JP2016013745A - Tire air pressure monitoring system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ空気圧の低下を監視するタイヤ空気圧監視システムに関するものである。 The present invention relates to a tire pressure monitoring system that monitors a decrease in tire pressure.
従来より、タイヤ空気圧の低下を監視し、タイヤ空気圧が低下したことが検知されると、ユーザに対して警告するタイヤ空気圧検出装置がある(例えば、特許文献1参照)。このタイヤ空気圧検出装置では、前回検出した現状のタイヤ空気圧に対して所定の警報閾値(例えば、現状のタイヤ空気圧から20%低下させた値)を設定し、その後検出されるタイヤ空気圧が警報閾値を下回るとタイヤ空気圧が低下したことを検知している。このときに設定される警報閾値は、タイヤ空気圧演算を行っているタイヤ空気圧監視用の電子制御装置(以下、ECUという)で前回の演算の際に記憶されたタイヤ空気圧に基づいて自動的に設定される。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a tire air pressure detection device that monitors a decrease in tire air pressure and warns a user when it is detected that the tire air pressure has decreased (see, for example, Patent Document 1). In this tire pressure detection device, a predetermined alarm threshold value (for example, a value that is 20% lower than the current tire pressure) is set for the current tire pressure detected last time, and the tire pressure detected thereafter sets the alarm threshold value. Below that, it is detected that the tire pressure has decreased. The alarm threshold value set at this time is automatically set based on the tire pressure stored at the time of the previous calculation by an electronic control device (hereinafter referred to as ECU) for monitoring the tire pressure. Is done.
しかしながら、ユーザが新たにタイヤに空気を補充するなどによってタイヤ空気圧を調整したときには、警報閾値の設定基準となる現在のタイヤ空気圧が変化し、適切なタイヤ空気圧監視が行えなくなる可能性がある。このため、タイヤ空気圧監視用のECUに対して初期化を指示する初期化スイッチを設け、ユーザが初期化スイッチを押下することで、警報閾値を初期化し、新たに検出されたタイヤ空気圧に基づいて警報閾値が設定されるようにしている。 However, when the user adjusts the tire pressure by, for example, newly refilling the tire, there is a possibility that the current tire pressure, which is the reference for setting the alarm threshold, changes, making it impossible to monitor the tire pressure appropriately. For this reason, an initialization switch for instructing initialization to the tire pressure monitoring ECU is provided, and the alarm threshold is initialized when the user presses the initialization switch. Based on the newly detected tire pressure An alarm threshold is set.
上記のように、警報閾値の初期化のための初期化スイッチを設けることで、警報閾値を初期化することができるが、初期化スイッチを設けなければならないし、初期化スイッチからタイヤ空気圧監視用のECUに繋ぐ配線も必要になる。このため、部品点数が多くなってコスト高になるという問題がある。 As described above, the alarm threshold can be initialized by providing an initialization switch for initializing the alarm threshold. However, the initialization switch must be provided, and the initialization switch is used for tire pressure monitoring. Wiring connecting to the ECU is also required. For this reason, there is a problem that the number of parts increases and the cost increases.
本発明は上記点に鑑みて、より部品点数を減少させることが可能なタイヤ空気圧監視システムを提供することを目的とする。 In view of the above points, an object of the present invention is to provide a tire pressure monitoring system capable of further reducing the number of parts.
