JP2015228716A - Battery management device for electric automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電気自動車に搭載されるバッテリーの蓄電電力を管理するバッテリー管理装置に関するものである。 The present invention relates to a battery management device that manages stored power of a battery mounted on an electric vehicle.
近年、バッテリーから供給される電力で動作するモータを動力源として走行する民生用の電気自動車が実用化されている。このような電気自動車では、十分な航続距離を確保するためには、バッテリーの充電量を最適に維持する必要がある。 2. Description of the Related Art In recent years, consumer electric vehicles that run using a motor that operates with electric power supplied from a battery as a power source have been put into practical use. In such an electric vehicle, in order to ensure a sufficient cruising distance, it is necessary to optimally maintain the charge amount of the battery.
バッテリーは、所定の充電スタンドあるいは各家庭に設置された充電スタンドで充電される。家庭に設置される充電スタンドでは、料金の安い夜間電力を使用して充電することにより、充電コストを低減するようにした充電制御装置を備えたものがある。 The battery is charged at a predetermined charging stand or a charging stand installed in each home. Some charging stands installed in homes are equipped with a charging control device that reduces charging costs by charging using low-cost night electricity.
特許文献１には、あらかじめ設定した出発日時までに、電力単価の低い電力供給源を使用してバッテリーを充電する電気自動車充電装置が開示されている。 Patent Document 1 discloses an electric vehicle charging device that charges a battery by using a power supply source having a low power unit price by a preset departure date and time.
特許文献１に開示された電気自動車充電装置では、使用者が予め設定した出発日時までの間に、できる限り夜間電力を使用してバッテリーを充電する。従って、あらかじめ設定した出発日時より前に、緊急の所用により電気自動車を走行させる必要が生じた場合に、十分な充電量が確保されていない場合がある。 In the electric vehicle charging device disclosed in Patent Document 1, the battery is charged by using nighttime power as much as possible until the departure date and time set in advance by the user. Therefore, there is a case where a sufficient charge amount is not ensured when it becomes necessary to run the electric vehicle for emergency use before the preset departure date and time.
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的はあらかじめ設定した出発日時以外の緊急時にも、バッテリーに十分な蓄電電力を確保して電気自動車の航続距離を確保し得るバッテリー管理装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and a purpose thereof is a battery that can secure a sufficient stored power in the battery and ensure a cruising distance of an electric vehicle even in an emergency other than a preset departure date and time. It is to provide a management device.
上記課題を解決する電気自動車のバッテリー管理装置は、電力料金情報を取得する電力料金情報取得部と、電気自動車のバッテリー情報を取得するバッテリー情報取得部と、充電完了希望時刻を設定する時刻設定部と、前記電力料金情報と、前記バッテリー情報と、前記充電完了希望時刻に基づいて、電力コストを低減しながらバッテリーを充電する通常充電スケジュールを設定する第一の演算部と、前記通常充電スケジュールに基づいて電気自動車のバッテリーを充電する充電スタンドとを備えた電気自動車のバッテリー管理装置において、１日毎の走行距離を格納する履歴管理部と、１日毎の走行距離に基づいて１日毎の平均走行距離を算出し、該平均走行距離に基づいて前記充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために要する充電量を電力コストに関わらず直ちに充電する特別充電スケジュールを設定する第二の演算部と、前記特別充電スケジュールの設定に基づいて、前記バッテリーを充電する前記充電スタンドとを備えたことを特徴とする。 An electric vehicle battery management apparatus that solves the above problems includes a power rate information acquisition unit that acquires power rate information, a battery information acquisition unit that acquires battery information of the electric vehicle, and a time setting unit that sets a desired charging completion time A first calculation unit that sets a normal charging schedule for charging the battery while reducing power cost based on the power charge information, the battery information, and the desired charging completion time, and the normal charging schedule. In a battery management device for an electric vehicle having a charging station for charging the battery of the electric vehicle based on the history management unit for storing the daily driving distance, and the average driving distance per day based on the daily driving distance To travel the expected travel distance by the desired charging completion time based on the average travel distance A second calculation unit that sets a special charge schedule for immediately charging a required amount of charge regardless of the power cost, and the charging stand that charges the battery based on the setting of the special charge schedule. And
この構成により、電気自動車のバッテリーは、充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために要する充電量まで電力コストに関わらず直ちに充電される。
また、上記課題を解決する電気自動車のバッテリー管理装置は、電力料金情報を取得する電力料金情報取得部と、電気自動車のバッテリー情報を取得するバッテリー情報取得部と、充電完了希望時刻を設定する時刻設定部と、前記電力料金情報と、前記バッテリー情報と、前記充電完了希望時刻に基づいて、電力コストを低減しながらバッテリーを充電する通常充電スケジュールを設定する第一の演算部と、前記通常充電スケジュールに基づいて電気自動車のバッテリーを充電する充電スタンドと、前記バッテリーの充電電力を、家庭内の電気機器の電源として供給する放電スタンドとを備えた電気自動車のバッテリー管理装置において、１日毎の走行距離を格納する履歴管理部と、１日毎の走行距離に基づいて１日毎の平均走行距離を算出し、該平均走行距離に基づいて前記充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために要する充電量を算出する第二の演算部と、前記第二の演算部で算出された充電量を残して前記バッテリーから前記電気機器に電力を供給する前記放電スタンドとを備えたことを特徴とする。
With this configuration, the battery of the electric vehicle is immediately charged regardless of the power cost up to the amount of charge required to travel the expected travel distance by the desired charging completion time.
