JP2016002953A - 運搬車両用荷台及びこの運搬車両用荷台を搭載したダンプトラック - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、荷台壁面に付着する運搬対象物の量を少なくして、作業効率（運搬効率）を高めることができる荷台構造を提供することを目的としている。【解決手段】底板１１ａと底板１１ａの前部に配置された前板１１ｂと底板１１ａの側部に配置された側板１１ｃとにより上方および後方が開放された積載部が形成され、回動軸周りに回動することにより底板１１ａの傾斜角度が変えられるように構成された運搬車両用荷台において、底板１１ａ上をスライドするボディライナー２０と、前板１１ｂとボディライナー２０とを連結する可撓体４０とを備え、可撓体４０は、底板１１ａと前板１１ｂとが連結される連結部１２ａに跨って配設されると共に、可撓体４０は、ボディライナー２０のスライドに応じて、伸展可能に配設される。【選択図】 図４Ａ

Description

本発明は、土砂等の運搬対象物を運搬する運搬車両の荷台に関し、特に、積載物の付着を抑制する荷台構造に関する。

運搬車両の一例であるダンプトラックは、４輪を配置した車体フレームを備えている。この車体フレームの前方上部には、運転室およびコントロールボックスが配置されている。また、車体フレームには、この車体フレーム上の中央から後方にかけて荷台が取り付けられている。この荷台は、車体フレームの後方に取り付けられたヒンジピンと、このヒンジピンより車体フレームの前方に取り付けられたホイストシリンダとによって、車体フレームに連結されている。そして、この荷台は、ホイストシリンダの伸縮動作に伴って、ホイストシリンダに連結された側がヒンジピンを中心に上下方向に回動して、起伏動作する。

ダンプトラックの荷台には、例えば油圧ショベル等にて土砂や砕石等の運搬対象物が山積みされる。そして、ダンプトラックは、荷台を倒伏状態から起立状態に移行させることによって、荷台に積載された運搬対象物を降ろすことができる構成とされている（例えば、特許文献１参照）。

荷台は、底部を形成する底板と、この底板の前側に位置し前面を形成する前板と、底板の両側に位置する一対の側板とを備えて構成され、その内部が積載部となっている。積載部を形成するこれらの底板、前板及び側板の各連結コーナー部には、連結部の補強を目的として、斜板が取り付けられる場合もある。また、荷台の前板は、その上部に、運転室およびコントロールボックスを覆うように、前方に突出させた天板部が連結されている。

また、荷台の底板、前板、側板及び天板には、荷降ろし時の運搬対象物が各板上を滑り落ちることにより発生する板の磨耗を防ぐために、運搬対象物との接触面にボディライナー（摩耗板）が設置される。磨耗量が特に大きい底板のリア部に数枚のボディライナーが溶接されることが多い（例えば、特許文献２参照）。

米国特許第５５５５６９９号明細書 米国特許第６８５４８０８号明細書

しかしながら、上記従来の公知技術では、運搬対象物の粘着力が大きい場合、荷降ろし時に運搬対象物が完全には荷台から落下せず、一部が荷台壁面に残ることがある。荷台に残された運搬対象物は、時間の経過に伴う含水率の低下などにより荷台壁面に固着する場合があり、運搬回数の増加とともに、その固着量が蓄積され付着量が増加してしまう。特に、底板と前板、前板と側板のコーナー部では、重力加速度や停止・旋回などの運搬走行時に発生する慣性加速度によって運搬対象物が荷台壁面に大きな圧力で押し付けられるとともに、この領域での荷降ろし時の積載物の流れが悪く残り易いため、運搬対象物が付着する可能性が高い。

運搬対象物が付着すると、積込み現場から荷降ろし現場へ運搬される１回分の運搬量が減ってしまうため、作業効率が落ちてしまう。

本発明は、かかる課題を解消するために、荷台壁面に付着する運搬対象物の量を少なくして、作業効率（運搬効率）を高めることができる荷台構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、以下の特徴を有する。

底板と前記底板の前部に配置された前板と前記底板の側部に配置された側板とにより上方および後方が開放された積載部が形成され、回転軸周りに回動することにより前記底板の傾斜角度が変えられるように構成されて運搬車両に搭載される運搬車両用荷台において、前記積載部の内壁面上をスライドするボディライナーと、前記積載部の内壁面と前記ボディライナーとを連結する可撓体とを備え、前記可撓体は、前記底板と前記前板とが連結される第１の連結部、前記前板と前記側板とが連結される第２の連結部、又は前記底板と前記側板とが連結される第３の連結部のうち、少なくともいずれか一つの連結部に跨って配設されると共に、前記可撓体は、前記ボディライナーのスライドに応じて、伸展可能に配設される。