上記目的を達成するため、請求項1ないし3に記載の発明におけるタイヤ空気圧監視システムは、タイヤを備えた複数個の車輪(5a〜5d)それぞれに備えられ、複数個の車輪それぞれのタイヤ空気圧に関する検出信号を出力するセンシング部(21)と、センシング部が出力する検出信号を信号処理し、タイヤ空気圧に関するデータとして格納したフレームを作成する第1制御部(22)と、フレームを送信する電波送信部(23)とを有してなる送信機(2)と、車体側に備えられ、フレームを受信する電波受信部(32)と、受信したフレームに格納されたタイヤ空気圧に関するデータに基づいて、タイヤ空気圧を検出すると共に、検出したタイヤ空気圧が警報閾値(Th)よりも低いとタイヤ空気圧の低下と判定する第2制御部(33)とを有する受信機(3)と、車両に備えられるドアの開錠および施錠の制御であるドアロック/ドアアンロック制御を指示するスイッチが備えられると共に、ユーザによるスイッチの操作に基づいて、ドアロック信号もしくはドアアンロック信号を送信する携帯機(12)と、を有している。 In order to achieve the above object, the tire pressure monitoring system according to any one of claims 1 to 3 is provided for each of a plurality of wheels (5a to 5d) including a tire, and relates to the tire pressure of each of the plurality of wheels. A sensing unit (21) that outputs a detection signal, a first control unit (22) that performs signal processing on the detection signal output from the sensing unit and creates a frame stored as data related to tire air pressure, and radio wave transmission that transmits the frame A transmitter (2) having a portion (23), a radio wave receiver (32) provided on the vehicle body side for receiving a frame, and data on tire pressure stored in the received frame, A second control unit that detects the tire air pressure and determines that the tire air pressure decreases when the detected tire air pressure is lower than an alarm threshold (Th). 3) and a switch for instructing door locking / unlocking control which is control of unlocking and locking of a door provided in the vehicle, and based on the operation of the switch by the user And a portable device (12) for transmitting a door lock signal or a door unlock signal.
このような構成において、第2制御部は、携帯機から出力されたドアロック信号もしくはドアアンロック信号を受信すると、スイッチの操作が特定の操作であったか否かを判定する判定手段(S100)と、スイッチの操作が特定の操作であったときに、警報閾値の初期化を行う初期化手段(S110)と、を備えていることを特徴としている。 In such a configuration, when the second control unit receives the door lock signal or the door unlock signal output from the portable device, the determination unit (S100) determines whether or not the switch operation is a specific operation. , And an initialization means (S110) for initializing the alarm threshold when the switch operation is a specific operation.
このように、携帯機の操作によって、タイヤ空気圧監視システムにおける警報閾値の初期化を行うことができる。これにより、初期化スイッチを別途設ける必要がなくなり、初期化スイッチからタイヤ空気圧監視用のECUに相当する受信機に繋がる配線も必要なくなる。したがって、部品点数を削減することが可能となる。 Thus, the alarm threshold value in the tire pressure monitoring system can be initialized by operating the portable device. This eliminates the need for a separate initialization switch and eliminates the need for wiring from the initialization switch to a receiver corresponding to an ECU for monitoring tire pressure. Therefore, the number of parts can be reduced.
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows an example of a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, parts that are the same or equivalent to each other will be described with the same reference numerals.
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態について図1〜図3を参照して説明する。なお、図1の紙面上方向が車両1の前方、紙面下方向が車両1の後方、紙面左右方向が車両の左右方向に一致している。
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 corresponds to the front of the vehicle 1, the downward direction of the paper corresponds to the rear of the vehicle 1, and the horizontal direction of the paper corresponds to the horizontal direction of the vehicle.
本実施形態にかかるタイヤ空気圧監視システムは、キーレスエントリーもしくはスマートエントリー(登録商標)システム等で用いられるリモートキーシステムと一部を共用してタイヤ空気圧監視を行う。 The tire pressure monitoring system according to the present embodiment performs tire pressure monitoring in part with a remote key system used in a keyless entry or smart entry (registered trademark) system.