The battery management device for an electric vehicle that solves the above problems includes a power charge information acquisition unit that acquires power charge information, a battery information acquisition unit that acquires battery information of the electric vehicle, and a time for setting a desired charging completion time Based on the setting unit, the power rate information, the battery information, and the desired charging completion time, a first calculation unit that sets a normal charging schedule for charging the battery while reducing power cost, and the normal charging Daily driving in an electric vehicle battery management apparatus comprising: a charging station that charges a battery of an electric vehicle based on a schedule; and a discharging station that supplies the charging power of the battery as a power source for an electric device in a home. Calculates the average mileage per day based on the history management unit that stores the distance and the mileage per day A second calculation unit that calculates a charge amount required to travel the expected travel distance by the desired charging completion time based on the average travel distance, and a charge amount calculated by the second calculation unit And the discharge stand for supplying electric power from the battery to the electric device.
この構成により、充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために要する充電量を残して電気自動車のバッテリーから家庭内の電気機器に電力が供給される。
また、上記の電気自動車のバッテリー管理装置では、前記第二の演算部は、曜日毎に１時間毎の平均走行距離を算出し、該平均走行距離に基づいて前記充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために必要な充電量を算出することが好ましい。
With this configuration, electric power is supplied from the battery of the electric vehicle to the electric devices in the home, leaving the amount of charge required to travel the expected travel distance by the desired charging completion time.
In the battery management apparatus for an electric vehicle, the second calculation unit calculates an average travel distance every hour for each day of the week, and is predicted by the desired charging completion time based on the average travel distance. It is preferable to calculate the amount of charge necessary to travel the traveling distance.
この構成により、曜日毎に１時間毎の平均走行距離が算出され、その平均走行距離に基づいて前記充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために必要な充電量が充電される。 With this configuration, the average travel distance for each hour is calculated for each day of the week, and the amount of charge necessary to travel the expected travel distance by the desired charging completion time is charged based on the average travel distance. .
また、上記の電気自動車のバッテリー管理装置では、ユーザー端末に、前記電力料金情報取得部と、前記出発予定時刻設定部を備え、前記ユーザー端末とローカルエリアネットワークを介して接続される前記充電スタンドに前記バッテリー情報取得部と、前記第一及び第二の演算部を備えることが好ましい。 In the battery management device for an electric vehicle, the user terminal includes the power rate information acquisition unit and the scheduled departure time setting unit, and the charging station connected to the user terminal via a local area network. It is preferable that the battery information acquisition unit and the first and second calculation units are provided.
この構成により、通常充電スケジュール及び特別充電スケジュールが充電スタンドの第一及び第二の演算部で設定される。
また、上記の電気自動車のバッテリー管理装置では、ユーザー端末に、前記電力料金情報取得部と、前記出発予定時刻設定部と、前記第一及び第二の演算部を備え、前記ユーザー端末とローカルエリアネットワークを介して接続される前記充電スタンドに前記バッテリー情報取得部を備えることが好ましい。
With this configuration, the normal charging schedule and the special charging schedule are set in the first and second calculation units of the charging stand.
In the battery management device for an electric vehicle, the user terminal includes the power rate information acquisition unit, the scheduled departure time setting unit, and the first and second calculation units, and the user terminal and the local area. It is preferable that the charging station connected via a network includes the battery information acquisition unit.
この構成により、通常充電スケジュール及び特別充電スケジュールがユーザー端末の第一及び第二の演算部で設定される。 With this configuration, the normal charging schedule and the special charging schedule are set by the first and second calculation units of the user terminal.
本発明の電気自動車のバッテリー管理装置によれば、あらかじめ設定した出発日時以外の緊急時にも、バッテリーに十分な蓄電電力を確保して電気自動車の航続距離を確保することができる。 According to the battery management apparatus for an electric vehicle of the present invention, it is possible to secure sufficient stored power in the battery and ensure the cruising distance of the electric vehicle even in an emergency other than the preset departure date and time.
