JP2016023610A - Oil pump device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、動力源に駆動されるポンプロータを備えるオイルポンプ装置に関する。 The present invention relates to an oil pump device including a pump rotor driven by a power source.
エンジンや変速機等からなるパワートレインには、潤滑用や制御用の作動油を吐出するオイルポンプが組み込まれている。また、走行状況に応じてオイルポンプの吐出油量を変化させるため、エンジンとオイルポンプとの間に遊星歯車機構を設けた可変容量ポンプが提案されている(特許文献1参照)。この可変容量ポンプの遊星歯車機構には、リングギヤの回転数を調整するヒステリシスブレーキが設けられている。ヒステリシスブレーキのブレーキ力を制御することにより、オイルポンプの回転数を自在に調整することが可能となる。 An oil pump that discharges hydraulic oil for lubrication or control is incorporated in a power train including an engine and a transmission. Also, a variable displacement pump has been proposed in which a planetary gear mechanism is provided between the engine and the oil pump in order to change the amount of oil discharged from the oil pump according to the traveling state (see Patent Document 1). The planetary gear mechanism of this variable displacement pump is provided with a hysteresis brake that adjusts the rotational speed of the ring gear. By controlling the braking force of the hysteresis brake, it is possible to freely adjust the rotation speed of the oil pump.
ところで、特許文献1に記載される可変容量ポンプにおいては、吸入空気量に基づいてエンジン負荷を推定し、エンジン負荷に基づいてヒステリシスブレーキの通電量を制御している。これにより、可変容量ポンプを構成するオイルポンプの吐出圧(回転数)を、エンジン負荷に応じて増減させることが可能となる。しかしながら、オイルポンプの回転数を制御するために、ヒステリシスブレーキを追加することや、エンジン負荷の推定制御を追加することは、オイルポンプ装置のポンプ構造や制御系の複雑化を招く要因であった。 Incidentally, in the variable displacement pump described in Patent Document 1, the engine load is estimated based on the intake air amount, and the energization amount of the hysteresis brake is controlled based on the engine load. Thereby, it becomes possible to increase / decrease the discharge pressure (rotation speed) of the oil pump which comprises a variable displacement pump according to an engine load. However, the addition of hysteresis brakes and the addition of engine load estimation control to control the number of revolutions of the oil pump are factors that complicate the pump structure and control system of the oil pump device. .
本発明の目的は、オイルポンプ装置から吐出される作動油量を、簡単な構成で可変させることにある。 An object of the present invention is to vary the amount of hydraulic oil discharged from an oil pump device with a simple configuration.
本発明のオイルポンプ装置は、動力源に駆動されるポンプロータを備え、吐出ポートから作動油を吐出するオイルポンプ装置であって、前記動力源と前記ポンプロータとの間に設けられ、第1回転要素、第2回転要素および第3回転要素を備える遊星歯車機構と、前記第1回転要素を制動する締結状態と、前記第1回転要素を解放する解放状態と、に制御される第1係合機構と、前記第1回転要素、第2回転要素および第3回転要素のうち、2つの回転要素を互いに拘束させる締結状態と、2つの回転要素の拘束を解除する解放状態と、に制御される第2係合機構と、前記吐出ポートから吐出される作動油を調圧したライン圧が供給され、前記ライン圧に基づいて前記第1係合機構と前記第2係合機構とを制御する油圧アクチュエータと、を有し、前記第1回転要素と前記第3回転要素とは共線図上で両端に配置され、前記第2回転要素には前記動力源が連結され、前記第3回転要素には前記ポンプロータが連結され、前記油圧アクチュエータは、前記ライン圧が第1油圧である場合に、前記第1係合機構を解放状態に制御して前記第2係合機構を締結状態に制御し、前記ライン圧が前記第1油圧よりも高い第2油圧である場合に、前記第1係合機構を締結状態に制御して前記第2係合機構を解放状態に制御する。 An oil pump device according to the present invention is an oil pump device that includes a pump rotor driven by a power source and discharges hydraulic oil from a discharge port, and is provided between the power source and the pump rotor. A planetary gear mechanism including a rotating element, a second rotating element, and a third rotating element, a first engagement controlled by a fastening state that brakes the first rotating element and a released state that releases the first rotating element. And a fastening state in which the two rotating elements of the first rotating element, the second rotating element, and the third rotating element are constrained to each other and a released state in which the restraints of the two rotating elements are released are controlled. The second engagement mechanism and the line pressure obtained by regulating the hydraulic oil discharged from the discharge port are supplied, and the first engagement mechanism and the second engagement mechanism are controlled based on the line pressure. A hydraulic actuator, The first rotating element and the third rotating element are arranged at both ends on a collinear diagram, the power source is connected to the second rotating element, and the pump rotor is connected to the third rotating element. When the line pressure is the first oil pressure, the hydraulic actuator controls the first engagement mechanism to a released state and controls the second engagement mechanism to a fastening state, and the line pressure is When the second hydraulic pressure is higher than the first hydraulic pressure, the first engagement mechanism is controlled to be in a fastening state and the second engagement mechanism is controlled to be in a released state.
