予測使用の関数として適合できる。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−前記外面の少なくとも幾つかは、粗さの程度が異なり、
−流線型部分は、二つの末端キャップと、これらの二つの末端キャップ間に配置された中央マウントとを含み、ワイパーの補剛部材に、又は前記補剛部材を保持するための部材に固定するための手段を含み、表面状態が異なる前記外面は、中央マウントに配置されており、
−中央マウントは、実質的に平行な二つの下側面及び二つの上側面を含み、前記下面は前記上面よりも滑らかであり、
−前記下面の少なくとも一方は、型押し又は型彫により形成したマークを受け入れるように形成されており、
−前記下面の少なくとも一方は、ラベル、例えば経時劣化パッチ(aging patch) 等の、接着剤で結合された手段を受け入れるように形成されており、
−下面は、ＶＤＩ１５型の表面状態を持ち、
−上面は、ＶＤＩ３０型の表面状態を持つ。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の中央マウントであって、細長い形状を有し、その長手方向端部の各々に、末端キャップに連結するための手段を含み、中央マウントは、更に、前記ワイパーの使用位置で見えるように形成された外面を含む、中央マウントにおいて、前記外面の少なくとも幾つかは異なる表面状態を有する、ことを特徴とする中央マウントに関する。

本発明は、更に、上文中に開示した種類の流線型部分又は中央マウントを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、更に、流線型部分又は上述の種類の中央マウントを製造するための方法に関し、流線型部分又はマウントは、射出成形によって製造され、金型内への注入前に、金型の幾つかの内型成形面だけにテキスチャーが付けてある。

本発明は、第３８実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーの端部ピースであって、ワイパーの補剛部材の端部を受け入れるように形成された第１ハウジングを含む、端部ピースにおいて、端部ピースは、端部ピースの弾性変形によって補剛部材を前記第１ハウジングに取り付けることができるように、弾性変形可能である、ことを特徴とする端部ピースに関する。

本発明は、かくして、端部ピースが弾性変形可能な、従来技術に対する改良を提案する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−端部ピースは、ワイパーブレードの端部を受け入れるように形成された第２ハウジングと、前記端部ピースの下壁に配置されており、前記第２ハウジング内に開放した長手方向第１溝とを含み、
−前記第１及び第２のハウジングは、前記ハウジング内に開放した長手方向第２溝を含む横方向壁によって互いから分けられており、
−端部ピースは、前記第１又は第２の溝の両側を延びる長手方向端部ピースを分け、互いに合わせることによって、変形できるように形成されており、
−端部ピースは、前記ワイパーの流線型部分と協働するように形成された、案内及び長手方向摺動を行うための手段を含み、
−案内及び摺動を行うための前記手段は、前記流線型部分の対応する手段の少なくとも一つの摺動面を各々形成する、二つの長手方向側方平行軌道を含み、
−前記軌道の各々は、第１摺動面を含み、その一方の長手方向縁部が、第２摺動面の長手方向縁部に連結されており、
−前記第１及び第２の表面は、実質的に垂直であり、
−前記軌道の各々は、その長手方向端部の一方によって、横方向ストップ面に連結されており、
−前記案内するための手段は、前記端部ピースの下面に配置されている。

本発明は、更に、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分において、端部ピースの変形を制限し、場合によっては阻止するため、端部ピースを上文中に開示したように係止し、ブロックするための手段を含む、ことを特徴とする流線型部分に関する。

前記係止するための手段は、前記端部ピースを摺動自在に案内するための手段を含んでいてもよい。

前記案内するための手段は、前記端部ピースの各側を延びるように形成された、実質的にＬ字形状の二つの側部フックを含んでいてもよい。各フックは、実質的に垂直な部分を含み、その下端は、他方のフックの側を延びる実質的に水平な部分に連結されている。

本発明は、更に、上文中に開示した端部ピース及び流線型部分を含むアッセンブリに関する。

本発明は、更に、上文中に開示した端部ピース、流線型部分、又はアッセンブリを含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、第３９実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーであって、流線型部分及びフラットワイパーを含み、前記フラットワイパーは、実質的に同一平面内にある少なくとも二つの補剛部材を含み、これらの補剛部材は、互いの間にワイパーブレードの一部を互いの間にグリップするように形成されている、ワイパーにおいて、前記流線型部分は、フラットワイパーを、流線型部分に対し、長手方向摺動によって案内するため、補剛部材と協働するように形成された手段を含む、ことを特徴とするワイパーに関する。

一実施例では、補剛部材と協働する案内手段は、末端キャップの一部に位置決めされており、前記末端キャップは、端部ピースを受け入れるように形成されている。ワイパーブレードを組み立てた後、端部ピースの末端と隣接して案内手段が設けられている。詳細には、案内手段は、末端キャップと、案内手段領域で端部ピースの上方及び側方を覆う末端キャップの部分との間の境界に配置される。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−案内するための手段は、前記流線型部材の各側を延びるように形成された実質的にＬ字形状の二つの側部フックを含んでいてもよく、各フックは実質的に垂直な部分を含み、その下端は、他方のフックの側部を延びる実質的に水平な部分に連結されており、
−各フックの実質的に水平な部分は、対応する補剛部材の下を延びており、
−各フックの実質的に垂直な部分は、対応する補剛部材の側部を延びており、
−ブレードは、ブレード及び補剛部材がフックに当接するように補剛部材に作用を横方向に及ぼすように形成されており、
−フックは、補剛部材又はワイパーブレードのヒールに等間隔で当接するための手段を含む。

本発明は、更に、前記ワイパーの補剛部材と協働するように形成された、摺動自在に案内するための手段を含む、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパー用の流線型部分に関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−案内するための手段は、前記流線型部材の各側を延びるように形成された実質的にＬ字形状の二つの側部フックを含んでいてもよく、各フックは実質的に垂直な部分を含み、その下端は、他方のフックの側部を延びる実質的に水平な部分に連結されており、
−各フックの実質的に水平な部分は、対応する補剛部材の下を延びており、
−各フックの実質的に垂直な部分は、対応する補剛部材の側部を延びており、
−ブレードは、ブレード及び補剛部材がフックに当接するように、補剛部材に作用を横方向に及ぼすように形成されており、
−フックは、補剛部材又はワイパーブレードのヒールに等間隔で当接するための手段を含む。

第４０実施例によれば、具体的には乗り物用のフロントガラス用流線型フラットワイパーにおいて、加熱及び／又は流体分配を行うための手段を含む、ことを特徴とするフロントガラス用流線型フラットワイパーに関する。

本発明は、以下の特徴のうちの一つ又はそれ以上を含んでいてもよい。前記特徴は、更に、本発明の一つ又はそれ以上の他の実施例の一つ又はそれ以上の他の特徴と組み合わせることができる。本発明の特徴は以下の通りである。即ち、
−ワイパーは、流線型部分及びフラットワイパーを含み、前記加熱及び／又は流体分配を行うための手段は、流線型部分及び／又はフラットワイパーによって支持されており、
−フラットワイパーは、その長手方向面の少なくとも一方に、加熱するための手段を含む、細長い形状の少なくとも一つの補剛部材を含み、
−ワイパーは、補剛部材の長手方向上面に、加熱するための手段を含み、
−加熱するための手段は、電源に接続されるように設計された少なくとも一つの抵抗加熱エレメントを含み、
−ワイパーは、流線型部分及びフラットワイパーを含み、フラットワイパーは、流体を分配し、流体をスプレーオリフィスに供給するための少なくとも一つの長手方向スプレーラインを含み、
−ワイパーは、フラットワイパーの各側にスプレーラインを含み、
−スプレーライン又は各スプレーラインは、流体を供給するためのチューブ又はチャンネルに、ワイパーの中央部の領域で、又はワイパーの端部の領域で連結されており、
−スプレーライン又は各スプレーラインは、補剛部材及び／又は前記ワイパーのワイパーブレードを保持するための長手方向部材に固定されている。

上文中に開示し、リスト（箇条書き）の形態で提示した様々な特徴及び変形例は、当然のことながら、特徴が本発明の二つ又はそれ以上に関する場合でも、互いに組み合わせてもよい。換言すると、本発明は、多数の実施例に関し、その様々な特徴を、互いに非限定的に組み合わせることができる。

本明細書中上文中に説明した本発明の態様では、中央マウントに形成された連結手段は、中央マウントの一方の長手方向端部で長手方向に延びる。例として、中央マウントの端部にはフィンガが設けられている。末端キャップの側部には、二面体によって画定された容積で連結手段が形成されており、従って、キャップを越えて長手方向に突出していない。このような構成により、組み立て手順中、明らかな利点が提供される。詳細には、中央マウントには、固定されることしか必要とされず、その場合、組み立てを行うため、一つ又はそれ以上の末端キャップ又はキャップを連結手段上に下ろす。かくして、取り付けを行うために下方への力を発生するのが、構成要素に引っ張り力を加えるよりも容易である。更に、このような組み立て態様により、マウント及び端部ピースを、中央マウントに組み立てる前に、互いに接合できる。

本発明は、更に明瞭に理解されるであろう。本発明のこの他の詳細、特徴、及び利点は、非限定的例として提供された以下の説明を、添付図面を参照して読むことにより明らかになるであろう。

図１は、応力が加わっていない自由状態の本発明によるフロントガラス用流線型フラットワイパーの概略斜視図である。

図２は、具体的には乗り物のウィンドウに当接した場合の図１のワイパーの概略斜視図である。

図３は、図１のワイパーの概略分解斜視図である。

図４は、図３の細部Ｉ４の拡大図である。 図５は、図３の細部Ｉ５の拡大図である。

図６は、図１のワイパーの断面図である。

図７は、図１のワイパーのマウントを固定するための手段の拡大概略図である。

図８ａ乃至図８ｃは、本発明によるワイパーの一部の様々な態様の概略図である。

図９は、本発明によるワイパーの末端キャップにマウントを連結するための手段の概略斜視図である。 図１０は、前記連結するための手段の長手方向断面図である。 図１１は、本発明によるワイパーの末端キャップにマウントを連結するための手段の概略斜視図である。 図１２は、本発明によるワイパーの末端キャップにマウントを連結するための手段の概略斜視図である。

図１３は、ワイパーの末端キャップを末端位置で示す、応力が加わっていない自由状態の本発明によるフロントガラス用流線型フラットワイパーの概略斜視図である。

図１４は、本発明によるワイパーの末端キャップにマウントを連結するための手段の一実施例の長手方向断面図である。

図１５は、本発明によるワイパーの末端キャップにマウントを連結するための手段の別の実施例の長手方向概略断面図である。 図１６は、本発明によるワイパーの末端キャップにマウントを連結するための手段の別の実施例の概略斜視図である。

図１７は、本発明によるワイパーのマウント及び末端キャップの部分の概略斜視図である。 図１８は、本発明によるワイパーのマウント及び末端キャップの部分の概略斜視図である。

図１９は、側方から見た、本発明によるワイパーのマウントの斜視図である。

図２０は、図２０において部分的に取り外した、本発明によるワイパーの概略部分斜視図である。 図２１は、図２０において部分的に取り外した、本発明によるワイパーの概略部分斜視図である。

図２２は、図２２において部分的に取り外した、本発明によるワイパーの概略部分斜視図である。 図２３は、図２２において部分的に取り外した、本発明によるワイパーの概略部分斜視図である。

図２４は、本発明によるワイパーの端部分の概略部分斜視図である。 図２５は、本発明によるワイパーの端部分の概略部分斜視図である。 図２６は、本発明によるワイパーの端部分の概略部分斜視図である。 図２７は、本発明によるワイパーの端部分の概略部分斜視図である。

図２８は、図２４乃至図２７のワイパーの端部ピースの斜視図である。

図２９は、図２４乃至図２７のワイパーの末端キャップの部分斜視図である。

図３０ａ及び図３０ｂは、アダプタを収容するための穴を含む、本発明によるワイパーの中央マウントを上方から見た概略部分図である。

図３１は、図３０ａ及び図３０ｂの中央マウント及びアダプタの長手方向概略断面図である。

図３２は、図３０ａ、図３０ｂ、及び図３１のアダプタの概略斜視図である。

図３３は、本発明によるワイパーのマウントの概略斜視図である。

図３４は、連結及び補剛を行うための取り外し可能な手段を示す、図３３のマウントの一部の拡大図である。

図３５は、連結及び補剛を行うための手段の一方を取り外した、マウントの形成工程を示す、図３４と対応する図である。

図３６は、キャップを取り付けた、本発明によるワイパーのマウントの概略斜視図である。

図３７は、図３６のキャップを取り付けたマウントの概略部分斜視図である。 図３８は、図３６のキャップを取り付けたマウントの概略部分斜視図である。 図３９は、図３６のキャップを取り付けたマウントの概略部分斜視図である。 図４０は、前記キャップを取り付けたマウントのキャップの概略斜視図である。 図４１は、図３６のキャップを取り付けたマウントの概略部分斜視図である。 図４２は、図３６のキャップを取り付けたマウントの概略部分斜視図である。 図４３は、前記キャップを取り付けたマウントのキャップの概略斜視図である。

図４４は、ワイパーが駆動アームに連結された、本発明によるワイパーのマウントの概略斜視図である。

図４５は、本発明によるワイパーの末端キャップを下方から見た概略斜視図である。

図４６は、同じ相互交換可能なマウントを含む、本発明による長いワイパーの概略斜視図である。 図４７は、同じ相互交換可能なマウントを含む、本発明による短いワイパーの概略斜視図である。

図４８は、流線型フラットワイパー及び前記ワイパーをロッド状駆動アームに連結するためのアダプタの概略部分分解斜視図である。 図４９は、流線型フラットワイパー及び前記ワイパーをロッド状駆動アームに連結するためのアダプタの概略部分非分解斜視図である。

図５０は、図４８及び図４９のアダプタ及びロッド状アームの概略斜視図である。

図５１は、図４８及び図４９のアダプタの概略斜視図である。

図５２は、図４８及び図４９のロッド状アームの概略斜視図である。

図５３は、図４８及び図４９のアダプタ及びロッド状アームの概略斜視図である。 図５４は、図４８及び図４９のアダプタ及びロッド状アームの長手方向断面図である。

図５５は、流線型フラットワイパー及びワイパーを、駆動アームに連結するためのアダプタにオフセット連結するための部材の概略部分斜視図である。 図５６は、流線型フラットワイパー及びワイパーを、駆動アームに連結するためのアダプタにオフセット連結するための部材の概略部分斜視図である。 図５７は、流線型フラットワイパー及びワイパーを、駆動アームに連結するためのアダプタにオフセット連結するための部材の概略部分分解斜視図である。

図５８は、図５５乃至図５７の連結部材の概略斜視図である。 図５９は、図５５乃至図５７の連結部材の概略斜視図である。

図６０は、図５５乃至図５７のアダプタ及びアームの概略斜視図である。

図６１は、流線型フラットワイパー及び前記ワイパーを駆動アームに連結するためのアダプタの概略部分分解斜視図である。

図６２は、流線型フラットワイパー及び前記ワイパーを駆動アームに連結するためのアダプタの概略部分分解斜視図である。

図６３は、図６２の流線型フラットワイパー中央マウントの概略部分斜視図である。

図６４は、図６２のアダプタの概略斜視図である。 図６５は、図６２のアダプタの概略斜視図である。

図６６は、本発明による流線型部分に連結するための手段の概略斜視図である。 図６７は、本発明による流線型部分に連結するための手段の概略斜視図である。 図６８は、本発明による流線型部分に連結するための手段の概略斜視図である。

図６９は、本発明による流線型部分を連結するための手段の概略斜視図である。 図７０は、本発明による流線型部分を連結するための手段の概略斜視図である。 図７１は、本発明による流線型部分を連結するための手段の概略斜視図である。 図７２は、本発明による流線型部分を連結するための手段の概略斜視図である。 図７３は、本発明による流線型部分を連結するための手段の図７２のＡ−Ａ線に沿った概略斜視断面図である。 図７４は、本発明による流線型部分を連結するための手段の概略斜視図である。 図７５は、本発明による流線型部分を連結するための手段の図７４のＢ−Ｂ線に沿った概略斜視断面図である。 図７６は、本発明による流線型部分を連結するための手段の概略斜視図である。 図７７は、本発明による流線型部分を連結するための手段の図７６のＣ−Ｃ線に沿った概略斜視断面図である。 図７８は、本発明による流線型部分を連結するための手段の図７１のＤ−Ｄ線に沿った概略斜視断面図である。

図７９は、流線型部分の自由端又は本発明による流線型部分の端キャップの概略斜視図である。 図８０は、図７９のＥ−Ｅ線に沿った、流線型部分の自由端又は本発明による流線型部分の端キャップの概略斜視断面図である。 図８１ａ乃至図８１ｄは、図７９の線Ｆ１−Ｆ１線、線Ｆ２−Ｆ２線、線Ｆ３−Ｆ３線、及び線Ｆ４−Ｆ４線に沿った、流線型部分の自由端又は本発明による流線型部分の端キャップの概略斜視図である。

図８２は、本発明による流線型部分又は中央マウントの概略斜視図である。 図８３は、本発明による流線型部分又は中央マウントの概略斜視図であり、図８３には断面も示してある。

図８４は、本発明による流線型部分又は中央マウントの概略斜視図である。 図８５は、図８４の一部を拡大図で示す、本発明による流線型部分又は中央マウントの概略斜視図である。