以下、電気自動車のバッテリー管理装置の一実施形態を図面に従って説明する。図１に示す電気自動車のバッテリー管理装置は、一般家庭内で使用されるパソコン、タブレット等のユーザー端末１と、駐車スペース等に設置される充放電スタンド２とで構成され、ユーザー端末１と充放電スタンド２はローカルエリアネットワーク３を介して接続される。 Hereinafter, an embodiment of a battery management device for an electric vehicle will be described with reference to the drawings. The battery management apparatus for an electric vehicle shown in FIG. 1 includes a user terminal 1 such as a personal computer or a tablet used in a general home, and a charging / discharging stand 2 installed in a parking space or the like. The discharge stand 2 is connected via a local area network 3.
また、充放電スタンド２は充放電ケーブル４及び通信ケーブル５を介して電気自動車６に接続可能である。通信ケーブル５は充放電ケーブル４に併設され、充放電ケーブル４を電気自動車６に接続すると通信ケーブル５も自動的に接続され、充放電スタンド２あるいはユーザー端末１と電気自動車６の制御ＥＣＵ７とが互いに通信可能となる。 The charge / discharge stand 2 can be connected to the electric vehicle 6 via the charge / discharge cable 4 and the communication cable 5. The communication cable 5 is provided together with the charge / discharge cable 4. When the charge / discharge cable 4 is connected to the electric vehicle 6, the communication cable 5 is also automatically connected, and the charge / discharge stand 2 or the user terminal 1 and the control ECU 7 of the electric vehicle 6 are connected. It becomes possible to communicate with each other.
前記ユーザー端末１は、外部インターネットあるいは前記ローカルエリアネットワーク３を介して送受信する送受信部８と、キーボードあるいはタッチパネル等の入力部９と、液晶ディスプレイ等の表示部１０と、演算部１１と、履歴管理部２０等を備えている。 The user terminal 1 includes a transmission / reception unit 8 that transmits and receives via the external Internet or the local area network 3, an input unit 9 such as a keyboard or a touch panel, a display unit 10 such as a liquid crystal display, a calculation unit 11, and a history management. Part 20 and the like.
前記充放電スタンド２は、前記ローカルエリアネットワーク３を介してユーザー端末１と送受信する送受信部１２と、演算部１３と、制御部１４を備えている。そして、制御部１４は前記通信ケーブル５を介して電気自動車６の制御ＥＣＵ７と通信可能となっている。 The charging / discharging stand 2 includes a transmission / reception unit 12 that transmits and receives to / from the user terminal 1 via the local area network 3, a calculation unit 13, and a control unit 14. The control unit 14 can communicate with the control ECU 7 of the electric vehicle 6 via the communication cable 5.
図２に示すように、前記電気自動車６には充放電ケーブル４及び通信ケーブル５を接続するインレット１５が備えられ、前記充放電スタンド２は充放電ケーブル４及び通信ケーブル５とインレット１５を介して前記制御ＥＣＵ７に接続される。 As shown in FIG. 2, the electric vehicle 6 is provided with an inlet 15 for connecting the charge / discharge cable 4 and the communication cable 5, and the charge / discharge stand 2 is connected via the charge / discharge cable 4, the communication cable 5 and the inlet 15. Connected to the control ECU 7.
前記制御ＥＣＵ７は、電気自動車に搭載される各電子装備を制御するボディＥＣＵ１６と、インストルメントパネルに搭載された各種表示部の動作を制御するメーターＥＣＵ１７に接続される。 The control ECU 7 is connected to a body ECU 16 that controls each electronic equipment mounted on the electric vehicle and a meter ECU 17 that controls the operation of various display units mounted on the instrument panel.
そして、ボディＥＣＵ１６は例えば積算計から走行距離を読み出し、バッテリーセンサーからバッテリー１９の電池残量を読み出して前記制御ＥＣＵ７に出力する。
前記ユーザー端末１は、インターネットを介して電力供給元としての電力会社１８に接続され、電力会社１８にアクセスして当該ユーザーの契約条件における電力料金情報、例えば時間帯毎の電力料金情報等を取得可能である。
For example, the body ECU 16 reads the travel distance from the accumulator, reads the remaining battery level of the battery 19 from the battery sensor, and outputs it to the control ECU 7.
The user terminal 1 is connected to a power company 18 as a power supply source via the Internet, and accesses the power company 18 to acquire power rate information in the contract conditions of the user, for example, power rate information for each time zone. Is possible.
次に、前記ユーザー端末１、充放電スタンド２及び電気自動車６の制御ＥＣＵ７の機能について説明する。
ユーザー端末１は、上記のように電力会社１８から電力料金情報を取得して充放電スタンド２に送信する機能、入力部９で入力された充電完了希望時刻すなわち通常出発日時や、希望充電量、希望走行距離等を充放電スタンド２に送信する機能、現状の電池残量を電気自動車６から充放電スタンド２を経て読み出す機能を備える。
Next, functions of the control ECU 7 of the user terminal 1, the charging / discharging stand 2, and the electric vehicle 6 will be described.
