JP2015218679A - Air supply device for supercharger - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To cause a compressor belonging to a super charger and having an inducer treatment to function in the form capable of suppressing the reductions of a compressor performance and a surge suppressing effect, under the situation where gases to flow into the compressor have a swirl flow and a drift flow.SOLUTION: As an air supply device for a supercharger 33 containing a compressor 33a having an inducer treatment 34, there is used a device having a guide passage 41 for feeding a portion of the gas to be introduced into the suction port of the compressor 33a, into the compressor 33a such that the gas may flow partially along the inner face of the casing of the compressor 33a, in which the inducer treatment 34 is disposed.

Description

本発明は、過給器の給気装置に関する。   The present invention relates to an air supply device for a supercharger.

過給機の中には、コンプレッサのケーシング壁中に、インペラの上流端よりも上流側及び下流側の２箇所で開口した空洞部が設けられているもの（例えば、特許文献１）が存在している。この構造（以下、インデューサートリートメントと表記する。）は、サージの発生を抑制してコンプレッサの運転範囲を広げるために設けられているものである。すなわち、インデューサートリートメントが設けられたコンプレッサでは、低流量運転時に、インペラの羽根部分を通過する空気の一部が、インデューサートリートメントの下流側の開口部（以下、吸引口と表記する）及びインデューサートリートメントの空洞部を通ってインデューサートリートメントの上流側の開口部（以下、吹出口と表記する）からインペラに向けて流れることになる。   Some turbochargers are provided with cavities opened at two positions upstream and downstream of the upstream end of the impeller in the casing wall of the compressor (for example, Patent Document 1). ing. This structure (hereinafter referred to as inducer treatment) is provided in order to suppress the occurrence of surge and widen the operating range of the compressor. That is, in a compressor provided with an inducer treatment, a part of the air passing through the impeller blades during low-flow operation is caused by a downstream opening (hereinafter referred to as a suction port) and an intake of the inducer treatment. It flows from the opening part of the inducer treatment upstream of the inducer treatment (hereinafter referred to as the outlet) to the impeller through the cavity of the inducer treatment.

従って、インデューサートリートメントをコンプレッサに設けておけば、サージの発生を抑制する（サージ線を低流量側にシフトさせる）ことが出来る。   Therefore, if an inducer treatment is provided in the compressor, the occurrence of surge can be suppressed (the surge line can be shifted to the low flow rate side).

特許第３４９４１１８号公報Japanese Patent No. 3494118 特開２００９−０４１５５１号公報JP 2009-041551 A

上記したように、インデューサートリートメントをコンプレッサに設けておけば、サージの発生を抑制することが出来る。ただし、車両に搭載される場合、過給器のコンプレッサの吸入口には、通常、複数箇所で曲がった曲管が接続される。そのため、コンプレッサには、曲管内を流れることにより旋回流や偏流が生じた空気が流入されることになるが、インデューサートリートメントは、コンプレッサに流入する空気の流れに旋回流や偏流があるとサージ抑制効果が低下してしまうものとなっている。そのため、インデューサートリートメントを備えたコンプレッサは、車両に搭載すると、十分なサージ抑制効果を得られない場合がある。   As described above, if an inducer treatment is provided in the compressor, the occurrence of surge can be suppressed. However, when mounted on a vehicle, a curved pipe bent at a plurality of locations is usually connected to the suction port of the compressor of the supercharger. For this reason, air that has swirled or drifted due to flow in the curved pipe flows into the compressor, but the inducer treatment is surged when swirling or drifted in the air flow into the compressor. The suppression effect is reduced. For this reason, a compressor equipped with an inducer treatment may not be able to obtain a sufficient surge suppression effect when mounted on a vehicle.