図８６は、本発明によるワイパーの端部の概略斜視図である。

図８７は、図８６のワイパーの部材の概略斜視図である。

図８８ａ及び図８８ｂは、本発明によるワイパーの自由端の概略斜視図である。

図８９は、本発明によるワイパーの自由端の概略斜視図である。 図９０は、本発明によるワイパーの自由端の概略斜視図である。 図９１は、本発明によるワイパーの自由端の概略斜視図である。 図９２は、本発明によるワイパーの自由端の概略長手方向部分断面斜視図である。 図９３は、本発明によるワイパーの自由端の概略長手方向部分断面斜視図である。

図９４は、本発明によるワイパーの自由端の概略斜視図である。

図９５ａ及び図９５ｂは、図９４のワイパーの端部ピースの概略斜視図である。

図９６は、図９４のワイパーの自由端の別の概略図である。 図９７は、図９４のワイパーの自由端の別の概略図である。 図９８は、図９４のワイパーの自由端の別の概略長手方向断面図である。

図９９ａ及び図９９ｂは、ワイパーブレードを前記ワイパーから取り外す工程を示す、本発明によるワイパーの自由端の概略斜視図である。

図１００ａは、ワイパーブレードを前記ワイパーから取り外す工程を示す、本発明によるワイパーの自由端の概略斜視図である。

図１００ｂは、図１００ａに示す端部ピースの概略斜視図である。

図１０１は、本発明による流線型部分を連結するための手段の概略斜視図である。 図１０２は、本発明による流線型部分を連結するための手段の概略斜視図である。 図１０３は、本発明による流線型部分を連結するための手段の概略斜視図である。

図１０４は、本発明によるワイパーの自由端の概略斜視図である。 図１０５は、本発明によるワイパーの自由端の概略斜視図である。

図１０６は、流線型部分の自由端又は本発明による末端キャップの概略斜視図である。

図１０７は、本発明による中央マウントの概略斜視図である。

図１０８は、流線型部分の端部又は本発明による末端キャップ概略斜視図である。

図１０９ａ乃至図１０９ｉは、ワイパーを取り付けるための工程を示す、本発明によるワイパーの概略斜視図である。 図１０９ａ乃至図１０９ｉは、ワイパーを取り付けるための工程を示す、本発明によるワイパーの概略斜視図である。 図１０９ａ乃至図１０９ｉは、ワイパーを取り付けるための工程を示す、本発明によるワイパーの概略斜視図である。 図１０９ａ乃至図１０９ｉは、ワイパーを取り付けるための工程を示す、本発明によるワイパーの概略斜視図である。 図１０９ａ乃至図１０９ｉは、ワイパーを取り付けるための工程を示す、本発明によるワイパーの概略斜視図である。 図１０９ａ乃至図１０９ｉは、ワイパーを取り付けるための工程を示す、本発明によるワイパーの概略斜視図である。 図１０９ａ乃至図１０９ｉは、ワイパーを取り付けるための工程を示す、本発明によるワイパーの概略斜視図である。 図１０９ａ乃至図１０９ｉは、ワイパーを取り付けるための工程を示す、本発明によるワイパーの概略斜視図である。 図１０９ａ乃至図１０９ｉは、ワイパーを取り付けるための工程を示す、本発明によるワイパーの概略斜視図である。

図１１０は、本発明によるワイパーの概略斜視図である。

図１１１は、本発明によるワイパーの端部の概略斜視図である。

図１１２は、本発明によるワイパーを加熱する手段の概略斜視図である。

図１１３は、流体分配手段が設けられた、本発明によるワイパーの概略斜視図である。 図１１４は、流体分配手段が設けられた、本発明によるワイパーの概略斜視図である。

図１１５は、本発明によるワイパーの一端の概略斜視図である。 図１１６は、本発明によるワイパーの端部ピースの概略斜視図である。

添付図面は、本発明を実施するため、本発明を詳細に描いており、これらの図面は、当然のことながら、必要な場合に本発明を更に明瞭に定義するのに役立ちうるということに言及しなければならない。

以下の説明において、「長手方向」又は「側方」という用語は、本発明によるフロントガラス用ワイパーの向きに関する。長手方向は、ワイパーが延びるワイパーの主軸線に対応する一方で、側方向きは、交差直線、即ち長手方向と交差する線と対応し、具体的には、ワイパーの回転平面内でワイパーの長手方向に延びる軸線と垂直である。長手方向について、「外側」又は「内側」という用語は、ワイパーキャリヤアームでのワイパーの固定点に対するものとして理解される。「内側」という用語は、アーム及びワイパーの半分が延びる部分に対応する。最後に、「上方」又は「下方」と呼ぶ方向は、フロントガラス用ワイパーの回転平面に対して垂直な向きに対応する。「下方」という用語は、フロントガラスの平面を含む。

関連した場合には、「内側」又は「内部」という用語は、部分の内側、即ち部分の内側／内部側に言及しうる。これは、部分の外側、即ち部分の外側／外部側（これにより、例えば、当該部分の可視的又は外側の実施形態を認定できる）とは対照的である。

図１は、本発明による流線型フラットワイパー１、即ち流線型部分を備えたフラットワイパーを示す。流線型フラットワイパー１は、本ケースでは、空間内で応力が加えられないフリー位置にある。

ワイパー１の上部分は、フロントガラスに至った空気を上方に逸らす空力学的形状を持つ流線型部分によって形成されている。流線型部分は、かくして、空力学的バッフルを形成する。空気を上述のように偏向することにより、フロントガラス上でワイパー１の支承力が生じる。この支承力は、アームの圧力によって発生した第２支承力と関連して、フロントガラスに対する永久的な接触及びそれによる確実な払拭を確保する。

この流線型部分は、実質的に、二つの長手方向に延びる壁から形成された二面体（ｄｉｈｅｄｒｏｎ）の形状を有する。これらの長手方向に延びる壁は、図示の例では、上縁部の領域の上部分が接合されており、前壁が窪んだ空力学的形状を備えているのに対し、後壁は実質的に平らである。二面体の内側は中空であり、フラットワイパーの払拭ユニットを形成するエレメントを内部に収容する空間を提供できる。フラットワイパーの払拭ユニットを形成するエレメントを以下に詳細に開示する。

流線型部分は、互いに関節連結された三つの部品で形成される。以下において中央マウント２と呼ぶ中央部品は、非流線型フラットワイパーのコネクタの機能を果たす。即ち、ワイパー１の全長に亘って延びる様々なエレメントがこれに取り付けられる。この中央マウント２は、互いに対してアダプタを収容できる実質的に平行な垂直壁を持つ中央部を除き、上述した空力学的バッフルの形態の流線型形状を有する。かくして、中央マウント２は二つの長手方向に延びる側壁２ａ、２ｂを含む。これらの側壁の長手方向に延びる上縁部は、これらの壁が実質的に二面体を形成するように互いに連結されている。以下において末端キャップ３と呼ぶ、偏心した長手方向位置にある二つの部品が、この中央マウント２に取り付けられる。これらの二つのキャップは、その全長に亘り、空力学的バッフルの流線型形状を有する。各キャップ３は、かくして、二つの長手方向に延びる側壁３ａ、３ｂを含み、これらの側壁の長手方向に延びる上縁部は、これらの壁が実質的に二面体を形成するように互いに連結されている。

第１末端キャップ３が内側に延びるのに対し、第２末端キャップ３は外側に延びる。中央マウント２と末端キャップ３の各々との間の連結は、横方向を向くピンを中心として枢動する関節連結であり、二つの末端キャップ３がワイパーの回転平面に対して垂直な平面内で変位する。かくして、中央マウント２と末端キャップ３との間に割れ目（ｆｒａｃｔｕｒｅ）が形成され、この割れ目により、ワイパーの外側端部及び内側端部が、中央マウントの領域に及ぼされた圧力よりも小さな圧力でフロントガラスに押し付けられることが防がれる。これは、ワイパーの駆動アームに対するそれらの支承点からの距離がより大きいためである。

中央マウント２の中央部分の高さは、ワイパーを駆動アームに取り付けるための手段、とりわけアダプタを内部に収容できるコネクタとしての機能のため、ワイパーの残りの部分よりも高い。

図２は、同じワイパー１を、ウィンドウに当接した位置で示す。ウィンドウは、ここでは、簡略化を図る目的で平らな面の形態で示してある。中央マウント２と二つの末端キャップ３との間の関節連結部は閉じている。即ち、これらのキャップは、中央マウントの軸線上に位置決めされており、これらの三つの部品の上面は連続した流線型表面を形成する。中央マウント２の中央部には穴２１が形成されており、この穴を駆動アームの端部が通過する。穴には、ワイパーをアームに確実に取り付けるアダプタ（図示せず）が固定される横方向ピンが設けられている。

図３は、ワイパー１を分解図で示す。中央マウント２は、長手方向の両側に連結又は関節連結を行うための二つの手段を備えている。これらの手段は、マウントの本体から長手方向に延びるフィンガ４を含む。これらのフィンガ４には、側方に即ち横方向を向いたオリフィスが設けられている。これらのオリフィスは、対応する末端キャップ３によって支持された枢動ピンを受け入れるように設計されている。この枢動ピンとフィンガ４のオリフィスとの協働により、キャップ３を、中央マウント２に対し、ワイパー１の回転平面に対して垂直な平面内で回転できる。

これらのエレメントの下には、夫々、補剛部材６、保持するための部材即ち保持部材７、及びワイパーブレード８が示してある。これらの三つのエレメントのアッセンブリが、下文で言及する払拭ユニットを形成する。補剛部材６には、ワイパーが変位するフロントガラスの平均的形状に対応する湾曲形状をワイパーに提供する構造として働くという目的がある。その長手方向剛性により、従来のフラットワイパーにおけるのと同様に、ワイパーの二つの端部で十分な圧力を維持でき、そのため、払拭されるべき表面全体に亘って払拭が均等に行われる。

保持するための部材７は、補剛部材６及びワイパーブレード８の両方のキャリヤエレメントを構成する。それについて、図６乃至図８を参照し、中央マウント２に固定するためのデバイスとともに、以下に更に詳細に説明する。

ワイパーブレード８は、エラストマー材料製の従来のブレードであり、保持するための部材７によって支持されており、フロントガラスと常に接触した状態を保持することを目的とする。

更に、図３は、上述の三つのエレメントをその端部のところで纏め、これらのエレメントが長手方向に移動しないようにする二つの端部ピース９を示す。各端部ピース９には、更に、長手方向に延びるストップ９４が設けられており、ここに対応する末端キャップ３の支承面が支持される。長手方向に延びるストップとキャップの支承面とのこの協働により、キャップが中央マウント２に対して枢動するときに払拭ユニットの三つのエレメントが長手方向に延びないようにし、これにより、これらのエレメントがフロントガラスの湾曲に従うように、これらのエレメントを曲げる。これらの三つのエレメントを固定するためのデバイスＩ_４を図４に詳細に示す。これに対し、これらのエレメントの端部と端部ピース９との協働のためのデバイスＩ_５を図５に示す。

図４には、先ず、平行六面体形状の薄い金属製ストリップの形状の補剛部材６が示してある。補剛部材６の長手方向に延びる縁部の各々の中央には、ノッチ６１が形成されている。

保持するための部材７は、例えば、一部品であり且つ一体であり、その中央領域に、長手方向に並んだ四つの切欠き７１を有する。これらの切欠きは、部材７の長手方向に延びる上縁部に対をなして形成されている。これらの切欠きは、フックを通すことができるようにする目的で設けられている。フックは、図７乃至図２３を参照して以下に更に詳細に説明するように、補剛部材６によって、払拭ユニットの中央マウントを確実に固定するため、中央マウント２の下部分で横方向に延びる。

図５では、一方の末端キャップ３の長手方向端部及び端部ピース９が連結されることがわかる。補剛部材６、保持するための部材７、及びワイパーブレード８の一方の端部もまた示してある。端部ピース９は、実質的に中空の平行六面体形状の外形を有し、その内部に二つのハウジングすなわちキャビティ９２ａ、９２ｂ（これらは、夫々、上キャビティ及び下キャビティである）を備えている。これらのキャビティは長手方向を向いており、補剛部材６の一部の端部及びワイパーブレード８の一部の端部を受け入れるように設計されている。更に、保持するための部材７の長手方向端部を導入するため、第３キャビティ９２ｃが設けられていてもよい。各キャビティ９２ａ、９２ｂは、長手方向開放端と長手方向閉鎖端とを含む。各ハウジング９２ａ、９２ｂは、端部ピース９の内側の壁を延長することによって形成されている。端部ピース９の壁を延長することによって、補剛部材６及びワイパーブレード８の形状を再現する。かくして、補剛部材６及びワイパーブレード８が、保持するための部材７から端部ピース９に移るとき、補剛部材６及びワイパーブレード８の保持において連続性が存在する。更に、端部ピース９の上キャビティ９２ａ、即ち補剛部材６を受け入れるキャビティには、（図では見えない）垂直リブが長手方向に位置決めされている。これは、前記キャビティの高さを低くするため、及び補剛部材が挿入された後にこの補剛部材に当接するようにするためである。最後に、このキャビティ９２ａの側壁は、補剛部材６の導入中に離間することができるように可撓性であると同時に、補剛部材を横方向に圧縮し、これを端部ピースにクランプ止めするため、この撓みに抵抗性を示す。これにより、ひとたび端部ピース９がワイパーの端部に設置されると、端部ピース９が外れないようにできる。

末端キャップ３の自由端には、図５に示すように、実質的に平行な二つの横方向フランジ３０が設けられている。これらのフランジは、互いに対し、端部ピース９を受け入れる形態の空間を形成する。これらのフランジ３０の長手方向端部は、キャップ３の自由端の側に配置されており、図２４を参照して以下に更に詳細に開示するように、端部ピース９の上述のストップ９４と協働するように設計された横方向フランジ３ｃによって互いに連結されている。

図６は、本発明によるワイパー１の近傍での空気の循環を示す。ワイパー１は、内側に配置された半ワイパーの領域で、その長手方向に対して横方向の平面に沿った断面で示してある。フロントガラスに達した空気は、中央マウント２（又は末端キャップ３）の流線型部分を介して上方に方向を変え、この流線型部分とアーム１０との間を通過する（これは、そのセクションが内側に形成されているためである）。

この図では、マウント２の長手方向に延びる側壁２ａ、２ｂの長手方向に延びる下縁部は、垂直方向に関して同じ位置に配置されておらず（水平方向というのは、フロントガラスと実質的に平行な方向であり、かくして垂直方向というのは、フロントガラスと実質的に平行な方向である）、壁２ａの下縁部は、壁２ｂの下縁部よりも下に配置されている。換言すると、壁２ａの下縁部は、実質的に水平な長手方向に延びる第１平面Ｐ６に実質的に配置されている。第１平面Ｐ６は、壁２ｂの下縁部を実質的に通過する実質的に水平な長手方向に延びる第２平面Ｐ７から間隔が隔てられており、本ケースでは第２平面Ｐ７の下方に配置されている。このことは、同様に、末端キャップ３の各々の下縁部にも適用される。

払拭ユニット、即ち補剛部材６、保持するための部材７、及びワイパーブレード８の三つのエレメントのアッセンブリは、中央マウント２の流線型部分の下に、この流線型部分の上縁部２ｄに対してオフセットした位置に、空気バッフルの前壁の側に設けられている。この位置は、更に詳細には、流線型部分の壁の下端の中央に対応する。これは、前記壁が、中央マウント２の穴２１の領域で、中央マウントの横面の延長部にあり、したがって中央マウントの最も幅が広い位置にあるためである。更に、この図では、払拭ユニットの三つのエレメントの構成がわかる。保持するための部材７は、断面において、閉じた平行六面体形状チューブ７２の形状を有し、ここから二つのフック７３が下方に延びている。これらのフックは、互いに向かって方向付けられており、かくして下方に開放した平行六面体形状キャビティを形成する。補剛部材６を上チューブ７２に滑り込ませる。補剛部材６はチューブを満たすが、チューブ内で長手方向に摺動する性能を維持する。他方、ワイパーブレード８は、図８ａに最も明瞭に示すように、その上部分即ち実質的に矩形形状のヒール８１が、二つのフック７３によって支持される。ワイパーブレード８の下部分８２は、保持するための部材７の下キャビティからフロントガラスの方向に延びており、従来の逆樅の木形状の末端部分８３によって終端する。

図７は、払拭ユニットを固定するためのコネクタとして役立つ手段を備えた中央マウント２を下方から見た斜視図を示す。穴２１の両側に配置された側壁２ａ、２ｂの部分は、これらの部分がアダプタ５に割り当てられた空間を通過するまで下方に延びており、これらの部分の各々の下端には二つのフック２３が設けられている。一方の側壁２ａの各フック２３は、他方の側壁２ｂのフック２３と実質的に向き合っており、前記他方のフックに向かって延びている。従って、固定するための手段は二対の側部フックを含み、一方の対のフックは他方の対のフックから長手方向に間隔が隔てられている。各フック２３は、補剛部材６を長手方向のスライドによって受け入れるように形成された長手ノッチ２３ａを規定する。図示の例では、ピン２５を通る横方向平面Ｐは、実質的に、二対のフック２３の間を通り、これらのフックから等距離にある。