The user terminal 1 obtains power rate information from the electric power company 18 as described above and transmits it to the charging / discharging stand 2, the desired charging completion time input by the input unit 9, that is, the normal departure date and time, the desired charging amount, A function of transmitting a desired travel distance or the like to the charging / discharging stand 2 and a function of reading the current battery remaining amount from the electric vehicle 6 via the charging / discharging stand 2 are provided.
また、あらかじめ設定した通常出発日時より前に、予定外に出かける必要がある施設、例えば最寄りの駅、病院、コンビニエンスストア、友人宅等の特別目的地が入力部９で設定されたとき、あらかじめ格納されている地図データに基づいて、各特別目的地までの往復距離を演算部１１で算出して充放電スタンド２に送信する機能を備えている。 In addition, when a special destination such as the nearest station, hospital, convenience store, friend's house, etc. is set in the input unit 9 before the normal departure date and time set in advance, it is stored in advance. On the basis of the map data, the calculation unit 11 calculates a round trip distance to each special destination and transmits it to the charge / discharge station 2.
電気自動車６の制御ＥＣＵ７は、ボディＥＣＵ１６にアクセスして、前回充電時からの走行距離や電池残量を読み出し、充放電スタンド２に送信する機能、充放電スタンド２で設定された充電スケジュールあるいは放電スケジュールに従ってバッテリー１９の充放電動作を制御する機能等を備えている。 The control ECU 7 of the electric vehicle 6 accesses the body ECU 16 to read out the distance traveled from the previous charging and the remaining battery level and transmit it to the charging / discharging stand 2, the charging schedule or discharging set in the charging / discharging stand 2 A function of controlling the charging / discharging operation of the battery 19 according to the schedule is provided.
そして、ユーザー端末１は制御ＥＣＵ７から１日毎の走行距離を読み出して履歴管理部２０に格納する。そして、１日毎の平均走行距離を算出し、その平均走行距離を走行するために必要な充電量を確保するための充電スケジュール及び放電スケジュールを演算する機能を備えている。 Then, the user terminal 1 reads the daily travel distance from the control ECU 7 and stores it in the history management unit 20. And it has the function which calculates the average travel distance for every day, and calculates the charge schedule and discharge schedule for ensuring the charge amount required in order to drive | work the average travel distance.
また、例えば曜日毎に１日の走行距離を１時間毎に分析し、充電開始時刻から充電完了希望時間までの走行距離を走行するために必要な充電量を確保するための充電スケジュール及び放電スケジュールを演算する機能を備えている。 Further, for example, a charge schedule and a discharge schedule for analyzing a daily travel distance every day of the week and securing a charge amount necessary to travel a travel distance from a charge start time to a desired charge completion time It has a function to calculate.
具体的には、図４に示すように、例えば月曜日から金曜日までの平日の１時間毎の走行距離Ｄ１を算出する。例えば午前８時過ぎに充放電ケーブル４が電気自動車６のインレット１５に接続されると、ユーザー端末１はあらかじめ設定されている充電完了希望時刻である午前０時までに走行すると予想される走行距離Ｄｘを１時間毎の走行距離に基づいて算出する。そして、その走行距離Ｄｘを走行するために必要な充電量を確保するための特別充電スケジュール及び特別放電スケジュールを演算する機能を備えている。 Specifically, as shown in FIG. 4, for example, a driving distance D1 for every hour on weekdays from Monday to Friday is calculated. For example, when the charging / discharging cable 4 is connected to the inlet 15 of the electric vehicle 6 after 8:00 am, the user terminal 1 is expected to travel by 0:00, which is a preset charging completion time. Dx is calculated based on the travel distance every hour. And it has the function which calculates the special charge schedule and special discharge schedule for ensuring the charge amount required in order to drive | work the driving distance Dx.
また、図５に示すように、土曜日の１時間毎の走行距離Ｄ２を算出する。例えば午後０時過ぎに充放電ケーブル４が電気自動車６のインレット１５に接続されると、ユーザー端末１はあらかじめ設定されている充電完了希望時刻午前０時までに走行すると予想される走行距離Ｄｘを１時間毎の走行距離に基づいて算出する。そして、その走行距離Ｄｘを走行するために必要な充電量を確保するための特別充電スケジュール及び特別放電スケジュールを演算する機能を備えている。 Further, as shown in FIG. 5, a travel distance D2 is calculated every hour on Saturday. For example, when the charging / discharging cable 4 is connected to the inlet 15 of the electric vehicle 6 after 0:00 pm, the user terminal 1 sets the mileage Dx that is expected to travel before the 0:00 desired charging completion time. Calculate based on the distance traveled every hour. And it has the function which calculates the special charge schedule and special discharge schedule for ensuring the charge amount required in order to drive | work the driving distance Dx.