本発明によれば、荷降ろし時のボディライナーがスライドする力を利用して、運搬対象物が付着し易い個所（例えばコーナー部）に設けた可撓体が伸展することにより、可撓体の上方にある運搬対象物の付着を抑制し、荷降ろし時に多くの運搬対象物を落とすことが可能となる。これにより、積込み現場から荷降ろし現場へ運搬される１回分の運搬量を増やすことができ、作業効率を向上させることが可能となる。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の実施例１に係るダンプトラックの側面図である。 図１に示すダンプトラックの荷台を起立させた状態の要部の概略を示す斜視図である。 図１に示すダンプトラックの荷台の要部の概略を示す斜視図である。 実施例１に係る積載物付着抑制構造の挙動模式図であり、荷台が倒伏（着座）した状態を示す図である。 実施例１に係る積載物付着抑制構造の挙動模式図であり、荷台が起立した状態を示す図である。 図４Ａに示す荷台の一部（斜板）を変更した変更例を示す図である。 図４Ａ及び図４ＢのＡ−Ａ断面を示す図である。 実施例１に係る固定ブラケット付近の断面を示す図である。 実施例１に係る固定ブラケット付近を一部断面で示す斜視図である。 実施例１に係る可撓体の支持（固定）構造の変更例を示す斜視図である。 図７Ｂに示す可撓体固定構造の変更例を示す斜視図である。 実施例１に係るスライド式ボディライナー付近の断面を示す図である。 図８ＡのＢ−Ｂ断面を示す図である。 スライド式ボディライナー付近を一部断面で示す斜視図である。 実施例１に係るスライド式ボディライナー付近の構成を一部変更した変更例を、図８Ａと同様な断面で示す図である。 実施例１に係る積載物付着抑制構造の配置例を示す図であり、弾性体を単体で構成した例を示す斜視図である。 実施例１に係る積載物付着抑制構造の配置例を示す図であり、弾性体を複数で構成した例を示す斜視図である。 実施例２に係る積載物付着抑制構造の挙動を示す模式図であり、荷台が倒伏（着座）した状態を示す図である。 実施例２に係る積載物付着抑制構造の挙動を示す模式図であり、放土するために荷台が起立した状態を示す図である。 実施例２に係る積載物付着抑制構造の配置を示す斜視図である。 実施例３に係る積載物付着抑制構造の配置を示す斜視図である。 実施例４に係る積載物付着抑制構造を断面で示す構成図である。 実施例５に係る積載物付着抑制構造の配置を示す斜視図である。

以下、本発明に係る運搬車両の荷台の実施例を図に基づいて説明する。以下の実施例では、運搬車両用荷台が対象とする運搬車両としてダンプトラックについて説明する。本発明に係る運搬車両用荷台（以下、荷台と呼ぶ）はダンプトラック以外の運搬車両に対しても適用可能である。例えば、自走するためのエンジンを持たず、他の車両に牽引される運搬車両であってもよい。

本実施例は、荷台への積載物の付着を抑制するために、荷台に設置される積載物付着抑制構造に関する。

図１および図２を参照して、本実施例の運搬車両とその荷台の構成ついて説明する。図１は、本実施例に係るダンプトラックの側面図である。また、図２は、図１に示すダンプトラックの荷台を起立させた状態の要部の概略を示す斜視図である。

図１に示すように、本実施例に係るダンプトラック１は、車体フレーム２、一対の前輪３、一対の後輪４、および荷台５を備えている。一対の前輪３は、車体フレーム２の前部の左右両端に回転可能に取り付けられている。また、一対の後輪４は、車体フレーム２の後部の左右両端に回転可能に取り付けられている。さらに、荷台５は、土砂や砕石或いは鉱石等の運搬対象物（積載物とも言う）を積載する部分であって、車体フレーム２上に起伏可能に取り付けられている。

車体フレーム２は、いわゆる車体であって、図２に示すように、一対のフレーム材２ａ．２ｂによって構成されている。これら一対のフレーム材２ａ．２ｂは、前後方向に細長く延びたフレーム形状を成しており、車体の幅方向に分かれて配置されている。荷台５が車体フレーム２に着座した状態では、荷台５の一対のレール１３（１３ａ，１３ｂ）がちょうど一対のフレーム材２ａ．２ｂに載置されるように構成されている。

また、車体フレーム２の後部には、荷台５を起立又は倒伏させる（荷台５の前部を上下方向に回動させる）際の回転中心となるヒンジピン６が取り付けられている。この車体フレーム２のうちのヒンジピン６より前方には、この車体フレーム２と荷台５とを連結する油圧シリンダとしての一対のホイストシリンダ７が取り付けられている。これら一対のホイストシリンダ７は、車体フレーム２の前後方向の略中央部に取り付けられている。また、車体フレーム２の左側の前輪の上方には、オペレータが乗車する運転室であるキャブ８が設けられ、車体フレーム２の前部には、エンジンが収容されたパワーユニット１０が設けられている。

よって、オペレータがキャブ８からホイストシリンダ７を駆動することにより、荷台５は起立或いは倒伏する。荷台５が起立した状態ではホイストシリンダ７は伸張した状態にあり、ホイストシリンダ７の収縮動作に伴ってヒンジピン（回転軸或いは回動軸）６を中心に荷台５の前部が下方に回動し、荷台５が車体フレーム２に着座する倒伏姿勢（図１参照）となる。また、荷台５は倒伏して車体フレーム２に着座した状態からホイストシリンダ７の伸長動作に伴ってヒンジピン６を中心に荷台５の前部が上方に回動し、運搬対象物を放出する起立姿勢（図２参照）となる。

