JP2016017340A

JP2016017340A - Track pad

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Publication number: JP2016017340A
Application number: JP2014141506A
Authority: JP
Inventors: 草川　公一; Koichi Kusakawa; 公一草川; 文隆吉野; Fumitaka Yoshino; 丈明福岡; Takeaki Fukuoka; 範幸世良; Noriyuki Sera; 稔吉岡; Minoru Yoshioka
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2014-07-09
Filing date: 2014-07-09
Publication date: 2016-02-01
Anticipated expiration: 2034-07-09
Also published as: JP6368566B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a track pad, hardly falling off from a tie-plate, and reusable even if it falls off.SOLUTION: In a track pad 10, a rubber-like foam layer 12 comprises a pair of projection parts 12B projecting to the lower side from both end parts in the rail lengthwise direction. These projection parts 12B engage with both end surfaces in the rail lengthwise direction in a tie-plate 22, so that the track pad 10 can be made hard to fall off from the tie-plate 22. The track pad 10 is also positionally displaced to the tie-plate by the expansion cause by coldness-warmth of a rail, and even if the projection parts 12B of the rubber-like foam layer 12 are deformed by interference with the tie-plate 22 and a deformable pad 36, breaking or permanent deformation of the rubber-like foam layer 12 is prevented or restrained by excellent restorableness of a cross-linked urethane foam layer 12.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、まくら木上に固定されるタイプレートとレールとの間に介装され、所要のバネ定数を持つ軌道パッドに関する。 The present invention relates to a track pad interposed between a tie plate fixed on a sleeper and a rail and having a required spring constant.

従来の軌道パッドは天然ゴムやＳＢＲゴム（スチレン・ブタジエンゴム）が用いられていたが、レールの寒暖に伴う伸縮により長期間の使用で軌道パッドがめくれたり、脱離したりしてゴム材がなくなっていることが頻繁にあった。 Conventional rubber pads used natural rubber or SBR rubber (styrene butadiene rubber), but the rubber pads are turned off and removed by long-term use due to the expansion and contraction of the rails due to the cold and warm conditions. Have been frequent.

そのような欠点を改良した軌道パッドとして、ゴム材の上面にすべる様に鋼板が接着されたものが提案された。鋼板とゴム材は接着性が劣るため、ゴム材から鋼板が剥れやすく、万一剥れても脱離しないように数々の工夫がなされてきた（例えば、特許文献１〜３）。 As a track pad that has improved such a drawback, a steel pad bonded to the upper surface of a rubber material has been proposed. Since the steel sheet and the rubber material are inferior in adhesiveness, the steel sheet is easily peeled off from the rubber material, and a number of contrivances have been made so as not to be detached even if it is peeled off (for example, Patent Documents 1 to 3).

しかし、それでも長年の使用により接着不良が生じ、レールの伸縮による煎断力と車両通過による振動などで鋼板がゴムパッドから分離し、車両通過時に吹き飛ばされ、車両に損傷を与えたり、レールの絶縁部分に接触し絶縁不良をおこし、例えば、信号機故障といった重大な故障が起こったりする場合があった。 However, even after many years of use, poor adhesion occurs, and the steel plate separates from the rubber pad due to the breaking force caused by the expansion and contraction of the rail and the vibration caused by the passing of the vehicle. There is a case where a serious failure such as a traffic signal failure occurs, for example.

そして、これら欠点を改良した軌道パッドとして、ゴム材の上面に鋼板を接着する代わりにエボナイトを固着したものが提案されている（例えば、特許文献４）。ゴム部材とエボナイトはゴム加硫時に同時加硫接着するため、接着面は反応接着していて接着信頼性は高い。この提案品はエボナイトが良くすべり接着もかなりしっかりしている点で優れている。しかし、低バネ定数の調整のためにゴム材底面に肉抜き、つまり凹部を設け圧締面積を調整する方法が取られており、肉抜けする事で圧力を少ない面積で負担する事になり、長い年月高い荷重を繰り返し受けると、少ない面積のゴム部にキレツが生じ、ゴム材がタイプレートから脱落する問題が生じていた。 And as a track pad which improved these faults, what fixed ebonite instead of adhering a steel plate on the upper surface of a rubber material is proposed (for example, patent documents 4). Since the rubber member and ebonite are vulcanized and bonded together at the time of rubber vulcanization, the bonding surface is reactively bonded and the bonding reliability is high. This proposed product is excellent in that ebonite is good and the sliding adhesion is quite firm. However, in order to adjust the low spring constant, a method is adopted in which the thickness of the rubber material is thinned, that is, a concave portion is provided and the pressing area is adjusted. When repeatedly subjected to a high load for a long time, the rubber part having a small area is crisp and the rubber material has fallen off from the tie plate.

一方、ゴム材と鋼材を組み合わせた積層品の軌道パッドにおいて、鋼材におけるレール長手方向の両端部にレール幅方向の両側へ突出する舌状部（耳部）を形成したＨ形状のものが提案されている（例えば、特許文献５）。この軌道パッドでは、上記の耳部をタイプレートにおけるレール長手方向の端面に係合させることにより、タイプレートに対する位置ずれを規制するようにしている。 On the other hand, in a track pad of a laminated product combining rubber material and steel material, an H-shaped one is proposed in which tongue-like portions (ear portions) projecting to both sides in the rail width direction are formed at both ends in the rail longitudinal direction of the steel material. (For example, Patent Document 5). In this track pad, the above-mentioned ear portion is engaged with the end surface of the tie plate in the rail longitudinal direction so as to regulate the positional deviation with respect to the tie plate.

特開平０７−２３８５０２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 07-238502 特開平１０−２３７８０２号公報JP-A-10-237802 特開２００４−４４１１３号公報JP 2004-44113 A 特開２００６−２６５８４１号公報JP 2006-265841 A 特開平１１−３２３８０１号公報JP-A-11-323801

しかしながら、特許文献５に記載された軌道パッドにおいても、鋼材の耳部が破壊ないし変形することにより、タイプレートから脱落する場合があった。しかも、そのような場合、耳部の破壊ないし変形によって、再使用ができなくなっていた。なお、前述のエボナイトを表面材としたゴム製の軌道パッドをＨ形状に形成した場合でも、特許文献５に記載された軌道パッドと同様の問題が生じる。 However, even the track pad described in Patent Document 5 sometimes falls off the tie plate due to destruction or deformation of the ear portion of the steel material. Moreover, in such a case, the ear cannot be reused due to destruction or deformation of the ear. Even when the rubber track pad having the above ebonite surface material is formed in an H shape, the same problem as the track pad described in Patent Document 5 occurs.

そこで、本発明は、上記事実を考慮し、タイプレートから脱落し難く、且つ、万が一脱落したとしても再使用が可能となることに寄与する軌道パッドを提供することを課題とする。 In view of the above-described facts, an object of the present invention is to provide a track pad that is difficult to drop off from a tie plate and contributes to being reusable even if it drops off.

上記課題は、以下の手段により解決される。 The above problem is solved by the following means.

請求項１に記載の発明に係る軌道パッドは、ゴム状発泡体により構成されてレールとタイプレートとの間に介装されるパッド本体が、レール長手方向の両端部から下方側へ突出する突出部を有し、各前記突出部が前記タイプレートにおけるレール長手方向の端面に係合する。 The track pad according to the first aspect of the present invention is such that the pad main body, which is formed of a rubber foam and is interposed between the rail and the tie plate, projects downward from both ends in the rail longitudinal direction. Each projecting portion engages with an end surface of the tie plate in the rail longitudinal direction.

請求項２に記載の発明に係る軌道パッドは、請求項１において、前記ゴム状発泡体は、密度が０．５０〜０．９０ｇ／ｃｍ^３であり、且つ、伸びが１３０％以上である。 The track pad according to a second aspect of the present invention is the track pad according to the first aspect, wherein the rubber-like foam has a density of 0.50 to 0.90 g / cm ³ and an elongation of 130% or more.

請求項３に記載の発明に係る軌道パッドは、請求項１又は２において、前記パッド本体における前記レール側の表面に積層されると共に、静摩擦係数が０．３５以下である樹脂層を備えている。 A track pad according to a third aspect of the present invention is the track pad according to the first or second aspect, wherein the track pad is laminated on a surface of the pad body on the rail side and has a resin layer having a static friction coefficient of 0.35 or less. .

請求項４に記載の発明に係る軌道パッドは、請求項１〜３の何れか１項において、前記ゴム状発泡体は、架橋ウレタン発泡体である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the track pad according to any one of the first to third aspects, the rubber foam is a crosslinked urethane foam.

請求項５に記載の発明に係る軌道パッドは、請求項４において、前記架橋ウレタン発泡体は、ウレタン原料として、ポリエーテル系ポリオールとＭＤＩ系のイソシアナートとを少なくとも用いて形成される。 The track pad according to a fifth aspect of the present invention is the track pad according to the fourth aspect, wherein the crosslinked urethane foam is formed using at least a polyether polyol and an MDI isocyanate as a urethane raw material.

請求項６に記載の発明に係る軌道パッドは、請求項１〜５の何れか１項において、前記パッド本体の前記両端部には、前記タイプレートとは反対側へ突出し、前記突出部を補強する補強部が設けられている。 The track pad according to a sixth aspect of the present invention is the track pad according to any one of the first to fifth aspects, wherein the both ends of the pad main body protrude to the opposite side of the tie plate, and the protruding portion is reinforced. A reinforcing part is provided.

請求項７に記載の発明に係る軌道パッドは、請求項１〜６の何れか１項において、前記パッド本体の前記両端部における前記レールとは反対側で且つ前記タイプレートとは反対側には、面取り部が形成されている。 A track pad according to a seventh aspect of the present invention is the track pad according to any one of the first to sixth aspects, wherein the both ends of the pad body are opposite to the rails and opposite to the tie plate. A chamfered portion is formed.

本発明に係る軌道パッドでは、ゴム状発泡体により構成されてレールとタイプレートとの間に介装されるパッド本体が、レール長手方向の両端部から下方側へ突出する突出部を有している。これらの突出部がタイプレートにおけるレール長手方向の端面に係合することにより、本発明に係る軌道パッドがタイプレートから脱落し難くすることができる。 In the track pad according to the present invention, the pad main body constituted by the rubber-like foam and interposed between the rail and the tie plate has protrusions protruding downward from both ends in the rail longitudinal direction. Yes. By engaging these protrusions with the end surfaces of the tie plate in the rail longitudinal direction, the track pad according to the present invention can be made difficult to drop off from the tie plate.

また、レールの寒暖に伴う伸縮により、本発明に係る軌道パッドがタイプレートに対して位置ずれし、パッド本体の突出部がタイプレート等との干渉によって変形されたとしても、当該パッド本体が復元性の良好なゴム状発泡体により構成されているため、パッド本体の破壊ないし永久変形を防止又は抑制することに寄与する。その結果、本発明に係る軌道パッドが、上記のような位置ずれに起因して、万が一タイプレートから脱落したとしても、再使用が可能となることに寄与する。 In addition, even if the track pad according to the present invention is displaced with respect to the tie plate due to expansion and contraction due to the cold and warm of the rail, the pad body is restored even if the protruding part of the pad body is deformed due to interference with the tie plate or the like. Since it is composed of a rubber-like foam having good properties, it contributes to preventing or suppressing the destruction or permanent deformation of the pad main body. As a result, the track pad according to the present invention contributes to being reusable even if the track pad is dropped from the tie plate due to the above-described displacement.

本発明によれば、タイプレートから脱落し難く、且つ、万が一脱落したとしても再使用が可能となることに寄与する軌道パッドを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a track pad that is difficult to drop off from a tie plate and contributes to being reusable even if it drops off.