同様に、図６に示すように、日曜日あるいは祝日の１時間毎の走行距離Ｄ３を算出する。例えば午後６時過ぎに充放電ケーブル４が電気自動車６のインレット１５に接続されると、ユーザー端末１はあらかじめ設定されている充電完了希望時刻午前０時までに走行すると予想される走行距離Ｄｘを１時間毎の走行距離に基づいて算出する。そして、その走行距離Ｄｘを走行するために必要な充電量を確保するための特別充電スケジュール及び特別放電スケジュールを演算する機能を備えている。 Similarly, as shown in FIG. 6, the travel distance D3 for every hour on Sundays or holidays is calculated. For example, when the charging / discharging cable 4 is connected to the inlet 15 of the electric vehicle 6 after 6:00 pm, the user terminal 1 sets the travel distance Dx that is expected to travel before the desired charge completion time midnight. Calculate based on the distance traveled every hour. And it has the function which calculates the special charge schedule and special discharge schedule for ensuring the charge amount required in order to drive | work the driving distance Dx.
充放電スタンド２は、ユーザー端末１から送信された走行距離、電池残量、通常出発日時、希望充電量及び希望走行距離と電力料金情報に基づいて、通常出発日時までに希望充電量まで低電力コストで充電する通常充電スケジュールを演算する機能を備えている。そして、その通常充電スケジュールに基づいて電気自動車６のバッテリー１９の充電動作を制御する機能を備えている。 The charging / discharging stand 2 has a low power to the desired charge amount by the normal departure date / time based on the travel distance, battery remaining amount, normal departure date / time, desired charge amount, desired travel distance and power charge information transmitted from the user terminal 1. A function for calculating a normal charging schedule for charging at a cost is provided. And the function which controls the charging operation of the battery 19 of the electric vehicle 6 based on the normal charging schedule is provided.
また、複数の特別目的地が設定されている場合には、当該目的地のいずれにも往復するために必要な充電量を、電力コストを考慮することなく確保するための特別充電スケジュールを演算する機能を備えている。そして、その特別充電スケジュールに基づいて電気自動車６のバッテリー１９の充電動作を制御する機能を備えている。 In addition, when a plurality of special destinations are set, a special charge schedule is calculated to ensure the amount of charge necessary for going back and forth to any of the destinations without considering the power cost. It has a function. And the function which controls the charging operation of the battery 19 of the electric vehicle 6 based on the special charge schedule is provided.
また、充放電スタンド２は電気自動車６のバッテリー１９から家屋内の電気機器に電力を供給する電力供給機能を備えている。そして、特別目的地が設定されている場合には、当該目的地まで往復するために必要な特別充電量を確保する範囲で放電動作を行う機能を備えている。 The charging / discharging stand 2 has a power supply function for supplying power from the battery 19 of the electric vehicle 6 to the electrical equipment in the house. And when the special destination is set, it has the function to perform discharge operation in the range which ensures the special charge amount required in order to reciprocate to the said destination.
次に、上記のように構成されたバッテリー電源制御装置の作用を説明する。
図３に示すように、充放電スタンド２に充放電ケーブル４及び通信ケーブル５を介して電気自動車６が接続されると、充放電スタンド２の制御部１４は電気自動車６の制御ＥＣＵ７から走行距離及び電池残量を読み出し、ユーザー端末１に転送する。そして、ユーザー端末１で設定されている通常出発日時や、希望充電量、希望走行距離、特別目的地等の設定情報を取得する（ステップ１）。
Next, the operation of the battery power control device configured as described above will be described.
As shown in FIG. 3, when the electric vehicle 6 is connected to the charge / discharge stand 2 via the charge / discharge cable 4 and the communication cable 5, the control unit 14 of the charge / discharge stand 2 moves from the control ECU 7 of the electric vehicle 6 to the travel distance. The remaining battery level is read out and transferred to the user terminal 1. Then, setting information such as the normal departure date and time, desired charge amount, desired travel distance, special destination, etc. set in the user terminal 1 is acquired (step 1).
次いで、充電制御あるいは放電制御のいずれが設定されているかを検出する（ステップ２）。充電制御が設定されていると、ステップ３に移行してユーザー端末１から電力料金情報を取得し、次いで取得した設定情報及び電力料金情報に基づいて通常充電スケジュールを設定する。 Next, it is detected whether charge control or discharge control is set (step 2). If charging control is set, the process proceeds to step 3 to acquire power charge information from the user terminal 1, and then a normal charging schedule is set based on the acquired setting information and power charge information.
また、特別目的地が設定されている場合、あるいは１日毎若しくは曜日毎の走行履歴に基づいて必要な充電量を確保する場合には、特別充電スケジュール及び特別放電スケジュールを設定する（ステップ４）。 In addition, when a special destination is set, or when a necessary charge amount is secured based on a travel history for every day or every day of the week, a special charge schedule and a special discharge schedule are set (step 4).
次いで、電力料金情報に基づいて、安い電力料金での充電制御が可能な時間帯であるか否かを判定し（ステップ５）、電力料金の安い時間帯であれば、設定された通常充電スケジュール若しくは特別充電スケジュールに基づいて充電制御を行う（ステップ６）。 Next, based on the power rate information, it is determined whether or not it is a time zone in which charge control at a low power rate is possible (step 5). Or charge control is performed based on a special charge schedule (step 6).