図1に示すように、タイヤ空気圧監視システムには、送信機2a〜2d、受信機3および表示器4が備えられている。また、リモートキーシステムには、ボデーECU10やドアロックアクチュエータ11およびリモートキー12が備えられ、本実施形態では、タイヤ空気圧監視用の受信機3がリモートキーシステムにおけるドアロック/アンロック信号の受信にも用いられている。つまり、受信機3をタイヤ空気圧監視システムとリモートキーシステムとで共用している。
As shown in FIG. 1, the tire pressure monitoring system includes
図1に示すように、送信機2a〜2dは、車両1における各車輪5a〜5dに取り付けられるもので、車輪5a〜5dに取り付けられたタイヤの空気圧を検出すると共に、その検出結果を示す検出信号のデータをフレーム内に格納して送信する。また、受信機3は、車両1における車体6側に取り付けられるもので、送信機2a〜2dから送信されるフレームを受信すると共に、その中に格納された検出信号に基づいて各種処理や演算等を行うことでタイヤ空気圧を監視する。また、受信機3は、リモートキー12から送信されるドアロック/アンロック信号を受信し、それをボデーECU10に伝える役割も果たしている。
As shown in FIG. 1, the
図2(a)に示すように、送信機2a〜2dは、センシング部21、制御部(第1制御部)22、電波送信部23、電池24およびアンテナ25を備えた構成となっており、電池24からの電力供給に基づいて各部が駆動されるようになっている。
As shown in FIG. 2A, the
センシング部21は、例えばダイアフラム式の圧力センサ21aや温度センサ21bなどを備えた構成とされ、タイヤ空気圧に応じた検出信号やタイヤ内温度に応じた検出信号を出力し、それを制御部22に伝えている。
The
制御部22は、CPU、ROM、RAM、I/Oなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ROMなどにメモリの記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行する。制御部22内のメモリには、各送信機2a〜2dを特定するための送信機固有の識別情報と自車両を特定するための車両固有の識別情報とを含むID情報が格納されている。
The
制御部22は、センシング部21から出力された検出信号を受け取り、それを信号処理すると共に必要に応じて加工したのち、検出結果を示すデータとして各送信機2a〜2dのID情報と共にフレーム内に格納し、そのフレームを電波送信部23に送る。
The
電波送信部23は、アンテナ25を通じて、制御部22から送られてきたフレームをRF電波として受信機3に向けて送信する出力部としての機能を果たす。制御部22から電波送信部23へ信号を送る処理は、上記プログラムに従って所定の定期送信毎に実行されるように設定されている。送信機2a〜2d側ではイグニッションスイッチ(IG)がオン中かオフ中かを判定できないため、基本的には所定の定期送信周期毎にフレーム送信を行っている。
The radio
電池24は、センシング部21や制御部22などに対して電力供給を行っており、この電池24からの電力供給を受けて、センシング部21でのタイヤ空気圧に関するデータの収集や制御部22での各種演算などが実行される。
The
このように構成される送信機2a〜2dは、例えば、各車輪5a〜5dのホイールにおけるエア注入バルブに取り付けられ、センシング部21がタイヤの内側に露出するように配置される。これにより、送信機2a〜2dは、該当車輪のタイヤ空気圧を検出し、各送信機2a〜2dに備えられたアンテナ25を通じて、所定周期毎にフレームを送信するようになっている。
The
また、図2(b)に示す受信機3は、タイヤ空気圧監視用のECUを構成するものであり、バッテリなどからの電力供給に基づいて動作する。具体的には、受信機3は、アンテナ31、電波受信部32および制御部33を備えた構成とされている。
Further, the
アンテナ31は、各送信機2a〜2dから送られてくるフレームや、リモートキー12からのドアロック/アンロック信号を受信するためのものである。本実施形態では、アンテナ31は、各送信機2a〜2dから送られてくるフレームやリモートキー12から送られるドアロック/アンロック信号を総括的に受け取る1本の共通アンテナとなっており、車体6に固定されている。
The
電波受信部32は、各送信機2a〜2dから送信されたフレームやリモートキー12から送られるドアロック/アンロック信号がアンテナ31で受信されると、それを入力して制御部33に送る入力部としての機能を果たすものである。
When the radio
制御部(第2制御部)33は、CPU、ROM、RAM、I/Oなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ROMなどに記憶されたプログラムに従って、タイヤ空気圧検出に関わる各種処理を実行する。 The control unit (second control unit) 33 is configured by a known microcomputer having a CPU, ROM, RAM, I / O, and the like, and executes various processes related to tire pressure detection according to a program stored in the ROM. To do.