本発明によれば、油圧アクチュエータは、ライン圧が第1油圧である場合に、第1係合機構を解放状態に制御して第2係合機構を締結状態に制御し、ライン圧が第1油圧よりも高い第2油圧である場合に、第1係合機構を締結状態に制御して第2係合機構を解放状態に制御している。これにより、オイルポンプ装置から吐出される作動油量を、簡単な構成で可変させることが可能となる。 According to the present invention, when the line pressure is the first hydraulic pressure, the hydraulic actuator controls the first engagement mechanism to the released state and the second engagement mechanism to the engaged state, and the line pressure is the first pressure. When the second hydraulic pressure is higher than the hydraulic pressure, the first engagement mechanism is controlled to the engaged state and the second engagement mechanism is controlled to the released state. As a result, the amount of hydraulic oil discharged from the oil pump device can be varied with a simple configuration.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は車両に搭載されるパワートレイン10の一例を示すスケルトン図である。図1に示すように、パワートレイン10は、エンジン(動力源)11およびトランスミッション12を有している。トランスミッション12には、トルクコンバータ13、前後進切替機構14および無段変速機15等が設けられている。無段変速機15の出力軸であるセカンダリ軸16には、ギヤ列17を介して前輪出力軸18が連結されている。また、前輪出力軸18には、ギヤ列19およびトランスファクラッチ20を介して後輪出力軸21が連結されている。また、エンジン11には、トルクコンバータ13を介して、本発明の一実施の形態であるオイルポンプ装置22が連結されている。さらに、トランスミッション12のミッションケース23には、オイルポンプ装置22に吸入される作動油24が貯留されている。オイルポンプ装置22から吐出される作動油は、図示しないバルブユニットを介して、トルクコンバータ13、前後進切替機構14、無段変速機15およびトランスファクラッチ20等に供給される。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a skeleton diagram showing an example of a
トルクコンバータ13は、エンジン11に連結されるフロントカバー30と、フロントカバー30に固定されるポンプシェル31とを有している。また、ポンプシェル31には中空軸32が固定されており、中空軸32には駆動スプロケット33が取り付けられている。一方、オイルポンプ装置22は、従動スプロケット34を備えた変速ユニット35と、変速ユニット35にポンプ軸36を介して連結されるポンプユニット37とを有している。そして、トルクコンバータ13側の駆動スプロケット33と、オイルポンプ装置22側の従動スプロケット34とは、駆動チェーン38を介して連結されている。このように、エンジン11とオイルポンプ装置22とは、トルクコンバータ13およびチェーン機構39を介して連結されている。
The
図2はオイルポンプ装置22の構成を示す概略図である。図2に示すように、オイルポンプ装置22は、作動油を吸入して吐出するポンプユニット37を有している。ポンプユニット37は、吸入ポート40iおよび吐出ポート40oが形成されたポンプハウジング40を有している。また、ポンプユニット37は、ポンプハウジング40に回転自在に収容されるアウタロータ41と、アウタロータ41の内側に噛み合って収容されるインナロータ(ポンプロータ)42とを有している。インナロータ42およびアウタロータ41を回転させることにより、ポンピングチャンバ43を周方向に移動させることができ、吸入ポート40iから吐出ポート40oに作動油を圧送することが可能となる。
FIG. 2 is a schematic view showing the configuration of the
また、オイルポンプ装置22は、エンジン動力を変速してポンプユニット37に伝達する変速ユニット35を有している。変速ユニット35は、遊星歯車機構50、油圧アクチュエータ51、噛合クラッチ(第1係合機構)52および一方向クラッチ(第2係合機構)53によって構成されている。変速ユニット35の遊星歯車機構50は、サンギヤ(第1回転要素)Sと、サンギヤSの径方向外方に配置されるリングギヤ(第3回転要素)Rとを備えている。また、遊星歯車機構50は、サンギヤSおよびリングギヤRに噛み合うピニオンPと、ピニオンPを回転自在に支持するキャリア(第2回転要素)Cとを備えている。この遊星歯車機構50は、速度線図とも呼ばれる共線図上で、サンギヤS、リングギヤR、キャリアCの順に、各回転要素が配置された構成を有している。すなわち、第1回転要素であるサンギヤSと、第3回転要素であるリングギヤRとは、共線図上で、両端に配置されている。また、遊星歯車機構50のキャリアCには、従動スプロケット34が設けられている。つまり、キャリアCには、チェーン機構39およびトルクコンバータ13を介して、エンジン11が連結されている。