これらのフックの長手方向長さは、保持するための部材７に形成された切欠き７１よりも僅かに小さい。これらのフックの側方長さに関し、これらの間の間隔は、切欠き７１の深さよりも大きく、これらの手段が、下からそれらに導入することによって中央マウントの内部キャビティに挿入されうる。最後に、この間隔は、保持するための部材７の幅よりも小さく、払拭ユニットの位置決め後、前記保持するための部材をフック２３に載せておくことができる。

かくして、コネクタとして作用する中央マウント２に払拭ユニットを取り付ける方法がわかる。ワイパーブレード８が設けられているが補剛部材６が設けられていない保持するための部材７を中央マウント２の内部キャビティに下から導入する。これは、保持するための部材７の切欠き７１にフック２３を通すことによって行われる。垂直方向ストップを形成する少なくとも一つの実質的に水平な長手方向に延びるプレート（図７には示さず）が、全体として、フック２３の上方で延在する。実質的に水平な長手方向に延びるプレートは、中央マウント２の下部分の内部キャビティでの、保持するための部材７の導入に対する制限体として役立つ。この位置では、保持するための部材７の上チューブ７２は、補剛部材６を通すための連続した溝を形成するフック２３の上面と整合している。従って、オペレータは、この補剛部材６を、保持するための部材の一方の長手方向端部から上チューブ７２内に滑り込ませ、これにより、保持するための部材の切欠き７１の領域でそれをフック２３上でスライドさせることによって、それを中央マウント２に通す。そして、補剛部材６を、保持するための部材の他端まで押す。次いで、フック２３に載止した保持するための部材によって、払拭ユニットが垂直方向に動かないようにし、保持するための部材７の切欠き７１においてこれらの同じフック２３を重ねることによって長手方向に払拭ユニットが動かないようにする。

図８は、矩形断面の平行六面体形状の上チューブ７２を備えた、保持するための部材７の三つの態様を示す。上チューブ７２は、完全に閉鎖しており（図８ａ参照）、その下面が開放しており（図８ｂ参照）、又はその上面が開放している（図８ｃ参照）かのいずれかである。これらの三つの場合において、チューブは、補剛部材６がチューブ７２内で正しく保持されるように、十分に閉鎖した状態を維持する。しかしながら、これらの三つの態様は、ワイパーブレード８の保持に役立つ下フック７３については同じ形状を備えている。

これらの態様には、チューブ７２の内面に亘って長手方向に延びる小リブ７４が設けられている。これらのリブは、補剛部材６がひとたびチューブ７２に押し込まれると補剛部材６に圧縮を加え、補剛部材６を長手方向に保持する。同様に、保持するための部材７のフック７３間に長手方向への摺動によって挿入されたワイパーブレード８のヒール８１には、長手方向に延びるプロチュバランス（突起部）が設けられている。これらのプロチュバランスは、ブレードの導入中に前記フックに擦り付けられ、このブレードを長手方向及び横方向で確実に保持する。

中央マウント２と末端キャップ３との間の関節連結を、図９を参照して以下に更に詳細に開示する。

図９では、長手方向に延びる壁２ａが前側にあり、長手方向に延びる壁２ｂが後側にあることがわかる。これらの壁は、上縁部２ｄで互いに接合されることによって、中央マウント２の空力学的バッフルの二面体を形成する。この二面体は、この二面体を閉鎖する横壁２ｃによって、長手方向で終端する。この横壁２ｃからフィンガ４が延びている。従って、フィンガ４が横壁２ｃからマウントの外側に向かって突出するということは理解されよう。このフィンガ４は、実質的に平行六面体形状をなしており、対応するキャップ３の枢動を可能にするピン３１に対する支持体として役立つように設計されたオリフィス４１がフィンガを横切って設けられている。

図１０は、キャップ３の枢動ピン３１で中央マウント２に取り付けられた前記末端キャップ３を断面で示す。枢動ピンは、キャップの一方の側壁から延びており、フィンガ４のオリフィス４１を横切る。

図１１を参照すると、中央マウント２と協働するキャップ３の部分の内部がわかる。キャップ３の長手方向に延びる壁３ａ及び３ｂによって形成された二面体の内側を、二つの補強体３２ａ及び３２ｂが延びている。これらの補強体３２ａ及び３２ｂは、前記長手方向に延びる壁に支持されており、二つの平らな面を形成するように延びている。これらの面は、両方とも、垂直平面内で配向されており且つ互いに向き合っている。これらの二つの平らな面から、二つのジャーナル３１ａ及び３１ｂが延びている。これらのジャーナルは整合しており、互いにピン３１を形成する。このピン３１を中心としてキャップ３が回転する。二つのジャーナル３１ａ及び３１ｂ間に残された間隔は十分に小さく、いずれにせよオリフィス４１の長さよりも小さい。そのため、前記ジャーナルは、いったん取り付けられたフィンガ４を保持する。また二つのジャーナル３１ａ及び３１ｂ間に残された間隔は、キャップの可撓性により二つの長手方向に延びる壁３ａ及び３ｂを互いから離すことによってフィンガをそれに挿入することができるように、十分に幅が広い。この挿入を容易にするため、フィンガ４の上面４３には面取りが施してあってもよい。ここでは、挿入は、フィンガ４の長手方向軸線に対して実質的に垂直な方向で行われる。フィンガ４の側面には、実質的に垂直な二つの穴４１ａが設けられている。これらの穴４１ａは、実質的に、上面４３とオリフィス４１との間を延びる。前記横穴４１ａは、フィンガを上述の方向に取り付ける最中にジャーナル３１ａ、３１ｂを受け入れ、案内するように設計されている。

更に、図１１では、壁３ａ、３ｂの長手方向上縁部が互いに連結されてキャップの長手方向上縁部３ｄを形成するということがわかる。

図１２は、組み立てた中央マウント２及び末端キャップ３を下から見た図を示す。フィンガ４は、二つの補強体３２ａ及び３２ｂ間に位置決めされており、このフィンガのオリフィス４１に、二つのジャーナル３１ａ及び３１ｂが、ここに図示していない態様で挿入されている。

別の態様（図示せず）では、フィンガ４は、その側面の両側に延びる二つのジャーナルを支持していてもよく、キャップ３の補強体は、この場合、これらのジャーナルを挿入する穴を含む。

次に、図１３乃至図１６を参照すると、これらの図には、中央マウント２と末端キャップ３との間の関節連結角度の大きさを制限できるデバイスが示してある。更に詳細には、大き過ぎる角度は、フロントガラスを正しく払拭する上で不利である。これは、ワイパーがフロントガラスに及ぼす圧力が均等に分配されないためである。中央マウント２と各末端キャップ３の各々との間の折れ目についての最大許容角度は、図１３でわかるように、例えば１６５°である。従って、この値を越えないようにするため、二つのエレメントにストップを位置決めするのが適当である。この角度制限を行う上で最も有利な、これらのストップの位置決めは、これらのストップを、キャップ３を枢動するためのピン３１にできるだけ近付けて位置決めするように行われる。

図１４は、これらのストップを位置決めするための第１実施例を示す。この実施例では、キャップ３は、その長手方向に延びる壁３ａ、３ｂが形成する内部空間に、フィンガ４の上方に延びる突出ストップ３３を備えている。このストップ３３は、マウント２に対してキャップ３の限界枢動位置を形成するため、フィンガ４と協働するように形成されている。ストップは、キャップ３の長手方向に延びる壁３ａ、３ｂの内面間を横方向に延びるリブ３３によって形成されている。リブ３３の下自由端には、支承面を形成するように、面取りが施してある。このストップとの協働を改善するため、フィンガ４の自由端４３ａには、ストップを形成する面取り部が設けられている。前記面取り部の平面は、前記リブがフィンガ４に当接したとき、即ちキャップ３がその最大角度で延びているとき、リブ３３の下面と整合する。

図１５及び図１６は、これらのストップを位置決めするための別の実施例を、夫々、断面図及び斜視図で開示する。キャップ３は、ここでは、実質的に長手方向に延びるリブによって形成された突出ストップ３３’を含む。このリブ３３’は、上から下に向いており、末端キャップ３の上縁部から延びている。かくして、リブ３３’は、この場合、キャップの長手方向に延びる壁３ａ、３ｂの長手方向上縁部を連結するための領域から延びる。支承面を形成するため、リブ３３’の下自由端には面取りが施してある。フィンガ４の、リブ３３’とは反対側の上面４３には、この場合、過厚部４３ｂが設けられている。実質的に平行六面体形状のこの過厚部４３ｂは、長手方向で、及びフィンガの伸長方向で整合しており、外側に向かって、上述のように、面取り部分を備えている。面取り部分の平面は、リブ３３’がフィンガ４と当接したとき、リブ３３’の下平面と整合する。

図１４乃至図１６に示す二つの場合において、リブ３３、３３’は、突出ストップを形成する。面取りが施してあるフィンガ４の自由端４３ａは、突出ストップを形成し、更に、過厚部４３ｂが突出ストップを形成する。従って、マウント２及びキャップ３は、これらの突出ストップによって互いに協働する。

図１７及び図１８は、中央マウント２の二つの端部及び対応するキャップ３が協働する態様を示す。図１７には、マウント２の二面体を閉鎖する横壁２ｃが示してある。この横壁２ｃからフィンガ４が延びる。フロントガラスワイパーのこの実施例では、この壁２ｃは、１よりも僅かに小さい相似変換比で縮小することによって、中央マウント２の長手方向に延びる壁２ａ、２ｂの形状を再現する周縁部１０２ｃを形成する。この縁部１０２ｃは、マウント２の外周の溝と同様である。これは、長手方向に延びる壁２ａ、２ｂの端部から、１ｍｍ乃至５ｍｍの範囲の比較的短い長さに亘って長手方向に延びる。縁部１０２ｃは、長手方向に延びる壁２ａ、２ｂの全横方向−垂直方向長さに亘って延びる。

同様に、末端キャップ３の長手方向端部は中空形状を有し、末端キャップ３の長手方向端部にも中央マウント２の周縁部１０２ｃを受け入れる周縁部１０３ｃを形成する。かくして、縁部１０２ｃは、雌縁部である縁部１０３ｃに係合する雄縁部を形成する。縁部１０３ｃは、キャップ３の長手方向に延びる壁３ａ、３ｂの形状を再現する。

このようにして、及び周縁部１０２ｃについて選択された長さを考慮し、末端キャップ３の長手方向端部に係合することによって、前記周縁部１０２を覆い、これによって、関節連結部は、流線型部分が整合した位置又は最大角度開放位置のいずれかにある。この形体は、フロントガラス上で循環する空気がこれらの間を抜けないようにすることによって、中央マウント２及び末端キャップ３の流線型部分に空力学的連続性を提供する。その結果、空気によってワイパーに加えられる圧力のレベルが低下しないようにすることによって、ワイパーの空力学的効率を向上できる。

図１９は、中央マウント２を長手方向から見た図を示す。マウントの穴２１の上流、長手方向に延びる壁２ａ、２ｂによって形成された二面体、及びこれらの長手方向壁が互いに接合された上縁部２ｄがこの図でわかる。

図１９では、フィンガ４は、長手方向に延在する平面Ｐ３内において延びる伸長軸線を有することがわかる。平面Ｐ３は、前記対応する枢動ピン３１に対して実質的に垂直であり、二面体の上縁部２ｄを実質的に通過する。更に、平面Ｐ３は、穴２１の長手方向中央平面Ｐ１と平行であり、この平面から間隔が隔てられているということがわかる。この平面Ｐ１は、フック２３に固定するための手段の中心を通過する。縁部２ｄは、平面Ｐ１と実質的に平行に延びており且つこの平面Ｐ１から間隔が隔てられているということに着目されたい。縁部２ｄは、平面Ｐ３に配置されている。

図１９には、更に、払拭ユニットを固定するための手段が示してある。具体的には、保持するための部材７を支持するためのフック２３が示してある。前記フックは、この場合、フック２３の全長に亘って長手方向に延びる平行六面体アッセンブリの部分を形成する。前記アッセンブリから、二つのノッチ２３ａが除去してある。これらのノッチは、側壁２ａ、２ｂによって形成された二面体の下縁部の両側に対称に位置決めされている。これらのノッチ２３ａは、中央マウント２での保持するための部材７の固定中、補剛部材６を通すための案内部を形成する。この平行六面体アッセンブリの上壁は、保持するための部材７の、中央マウント２の内部キャビティでの導入中に垂直方向ストップを形成する長手方向プレートを形成する。

中央マウント２又は末端キャップ３の流線型部分の空力学的性能を最適化するため、上縁部２ｄは、払拭ユニットの中央平面Ｐ１又は中央マウント２の中心に対して（空気流の循環方向に関して）側方及び下流方向にオフセットしている。機械的強度を向上するため、フィンガ４が、長手方向に延びる壁２ａ、２ｂによって形成された二面体のかなり下方に、即ちこの二面体の材料の密度がその最大の位置に位置決めされている。

図２０及び図２１を参照すると、これらの図には、小型のフロントガラス用ワイパーに適合したワイパーの特定の実施例が示してある。この実施例では、末端キャップ３の長さが、中央マウント２の長さに対して小さい。この種のフロントガラスワイパーは、寸法が小さく、そのために曲率半径が小さい、例えば動力付車両または自動車のリアウィンドウ等の小さな寸法のウィンドウに適している。そのため、末端キャップ３の軸線を中央マウント２の軸線からオフセットする関節連結部を使用する必要がない。しかしながら、輸送に関する費用を節約するため、製造者にとって、部品点数を減少することが重要である。これを行うため、本発明は、中央マウント２のモデルを一つにすることにより、複数のモデルに対して同じアダプタ５を使用することを特徴とする。その結果、この中央マウント２に対する末端キャップ３の回転を阻止すると同時に、中央マウント２への固定に同じ手段を用いるデバイスを含む、末端キャップ３を提案できることとなる。

図２０には、側壁３ａ及び３ｂの二つの補強体３２ａ及び３２ｂの間、及び通常はキャップ用の枢動ピンとして役立つジャーナル３１ａ及び３１ｂの間に、二つのジャーナルが形成するピンの両側を長手方向に延びるキャップのリブ３４が示してある。リブ３４は、キャップ組み立て位置において、フィンガ４の上面４３と接触し、キャップ３が前記フィンガ４を中心として回転しないようにする突出ストップを形成するように位置決めされており、垂直方向に延びている。

図２１は、中央マウント２に取り付けた、短いキャップ３を示す。このキャップの内側端は中央マウントの外側端に当接し、この図には示してないけれども、キャップのリブ３４は、キャップのいずれの方向への回転も阻止する。しかしながら、リブ３４は、ジャーナル３１ａ及び３１ｂに対して一方の側にしか延びることができず、閉鎖方向でのキャップの回転を阻止することによって、開放中、キャップ３及び中央マウント２の長手方向端部の組み合わせが協働することによってキャップの回転が阻止される、ということに着目されたい。

図２２及び図２３は、フロントガラス用小型ワイパー用に設計されたワイパーの流線型部分の変形例を、夫々、分解状態及び組み立て状態で示す。図２０及び図２１とは異なり、二つの末端キャップ３の流線型部分は、ここでは、中央マウント２と一部品をなして製造されている。従って、関節連結に使用されるフィンガ４やジャーナル３１ａ及び３１ｂ等のデバイスは不要である。かくして、キャップの製造が容易である。更に、このようなフロントガラス用ワイパー製品の外観を均等にするため、共通キャップの、中央マウント２と末端キャップ３との間の、関節連結部が配置される領域に、溝２ｘが設計されている。

図２２は、更に、末端キャップ３と一部品をなして形成された、又は一部品をなして形成されていない、中央マウント２の内部を示す。この中央マウント２の伸長を考慮し、強化又は補剛リブ又はストリップ２４又は２４’を、二つの長手方向に延びる壁２ａ及び２ｂによって形成された二面体の内側に配置する必要がある。本発明は、これに横バー形状体２４を提供することを特徴とする。横バー形状の共通軸線は、垂直方向に向いており、即ち、縁部から二面体のベース即ちストリップ２４’の方向に延びている。二面体が底部に向かって末広がりになっているため、前記強化リブ２４は、中央マウントを射出成形金型から確実に取り出すための理想的支承点を形成する。前記部品は、一般的には、ポリマー材料製であり、高温射出成形プロセスによって製造される。

本発明によれば、更に、中央マウント２の延在方向に対して実質的に横方向に延びる少なくとも一つの、好ましくは二つのリブを提供することができる。

かくして、リブ２４には、マウント２を製造金型から取り出すための支承点の少なくとも一つのマークが設けられている。このマークは、一般的には、リブ２４の下自由縁部に配置されている。少なくとも一つのマークが、図２２に示す交差リブの接合点に配置されていてもよい。

図２４には、端部ピース９と末端キャップ３との間の接合部が示してある。前記末端キャップは、長手方向中央平面に沿った断面で示してある。上述のように、端部ピース９は実質的に平行六面体形状であり、中央マウント２の方向へ向く面に開口部を有する。従って、それは側面９３によって連結された上面９１及び下面９２と、中央マウント２とは反対側に配置された閉鎖した末端面とを含む。図５を参照して説明したように、端部ピースの内側には、補剛部材６及びワイパーブレード８の夫々のためのスライド部を形成する二つの長手方向に延びる内部ハウジング９２ａ、９２ｂが、部材７の部分を受け入れるためのハウジング９２ｃの他に設けられている。