なお、図１の符号９は、荷台５が左右方向に移動することを防止するために車体フレーム２の側部と当接するガイドである。

次に、図３を参照して、荷台５の構造について説明する。図３は、ダンプトラックの荷台５の要部の概略を示す斜視図である。

荷台５は、底板（フロア）１１ａ、前板（フロント）１１ｂ、および２つの側板（サイド）１１ｃにより上方および後方が開放された略箱型の形状を成しており、その内部に運搬対象物を積載するための積載部１１が形成されている。なお、底板１１ａ、前板１１ｂ、および側板１１ｃはそれぞれ溶接により接合されている。そして、荷台５は、その底板１１ａが前方にやや下り傾斜した状態で、車体フレーム２に着座している（図１参照）。

前板１１ｂは底板１１ａの前側に配置され、側板１１ｃは底板１１ａの側部に配置される。前板１１ｂおよび側板１１ｃは底板１１ａの周縁に配置され、少なくとも一方向（本実施例では後方）に向けて開放部を有する周壁を構成する。底板１１ａ、前板１１ｂ、および側板１１ｃは積載部１１の内壁面を構成する。底板１１ａは積載部１１の底面を構成する。前板１１ｂは積載部１１の前側の内周壁面を構成する。側板１１ｃは側部の内周壁面を構成する。

また、前板１１ｂの上部には、略板状の天板（キャノピー）１１ｄが取り付けられている。この天板１１ｄは、前板１１ｂの上部（上縁）からダンプトラック１の前方上部を覆うように前方に突出させて取り付けられている。すなわち、この天板１１ｄは、車体フレーム２上に荷台５が着座する倒伏状態で、この荷台５からの搬送対象物の落下によるキャブ８、パワーユニット１０等の損傷を防止するために設けられている。

さらに、底板１１ａ、前板１１ｂ、および側板１１ｃの接合部であるコーナー部には、補強のために斜板１２（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）が溶接されている。斜板１２には、底板１１ａと前板１１ｂとのコーナー部にある斜板１２ａ（フロアとフロント）、底板１１ａの両側に位置し底板１１ａと側板１１ｃとのコーナー部にある一対の斜板１２ｂ（フロアとサイド）、および前板１１bの両側に位置し前板１１ｂと側板１１ｃとのコーナー部にある一対の斜板１２ｃ（フロントとサイド）がある。

本発明では、底板１１ａと前板１１ｂ、或いは底板１１ａと側板１１ｃは、コーナー部（積載部１１の角部）で接合されている必要はない。例えば、底板１１ａを構成する部材が前板１１ｂ又は側板１１ｃの一部を構成していてもよいし、前板１１ｂ又は側板１１ｃを構成する部材が底板１１ａの一部を構成していてもよい。本明細書では、コーナー部を基準として、コーナー部に対して積載部１１の底面側に構成される部分を底板１１ａと呼び、コーナー部に対して積載部１１の前側内周壁面側に構成される部分を前板１１ｂと呼び、コーナー部に対して積載部１１の側部内周壁面側に構成される部分を側板１１ｃと呼ぶ。従って、底板１１ａと前板１１ｂとの連結部、或いは底板１１ａと側板１１ｃとの連結部は、溶接等による接合部と必ずしも一致するものではなく、コーナー部と一致する。

次に、図４Ａ、図４Ｂ、および図５を参照して、本実施例の「積載物付着抑制構造」の詳細について説明する。図４Ａは、本実施例に係る積載物付着抑制構造の挙動模式図であり、荷台が倒伏（着座）した状態を示す図である。図４Ｂは、本実施例に係る積載物付着抑制構造の挙動模式図であり、荷台が起立した状態を示す図である。また、図５は、図４ＡのＡ−Ａ断面を示す図である。なお、図４Ａおよび図４Ｂは荷台５の前後方向に平行で、かつ底板１１ａに垂直な方向（鉛直方向）における断面である。

本実施例では、図４Ａに示すように、前板（フロント）１１ｂに固定された固定ブラケット３０と、底板（フロア）１１ａ上をスライドするスライド式ボディライナー２０の端部とを、可撓体４０で連結する。スライド式ボディライナー２０は、図４Ｂに示すように、荷台５の後端部に設置されたリア側ストッパー２１により、後方への移動範囲が制限されている。また、スライド式ボディライナー２０は、図５に示すように、荷台５の幅方向の両端部に設置された一対の端部サイド側ストッパー２２と、一対の端部サイド側ストッパー２２の間に設置されたＴ型サイド側ストッパー２３およびガイドレール２４とによって、荷台５の幅方向の移動が制限される。すなわち、スライド式ボディライナー２０は、端部サイド側ストッパー２２とＴ型サイド側ストッパー２３とガイドレール２４とによって、荷台５の前後方向への移動を案内され、荷台５の幅方向への移動が規制されている。