The
遊星歯車機構50のリングギヤRには、アクチュエータハウジング54が固定されている。アクチュエータハウジング54内には油圧ピストン55が収容されており、アクチュエータハウジング54と油圧ピストン55とによって油圧アクチュエータ51が構成されている。アクチュエータハウジング54と油圧ピストン55との間には油圧室56が区画されており、油圧室56に対する作動油の供給状態に応じて油圧ピストン55を作動させることが可能となる。また、アクチュエータハウジング54にはクラッチハウジング57が固定されており、クラッチハウジング57内には一方向クラッチ53が収容されている。一方向クラッチ53は、クラッチハウジング57に連結される外輪58と、外輪58の内側に収容される内輪59と、外輪58と内輪59との間に設けられるスプラグ60とを備えている。後述するように、一方向クラッチ53は、遊星歯車機構50の作動状態に応じて、内輪59から外輪58に動力を伝達する締結状態に切り替えられる一方、外輪58から内輪59への動力伝達を遮断する解放状態に切り替えられる。また、クラッチハウジング57には、ポンプ軸36を介してインナロータ42が連結されている。つまり、リングギヤRには、アクチュエータハウジング54、クラッチハウジング57およびポンプ軸36を介して、インナロータ42が連結されている。
An
遊星歯車機構50のサンギヤSの中心には、ボールスプライン等の支持部材61が設けられている。同様に、一方向クラッチ53の内輪59の中心には、ボールスプライン等の支持部材62が設けられている。双方の支持部材61,62には、ロッド部材63が軸方向に移動自在に支持されている。また、ロッド部材63には、油圧ピストン55が固定されるとともに、リターンスプリング64が連結されている。さらに、ロッド部材63とミッションケース23との間には、締結状態と解放状態とに切り替えられる噛合クラッチ52が設けられている。噛合クラッチ52は、ロッド部材63の端部に設けられる噛合部材65と、ミッションケース23に固定される噛合部材66とを有している。ロッド部材63を矢印A方向に移動させると、噛合部材66から噛合部材65を離すことができ、噛合クラッチ52を解放状態に制御することが可能となる。一方、ロッド部材63を矢印B方向に移動させると、噛合部材66に噛合部材65を噛み合わせることができ、噛合クラッチ52を締結状態に制御することが可能となる。後述するように、噛合クラッチ52の作動状態は、油圧アクチュエータ51によって制御される。
A
続いて、油圧アクチュエータ51に対する作動油の供給経路について説明する。図2に示すように、ポンプユニット37の吸入ポート40iには吸入油路70が接続されており、吸入油路70のストレーナ71はオイルパン72に収容されている。また、ポンプユニット37の吐出ポート40oには、ポンプユニット37から吐出された作動油が案内されるライン圧路73が接続されている。ライン圧路73には、ライン圧制御弁74の導入ポート74iが接続されるとともに、油圧アクチュエータ51の油圧室56に向けて延びる分岐油路75が接続されている。また、分岐油路75にはパイロット型の油路切替弁76が設けられており、油路切替弁76はライン圧路73を流れる作動油の圧力つまりライン圧によって制御される。油路切替弁76は、ライン圧が所定の基準圧力を下回る場合に、油圧室56から作動油を排出する排出状態に切り替えられる。一方、ライン圧が所定の基準圧力を上回ると、油路切替弁76は、ライン圧路73から油圧室56に作動油を供給する供給状態に切り替えられる。なお、図2に示した油路切替弁76は、排出状態に作動している。
Next, the hydraulic oil supply path to the
ここで、ライン圧路73を流れるライン圧は、トランスミッション12の油圧制御系の元圧つまり基本油圧であり、一般的に、トランスミッション12に対する入力トルクの大きさに基づいて設定される作動油圧である。このようなライン圧を調圧するため、パワートレイン10には制御ユニット77が設けられており、ライン圧路73にはライン圧制御弁74が接続されている。制御ユニット77は、例えば、エンジン回転数、スロットル開度および変速比等に基づいて、トランスミッション12に対する入力トルクを推定して目標ライン圧を設定する。そして、制御ユニット77は、ライン圧制御弁74のソレノイド部74sに制御信号を出力し、ライン圧路73内の作動油を目標ライン圧に向けて調圧する。すなわち、ライン圧を上昇させる場合には、ライン圧制御弁74を用いて導入ポート74iから減圧ポート74oに流れる作動油量を減少させる。これにより、ライン圧路73から排出される作動油量を減少させることが可能となり、ライン圧路73内のライン圧を上昇させることが可能となる。一方、ライン圧を低下させる場合には、ライン圧制御弁74を用いて導入ポート74iから減圧ポート74oに流れる作動油量を増加させる。これにより、ライン圧路73から排出される作動油量を増加させることが可能となり、ライン圧路73内のライン圧を低下させることが可能となる。なお、制御ユニット77は、コンピュータやメモリ等によって構成される。