尚、旋回流や偏流を抑制するための手法として、図６（ａ）、（ｂ）に模式的に示したように、コンプレッサの入口に、空気の流れを整流するための複数のベーンを備えたガイドべーン６０を配設する手法がある。ただし、この手法を採用した場合、ガイドべーン６０によりインペラへの空気の流れが阻害されるため、コンプレッサ性能が低下してしまうことになる。   As a method for suppressing swirling flow and uneven flow, as schematically shown in FIGS. 6A and 6B, a plurality of vanes for rectifying the air flow are provided at the inlet of the compressor. There is a method of arranging a guide vane 60. However, when this method is adopted, the air flow to the impeller is obstructed by the guide vane 60, so that the compressor performance is deteriorated.

そこで、本発明の課題は、過給器の、インデューサートリートメントを備えたコンプレッサを、それに流入するガスに旋回流や偏流がある状況下、コンプレッサ性能やサージ抑制効果の低下を抑止できる形で機能させることにある。   Therefore, an object of the present invention is to function a compressor with an inducer treatment of a supercharger in a form that can suppress a decrease in compressor performance and surge suppression effect in a situation where there is a swirling flow or a drift in the gas flowing into the compressor. There is to make it.

上記課題を解決するために、本発明に係る、インデューサートリートメントを備えたコンプレッサを含む過給器の給気装置は、前記コンプレッサの吸込口に導入すべきガスの一部を、前記コンプレッサの、前記インデューサートリートメントが設けられているケーシ
ングの内面に沿って流れるように、前記吸込口を介して前記コンプレッサ内へ供給する案内路を有する。 In order to solve the above-mentioned problems, a supercharger air supply apparatus including a compressor having an inducer treatment according to the present invention, a part of a gas to be introduced into a suction port of the compressor, A guide path is provided for feeding into the compressor through the suction port so as to flow along the inner surface of the casing provided with the inducer treatment.

すなわち、本発明に係る過給器の給気装置を用いた場合、“コンプレッサの吸込口に導入すべきガスの一部”が、コンプレッサの、インデューサートリートメントが設けられているケーシングの内面（インデューサートリートメントの吹出口が存在している面）に沿って流れるガスとして、コンプレッサ内に供給される。そのため、コンプレッサの、インデューサートリートメントが設けられているケーシングの内面近傍を、旋回流や偏流が流れないことになる。そして、そのようなガスの流れを実現可能な“案内路”は、インペラへの空気の流れを阻害しないもの（例えば、溝や二重管）として簡単に製造することが出来る。従って、本発明の過給器の給気装置を用いておけば、過給器の、インデューサートリートメントを備えたコンプレッサを、旋回流や偏流がある空気の流れが流入する状況下において、コンプレッサ性能やサージ抑制効果を低下させない形で機能させることが出来る。   That is, when the supercharger air supply device according to the present invention is used, “a part of the gas to be introduced into the compressor suction port” is the inner surface of the casing in which the inducer treatment of the compressor is provided. It is supplied into the compressor as a gas flowing along the surface where the blower outlet of the deducer treatment exists. Therefore, the swirling flow and the drift do not flow near the inner surface of the casing provided with the inducer treatment of the compressor. A “guide path” capable of realizing such a gas flow can be easily manufactured as one that does not obstruct the air flow to the impeller (for example, a groove or a double pipe). Therefore, if the air supply device for the supercharger of the present invention is used, the compressor performance of the supercharger with the inducer treatment can be improved under the situation where the flow of air having a swirl flow or a drift current flows. It can function in a form that does not reduce the surge suppression effect.

尚、本発明における“コンプレッサの吸込口に導入すべきガスの一部”は、吸気の一部であっても、吸気＋排気（吸気とＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）ガスの混合物）
であっても、ＥＧＲガスであっても良い。 In the present invention, “a part of the gas to be introduced into the suction port of the compressor” may be a part of the intake air, even if it is a part of the intake air + exhaust (mixture of intake gas and EGR (Exhaust Gas Recirculation) gas)
Even EGR gas may be used.