本発明の実施形態に係る軌道パッドを含む軌道スラブをレール長手方向から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the track slab containing the track pad concerning the embodiment of the present invention from the rail longitudinal direction. 図１に示される構成の一部を分解して示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which decomposes | disassembles and shows a part of structure shown by FIG. 本発明の実施形態に係る軌道パッドの斜視図である。It is a perspective view of a track pad concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る軌道パッドの正面図である。It is a front view of a track pad concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る軌道パッドの平面図である。It is a top view of a track pad concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る軌道パッドの背面図である。It is a rear view of the track pad concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る軌道パッドの右側面図である。It is a right view of the track pad concerning the embodiment of the present invention. 図６のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut surface along the F8-F8 line | wire of FIG. 図１に示される構成の一部をレール幅方向から見た断面図であり、図１のＦ９−Ｆ９線に対応した図である。It is sectional drawing which looked at a part of structure shown by FIG. 1 from the rail width direction, and is a figure corresponding to the F9-F9 line | wire of FIG. 本発明の実施形態に係る軌道パッドがタイプレートに対して位置ずれした状態を示す図９に対応した断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 9 illustrating a state in which the track pad according to the embodiment of the present invention is displaced with respect to the tie plate. 本発明の実施形態に係る軌道パッドが図１０Ａとは異なる態様でタイプレートに対して位置ずれした状態を示す図９に対応した断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 9 showing a state in which the track pad according to the embodiment of the present invention is displaced with respect to the tie plate in a manner different from that of FIG. 10A. 本発明の実施形態の第１変形例に係る軌道パッドの斜視図である。It is a perspective view of a track pad concerning the 1st modification of an embodiment of the present invention. 第１変形例に係る軌道パッドの正面図である。It is a front view of a track pad concerning the 1st modification. 第１変形例に係る軌道パッドの平面図である。It is a top view of a track pad concerning the 1st modification. 第１変形例に係る軌道パッドの背面図である。It is a rear view of the track pad concerning the 1st modification. 第１変形例に係る軌道パッドの右側面図である。It is a right view of the track pad concerning the 1st modification. 図１４のＦ１６−Ｆ１６線に沿った切断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut surface along the F16-F16 line | wire of FIG. 本発明の実施形態の第２変形例に係る軌道パッドの斜視図である。It is a perspective view of a track pad concerning the 2nd modification of an embodiment of the present invention. 第２変形例に係る軌道パッドの正面図である。It is a front view of a track pad concerning the 2nd modification. 第２変形例に係る軌道パッドの平面図である。It is a top view of the track pad concerning the 2nd modification. 第２変形例に係る軌道パッドの背面図である。It is a rear view of the track pad concerning the 2nd modification. 第２変形例に係る軌道パッドの右側面図である。It is a right view of the track pad concerning the 2nd modification. 図２０のＦ２２−Ｆ２２線に沿った切断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut surface along the F22-F22 line | wire of FIG. 本発明の実施形態の第３変形例に係る軌道パッドの部分的な構成を示す平面図である。It is a top view which shows the partial structure of the track pad which concerns on the 3rd modification of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の第４変形例に係る軌道パッドの部分的な構成を示す平面図である。It is a top view which shows the partial structure of the track pad which concerns on the 4th modification of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の第５変形例に係る軌道パッドの部分的な構成を示す平面図である。It is a top view which shows the partial structure of the track pad which concerns on the 5th modification of embodiment of this invention. 比較例３に係る軌道パッドの正面図である。10 is a front view of a track pad according to Comparative Example 3. FIG. 比較例３に係る軌道パッドの部分的な構成を示す平面図である。10 is a plan view showing a partial configuration of a track pad according to Comparative Example 3. FIG.

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る軌道パッドについて説明する。 Hereinafter, a track pad according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

本実施形態に係る軌道パッド１０は、スラブ軌道や直結軌道等に設けられるパッドである。
具体的には、軌道スラブは、図１に示されるように、例えば、道床（不図示）上に配列されるまくら木２０と、まくら木２０上に固定されるタイプレート２２と、タイプレート２２上に固定されるレール２４と、を備えている。 The track pad 10 according to the present embodiment is a pad provided on a slab track, a direct connection track, or the like.
Specifically, as shown in FIG. 1, the track slab is formed on, for example, a sleeper 20 arranged on a roadbed (not shown), a tie plate 22 fixed on the sleeper 20, and a tie plate 22. And a rail 24 to be fixed.

なお、各図に適宜示される矢印ＵＰは上方を示しており、矢印Ｌはレール２４の長手方向（以下、レール長手方向と称する）を示しており、矢印Ｗはレール２４の幅方向（以下、レール幅方向と称する）を示している。また、以下の説明に記載する「レール長手直交方向」は、レール長手方向と直交する方向のことである。 Note that an arrow UP appropriately shown in each figure indicates an upward direction, an arrow L indicates a longitudinal direction of the rail 24 (hereinafter referred to as a rail longitudinal direction), and an arrow W indicates a width direction of the rail 24 (hereinafter referred to as a rail longitudinal direction). (Referred to as the rail width direction). Moreover, the “rail longitudinal orthogonal direction” described in the following description is a direction orthogonal to the rail longitudinal direction.

上記のタイプレート２２は、平板状に形成されたプレート本体２２Ａと、このプレート本体２２Ａの上面から上方に突出したレール底部２４Ａガイド用の一対の突壁２２Ｂとを一体に備えている。一対の突壁２２Ｂは、レール２４の底部２４Ａの幅寸法に略一致する間隔を空けて起立しており、これらの突壁２２Ｂの間にレール２４が敷かれている。 The tie plate 22 is integrally provided with a plate main body 22A formed in a flat plate shape and a pair of protruding walls 22B for guiding the rail bottom 24A protruding upward from the upper surface of the plate main body 22A. The pair of projecting walls 22B stands up with an interval substantially equal to the width dimension of the bottom 24A of the rail 24, and the rail 24 is laid between these projecting walls 22B.

このタイプレート２２は、例えば、プレート本体２２Ａの両端部がボルト２８及びナット３０により、まくら木２０上に締め付け固定されている。レール２４は、例えば、ボルト３２及びナット３４により一対の突壁２２Ｂに締め付け固定された一対の板バネ２６により、プレート本体２２Ａ上に押さえ付けられて固定されている。 In the tie plate 22, for example, both end portions of the plate body 22 </ b> A are fastened and fixed on the sleeper 20 by bolts 28 and nuts 30. The rail 24 is pressed and fixed on the plate body 22A by a pair of leaf springs 26 fastened and fixed to the pair of protruding walls 22B by bolts 32 and nuts 34, for example.

そして、レール２４は、例えば、プレート本体２２Ａとの間に、可変パッド３６（例えば樹脂注入式可変パッド）及び軌道パッド１０を介した状態で固定されている。この可変パッド３６は、レール高さ調節用のパッドであり、任意に設けられるパッドである。なお、図９に示される可変パッド３６の厚さ寸法Ｔ４は、例えば９ｍｍに設定されている。 For example, the rail 24 is fixed to the plate body 22 </ b> A through a variable pad 36 (for example, a resin injection type variable pad) and a track pad 10. The variable pad 36 is a pad for adjusting the rail height, and is a pad provided arbitrarily. The thickness dimension T4 of the variable pad 36 shown in FIG. 9 is set to 9 mm, for example.

上記のようにして、本実施形態に係る軌道パッド１０は、レール２４とタイプレート２２のプレート本体２２Ａとの間に介装される。この軌道パッド１０は、図１〜図１０に示すように、パッド本体であるゴム状発泡層１２によって構成されており、所要のバネ定数を持っている。 As described above, the track pad 10 according to the present embodiment is interposed between the rail 24 and the plate body 22 </ b> A of the tie plate 22. As shown in FIGS. 1 to 10, the track pad 10 is constituted by a rubber-like foam layer 12 that is a pad body, and has a required spring constant.

ゴム状発泡層１２は、ゴム状発泡体によって構成されている。このゴム状発泡層１２は、レール長手方向に長尺な略平板状に形成されており、板厚方向が上下方向に沿う姿勢でレール２４と可変パッド３６との間に配置されている。 The rubber-like foam layer 12 is composed of a rubber-like foam. The rubber-like foam layer 12 is formed in a substantially flat plate shape that is long in the rail longitudinal direction, and is disposed between the rail 24 and the variable pad 36 in a posture in which the plate thickness direction is along the vertical direction.

ゴム状発泡層１２は、レール長手方向に長尺な平板状に形成された平坦部１２Ａと、該平坦部１２Ａの長手方向両端部１２Ａ１からレール長手直交方向（ここでは下方側）に突出した一対の突出部（停止部：ストッパ部）１２Ｂとによって構成されている。このため、このゴム状発泡層１２は、レール幅方向から見て下方側へ開口した逆凹形状（略逆Ｕ字状）に形成されている。 The rubber foam layer 12 includes a flat portion 12A formed in a flat plate shape elongated in the longitudinal direction of the rail, and a pair protruding in the rail longitudinal direction (downward here) from both longitudinal ends 12A1 of the flat portion 12A. Projecting part (stop part: stopper part) 12B. For this reason, this rubber-like foam layer 12 is formed in the reverse concave shape (substantially reverse U-shape) opened to the downward side seeing from the rail width direction.

平坦部１２Ａは、長手方向中間部１２Ａ２におけるレール幅方向の寸法Ｗ１（図４参照）が一対の突壁２２Ｂの間隔と略一致する寸法に設定されており、当該長手方向中間部１２Ａ２が一対の突壁２２Ｂの間においてレール２４と可変パッド３６との間に挟まれている。この平坦部１２Ａは、レール長手方向の寸法Ｌ１（図５参照）がタイプレート２２におけるレール長手方向の寸法よりも長く形成されており、長手方向両端部１２Ａ１がタイプレート２２からレール長手方向の両側に突出している。 The flat portion 12A is set such that a dimension W1 (see FIG. 4) in the rail width direction of the longitudinal intermediate portion 12A2 substantially coincides with the interval between the pair of protruding walls 22B, and the longitudinal intermediate portion 12A2 is a pair. It is sandwiched between the rail 24 and the variable pad 36 between the projecting walls 22B. The flat portion 12A has a length L1 in the rail longitudinal direction (see FIG. 5) longer than the length in the rail longitudinal direction of the tie plate 22, and both ends 12A1 in the longitudinal direction extend from the tie plate 22 to both sides in the rail longitudinal direction. Protruding.

平坦部１２Ａの長手方向両端部１２Ａ１は、長手方向中間部１２Ａ２よりもレール幅方向の寸法Ｗ２（図４参照）が小さく設定されている。このため、平坦部１２Ａは、上下方向から見て略十字状（略Ｘ字状）に形成されている。 The both ends 12A1 in the longitudinal direction of the flat portion 12A are set to have a smaller dimension W2 (see FIG. 4) in the rail width direction than the intermediate portion 12A2 in the longitudinal direction. For this reason, the flat portion 12A is formed in a substantially cross shape (substantially X shape) when viewed in the vertical direction.

一方、平坦部１２Ａの長手方向両端部１２Ａ１から下方側へ突出する一対の突出部１２Ｂは、タイプレート２２におけるレール長手方向の寸法よりも若干広い間隔を空けてレール長手方向に対向している（図９参照）。これらの突出部１２Ｂは、プレート本体２２Ａの上面よりも下方へ突出しており、これらの突出部１２Ｂの間には、可変パッド３６及びプレート本体２２Ａの一部が配置されている。これらの突出部１２Ｂと平坦部１２Ａとの間のコーナー部１２Ｃは、レール幅方向から見て円弧形の曲面状に形成されている。 On the other hand, the pair of projecting portions 12B projecting downward from the longitudinal end portions 12A1 of the flat portion 12A are opposed to the longitudinal direction of the rail with a gap slightly wider than the dimension of the tie plate 22 in the longitudinal direction of the rail. (See FIG. 9). These protrusions 12B protrude downward from the upper surface of the plate body 22A, and the variable pad 36 and a part of the plate body 22A are disposed between these protrusions 12B. A corner portion 12C between the protruding portion 12B and the flat portion 12A is formed in an arcuate curved surface when viewed from the rail width direction.