Here, the line pressure flowing through the
次いで、オイルポンプ装置22の作動状態について説明する。図3(a)および(b)はオイルポンプ装置22の作動状態を示す説明図である。なお、図3(a)および(b)に記載した矢印Fa,Fbは、エンジン動力の伝達経路を示している。図4(a)は図3(a)のXa−Xa線に沿って一方向クラッチ53の作動状態を示す説明図であり、図4(b)は図3(b)のXb−Xb線に沿って一方向クラッチ53の作動状態を示す説明図である。また、図5は変速ユニット35が備える遊星歯車機構50の作動状態を示す共線図である。
Next, the operating state of the
図3(a)に示すように、ライン圧が基準圧力を下回る低圧時、つまりライン圧が第1油圧である場合には、油路切替弁76が排出状態に切り替えられ、油圧アクチュエータ51から作動油が排出される。これにより、リターンスプリング64のバネ力によって、ロッド部材63が矢印A方向に駆動され、噛合クラッチ52は解放状態に切り替えられる。このように、噛合クラッチ52が解放されてサンギヤSの制動が解かれると、キャリアCから入力されるエンジン動力によってサンギヤSが駆動される。そして、サンギヤSに入力されたエンジン動力は、支持部材61、ロッド部材63および支持部材62を介して、一方向クラッチ53の内輪59に伝達される。続いて、図4(a)に矢印αで示すように、内輪59に入力されたエンジン動力は、スプラグ60を介して外輪58に伝達される。そして、外輪58に入力されたエンジン動力は、クラッチハウジング57およびポンプ軸36を介して、ポンプユニット37のインナロータ42に伝達される。このように、一方向クラッチ53が締結状態になることから、サンギヤSとリングギヤRとは互いに拘束された状態となる。このため、図5に破線で示すように、リングギヤRつまりインナロータ42の回転速度は、エンジン動力が入力されるキャリアCの回転速度と一致する。このように、ライン圧が第1油圧に低下した場合には、噛合クラッチ52が解放状態に切り替えられ、一方向クラッチ53が締結状態に切り替えられ、インナロータ42の回転速度はキャリアCの回転速度と一致する。
As shown in FIG. 3A, when the line pressure is lower than the reference pressure, that is, when the line pressure is the first hydraulic pressure, the oil
一方、図3(b)に示すように、ライン圧が基準圧力を上回る高圧時、つまりライン圧が第1油圧よりも高い第2油圧である場合には、油路切替弁76が供給状態に切り替えられ、油圧アクチュエータ51に対して作動油が供給される。これにより、油圧ピストン55の推力によって、ロッド部材63が矢印B方向に駆動され、噛合クラッチ52は締結状態に切り替えられる。このように、噛合クラッチ52が締結されてサンギヤSが制動されると、キャリアCから入力されるエンジン動力によってリングギヤRが駆動される。そして、リングギヤRに入力されたエンジン動力は、アクチュエータハウジング54、クラッチハウジング57およびポンプ軸36を介して、ポンプユニット37のインナロータ42に伝達される。ここで、クラッチハウジング57から外輪58にエンジン動力が入力されるが、図4(b)に矢印βで示すように、外輪58から内輪59に対する動力伝達は遮断されるため、噛合クラッチ52の締結に伴うサンギヤSの停止状態は維持されることになる。このように、解放状態となる一方向クラッチ53によって、サンギヤSとリングギヤRとの拘束が解除されるため、噛合クラッチ52によるサンギヤSの停止状態は維持される。このため、図5に一点鎖線で示すように、リングギヤRつまりインナロータ42の回転速度は、エンジン動力が入力されるキャリアCの回転速度よりも増速された状態となる。このように、ライン圧が第2油圧に上昇した場合には、噛合クラッチ52が締結状態に切り替えられ、一方向クラッチ53が解放状態に切り替えられ、インナロータ42の回転速度はキャリアCの回転速度よりも上昇する。
On the other hand, as shown in FIG. 3B, when the line pressure is higher than the reference pressure, that is, when the line pressure is the second hydraulic pressure higher than the first hydraulic pressure, the oil