本発明によれば、過給器の、インデューサートリートメントを備えたコンプレッサを、それに流入するガスに旋回流や偏流がある状況下、コンプレッサ性能やサージ抑制効果の低下を抑止できる形で機能させることが出来る。   According to the present invention, a compressor equipped with an inducer treatment of a supercharger is allowed to function in a form that can suppress a decrease in compressor performance and surge suppression effect in a situation where there is a swirling flow or a drift in the gas flowing into the turbocharger. I can do it.

本発明の各実施形態に係る過給器の給気装置を適用できる内燃機関システムの構成例の説明図である。It is explanatory drawing of the structural example of the internal combustion engine system which can apply the supercharger air supply apparatus which concerns on each embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る過給器の給気装置の説明図である。It is explanatory drawing of the air supply apparatus of the supercharger which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る過給器の給気装置の説明図である。It is explanatory drawing of the air supply apparatus of the supercharger which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 第２実施形態に係る過給器の給気装置の変形例の説明図である。It is explanatory drawing of the modification of the air supply apparatus of the supercharger which concerns on 2nd Embodiment. 第１実施形態に係る過給器の給気装置の変形例の説明図である。It is explanatory drawing of the modification of the air supply apparatus of the supercharger which concerns on 1st Embodiment. 旋回流や偏流の抑制手法の説明図である。It is explanatory drawing of the suppression method of a swirl flow or a drift.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

《第１実施形態》
まず、図１を用いて、本発明の第１実施形態及び後述する第２実施形態に係る過給器の給気装置を適用できる内燃機関システムの構成例を説明する。 << First Embodiment >>
First, a configuration example of an internal combustion engine system to which an air supply device for a supercharger according to a first embodiment of the present invention and a second embodiment to be described later can be applied will be described with reference to FIG.

図示してあるように、この内燃機関システムは、内燃機関１０、高圧ＥＧＲ装置３１、低圧ＥＧＲ装置３２、過給器３３等を備えている。   As shown in the figure, this internal combustion engine system includes an internal combustion engine 10, a high pressure EGR device 31, a low pressure EGR device 32, a supercharger 33, and the like.

内燃機関１０は、４つの気筒１１を有するディーゼルエンジンである。内燃機関１０には、各気筒１１内に燃料を直接噴射するための燃料噴射弁１２や、図示せぬ吸気弁及び排気弁が取り付けられている。また、内燃機関１０には、機関回転数を検出するためのクランクポジションセンサ２７も取り付けられている。   The internal combustion engine 10 is a diesel engine having four cylinders 11. The internal combustion engine 10 is provided with a fuel injection valve 12 for directly injecting fuel into each cylinder 11, and an intake valve and an exhaust valve (not shown). The internal combustion engine 10 is also provided with a crank position sensor 27 for detecting the engine speed.

内燃機関１０には、吸気ポートを介して各気筒１１の燃焼室と連通する吸気マニホールド１３、及び、排気ポートを介して各気筒１１の燃焼室と連通する排気マニホールド１７
が、接続されている。 The internal combustion engine 10 includes an intake manifold 13 that communicates with the combustion chamber of each cylinder 11 via an intake port, and an exhaust manifold 17 that communicates with the combustion chamber of each cylinder 11 via an exhaust port.
Is connected.