ゴム状発泡層１２における突出部１２Ｂが設けられた部位の上下方向の寸法Ｔ１（図５参照）は、例えば、平坦部１２Ａの上下方向の寸法Ｔ２の２倍程度に設定されている。また例えば、これらの突出部１２Ｂは、レール幅方向の寸法Ｗ２が、長手方向両端部１２Ａ１におけるレール幅方向の寸法Ｗ２と一致しており、レール長手方向の寸法Ｌ２（図５参照）が、平坦部１２の厚さ寸法（上下方向寸法）Ｔ２よりも若干小さく設定されている。 The vertical dimension T1 (see FIG. 5) of the portion of the rubber foam layer 12 where the protrusion 12B is provided is set to, for example, about twice the vertical dimension T2 of the flat part 12A. Further, for example, these protrusions 12B have a rail width direction dimension W2 that matches the rail width direction dimension W2 at both longitudinal ends 12A1, and the rail length direction dimension L2 (see FIG. 5) is flat. It is set slightly smaller than the thickness dimension (vertical dimension) T2 of the portion 12.

一方の突出部１２Ｂは、可変パッド３６及びプレート本体２２Ａにおけるレール長手方向一側の端面に係合（当接又は近接して対向）しており、他方の突出部１２Ｂは、可変パッド３６及びプレート本体２２Ａにおけるレール長手方向他側の端面に係合（当接又は近接して対向）している。このため、これらの突出部１２Ｂによって、タイプレート２２に対する軌道パッド１０のレール長手方向の位置ずれが規制されている。 One projecting portion 12B is engaged with (in contact with or in close proximity to) one end surface of the variable pad 36 and the plate main body 22A in the rail longitudinal direction, and the other projecting portion 12B is composed of the variable pad 36 and the plate. The main body 22A is engaged (abutted or closely opposed) with the end face on the other side in the rail longitudinal direction. For this reason, the positional deviation in the rail longitudinal direction of the track pad 10 with respect to the tie plate 22 is regulated by these protrusions 12B.

本実施形態に係る軌道パッド１０では、ゴム状発泡層１２が、レール長手方向の両端部から下方側へ突出する一対の突出部１２Ｂを有している。これらの突出部１２Ｂがタイプレート２２におけるレール長手方向の両端面に係合することにより、本軌道パッド１０がタイプレート２２から脱落し難くすることができる（図９参照）。その結果、本軌道パッド１０が車両通過時に吹き飛ばされて車両に損傷を与えることや、レール２４の絶縁部分に本軌道パッド１０が接触することで生じる絶縁不良に起因して信号機故障が発生することを防止又は効果的に抑制できる。 In the track pad 10 according to the present embodiment, the rubber foam layer 12 has a pair of projecting portions 12B that project downward from both end portions in the rail longitudinal direction. By engaging these protrusions 12B with both end surfaces of the tie plate 22 in the rail longitudinal direction, the track pad 10 can be made difficult to drop off from the tie plate 22 (see FIG. 9). As a result, the track pad 10 is blown off when passing through the vehicle and damages the vehicle, and a traffic signal failure occurs due to an insulation failure caused by the track pad 10 coming into contact with the insulating portion of the rail 24. Can be prevented or effectively suppressed.

また、レール２４の寒暖に伴う伸縮により、図１０Ａに示されるように、本軌道パッド１０が可変パッド３６及びタイプレート２２に対して位置ずれし、ゴム状発泡層１２の突出部１２Ｂがタイプレート２２や可変パッド３６との干渉によって変形されたとしても、ゴム状発泡層１２の良好な復元性によって、ゴム状発泡層１２の破壊ないし永久変形を防止又は抑制することに寄与する。その結果、本軌道パッド１０が、上記のような位置ずれに起因して、万が一タイプレート２２から脱落したとしても、再使用が可能となることに寄与する。なお、図１０Ｂに示されるように、可変パッド３６が軌道パッド１０に追随してタイプレート２２に対して位置ずれする場合もある。このような場合、突出部１２Ｂが斜めに変形するが、このような場合でも上記同様の作用効果を得ることができる。 Further, as shown in FIG. 10A, due to the expansion and contraction of the rail 24 due to the temperature, the track pad 10 is displaced with respect to the variable pad 36 and the tie plate 22, and the protrusion 12B of the rubber foam layer 12 is the tie plate. Even if the rubber-like foamed layer 12 is deformed due to the interference with the variable pad 22 or the variable pad 36, the rubber-like foamed layer 12 can be prevented from or suppressed from being destroyed or permanently deformed by the good restoring property of the rubber-like foamed layer 12. As a result, the track pad 10 contributes to being reusable even if the track pad 10 is dropped from the tie plate 22 due to the above-described displacement. In addition, as shown in FIG. 10B, the variable pad 36 may follow the track pad 10 and be displaced with respect to the tie plate 22. In such a case, the protruding portion 12B is deformed obliquely, but even in such a case, the same effect as described above can be obtained.

また、本実施形態では、突出部１２Ｂと平坦部１２Ａとの間のコーナー部１２Ｃが曲面状に形成されている。これにより、レール２４の寒暖に伴う伸縮により、軌道パッド４０がタイプレート２２に対して位置ずれし、一方の突出部１２Ｂが変形された際（図１０参照）に、当該一方の突出部１２Ｂ側のコーナー部１２Ｃに応力が集中することを抑制できる。このコーナー部１２Ｃの曲率半径Ｒ１は、２ｍｍ〜２０ｍｍの範囲内が好ましく、更に好ましくは、５ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内である。当該範囲内に曲率半径Ｒ１を設定することで、上述の如き位置ずれに起因するゴム状発泡層１２の破壊を効果的に防止又は抑制することができ、位置ずれ後の復元性も良好に確保することができる。 In the present embodiment, the corner portion 12C between the protruding portion 12B and the flat portion 12A is formed in a curved surface shape. As a result, when the track pad 40 is displaced with respect to the tie plate 22 due to expansion and contraction due to the temperature of the rail 24 and the one protrusion 12B is deformed (see FIG. 10), the one protrusion 12B side It can suppress that stress concentrates on the corner part 12C. The radius of curvature R1 of the corner portion 12C is preferably in the range of 2 mm to 20 mm, and more preferably in the range of 5 mm to 10 mm. By setting the radius of curvature R1 within the range, it is possible to effectively prevent or suppress the destruction of the rubber-like foamed layer 12 due to the above-described position shift, and to ensure a good restorability after the position shift. can do.

さらに、本実施形態では、ゴム状発泡層１２をパッド本体として設けることで、ゴム部材のように肉抜きをしなくても、そのウレタン原料の組成（イソシアナート濃度等）、発泡状態（独泡率等）、膜厚等を調製することより、容易に、目的とする軌道パッド１０のバネ定数を制御でき、その復元性、耐久性及び耐摩耗性を確保することができる。 Furthermore, in this embodiment, the rubber-like foam layer 12 is provided as a pad body, so that the composition of the urethane raw material (isocyanate concentration, etc.), the foamed state (single foam) can be obtained without removing the meat like a rubber member. The spring constant of the desired track pad 10 can be easily controlled by adjusting the film thickness and the like, and the restorability, durability and wear resistance can be ensured.

しかも、軌道パッド１０のパッド本体がゴム状発泡体によって構成されているため、タイプレート２２から脱落し難い特殊形状を、液状原料により容易に製造することが可能である。 And since the pad main body of the track pad 10 is comprised with the rubber-like foam, it is possible to manufacture easily the special shape which does not fall easily from the tie plate 22 with a liquid raw material.

なお、ゴム状発泡層１２のレール２４側の表面に樹脂製の摺動層（図示省略）を積層形成する構成にしてもよい。樹脂製の摺動層をレール２４とゴム状発泡層１２との間に介在させることにより、レール２４に対する軌道パッド１０の摺動性が高まるので、本軌道パッド１０がタイプレート２２から脱落し難くすることに寄与する。また、摺動層を構成する樹脂として、ゴム状発泡層１２と接着性が高いものを選択することにより、摺動層とゴム状発泡層１２との分離を防止又は効果的に抑制することが可能になる。その結果、長寿命化が実現されると共に、レール２４の伸縮による煎断力と車両通過による振動が負荷されても、本軌道パッド１０がレール２４から離脱し難くすることができる。 In addition, you may make it the structure which laminates and forms the resin-made sliding layer (illustration omitted) on the surface at the side of the rail 24 of the rubber-like foaming layer 12. FIG. Since the sliding layer made of resin is interposed between the rail 24 and the rubber foam layer 12, the slidability of the track pad 10 with respect to the rail 24 is enhanced, so that the track pad 10 is difficult to drop off from the tie plate 22. Contributes to Moreover, separation of the sliding layer and the rubbery foam layer 12 can be prevented or effectively suppressed by selecting a resin constituting the sliding layer that has high adhesiveness with the rubbery foam layer 12. It becomes possible. As a result, the service life can be extended, and the track pad 10 can be made difficult to be detached from the rail 24 even when the cutting force due to the expansion and contraction of the rail 24 and the vibration due to passing through the vehicle are loaded.

また、突出部１２Ｂのレール長手方向寸法Ｌ２は、平坦部１２Ａの厚さ寸法の略１００％から１５０％程度がタイプレート２２から脱落し難く、更に脱落し難くするために、突出部１２Ｂを補強する補強部（補強リブ）を設けることも好ましい。また、突出部１２Ｂのレール幅方向寸法Ｗ２は、レール２４の幅寸法の５０％程度以上で、且つ最大で１２０％程度にすることが好ましく、一対の突壁２２Ｂのレール幅方向の間隔よりも大きくしてもかまわない。また、突出部１２Ｂの厚さ寸法Ｔ３は、プレート本体２２Ａの板厚と同等が好ましく、大きいほどタイプレート２２から脱落し難い。 Further, the rail length dimension L2 of the protrusion 12B is about 100% to 150% of the thickness dimension of the flat portion 12A, and it is difficult to drop from the tie plate 22, and the protrusion 12B is reinforced to make it difficult to drop. It is also preferable to provide a reinforcing portion (reinforcing rib) to be used. In addition, the rail width direction dimension W2 of the protruding portion 12B is preferably about 50% or more of the width dimension of the rail 24 and about 120% at the maximum, and is larger than the distance between the pair of projecting walls 22B in the rail width direction. You can enlarge it. Further, the thickness dimension T3 of the protruding portion 12B is preferably equal to the plate thickness of the plate main body 22A, and the larger the larger, the more difficult it is to drop from the tie plate 22.

また、本発明に係る軌道パッドの形状は、図１〜図１０Ｂに示される軌道パッド１０の形状に限らず、軌道スラブにおける介装態様などに応じて適宜変更可能である。 Moreover, the shape of the track pad according to the present invention is not limited to the shape of the track pad 10 shown in FIGS. 1 to 10B, and can be changed as appropriate according to the manner of intervention in the track slab.