荷降ろしの際に荷台５の後端部が前端部に対して低くなるように傾斜すると、ボディライナー２０は底板１１ａ上をスライドする。このスライドによって積載物の滑り出しが誘発される。

ボディライナー２０が底板１１ａ上を後方へスライドすると、ボディライナー２０に連結された可撓体４０の端部が後方へ引っ張られ、図４Ｂに示すように、可撓体４０が伸展或いは伸張する。

可撓体４０はシート状或いは網目状の部材であり、シート面の面外方向に変形して撓むことができる。さらに、シート面の面内方向に変形して伸縮することができる部材としてもよく、この場合、可撓体４０は弾性体で構成することができる。以下の説明では、可撓体４０を弾性体で構成し、弾性体４０として説明する。

隣り合うスライド式ボディライナー２０の間に積載物が混入することを防止するために、図５に示すように、シート２５を設置してもよい。

ここで、図４Ｃを参照して、本実施例の変更例について説明する。図４Ｃは、図４Ａに示す荷台の一部（斜板１２）を変更した変更例を示す図である。

図４Ａおよび図４Ｂでは、斜板１２ａを平板で構成していたが、図４Ｃに示すように、曲面を有する湾曲部材で構成してもよい。この場合、湾曲部材の曲面は底板１１ａと前板１１ｂとの接合部に向かって凸状を成す曲面であり、表側から見ると凹状を成す曲面である。斜板１２ａを図４Ｃに示すような湾曲部材で構成することにより、例えばオイルサンドのような粘着性の強い積載物を積載した場合に、斜板１２ａへの固着を防止或いは抑制することが可能になる。斜板１２ｂ，１２ｃも斜板１２ａと同様に湾曲部材で構成してもよい。

次に、図６および図７Ａを参照して、弾性体４０の支持（固定）構造について説明する。図６は、本実施例に係る固定ブラケット付近の断面を示す図である。図７Ａは、本実施例に係る固定ブラケット付近を一部断面で示す斜視図である。なお、本実施例の支持（固定）構造は後述の各実施例にも適用可能である。

固定ブラケット３０、弾性体４０、および前板（フロント）１１ｂには、それぞれ、同一線上に複数のキリ穴３０ａ，４０ａ，１１ｂ-１が設けられ、弾性体４０は前板（フロント）１１ｂと固定ブラケット３０とでサンドイッチされた状態で、これらのキリ穴を通した複数のボルト３１とナット３２により固定される。

固定ブラケット３０には、弾性体４０を挿入するための溝３０ｂと、固定ブラケット３０への積載物付着を抑制するためのテーパー３０ｃとを設けている。固定ブラケット３０と前板（フロント）１１ｂとの結合には、ボルト固定だけでなく、溶接や接着による固定方法を用いて両者を直接固定しても良い。また、前板（フロント）１１ｂにキリ穴１１ｂ-１の代わりにねじ孔を設け、ナット３２を使用することなく、ボルト３１を前板１１ｂに直接ねじ止め固定しても良い（図示なし）。更に、弾性体４０に設けたキリ穴４０ａには、補強のために、ブッシュ（すべり軸受）或いはスリーブ４０ｄを設置すると良い。

ここで、図７Ｂおよび図７Ｃを参照して、可撓体（弾性体４０）の支持（固定）構造の変更例について説明する。図７Ｂは、可撓体の支持（固定）構造の変更例を示す斜視図である。

この変更例では、弾性体４０の前板１１ｂと当接する面（裏面）の反対面（表面）に押さえ部材（当て部材）９０をあてがい、前板１１ｂと押さえ部材９０とで弾性体４０を挟み込むようにして、弾性体４０の一端部を前板１１ｂに支持する。押さえ部材９０は荷台５の幅方向に延びる細長い板状或いは棒状の部材であり、荷台５の幅方向に沿って複数のキリ穴９１が設けられている。複数のキリ穴９１にボルト３１が挿通され、ボルト３１を締め上げることにより、前板１１ｂと押さえ部材９０とで弾性体４０を挟設する。このとき、押さえ部材９０は弾性体４０を荷台５の幅方向に延びる大きな面で前板１１ｂに押圧する。このため、弾性体４０の前板１１ｂへの固定部において、疲労による強度低下を抑制することができる。

図７Ｃは、図７Ｂに示す可撓体の支持（固定）構造の変更例を示す斜視図である。この変更例では、図７Ｂに示す弾性体４０の前板１１ｂへの固定部を、図６および図７Ａに示す固定ブラケット３０で覆う構成としている。この場合、固定ブラケット３０は弾性体４０の前板１１ｂへの固定には関与せず、単なるカバー部材３０として機能している。カバー部材３０は荷台５が着座した状態において、弾性体４０の固定部の上方および側方を覆い、固定部への積載物の付着を防ぐ。