例えば、制御部33は、タイヤ空気圧検出に関わる各種処理として、電波受信部32から受け取ったフレームに格納されたタイヤ空気圧に関するデータに基づいて各種信号処理および演算等を行うことでタイヤ空気圧を求める。そして、求めたタイヤ空気圧に応じた電気信号を表示器4に出力する。例えば、制御部33は、求めたタイヤ空気圧を所定の警報閾値Thと比較し、タイヤ空気圧が所定の警報閾値Th以下に低下したことを検知した場合には、その旨の信号を表示器4に出力する。ここでいう警報閾値Thは、前回検出した現状のタイヤ空気圧に対して所定割合(例えば20%)低下させた値として設定されている。例えば、制御部33は、前回の走行時に、IGオンさせて受信機3が起動させられた際に、IGオフ直前のタイヤ空気圧をメモリに記憶してある。この記憶内容に基づいて、次にIGオンされたときの警報閾値Thが設定されている。
For example, the
さらに、制御部33は、4つの車輪5a〜5dそれぞれのタイヤ空気圧を求め、そのタイヤ空気圧を各車輪5a〜5dと対応させて表示器4に出力することもできる。制御部33のメモリには、各車輪5a〜5dに配置されている送信機2a〜2dのID情報が各車輪5a〜5dの位置と関連づけられて記憶されている。このため、制御部33は、フレームに格納されたID情報と照合することで、受信したフレームが車輪5a〜5dのどれに取り付けられた送信機2a〜2dであるかを認識し、タイヤ空気圧が低下した車輪を特定できる。これに基づき、タイヤ空気圧低下が発生した場合に、低下した車輪を特定して表示器4に出力する。また、タイヤ空気圧低下が発生していない場合でも、求めたタイヤ空気圧を各車輪5a〜5dと対応させて、表示器4に出力するようにしても良い。
Furthermore, the
このようにして、4つの車輪5a〜5dのいずれかのタイヤ空気圧が低下したこと、もしくは、4つの車輪5a〜5dそれぞれのタイヤ空気圧が表示器4に伝えられる。
In this way, the tire air pressure of any of the four
また、制御部33は、電波受信部32が受信したドアロック/アンロック信号が伝えられると、それをボデーECU10に伝える。また、リモートキー12の操作が特定の操作であったときには、ユーザが警報閾値Thの初期化を指示していると判定し、現在設定されている警報閾値Thの初期化を行う。例えば、制御部33のメモリに記憶されていた前回のタイヤ空気圧の情報を消去し、次に新たに求められたタイヤ空気圧をメモリに記憶する。そして、その新たなタイヤ空気圧を基準として、そのタイヤ空気圧に対して所定割合(例えば20%)低下させた値を初期化後の警報閾値Thに設定する。このようにして、警報閾値Thを初期化することが可能となる。
In addition, when the door lock / unlock signal received by the
表示器4は、図1に示されるように、ドライバが視認可能な場所に配置され、例えば車両1におけるインストルメントパネル内に設置される警報ランプやディスプレイによって構成される。この表示器4は、例えば受信機3における制御部33からタイヤ空気圧が低下した旨を示す信号が送られてくると、その旨の表示を行うことでドライバにタイヤ空気圧の低下を報知する。または、受信機3から4つの車輪5a〜5dそれぞれのタイヤ空気圧が伝えられると、各車輪5a〜5dと対応させて各タイヤ空気圧を表示する。
As shown in FIG. 1, the
また、ボデーECU10は、リモートキーシステムにおけるドアロック/アンロック制御に加えて、車両に関する様々な制御を実行するものであるが、本実施形態では、そのうちのドアロック/アンロック制御に関してのみ説明する。ボデーECU10は、リモートキー12の操作に基づいて受信機3からドアロック/アンロック信号が入力されると、それに応じた指令信号をドアロックアクチュエータ11に出力する。例えば、リモートキー12からドアアンロック(開錠)の指示が出され、受信機3からドアアンロック信号が伝えられると、ボデーECU10はドアロックアクチュエータ11に対してドアをアンロックすることを指示する指令信号を出力する。また、リモートキー12からドアロック(施錠)の指示が出され、受信機3からドアロック信号が伝えられると、ボデーECU10はドアロックアクチュエータ11に対してドアをロックすることを指示する指令信号を出力する。
The
ドアロックアクチュエータ11は、ボデーECU10からの指令信号に基づいてドアロック/アンロックを行うものであり、例えばドアロックモータなどによって構成されている。
The
リモートキー12は、ユーザが携帯する携帯機であり、車両に備えられたドアの施錠や開錠を制御であるドアロック/アンロック制御を指示するための各種スイッチが備えられている。ユーザがリモートキー12に備えられたドアロックスイッチを押下するとドアロックを指示するドアロック信号が送信され、ドアアンロックスイッチを押下するとドアアンロックを指示するドアアンロック信号が送信される。
The
以上のようにして、本実施形態にかかるタイヤ空気圧監視システムに加えて、リモートキーシステムが構成されている。続いて、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムの作動について説明する。ただし、通常の定期送信に基づくタイヤ空気圧の監視、つまりタイヤ空気圧を検出し、それを警報閾値Thと比較することでタイヤ空気圧の低下を検知するという動作については従来と同様である。このため、ここでは本実施形態の特徴となる警報閾値Thの初期化動作についてのみ説明する。 As described above, in addition to the tire pressure monitoring system according to the present embodiment, the remote key system is configured. Next, the operation of the tire pressure monitoring system of this embodiment will be described. However, the operation of monitoring the tire air pressure based on normal periodic transmission, that is, detecting the tire air pressure by detecting the tire air pressure and comparing it with the alarm threshold Th is the same as the conventional one. For this reason, only the initialization operation of the alarm threshold Th, which is a feature of this embodiment, will be described here.