例えば、図１１〜図１６に示される軌道パッド４０（第１変形例）のように、ゴム状発泡層１２の形状を設定してもよい。この軌道パッド４０では、ゴム状発泡層１２の長手方向両端部に、レール幅方向に並ぶ複数の補強リブ（補強部）１２Ｄが一体に形成されている。これらの補強リブ１２Ｄは、本軌道パッド４０がレール２４とタイプレート２２との間に介装された状態において、タイプレート２２とは反対側へ突出し、各突出部１２Ｂをタイプレート２２とは反対側から補強する。これらの補強リブ１２Ｄによって、平坦部１２Ａに対する突出部１２Ｂの折れ曲がりを抑制できるので、タイプレート２２からの脱落し難さを向上させることができる。 For example, the shape of the rubber-like foam layer 12 may be set like a track pad 40 (first modification) shown in FIGS. In the track pad 40, a plurality of reinforcing ribs (reinforcing portions) 12D aligned in the rail width direction are integrally formed at both ends in the longitudinal direction of the rubber foam layer 12. These reinforcing ribs 12D protrude to the opposite side of the tie plate 22 when the track pad 40 is interposed between the rail 24 and the tie plate 22, and each protrusion 12B is opposite to the tie plate 22. Reinforce from the side. Since these reinforcing ribs 12D can suppress the bending of the protruding portion 12B with respect to the flat portion 12A, the difficulty of falling off from the tie plate 22 can be improved.

また、この軌道パッド４０では、各補強リブ１２Ｄにおける下端側には、曲面状の面取り部１２Ｅが形成されている。これらの面取り部１２Ｅが形成された部位は、軌道パッド４０がレール２４とタイプレート２２との間に介装された状態において、ゴム状発泡層１２のレール長手方向両端部におけるレール２４とは反対側で且つタイプレート２２とは反対側に位置する部位である。このため、タイプレート２２に対して位置ずれした軌道パッド４０が、レール２４の寒暖に伴う伸縮によって正規の位置（図９参照）に戻される際に、一方の面取り部１２Ｅが可変パッド３６又はプレート本体２２Ａと摺接することにより、軌道パッド４０が上記正規の位置に戻り易くなる。この面取り部１２Ｅの曲率半径Ｒ２は、５ｍｍ〜２０ｍｍの範囲内が好ましく、更に好ましくは、１０ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内である。 In the track pad 40, a curved chamfered portion 12E is formed on the lower end side of each reinforcing rib 12D. The portions where the chamfered portions 12E are formed are opposite to the rails 24 at both ends of the rubber foam layer 12 in the rail longitudinal direction when the track pad 40 is interposed between the rail 24 and the tie plate 22. This is a part located on the side opposite to the tie plate 22. For this reason, when the track pad 40 that is displaced with respect to the tie plate 22 is returned to the normal position (see FIG. 9) due to the expansion and contraction of the rail 24, the one chamfered portion 12E becomes the variable pad 36 or the plate. By making sliding contact with the main body 22A, the track pad 40 is easily returned to the normal position. The radius of curvature R2 of the chamfered portion 12E is preferably in the range of 5 mm to 20 mm, and more preferably in the range of 10 mm to 15 mm.

また例えば、図１７〜図２２に示される軌道パッド５０（第２変形例）のように、ゴム状発泡層１２の形状を設定してもよい。この軌道パッド５０では、第１変形例に係る軌道パッド４０のように、補強リブ１２Ｄがレール幅方向に複数に分割されておらず、補強リブ１２Ｄがレール幅方向に一体に繋がっている。この第２変形例においても、第１変形例と同様の作用効果を得ることができる。 Further, for example, the shape of the rubber foam layer 12 may be set like a track pad 50 (second modified example) shown in FIGS. In this track pad 50, unlike the track pad 40 according to the first modification, the reinforcing ribs 12D are not divided into a plurality in the rail width direction, and the reinforcing ribs 12D are integrally connected in the rail width direction. Also in this second modification, the same operational effects as in the first modification can be obtained.

なお、補強リブ１２Ｄの形状は、軌道パッド４０、５０のものに限らず、適宜変更可能である。例えば、図２３に示される軌道パッド６０（第３変形例）及び図２４に示される軌道パッド７０（第４変形例）のように、補強リブ１２Ｄがレール幅方向から見て上方側へ向かうほどレール長手方向に厚くなるテーパー形状に形成された構成にしてもよい。また、図２５に示される軌道パッド８０（第５変形例）のように、補強リブ１２Ｄがレール幅方向から見て円弧状に形成された構成にしてもよい。図１１〜図２５に示されるような補強リブ１２Ｄの形状は、流動性が良好な原料でないと製造しにくいが、架橋ウレタン系の発泡原料を用いると複雑な形状でも成形が良いので好ましい。 The shape of the reinforcing rib 12D is not limited to that of the track pads 40 and 50, and can be changed as appropriate. For example, as the track pad 60 (third modified example) shown in FIG. 23 and the track pad 70 (fourth modified example) shown in FIG. 24, the reinforcing ribs 12D go upward as viewed from the rail width direction. You may make it the structure formed in the taper shape which becomes thick in a rail longitudinal direction. Further, like the track pad 80 (fifth modified example) shown in FIG. 25, the reinforcing rib 12D may be formed in an arc shape when viewed from the rail width direction. The shape of the reinforcing rib 12D as shown in FIG. 11 to FIG. 25 is difficult to manufacture unless it is a raw material with good fluidity, but it is preferable to use a crosslinked urethane-based foaming raw material because it can be molded even with a complicated shape.

以下、上述した軌道パッド１０、４０、５０、６０、７０、８０の構成層の詳細について説明する。なお、以下の説明においては、符号を適宜省略する。 Hereinafter, the details of the constituent layers of the above-described track pads 10, 40, 50, 60, 70, 80 will be described. In the following description, reference numerals are omitted as appropriate.

（ゴム状発泡層）
ゴム状発泡層は、軌道パッドのバネに相当するもので、復元性が特に要求される層である。そして、特性を満たすために、当該層はゴム状発泡体で構成している。 (Rubber foam layer)
The rubber-like foam layer corresponds to the spring of the track pad, and is a layer that particularly requires a restoring property. And in order to satisfy | fill a characteristic, the said layer is comprised with the rubber-like foam.

ゴム状発泡体は、所要のバネ定数（例えば１５〜６０ＭＮ／ｍ）を持つ。そして、ゴム状発泡体は、密度が０．５０〜０．９０ｇ／ｃｍ^３であり、且つ、伸びが１３０％以上であることが好ましい。密度が低いほどレールから引抜けが起きても軌道パッドにキズが付きにくいが、引抜き強度が低く、所要のばね定数を得られにくい。逆に、密度が大きいと脱落しにくいが、レールから抜ける時に傷つきやすい。一方、伸びは、１３０％未満ではレールから抜ける時に軌道パッドが引き千切れやすくなる。 The rubber-like foam has a required spring constant (for example, 15 to 60 MN / m). The rubber-like foam preferably has a density of 0.50 to 0.90 g / cm ³ and an elongation of 130% or more. The lower the density, the harder it is to scratch the track pad even if the rail is pulled out, but the pull-out strength is low and the required spring constant is difficult to obtain. Conversely, if the density is high, it will be difficult to fall off, but it will be easily damaged when coming off the rail. On the other hand, if the elongation is less than 130%, the track pad is likely to be torn off when it comes off the rail.

つまり、ゴム状発泡体は、密度および伸びを上記範囲とすると、レールから軌道パッドが脱落したとしても、軌道パッドの損傷が生じにくくなる。同様の点から、ゴム状発泡体は、密度が０．６０〜０．９０ｇ／ｃｍ^３であり、且つ伸びが１５０〜４００％であることがより好ましく、密度が０．７０〜０．９０ｇ／ｃｍ^３であり、且つ伸びが１６０〜３００％であることが更に好ましい。 In other words, when the density and elongation of the rubber foam are in the above ranges, even if the track pad falls off the rail, the track pad is less likely to be damaged. From the same point, the rubber-like foam has a density of 0.60 to 0.90 g / cm ³ and more preferably an elongation of 150 to 400%, and a density of 0.70 to 0.90 g / cm ^3. More preferably, it is cm ³ and the elongation is 160 to 300%.

ゴム状発泡体としては、例えば、１）天然ゴム、ＳＢＲ（スチレンブタジエン）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）等の汎用のゴム類に、発泡剤および加硫剤を併用して成形された成形体、２）熱可塑性エラストマーに発泡剤を添加し、射出発泡等の方法で発泡成形した成形体が挙げられる。発泡剤としては、例えば、アゾジカーボンアミド（ＡＤＣＡ）、炭酸水素ナトリウム、クエン酸ソーダー等の汎用の発泡剤を単独又は組み合わせて使用したり、発泡マイクロカプセルを使用する。 Examples of rubber-like foams include: 1) Molded bodies formed by using natural rubber, SBR (styrene butadiene), EPDM (ethylene propylene diene rubber) and other general-purpose rubbers together with a foaming agent and a vulcanizing agent. 2) A molded article obtained by adding a foaming agent to a thermoplastic elastomer and foam-molding by a method such as injection foaming. As the foaming agent, for example, a general-purpose foaming agent such as azodicarbonamide (ADCA), sodium hydrogen carbonate, sodium citrate or the like is used alone or in combination, or foamed microcapsules are used.

更に、ゴム状発泡体としては、液状の原料を用いて発泡成形したウレタン発泡体（特に架橋ウレタン発泡体）も挙げられる。 Furthermore, examples of the rubber-like foam include urethane foams (particularly crosslinked urethane foams) formed by foaming using a liquid raw material.

これらゴム状発泡体の中でも、軌道パッドの諸特性を得る点で、架橋ウレタン発泡体が好ましい。特に、架橋ウレタン発泡体は、凹凸形状や、肉厚が変化する形状等の複雑な形状に成形可能な点でメリットがある。
ここで、以下、架橋ウレタン発泡体で構成したゴム状発泡層を「架橋ウレタン発泡層」とも称する。 Among these rubber-like foams, a crosslinked urethane foam is preferable in terms of obtaining various characteristics of the track pad. In particular, the crosslinked urethane foam has an advantage in that it can be formed into a complicated shape such as an uneven shape or a shape whose thickness changes.
Hereinafter, the rubber-like foam layer composed of the crosslinked urethane foam is also referred to as “crosslinked urethane foam layer”.

架橋ウレタン発泡体は、例えば、１）ウレタン原料として、ポリオール、イソシアネート、発泡剤、及び、必要に応じて鎖延長剤を含む混合原液をモールドに注入し成形する方法、２）当該混合原液を離型紙に塗布し加熱硬化後、所定形状に打抜く方法により形成できる。なお、ウレタン原料を含む混合原液には、発泡剤を含有し、その他の添加剤を含有してもよい。 For example, the crosslinked urethane foam can be obtained by, for example, 1) a method of injecting a mixed stock solution containing a polyol, an isocyanate, a foaming agent, and, if necessary, a chain extender into a mold as a urethane raw material, and 2) separating the mixed stock solution. It can be formed by a method in which it is applied to a pattern paper, heat-cured and then punched into a predetermined shape. The mixed stock solution containing the urethane raw material contains a foaming agent and may contain other additives.

−ポリオール−
ポリオールは、例えば、ポリオキシプロピレンポリオール（ＰＰＧ）、ポリオキシエチレンポリオール（ＰＥＧ）、ＰＰＧとＰＥＧの共重合物、ポリオキシテトラメチレンポリオール（ＰＴＭＧ）等のポリエーテル系ポリオールを用いることがよい。ポリエーテル系ポリオール（特に、ＰＰＧ、ＰＴＭＧ）は、反応性と共に、耐加水分解性にも優れることから、架橋ウレタン発泡体の耐久性及び復元性が高まり易くなる。また、ポリエーテル系ポリオールは、粘度も低く取扱い性も高いという利点もある。 -Polyol-
As the polyol, for example, a polyether-based polyol such as polyoxypropylene polyol (PPG), polyoxyethylene polyol (PEG), a copolymer of PPG and PEG, or polyoxytetramethylene polyol (PTMG) is preferably used. Since polyether polyols (particularly PPG and PTMG) are excellent in hydrolysis resistance as well as reactivity, durability and resilience of the crosslinked urethane foam are likely to increase. In addition, polyether polyols have the advantage of low viscosity and high handleability.