吸気マニホールド１３には、過給圧を測定するための過給圧センサ２５が取り付けられている。吸気マニホールド１３は、過給器３３のコンプレッサ３３ａからの空気を吸気マニホールド１３に導入するための吸気通路１４′と接続されている。尚、過給器３３のコンプレッサ３３ａは、インデューサートリートメント３４が設けられているものである。ここで、インデューサートリートメント３４とは、既に説明（定義）したように、『インペラの羽根部分を通過する空気の一部を吸引するための、ケーシングの内壁面に設けられた吸引口と、ケーシング壁中に設けられた、吸引口から吸引された空気が流入する空洞部と、空洞部に流入した空気をインペラ側に向けて吹き出すための、ケーシングの内壁面に設けられた吹出口とを含む構造』のことである。   A supercharging pressure sensor 25 for measuring the supercharging pressure is attached to the intake manifold 13. The intake manifold 13 is connected to an intake passage 14 ′ for introducing air from the compressor 33 a of the supercharger 33 into the intake manifold 13. The compressor 33a of the supercharger 33 is provided with an inducer treatment 34. Here, the inducer treatment 34 is, as already described (defined), “a suction port provided on the inner wall surface of the casing for sucking a part of the air passing through the blade portion of the impeller, and the casing. A hollow portion provided in the wall, into which air sucked from the suction port flows, and a blow-out port provided on the inner wall surface of the casing for blowing out the air flowing into the hollow portion toward the impeller side It is “structure”.

過給器３３のコンプレッサ３３ａの入口には、吸気通路１４が接続されている。吸気通路１４の上流側には、塵や埃を空気（吸気）から除去するためのエアクリーナ１５が設けられている。また、吸気通路１４′には、コンプレッサ３３ａを通過したガスを冷却するためのインタークーラ１６が設けられている。   An intake passage 14 is connected to the inlet of the compressor 33 a of the supercharger 33. An air cleaner 15 for removing dust and dirt from the air (intake air) is provided on the upstream side of the intake passage 14. The intake passage 14 'is provided with an intercooler 16 for cooling the gas that has passed through the compressor 33a.

吸気通路１４′のインタークーラ１６よりも下流側の部分には、吸気通路１４′内を流通する吸気の流量を調節可能な吸気絞り弁２４が設けられている。また、吸気通路１４の、エアクリーナ１５、コンプレッサ３３ａ間の部分には、吸気の流量を測定するためのエアフローメータ２１、及び、吸気の流量を調節可能な吸気絞り弁２２が設けられている。   An intake throttle valve 24 capable of adjusting the flow rate of the intake air flowing through the intake passage 14 'is provided in a portion of the intake passage 14' on the downstream side of the intercooler 16. Further, an air flow meter 21 for measuring the flow rate of intake air and an intake throttle valve 22 capable of adjusting the flow rate of intake air are provided in a portion of the intake passage 14 between the air cleaner 15 and the compressor 33a.

排気マニホールド１７には、過給器３３のタービン３３ｂを介して、排気通路１８が接続されている。この排気通路１８の途中には、排気中のＰＭ（Particulate Matter：粒子状物質）を捕集するためのフィルタ１９が設けられている。また、排気通路１８のフィルタ１９よりも下流の部分には、排気通路１８内を流通する排気の流量を調節可能な排気絞り弁２６が設けられている。   An exhaust passage 18 is connected to the exhaust manifold 17 via a turbine 33 b of the supercharger 33. A filter 19 for collecting PM (Particulate Matter) in the exhaust is provided in the middle of the exhaust passage 18. Further, an exhaust throttle valve 26 capable of adjusting the flow rate of the exhaust gas flowing in the exhaust passage 18 is provided in a portion of the exhaust passage 18 downstream of the filter 19.

排気マニホールド１７と吸気マニホールド１３との間には、排気マニホールド１７を通過する排気の一部（以下、“高圧ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）ガス”と表記す
る。）を吸気マニホールド１３に戻すための高圧ＥＧＲ装置３１が設けられている。この高圧ＥＧＲ装置３１は、排気マニホールド１７と吸気マニホールド１３とを連通する高圧ＥＧＲ通路３１ａと、高圧ＥＧＲガスの流量を調節可能な高圧ＥＧＲ弁３１ｂとを、備えている。 Between the exhaust manifold 17 and the intake manifold 13, a high pressure for returning a part of the exhaust gas that passes through the exhaust manifold 17 (hereinafter referred to as “high pressure EGR (Exhaust Gas Recirculation) gas”) to the intake manifold 13. An EGR device 31 is provided. The high-pressure EGR device 31 includes a high-pressure EGR passage 31a that communicates the exhaust manifold 17 and the intake manifold 13, and a high-pressure EGR valve 31b that can adjust the flow rate of the high-pressure EGR gas.