端部ピース９の上面９１には、この上面からワイパーの外側に向かって盛り上がった傾斜部形状を持つ突出ストップ９４が位置決めされている。横方向に向いたストップ面は、ワイパーの外側の方向、即ち端部ピース９の伸長軸線と実質的に平行な方向に向けられている。このストップ９４には、端部ピース９と関連した末端キャップ３によって支持された横方向フランジ３ｃと協働するという目的がある。ストップ９４には、フロントガラスの湾曲が増大するとき、中央マウント２と末端キャップ３との間の角度を減少することによって、保持するための部材７の湾曲を制限し、保持するための部材７の曲率半径を制御するという目的がある。かくして、比較的に直線状のままの前記保持するための部材に力を加え、比較的直線状の状態を保持し、ワイパーの中央がフロントガラスにぴったりと当たった状態を維持する。これにより、フロントガラスワイパーの回転中の払拭作用を更に均等にする。

添付図面に示すように、突出ストップ９４と協働するキャップ３の横方向フランジ３ｃは、末端キャップ３の末端壁を含む。変形例では、キャップ３の端面の上流で末端キャップ３の二つの側壁３ａ、３ｂ間を横方向に延びるリブを含む。この形体により、キャップ及び端部ピースの両方の末端面を整合でき、これによりワイパーの空力学的性能を向上する。

図２５及び図２６は、端部ピース９及び末端キャップ３の夫々のストップの構成の一態様を示す。ここでは、一つの突出ストップ９４’が端部ピースの各側面９３の内側に位置決めされており、その傾斜部形状及び向きは、上文中に開示した突出ストップ９４と同じである。すなわちその傾斜部は、側面９３から外側方向に盛り上がり、ストップ面がワイパーの長手方向に対して横方向に向いている。末端キャップ３は、この場合、端部ピース９の突出ストップ９４’と協働できる第２突出ストップ３５を含む。これらの第２突出ストップ３５は、長手方向に延びる壁３ａ及び３ｂの下端の垂直方向に延びる側部フランジ３０の領域に設けられている。ストップ３５は、側部フランジ３０の実質的に平行な内面に亘って突出している。この目的のため、ストップは、対応する垂直壁から、この場合には内方に延びる傾斜部の形状を備えている。そのストップ面は、ワイパーの長手方向に対して横方向に向いている。

図２７乃至図２９を参照すると、末端キャップ３の端部ピースが、その外側端から短い距離のところで示してある。長手方向に延びる壁の全高で支持された横方向案内壁３６が、二面体を形成する長手方向に延びる壁３ａ及び３ｂ間を横方向に延びている。壁３６によりキャップを補剛する。壁は、ここでは、壁３ａ、３ｂの側部フランジ３０間を延びる。

この横壁３６には、実質的に矩形形状の切欠きが設けられている。この切欠きは、払拭ユニットを、すなわち、本質的には、補剛部材６を収容し、ワイパーブレード８を支持する、保持するための部材７を案内するための手段として役立つ。矩形形状は、ワイパーブレード８を通すことができるようにするため、底部に向かって開放している。その結果、横壁３６の底部は、側壁の垂直部分から、互いに向き合って位置決めされた二つの水平部分をなして延びる二つの側案内フック３７の形態をなしている。これらの水平部分は、この領域での保持するための部材７の厚さと実質的に対応する間隔によって離間されている。横壁３６の頂部は、二つのフック３７の垂直部分を連結する壁として示してある。前記二つのフック３７は、保持するための部材７を支持する手段を形成する。横壁３６の矩形切欠きは、キャップ３を中央マウント２に対して関節連結するとき、保持するための部材を案内し、これをキャップ３内で摺動するための手段として役立つ。

図２８は、具体的には、横方向案内壁３６に形成された矩形切欠きの形状を示す。この矩形の開放していない三つの側部のほぼ中央に、矩形の内側に向かって突出したラグ３８の形態のプロチュバランスが設けられている。これらのプロチュバランスは、保持するための部材７を前記矩形切欠きに導入したとき、保持するための部材７用のほぼ等間隔の支承点を形成する。前記等間隔の支承点は、製造許容差を補償するのに役立ち、これらが等間隔に設けられているため、案内を改善し、摺動を容易にする。ここでは、各フック３７の垂直部分のほぼ中央にラグ３８が設けられている。ラグ３８の自由端は、部材７と協働するように形成されている。フック３７の垂直部分の上端を連結する壁３６の上部分のほぼ中央にも、部材に等間隔で当接するためのラグ３８が設けられている。ラグ３８は、ここでは、全体に丸みを帯びた形状である。

保持するための部材７を支持するための案内フック３７の長手方向厚さは、図２９でわかるように、横壁３６の厚さよりも大きい。この過厚部は、中央マウント２の側に位置決めされており、末端キャップ３の長手方向に延びる壁３ａ又は３ｂの下縁部から厚くなる傾斜部３９の形状を有し、フックの上縁部の領域で横壁３６に繋がる。傾斜部３９は、実質的に同一平面内の傾斜した案内面を含む。これらの傾斜部により、保持するための部材７を横壁に導入するとき、部材の端部を案内でき、所定位置に置くとき、前記壁に容易に通すことができる。

図３０ａ及び図３０ｂは、アーム１０に取り付けられるように設計されたアダプタ５が穴２１に位置決めされた中央マウント２の平面図である。アーム１０は、これらの図の各々で、夫々、右方又は左方に延びる。穴２１の大きさ及び形状は、アダプタ５がいずれの方向でも位置決めされるように適応されているということがわかる。換言すると、穴２１は、アダプタ５の取り付け、及びアダプタの第１長手方向端部が穴の第１長手方向端部に向かって向けられた第１位置と、アダプタの第１長手方向端部が穴の反対側の第２長手方向端部に向かって向けられた第２位置とにおけるピン２５に対するそれのクリップ止めを許容できるように形成されている。

穴２１の上端に配置された開口部は、全体に矩形形状の周縁部によって画定される。

穴２１の長さは、アーム１０を、アームが延びる方向とは反対側の穴の側部と干渉せずに回転できるのに十分な空間を残す。これは、アダプタ５よりも長い。

好ましくは、穴２１は、両方向に回転するアーム１０へのワイパー１の取り付けを容易にするため、（横方向中央平面Ｐ２に対して）長手方向及び（長手方向中央平面Ｐ１に対して）横方向の両方でデュアル対称（ｄｕａｌ ｓｙｍｍｅｔｒｙ）である。アダプタ５もまた、全体に長手方向に対称である。このデュアル対称形体により、乗り物のフロントガラスを払拭するための二つの（左右の）ワイパーが協働態様で変位するように、又はこれらのワイパーが逆方向に回転するように、二つのワイパーに同じ中央マウント２を使用できる。

図３１は、長手方向中央平面Ｐ１に沿った、中央マウント２に設置されたアダプタ５の断面を示す。中央マウント２の中央の二つの平行な垂直面２２を連結する、アダプタ５用の支持体として役立つ横方向枢動ピン２５が、中央マウント２の穴２１を横方向に横断している。

枢動ピン２５は、中央マウント２と一体である。前記枢動ピン２５は、中央マウント２と一体の部分として形成されている。中央マウント２の二つの側壁２ａ及び２ｂは、前記枢動ピン２５によって連結されている。換言すると、枢動ピン２５は、マウント２と同じ材料から、同じ射出成形工程中に一体に型成形されてもよい。

アダプタ５の中央には、図３２でわかるように、この横方向ピンを弾性クリップ止めによって受け入れるための円筒形ハウジング５１が設けられている。アダプタ５は、実質的に、長手方向で、細長い平行六面体形状を有する。アダプタの二つの側部フランジ５２は、円筒形ハウジング５１を形成する中央部分によって互いに連結されている。更に、アダプタの各側部フランジ５２には、所定用途でアダプタ５の回転を制限するためのストップとして役立つ長手方向延長部５２ａが設けられている。しかしながら、回転に関して正しくない態様で取り扱われた場合にアダプタのエレメントの一つが壊れないようにするため、本発明は、アダプタの長手方向延長部５２ａが、払拭ユニットを固定するための手段即ちフック２３と干渉することなく、アダプタを角度回転できるように、中央マウント２の中央の平行な垂直面２２でのピン２５の垂直位置を上げることを提案する。

これを行うため、長手方向延長部５２ａの領域でのアダプタ５の半径Ｒ１は、１５ｍｍの範囲、更に一般的には１０ｍｍ乃至２０ｍｍの範囲内にあり、保持するための部材７を固定するためにフック２３が配置されたほぼ中心点での半径Ｒ２よりも約１ｍｍだけ短い（図３１参照）。半径Ｒ１は、ピン２５を中心とした第１周囲の最大半径であり、実質的にアダプタ５の延長部５２ａを通り、半径Ｒ２は、ピン２５を中心とした第２周囲の最大半径であり、実質的にフック２３の上端を通る。

二つの長手方向延長部５２ａが、フック２３と干渉せず、アダプタ５を難無く回転できる場合、それにも関わらず、ワイパーの角度的逸脱(angular deviation) が大きくなり過ぎないようにするためにこの回転を制限することが必要である。ワイパーの角度的逸脱が大きくなり過ぎると、そのエレメントの一つが壊れてしまう場合がある。ワイパーの角度的逸脱が大きくなり過ぎないようにするため、ラグ５３が、アダプタ５の一方の側部フランジ５２の上縁部から、他方の側部フランジとは反対側の側部から、横方向に延びている。これにより、例えばピン２５を中心としたアダプタ５の角変位を制限するため、アダプタを穴２１の周縁部に当接できる。内面２２には、前記ラグ５３を受け入れ、変位するためのノッチ２２ａが設けられている。

次に、中央マウント２の側壁２ａ、２ｂ間を長手方向に延びる中央マウント２の穴の内部を、図３３乃至図３５を参照して説明する。この中央部分の両側を、空気の循環方向に関して前後の長手方向部分２ａ及び２ｂが延びている。上述のように、アダプタ５を支持するように、横方向枢動ピン２５が二つの平行な側壁２２を連結する。アダプタは、相互係止、係合、又は弾性クリッピングによって上方に固定されている。

穴２１が比較的細長いため、穴の領域に配置された側壁２ａ、２ｂの部分は、取り扱い時に壊れ易く、本発明は、穴２１の内側面２２間を連結し補剛するための手段２６を追加することを特徴とする。これらの手段は、この場合、横部材２６の形態をなしており、これらの横部材の各々は、細長いバーの形状を備えている。図示のように、前記横部材２６は、枢動ピン２５と平行に延びる。これは、これらの横部材をこのピンとほぼ同じ高さに、及びピン２５と穴２１の長手方向端部との間の距離のほぼ中央に位置決めすることによって行われる。前記横部材２６は、二つの側面２２を連結する材料ブリッジによって形成される。これらの横部材は、この場合、取り外し可能な種類の部材である。即ちこれらの横部材を取り外してもよい。これらの横部材は、壊してもよく、切除してもよく、又は分解してもよく、詳細には、クリップ止めされた状態から外してもよい。この場合、これらの横部材の各端部には、アダプタ５の回転と干渉してしまう出っ張りを残さずに面２２の領域で壊すことができるように、壊されるべき区分、即ち脆弱領域即ち弱め部分がある。更に詳細には、同じ中央マウント２での二つの横部材２６の存在は、製造直後の構成と対応し、このような中央マウント２の使用に適していない。これは、前記横部材の一方が、結果的に、アダプタ５の回転を制限するためである。フロントガラス用ワイパーの取り付け中、ワイパーのアームでのこのマウントの設置方向を選択するのが適当である。この方向に応じて、一方の横部材２６を壊し、これにより、中央マウントでのアーム及びそのアダプタ５に所要の回転の自由を提供する。図３５に示すように、第２横部材は、この回転と干渉しないのであれば残される。かくして、本発明は、中央マウント２の製造及びその輸送を簡単にする。これは、二つの横部材２６の一方を予め壊すことによって、フロントガラスワイパーの全ての回転方向に適合する、単一のモデルであるためである。二つの横部材が、次いで、一つの横部材２６の存在が、平行な側壁２２に所要の剛性を提供する。これは、先ず最初に、取り付け場所に搬送するための輸送中、及びその後フロントガラスでの使用中に行われる。この場合、二つの横部材２６は、実質的に穴２１の中央を通過する横方向平面Ｐ２に対して対称に配置されている。

更に、穴２１の長手方向端部の各々には、本質的に横方向の切欠き２１ａが設けられている。これは、穴２１の切欠きを長手方向に延長する。この切欠きには、横方向に向いたピン２７が位置決めされている。このピンは、図３６乃至図４３を参照して以下に説明するように、閉鎖キャップの枢動ピン又は支持ピンとして使用されてもよい。

二つの閉鎖キャップ２８ａ及び２８ｂによって穴２１を部分的にシールした中央マウント２を図３６に示す。更に詳細には、穴２１は、アダプタ５及びアダプタに固定されたアームを挿入できるのに十分に長くなければならないが、穴２１の頂部の開口部は、これらのエレメントを位置決めした後、美観上の理由及び空力学的理由の両方により不利であるということがわかっている。穴の中空部は、フロントガラス上を循環する空気中に乱流をもたらしうる。従って、本発明は、二つの閉鎖キャップ２８ａ、２８ｂを設置することを特徴とする。これらのキャップが穴２１を塞ぎ、中央マウント２の中央部の上面を閉鎖し、閉鎖された中央マウントを形成する。横方向平面内で対称でないアーム及びアダプタ５の存在を考慮すると、穴２１の端部の開放したままの二つの開口部は同じでなく、即ち対称でない。かくして、前閉鎖キャップ２８ａは、ワイパーのアームに対して外側に向かって位置決めされると特定され、後閉鎖キャップ２８ｂは、内側に位置決めされると特定される。かくして、第１キャップ２８ａは、穴２１の長手方向端部ピースをシールするように形成されており、第２キャップ２８ｂは、穴２１の反対側の長手方向端部ピースをシールするように形成されている。

これらのキャップの位置決めは、二つの異なる方法で行われてもよい。これらの図に示すように、前キャップ２８ａは、前切欠き２１ａのピン２７を中心として回転移動できるように取り付けられるのに対し、後キャップ２８ｂは、後切欠き２１ｂを横切るピン２７に固定的に取り付けられる。

従って、図３７及び図３８は、前キャップ２８ａをそのピン２７を中心として回転することを示す。図３７では、前キャップが持ち上げられて、長手方向空間が見えている。前記長手方向空間は、ワイパーを支持するアーム１０を穴２１に挿入できるように、及びこれをアダプタ５に通すことができるように開放している。図３８は、前キャップが閉鎖しており、中央マウント２の上面、前キャップ２８ａ、及びワイパーを支持するアーム１０間の表面が連続していることを示す。最後に、図３９は、穴２１に位置決めした前キャップ２８ａを下側から見た図を示す。

図４０は、前キャップ２８ａの形状を更に詳細に示す。前キャップ２８ａは上面２８１ａを含む。その形状（この場合、平らではない）は、中央マウント２の上面の形状を延長し、前記二つのエレメント間の空力学的連続性を提供するように形成されている。下面２８２ａは、部品に剛性を提供するように互いに交差する補剛体によって形成されている。これらの補剛体は、上面２８１ａと接触するまで、垂直方向に延びている。上面２８１ａは、前部即ちワイパーの外側に向かう部分が、所定の大きさのセクタに亘って開放した横方向円筒体２８３ａで終端する。この円筒体の内径の値は、ピン２７よりも僅かに大きく、ピン２７は前キャップ用の回転軸線として役立つ。この円筒体の開放セクタは、ピン２７が弾性クリップ止めによってこの区分に通されるようになっている。クリップ止め後、ピンは、円筒体に保持される。最後に、上面２８１ａから延びる垂直方向に向けられた二つのタブ２８４ａが、前キャップの側部に設けられている。更に、これらの二つのタブ２８４ａの後方で、二つの第２タブ２８５ａが垂直方向に延びている。更に、これらのタブ２８４ａ、２８５ａと同様に垂直方向に延びるフック２８６ａが、キャップの各側の領域で、これらのタブ間を延びている。フック２８６ａは、弾性変形可能であり、マウント２の相補的手段と弾性クリップ止めによって協働するように設計されている。

穴２１に開口し、穴２１の案内部即ち凹所２９と相互係止する二つの第１タブ２８４ａが図３９に示してある。これらの案内部は、一方では、中央マウント２の中央部の側面２２によって形成され、他方では、これらの面と平行な、穴２１の内側に対してオフセットした隔壁２９ａによって形成されている。これらの平行な隔壁２９ａは、小さな横方向隔壁２９ｂによって側面２２に取り付けられ、案内部を形成する凹所を閉鎖する。第１タブ２８４ａは、キャップ２８ａを穴２１に位置決めするのに役立つ。フック２８６ａは、隔壁２９ｂの下端と協働し、キャップのその取り付け位置における係止を確実にする。

更に、キャップ２８ａの一つの補剛体の円筒体２８３ａとは反対側の長手方向端部は、アダプタ５及び／又はアーム１０が当接し、これを保持するための手段２８２ａ’を形成する。

図４１乃至図４３は、後キャップ２８ｂ、及び穴２１におけるその位置を示す。後キャップのエレメントは、前キャップの同様のエレメントと同じ機能を備えており、そのため、これらのエレメントには、符号ｂに代えた同じ参照番号が付してあり、これ以上説明しない。