そして、設定された希望充電量に達したか否かを判定し（ステップ７）、希望充電量に達するまでステップ３〜７を繰り返した後、充電制御を終了する。
ステップ５において、安い電力料金での充電制御が可能な時間帯ではない場合には、ステップ８に移行して、走行履歴に基づいて必要な充電量を算出し、特別充電スケジュールに基づく充電制御を行う。
Then, it is determined whether or not the set desired charge amount has been reached (step 7), and after repeating steps 3 to 7 until the desired charge amount is reached, the charge control is terminated.
In step 5, when it is not a time zone in which charge control at a low power charge is possible, the process proceeds to step 8, where a necessary charge amount is calculated based on the travel history, and charge control based on the special charge schedule is performed. Do.
すなわち、充電完了希望時刻までに走行すると予想される走行距離を走行するために必要な充電量と、設定されている特別目的地まで往復するに足る電池残量が確保されているか否かを判定し、十分な電池残量が確保されていない場合には充電制御を行う（ステップ１０，７，３，４，５，８，９）。 In other words, it is determined whether the amount of charge necessary to travel the mileage expected to travel by the desired charging completion time and the remaining battery level enough to reciprocate to the set special destination are secured. If a sufficient remaining battery level is not secured, charge control is performed (steps 10, 7, 3, 4, 5, 8, 9).
ステップ９において、十分な電池残量が確保されている場合には、充電制御を終了する（ステップ１１，７）。
ステップ２において、放電制御が設定されている場合には、ステップ１１に移行して、走行履歴に基づいて必要な充電量を算出し、特別放電スケジュールに基づく放電制御を行う。
If a sufficient remaining battery level is secured in step 9, the charging control is terminated (steps 11 and 7).
In step 2, when the discharge control is set, the process proceeds to step 11, where a necessary charge amount is calculated based on the travel history, and the discharge control based on the special discharge schedule is performed.
すなわち、充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために必要な充電量と、設定されている特別目的地まで往復するに足る電池残量が確保されているか否かを判定し、余剰電力が確保されている場合には、余剰電力が尽きるまで放電制御を行う（ステップ１２，１３，１４，１６）。 That is, it is determined whether the amount of charge necessary to travel the expected travel distance by the desired charging completion time and the remaining battery level sufficient to reciprocate to the set special destination are secured, When surplus power is secured, discharge control is performed until the surplus power is exhausted (steps 12, 13, 14, and 16).
ステップ１３において、余剰電力が確保されていない場合には、放電制御を停止する（ステップ１５）。
上記のような電気自動車のバッテリー管理装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）通常充電スケジュールに基づいて動作するとき、電力コストを低減しながら、電気自動車のバッテリー１９をあらかじめ設定された出発予定時刻までに希望充電量まで充電することができる。
（２）充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために必要な充電量を確保するための特別充電スケジュールが設定されている場合には、走行履歴に基づいて必要な充電量を算出することができる。そして、充放電ケーブル４の接続に基づいて直ちにバッテリー１９の充電動作を開始し、算出された充電量に達するまで充電することができる。従って、ユーザーによる特別目的地の設定操作等を必要とすることなく、充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために必要な充電量を自動的に確保することができる。
（３）曜日毎の走行履歴に基づいて必要な充電量を算出し、その充電量に達するまで、直ちにバッテリー１９を充電することができる。
（４）特別目的地があらかじめ設定されている場合には、特別充電スケジュールに基づいて動作して、電力コストに関わらず、特別目的地まで往復するために要する電池残量までバッテリー１９を自動的に充電することができる。従って、あらかじめ設定した出発日時以外の予定外のタイミングで特別目的地まで出かける必要が生じた場合にも、電気自動車を運転して直ちに出かけることができる。
（５）電力コストの高い時間帯で、家庭内の電気機器を電気自動車のバッテリー１９の電力を使用して動作させることにより電力コストを低減しようとするとき、走行履歴に基づいて充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために必要な電池残量を確実に残すことができる。従って、あらかじめ設定した出発日時以外の予定外のタイミングで出かける必要が生じた場合にも、電気自動車を運転して直ちに出かけることができる。
（６）電力コストの高い時間帯で、家庭内の電気機器を電気自動車のバッテリー１９の電力を使用して動作させることにより電力コストを低減しようとするとき、特別目的地があらかじめ設定されている場合には、特別目的地まで往復するために要する電池残量を確実に残すことができる。従って、あらかじめ設定した出発日時以外の予定外のタイミングで特別目的地まで出かける必要が生じた場合にも、電気自動車を運転して直ちに出かけることができる。
If the surplus power is not secured in step 13, the discharge control is stopped (step 15).
In the battery management apparatus for an electric vehicle as described above, the following effects can be obtained.