また、排気通路１８と吸気通路１４との間には、フィルタ１９通過後の排気の一部（以下、“低圧ＥＧＲガス”と表記する。）を吸気通路１４のコンプレッサ３３ａよりも上流の部分に戻すための低圧ＥＧＲ装置３２が設けられている。この低圧ＥＧＲ装置３２は、“排気通路１８の、フィルタ１９よりも下流側、且つ、排気絞り弁２６よりも上流側の部分”と“吸気通路１４のコンプレッサ３３ａよりも上流側、且つ、第２吸気絞り弁２２よりも下流側の部分”とを連通する低圧ＥＧＲ通路３２ａ、低圧ＥＧＲガスを冷却するための低圧ＥＧＲクーラ３２ｂ、及び、低圧ＥＧＲガスの流量を調節可能な低圧ＥＧＲ弁３２ｃを備えている。   Further, between the exhaust passage 18 and the intake passage 14, a part of the exhaust gas that has passed through the filter 19 (hereinafter referred to as “low-pressure EGR gas”) is located upstream of the compressor 33 a in the intake passage 14. A low pressure EGR device 32 is provided for return. The low pressure EGR device 32 includes “a portion of the exhaust passage 18 downstream of the filter 19 and upstream of the exhaust throttle valve 26” and “upstream of the compressor 33a of the intake passage 14 and the second portion. A low pressure EGR passage 32a communicating with a portion downstream of the intake throttle valve 22; a low pressure EGR cooler 32b for cooling the low pressure EGR gas; and a low pressure EGR valve 32c capable of adjusting a flow rate of the low pressure EGR gas. ing.

制御装置２０は、内燃機関システム内の各種センサの出力と、アクセル開度センサ２９の出力とに基づき、内燃機関システムの各部を統合的に制御する電子制御ユニット（ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるユニット）である。   The control device 20 includes an electronic control unit (CPU, ROM, RAM, etc.) that integrally controls each part of the internal combustion engine system based on the outputs of various sensors in the internal combustion engine system and the output of the accelerator opening sensor 29. Unit).

以下、図２を用いて、第１実施形態に係る過給器の給気装置４０（以下、単に、給気装置４０と表記する）の構成及び機能を説明する。尚、図２（ａ）は、給気装置４０と過給
器３３（コンプレッサ３３ａ）とを接続した部分の、給気装置４０側から見た構成図であり、図２（ｂ）は、当該部分の、図２（ａ）における矢示ＡＡ方向から見た概略断面図である。 Hereinafter, the configuration and function of the air supply device 40 (hereinafter simply referred to as the air supply device 40) of the supercharger according to the first embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 2A is a configuration diagram of a portion where the air supply device 40 and the supercharger 33 (compressor 33a) are connected as seen from the air supply device 40 side, and FIG. It is the schematic sectional drawing seen from the arrow AA direction in Fig.2 (a) of a part.

本実施形態に係る給気装置４０は、吸気通路１４（図１参照）の一部として機能するものである。図２（ｂ）に示してあるように、給気装置４０は、一方の端部（図２（ｂ）における左側の端部；以下、入口側端部と表記する）が封止され、他方の端部（以下、出口側端部と表記する）が開口した二重管４１を備える。   The air supply device 40 according to the present embodiment functions as a part of the intake passage 14 (see FIG. 1). As shown in FIG. 2 (b), the air supply device 40 is sealed at one end (the left end in FIG. 2 (b); hereinafter referred to as the inlet end) and the other end. Is provided with a double tube 41 having an open end (hereinafter referred to as an outlet side end).