図2は、本実施形態にかかるタイヤ空気圧監視システムの受信機3に備えられる制御部33が処理する警報閾値初期化処理のフローチャートである。この図に示す処理は、IGのオンオフにかかわらず、図示しない車載バッテリからの電源供給に基づいて、制御部33にて所定の制御周期毎に実行される。
FIG. 2 is a flowchart of an alarm threshold value initialization process processed by the
上記したように、ユーザによってリモートキー12のドアロックスイッチやドアアンロックスイッチが押下されると、それに伴ってドアロック信号やドアアンロック信号がリモートキー12から送信される。このとき、ユーザがドアロックスイッチやドアアンロックスイッチを特定の操作方法で操作したときに、それに応じた信号が出力される。例えば、ドアロックスイッチやドアアンロックスイッチを同時に押した場合、ドアロック信号やドアアンロック信号が同時に出力される。
As described above, when the door lock switch or door unlock switch of the
一方、制御部33は、アンテナ31を通じてドアロック信号やドアアンロック信号を入力しており、基本的には、入力した信号に応じてドアロックアクチュエータ11を制御し、ドアロック/アンロック制御を行っている。これに加えて、制御部33は、図3に示す警報閾値初期化処理におけるステップ100において、リモートキー12から送られてきたデータに基づき、ユーザが警報閾値Thの初期化を指示する特定の操作を行ったか否か判定している。例えば、上記したように、ドアロックスイッチとドアアンロックスイッチを同時に押したか否かを判定する。そして、操作を行っていれば、ステップ110に進んで現在設定されている警報閾値Thを初期化する。
On the other hand, the
すなわち、上記したように、制御部33のメモリに記憶されていた前回のタイヤ空気圧の情報を消去し、次に新たに求められたタイヤ空気圧をメモリに記憶する。そして、その新たなタイヤ空気圧を基準として、そのタイヤ空気圧に対して所定割合(例えば20%)低下させた値を初期化後の警報閾値Thに設定する。このようにして、警報閾値Thを初期化することが可能となる。
That is, as described above, the previous tire pressure information stored in the memory of the
以上説明したように、リモートキー12の操作によって、タイヤ空気圧監視システムにおける警報閾値Thの初期化を行うことができる。これにより、初期化スイッチを別途設ける必要がなくなり、初期化スイッチからタイヤ空気圧監視用のECUとなる受信機3に繋がる配線も必要なくなる。したがって、部品点数を削減することが可能となり、コスト削減を図ることも可能となる。
As described above, the alarm threshold value Th in the tire pressure monitoring system can be initialized by operating the
(他の実施形態)
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be appropriately changed within the scope described in the claims.
