JP2015534019A - ヒンジ装置の改良 - Google Patents

Abstract

ヒンジ装置は、その長手方向の軸がヒンジの移動軸に平行に配置された直線状のダンピング装置（１３）を有するトグル型ヒンジ（１０）を備えている。第一と第二の駆動装置（１９、３０）は上記ダンピング装置を作動させるために設けられている。手段（２０、３２、５５）は、上記ヒンジの移動に応答して上記第一と第二の駆動装置を駆動するために設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、ヒンジ装置及び制動装置に関し、特に、台所の食器棚に、ダンピング装置と共に使用されるようなトグル型ヒンジを備えたヒンジ装置に関する。

本発明は、トグル型ヒンジ、その長手方向の軸が上記ヒンジの移動軸に平行な状態で配置される直線状のダンピング装置、上記ダンピング装置を作動させるための第一と第二の駆動装置、及び、上記ヒンジの移動に応答して上記第一と第二の駆動装置を作動させる手段を備えたヒンジ装置を提供する。

例を用いて、本発明の実施形態を添付の図面を参照して説明する。ここで、
は食器棚のドアに使用する、本発明によるヒンジ装置の第一形態を示し、 は図１のヒンジ装置の制動装置を示す分解図、 は図２に示す制動装置のハウジングの底面図、及び、 は食器棚のドアに使用する、本発明によるヒンジ装置の第二形態を示す。

図１に示すヒンジ装置は周知のトグル型構造を有するヒンジ機構１０を備えており、このヒンジ機構１０は、例えば、台所の食器棚のドアに取り付ける。ここで、ヒンジ機構１０は、最大１７０°までの開きを可能にするように設計されている。

ヒンジ機構１０は一端にヒンジ・カップ・フランジ（図１には示さず）を備え、これには、ドア４０が公知の方法で取りつけ可能である。他端において、ヒンジ機構１０は調節可能な固定部４１を備え、これによって、ヒンジ機構１０を、食器棚枠(carcass)４２に公知の方法で取り付けることが可能である。その間に、ヒンジ機構１０は多重リンクアーム装置１１を備え、これは、ドア４０を食器棚枠４２に枢支するための複合接続部を構成している。

また、ヒンジ装置は、ヒンジ機構１０と連動する制動装置１２も備えている。制動装置１２は、ここでは、スナップフィットによって上記ヒンジ・カップ・フランジに取り付けられる。

図２に示すように、制動装置１２はダンパ１３を備えている。ダンパ１３は直線状のダンパであり、シリンダ１５内にはいっているシリコーン等の制動媒体の往復運動のためのピストン棒１４上にピストン（図示せず）が配置されていて、通常、スプリング（図示せず）が上記ピストンを、上記ピストン棒の伸長位置に向けて付勢している。ダンパ１３はそのシリンダ１５によって、丸みのある溝１７を有する案内板１６上に取り付けられ、ハウジング１８によって所定位置に保持される。このダンパ１３の取り付け形態では、シリンダ１５はその長手方向の軸の回りに回転可能で、この運動は図２の矢印Ａによって示されている。また、上記シリンダは軸方向に移動することも可能で、この移動形態は図２の矢印Ｂによって示されている。

上記ヒンジ装置はさらに二つの駆動装置を備えている。第一の駆動装置は、シリンダ１５から横に伸びる翼１９を備えている。翼１９はハウジング１８の開口２２を介して突出し、ヒンジ機構１０と係合するように設計されている。具体的には、図１に示すように、翼１９はアーム装置１１から横に伸びるストライカ板２０に係合するように設計されている。翼１９はそのストライカ板２０と摺接し、その接触面はカム機構として作動するように形成されている。特に、ドア４０が閉まるとき、ストライカ板２０は翼１９に係合し、上記ドアが閉まり続けると、シリンダ１５は上記ストライカ板と上記翼の間のカム作用によって回転するように配置されている。

また、上記第一駆動装置は外部リブ２１も有し、この外部リブ２１は螺旋経路で、シリンダ１５の外周を部分的に伸びるように配置されている。ハウジング１８には対応するリブ２３がその内面に設けられており（図３参照）、このリブ２３はシリンダ１５上のリブ２１の螺旋経路に対応する螺旋経路を有している。ダンパ１３が案内板１６とハウジング１８の間の所定位置に取り付けられたとき、二つのリブ２１と２３は相互に係合して軸方向に当接するように設計されている（上記ダンパ内のスプリングの作用による）。この配置により、シリンダ１５がその長手方向の軸の回りに回転し（矢印Ａ）、螺旋状に伸びる上記二つのリブ２１と２３の間のカム作用の結果として、シリンダ１５が直線状に変位する（矢印Ｂ）という効果がある。こうして発生する軸方向の変位によってダンパ１３を圧縮し、それ故、シリンダ１５の回転運動に対する抵抗力を緩和するように配置されている。この力は、翼１９を介して、ストライカ板２０と、ドア４０に順に伝達され、その閉まる運動を緩和する。