これまで説明したように、ライン圧が第1油圧に低下した場合には、噛合クラッチ52が解放されて一方向クラッチ53が締結され、インナロータ42の回転速度はキャリアCの回転速度と同じに制御される。すなわち、制御ユニット77によって目標ライン圧が低く設定されている場合には、インナロータ42の回転速度が抑制されてポンプユニット37の吐出油量が抑制される。このように、目標ライン圧が低く設定される走行状況とは、トランスミッション12に要求されるトルク容量が小さい状況であることから、この小さなトルク容量に対応してポンプユニット37の吐出油量が引き下げられる。これに対し、ライン圧が第2油圧に上昇した場合には、噛合クラッチ52が締結されて一方向クラッチ53が解放され、インナロータ42の回転速度はキャリアCの回転速度よりも引き上げられる。すなわち、制御ユニット77によって目標ライン圧が高く設定されている場合には、インナロータ42の回転速度が増速されてポンプユニット37の吐出油量が増やされる。このように、目標ライン圧が高く設定される走行状況とは、トランスミッション12に要求されるトルク容量が大きい状況であることから、この大きなトルク容量に対応してポンプユニット37の吐出油量が引き上げられる。
As described above, when the line pressure decreases to the first hydraulic pressure, the meshing
このように、トランスミッション12に要求されるトルク容量に応じて、ポンプユニット37から吐出される作動油量を可変させることが可能となる。これにより、ポンプユニット37から吐出される作動油量を不足させることなく、ポンプユニット37の小型化を達成することが可能となる。また、ポンプユニット37の小型化を達成することができるため、ポンプユニット37を駆動する際に必要なエネルギーを抑制することが可能となる。しかも、油圧アクチュエータ51にライン圧を供給するようにしたので、変速ユニット35の制御系を極めて簡単に構成することが可能となる。
Thus, the amount of hydraulic oil discharged from the
前述の説明では、第2係合機構として一方向クラッチ53を採用しているが、これに限られることはなく、第2係合機構として噛合クラッチを採用しても良い。ここで、図6は本発明の他の実施の形態であるオイルポンプ装置80の構成を示す概略図である。また、図7(a)および(b)はオイルポンプ装置80の作動状態を示す説明図である。なお、図7(a)および(b)に記載した矢印Fa,Fbは、エンジン動力の伝達経路を示している。なお、図6および図7において、図2に示す部材や部品と同様の部材や部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。
In the above description, the one-way clutch 53 is employed as the second engagement mechanism, but the present invention is not limited to this, and a meshing clutch may be employed as the second engagement mechanism. Here, FIG. 6 is a schematic diagram showing a configuration of an
図6に示すように、オイルポンプ装置80は、エンジン動力を変速してポンプユニット37に伝達する変速ユニット81を有している。変速ユニット81は、遊星歯車機構50、油圧アクチュエータ51、噛合クラッチ(第1係合機構)52および噛合クラッチ(第2係合機構)82によって構成されている。遊星歯車機構50のサンギヤSに設けられる支持部材61には、ロッド部材83が軸方向に移動自在に支持されている。ロッド部材83の一端側には、締結状態と解放状態とに切り替えられる噛合クラッチ52が設けられており、ロッド部材83の他端側には、締結状態と解放状態とに切り替えられる噛合クラッチ82が設けられている。すなわち、噛合クラッチ52と噛合クラッチ82とは、ロッド部材83を介して連結されている。また、噛合クラッチ52は、ロッド部材83の端部83aに設けられる噛合部材65と、ミッションケース23に設けられる噛合部材66とを有している。また、噛合クラッチ82は、ロッド部材83の端部83bに設けられる噛合部材84と、ポンプ軸36に設けられる噛合部材85とを有している。
As shown in FIG. 6, the
ロッド部材83を矢印A方向に移動させると、噛合クラッチ52が解放状態に切り替えられ、噛合クラッチ82が締結状態に切り替えられる。すなわち、ロッド部材83を矢印A方向に移動させると、噛合クラッチ52においては噛合部材66から噛合部材65が離れた状態となり、噛合クラッチ82においては噛合部材85に噛合部材84が噛み合う状態となる。これに対し、ロッド部材83を矢印B方向に移動させると、噛合クラッチ52が締結状態に切り替えられ、噛合クラッチ82が解放状態に切り替えられる。すなわち、ロッド部材83を矢印B方向に移動させると、噛合クラッチ52においては噛合部材66に噛合部材65が噛み合う状態となり、噛合クラッチ82においては噛合部材85から噛合部材84が離れた状態となる。
When the