この二重管４１の入口側端部には、低圧ＥＧＲ通路３２ａ（図１参照）を接続するための接続管４２が配設されていている。また、二重管４１の出口側端部近傍の外管４１ａと内管４１ｂとの間には、複数のベーン４３が配設されている。   A connecting pipe 42 for connecting a low pressure EGR passage 32a (see FIG. 1) is disposed at the inlet side end of the double pipe 41. A plurality of vanes 43 are disposed between the outer tube 41 a and the inner tube 41 b in the vicinity of the outlet side end of the double tube 41.

二重管４１の入口側端部、出口側端部は、それぞれ、吸気管、過給器３３の吸入口（コンプレッサ３３ａの入口）に接続される。ここで、吸気管とは、給気装置４０と接続されることにより、吸気通路１４として機能する部材のことである。   The inlet side end and the outlet side end of the double pipe 41 are connected to the intake pipe and the suction port of the supercharger 33 (the inlet of the compressor 33a), respectively. Here, the intake pipe is a member that functions as the intake passage 14 by being connected to the air supply device 40.

尚、過給器３３の吸入口と接続されるのは、二重管４１の外管４１ａである。従って、低圧ＥＧＲ通路３２ａから供給される低圧ＥＧＲガス（図２（ｂ）では、“ＬＰＬ−ＥＧＲガス”）は、外管４１ａと内管４１ｂとの間の円筒状通路を通って、コンプレッサ３３ａの内面（内周壁）に沿って流れるガスとしてコンプレッサ３３ａ内に流入する。   Note that the outer pipe 41 a of the double pipe 41 is connected to the suction port of the supercharger 33. Accordingly, the low-pressure EGR gas ("LPL-EGR gas" in FIG. 2B) supplied from the low-pressure EGR passage 32a passes through the cylindrical passage between the outer pipe 41a and the inner pipe 41b and passes through the compressor 33a. And flows into the compressor 33a as a gas flowing along the inner surface (inner peripheral wall).

また、上記したように、二重管４１の円筒状通路の出口側端部には、複数のベーン４３が配設されているが、各ベーン４３は、円筒状通路を通る低圧ＥＧＲガスに、コンプレッサ３３ａのインペラ３５の回転方向とは逆方向の回転性を与えられる姿勢で二重管４１に対して固定されている。   In addition, as described above, a plurality of vanes 43 are disposed at the outlet side end of the cylindrical passage of the double pipe 41, and each vane 43 is supplied to the low-pressure EGR gas passing through the cylindrical passage, The compressor 33a is fixed with respect to the double pipe 41 in such a posture that it can be rotated in a direction opposite to the direction of rotation of the impeller 35 of the compressor 33a.

すなわち、二重管４１内の円筒状通路を通った低圧ＥＧＲガスは、複数のベーン４３により、インペラ３５の入口、出口管の圧力比が大きくなる方向（コンプレッサ３３ａの性能が向上する方向）の流れとされて、コンプレッサ３３ａ内に流入する。   That is, the low-pressure EGR gas that has passed through the cylindrical passage in the double pipe 41 has a direction in which the pressure ratio of the inlet and outlet pipes of the impeller 35 is increased by the plurality of vanes 43 (the direction in which the performance of the compressor 33a is improved). It is made a flow and flows into the compressor 33a.