例えば、上記実施形態では、タイヤ空気圧監視システムにおける受信機3によって、リモートキーシステムにおけるリモートキー12から送られる信号の受信も行えるように受信機3を共用した例を挙げた。しかしながら、必ずしも受信機3を共用化する必要はない。例えば、リモートキーからの信号を受信するためのリモートキーECUがボデーECUに接続され、ボデーECUがCAN通信などの車内LAN通信を通じてタイヤ空気圧監視用のECUと通信可能な形態とされる場合がある。このような形態であっても、ユーザがリモートキーを特定操作したときに、リモートキーから伝えられた信号がリモートキーECUからボデーECUへ伝えられ、車内LAN通信を通じてタイヤ空気圧監視用のECUに伝えられるようにできる。したがって、初期化スイッチを別途設ける必要がなくなり、初期化スイッチからタイヤ空気圧監視用のECUに繋がる配線も必要なくなることから、上記実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
For example, in the above embodiment, the
また、上記実施形態では、メモリなどに記憶しておいた前回のタイヤ空気圧に対して所定の割合低下させた値を警報閾値Thとして用いている。そして、警報閾値Thを初期化する際には、記憶しておいた前回のタイヤ空気圧を消去すると共に、新たに求められたタイヤ空気圧をメモリに記憶し、新たに記憶されたタイヤ空気圧を基準として警報閾値Thを求めるようにしている。これについても、初期化後の警報閾値Thの求め方の一例を示したものであり、他の手法によって警報閾値Thの初期化を行っても良い。例えば予め初期化用の警報閾値Thとして記憶してある一定値(デフォルト値)に変更することで警報閾値Thの初期化を行っても良い。さらに、警報閾値Thの演算手法についても一例を挙げただけであり、例えば記憶してあるタイヤ空気圧に対して一定値減算した値を警報閾値Thとしても良い。 Moreover, in the said embodiment, the value reduced by the predetermined ratio with respect to the last tire pressure memorize | stored in memory etc. is used as warning threshold value Th. When the alarm threshold value Th is initialized, the previously stored tire pressure is deleted, the newly obtained tire pressure is stored in the memory, and the newly stored tire pressure is used as a reference. An alarm threshold value Th is obtained. This is also an example of how to determine the alarm threshold Th after initialization, and the alarm threshold Th may be initialized by other methods. For example, the alarm threshold Th may be initialized by changing to a predetermined value (default value) stored in advance as the alarm threshold Th for initialization. Furthermore, only an example is given for the calculation method of the alarm threshold Th, and for example, a value obtained by subtracting a constant value from the stored tire air pressure may be used as the alarm threshold Th.
なお、図2中に示したステップは、各種処理を実行する手段に対応するものである。すなわち、ステップ100の処理を実行する部分が判定手段、ステップ110の処理を実行する部分が初期化手段に相当する。 Note that the steps shown in FIG. 2 correspond to means for executing various processes. That is, the part that executes the process of step 100 corresponds to the determining means, and the part that executes the process of step 110 corresponds to the initializing means.
1 車両
2a〜2d 送信機
3 受信機
4 表示器
5a〜5d 車輪
6 車体
12 リモートキー
21 センシング部
22、33 制御部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (3)
前記車体側に備えられ、前記フレームを受信する電波受信部(32)と、受信した前記フレームに格納された前記タイヤ空気圧に関するデータに基づいて、タイヤ空気圧を検出すると共に、検出したタイヤ空気圧が警報閾値(Th)よりも低いとタイヤ空気圧の低下と判定する第2制御部(33)とを有する受信機(3)と、
車両に備えられるドアの開錠および施錠の制御であるドアロック/ドアアンロック制御を指示するスイッチが備えられると共に、ユーザによる前記スイッチの操作に基づいて、ドアロック信号もしくはドアアンロック信号を送信する携帯機(12)と、を有し、
前記第2制御部は、
前記携帯機から出力された前記ドアロック信号もしくは前記ドアアンロック信号を受信すると、前記スイッチの操作が特定の操作であったか否かを判定する判定手段(S100)と、
前記スイッチの操作が特定の操作であったときに、前記警報閾値の初期化を行う初期化手段(S110)と、を備えていることを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。 A plurality of wheels (5a to 5d) including tires, each of which is provided with a sensing unit (21) for outputting a detection signal related to tire air pressure of each of the plurality of wheels, and a detection signal output by the sensing unit is signaled. A transmitter (2) having a first control unit (22) for processing and creating a frame stored as data relating to the tire pressure, and a radio wave transmission unit (23) for transmitting the frame;
The tire pressure is detected based on the radio wave receiving unit (32) provided on the vehicle body side for receiving the frame, and the tire pressure data stored in the received frame, and the detected tire pressure is alarmed. A receiver (3) having a second control unit (33) that determines that the tire air pressure is reduced if the threshold (Th) is lower;
A switch for instructing door lock / door unlock control, which is a door unlocking / locking control provided in the vehicle, is provided, and a door lock signal or a door unlock signal is transmitted based on the operation of the switch by the user. A portable device (12)
The second controller is
When receiving the door lock signal or the door unlock signal output from the portable device, determination means (S100) for determining whether or not the operation of the switch is a specific operation;
A tire pressure monitoring system comprising: an initialization unit (S110) that initializes the alarm threshold when the switch is operated in a specific manner.
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Legal Events
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A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170425 |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20171017 |