図４２は、このキャップの位置決めが行われる方向を示す。前キャップ２８ａがピン２７に取り付けられており、このピンを中心として回転移動可能であるのに対し、後キャップ２８ｂは、クリップ止めによって穴に固定的に位置決めされるため、垂直方向並進によって位置決めされる。その結果、図４３でわかるように、後キャップ２８ｂの円筒体２８３ｂの開放セクタの開口部は下方に向いている。第１タブ２８４ｂの存在により、前記ピン２７を中心とした回転は阻止される。第１タブ２８４ｂは、円筒体２８３ｂとは反対側の側部が、その全高に亘って小さな横壁と協働し、回転を阻止する。その結果、もはやフックを設ける必要はない。同様に、図４１に示す穴２１の端部は、図３９の穴２１の端部に対して簡略化してあり、第１プレートだけを収容する一つの案内部２９しか設けられていない。

次に、図４４を参照し、フロントガラスワイパーの駆動アーム１０に連結された中央マウント２を説明する。このアームは、公知のように、円弧状又はＵ字形状のベントバックを有し、ここにアダプタ５が位置決めされる。前記アダプタは、同じモデルのワイパーを複数の種類のアームに、及びかくして、同じモデルのワイパーを様々な乗り物に取り付けることができるようにするのに役立つ。アーム１０及びアダプタ５は、上述のように、中央マウント２の二つの平行な側面２２間を延びる枢動ピン２５であってアダプタがクリップ止めされる枢動ピン２５を中心として回転する。アーム１０は、ワイパーをアームに取り付けることができるようにするため、枢動ピン２５を中心として取り外し方向に大きな角度だけ回転できなければならないが、前記ワイパーがフロントガラスの湾曲に完全に適合するように、ワイパーに近付く方向で、アームに所定の回転の自由度を提供することも有利である。この目的のため、本発明は、枢動ピン２５を垂直方向に上げることを特徴とする。前記枢動ピンは、この場合、長手方向平面Ｐ４に配置されている。長手方向平面Ｐ４は、マウントの長手方向端部分の上端即ち上縁部２ｄ（図３１もまた参照されたい）を通過する平行な長手方向平面Ｐ５の上方にある。平面Ｐ４及びＰ５は、この場合、実質的に水平である。

以下に開示するように、側壁２ａ、２ｂの長手方向上縁部は、穴２１の周縁部を形成するように、穴２１の領域で互いに離間している。これらの周縁部は、各々、凸状湾曲形状を有し、（Ｃ字形状の）上端が平面Ｐ４及びＰ５の上方に配置されている。

このようにして、アーム１０をワイパーに向かって移動し、その長手方向に関して（正の回転方向と考えられるワイパーを取り付けるための隙間に関して）負の角度を形成してもよい。角度は、好ましくは、３°乃至４°の範囲内にあり、いずれにせよ、０°乃至５°の範囲内にある。

図４５は、図１１を参照して説明した補強体３２ａ及び３２ｂが一方の長手方向端部に設けられ、保持するための部材７を通すための横方向案内壁３６が他端に設けられた、末端キャップ３を下方から見た図を示す。寸法が大きいワイパーの場合に比較的大きくなりうるこの部分の長さを考慮し、また中央マウント２の長さが好ましくは全てのモデルのワイパーについて同じであるため、本発明は、末端キャップ３の幾つかの場所に横方向強化リブ３１０を設置することを特徴とする。これらのリブ３１０は、キャップの二つの長手方向に延びる壁３ａ及び３ｂによって形成された二面体形状と適合するように、本質的に三角形形状である。これらのリブは、長手方向で等間隔に位置決めされている。これらのリブの大部分は、補強体３２ａ及び３２と案内壁との間に位置決めされている。追加の横方向リブがこの横方向案内壁を越えて位置決めされている。前記リブ３１０は、末端キャップ３を補剛する機能の他に、キャップの製造時に射出成形機のエジェクタによって及ぼされる圧力を支持するように形成された支承点を下側に備えている。一つの特定の実施例（図示せず）では、リブは、交差する二つのリブによって形成されたダブルリブであり、かくしてエジェクタ用の支承点は、これらの二つのリブの接合部に位置決めされる。

図４５では、更に、キャップの関節連結手段３１ａ、３１ｂの実質的に垂直な長手方向中央平面Ｐ１は、前記案内手段３６、３７の第２長手方向中央平面Ｐ９と実質的に平行であり、ここから間隔が隔てられていることがわかる。

図４６及び図４７は、中央マウント２と、この中央マウントに取り付けられた二つの末端キャップ３を含むフロントガラスワイパーの二つの態様を示す。製造及び輸送を簡単にするため、本発明は、最も複雑な部品である中央マウント２を同じにし、ワイパー１を特定の用途に適した長さに合わせて調節するために末端キャップ３の長さを変えるだけであることを特徴とする。所与の乗り物にいずれのワイパーが設けられようとも、中央マウント２は同じであり、及びかくして相互交換可能である。使用される乗り物のフロントガラスワイパーの平均的な長さを考慮すると、中央マウントについて選択される長さは、代表的には、１５ｃｍ乃至３０ｃｍである。

末端キャップが中央マウントに関して形成する角度が比較的小さな値に収まるように、中央マウント２と末端キャップ３との間の相対的寸法に注意を払うのが適当である。そうでないと、中央マウント２及び／又は末端キャップ３によって行われる払拭の品質が良好にならない。これは、接触が、関連したエレメントの全長に亘ってなされるのではないため、又は、接触がなされたにしても、フロントガラスに加わる圧力が均等にならないためである。この欠点をなくすため、本発明は、中央マウントの長さとワイパーの全長との間の比を所定限度内に維持することを特徴とする。様々な払拭試験の結果の検討後、本発明は、中央マウント２の半長Ｌ１（即ち、横方向枢動ピン２５を通る横方向平面Ｐ２と末端キャップの枢動ピン３１を通る別の横方向平面Ｐ８との間の距離）と、ワイパーの半長Ｌ２、Ｌ２’（即ち、横方向枢動ピン２５を通る第１平面と末端キャップ３の長手方向端部との間の距離）との間の比について、２０％乃至７０％の値をとることを特徴とする。好ましくは、この比は、２５％乃至６５％であり、例えば、２７％乃至５９％である。

本発明は、更に、具体的には乗り物用の平らな流線型フロントガラスワイパー用の流線型部分を取り付けるための方法において、短い流線型部分１’を取り付ける工程と、長い流線型部分１を取り付ける工程とを含む、方法を提案する。短い流線型部分１’を取り付ける工程は、第１中央マウント部品２に、短い流線型部分用の第１末端キャップ部品３’を組み立てる工程を含み、長い流線型部分１を取り付ける工程は、前記第１中央マウント部品２に、長い流線型部分１用の第２末端キャップ部品３を組み立てる工程を含む。

図４８乃至図５４は、フロントガラスワイパーに取り付けるのに適した、ロッド状アームと呼ばれる本発明の一実施例を開示する。ロッド状アームの末端はＵ字形状ではなく、実質的に直線状のロッドの形状を備えている。

図４８及び４９は、夫々、中央マウント２を組み立て位置及び分解位置で示す。この中央マウント２は、上述の実施例の中央マウントと同じであり、ロッド状アーム１０’への取り付けに適合するように上述のアダプタに対して僅かに変更を加えたアダプタ５’が挿入される。

図５０は、変更したアダプタ５’とロッド状アーム１０’との間の協働を示すのに対し、図５１及び図５２は、夫々、変更したアダプタ５’及びロッド状アーム１０’を示す。

変更したアダプタ５’は、上文中に開示したように、長手方向で、実質的に細長い平行六面体形状を有し、二つの側部フランジ５２が、中央部分によって互いに連結されている。中央部分は、中央マウント２の穴２１を通過する横方向枢動ピン２５を弾性的にクリップ止めするための円筒形ハウジング５１を形成する。アダプタ５’の側部フランジ５２の各々には、更に、所定用途でのアダプタの回転を制限するストップとして役立つことを目的とする長手方向延長部５２ａと、アダプタが最大回転位置にあるとき、中央マウント２の中央の平行な側面２２の一方に当接するラグ５３とが設けられている。

変更したアダプタ５’は、更に、側部フランジ５２の上領域を連結する横プレート５４を含む。かくして、横プレート５４は、アダプタのカバーを形成し、ロッド状アーム１０’の遠位端が挿入される長手方向ハウジングを形成する。前記長手方向ハウジングは、この場合、二つの長手方向端部が開放している。上横プレート５４は、アームの回転に関し、平らで細長い形状の長手方向タブ５５によって内側に向かって延長されている。タブ５５は、プレート５４とは反対側の端部の近くに保持フィンガ５６を備えている。保持フィンガ５６は、アーム１０’に形成されたノッチ１０１と協働できるように垂直方向下方に延びている。横プレート５４及び長手方向タブ５５の下部分は、ロッド状アーム１０’を滑り込ませて収容する空間を形成するようになっている。長手方向タブ５５は、その伸長を考慮すると、或る程度の可撓性を有し、弾性連結によってプレート５４に取り付けられている。タブは、弾性連結により自然の作用で下方に押圧され、これにより、タブは、その全長に亘ってロッド状アームと接触した状態を維持する。タブ５５は、実質的に、アダプタの上端を通る平面Ｐ１０内を延びる。

ロッド状アーム１０’の自由端を受け入れるアダプタ５’の長手方向ハウジングは、アダプタの上部分に、特に円筒形ハウジング５１の上方に配置される。長手方向ハウジングは、少なくとも、プレート５４と、このプレート５４から延びる長手方向タブ５５とによって画定されている。長手方向タブ５５がこのような構成を備えているため、干渉を防ぐことができる。干渉というのは、中央マウント２とロッド状アーム１０’との間の物理的接触を意味する。ロッド状アーム１０’は、中央マウント２、特に中央マウントのバッフル形状の末端部、又はこの中央マウント２が支持するバッフルの末端部と接触する危険なしにアダプタ５’の上部分に挿入される。

図５２に示すロッド状アーム１０’に関し、必須ではないけれども、その末端部には、第１部分よりも下の高さに配置された平らな第２部分を形成するように、下方に段をなした部分が設けられている。この形状には、使用されたアダプタに形状を近付けるという目的がある。ロッド状アーム１０’をアダプタに挿入したとき、長手方向タブ５５によって支持された保持フィンガ５６が長手方向で同じ高さにあるように、アーム１０’の端部から離してノッチ１０１が設けられている。

図５３及び図５４は、長手方向タブ５５及び横プレート５４の下のハウジング内にあるロッド状アーム１０’を示す。これらの図は、夫々、長手方向断面を上方及び下方から見た図である。保持フィンガ５６がロッド状アーム１０’のノッチ１０１に挿入されており、これによりロッド状アーム１０’及びアダプタ５’を確実に固定する。この形体は、タブ５５の長手方向の可撓性のため元に戻すことができる。

次に、図５５乃至図６０を参照し、Ｕ字形状末端部を持つ従来のアームでの取り付け形体の別の実施例を説明する。この実施例は、上述の実施例におけるように、所定の場所に置かれたアダプタがこの種のアームに適合されるという点で、ロッド状アームで実施されてもよい。この実施例では、ワイパーは、アーム１０に対して横方向にオフセットされており、この端部に形成された連結部材によって所定位置に保持される。これとは対照的に、中央マウント２及びアダプタ５又は５’は、上文中に説明した実施例の中央マウント及びアダプタと同じである。

図５５及び５６は、夫々、Ｕ字形状アームに取り付けた組み立て位置のフロントガラスワイパーを前方及び後方から見た図を示すのに対し、図５７は、このワイパーを分解位置で示す。

アーム１０は、上文中に説明したアダプタ５が図６０に示すように挿入されるＵ字形状で終端する従来の形状を有する。アダプタ５は、具体的には、円筒形ハウジング５１を含む。この円筒形ハウジングには、枢動ピンが、中央マウント２の二つの平行な側面２２間を延びるようにクリップ止めされてもよい。アダプタ５と中央マウント２との間を中間部品即ち連結部材１１が延びている。連結部材１１は、アダプタ５を第２枢動ピン２５’にクリップ止めすることによって受け入れ、中央マウントの横方向ピン２５にクリップ止めされる。この形体では、連結部材１１はワイパーに対して固定され、アーム及びアダプタ５の回転は、第２枢動ピン２５’を中心として行われる。

連結部材１１を図５８及び図５９を参照して更に詳細に説明する。この部材は、二つのエレメントからなる形状を有する。これらのエレメントは、長手方向に延び、長手方向に関して互いに対称に配置されている。これらのエレメントは、長手方向に配向された平らな中央壁１１１によって互いに取り付けられている。一方のエレメントは、この中央壁の頂部に位置決めされており、他方のエレメントは、底部に位置決めされている。第１エレメント１１ａは、頂部が開放しており、これに対し、第２エレメント１１ｂは上方から見て閉鎖している。これは、第２エレメントが下方に開放しているためである。

第２エレメント１１ｂは、部材１１をマウントに連結するための手段を形成する。即ち、第２エレメント１１ｂは、部材をワイパーに固定する目的でマウントと協働する。図示の例では、第２エレメントは、以下に説明するように、相互係止又は弾性クリップ止めによってマウント２の少なくとも一つのピンと協働するように形成された、固定するための手段を含む。

ピン２５’を通る、第１エレメント１１ａの第１中央横方向平面Ｐ１１は、この平面Ｐ１１と平行であり且つ第２エレメント１１ｂを通る第２中央平面Ｐ１２と平行であり、ここから間隔が隔てられている。

第１エレメントは、横方向でＵ字形状をなしており、長手方向に延びる互いに垂直な三つの平らな表面によって形成されている。中央壁１１１から底壁１１２が延びている。底壁の幅は小さく、中央マウント２の穴２１の幅とほぼ等しい。第３壁１１３は、中央壁１１１の形状を実質的に再現し、底壁の中央平面に対して鏡像対称をなしており、この底壁から上方に延びる。この図には、更に、第２枢動ピン２５’が示してある。前記枢動ピンは、第１壁１１１と第３壁１１３との間を横方向に延び、第１実施例又は上述の実施例で枢動ピン２５が提供するアダプタ５支持機能を提供する。最後に、第１エレメント１１ａのこれらの三つの壁は、中央マウント２の穴２１の形状を実質的に再現するように、長手方向及び垂直方向に延びている。そのため、アダプタ５を、中央マウント２の穴２１にアダプタ５を入れたのと同様にアダプタ５をここに取り付けてもよい。

第２エレメント１１ｂには、アッセンブリの空力学的特性を向上するため、連結部材１１を中央マウント２に固定し、この中央マウント２の穴２１を確実に閉鎖する機能がある。これを行うため、前記第２エレメントは、中央壁１１１の上縁部から第１エレメント１１ａとは逆方向に延びるキャップ１１４を形成する上壁を含む。このキャップ１１４は、中央マウント２の上面を延長し、美観及び空力学的特性の両方で連続性を確保する。このキャップ１１４にはリブ１１５が設けられている。このリブ１１５は、その全長に亘り、その中央に向かって長手方向に延びる。このリブは、横方向枢動ピン２５と対応する高さに達するまで、下方に延びる。このリブ１１５の長さの中央から、円筒形ハウジング５１’が切り欠かれている。円筒形ハウジングには、中央マウント２の枢動ピン２５をクリップ止めにより受け入れる、連結部材１１を中央マウント２の穴２１の所定の場所に保持するという目的がある。

更に、キャップ１１４の長手方向端部の各々には、中央マウント２のピン２７を相互係止又は弾性クリップ止めによって受け入れることを目的とする別の円筒形ハウジング５１’’が設けられている。

変形例（図示せず）では、連結部材１１は、中央マウント２と一体の部品から形成されてもよい。

次に、図６１乃至図６５を参照し、本発明の別の実施例を説明する。この実施例は、流線型フラットワイパーを、フラットワイパーに適合した現存のアダプタに適合することを目的とする。本発明は、図６１でわかるように、中央マウントを上述の中央マウントに対して変更する工程と、第２連結部材をこの変更した中央マウントと現存のアダプタとの間に挿入する工程とを含む。

横方向枢動ピンが設けられていないこと以外は上述の実施例の中央マウントと同様の中央マウント２’を、図６２を参照して説明する。ここでは、現存のアダプタ５０、５０’、５０’’用の空間を残すため、平行な側壁２ａ、２ｂが横ばいになっている。かくして、中央マウント２’の中央部分の上部は、水平平面２２’を形成し、ここに穴２１’が形成される。第２連結部材２００の下部は、穴２１’の形状を再現した外形を有し、そのためこの第２連結部材２００の位置決め後、穴は完全にシールされる。更に、この部材２００の下部には、水平平面を形成するキャップ２２２’が設けられている。これは、水平平面２２’の延長上に位置決めされる。

図６３は、水平平面２２’に穴２１’が形成された中央マウント２’の中央部を示す。矩形形状であるがこの形状を必須としないこの穴２１’は、垂直方向アンダーカットの形態をとらない。これは、保持するための部材７を支持するフック２３の上方を延びる長手方向プレートの上面に達するまで、上述の実施例の中央マウントの場合と同様に、キャビティを形成する中央マウント２’に押し込まれる。このキャビティの内側の平行な側面２２には、垂直方向リブ２１１’が設けられている。これらのリブは、第２連結部材２００に位置決めされた対応するリブ２１１を案内するのに役立つ。