次に、図８Ａ、図８Ｂ、図９、および図１０を参照して、弾性体４０とスライド式ボディライナー２０との連結部の構造について説明する。図８Ａは、スライド式ボディライナー２０付近の断面図である。図８Ｂは、図８ＡのＢ−Ｂ断面図である。図９は、スライド式ボディライナー２０付近を一部断面で示す斜視図である。図１０は、スライド式ボディライナー２０付近の構成を一部変更した変更例を、図８Ａと同様な断面で示す図である。なお、ここで説明する弾性体４０とスライド式ボディライナー２０との連結部の構造は後述する各実施例に適用可能である。

弾性体４０には、リア側先端部４０Ｒよりも前方に複数のキリ穴４０ｂが設けられ、底板１１ａとの間に配置されるライナー側スライド部５０とねじ５１で固定されている。また、弾性体４０への積載物付着を抑制するためのテーパー４０ｃをリア側先端部４０Ｒから前方に向けて設けている。

ライナー側スライド部５０は、図８Ｂで示すように、荷台５の幅方向の両端部にスライド溝５０ａが形成され、底板（フロア）１１ａ上に設置されたライナー側スライド部端部サイド側ストッパー６０の間に挿入されている。ライナー側スライド部端部サイド側ストッパー６０により、スライド式ボディライナー２０がスライドする方向にライナー側スライド部５０もスライドするようにしている。

また、スライド式ボディライナー２０は、ライナー側スライド部５０よりもリア側の、弾性体４０と底板１１ａとの間に配置され、ライナー側スライド部５０に設けたフックねじ５２とスライド式ボディライナー２０に設けたアイボルト５３とで、ライナー側スライド部５０と連結されている。フックねじ５２とアイボルト５３とは、図９に示すように、荷台５の幅方向に複数設けられ、複数箇所でスライド式ボディライナー２０とライナー側スライド部５０とを連結している。

フックねじ５２をスライド式ボディライナー２０に設け、アイボルト５３をライナー側スライド部５０に設けても構わない。フックねじ５２およびアイボルト５３の他にも、スライド式ボディライナー２０とライナー側スライド部５０とを連結することができる連結部材が設けられていればよい。なお、スライド式ボディライナー２０とライナー側スライド部５０とを連結する連結部材は連結を解除可能な部材であることが望ましい。

弾性体４０とねじ５１との接触によるキリ穴４０ｂ近傍の損傷を防ぐため、図１０に示すように、キリ穴４０ｂを構成する貫通孔４０ｂ１にスリーブ４０ｆを設け、凹部４０ｂ２に中心部に貫通孔が形成されたプレート４０ｅを設けると良い。

次に、図１１および図１２を参照して、積載物付着抑制機構を荷台５に設置した例を説明する。図１１は、本実施例に係る積載物付着抑制構造の配置例を示す図であり、弾性体を単体で構成した例を示す斜視図である。図１２は、本実施例に係る積載物付着抑制構造の配置例を示す図であり、弾性体を複数で構成した例を示す斜視図である。

前板（フロント）１１ｂに設置した固定ブラケット３０と、底板（フロア）１１ａ上に設置したスライド式ボディライナー２０とを、弾性体４０で連結している。連結する弾性体４０、固定ブラケット３０、スライド式ボディライナー２０の個数は、１つにしても、複数にしても構わない。図１１では、一つの弾性体４０と、二つのスライド式ボディライナー２０とで構成している。二つのスライド式ボディライナー２０は荷台５の幅方向に並べて配置される。図１２では、スライド式ボディライナー２０を二つで構成し、弾性体４０を荷台５の幅方向に複数配置している。

固定ブラケット３０による弾性体４０の支持構造に替えて、図７Ｂ又は図７Ｃに示す変更例による弾性体４０の固定構造を用いてもよい。

図１１および図１２においては、底板１１ａと前板１１ｂのコーナー部にある斜板１２ａ（フロアとフロント）全面に対して付着抑制構造を適用しているが、スライド式ボディライナー２０がスライドする領域を部分的にしても構わない（図示なし）。

荷降ろし時において、荷台５が所定の荷台傾斜角度に到達した時にスライド式ボディライナー２０が荷台５の前方から後方へスライドする。

ボディライナー２０は、荷台傾斜角度の小さい時に荷台５の底板１１ａ上をスライドすることにより、積載物の滑り出しを誘発する。これにより、一度に大量の積載物が落下することを防止することができる。

スライド式ボディライナー２０のスライドに応じて、前板（フロント）１１ｂに設置した固定ブラケット３０とスライド式ボディライナー２０に連結された弾性体４０がリア側に伸展或いは伸長する。これにより、積載物が付着し易い底板１１ａと前板１１ｂのコーナー部にある斜板１２ａ（フロアとフロント）上の弾性体４０が上方に移動し、結果として積載物が上方に押し上げられるため、積載物の荷台５への付着を抑制することができる。

以上により、積込み現場から荷降ろし現場へ運搬される１回分の運搬量を増やすことができ、作業効率を向上させることが可能となる。

本実施例では、前板１１ｂと側板１１ｃのコーナー部にある斜板１２ｃ（フロントとサイド）の積載物付着抑制構造の例を説明する。

図１３Ａは、本実施例に係る積載物付着抑制構造の挙動を示す模式図であり、荷台が倒伏（着座）した状態を示す図である。図１３Ｂは、本実施例に係る積載物付着抑制構造の挙動を示す模式図であり、放土するために荷台が起立した状態を示す図である。また図１４は、本実施例に係る積載物付着抑制構造の配置を示す斜視図である。