本実施形態では、上記第一駆動装置は上記ダンパ構造の一体部品として設けられている。しかし、代わりに、別体の構成要素として設け、標準のダンパに対応するように設計することも可能である。

上記第二の駆動装置は一般的な筒状体３１の形態であり、この筒状体３１から、翼３０が横に伸びている。上記第一駆動装置のように、筒状体３１は案内板１６の丸みのある溝１７内に取り付け可能で、その長手方向の軸の回りに回転し（矢印Ａ）、かつ、軸方向に移動可能である（矢印Ｂ）。翼３０はハウジング１８の開口２２を介して突出し、ヒンジ機構１０と係合するように設計されている。具体的には、翼３０はアーム装置１１から横に伸びる第二のストライカ板３２に係合するように設計されている。図１に示すように、ストライカ板２０と３２はアーム装置１１のどちらか一方側に伸びるように配置されている。

翼３０はそのストライカ板３２と摺接し、その接触面はカム機構として作動するように形成されている。特に、ドア５０が閉まるとき、上記ストライカ板と上記翼の間のカム作用によって駆動体３１が回転するように、翼２０とそのストライカ板３２とが相互に係合する。

また、上記第二の駆動装置は外部リブ３３も有し、この外部リブ３３は螺旋経路で、駆動体３１の外周を部分的に伸びる。ハウジング１８には対応するリブ３４がその内面に設けられており（図３参照）、このリブ３４は駆動体３１上のリブ３３に対応する螺旋経路を有している。駆動体３１が案内板１６とハウジング１８の間の所定位置に取り付けられたとき、二つのリブ３３と３４は相互に係合して軸方向に当接するように設計されている（これも上記ダンパ内のスプリングの作用による）。この配置により、駆動体３１がその長手方向の軸の回りに回転すると（矢印Ａ）、螺旋状に伸びる上記二つのリブ３３と３４のカム作用により、上記駆動体が軸方向に変位する（矢印Ｂ）という効果がある。

丸みのある溝１７を有する案内板１６は、適切な手段で、上記ヒンジ装置のヒンジ・カップ・フランジ上に取り付け可能に配置されている。代わりに、丸みのある溝１７は上記ヒンジ・カップ・フランジ自身の一体部品として設けることが可能である。

ハウジング１８内に配置された螺旋状に伸びるリブ２３、２４は、案内板１６上に設けるか、または、上記ヒンジ・カップ・フランジの一体部品として設けることも可能である。さらに、相互に係合する当接リブを、回転運動を直線運動に変換するための機構として使用する代わりに、リブと溝の配置を使用することが可能である。上記リブは構成要素の一つに設けられ、上記リブに係合する対応溝は他の構成要素に設けられる。

駆動体３１はダンパ１３と一列に並んでいて、ピストン棒１４の自由端のための当接部として作動し、そのためのシート３５を有している。調整可能な端停止部３６は、駆動体３１の位置を軸方向に調整することを考慮して、ハウジング１８内に取り付けられている。

上記ヒンジの移動により発生する駆動体３１の軸方向変位は、ダンパ１３を圧縮するように配置されている。上記第二駆動装置の圧縮作用は、先に述べた上記第一駆動装置の圧縮作用を補足する。上記二つの駆動装置は、こうして、対向する方向から共に上記ダンピング装置に作用する。また、上記二つの駆動装置は互いに独立して作動するが、これは各々自身の駆動機構を有しているからである。

この配置の利点の一つは、同じ移動量に対して、わずか一つの駆動装置が上記ダンパ装置に作用する場合よりも、上記二つの駆動装置の螺旋経路をはるかに小さなピッチ、つまり、低いギアリングで設計することが可能なことである。これは、動作中に、上記ヒンジの運動によって上記ダンパ装置に伝達される力の径方向成分が大幅に少なくなるので有利である。それ故、上記ハウジングが変形したり、急に開いたりする傾向が小さくなる。

直線状ピストンと筒状ダンパにより発生するダンピング力の量は、本来その圧縮率に比例し、圧縮率が高いほど、抵抗はより緩和される。こうして、二つの独立して作動する駆動装置を持つことにより、上記ヒンジ装置のダンピング特性に合わせた幅広い調整が可能になる。先ず、上記ヒンジが閉まる複数の異なる段階で、上記二つのストライカ板が夫々の駆動装置に係合して、例えば、一方の装置が他方よりも先に作動するように配置することが可能である。上記ハウジング内の調整可能な端停止部はこの調整を考慮している。上記駆動装置の一つだけが最初に作動すると、これは上記ヒンジの運動に対して比較的「ソフトな」ダンピング応答を与える。しかし、他方の駆動装置が加わると、結果的に、上記ヒンジの運動に対して増大した、つまり、「より強力な」ダンピング応答になる。これは、閉戸試験においてドアがはね返るという問題を避けるのに役立つ。