図7(a)に示すように、ライン圧が基準圧力を下回る低圧時、つまりライン圧が第1油圧である場合には、油路切替弁76が排出状態に切り替えられ、油圧アクチュエータ51から作動油が排出される。これにより、リターンスプリング64のバネ力によって、ロッド部材83が矢印A方向に駆動され、噛合クラッチ52は解放状態に切り替えられる。このように、噛合クラッチ52が解放されてサンギヤSの制動が解かれると、キャリアCから入力されるエンジン動力によってサンギヤSが駆動される。そして、サンギヤSに入力されたエンジン動力は、支持部材61、ロッド部材83、噛合クラッチ82およびポンプ軸36を介して、ポンプユニット37のインナロータ42に伝達される。このように、噛合クラッチ82が締結状態になることから、サンギヤSとリングギヤRとは互いに拘束された状態となる。このため、図5に破線で示すように、リングギヤRつまりインナロータ42の回転速度は、エンジン動力が入力されるキャリアCの回転速度と一致する。このように、ライン圧が第1油圧に低下した場合には、噛合クラッチ52が解放状態に切り替えられ、一方向クラッチ53が締結状態に切り替えられ、インナロータ42の回転速度はキャリアCの回転速度と一致する。
As shown in FIG. 7A, when the line pressure is lower than the reference pressure, that is, when the line pressure is the first hydraulic pressure, the oil
一方、図7(b)に示すように、ライン圧が基準圧力を上回る高圧時、つまりライン圧が第1油圧よりも高い第2油圧である場合には、油路切替弁76が供給状態に切り替えられ、油圧アクチュエータ51に対して作動油が供給される。これにより、油圧ピストン55の推力によって、ロッド部材83が矢印B方向に駆動され、噛合クラッチ52は締結状態に切り替えられる。このように、噛合クラッチ52が締結されてサンギヤSが制動されると、キャリアCから入力されるエンジン動力によってリングギヤRが駆動される。そして、リングギヤRに入力されたエンジン動力は、アクチュエータハウジング54、クラッチハウジング57およびポンプ軸36を介して、ポンプユニット37のインナロータ42に伝達される。ここで、解放状態となる噛合クラッチ82によって、サンギヤSとリングギヤRとの拘束は解除されるため、噛合クラッチ52の締結に伴うサンギヤSの停止状態は維持される。このため、図5に一点鎖線で示すように、リングギヤRつまりインナロータ42の回転速度は、エンジン動力が入力されるキャリアCの回転速度よりも増速された状態となる。このように、ライン圧が第2油圧に上昇した場合には、噛合クラッチ52が締結状態に切り替えられ、一方向クラッチ53が解放状態に切り替えられ、インナロータ42の回転速度はキャリアCの回転速度よりも上昇する。
On the other hand, as shown in FIG. 7B, when the line pressure is higher than the reference pressure, that is, when the line pressure is the second hydraulic pressure higher than the first hydraulic pressure, the oil
これまで説明したように、ライン圧が第1油圧に低下した場合には、噛合クラッチ52が解放されて噛合クラッチ82が締結され、インナロータ42の回転速度はキャリアCの回転速度と同じに制御される。すなわち、制御ユニット77によって目標ライン圧が低く設定されている場合には、インナロータ42の回転速度が抑制されてポンプユニット37の吐出油量が抑制される。このように、目標ライン圧が低く設定される走行状況とは、トランスミッション12に要求されるトルク容量が小さい状況であることから、この小さなトルク容量に対応してポンプユニット37の吐出油量が引き下げられる。これに対し、ライン圧が第2油圧に上昇した場合には、噛合クラッチ52が締結されて噛合クラッチ82が解放され、インナロータ42の回転速度はキャリアCの回転速度よりも引き上げられる。すなわち、制御ユニット77によって目標ライン圧が高く設定されている場合には、インナロータ42の回転速度が増速されてポンプユニット37の吐出油量が増やされる。このように、目標ライン圧が高く設定される走行状況とは、トランスミッション12に要求されるトルク容量が大きい状況であることから、この大きなトルク容量に対応してポンプユニット37の吐出油量が引き上げられる。
As described above, when the line pressure decreases to the first hydraulic pressure, the meshing
このように、トランスミッション12に要求されるトルク容量に応じて、ポンプユニット37から吐出される作動油量を可変させることが可能となる。これにより、ポンプユニット37から吐出される作動油量を不足させることなく、ポンプユニット37の小型化を達成することが可能となる。また、ポンプユニット37の小型化を達成することができるため、ポンプユニット37を駆動する際に必要なエネルギーを抑制することが可能となる。しかも、油圧アクチュエータ51にライン圧を供給するようにしたので、変速ユニット81の制御系を極めて簡単に構成することが可能となる。
Thus, the amount of hydraulic oil discharged from the