固定ブラケット３０の長手方向が前板１１ｂの上下方向に沿うように、固定ブラケット３０を前板１１ｂに固定し、スライド式ボディライナー２０を側板１１ｃに設置している。スライド式ボディライナー２０のスライド方向は前後方向であり、荷降ろし時にはフロント側からリア側へスライドする。これらの固定ブラケット３０とスライド式ボディライナー２０を、弾性体４０で連結している。なお、弾性体４０は、実施例１で説明したように、可撓体であってもよい。

弾性体４０の積載部１１の内周壁面への支持（固定）構造として、図６、図７Ａ、図７Ｂ、および図７Ｃを参照して説明した実施例１の構造を採用することができる。また、弾性体４０とスライド式ボディライナー２０との連結部の構造として、図８Ａ、図８Ｂ、図９、および図１０を参照して説明した実施例１の構造を採用することができる。

荷降ろし時において、荷台５が所定の荷台傾斜角度に到達した時にスライド式ボディライナー２０が荷台５の前方から後方へスライドする。スライド式ボディライナー２０のスライドに応じて、前板（フロント）１１ｂに設置した固定ブラケット３０とスライド式ボディライナー２０に連結された弾性体４０がリア側に伸長或いは伸展する。これにより、積載物が付着し易い前板１１ｂと側板１１ｃとのコーナー部にある斜板１２ｃ（フロントとサイド）上の弾性体４０が積載部１１の内側方向に移動し、結果として斜板１２ｃ上方にある積載物の移動を促し、積載物の荷台５への付着を抑制している。

図１５を参照して、底板１１ａ、前板１１ｂ、および側板１１ｃの連結部であるコーナー部に積載物付着抑制構造を設けた例を説明する。図１５は、本実施例に係る積載物付着抑制構造を荷台５に設置した例を示す斜視図である。

固定ブラケット３０を前板１１bと、前板１１bと側板１１ｃとのコーナー部にある斜板１２ｃ（フロントとサイド）と、側板１１ｃとに渡り固定し、スライド式ボディライナー２０を、底板１１ａと、底板１１ａと側板１１ｃとのコーナー部にある斜板１２ｂ（フロアとサイド）と、側板１１ｃとに設置している。スライド式ボディライナー２０のスライド方向は前後方向であり、荷降ろし時には全てのスライド式ボディライナー２０がフロント側からリア側へスライドする。これらの固定ブラケット３０とスライド式ボディライナー２０とを、少なくとも１つの弾性体４０で連結している。なお、弾性体４０は、実施例１で説明したように、可撓体であってもよい。

弾性体４０の積載部１１の内周壁面への支持（固定）構造として、図６、図７Ａ、図７Ｂ、および図７Ｃを参照して説明した実施例１の構造を採用することができる。また、弾性体４０とスライド式ボディライナー２０との連結部の構造として、図８Ａ、図８Ｂ、図９、および図１０を参照して説明した実施例１の構造を採用することができる。

荷降ろし時において、荷台５が所定の荷台傾斜角度に到達した時にスライド式ボディライナー２０が荷台５の前方から後方へスライドする。スライド式ボディライナー２０のスライドに応じて、固定ブラケット３０とスライド式ボディライナー２０とに連結された弾性体４０がリア側に伸長或いは伸展する。これにより、積載物が付着し易い底板１１ａ、前板１１ｂ、および側板１１ｃの接合部であるコーナー部上の弾性体４０がリア側ないし積載部１１の内側方向に移動し、結果としてコーナー部上方にある積載物の移動を促し、積載物の荷台５への付着を抑制している。

図１６を参照して、積載物付着抑制構造で用いる弾性体４０の補強構造の例を説明する。図１６は、本実施例に係る積載物付着抑制構造の断面模式図である。

固定ブラケット３０側の弾性体４０の連結部においては、弾性体４０の先端部に、ねじ７１で固定する固定ブラケット側コネクタ７０を新設する。固定ブラケット側コネクタ７０と固定ブラケット３０とを、固定ブラケット側コネクタ７０に取り付けたフックねじ７２と、固定ブラケット３０に取り付けたアイボルト７３とで連結する。また、固定ブラケット側コネクタ７０には、取り付けたフックねじ７２とは逆の面にアイボルト７４を設置しておく。

スライド式ボディライナー２０側の弾性体４０の連結部は、実施例１〜３の構造を用い、新たに、ライナー側スライド部５０のスライド式ボディライナー２０側とは反対側に、アイボルト５４を設ける。

固定ブラケット側コネクタ７０に取り付けたアイボルト７４と、ライナー側スライド部５０に取り付けたアイボルト５４とを、弾性体伸縮量抑制ロープ８０で連結する。この時、弾性体伸縮量抑制ロープ８０の長さは、弾性体４０よりも長くし、弾性体伸縮量抑制ロープ８０の伸縮ばね係数を弾性体４０よりも大きいものとする。