ポリオールは、ポリエーテル系ポリオール以外に、ジカルボン酸（アジピン酸、セバシン酸、フタル酸、ダイマー酸等）とグリコール（エチレングリコール、プロピレングリコール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、２−メチルプロパンジオール、３−メチルペンタンジオール等）とを縮合させたポリエステルポリオール（ＰＥＳ）、ポリカプロラクトンポリオール（ＰＣＬ）、ポリカーボネートポリオール（ＰＣＡ）、（水添）ポリブタジエン系ポリオール、（水添）ポリイソプレン系ポリオール等も使用してもよい。 In addition to polyether polyols, polyols include dicarboxylic acids (adipic acid, sebacic acid, phthalic acid, dimer acid, etc.) and glycols (ethylene glycol, propylene glycol, 1,4-butanediol, 1,6-hexanediol, 2 Polyester polyol (PES), polycaprolactone polyol (PCL), polycarbonate polyol (PCA), (hydrogenated) polybutadiene-based polyol, (hydrogenated) polyisoprene condensed with -methylpropanediol, 3-methylpentanediol, etc. A system polyol or the like may also be used.

なお、ポリオールは予め過剰当量のイソシアナートと反応させて末端ＮＣＯ基のプレポリマーとして用いると、架橋ウレタン発泡体の復元性や強靭性が高まり好ましい。 In addition, it is preferable that the polyol is preliminarily reacted with an excess equivalent of isocyanate to be used as a prepolymer of a terminal NCO group because the restorability and toughness of the crosslinked urethane foam are increased.

−イソシアナート−
イソシアナートは、例えば、トルエンジイソシアナート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアナート（ＭＤＩ）、粗製のＭＤＩ（ｃｒ−ＭＤＩ）を用いることがよい。特に、ジフェニルメタンジイソシアナート（ＭＤＩ）系のイソシアナートを用いると、反応性が高く、架橋ウレタン発泡体の耐久性及び復元性が高まり易くなり好ましい。 -Isocyanate-
As the isocyanate, for example, toluene diisocyanate (TDI), diphenylmethane diisocyanate (MDI), or crude MDI (cr-MDI) is preferably used. In particular, it is preferable to use diphenylmethane diisocyanate (MDI) -based isocyanate because the reactivity is high and the durability and resilience of the crosslinked urethane foam are easily increased.

−鎖延長剤−
鎖延長剤は、例えば、芳香族ジアミン（例えば４，４‘−ジアミノ−３，３’−ジクロロジフェニルメタン（ＭＯＣＡ）等）、分子量５００以下グリコール又は多官能アルコール（例えばエチレングリコール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、トリメチロールプロパン、グリセリン、トリメチロールプロパン等）及びそれらのエチレンオキサイド付加物又はプロピレンオキサイド付加物、ビスフェノールＡのエチレンオキサイド付加物又はプロピレンオキサイド付加物、ヒドロキノンのエチレンオキサイド付加物、レゾルシンのエチレンオキサイド付加物を用いることがよい。 -Chain extender-
Examples of the chain extender include aromatic diamines (for example, 4,4′-diamino-3,3′-dichlorodiphenylmethane (MOCA)), glycols having a molecular weight of 500 or less, or polyfunctional alcohols (for example, ethylene glycol, 1,4-butane). Diol, 1,6-hexanediol, trimethylolpropane, glycerin, trimethylolpropane, etc.) and their ethylene oxide adducts or propylene oxide adducts, bisphenol A ethylene oxide adducts or propylene oxide adducts, hydroquinone ethylene oxide It is preferable to use an adduct, an ethylene oxide adduct of resorcin.

これらのうち、鎖延長剤としては、分子量２００以下で１級アルコールの低分子ポリオールで、エチレングリコール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、トリメチロールプロパン、ヒドロキノン、レゾルシンのエチレンオキシド付加物等が最も好ましい。 Among these, the chain extender is a low molecular polyol of a primary alcohol having a molecular weight of 200 or less, and ethylene oxide addition of ethylene glycol, 1,4-butanediol, 1,6-hexanediol, trimethylolpropane, hydroquinone, resorcin. A thing etc. are the most preferable.

−発泡剤その他の添加剤−
その他の添加剤は、発泡剤の他、必要に応じて、触媒、整泡剤等の周知の添加剤を用いる。
発泡剤は、例えば、水、低沸点の有機溶剤（シクロペンタン、ジクロロメタン等）、ハロゲン化炭化水素、これらの混合液等が用いられる。なお、ウレタンの発泡には、ポリオールやプレポリマーを空気や窒素を用いて気泡を巻き込む方法も取り得る。
触媒は、例えば、アミン系触媒やスズ系等の金属触媒が用いられる。
整泡剤は、例えば、ポリジメチルシロキサンとポリオキシアルキレンポリオールの共重合体を代表例としたシリコーン系化合物が用いられる。 -Foaming agents and other additives-
As other additives, well-known additives such as a catalyst and a foam stabilizer are used in addition to the foaming agent.
As the blowing agent, for example, water, a low-boiling organic solvent (such as cyclopentane or dichloromethane), a halogenated hydrocarbon, a mixture thereof, or the like is used. In addition, the foaming of urethane can also take the method of enclosing a bubble using polyol or a prepolymer using air or nitrogen.
As the catalyst, for example, an amine-based catalyst or a tin-based metal catalyst is used.
As the foam stabilizer, for example, a silicone compound represented by a copolymer of polydimethylsiloxane and polyoxyalkylene polyol is used.

−ウレタンの架橋導入−
ウレタンに架橋を導入するには、ポリオール、イソシアナート、鎖延長剤のいずれかに２官能以上のものを用いることが好ましい。特に、末端ＮＣＯ基のポリオールのプレポリマーを用いる場合、ウレタンに架橋を導入するには、末端ＮＣＯ基のポリオールのプレポリマーを２官能にして、鎖延長材を２官能以上にすること、多官能イソシアナートを併用すること、又はこれらを併用することが、プレポリマーの合成の容易さと低粘度化できるため好ましい。 -Introducing urethane crosslinking-
In order to introduce crosslinking into urethane, it is preferable to use a bifunctional or higher functional polyol in any of polyol, isocyanate, and chain extender. In particular, when a terminal NCO group polyol prepolymer is used, in order to introduce crosslinking into urethane, the terminal NCO group polyol prepolymer is bifunctional and the chain extender is bifunctional or more. It is preferable to use an isocyanate together or to use these together because the prepolymer can be easily synthesized and the viscosity can be reduced.

−その他態様−
ゴム状発泡体は、独立気泡の発泡体であることがよい。ゴム状発泡体の気泡を独立気泡とすると、当該層が吸水し難くなり、耐久性が高まり易くなる。
ゴム状発泡体の引張り強さは、例えば、５〜２０ＭＰａがよく、好ましくは７〜１５ＭＰａである。
ゴム状発泡体の発泡倍率は、例えば、１．１〜２．３倍がよく、好ましくは１．１〜１．６倍である。 -Other aspects-
The rubber-like foam may be a closed-cell foam. When the bubbles of the rubber-like foam are closed cells, the layer is difficult to absorb water and the durability is easily increased.
The tensile strength of the rubber-like foam is, for example, 5 to 20 MPa, preferably 7 to 15 MPa.
The expansion ratio of the rubber-like foam is, for example, preferably 1.1 to 2.3 times, and preferably 1.1 to 1.6 times.

−ゴム状発泡層の厚み−
ゴム状発泡の厚みは、例えば、１〜１５ｍｍがよく、好ましくは３〜１３ｍｍである。 -Thickness of rubber foam layer-
The thickness of the rubber foam is, for example, 1 to 15 mm, preferably 3 to 13 mm.

（摺動層）
摺動層は、レールと直接接触する表面層で、レールの伸縮により軌道パッドがずれないよう硬度が硬くなければならず、また滑り易い面とする必要がある。
このため、摺動層は、静摩擦係数０．３５以下の樹脂層で構成することが好ましい。なお、静摩擦係数の下限値は軌道パッドの締結力によっても変化するが、例えば０．１５程度である。 (Sliding layer)
The sliding layer is a surface layer that is in direct contact with the rail, and must have a hardness that prevents the track pad from shifting due to expansion and contraction of the rail, and also needs to be a slippery surface.
For this reason, the sliding layer is preferably composed of a resin layer having a static friction coefficient of 0.35 or less. The lower limit value of the static friction coefficient varies depending on the fastening force of the track pad, but is about 0.15, for example.

摺動層を構成する静摩擦係数０．３５以下の樹脂層としては、例えば、ウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂（例えばポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等）、ナイロン樹脂（６ナイロン樹脂、６６ナイロン樹脂）、ポリオキシメチレン樹脂、ポリエチレン樹脂（例えば、ポリエチレンテレフタレート樹脂等）、エボナイト等の樹脂層が挙げられる。エボナイトの樹脂層は、ゴム状発泡層を形成するときに一体接着できるので好ましい。また、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等のオレフィン系樹脂層は、オレフィン系熱可塑性エラストマーの発泡成形体であるゴム状発泡層を形成するときに同時接着できるので好ましい。 Examples of the resin layer having a static friction coefficient of 0.35 or less constituting the sliding layer include urethane resin, polyolefin resin (for example, polyethylene resin, polypropylene resin, etc.), nylon resin (6 nylon resin, 66 nylon resin), polyoxymethylene. Examples of the resin layer include resin, polyethylene resin (for example, polyethylene terephthalate resin), and ebonite. The ebonite resin layer is preferable because it can be integrally bonded when the rubber-like foam layer is formed. In addition, an olefin resin layer such as a polyethylene resin or a polypropylene resin is preferable because it can be bonded simultaneously when a rubber-like foam layer, which is a foam molded body of an olefin thermoplastic elastomer, is formed.

一方、前述の樹脂層は、架橋ウレタン発泡層を形成するときに、ウレタン原料の接着性が良い事を利用して、架橋ウレタン発泡層と反応接着することもできる。その場合、これら樹脂層は、予めシート状に成形し、予め表面を機械的粗化処理（研磨、ブラスト処理等）、酸化処理（コロナ放電、プラズマ処理等）、又はプライマー処理などによる易接着処理を施しておくことが好ましい。また、これら樹脂層は、予めシート状に成形し、生産した、架橋ウレタン発泡層と接着剤を用いて接着してもかまわない。 On the other hand, the above-mentioned resin layer can be reactively bonded to the crosslinked urethane foam layer by utilizing the good adhesiveness of the urethane raw material when forming the crosslinked urethane foam layer. In that case, these resin layers are formed into a sheet in advance, and the surface is preliminarily mechanically roughened (polished, blasted, etc.), oxidized (corona discharge, plasma treated, etc.), or easily adhered by primer treatment. It is preferable to give. In addition, these resin layers may be bonded using a crosslinked urethane foam layer and an adhesive, which are previously formed into a sheet shape and produced.