第２連結部材２００をフック止めするための手段が、穴２１’の長手方向端部に配置されている。これを行うため、二つの雌相互係止ストップ２１２’が一方の側に配置されている。前記雌相互係止ストップは、側面２２の各々から穴の内側に突出しており、前記第２連結部材２００に位置決めされた雄手段２１２用の垂直方向リテーナを形成する。前記雄手段２１２は、雌相互係止ストップ２１２’と向き合って配置されるように、側方に位置決めされた長手方向延長部の形状を有し、前記ストップの下方に収容される。これらの雌ストップ２１２’及び雄手段２１２は、母線が横方向へ向いた円筒形形状を有し、そのため、穴２１’に位置決めするために第２連結部材２００を垂直平面内で回転できる。

穴２１’の他端には、二つの雌クリップ止め手段２１３’が配置されている。これらのクリップ止め手段は、側面２２の各々から穴の内側に突出している。これらの雌クリップ止め手段２１３’は、円形ベースを持つ窪んだ円筒形形状を有し、上方に開放しており、その上縁部を互いから弾性的に離間できる。これと同時に、第２連結部材２００の相互係止手段とは反対側の端部には、二つの雄クリップ止め手段２１３が設けられている。これらの手段の形状は、穴２１’の雌クリップ止め手段２１３’と鏡像対称である。従って、穴２１’への第２連結部材２００の導入は、以下のように行われる。即ち、オペレータは、第２連結部材２００を斜めにすることにより第２連結部材２００を孔２１’に位置決めし、雄相互係止手段２１２を雌相互係止手段２１２’の下に通した後、第２連結部材２００を回転することにより実質的に水平方向に移動し、これにより雌クリップ止め手段２１３’と向き合った雄クリップ止め手段２１３を移動すると同時に、第２連結部材２００のリブ２１１を穴２１’のリブ２１１’間に移動することによって、第２連結部材２００を穴２１’に位置決めする。次いで、垂直方向に圧力を加えることにより雄クリップ止め手段２１３を雌クリップ止め手段２１３’に嵌着し、これにより二つの部品を確実に固定する。

図６４及び図６５を参照すると、これらの図には、第２連結部材２００が示してある。第２連結部材２００は、本質的には、中央プレート２２２を含む。中央プレート２２２の上面２２２’は、中央マウントの水平平面２２’にキャップをするための所望の連続性を形成する。案内を行うための側方手段２１４がこの中央プレートの中央から下方に延びている。前記案内するための手段には案内リブ２１１が設けられている。中央プレートの長手方向端部には、一方では、雄相互係止手段２１２が設けられ、他方では雄クリップ止め手段２１３が設けられている。アダプタを支持するための構造２３０が中央プレートから上方に延びている。この構造は、実質的に平行六面体形状を有し、プレートの中央部をその全長に亘って長手方向に延びている。その上部には、二つの整合した横方向ジャーナル２３５が設けられている。これらのジャーナルは、上述の実施例の中央マウントの穴２１の横方向枢動ピン２５と同じ特徴を持つピンを形成する。従って、これらのジャーナルは、現存のアダプタ５０、５０’、５０’’の円筒形ハウジング５１と一体化されていてもよい。好ましくは、前記ジャーナル２３５は、前記円筒形ハウジングへの導入を容易にするため、面取りを施した面２３５ａをその上部に有する。

次に、中央マウント２と末端キャップ３との間を連結するための手段の変形例を示す図６６乃至図６８を参照する。

図６６には、長手方向前壁２ａ及び長手方向後壁２ｂが示してある。これらの壁は、上縁部２ｄのところで接合されることによって、中央マウント２の空力学的バッフルの二面体を形成する。前記二面体は、長手方向で、二面体を閉鎖する横壁２ｃによって終端する。この横壁２ｃから、実質的に平行六面体形状のフィンガ４ａが延びている。このフィンガ４ａを、末端キャップ３のフィンガ４ｂを受け入れるように設計された凹所３４２が垂直方向に横切っている。

凹所３４２は、全体に平行六面体形状を有する。凹所３４２は、フィンガ４ａの実質的に平行な二つの側壁３０６間を延びている。これらの壁３０６は、向き合った内側面を含み、これらの内側面の各々には、フィンガ４ｂのピン３０８を受け入れるための実質的に円筒形の盲穴３０７が設けられている。盲穴３０７とフィンガ４ａの長手方向上縁部との間を延びる、各側壁３０６の上部３０９には、フィンガ４ｂ及びそのピン３０８の凹所３４２への挿入を容易にするため、内方に面取りが施してあってもよい。

フィンガ４ａは、実質的に長手方向に延びる垂直な対称平面を有する。

図６７は、末端キャップ３のフィンガ４ｂを示す。前記フィンガは、この場合、全体に実質的に台形形状を有する。フィンガ４ｂの大きなベース３１１は、壁３ａ、３ｂ間の接合領域に連結されている。フィンガの小さなベースは、フィンガの自由端を形成する。かくして、フィンガは、キャップ３の上縁部３ｄの内側から底部に向かって延びる。フィンガは平らな形状を有し、実質的に垂直な長手方向平面内を実質的に延びている。フィンガは二つの外側面を含み、これらの外側面からピン３０８が突出している。これらのピン３０８は、フィンガ４ｂの自由端の近くに配置されている。各ピン３０８は全体に円筒形形状であり、フィンガ４ａの凹所３４２への挿入を容易するように、面取りが施された上側の非半部分と、斜面が設けられた即ち面取りが施された下側の半部分とを含む。

フィンガ４ｂは、実質的に長手方向に延びる垂直な対称平面を有する。

ピン３０８の側面は、実質的に横方向に延びる強化リブ３１０によって、両壁３ａ、３ｂの向き合った内面に連結されている。リブ３１０の第１部分は、フィンガ４ｂの側面と壁３ａとの間を延びており、リブの第２部分（図示せず）は、フィンガ４ｂの他方の側面と壁３ｂとの間を延びている。

図６８は、図６６のフィンガ４ａと図６７のフィンガ４ｂとの協働を示す。フィンガ４ｂは、ピン３０８がフィンガ４ａの盲穴３０７に弾性的クリップ止めによって相互係止するまで、フィンガ４ａの凹所３４２と係合する。係合は、摺動によって互いに協働するピン３０８の斜面部分及びフィンガ４ａの面取り部分３０９によって容易にされる。

図６８に示す取り付け位置では、フィンガ４ａ、４ｂは実質的に垂直である。これらのフィンガは、ピン３０８の円筒形の外面が穴３０７の円筒形の内面と協働することによって、互いに対して回転できる。

ピン３０８の斜面をなしていない部分は、盲穴３０７と協働し、フィンガ及びかくしてマウントの末端キャップ３が誤って外れることがないようにする。

有利には、流線型部分は、図６９乃至図７８の変形例を参照して以下に更に詳細に開示するように、中央マウントのフィンガ４ａ及び末端キャップのフィンガ４ｂを互いから解放することによって、これらのフィンガ４ａ、４ｂを外すのに必要な力が、流線型部分の少なくとも一方の部品を壊すのに対する抵抗よりも大きいように形成されている。

図６９には、図６７を参照して説明したのと異なる末端キャップ３の端部分が示してある。図６９の末端キャップは、本質的に、フィンガ４ｂが、この場合、図１１及び図１２に示す種類の二つの補強体３２ａ、３２ｂの間を延びるという点で、図６７の末端キャップと異なる。補強体３２ａ、３２ｂは、交差壁を含み、これらの壁の幾つかは、実質的に長手方向に延び、フィンガ４ｂと平行である。補強体３２ａ、３２ｂは、図７１に示すように、これらの補強体間にフィンガ４ａを挿入できるように、十分な距離だけ横方向に互いから間隔が隔てられている。これらの補強体は、フィンガ４ａを枢動自在に案内するのに役立つ。

更に、図７１乃至図７４で更に明瞭にわかるように、末端キャップ３の壁３ａ、３ｂは、薄い部分３１２、即ち壁の残りに対して厚さを減少した部分を含む。各壁３ａ、３ｂは、この場合、全体に細長い形状の薄い部分３１２を含む。この薄い部分３１２は、壁３ａ、３ｂと上縁部３ｄとの間の接合領域に配置されている。これらの薄い部分３１２は、フィンガ４ｂを支持する末端キャップ３の端部の近くに接合されており、ここに配置されている。

薄い部分３１２は、この場合、凹所又は材料の盛り上がった部分によって、壁３ａ、３ｂの向き合った内側面に形成されている。

薄い部分３１２により、これらの薄い部分が配置されたキャップの領域を弱くすることができる。従って、これらの領域は、キャップを中央マウントから取り外そうとしたとき、ここでキャップの破壊が開始するように設計された弱め領域を形成する。

こうした意味で、流線型部分即ち少なくとも一つの末端キャップ及び／又は中央マウントは、前記相補的手段の前記連結するための手段を互いに離すことによって、係合解除するのに必要な力が、流線型部分のキャップを構成する少なくとも薄い部分３１２の破壊強度よりも大きいように形成されている。

これによって、流線型部分には、キャップのフィンガ４ｂが中央マウントのフィンガ４ａから外れる前に、キャップ及び／又は中央マウントが壊れるように構成された手段が設けられている。

末端キャップのフィンガ４ｂ及び／又は中央マウントのフィンガ４ａは、流線型部分の薄い部分から延びている。

図７２乃至図７５に示す例では、フィンガ４ｂが設けられた末端キャップ３の二面体の部分に薄い部分３１２が設けられている。具体的には、前壁３ａと底壁３ｂの会合縁部に形成された３ｄが、カバーの残りに対して薄くされたキャップ３を規定する。

図７０を参照すると、この図には、具体的には、盲穴３０７の各々が、この場合、全体に台形形状であるという点で、図６６を参照して説明した端部分と異なる、中央マウント２の端部分が示してある。各盲穴３０７の小さなベースは、穴の上端を形成し、全体に凹状の湾曲形状を有する。この小さなベースは、上述の種類の面取り部分３０９によって、対応する壁の長手方向上縁部から離間されている。穴３０７の大きなベースは、この場合、対応する壁３０６の長手方向下縁部で開放している。

図７１は、図６９のフィンガ４ａと図７０のフィンガ４ｂとの協働を示す。

末端キャップ３のフィンガ４ａに対する別の相違点を図７６乃至図７８に示す。

フィンガ４ａの側壁３０６の各々には、これらの側壁の長手方向上縁部の領域にノッチ３１３が設けられている。各ノッチ３１３は、三つの表面、即ち実質的に凸状に湾曲した形状の中央案内面３１３ａと、実質的に平らな二つの側ストップ面３１３ｂとによって画定されている。

案内面３１３ａは、盲穴３０７の円筒形表面によって形成された枢動ピンを中心として延びている。案内面３１３ａは、この場合、この円筒形表面の角度と同様の角度を有する。角度は、ここでは、約２０°乃至５０°の範囲にある。

案内面３１３ａは、盲穴の円筒形表面を中心として延び、かくして、前記ピンに対して前記円筒形表面の半径方向外側に配置されている。

ストップ面３１３ｂは、このピンに対して実質的に半径方向へ向いており、このピンとともに、上述の角度と対応する所定の角度を形成する。これらは、各々、凸状湾曲部分によって、対応する壁３０６の長手方向上縁部に連結されている。

図７７において、基本的には、壁３０６の面取りが施された上述の上部分３０９が、盲穴３０７とノッチ３１３との間を延びる壁３０６の内面の向き合った部分に配置されていることに着目されたい。

図７８に示すように、壁３０６の案内面３１３ａ及びストップ面３１３ｂは、夫々、強化リブ３１０の部分の下自由縁部と協働するように設計されている。リブ３１０の下端は、丸みを帯びた凹状形状をなしており（図７５及び図７８参照）、中央マウント２に対する末端キャップ３の枢動案内に寄与するため、案内面３１３ａ上で摺動するように形成されている。更に、ワイパーの他のエレメントが許す限りにおいて、リブ３１０の下端は、中央マウントに対するキャップの枢動についての移動位置の端部を決定するため、ストップ面３１３ｂと衝合できる。

以上の説明は、中央マウント２及び末端キャップ３に対してなされたものであるが、これは、当然のことながら、中央マウントと他の末端キャップ３との間の連結に適用される。

次に、本発明の別の実施例を示す図７９乃至図８１ｄを参照する。この実施例によれば、本発明による流線型フラットワイパーには、主バッフル及び副バッフルが設けられている。更に詳細には、各流線型部分は、その自由端の各々に主バッフル及び副流線型部分を備えている。

主バッフルは、図１を参照して上文中に説明した種類のバッフルであり、具体的には、実質的に各末端キャップ３の長手方向全長に亘って延びている。

このバッフルを形成するため、キャップ３の前壁３ａは、添付図面に示すように、例えば、実質的に凹状の湾曲形状の断面を持つ前面３１４ａを形成してもよい。

この表面３１４ａは、キャップの上縁部３ｄと前壁３ａの長手方向下縁部３ｅとの間を延びる。

本発明によれば、各末端キャップ３の自由端には副バッフルが設けられている。副バッフルは、ここでは、実質的に、主バッフルの長手方向自由端と前縁部３ｅとの間を延びる。図示の例では、副バッフルは、キャップ３の自由端のところに凹状の湾曲面３１５ａを形成する。この表面は、キャップの自由端の領域で、実質的に主バッフルの表面３１４ａと合一する。表面３１５ａは、実質的に、実質的に横方向に向けられたキャップの末端縁部３ｆと、末端縁部３ｆの上端に連結された上縁部３ｄの長手方向端部分と、末端縁部３ｆの下端に連結された前縁部３ｅの長手方向端部分との間を、延びる。表面３１５ａは、縁部３ｆの近くに窪みを備えている。この縁部３ｆは、直線状の中央部分と、湾曲した二つの端部分とを含む。これらの端部分は、夫々、縁部３ｄ及び長手方向縁部３ｅに連結するための部分である。

図８０により、末端縁部３ｆが、表面３１４ａ、３１５ａの窪んだ部分の底部よりも上に配置されているということがわかる。これにより、作動中にワイパーに沿ってキャップの壁３ａ上を流れる空気流を上方に逸らすことができる。

図８１ａ乃至図８１ｄには、実質的に垂直な長手方向平面（これらの長手方向平面は、これらの図における切断平面である）に対する表面３１５ａの交差部と、実質的に水平な長手方向平面との間に形成された角度αの推移が示してある。角度αは、前縁部３ｅの近くではほぼゼロであり、前縁部３ｅと上縁部３ｄとの間のほぼ中間距離で実質的に最大である。角度αは、例えば約０°乃至３０°で変化する。

更に、これらの図では、縁部３ｆは、キャップ３の端部の面３１５ａと横面３１５ｂとの交差部に設けられている。前記面３１５ａ、３１５ｂは、互いに関し、９０°よりも小さい角度βを形成する。

図８２及び図８３は、本発明による流線型部分の外面の表面状態に関する本発明の別の実施例を示す。

図示の例は、流線型部分の中央マウント２に適用されるが、末端キャップにも適用できる。

中央マウント２は、そのほぼ中心に二つの下側面３１７及び二つの上側面３１６を含む。

上側面３１６は、上述の二面体を形成するマウントの側壁２ａと２ｂとの間を延びており、かくしてこれらの壁２ａ、２ｂの外面間の連続性を確保し、具体的には、前側壁２ａにより、作動中、空気が確実に逸らされる。

図でわかるように、面３１６は全体に丸みを帯びた形状を有し、各面３１６は、面３１７の上方及びその周囲を延びている。

面３１７は実質的に平行であるが、面３１６は上方に先窄まりになっている。

本発明によれば、一方では面３１６が、及び他方では面３１７が異なる表面状態を有し、具体的には、粗さの程度が異なっている。使用された材料の組成が同じで表面仕上げを変えることによって、一方の表面の粗さが異なり、例えば表面仕上げの感触が他方の表面と比べて粗いということは理解されよう。

好ましくは、面３１６は、面３１７よりも粗さが大きい。かくして、面３１７は比較的滑らかである。例えば、下面３１７はＶＤＩ１５型の表面状態を有し、上面３１６はＶＤＩ３０型の表面状態を有する。

型押しや型彫りによってマークを付けるため、又は例えば経時劣化パッチ(aging patch)等の任意の手段を結合するため、面３１７の滑らかさが大きいのが望ましい。

表面状態にこうした違いを形成するため、例えば、中央マウントを射出成形で製造する場合、金型の内部型成形面の表面状態を変更することが考えられる。例えば面３１６及びマウントの壁２ａ、２ｂの外面を形成する金型内面等の金型の特定の内面のテキスチャーにより、例えば面３１６が比較的粗いマウントを得ることができる。

図８４及び図８５は、本発明の別の実施例を例示する。この実施例では、補剛部材６がマウントに対して長手方向に動かないようにするため、流線型部分、及び更に具体的には中央マウント２が補剛部材６と協働するように形成された、係止手段を含む。

図示の実施例では、補剛部材６、部材７、及びブレード８は、具体的には、図４を参照して上文中に定義した構成を備えており、中央マウント２は、詳細には、図７に対して上文中に定義した構成を備えている。