弾性体伸縮量抑制ロープ８０は少なくとも可撓性を有する部材で構成される。一方、弾性体４０は可撓性だけでなく、伸縮性を有していることが必要である。本実施例では、固定ブラケット側コネクタ７０とライナー側スライド部５０とを、第１の連結部材（第１の可撓体）と第２の連結部材（第２の可撓体）とで連結する。第１の連結部材はシート状或いは網目状の部材であり、可撓性および伸縮性を有する。第２の連結部材は紐状の部材であり、少なくとも可撓性を有する。第２の連結部材は伸縮性を有していてもよいが、上述したように、第２の連結部材の伸縮ばね係数は第１の連結部材の伸縮ばね係数よりも大きいことが必要である。本実施例では、第１の連結部材は弾性体４０で構成され、第２の連結部材である弾性体伸縮量抑制ロープ８０は可撓性および伸縮性を有する弾性体で構成されている。

弾性体４０の積載部１１の内周壁面への支持（固定）構造として、図７Ｂを参照して説明した実施例１の構造を採用することができる。すなわち、弾性体４０の固定ブラケット側コネクタ７０と当接する側とは反対側の面に押さえ部材９０を配置する。

また、固定ブラケット側コネクタ７０はフックねじ７２をアイボルト７３に連結して固定ブラケット３０で支持する構成であるが、固定ブラケット側コネクタ７０を前板１１ｂに直接固定してもよい。また、弾性体伸縮量抑制ロープ８０を前板１１ｂに直接連結してもよく、その場合は固定ブラケット側コネクタ７０を設けず、実施例１で説明した弾性体４０の支持（固定）構造を採用してもよい。

荷降ろし時において、荷台５が所定の荷台傾斜角度に到達した時にスライド式ボディライナー２０が荷台５の前方から後方へスライドする。スライド式ボディライナー２０のスライドに応じて、まずは固定ブラケット３０とスライド式ボディライナー２０とに連結された弾性体４０がリア側に伸長する。弾性体４０が所定の長さまで伸長すると、弾性体伸縮量抑制ロープ８０にも張力が発生し、スライド式ボディライナー２０が後方にスライドする力を、弾性体４０と弾性体伸縮量抑制ロープ８０で受け持つことになる。弾性体伸縮量抑制ロープ８０の伸縮ばね係数が弾性体４０よりも大きいため、伸長するに従って弾性体伸縮量抑制ロープ８０が受け持つ力が大きくなり、弾性体伸縮量抑制ロープ８０がない場合に比べて弾性体４０にかかる張力は小さくなる。結果として、弾性体４０の補強をしており、弾性体４０の長寿命化を可能としている。

本実施例では、弾性体伸縮量抑制ロープ８０によって構成される第２の連結部材が第１の連結部材である弾性体４０にかかる力を受け持つように構成されていればよい。このため、第２の連結部材は伸縮性を有している必要はない。しかし、第１の連結部材および第２の連結部材の両方が伸縮性を有していることにより、スライド式ボディライナー２０のスライドを滑らかに止めることができ、大きな衝撃力が第１の連結部材、第２の連結部材およびこれらの固定部或いは連結部に作用するのを防ぐことができる。

また、弾性体伸縮量抑制ロープ８０に荷重センサや損傷センサを埋め込むことで、弾性体伸縮量抑制ロープ８０に過大な力が発生した時の検知と、損傷量に応じた部品交換時期の告知が可能となる。

図１７を参照して、積載物付着抑制構造で用いる弾性体４０とスライド式ボディライナー２０との間に間隔が空いてしまう場合の新しい連結構造の例を説明する。図１７は、本実施例における積載物付着抑制構造を荷台５に設置した例を示す斜視図である。

本構造では、スライド式ボディライナー２０が底板１１ａのリア部に設置され、底板１１ａの中間部に固定式ボディライナー２６が設置されている。弾性体４０とスライド式ボディライナー２０とを接続ロープ８１で連結している。接続ロープ８１は、底板１１ａ上に固定された固定式ボディライナー２６同士の隙間を通している。弾性体４０とスライド式ボディライナー２０とを１対１で連結しても良いし、単数対複数で連結しても構わない。

本構造では、底板１１ａのリア部の大きな積載物の落下すべりエネルギーを利用できるため、弾性体４０の伸長量も増加し、コーナー部の積載物の付着抑制が期待できる。

弾性体４０の積載部１１の内周壁面への支持（固定）構造として、上述した各実施例の構造を採用することができる。また、弾性体４０とスライド式ボディライナー２０との連結部の構造として、上述した各実施例の構造を採用することができる。そして、ライナー側スライド部５０とスライド式ボディライナー２０とを接続ロープ８１で連結すればよい。ただし、この場合は、ライナー側スライド部５０が固定式ボディライナー２６上をスライドするようにする。