これら摺動層としての樹脂層の中でも、ウレタン樹脂層は、架橋ウレタン発泡体であるゴム状発泡層と同種樹脂のため接着性が良好で最も好ましい。また、高密度ポリエチレン、６ナイロン、又は６６ナイロンの樹脂層は、表面処理を施すことで、架橋ウレタン発泡層を形成するときに反応接着しやすいので好ましい。
なお、高密度ポリエチレン、６ナイロン、又は６６ナイロンの樹脂層は、静摩擦係数が低く軌道パッドとしての使用環境での適合性、長期耐久性及び耐摩耗性に優れるうえでも好ましい。 Among these resin layers as the sliding layer, the urethane resin layer is most preferable because it has good adhesion because it is the same type of resin as the rubber foam layer that is a crosslinked urethane foam. Further, a resin layer of high-density polyethylene, 6 nylon, or 66 nylon is preferable because it is easy to react and bond when a crosslinked urethane foam layer is formed by surface treatment.
Note that a resin layer of high-density polyethylene, 6 nylon, or 66 nylon has a low coefficient of static friction and is preferable from the viewpoint of excellent compatibility in a use environment as a track pad, long-term durability, and wear resistance.

高密度ポリエチレンとしては、密度０．９４〜０．９７ｇ／ｃｍ^３のポリエチレンが用いられる。この密度の高密度ポリエチレンは、摺動層が良好で静摩擦係数が低く強靭であるため良好に使用しえる。特に、高密度ポリエチレンとして、超高分子量ポリエチレンと云われる粘度平均分子量（ＡＳＴＭＤ２８５７）が５０〜６００万のもの用いると、摺動層の耐久性及び耐摩耗性がきわめて高くなるため好ましい。しかも、この高密度ポリエチレンとして超高分子量ポリエチレン製のシートを粗面化及び／またはコロナ放電で表面処理すると、架橋ウレタン発泡層との接着性も通常の高密度ポリエチレン製のシートより良好なので非常に好ましい。
６ナイロンと６６ナイロンは汎用のグレードの物が使用しえるが、ナイロンにオレフィン系のエラストマーを配合した耐衝撃グレードを用いる事もできる。 As the high density polyethylene, polyethylene having a density of 0.94 to 0.97 g / cm ³ is used. High density polyethylene of this density can be used satisfactorily because the sliding layer is good and the coefficient of static friction is low and tough. In particular, it is preferable to use a high-density polyethylene having a viscosity average molecular weight (ASTMD 2857) of 5 to 6 million called ultrahigh molecular weight polyethylene, because the durability and wear resistance of the sliding layer become extremely high. In addition, when a sheet made of ultra-high molecular weight polyethylene is roughened and / or surface-treated with corona discharge as this high-density polyethylene, the adhesion to the crosslinked urethane foam layer is also better than that of a normal high-density polyethylene sheet. preferable.
General-purpose grades can be used for 6 nylon and 66 nylon, but an impact resistant grade in which an olefin elastomer is blended with nylon can also be used.

摺動層の厚みは、０．０５〜２．５ｍｍがよく、特に０．２〜１．０ｍｍが耐久性及び作業性の観点から好ましい。 The thickness of the sliding layer is preferably 0.05 to 2.5 mm, and particularly preferably 0.2 to 1.0 mm from the viewpoint of durability and workability.

（摺動層を有さない態様）
摺動層は、必要に応じて設けられる層である。この場合、軌道パッドは、ゴム状発泡層の単層体で構成される。つまり、ゴム状発泡層は、レールと直接接触する層で、レールの伸縮により軌道パッドがずれないよう、滑り易い面とする必要がある。 (Mode without sliding layer)
A sliding layer is a layer provided as needed. In this case, the track pad is composed of a single layer of a rubber foam layer. That is, the rubber-like foam layer is a layer that is in direct contact with the rail and needs to be a slippery surface so that the track pad does not shift due to the expansion and contraction of the rail.

このため、摺動層を設けない場合、ゴム状発泡層は、静摩擦係数が０．３５以下であることが好ましい。なお、静摩擦係数の下限値は軌道パッドの締結力によっても変化するが、例えば０．１５程度である。 For this reason, when the sliding layer is not provided, the rubbery foam layer preferably has a static friction coefficient of 0.35 or less. The lower limit value of the static friction coefficient varies depending on the fastening force of the track pad, but is about 0.15, for example.

ゴム状発泡層の静摩擦係数を０．３５以下とするには、ゴム状発泡層の組成を調整してもよいが、ゴム状発泡層に摺動性向上材を含ませることがよい。 In order to make the static friction coefficient of the rubber-like foam layer 0.35 or less, the composition of the rubber-like foam layer may be adjusted, but the rubber-like foam layer may contain a slidability improving material.

摺動性向上材は、例えば、シリコーン樹脂粉末、フッ素樹脂粉末、高密度ポリエチレン粉末、超高分子量ポリエチレン粉末、ポリプロピレン粉末、ポリオキシメチレン粉末、グラファイト粉末、二硫化モリブデン粉末からなる摺動粉末を用いる。その他、摺動性向上材と共に、摺動性向上助剤として液状のシリコーン油、フッ層化合物、金属石鹸等も併用してもよい。 As the sliding property improving material, for example, a sliding powder made of silicone resin powder, fluororesin powder, high density polyethylene powder, ultrahigh molecular weight polyethylene powder, polypropylene powder, polyoxymethylene powder, graphite powder, molybdenum disulfide powder is used. . In addition to the slidability improving material, a liquid silicone oil, a foot coat compound, a metal soap or the like may be used in combination as a slidability improving aid.

摺動性向上材は、ゴム状発泡層として、架橋ウレタン発泡層を適用する場合、分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物を用いてもよい。この分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物はウレタン原料に配合し、イソシアナートと反応させる。摺動性向上材としてのシリコーン化合物がイソシアナートと反応し、架橋ウレタン発泡層の静摩擦係数を低下させる。また、架橋ウレタン発泡層の吸水率を低下できる。 When the cross-linked urethane foam layer is applied as the rubber-like foam layer, the slidability improving material may use a silicone compound having an active hydrogen group in the molecule. This silicone compound having an active hydrogen group in the molecule is blended in a urethane raw material and reacted with an isocyanate. The silicone compound as the slidability improving material reacts with the isocyanate to lower the static friction coefficient of the crosslinked urethane foam layer. Moreover, the water absorption rate of a crosslinked urethane foam layer can be reduced.

分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物としては、ポリジメチルシロキサンの末端及び側鎖の少なくとも一方にＯＨ基、ＮＨ基、ＮＨ_２基、メルカプト基、又はこれら基の２種以上を有するシリコーン化合物が挙げられる。 Examples of the silicone compound having an active hydrogen group in the molecule include an OH group, an NH group, an NH ₂ group, a mercapto group, or a silicone compound having two or more of these groups on at least one of a terminal and a side chain of polydimethylsiloxane. Can be mentioned.

これらの分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物の中でも、分子中にＯＨ基を有するシリコーン化合物が最も好ましい。分子中にＯＨ基を有するシリコーン化合物は、ウレタン原料との反応性が速度的に同じ程度なので、架橋ウレタン発泡層の製造がし易いメリットがある。 Of these silicone compounds having an active hydrogen group in the molecule, silicone compounds having an OH group in the molecule are most preferred. The silicone compound having an OH group in the molecule has an advantage that it is easy to produce a crosslinked urethane foam layer because the reactivity with the urethane raw material is about the same in terms of speed.

分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物としては、ポリジメチルシロキサン−末端ＯＨ基ポリアルキレンエーテル−グラフト共重合体も挙げられる。このシリコーン化合物を架橋ウレタン発泡層の製造する時に用いると、シリコーン整泡剤として機能すると共に、架橋ウレタン発泡層の静摩擦係数を制御できる。 Examples of the silicone compound having an active hydrogen group in the molecule also include polydimethylsiloxane-terminal OH group polyalkylene ether-graft copolymer. When this silicone compound is used for producing a crosslinked urethane foam layer, it functions as a silicone foam stabilizer and can control the static friction coefficient of the crosslinked urethane foam layer.

なお、これらの分子中に活性水素基を有するシリコーン化合物は、ウレタン原料に良く熔けるが、反応が進行すると同時に表面にブリードしてきて最終的には層表面に偏在するため摩擦係数の低下に効果があり、また組成に組みいられているため溶出するようなことがなく、長期間の効果が持続され易い。 Silicone compounds having an active hydrogen group in these molecules melt well in the urethane raw material, but at the same time as the reaction proceeds, they bleed to the surface and are eventually unevenly distributed on the surface of the layer, which is effective in reducing the friction coefficient. In addition, since it is incorporated into the composition, it does not elute, and long-term effects are easily maintained.

以下に本発明の実施例について説明するが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。なお、以下の説明において、特に断りのない限り、配合量（含有量、添加量）に関する「部」、「％」はすべて質量基準である。 Examples of the present invention will be described below, but the present invention is not limited to these examples. In the following description, unless otherwise specified, “part” and “%” relating to the blending amount (content, addition amount) are based on mass.

（実施例１−１）
ＰＴＭＧ１０００（三菱化学社製ＰＴＭＧ、分子量１０００）１００部とミリオネートＰ−ＭＤＩ（日本ポリウレタン社製ピュアーＭＤＩ）６０．８７部からなるプレポリマー１００部に、ミリオネートＰ−ＭＤＩ１１．１部、１，４−ブタンジオール／トリメチロールプロパン（７５／２５）１０．９４部、水０．１部、触媒としてジブチルチンジラウレート０．０３部、及び、整泡剤ＳＨ−１９３（東レダウコ―ニング社製）０．５部を撹拌混合した。この発泡原液を所定のモールドに所定量注入し型閉めした。５分後１００℃のオーブンにて１０分間加熱硬化させた。その後、脱型して、架橋ウレタン発泡層の単層体で構成された製品を取り出した。
このようにして、図１〜図１０に示されるタイプの軌道パッド１０を製作した。この軌道パッド１０では、図４に示されるＷ１を１４０ｍｍに設定し、Ｗ２を８０ｍｍに設定し、Ｗ３を３０ｍｍに設定すると共に、図５に示されるＬ１を２３２ｍｍ、Ｌ２を１０ｍｍ、Ｔ１を２４ｍｍ、Ｔ２を１０．８ｍｍ、Ｔ３を１３．２ｍｍに設定した。また、この軌道パッド１０では、タイプレート接触面寸法（ここでは可変パッド３６との接触面の寸法）を長さ１７８ｍｍ×幅１４０ｍｍに設定した。また、この軌道パッド１０では、コーナー部１２Ｃの曲率半径Ｒ１を５ｍｍに設定し、面取り部１２Ｅの曲率半径Ｒ２を１２ｍｍに設定した。これらの曲率半径Ｒ１、Ｒ２については、以下に記載する他の実施例及び比較例においても同様に設定した。 (Example 1-1)
To 100 parts of a prepolymer consisting of 100 parts of PTMG 1000 (PTMG manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation, molecular weight 1000) and 60.87 parts of Millionate P-MDI (Pure MDI manufactured by Nippon Polyurethane Co., Ltd.), 11.1 parts of Millionate P-MDI, 1, 4 -Butanediol / trimethylolpropane (75/25) 10.94 parts, water 0.1 parts, dibutyltin dilaurate 0.03 parts as a catalyst, and foam stabilizer SH-193 (manufactured by Toray Dow Corning) 0 .5 parts were mixed with stirring. A predetermined amount of this foaming stock solution was poured into a predetermined mold and the mold was closed. After 5 minutes, it was cured by heating in an oven at 100 ° C. for 10 minutes. Thereafter, the product was demolded, and a product composed of a single layer of a crosslinked urethane foam layer was taken out.
In this way, a track pad 10 of the type shown in FIGS. 1 to 10 was manufactured. In this track pad 10, W1 shown in FIG. 4 is set to 140 mm, W2 is set to 80 mm, W3 is set to 30 mm, L1 shown in FIG. 5 is 232 mm, L2 is 10 mm, T1 is 24 mm, T2 was set to 10.8 mm and T3 was set to 13.2 mm. Moreover, in this track pad 10, the tie plate contact surface dimension (here, the dimension of the contact surface with the variable pad 36) was set to 178 mm long × 140 mm wide. Moreover, in this track pad 10, the radius of curvature R1 of the corner portion 12C was set to 5 mm, and the radius of curvature R2 of the chamfered portion 12E was set to 12 mm. These radii of curvature R1 and R2 were similarly set in other examples and comparative examples described below.