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前述の説明では、遊星歯車機構50として、シングルピニオン型の遊星歯車機構を用いているが、これに限られることはなく、ダブルピニオン型やラビニョウ型の遊星歯車機構を用いても良い。また、前述の説明では、第1係合機構である噛合クラッチ52を第1回転要素であるサンギヤSに連結し、インナロータ42を第3回転要素であるリングギヤRに連結しているが、これに限られることはなく、噛合クラッチ52をリングギヤRに連結し、インナロータ42をサンギヤSに連結しても良い。また、前述の説明では、動力源であるエンジン11を第2回転要素であるキャリアCに連結しているが、これに限られることはなく、共線図上で、両端に配置されていない回転要素であれば、他の回転要素にエンジン11を連結しても良い。
It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above description, a single pinion type planetary gear mechanism is used as the
前述の説明では、動力源としてエンジン11を用いているが、これに限られることはなく、動力源として電動モータを用いても良い。また、前述の説明では、第1係合機構や第2係合機構として、噛合クラッチ52や一方向クラッチ53を用いているが、これに限られることはない。例えば、第1係合機構や第2係合機構として、摩擦クラッチを用いても良い。また、前述の説明では、油圧アクチュエータ51に対して作動油を供給制御するため、分岐油路75にパイロット型の油路切替弁76を設けているが、これに限られることはない。例えば、分岐油路75にソレノイド型の油路切替弁を設けるとともに、ライン圧に基づいて油路切替弁を制御しても良い。また、前述の説明では、ポンプユニット37として、内接歯車式のオイルポンプを用いているが、これに限られることはなく、外接歯車式やベーン式のオイルポンプを用いても良い。なお、前述の説明では、無段変速機15を備えたパワートレイン10に対し、本発明のオイルポンプ装置22,80を組み込んでいるが、これに限られることはなく、遊星歯車式や平行軸式の自動変速機を備えたパワートレインに対し、本発明のオイルポンプ装置22,80を組み込んでも良い。
In the above description, the
11 エンジン(動力源)
22 オイルポンプ装置
40o 吐出ポート
42 インナロータ(ポンプロータ)
50 遊星歯車機構
51 油圧アクチュエータ
52 噛合クラッチ(第1係合機構)
53 一方向クラッチ(第2係合機構)
80 オイルポンプ装置
82 噛合クラッチ(第2係合機構)
83 ロッド部材
S サンギヤ(第1回転要素)
C キャリア(第2回転要素)
R リングギヤ(第3回転要素)
11 Engine (Power source)
22 Oil pump device
50
53 One-way clutch (second engagement mechanism)
80
83 Rod member S Sun gear (first rotating element)
C carrier (second rotating element)
R ring gear (third rotating element)
Claims (5)
前記動力源と前記ポンプロータとの間に設けられ、第1回転要素、第2回転要素および第3回転要素を備える遊星歯車機構と、
前記第1回転要素を制動する締結状態と、前記第1回転要素を解放する解放状態と、に制御される第1係合機構と、
前記第1回転要素、第2回転要素および第3回転要素のうち、2つの回転要素を互いに拘束させる締結状態と、2つの回転要素の拘束を解除する解放状態と、に制御される第2係合機構と、
前記吐出ポートから吐出される作動油を調圧したライン圧が供給され、前記ライン圧に基づいて前記第1係合機構と前記第2係合機構とを制御する油圧アクチュエータと、
を有し、
前記第1回転要素と前記第3回転要素とは共線図上で両端に配置され、前記第2回転要素には前記動力源が連結され、前記第3回転要素には前記ポンプロータが連結され、
前記油圧アクチュエータは、前記ライン圧が第1油圧である場合に、前記第1係合機構を解放状態に制御して前記第2係合機構を締結状態に制御し、前記ライン圧が前記第1油圧よりも高い第2油圧である場合に、前記第1係合機構を締結状態に制御して前記第2係合機構を解放状態に制御する、オイルポンプ装置。 An oil pump device comprising a pump rotor driven by a power source and discharging hydraulic oil from a discharge port,
A planetary gear mechanism that is provided between the power source and the pump rotor and includes a first rotating element, a second rotating element, and a third rotating element;
A first engagement mechanism controlled to a fastening state in which the first rotating element is braked and a released state in which the first rotating element is released;