中央マウント２は、更に、補剛部材６の上述のノッチ６１と係合し、協働するように設計された係止手段をその下端に備えている。係止手段は、この場合、マウントの側壁の向き合った内側面に亘って突出した二つのエレメント３１８を含む。前記エレメント３１８は、実質的に互いに向かって延びており、実質的に同じである。これらのエレメントは、実質的に平らである。これらのエレメントは、補剛部材６が摺動によって挿入されるマウントのフック２３のノッチ２３ａを実質的に通過する実質的に水平な長手方向平面内にある。これらのエレメントの各々は全体に台形形状を有し、その大きなベースはマウントの側壁に連結されており、エレメントの自由端を形成し、ノッチ６１の一つと係合するように設計されている。

各ノッチ６１は、全体にＣ字形状又はＵ字形状であり、その側縁部は当接によって対応するエレメント３１８の自由端と協働し、マウント２に対する補剛部材６の長手方向変位を制限することができる。

次に、図８６及び図８７を参照すると、これらの図には、部材７と協働するように形成された摺動案内手段が流線型部分に設けられた、本発明の別の実施例が示してある。

本発明のこの実施例は、具体的には、図２７乃至図２９に関して上文中に説明した実施例の変形例であると考えることができる。

従って、図２７乃至図２９に対する上述の記載は、以下の説明と矛盾しない程度、図８６及び図８７に適用される。

実施例がどのように考えられようと、保持するための部材７は、流線型フラットワイパーブレードに沿って、少なくともその半長に亘って長手方向に延びる支持部材である。このような場合には、流線型フラットワイパーブレードは、少なくとも二つの保持するための部材７を含む。別の態様では、保持するための部材７は、ワイパーブレードの全長に亘って延びていてもよく、かくして一体に即ち一部品に形成されたスプライン及び単一のブレードの支持体を形成する。

末端キャップ３は、その垂直部分から、互いに向き合って位置決めされた二つの水平方向部分に沿って延びる、二つの側方案内フック３７を含む。これらの案内フックは、この領域での保持するための部材７の厚さと実質的に対応する空間によって離間されている。これらの二つのフック３７は、保持するための部材７を支持するための手段を形成し、横壁３６の矩形の切欠きは、キャップ３を中央マウント２に対して関節連結するとき、この部材をキャップ３内で摺動案内するための手段として役立つ。フック３７は、上述のキャップの側部フランジ３０に配置されている。

フック３７の水平部分には、この場合、頂部が開放した長手方向溝３１９が設けられている。この長手方向溝３１９は、部材７の長手方向リブ３２０を受け入れるように形成されている。

図８ａに対する以上の説明は、図８７に適用される。

部材７の上チューブ７２の長手方向側壁は、この場合、下方に延びており、上述のリブ３２０を形成する。かくして、これらの長手方向側壁は、チューブから下方に延びている。これらの長手方向側壁は実質的に平行であり、部材７の長手方向全寸法に亘って延びている。これらの長手方向側壁は、部材７のフック７３の垂直上部分と実質的に平行である。

図８６に示すように、部材７の各リブ３２０は、キャップのフック３７の溝３１９に収容されており、この溝内を長手方向に摺動してもよい。リブ３２０は、更に、溝３１９の側壁と協働し、部材７が流線型部分に対して横方向に変位しないようにしてもよい。

図８８ａ及び図８８ｂは、フラットワイパーを摺動自在に案内するための、流線型部分の手段の変形例を示す。

フラットワイパーは、この場合、ブレード８及び補剛部材６を保持するための部材７を含まない。ワイパーは、この場合、同一平面内にあり且つ平行に延びる互いに並んだ二つの補剛部材６を含む（図８８ｂ参照）。

これらの補剛部材６は、小さな横方向隙間３３３によって互いから間隔が隔てられている。ブレード８の側部には、同一平面内に二つの長手方向溝３３２が設けられている。これらの溝は、補剛部材の内側の長手方向端部を受け入れるように設計されている。図示していないけれども、溝３３２は、互いに対し、取り付け位置において上述の隙間３３３の領域内に収容され、補剛部材６間にクランプされるように設計されたブレード８の長手方向材料ストリップを形成する。

補剛部材６は、フック３７により、所定位置に保持され、摺動自在に案内される。各補剛部材６は、上述の隙間３３３とは反対であって対応するフック３７の垂直部分及び水平部分に当接する長手方向端部を有し、当該長手方向端部はその対応するフック３７の垂直部分及び水平部分上で摺動してもよい。

フック３７、及び具体的にはこれらのフックの垂直部分は、補剛部材６及びブレード８を所定位置に保持し、補剛部材が互いから分離しないようにする。フックの水平部分は、補剛部材の下を延びており、フックの垂直部分は、補剛部材の側方を延びている。ブレード８は、フック３７に支持されるように、補剛部材６に作用を横方向に及ぼすように形成されていてもよい。更に、フック３７は、補剛部材を等間隔に支持するためのラグ３８等の手段を含んでいてもよい。

流線型部分３は、上文中に開示した流線型部分と同様の部分である。端部ピース９を、図９５ａ及び図９５ｂを参照して更に詳細に説明する。これらの端部ピース９は、補剛部材を一つでなく二つ受け入れるように形成されているという点で、上述の図面の端部ピースと本質的に異なっていてもよい。

端部ピース９は、弾性クリップ止めによって補剛部材６の端部のノッチ３３４と協働するように設計された弾性変形可能なタブ等の、補剛部材を係止するための手段を含む。

次に、図８９乃至図９３を参照すると、これらの図には、各端部ピース９と協働するように形成された摺動自在に案内するための手段が流線型部分に設けられた、本発明の別の実施例が示してある。

この変形例では、各末端キャップ３は、具体的には、図２７乃至図２９に関して上文中に説明したのと同様の案内するための手段を含む。しかし、これらの案内手段は、この場合、対応する端部ピース９と協働するように形成されている。

従って、図２７乃至図２９に対する上述の説明は、以下の説明と矛盾しないという点において、図８９及び図９３に適用される。

フック３７によって形成された案内するための手段は、この場合、端部ピース９と協働できるように、末端キャップ３の自由端の近くに配置されている。

フック３７の水平部分は、各々、第１垂直案内縁部３７ａ及び上方に向いた第２水平案内縁部３７ｂを含む（図９０参照）。

前記縁部３７ａ、３７ｂは、端部ピースの長手方向側軌道部３２１と協働するように設計されている。

図５に対する以下の説明は、具体的には、以下の説明と矛盾しないという点において、図８９及び図９３の端部ピースに適用される。

端部ピース９は、案内のため及び長手方向への変位のための手段であって流線型部分と協働する手段を含む。具体的には、上文中に詳細に説明した、キャップ３を案内するための手段を含む。これらの手段は、フック３７であってもよい。

案内のため及び長手方向への変位のための手段３２１、３２１ａ、３２１ｂは、端部ピース９を画定する外面に形成されていてもよいということに注目されるべきである。例えば、図９１は、フック３７を摺動できる、端部ピース９に沿って長手方向に延びる二つの肩部を示す。

変形例では、これらの案内−摺動手段は、端部ピース９を画定する内壁に形成されていてもよい。従って、この壁は、端部ピース９の外壁が形成する外周内にある場合、内側にある。

端部ピースの下面には、ブレード８のヒールの一端を摺動するための長手方向溝３２２が設けられている。前記溝は、端部ピースのハウジング９２ｂ内に開放している。

端部ピースの軌道部３２１は、溝の両側を延びており、これらの軌道部の各々は、実質的に水平な第１長手方向表面３２１ａ及び実質的に垂直な第２長手方向表面３２１ｂを形成する。各表面３２１ａは、その長手方向下縁部が、対応する表面３２１ｂの長手方向上縁部に連結されている。

各軌道部３２１は、ハウジング９２ｂ、９２ｃの開口部の側に配置された自由端で、実質的に半径方向のストップ表面３２３ａに連結されている。これらのストップ表面は、この場合、末端キャップのフック３７との当接によって協働するように設計された端部ピース９の過大な端部分３２３に配置されている。

図９１に示すように、端部ピース９は、更に、弾性クリップ止め手段３２４をその側部に備えている。弾性クリップ止め手段３２４は、末端キャップ３と、更に詳細にはキャップのフック３７と協働するように形成されている。

弾性クリップ止め手段３２４の数は、この場合、二つであり、これらの弾性クリップ止め手段は、夫々、端部ピース９の二つの外側面を越えて突出している。これらの弾性クリップ止め手段の各々は、フック３７、特に摺動によってその垂直部分と協働するように形成された傾斜壁を持つ傾斜部３２４ａと、クリップ止めが行われた後、フックと協働するように形成されたストップ面３２４ｂとを含む。

クリップ止め手段３２４は、この場合、実質的に同一平面内にあり、実質的に端部ピース９の中央に配置されている。端部ピース９は、この場合、実質的に垂直な長手方向中央対称平面を含む。

ここで、端部ピース９と流線型部分２、３との間の協働により、端部ピース９から長手方向に中央マウント２まで端部ピース９を覆って延びる末端キャップ３が提供されるということがわかる。

次に、図９４乃至図９８を参照すると、これらの図には、本発明の別の実施例が示してある。この実施例では、各端部ピース９は、この場合、流線型部分によって、及び更に詳細には対応する末端キャップによって形成されたケージに収容される。

本発明は、例えば、流線型部分、特にキャップ３が、細長い形状を有し、例えば流線型フラットワイパー１の長手方向端部と中央マウント２との間を延びると認識されてもよい。カバーは、その長手方向端部の一方において、前記ワイパーの端部ピース９の取り付け及び長手方向への変位のためのハウジングを含む。このようなハウジングは、キャップ３の長手方向側壁３ａ及び３ｂによって一部が境界付けられた受け入れ領域である。端部ピース９は、ハウジングに設置されたとき、キャップ３の一部によって覆われ、組み立てられたこれらの二つのエレメントがアッセンブリを形成する。

本発明の特定の実施例によれば、流線型部分は、二つの末端キャップ３と、これらの二つの末端キャップ３間に配置された中央マウント２とを含む。流線型部分は、ワイパーの補剛部材６又は補剛部材を保持するための部材７に取り付けるための手段２３を含む。このような場合には、各末端キャップ３は、上文中に説明したように、その長手方向自由端にハウジングを備えている。

図２７乃至図２９、及び図８９乃至図９３に関する上述の説明は、以下の説明と矛盾しないという点において、図９４及び図９７に適用される。

フック３７を含む、案内するための手段は、端部ピース９を保持するためのケージ３１０ｃの第１手段を形成する。フック３７は、この場合、末端キャップ３の自由端に近付けられる。フック３７は、この場合、図２７乃至図２９を参照して開示されたように、第１横壁即ちリブ３６に対してその近傍で垂直に延びる。この壁即ちリブ３６は、ラグ３８の領域で最大値を有する参照符号Ｈ１が付された高さ即ち垂直方向寸法を有する。

端部ピース９を保持するためのケージ３１０ｃは、例えば、キャップ３によって画定されている。このケージ３１０ｃは、長手方向で、端部ピース９の第１及び第２の長手方向係止手段によって閉鎖されている。

これらの係止手段の各々は、キャップの前壁及び底壁によって画定された二面体に形成された強化リブによって形成されてもよい。このような強化リブは、壁３ａ及び３ｂまで横方向に延びており、キャップ３の型成形作業中、これらの壁と一部品を形成する。

別の実施例によれば、横方向第１リブ３１０ｂが、キャップ３の長手方向側壁３ａと３ｂとの間を延びる中間部分３１０ｂａを含む。有利には、第１リブ３１０ｂは、少なくとも一つの側部分３１０ｂｂと連続している。図９６乃至図９８では、キャップ３を画定する長手方向側壁３ａ、３ｂの内面から、夫々、二つの横部分３１０ｂｂが延びている。本発明の一態様によれば、前記側部分の少なくとも一部が、３１０ｂｂ、即ち前記端部ピース９と協働するように形成されたストップ面を形成する。これは、端部ピース９が当接する第２ストップ手段の一実施例である。

第１及び第２の係止手段３７、３１０ｂ、３１０ｂｂは、参照番号３７と関連して上文中に説明した係止手段のようにフック形状をとってもよい。好ましくは、これらの係止手段は、少なくとも一対の「Ｌ」字形状側部フック３７を含む。これらのフックは、前記端部ピースの各側から延びるように形成されている。側部フックは、例えば互いに向き合っており、互いに向かって方向づけられている。更に、これらのフック３７は、第１ストップ手段の一実施例を形成する。キャップ３に対する端部ピースの長手方向変位を制限するため、端部ピースがストップ手段に当接する。

一実施例によれば、各フック３７は、実質的に垂直な部分を含む。この垂直部分の端部には実質的に水平な部分が設けられている。かくして、フックは、「Ｌ」字形状を形成する。

これらの水平部分は、互いに向かって延びている。専ら一つ又はそれ以上の水平部分によって当接機能が行われるのが有利であるが、本発明は、更に、端部ピースが一つ又はそれ以上の垂直部分及び水平部分に同時に当接する場合も含む。長手方向側壁３ａ、３ｂを連結する第２横リブ３６とも呼ばれるブリッジによって、各フック３７を互いに取り付けることができるということに着目されるべきである。有利には、この第２リブ３６の下縁部には、前記端部ピースを制限的に支持する何らかの手段３８が形成されている。

制限的支持というのは、支持が、キャップ３の大きな横方向距離に対して行われるのでなく、その代わり、端部ピース９と制限的支持手段３８との間の別個の部分で行われるということを意味する。

図９８で明らかなように、キャップ３は、この場合、複数の強化リブ３１０ａ、３１０ｂからなる長手方向列を含む。これらの強化リブは、具体的には、図４５を参照して上文中に説明した強化リブと同様の強化リブである。

キャップ３は、この場合、様々な長さのリブを含む。リブ３１０ａの高さＨ２は、リブ３１０ｂの高さＨ１よりも低い。リブ３１０ｂは、上述のリブ即ち壁３６の高さに近い所定の高さを有する。

図９６で明らかなように、高さが大きい方のリブ３１０ｂは壁３６に近い方のリブであり、キャップの壁３ａ、３ｂの内側面を連結する中央部分３１０ｂａと、壁３ａ、３ｂの上述の内面に少なくとも一部が配置された側部分３１０ｂｂとを含む。

これらのリブの高さは、夫々のリブの縁部即ち自由縁部に対して垂直な、長さ側壁３ａ、３ｂの接合部によって形成された頂部３ｃを通る線に沿って計測される。

図９７で明らかなように、リブ３１０ｂの側部分３１０ｂｂの一方、この場合、キャップの壁３ｂに連結された横部分３１０ｂｂは、端部ピース９と実質的に向き合って延びており、前記ケージ３１０ｃを形成する追加の手段を形成する。

端部ピース９は、キャップの自由端の側に向いた部分３１０ｂｂの横面及びフック３７の水平部分に当接してもよい（図９４参照）。

図５及び図８９乃至図９３に対する上述の説明は、具体的には、以下の説明と矛盾しないという点において、図９４乃至図９８の端部ピース９に適用される。

端部ピース９は、補剛部材６の端部を受け入れるように形成されたハウジング９２ａを含む。ハウジング９２ｂは、ブレード８の端部及びハウジング９２ｂ内に開放している下溝を受け入れるように形成されている。

図９５ａで明らかなように、ハウジング９２ａは、端部ピースの下面の側（ここには、スロット３２２が開放している）に開放していない。ハウジング９２ａは、かくして、端部ピース９の下面の側が閉鎖している。

ハウジング９２ａは、端部ピースの上面の側が開放している。端部ピース９の上面には、二つの開口部３２５が設けられている。これらの開口部は細長く、平行であり、ハウジング９２ａと連通している。

各開口部３２５には、補剛部材６を係止するための突出タブ３２６が配置されている。各タブは弾性変形可能であり、図６で明らかなように、弾性クリップ止めによって補剛部材６の末端ノッチと協働するように形成されている。

端部ピース９の各開口部３２５には、更に、補剛部材６を中心決めし且つ案内するための突出エレメント３２７が設けられている。

開口部３２５は、この場合、端部ピース９の前記上面を形成する材料ストリップ３２８の両側を延びている。材料ストリップ３２８は、端部ピースを案内するための少なくとも一つの突出エレメント３２９を含む。このエレメント３２９は、壁３６のラグ３８と摺動によって協働するように形成されている。

上文中に開示した端部ピース９のストップ面３２３ａは、図９４で明らかなように、フック３７と協働するように形成されている。端部ピースの自由端は、その領域でハウジング９２ａ、９２ｂが開放しており、リブ３１０ｂの上述の側部分３１０ｂｂと協働するように設計されている。

図９４乃至図９５ｂの端部ピース９又は本願に開示された任意の他の端部ピースは、弾性変形可能であるように、弾性材料で製造することが考えられる。この特徴は、端部ピースが、補剛部材６に、具体的には弾性変形によって取り付けられるようにする上で望ましい。

かくして、図９４を参照すると、端部ピースの横壁に一点鎖線で示す長手方向溝３７０を形成することが考えられる。長手方向溝３７０は、ハウジング９２ａ、９２ｂを分ける。溝３７０は、前記ハウジング内に開放しており、溝の両側に延びる端部ピースの長手方向端部分を弾性変形によって分けることができる。

この場合、端部ピース９の取り付け後、末端キャップ３、及び具体的にはそのフック３７によって前記端部ピースを取り付け位置に係止する。これにより、端部ピースが、使用中に変形したり何かの事情で分離したりしないようにする。