（実施例１−２）
モールドを変更した以外は、実施例１−１と同様な方法で、図１１〜図１６に示されるタイプの軌道パッド４０を製作した。この軌道パッド４０では、図１２で示されるＷ１を１４０ｍｍに設定し、Ｗ２を８０ｍｍに設定し、Ｗ３を３０ｍｍに設定し、Ｗ４を１１ｍｍに設定する共に、図１３に示されるＬ１を２６０ｍｍに設定し、Ｌ２を１０ｍｍに設定し、Ｌ３を２４ｍｍに設定し、Ｔ１を２４ｍｍに設定し、Ｔ２を１０．８ｍｍに設定し、Ｔ３を１３．２ｍｍに設定した。また、この軌道パッド１０では、タイプレート接触面寸法を長さ１７８ｍｍ×幅１４０ｍｍに設定した。 (Example 1-2)
A track pad 40 of the type shown in FIGS. 11 to 16 was manufactured in the same manner as in Example 1-1 except that the mold was changed. In this track pad 40, W1 shown in FIG. 12 is set to 140 mm, W2 is set to 80 mm, W3 is set to 30 mm, W4 is set to 11 mm, and L1 shown in FIG. 13 is set to 260 mm. L2 was set to 10 mm, L3 was set to 24 mm, T1 was set to 24 mm, T2 was set to 10.8 mm, and T3 was set to 13.2 mm. Moreover, in this track pad 10, the tie plate contact surface dimension was set to length 178 mm x width 140 mm.

（実施例１−３）
モールドを変更した以外は、実施例１−１と同様な方法で、図１７〜図２２に示されるタイプの軌道パッド５０を製作した。この軌道パッド５０では、図１８に示されるＷ１を１４０ｍｍに設定し、Ｗ２を８０ｍｍに設定し、Ｗ３を３０ｍｍに設定すると共に、図１９に示されるＬ１を２６０ｍｍに設定し、Ｌ２を１０ｍｍに設定し、Ｌ３を２４ｍｍに設定し、Ｔ１を２４ｍｍに設定し、Ｔ２を１０．８ｍｍに設定し、Ｔ３を１３．２に設定した。また、この軌道パッド１０では、タイプレート接触面寸法を長さ１７８ｍｍ×幅１４０ｍｍに設定した。 (Example 1-3)
A track pad 50 of the type shown in FIGS. 17 to 22 was manufactured in the same manner as in Example 1-1 except that the mold was changed. In this track pad 50, W1 shown in FIG. 18 is set to 140 mm, W2 is set to 80 mm, W3 is set to 30 mm, L1 shown in FIG. 19 is set to 260 mm, and L2 is set to 10 mm. L3 was set to 24 mm, T1 was set to 24 mm, T2 was set to 10.8 mm, and T3 was set to 13.2. Moreover, in this track pad 10, the tie plate contact surface dimension was set to length 178 mm x width 140 mm.

（実施例１−４）
ミリオネートＰ−ＭＤＩの代わりに、ミリオネートＰ−ＭＤＩ／ミリオネートＭ−２００（重量比＝１／１）を１１．５５部で用いた以外は、実施例１−３と同様な方法で、図１７〜図２２に示されるタイプの軌道パッド５０を製作した。
なお、ミリオネートＰ−ＭＤＩ（日本ポリウレタン社製ピュアーＭＤＩ）は２官能イソシアナートであり、ミリオネートＭ−２００（日本ポリウレタン社製）は多官能基数のイソシアナートである。 (Example 1-4)
In the same manner as in Example 1-3, except that Millionate P-MDI / Millionate M-200 (weight ratio = 1/1) was used in place of Millionate P-MDI in a weight ratio of 1/15, FIG. A track pad 50 of the type shown in FIG. 22 was produced.
Millionate P-MDI (Pure MDI manufactured by Nippon Polyurethane Co., Ltd.) is a bifunctional isocyanate, and Millionate M-200 (manufactured by Nippon Polyurethane Co., Ltd.) is an isocyanate having a number of polyfunctional groups.

（実施例１−５）
ミリオネートＰ−ＭＤＩの代わりに、ミリオネートＭ−２００（日本ポリウレタン社製）を１２部用いた以外は、実施例１−３と同様な方法で、図１７〜図２２に示されるタイプの軌道パッド５０を製作した。 (Example 1-5)
A track pad 50 of the type shown in FIGS. 17 to 22 in the same manner as in Example 1-3, except that 12 parts of Millionate M-200 (manufactured by Nippon Polyurethane Co., Ltd.) were used instead of Millionate P-MDI. Was made.

（実施例１−６）
発泡剤としての水の量を調整した以外は、実施例１−４と同様にして、架橋ウレタン発泡体の密度が０．９２ｇ／ｃｍ^３で、図１７〜図２２に示されるタイプの軌道パッド５０を製作した。 (Example 1-6)
Except having adjusted the quantity of water as a foaming agent, it is the same as Example 1-4, and the density of a crosslinked urethane foam is 0.92 g / cm < ³ >, The track pad of the type shown by FIGS. 50 were made.

（実施例２）
−ウレタン樹脂シートの作製−
ＰＴＭＧ６５０（三菱化学社製ポリテトラメチレングリコール、分子量６５０）１００部とミリオネートＰ−ＭＤＩ（日本ポリウレタン社製ジフェニルメタンジイソシアナート）１５８部よりなるプレポリマー１４０部に。１４−ブタンジオール２３部と触媒としてジブチルチンジラウレート０．０５部とを撹拌した。この原料液をシリコーン離型処理されたポリエステルフィルム上に厚み１ｍｍ程度に塗布し、１００℃で１０分加熱硬化してウレタン樹脂シートを得た。得られたウレタン樹脂シートは、厚み１．２ｍｍ、Ａ硬度９７、静摩擦係数０．２５で、磨耗試験による磨耗量は２ｍｇであり、極めて強靭であった。 (Example 2)
-Production of urethane resin sheet-
To 140 parts of prepolymer consisting of 100 parts of PTMG650 (Mitsubishi Chemical Polytetramethylene Glycol, Molecular Weight 650) and 158 parts of Millionate P-MDI (Diphenylmethane Diisocyanate, Nippon Polyurethane). 23 parts of 14-butanediol and 0.05 part of dibutyltin dilaurate as a catalyst were stirred. This raw material liquid was applied to a thickness of about 1 mm on a silicone release-treated polyester film, and heated and cured at 100 ° C. for 10 minutes to obtain a urethane resin sheet. The obtained urethane resin sheet had a thickness of 1.2 mm, an A hardness of 97, a static friction coefficient of 0.25, an abrasion amount of 2 mg, and was extremely tough.

−軌道パッドの作製−
ウレタン樹脂シートを、モールドの上面に敷いた以外は、実施例１−３と同様な方法で、ウレタン樹脂シートからなる摺動層と架橋ウレタン発泡層との積層体で構成され、図１７〜図２２に示されるタイプの軌道パッド５０を製作した。 -Fabrication of track pad-
Except that the urethane resin sheet was laid on the upper surface of the mold, it was composed of a laminate of a sliding layer made of a urethane resin sheet and a crosslinked urethane foam layer, in the same manner as in Example 1-3. A track pad 50 of the type shown in FIG.

（実施例３）
ウレタン樹脂シートの代わりに、厚み０．１３ｍｍの超高分子量ポリエチレン樹脂シート（作新工業社製）を使用した以外は、実施例２と同様な方法で、超高分子量ポリエチレン樹脂シートからなる摺動層と架橋ウレタン発泡層との積層体で構成され、図１７〜図２２に示されるタイプの軌道パッド５０を製作した。 (Example 3)
A slide made of an ultrahigh molecular weight polyethylene resin sheet in the same manner as in Example 2 except that an ultrahigh molecular weight polyethylene resin sheet (manufactured by Sakushin Kogyo Co., Ltd.) having a thickness of 0.13 mm was used instead of the urethane resin sheet. A track pad 50 of the type shown in FIGS. 17 to 22 was made of a laminate of a layer and a crosslinked urethane foam layer.

（比較例１）
モールドを変更した以外は、実施例１−１と同様な方法で、全体寸法およびタイプレート接触面寸法が共に長さ１７８ｍｍ×幅１４０ｍｍ×厚み２４ｍｍである軌道パッドを作製した。この軌道パッドは、軌道パッド１０において、平坦部１２Ａのみで構成したパッドである。 (Comparative Example 1)
Except for changing the mold, a track pad having an overall size and a tie plate contact surface size of 178 mm long × 140 mm wide × 24 mm thick was prepared in the same manner as in Example 1-1. This track pad is a pad configured only by the flat portion 12A in the track pad 10.

（比較例２）
モールドを変更した以外は、実施例１−１と同様な方法で、図２６〜図２７に示されるタイプの軌道パッド１００を製作した。この軌道パッド１００では、平坦部１２の長手方向両端部１２Ａ１からレール幅方向の両側へ突出部１２Ｂを突出させた。また、これらの突出部１２Ｂ及び長手方向両端部１２Ａ１の厚さ寸法Ｔ６は、平坦部１２の厚さ寸法Ｔ５よりも小さく設定した。この軌道パッド１００では、図２６に示されるＷ１を１４０ｍｍに設定し、Ｗ５を１５ｍｍに設定し、Ｗ６を１７０ｍｍに設定し、Ｌ１を２６０ｍｍに設定すると共に、図２７に示されるＬ４を３０ｍｍ、Ｔ５を１２ｍｍ、Ｔ６を７ｍｍに設定した。また、この軌道パッド１０では、タイプレート接触面寸法を長さ１７８ｍｍ×幅１４０ｍｍに設定した。 (Comparative Example 2)
A track pad 100 of the type shown in FIGS. 26 to 27 was manufactured in the same manner as in Example 1-1 except that the mold was changed. In the track pad 100, the protruding portions 12B are protruded from both longitudinal ends 12A1 of the flat portion 12 to both sides in the rail width direction. Moreover, the thickness dimension T6 of these protrusion part 12B and longitudinal direction both ends 12A1 was set smaller than the thickness dimension T5 of the flat part 12. FIG. In this track pad 100, W1 shown in FIG. 26 is set to 140 mm, W5 is set to 15 mm, W6 is set to 170 mm, L1 is set to 260 mm, and L4 shown in FIG. 27 is set to 30 mm, T5. Was set to 12 mm, and T6 was set to 7 mm. Moreover, in this track pad 10, the tie plate contact surface dimension was set to length 178 mm x width 140 mm.

（比較例３）
モールドの下面に、坪量１０００ｇ／ｍ^２のガラスマット（日東紡社製）を敷きた以外は、比較例２と同様な方法で、ガラス繊維補強した架橋ウレタン発泡層の単層体で構成され、図２６〜図２７に示されるタイプの軌道パッド１００を製作した。 (Comparative Example 3)
It is composed of a single layer of a crosslinked urethane foam layer reinforced with glass fibers in the same manner as in Comparative Example 2, except that a glass mat (manufactured by Nittobo Co., Ltd.) having a basis weight of 1000 g / m ² is laid on the lower surface of the mold. A track pad 100 of the type shown in FIGS. 26 to 27 was manufactured.