Of the first rotating element, the second rotating element, and the third rotating element, a second engagement controlled by a fastening state in which the two rotating elements are constrained to each other and a released state in which the restraints of the two rotating elements are released. Joint mechanism,
A hydraulic actuator that is supplied with a line pressure that regulates the hydraulic oil discharged from the discharge port, and that controls the first engagement mechanism and the second engagement mechanism based on the line pressure;
Have
The first rotating element and the third rotating element are arranged at both ends on a collinear diagram, the power source is connected to the second rotating element, and the pump rotor is connected to the third rotating element. ,
When the line pressure is the first hydraulic pressure, the hydraulic actuator controls the first engagement mechanism to a released state and controls the second engagement mechanism to a fastening state, and the line pressure is set to the first pressure. An oil pump device that controls the first engagement mechanism to a fastening state and controls the second engagement mechanism to a release state when the second hydraulic pressure is higher than the hydraulic pressure.
前記動力源は、エンジンである、オイルポンプ装置。 The oil pump device according to claim 1,
The oil pump device, wherein the power source is an engine.
前記第1係合機構を締結状態に制御することにより、前記第1回転要素は停止する、オイルポンプ装置。 The oil pump device according to claim 1 or 2,
An oil pump device in which the first rotating element is stopped by controlling the first engagement mechanism to be in a fastening state.
前記第2係合機構は、前記第1回転要素から前記第3回転要素に動力を伝達し、前記第3回転要素から前記第1回転要素に動力を伝達しない一方向クラッチである、オイルポンプ装置。 In the oil pump device according to any one of claims 1 to 3,
The oil pump device, wherein the second engagement mechanism is a one-way clutch that transmits power from the first rotating element to the third rotating element and does not transmit power from the third rotating element to the first rotating element. .
前記第1係合機構と前記第2係合機構とは、前記油圧アクチュエータによって軸方向に駆動されるロッド部材を介して連結される、オイルポンプ装置。 In the oil pump device according to any one of claims 1 to 3,
The oil pump device, wherein the first engagement mechanism and the second engagement mechanism are coupled via a rod member that is driven in the axial direction by the hydraulic actuator.
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