なお、本発明は上記した各実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…ダンプトラック、２…車体フレーム、２ａ…フレーム材、３…前輪、４…後輪、５…荷台、６…ヒンジピン、７…ホイストシリンダ、８…キャブ、９…ガイド、１０…パワーユニット、１１…荷台の積載部、１１ａ…荷台の底板（フロア）、１１ｂ…荷台の前板（フロント）、１１ｂ-１…キリ穴（荷台の前板（フロント））、１１ｃ…荷台の側板（サイド）、１１ｄ…荷台の天板（キャノピ）、１２…荷台の斜板、１２ａ…荷台の斜板（フロアとフロント）、１２ｂ…荷台の斜板（フロアとサイド）、１２ｃ…荷台の斜板（フロントとサイド）、１３…レール、１４…ヒンジピンブラケット、１５…ゴムパッド（パッド）、２０…スライド式ボディライナー、２０ａ…サイド溝（スライド式ボディライナー）、２０ｂ…ガイドレール用溝（スライド式ボディライナー）、２１…リア側ストッパー、２２…端部サイド側ストッパー、２３…Ｔ型サイド側ストッパー、２４…ガイドレール、２５…シート、２６…固定式ボディライナー、３０…固定ブラケット、３０ａ…キリ穴（固定ブラケット）、３０ｂ…溝（固定ブラケット）、３０ｃ…テーパー（固定ブラケット）、３１…ボルト、３２…ナット、４０…弾性体、４０ａ…キリ穴１（弾性体）、４０ｂ…キリ穴２（弾性体）、４０ｂ１…貫通孔、４０ｂ２…凹部、４０ｃ…テーパー（弾性体）、４０ｄ…スリーブ、５０…ライナー側スライド部、５０ａ…スライド溝（ライナー側スライド部）、５１…ねじ（ライナー側スライド部）、５２…フックねじ（ライナー側スライド部）、５３…アイボルト（スライド式ボディライナー）、５４…アイボルト（ライナー側スライド部）、６０…ライナー側スライド部のガイド、６０ａ…スライド溝（ガイド）、７０…固定ブラケット側コネクタ、７１…ねじ（固定ブラケット側コネクタ）、７２…フックねじ（固定ブラケット側コネクタ）、７３…アイボルト（固定ブラケット）、７４…アイボルト（固定ブラケット側コネクタ）、８０…弾性体伸縮量抑制ロープ、８１…接続ロープ、９０…押さえ部材、９１…キリ穴。

Claims (6)

1. 底板と前記底板の前部に配置された前板と前記底板の側部に配置された側板とにより上方および後方が開放された積載部が形成され、回転軸周りに回動することにより前記底板の傾斜角度が変えられるように構成されて運搬車両に搭載される運搬車両用荷台において、
   前記積載部の内壁面上をスライドするボディライナーと、前記積載部の内壁面と前記ボディライナーとを連結する可撓体とを備え、
   前記可撓体は、前記底板と前記前板とが連結される第１の連結部、前記前板と前記側板とが連結される第２の連結部、又は前記底板と前記側板とが連結される第３の連結部のうち、少なくともいずれか一つの連結部に跨って配設されると共に、
   前記可撓体は、前記ボディライナーのスライドに応じて、伸展可能に配設されたことを特徴とする運搬車両用荷台。
2. 請求項１に記載の運搬車両用荷台において、
   前記可撓体は、前記ボディライナーと連結される側の端部が、前記内壁面上をスライドする連結体に連結され、前記連結体を介して前記ボディライナーと連結されることを特徴とする運搬車両用荷台。
3. 請求項２に記載の運搬車両用荷台において、
   前記可撓体は、第１の可撓体と第２の可撓体とで構成され、
   前記第１の可撓体は伸縮性を有する弾性体で構成され、
   前記第２の可撓体は、前記積載部の内壁面と前記連結体とを連結する長さが、前記第１の可撓体における長さよりも長いことを特徴とする運搬車両用荷台。
4. 請求項３に記載の運搬車両用荷台において、
   前記第２の可撓体は伸縮性を有する弾性体で構成され、かつ伸縮ばね係数が前記第１の可撓体の伸縮ばね係数よりも大きいことを特徴とする運搬車両用荷台。
5. 請求項４に記載の運搬車両用荷台において、
   前記第１の可撓体および前記第２の可撓体は、それぞれの一端部が前記前板に支持され、それぞれの他端部が前記底板上をスライドするボディライナーに連結され、前記底板と前記前板とが連結される第１の連結部に跨って配設されることを特徴とする運搬車両用荷台。
6. 車体フレームと、前記車体フレームの前部の左右に設けられた前輪と、前記車体フレームの後部の左右に設けられた前輪と、車体フレームに搭載された運転室、運搬車両用荷台及びホイストシリンダとを備え、前記ホイストシリンダを用いて前記運搬車両用荷台を荷台後部に設けた回転軸を中心に回動させて起立姿勢又は倒伏姿勢に変化させることができるダンプトラックにおいて、
   前記運搬車両用荷台が請求項１に記載の運搬車両用荷台で構成されたことを特徴とするダンプトラック。

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