(1) When operating based on the normal charging schedule, the battery 19 of the electric vehicle can be charged to a desired charge amount by a preset scheduled departure time while reducing the power cost.
(2) If a special charge schedule is set to secure the amount of charge required to travel the expected mileage by the desired charging completion time, the required amount of charge is calculated based on the travel history. Can be calculated. Then, the charging operation of the battery 19 can be started immediately based on the connection of the charging / discharging cable 4 and charging can be performed until the calculated charging amount is reached. Accordingly, it is possible to automatically secure the amount of charge necessary for traveling the expected travel distance by the desired charging completion time without requiring the user to perform a special destination setting operation or the like.
(3) The required charge amount is calculated based on the travel history for each day of the week, and the battery 19 can be immediately charged until the charge amount is reached.
(4) When a special destination is set in advance, it operates based on the special charging schedule, and automatically sets the battery 19 to the remaining battery level required to return to the special destination regardless of the power cost. Can be charged. Therefore, even when it is necessary to go to a special destination at an unscheduled timing other than the preset departure date and time, it is possible to immediately go out by driving the electric vehicle.
(5) When it is intended to reduce the power cost by operating the electric devices in the home using the power of the battery 19 of the electric vehicle in a time zone where the power cost is high, the desired charging completion time based on the travel history Thus, it is possible to reliably leave the remaining battery level necessary for traveling the expected travel distance. Therefore, even when it is necessary to go out at an unscheduled timing other than the preset departure date and time, it is possible to immediately go out by driving the electric vehicle.
(6) A special destination is set in advance when trying to reduce the power cost by operating the electric equipment in the home using the power of the battery 19 of the electric vehicle in a time zone where the power cost is high. In this case, it is possible to reliably leave the remaining battery level required for reciprocating to the special destination. Therefore, even when it is necessary to go to a special destination at an unscheduled timing other than the preset departure date and time, it is possible to immediately go out by driving the electric vehicle.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・通常充電スケジュールあるいは特別充電スケジュールをユーザー端末１の演算部１１で演算して設定し、ユーザー端末１により各充電スケジュールを制御してもよい。
・走行履歴に基づいて算出した走行距離に一定の距離を加算し、その走行距離に基づいて必要な充電量を算出するようにしてもよい。必要な充電量に対するマージンを確保することができる。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
A normal charging schedule or a special charging schedule may be calculated and set by the calculation unit 11 of the user terminal 1, and each charging schedule may be controlled by the user terminal 1.
A certain distance may be added to the travel distance calculated based on the travel history, and the required charge amount may be calculated based on the travel distance. A margin for the required charge amount can be secured.
１…電力料金情報取得部（バッテリー情報取得部、時刻設定部、ユーザー端末）、２…充電スタンド（放電スタンド、充放電スタンド）、３…ローカルエリアネットワーク、６…電気自動車、１３…第一の演算部（第二の演算部、演算部）、１４…バッテリー情報取得部（制御部）、１８…電力会社、１９…バッテリー、２０…履歴管理部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electricity rate information acquisition part (battery information acquisition part, time setting part, user terminal), 2 ... Charging stand (discharging stand, charging / discharging stand), 3 ... Local area network, 6 ... Electric vehicle, 13 ... First Calculation unit (second calculation unit, calculation unit), 14 ... battery information acquisition unit (control unit), 18 ... electric power company, 19 ... battery, 20 ... history management unit.
Claims (5)
電気自動車のバッテリー情報を取得するバッテリー情報取得部と、
充電完了希望時刻を設定する時刻設定部と、
前記電力料金情報と、前記バッテリー情報と、前記充電完了希望時刻に基づいて、電力コストを低減しながらバッテリーを充電する通常充電スケジュールを設定する第一の演算部と、
前記通常充電スケジュールに基づいて電気自動車のバッテリーを充電する充電スタンドと
を備えた電気自動車のバッテリー管理装置において、
１日毎の走行距離を格納する履歴管理部と、
１日毎の走行距離に基づいて１日毎の平均走行距離を算出し、該平均走行距離に基づいて前記充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために要する充電量を電力コストに関わらず直ちに充電する特別充電スケジュールを設定する第二の演算部と、
前記特別充電スケジュールの設定に基づいて、前記バッテリーを充電する前記充電スタンドと
を備えたことを特徴とする電気自動車のバッテリー管理装置。 A power rate information acquisition unit for acquiring power rate information;
A battery information acquisition unit for acquiring battery information of the electric vehicle;
A time setting unit for setting a desired charging completion time;
Based on the power rate information, the battery information, and the desired charging completion time, a first calculation unit that sets a normal charging schedule for charging the battery while reducing power cost,
In an electric vehicle battery management device comprising a charging station for charging an electric vehicle battery based on the normal charging schedule,
A history management unit for storing the mileage per day;
The average travel distance per day is calculated based on the travel distance per day, and the amount of charge required to travel the travel distance expected by the desired charging completion time based on the average travel distance is related to the power cost. A second calculation unit for setting a special charging schedule for charging immediately,
An electric vehicle battery management apparatus comprising: the charging stand for charging the battery based on the setting of the special charging schedule.