次に、例えば磨耗時にブレード８の交換を行う目的でブレード８の取り外しを容易にする手段がワイパーに設けられた変形例を示す、図９９ａ乃至図１００ｂを参照する。

特に末端キャップ３、端部ピース９、部材７、及びブレード８に対する以上の説明は、これらの変形例に適用される。

図９９ａ及び図９９ｂに示す変形例では、部材７の下フック７３の向き合った実質的に水平な部分が、互いに対し、ブレード８の一部が滑り込み可能であり取り付けられる溝３３０を画定するということがわかる。

本発明によれば、部材７は、溝３３０に連結された開口部３３１を含む。開口部３３１により、ブレード８のヒール８１を通すことができる。図示の例では、開口部３３１は、部材７の一方の長手方向端部に配置されており、溝３３０の横方向の過大部分に戻る。部材７は、その長手方向端部の各々に開口部３３１を備えていてもよいが、必ずしもそのようになっていなくてもよい。開口部３３１は、全体に矩形形状である。開口部３３１及び溝３３０は、実質的に同一平面内にある。この場合、開口部３３１の幅即ち横方向寸法は、ヒール８１の幅即ち横方向寸法よりも大きい。

図１００ａ及び図１００ｂに示す他の変形例では、開口部３３１が設けられるのは端部ピース９である。開口部３３１は、溝３２２に連結されており、これにより、ブレード８のヒール８１を通すことができる。図示の例では、開口部３３１は端部ピース９の一方の長手方向端部に配置されており、溝２１１の横方向の過大部分に戻る。この場合、開口部３３１の幅即ち横方向寸法は、ヒール８１の幅即ち横方向寸法よりも大きい。

図１００ｂでわかるように、及び図９４に対して以下に開示するように、端部ピースのハウジング９２ａ、９２ｂを分けるための横方向壁にはスロットが設けられている。この壁は、垂直方向で上述の溝３２２と実質的に整合した長手方向溝３７０を含む。長手方向溝３７０は、溝３７０の両側を延びる端部ピース９の長手方向端部分を分離することによって、端部ピースを矢印に従って弾性変形できるように形成されている。

図９９ｂ及び図１００ａで明らかなように、ワイパーのワイパーブレード８を取り外すための本発明による方法は、以下の工程を含んでいてもよい。即ち、
ａ）端部ピース９のハウジング９２ａ内で、又は部材７のフック７３によって形成されたハウジング内のブレード８のヒール８１の一方の長手方向端部を、開口部３３１の領域に配置されるまで摺動し、かくしてブレードの少なくとも一部を長手方向に圧縮する工程と、
ｂ）ヒール８１のこの端部を、開口部３３１を介してハウジングから取り外す工程と、
ｃ）ブレードを開口部を介して前記ハウジングから完全に取り外す工程とを含んでいてもよい。

次に、図１０１乃至図１０３を参照すると、これらの図には、変形例、具体的には図９乃至図１９を参照して上文中に説明した実施例の変形例が示してある。図９乃至図１９の実施例の説明は、以下の説明と矛盾しないという点において、この実施例に適用される。

フィンガ４は、補強体３２ａ、３２ｂ間にフィンガの長手方向軸線と実質的に平行な方向で挿入されるように設計されている。図９の実施例とは異なり、フィンガの側面に二つの穴４１ａが設けられている。これらの穴は、ここでは実質的に水平であり、実質的に、フィンガ４４の自由端面４４とオリフィス４１との間を延びる。これらの穴４１ａは、上述の方向でのフィンガの取り付け中、ジャーナル３１ａ、３１ｂを受け入れて案内するように設計されている。ここでは、取り付けを容易にするため、面４４に面取りが施してある。

図１０４及び図１０５に示す本発明の変形例は、図１０１乃至図１０３の変形例と組み合わせて使用されてもよく、又は別々に使用されてもよい。

流線型部分、及び具体的には各末端キャップ３は、この場合、特に、図８９乃至図９３を参照して上文中に開示したのと同様であり、端部ピース９と協働するように設計された案内手段を含む。

従って、図８９乃至図９３に対する以上の説明は、以下の説明と矛盾しないという点において、この場合に適用される。

端部ピース９は、具体的には、その過厚部３２３が、この場合、その長手方向端部から軸線方向で離れているという点で、上文中に開示した端部ピース９と異なる。端部ピースの軌道部３２１は、この場合、過厚部と端部ピースの自由端との間を延びており、補剛部材及びブレード８を受け入れるためのハウジングがその領域に開放している。

末端キャップ３のフック３７と協働するように設計された過厚部のストップ面３２３ａは、この場合、端部ピースの前記自由端の側に配向されている。この協働により、端部ピースの経路を、キャップ３の自由端とは反対側で、長手方向に制限できる。この変形例を図１０１乃至図１０３の実施例と関連した場合、ジャーナル３１ａ、３１ｂがフィンガ４のオリフィス４１から離れないようにできる。

図１０６で明らかなように、各末端キャップ３のフック３７は、実質的に垂直な長手方向中央平面に対して必ずしも完全に対称ではない。図示の例では、壁３ａのフックの長手方向寸法は、壁３ｂのフックの長手方向寸法よりも大きい。

更に、図１０６の変形例は、本発明の別の実施例を示す。この実施例は、以下の図１０７及び図１０８にも示してある。

この実施例によれば、流線型部分の壁２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂの下面又は内面の少なくとも一方に、ワイパーのエレメント又はワイパーを支持するためのエレメントの取り付け及び／又は摺動を行うことができるように形成された溝３４０ａ及び／又は３４０ｂが設けられている。

溝が中央マウント２に設けられている場合、この溝は第１溝３４０ａと呼ばれる。同様に、溝が末端キャップ３に形成されている場合、この溝は第２溝３４０ｂと呼ばれる。しかしながら、第１溝の第１の特徴とは無関係である。

図１０６及び図１０８の場合には、少なくとも末端キャップ３は、キャップと関連するように設計された端部ピース９の一部を受け入れ、これが摺動するための第２溝３４０ｂを含む。

各第２溝３４０ｂは、実質的に長手方向へ向いている。第２溝３４０ｂは、壁３ａの内面に配置されている。図１０６では、第２溝３４０ｂは、実質的にフック３７とキャップの自由端との間を延びる。図１０７では、それは破線の矩形によって概略的に示してあり、（上文中に説明した）リブ３１０ｂから、マウントに連結されるように設計されたキャップの端部の方向に延びている。図１０８の第２溝３４０ｂは、リブ３１０ｂの上述の部分３１０ｂａと３１０ｂｂとの間に配置されている。

図１０７の場合には、中央マウント２の長手方向端部の各々には、その壁２ａの内面に、少なくとも、第１溝３４０ａが設けられている。これらの第１溝３４０ａは、ワイパーの屈曲を真っ直ぐにするのに使用される破線で概略的に示されたエレメント３４１の部分を受け入れるように設計されている。

エレメント３４１は、ワイパーの組み立てを容易にするため、例えば、ワイパーを持ち上げ、その湾曲を制限できる直線状縁部(straightedge)である。これは、ゴムブレードの保護も行う。これは、ワイパーの保管−陳列パッケージに入れてあってもよいが、当然のことながら、乗り物に取り付ける前に取り外される。

各第１溝３４０ａは、実質的に長手方向へ向いている。これは、実質的にマウント２の長手方向端部と強化リブ３１０との間を延びる。マウント２のこれらの第１溝３４０ａは実質的に整合している。これらの第１溝３４０ａは、この場合、実質的に、マウントの壁２ｂの下自由端を通る実質的に水平な長手方向平面内を延びる。この平面は、実質的に、マウントの横壁２ｃの下自由端を通る。

次に、図１０９ａ乃至図１０９ｉを参照すると、これらの図には、本発明によるフロントガラス用流線型フラットワイパーの取り付け工程が示してある。このワイパーの様々な部品は、上文中に説明してある。

第１工程によれば、注ｄ）ブレード８のヒール８１を部材のフック７３間に挿入し、摺動することによって、ブレード８を部材７に取り付ける（図１０９ａ参照）。

第２工程によれば、注ｃ）中央マウント２のフック２３が部材のチューブ７２のノッチ７１に係合し、その溝２３ａがチューブ７２の内部ハウジングと同一平面内にあるように、中央マウント２を部材７に取り付ける（副工程ｃ１−図１０９及び図１０９ｃ参照）。次いで、補剛部材６をチューブ７２の上述のハウジング内で長手方向に摺動することによって、マウント２のフックの溝２３ａに挿入する。これにより、マウントを補剛部材に対して及び補剛部材をマウントに対して確実に保持する（副工程ｃ２−図１０９ｄ及び図１０９ｅ参照）。

別の工程によれば、注ａ）端部ピース９を補剛部材６に取り付ける（図１０９ｆ参照）。これらの端部ピース９は、同時に自動的に取り付けられてもよい。

別の工程によれば、注ｂ）末端キャップ３を端部ピース９及び中央マウント２に取り付ける（図１０９ｇ乃至図１０９ｉ参照）。これを行うため、末端キャップ３は、図１０９ｇ及び図１０９ｈでわかるように、キャップの長手方向自由端で対応する端部ピース９と係合するように示してある（副工程ｂ１）。次いで、キャップ３を、具体的には、補剛部材に対して傾ける。次いで、キャップ３の反対側の長手方向端部を、フィンガ４ａ、４ｂ又はキャップをマウントに連結するための手段が互いに協働するように、マウント２に向かって押圧し、キャップとマウントとの間に関節連結部を形成するように組み立てる。前記副工程は、各キャップ３について行われる。

アッセンブリを確実に係止状態にするのは、フィンガ４ａ、４ｂの互いに関する係合及び相互係止等の連結するための手段の協働である。ワイパーは、好ましくは、上文中に説明したように、取り外し不能な種類のワイパーである。

取り付け方法は、上述の工程のうちの少なくとも幾つかの工程中に補剛部材がほぼ直線状を有するように補剛部材に応力を加える工程を含む、予備工程を含んでいてもよい。この予備工程は、図１０７の上述の支持エレメント３４１によって実施されてもよい。

次に、図１１０乃至図１１４を参照すると、これらの図は、流線型フラットワイパー１に加熱手段及び／又は流体分配手段を設けた幾つかの変形例を示す。

図１１０及び図１１１は、ワイパー加熱手段の電気供給手段３５０を示す。これは、これらの図では、ワイパーの駆動アーム１０に沿って延び、ワイパー加熱手段に接続された電線を含む。これらの図には、更に、ワイパーの流体分配手段への流体供給手段３６０が示してある。流体供給手段３６０は、この場合、可撓性チューブ及び／又はチャンネルであり、ワイパーの駆動アーム１０に沿って延びているか（図１１０）或いはワイパーの一方の端部ピース９と一体であるか又はこれに取り付けられている。前記手段３６０は、ワイパー１の流体分配手段に連結されている。

図１１２は、抵抗材料製の導電体でできた軌道部を含む、加熱手段３５１の一実施例を示す。加熱手段３５１は、この場合、補剛部材６によって支持されており、その長手方向上面に配置されている。加熱手段３５１は、ワイパーのほぼ中央に配置されたコネクタによって上述の電線に接続されていてもよい。

或いは、一実施例は、導電性抵抗材料製の少なくとも一つの軌道部を含む加熱手段３５１が、スプライン６の長手方向下側に配置されていてもよい。長手方向下側という用語は、払拭ブレード８のヒール８１の背部に面する側と対応する。

図１１３及び図１１４は、流体分配手段３５２の一実施例を示す。流体分配手段３５２は、ここでは、フロントガラスウォッシャー流体等の流体を乗り物のウィンドウに噴霧するための二つの噴霧ラインを含む（図１１４参照）。これらの噴霧ラインは、夫々、ワイパーの二つの側から延びており、ウィンドウに吹き付けるためのオリフィスを含む。参照番号３５３は、ウィンドウに液体が衝突する領域に付してある。

噴霧ラインは、この場合、部材７によって支持されており、部材に、そのチューブの側部上などに固定されていてもよく、又は部材と一部品に形成されていてもよい。

図１１５及び図１１６は、図７９乃至図８１ｄに対して上文中に開示した本発明の実施例の変形例を示す。

かくして、図７９乃至図８１ｄを参照してなされた上述の説明は、以下の説明と矛盾しないという点において、この変形例にも適用される。

この場合、流線型エレメント３６０を支持する各端部ピース９によって第２バッフルが支持されている。この流線型エレメント３６０は、ワイパーの流線型部分の自由端部を形成し、かくして、対応する末端キャップの自由端部に取って代わる。かくして、流線型エレメント３６０は、上文中に開示した末端キャップ３の自由端部と同じであり、上縁部３ｄの端部分、キャップの壁３ａの長手方向下縁部３ｅの端部分、及び縁部３ｄを縁部３ｅに連結する末端縁部３ｆを含み、第２バッフルを形成する。

流線型エレメント３６０は、端部ピース９に連結され、固定されていてもよく、又はこれと一部品に形成されていてもよい。端部ピース９は、具体的には、図９５ａ及び図９５ｂを参照して上文中に説明したのと同様である。流線型エレメント３６０は、この場合、端部ピースのハウジングの開口部とは反対側の端部ピースの長手方向端部に配置される。

末端キャップ３は、上文中に説明したのと同様の案内フック３７を含む。これらのフックは、端部ピース９の軌道部３２１と協働し、ここでは、過厚部３２３と流線型エレメント３６０との間を延びる。キャップ３のフック３７は、衝合によって、一方では、上述のストップ表面３２３ａと協働し、他方では、流線型エレメント３６０と向き合った横面と協働してもよい。

Claims (13)

1. とりわけ乗り物用の、フロントガラス用流線型フラットワイパー（１）用の中央マウント（２）であって、前記ワイパーの補剛部材（６）又は前記補剛部材を保持するための部材（７）に固定するための手段（２３）と、前記ワイパーを当該ワイパーの駆動アーム（１０）に連結するためのアダプタ（５）を受け入れるように形成された穴（２１）とを備え、前記穴は細長い形状を有し、二つの長手方向側壁間（２ａ、２ｂ）を延び、前記アダプタの弾性クリップ止め及び関節連結を行うための横ピン（２５）が前記長手方向側壁間を延びる、中央マウント（２）において、
   前記穴は、前記アダプタの長手方向第１端部が前記穴の長手方向第１端部に向かって配向された第１位置及び前記アダプタの長手方向第１端部が前記穴の反対側の長手方向第２端部に向かって配向された第２位置での、前記アダプタの前記ピンへのに取り付け及びクリップ止めを可能とするように形成されている、ことを特徴とする中央マウント（２）。
2. 請求項１に記載のマウント（２）において、
   前記穴（２１）は、長手方向中央平面（Ｐ１）に対して対称である、ことを特徴とするマウント（２）。
3. 請求項１又は２に記載のマウント（２）において、
   前記穴（２１）は、横方向中央平面（Ｐ２）に対して対称である、ことを特徴とするマウント（２）。
4. 請求項１乃至３の一項に記載のマウント（２）において、
   前記長手方向側壁（２ａ、２ｂ）は、内面（２２）に、前記アダプタ（５）の部分を受け入れ変位するためのノッチ（２２ａ）又は凹所を備えている、ことを特徴とするマウント（２）。
5. 請求項１乃至４の一項に記載のマウント（２）において、
   空力学的バッフルを備えている、ことを特徴とするマウント（２）。
6. 請求項１乃至５の一項に記載のマウント（２）において、
   細長い形状を有し、その長手方向端部の各々に、前記ワイパーの末端キャップ（３）に関節連結するための手段（４）を備えている、ことを特徴とするマウント（２）。
7. 請求項１乃至６の一項に記載のマウント（２）において、
   前記固定するための手段（２３）は、互いから間隔が隔てられて伸びる少なくとも一対の側部フックを備え、
   前記各側部フックは、前記補剛部材（６）を受け入れるように形成された長手方向ノッチを画成している、
   ことを特徴とするマウント（２）。
8. 請求項７に記載のマウント（２）において、
   前記固定するための手段（２３）は、互いから軸線方向に間隔が隔てられた二対のフックを備えている、ことを特徴とするマウント（２）。
9. 請求項８に記載のマウント（２）において、
   前記ピンを通る横方向平面は、実質的に、前記二対のフック間を通過し、これらのフックから等距離にある、ことを特徴とするマウント（２）。
10. 請求項１乃至９の一項に記載の中央マウント（２）と、ワイパーの駆動アーム（１０）に連結するためのアダプタ（５）と、を備えたアセンブリ。
11. 請求項１０に記載のアセンブリにおいて、
    前記アダプタ（５）は、二つの側部フランジ（５２）を備え、
    前記二つの側部フランジ（５２）は、実質的に平行であるとともに、取り付けピン（２５）を弾性クリップ止めによって受け入れるための円筒形ハウジング（５１）を画成する中央部によって互いに連結されている、
    ことを特徴とするアセンブリ。
12. 請求項１１に記載のアセンブリにおいて、
    前記アダプタ（５）の前記側部フランジ（５２）のうちの少なくとも一方は、ラグ（５３）を備え、
    前記ラグ（５３）は、他方の側部フランジと反対側に配向されるとともに、マウント（２）のノッチ（２２ａ）又は凹所に収容されるように設計されている、
    ことを特徴とするアセンブリ。
13. 請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載のマウント（２）、又は請求項１０乃至１２の一項に記載のアセンブリを備えた、とりわけ乗り物用の、流線型フラットワイパー（１）。