複数の上記駆動装置は上記ヒンジの複数の異なる運動範囲、及び／または、複数の異なる速度で作動するように配置することも可能である。この種の調整は夫々の螺旋経路のピッチ、及び／または、形状を変えることによって実現可能である。

上に述べた二重作動ダンパ駆動機構は複数の異なるヒンジ装置に適用可能である。一例として、図４に第二形態のヒンジ装置を示す。本実施形態では、上記ヒンジはここでもトグル型ヒンジであるが、標準で９０°開く。ここでも、ダンピング機構５０は上記ヒンジ装置のヒンジ・カップ・フランジ（図示せず）に適切な手段で取り付け可能であるように設計されている。第一及び第二の駆動装置５１、５２の翼は、ハウジング５４の開口５３より突出しているのが分かる。この場合、駆動装置５１、５２の翼は、上記ドアが閉まる際に、ヒンジ機構５６のアーム装置５５に係合するように設計されている。

上に述べた装置では、上記二つの駆動装置は各々回転運動を直線運動に変換する機構を備えており、上記ドアが閉まる際、上記二つの駆動装置は互いの方に移動し、これにより、上記ダンピング装置を圧縮し、閉めることに対する抵抗を緩和する。上記二つの駆動装置５１，５２の翼は、上記ドアが開位置にあるとき離間しているが、これは上記ドアが閉まる過程において、互いの方に移動するのを考慮したものである。上記翼はアーム装置５５と摺接し、最初はその外縁に移動するが、ドアが閉まる際にはその中間点に向かって移動する。この種の標準ヒンジにおける上記アーム装置５５の幅は、駆動装置５１、５２が移動するための十分な余地を提供し、それ故、上記ダンピング装置の圧縮は充分であり、上記ドアが閉まるのに対する抵抗力を適宜緩和する。

図４に示す装置は先に説明した実施形態のすべての調整階級を有し、上記駆動装置５１と５２の位置を上記ハウジング５４内で調整するための調整可能端停止部５７と５８を含んでいる。

上で説明した実施形態では、上記駆動装置は回転運動を直線運動に変換するための機構を内蔵している。これらの中には螺旋状に伸びる経路を有するカムが含まれており、示した例では、相互に係合するリブ、及び／または、相互に係合するリブと溝という形態を取っている。そのような配置は上記螺旋状の経路が一定のピッチである場合は申し分ない。しかし、上記移動変換機構の一方または両方が可変ピッチを有していることが役立つ場合があるかも知れない。ピッチが可変であれば、上記ドアが閉まる過程で、上記駆動機構の直線状の変位速度を変えられることになる。これは、例えば、上記リブまたは螺旋溝に係合するリブの代わりにピンを用いることによって実現できる。直線状のダンパによって発生する抵抗の緩和量は本来その圧縮率に比例し、これはヒンジ装置のダンピング特性に合わせた調整の階級を追加するのを可能にする。

Claims (9)

1. トグル型ヒンジと、
   長手方向の軸が前記ヒンジの移動軸に平行に配置された直線状のダンピング装置と、
   前記ダンピング装置を作動させるための第一の駆動装置及び第二の駆動装置と、
   前記ヒンジの移動に応答して前記第一の駆動装置及び前記第二の駆動装置を駆動する複数の手段と、
   を備えたヒンジ装置。
2. 前記第一の駆動装置及び前記第二の駆動装置は前記ダンピング装置を逆方向に作動させる、請求項１に記載のヒンジ装置。
3. 前記第一の駆動装置及び前記第二の駆動装置は前記ダンピング装置を複数の異なる速度で作動させる、請求項１または請求項２に記載のヒンジ装置。
4. 前記第一の駆動装置及び前記第二の駆動装置を駆動する複数の前記手段は互いに独立して作動する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のヒンジ装置。
5. 前記第一の駆動装置及び前記第二の駆動装置は、前記ヒンジの複数の異なる移動範囲で前記ダンピング装置を作動させる、請求項１〜４のいずれか一項に記載のヒンジ装置。
6. 前記第一の駆動装置及び前記第二の駆動装置を駆動する複数の前記手段は、前記ヒンジの複数の異なる移動段階で作動する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のヒンジ装置。
7. 前記第一の駆動装置及び前記第二の駆動装置は各々回転運動を直線運動に変換する機構を内蔵している、請求項１〜６のいずれか一項に記載のヒンジ装置。
8. 前記運動変換機構は螺旋状に伸びる経路を有するカムを備えている、請求項７に記載のヒンジ装置。
9. 前記カムの一方または両方の前記螺旋状に伸びる経路は可変ピッチを有している、請求項８に記載のヒンジ装置。