電気自動車のバッテリー情報を取得するバッテリー情報取得部と、
充電完了希望時刻を設定する時刻設定部と、
前記電力料金情報と、前記バッテリー情報と、前記充電完了希望時刻に基づいて、電力コストを低減しながらバッテリーを充電する通常充電スケジュールを設定する第一の演算部と、
前記通常充電スケジュールに基づいて電気自動車のバッテリーを充電する充電スタンドと、
前記バッテリーの充電電力を、家庭内の電気機器の電源として供給する放電スタンドとを備えた電気自動車のバッテリー管理装置において、
１日毎の走行距離を格納する履歴管理部と、
１日毎の走行距離に基づいて１日毎の平均走行距離を算出し、該平均走行距離に基づいて前記充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために要する充電量を算出する第二の演算部と、
前記第二の演算部で算出された充電量を残して前記バッテリーから前記電気機器に電力を供給する前記放電スタンドと
を備えたことを特徴とする電気自動車のバッテリー管理装置。 A power rate information acquisition unit for acquiring power rate information;
A battery information acquisition unit for acquiring battery information of the electric vehicle;
A time setting unit for setting a desired charging completion time;
Based on the power rate information, the battery information, and the desired charging completion time, a first calculation unit that sets a normal charging schedule for charging the battery while reducing power cost,
A charging stand for charging a battery of an electric vehicle based on the normal charging schedule;
In a battery management device for an electric vehicle comprising a discharge stand that supplies the charging power of the battery as a power source for household electrical equipment,
A history management unit for storing the mileage per day;
Calculating an average travel distance for each day based on the travel distance for each day, and calculating a charge amount required to travel the expected travel distance by the desired charging completion time based on the average travel distance; The arithmetic unit of
The battery management device for an electric vehicle, comprising: the discharge stand that supplies electric power from the battery to the electric device while leaving the charge amount calculated by the second arithmetic unit.
前記第二の演算部は、曜日毎に１時間毎の平均走行距離を算出し、該平均走行距離に基づいて前記充電完了希望時刻までに予想される走行距離を走行するために必要な充電量を算出することを特徴とする電気自動車のバッテリー管理装置。 The battery management device for an electric vehicle according to claim 1 or 2,
The second calculation unit calculates an average travel distance every hour for each day of the week, and the amount of charge necessary to travel the travel distance expected by the desired charging completion time based on the average travel distance A battery management device for an electric vehicle, characterized by:
ユーザー端末に、前記電力料金情報取得部と、出発予定時刻設定部を備え、前記ユーザー端末とローカルエリアネットワークを介して接続される前記充電スタンドに前記バッテリー情報取得部と、前記第一及び第二の演算部を備えたことを特徴とする電気自動車のバッテリー管理装置。 In the electric vehicle battery management apparatus according to any one of claims 1 to 3,
The user terminal is provided with the power rate information acquisition unit and a scheduled departure time setting unit, and the battery information acquisition unit is connected to the charging terminal connected to the user terminal via a local area network. A battery management device for an electric vehicle, comprising:
ユーザー端末に、前記電力料金情報取得部と、出発予定時刻設定部と、前記第一及び第二の演算部を備え、前記ユーザー端末とローカルエリアネットワークを介して接続される前記充電スタンドに前記バッテリー情報取得部を備えたことを特徴とする電気自動車のバッテリー管理装置。 In the electric vehicle battery management apparatus according to any one of claims 1 to 3,
The user terminal includes the power rate information acquisition unit, the scheduled departure time setting unit, and the first and second calculation units, and the battery is connected to the charging station connected to the user terminal via a local area network. An electric vehicle battery management device comprising an information acquisition unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014112471A JP2015228716A (en) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Battery management device for electric automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2014112471A JP2015228716A (en) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Battery management device for electric automobile |
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|---|---|
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| JP2014112471A Pending JP2015228716A (en) | 2014-05-30 | 2014-05-30 | Battery management device for electric automobile |
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| JP (1) | JP2015228716A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105590036A (en) * | 2016-03-22 | 2016-05-18 | 广州分享车联网科技有限公司 | Automobile battery management method, system and device |
| CN106476645A (en) * | 2016-11-17 | 2017-03-08 | 北京首钢自动化信息技术有限公司 | A kind of automobile charging pile management method and device |
| CN111717072A (en) * | 2020-05-26 | 2020-09-29 | 国网天津市电力公司 | Intelligent charging optimization method for electric vehicle battery |
| WO2022249482A1 (en) * | 2021-05-28 | 2022-12-01 | 日本電信電話株式会社 | Charge/discharge management device, charge/discharge management method, and program |
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2014
- 2014-05-30 JP JP2014112471A patent/JP2015228716A/en active Pending
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