（比較例４）
エボナイトが積層された非発泡の天然ゴム（ゴム状非発泡層）の表面に、エボナイトが積層された軌道パッド（新日本エスライト工業、商品名ＥＢ材付軌道パッド）を準備した。この軌道パッドは、図２６〜図２７に示されるタイプの軌道パッド１００と同様の形状に設定した。 (Comparative Example 4)
A track pad (Shin Nihon Eslite, trade name EB material track pad) in which ebonite was stacked on the surface of non-foamed natural rubber (rubber-like non-foamed layer) on which ebonite was stacked was prepared. This track pad was set in the same shape as the track pad 100 of the type shown in FIGS.

（実施例４）
オレフィン系熱可塑性エラストマーであるインフューズ９５３０（ダウケミカル社製、ＭＦＲ５）１００部に対し、熱膨張性マイクロカプセル（松本油脂製薬社製マツモトマイクロスフィアーＦＮ１８０ＳＳ）のポリエチレンマスターバッチ５部を混合した。この混合物を射出成型機（日本製鋼所）のホッパーに投入し、金型にあらかじめ０．５ｍｍのポリプロピレン樹脂シートをセットし、樹脂温度２００℃にて射出しコアバック方式で発泡させて成形した。
これにより、ポリプロピレン樹脂シートからなる摺動層と、オレフィン系熱可塑性エラストマーの発泡体からなるゴム状発泡層との積層体で構成された軌道パッドを作製した。
なお、軌道パッドは、実施例１−１と同様の形状に成形した（図１〜図１０参照）。ここで、ゴム状発泡層を観察したところ、一対の突出部（停止部：ストッパ部）のゴム充填性が悪い点が観察された。 Example 4
5 parts of polyethylene masterbatch of heat-expandable microcapsules (Matsumoto Microsphere FN180SS, manufactured by Matsumoto Yushi Seiyaku Co., Ltd.) was mixed with 100 parts of Infuse 9530 (MFR 5, manufactured by Dow Chemical Co., Ltd.), which is an olefinic thermoplastic elastomer. . This mixture was put into a hopper of an injection molding machine (Nippon Steel Works), and a 0.5 mm polypropylene resin sheet was set in advance in a mold, and injected at a resin temperature of 200 ° C. and foamed by a core back method to be molded.
Thereby, a track pad constituted by a laminate of a sliding layer made of a polypropylene resin sheet and a rubbery foam layer made of a foam of an olefinic thermoplastic elastomer was produced.
In addition, the track pad was shape | molded in the same shape as Example 1-1 (refer FIGS. 1-10). Here, when the rubber-like foam layer was observed, it was observed that the rubber filling property of the pair of protrusions (stop portion: stopper portion) was poor.

（実施例５）
ＥＰＤＭゴム（住友化学社製Ｅ５５２）１００部、シースト１１６（東海カーボン社製カーボンブラック）５０部、ダイアナプロセスオイルＰＷ３２（出光興産社製パラフィン系プロセスオイル）６０部、亜鉛華５部、ステアリン酸１部、加硫促進剤ノクセラーＴＳ（大内新興化学社製）１．５部、加硫促進剤ノクセラーＭ（大内新興化学社製）０．５部、硫黄１．５、既膨張発泡マイクロカプセルＭＦＬ−１００ＭＣＡ（松本油脂製薬社製）１０部を加圧ニーダーに投入し２０分間混練した。金型にエボナイト未加硫シート２．０ｍｍを載置し、前述の混練ゴムのシートを投入し、１６０℃で１５分間加硫発泡させた。
これにより、エボナイトシートからなる摺動層と、ＥＰＤＭゴムの発泡体からなるゴム状発泡層との積層体で構成された軌道パッドを作製した。
なお、軌道パッドは、実施例１−１と同様の形状に成形した（図１〜図１０参照）。ここで、ゴム状発泡層を観察したところ、一対の突出部（停止部：ストッパ部）のゴム充填性が悪い点が観察された。 (Example 5)
100 parts of EPDM rubber (E552 manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.), 50 parts of seast 116 (carbon black manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd.), 60 parts of Diana Process Oil PW32 (paraffinic process oil manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.), 5 parts of zinc white, 1 of stearic acid Part, vulcanization accelerator Noxeller TS (manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.) 1.5 parts, vulcanization accelerator Noxeller M (manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.) 0.5 parts, sulfur 1.5, expanded foam microcapsules 10 parts of MFL-100MCA (manufactured by Matsumoto Yushi Seiyaku Co., Ltd.) was put into a pressure kneader and kneaded for 20 minutes. An ebonite unvulcanized sheet (2.0 mm) was placed on the mold, and the above-mentioned kneaded rubber sheet was charged and vulcanized and foamed at 160 ° C. for 15 minutes.
Thereby, a track pad constituted by a laminate of a sliding layer made of an ebonite sheet and a rubbery foam layer made of a foam of EPDM rubber was produced.
In addition, the track pad was shape | molded in the same shape as Example 1-1 (refer FIGS. 1-10). Here, when the rubber-like foam layer was observed, it was observed that the rubber filling property of the pair of protrusions (stop portion: stopper portion) was poor.

（評価）
各例で得られた軌道パッドの物理特性を測定すると共に、各種試験を行い、評価を行った。 (Evaluation)
In addition to measuring the physical properties of the track pads obtained in each example, various tests were performed for evaluation.

以下、本実施例で行った各種測定方法及び各種試験について示す。なお、本発明の各種値は以下に示す測定方法により測定される値である。 Hereinafter, various measurement methods and various tests performed in this example will be described. In addition, the various values of this invention are values measured by the measuring method shown below.

（測定方法）
−密度−
密度は、試験片の重量を重量および体積を測定し、式：密度＝重量÷体積によって測定した。 (Measuring method)
-Density-
The density was determined by measuring the weight of the test piece in terms of weight and volume, and the formula: density = weight ÷ volume.

−発泡倍率−
発泡倍率は、発泡前の原料比重と発泡後の密度から、式：発泡倍率＝原料比重÷発泡密度によって求めた。 -Foaming magnification-
The expansion ratio was obtained from the raw material specific gravity before foaming and the density after foaming by the formula: foam expansion ratio = raw material specific gravity ÷ foaming density.

−引張り強さ、伸び、ばね定数−
引張り強さ、伸び、ばね定数は、ＪＩＳＥ１１１７に準じて測定した。 -Tensile strength, elongation, spring constant-
The tensile strength, elongation, and spring constant were measured according to JISE1117.

−静摩擦係数−
静摩擦係数は、ＪＩＳＫ７１２５に準じ、鋼板上に軌道パッドの試験片（３０ｍｍ×３０ｍｍ×厚み）を置き、その試験片に荷重２００ｇの分銅を載せる。試験片の一端をスピード５０ｍｍ／分で引張り、初期の最大荷重を荷重（２００ｇ）で除した。 -Static friction coefficient-
The static friction coefficient is in accordance with JISK7125. A test piece (30 mm × 30 mm × thickness) of a track pad is placed on a steel plate, and a weight with a load of 200 g is placed on the test piece. One end of the test piece was pulled at a speed of 50 mm / min, and the initial maximum load was divided by the load (200 g).

（脱落試験：引抜最大荷重、破壊有無）
各例で得られた軌道パッドを６０ｋｇのレールの下面に接着剤にて固着した。次に、軌道パッドが固着したレールを、軌道パッドを下面にして、直８タイプレートに載置された可変パッド（厚み９ｍｍ）上に載せた。次に、タイプレートを直８締結ばね・ボルトで所定のトルク（ボルト軸力を７ｋＮにする）でまくら木に固定した。この状態で、レールの片側より油圧ポンプにて定速で荷重を掛け、レールに接着された軌道パッドがタイプレートより引抜けるまで移動させる。このとき、レールにかかる荷重を連続して測定し、その中で最大の荷重値を「引抜き最大荷重」とした。また、抜け出した後の軌道パッドが破壊されているかについても観察した。 (Dropping test: Maximum pull-out load, presence or absence of breakage)
The track pad obtained in each example was fixed to the lower surface of a 60 kg rail with an adhesive. Next, the rail to which the track pad was fixed was placed on a variable pad (thickness 9 mm) placed on a straight 8-tie plate with the track pad as the bottom surface. Next, the tie plate was fixed to the sleeper with a predetermined torque (the bolt axial force was set to 7 kN) with straight 8 fastening springs and bolts. In this state, a load is applied at a constant speed by a hydraulic pump from one side of the rail, and the track pad bonded to the rail is moved until it is pulled out of the tie plate. At this time, the load applied to the rail was continuously measured, and the maximum load value was defined as the “maximum pull-out load”. We also observed whether or not the track pad after breaking out was destroyed.

（総合評価）
総合評価は、下記基準により評価した。
Ａ（○）：形状が良好で、脱落試験でも、引抜最大荷重が高く、軌道パッドの破壊もなかった。
Ｂ（△）：形状不良、又は、脱落試験で軌道パッドの裂けが見られた。
Ｃ（×）：脱落試験で、引抜最大荷重が低い、又は、軌道パッドの破壊が見られた。 (Comprehensive evaluation)
Comprehensive evaluation was evaluated according to the following criteria.
A (◯): The shape was good, and even in the drop-off test, the maximum pulling load was high, and the track pad was not broken.
B ((triangle | delta)): The shape pad or the crack of the track pad was seen by the drop-off test.
C (x): In the drop-off test, the maximum pull-out load was low or the track pad was broken.

以下、各例の詳細と共に、物理特性の測定結果、各種試験の結果について、表１及び表２に一覧にして示す。 Tables 1 and 2 list the physical property measurement results and various test results together with details of each example.

上記結果から、本実施例の軌道パッドは、脱落試験において、引抜最大荷重が高く、軌道パッドの破壊も抑制されていることがわかる。
これにより、本実施例の軌道パッドは、タイプレートから脱落し難く、且つ、万が一脱落したとしても再使用が可能となることがわかる。 From the above results, it can be seen that the track pad of this example has a high maximum pull-out load in the drop-off test, and the destruction of the track pad is also suppressed.
Thus, it can be seen that the track pad of the present embodiment is not easily dropped from the tie plate, and can be reused even if it is dropped.

１０軌道パッド
１２ゴム状発泡層（パッド本体）
１２Ｂ突出部
１２Ｄ補強リブ（補強部）
１２Ｅ面取り部
２２タイプレート
２４レール
４０軌道パッド
５０軌道パッド
６０軌道パッド
７０軌道パッド
８０軌道パッド 10 Track pad 12 Rubber foam layer (pad body)
12B Protruding part 12D Reinforcement rib (reinforcement part)
12E Chamfered part 22 Tie plate 24 Rail 40 Track pad 50 Track pad 60 Track pad 70 Track pad 80 Track pad

Claims

A pad body made of rubber foam and interposed between the rail and the tie plate has protrusions protruding downward from both ends in the rail longitudinal direction, and each of the protrusions is the tie plate. The track pad engaged with the end surface of the rail in the longitudinal direction.

The track pad according to claim 1, wherein the rubber-like foam has a density of 0.50 to 0.90 g / cm ³ and an elongation of 130% or more.

The track pad according to claim 1 or 2, further comprising a resin layer that is laminated on a surface of the pad body on the rail side and has a static friction coefficient of 0.35 or less.

The track pad according to any one of claims 1 to 3, wherein the rubber-like foam is a crosslinked urethane foam.

The track pad according to claim 4, wherein the crosslinked urethane foam is formed using at least a polyether polyol and an MDI isocyanate as a urethane raw material.

The track pad according to any one of claims 1 to 5, wherein a reinforcing portion that reinforces the protruding portion is provided at the both end portions of the pad main body.

The track pad according to any one of claims 1 to 6, wherein a chamfered portion is formed on a side opposite to the rail and a side opposite to the tie plate in the both ends of the pad main body.