以上の説明から明らかなように、給気装置４０が用いられている場合、コンプレッサ３３ａに流入されるガスの一部（低圧ＥＧＲガス）が、コンプレッサ３３ａの、インデューサートリートメント３４が設けられているケーシングの内面に沿って流れるガスとして、コンプレッサ３３ａ内に供給される。そのため、給気装置４０が用いられている場合、サージ抑制効果を低下させる旋回流や偏流が、コンプレッサ３３ａのケーシングの内面近傍（内面上）を流れないことになる。そして、上記のようなガスの流入を実現している給気装置４０の二重管４１は、インペラ３５への空気の流れを殆ど阻害しないものである。従って、給気装置４０を用いておけば、インデューサートリートメント３４を備えたコンプレッサ３３ａを、それに流入するガスに旋回流や偏流がある状況下、コンプレッサ性能やサージ抑制効果の低下がない又は少ない形で機能させることが出来ることになる。   As is clear from the above description, when the air supply device 40 is used, a part of the gas (low pressure EGR gas) flowing into the compressor 33a is provided with the inducer treatment 34 of the compressor 33a. The gas flowing along the inner surface of the casing is supplied into the compressor 33a. Therefore, when the air supply device 40 is used, the swirl flow and the drift that reduce the surge suppression effect do not flow near the inner surface (on the inner surface) of the casing of the compressor 33a. The double pipe 41 of the air supply device 40 that realizes the inflow of gas as described above hardly inhibits the air flow to the impeller 35. Therefore, if the air supply device 40 is used, the compressor 33a provided with the inducer treatment 34 has no or little decrease in compressor performance and surge suppression effect in a situation where there is a swirling flow or a drift in the gas flowing into the compressor 33a. It will be able to function in.

《第２実施形態》
図３に、本実施形態に係る過給器の給気装置５０（以下、単に、給気装置５０と表記する）の構成を示す。尚、図３（ａ）は、過給器３３（コンプレッサ３３ａ）に接続されている状態にある給気装置５０の概略断面図である。また、図３（ｂ）は、給気装置５０の、図３（ａ）の矢示ＡＡ方向の概略断面図であり、図３（ｃ）は、溝５１の形状の説明図である。 << Second Embodiment >>
FIG. 3 shows a configuration of an air supply device 50 (hereinafter simply referred to as the air supply device 50) of the supercharger according to the present embodiment. FIG. 3A is a schematic cross-sectional view of the air supply device 50 in a state connected to the supercharger 33 (compressor 33a). 3B is a schematic cross-sectional view of the air supply device 50 in the arrow AA direction of FIG. 3A, and FIG. 3C is an explanatory view of the shape of the groove 51.

図３（ａ）に示してあるように、本実施形態に係る給気装置５０は、基本的には、過給
器３３（コンプレッサ３３ａ）の吸入口と吸気管との間を接続するエルボ管である。尚、吸気管とは、給気装置５０と接続されることにより、吸気通路１４（図１参照）として機能する部材のことである。 As shown in FIG. 3A, the air supply device 50 according to the present embodiment basically has an elbow pipe that connects the intake port of the supercharger 33 (compressor 33a) and the intake pipe. It is. The intake pipe is a member that functions as the intake passage 14 (see FIG. 1) when connected to the air supply device 50.

ただし、図３（ｂ）に示してあるように、給気装置５０の、過給器３３側の直線状部分の内壁には、複数の溝５１が設けられている。そして、給気装置５０の各溝５１の向きは、図３（ａ）、（ｃ）に模式的に示してあるように、給気装置５０の内壁面近傍を通る空気にコンプレッサ３３ａのインペラ３５の回転方向とは逆方向の旋回性を付与できるように定められている。   However, as shown in FIG. 3B, a plurality of grooves 51 are provided on the inner wall of the straight portion of the air supply device 50 on the supercharger 33 side. The direction of each groove 51 of the air supply device 50 is such that the air passing through the vicinity of the inner wall surface of the air supply device 50 is impeller 35 of the compressor 33a, as schematically shown in FIGS. 3 (a) and 3 (c). It is determined so as to be able to give a turning property in a direction opposite to the rotation direction.

以上の説明から明らかなように、この給気装置５０が用いられている場合、上記した給気装置４０が用いられている場合と同様に、コンプレッサ３３ａに流入されるべきガスの一部が、コンプレッサ３３ａの、インデューサートリートメント３４が設けられているケーシングの内面に沿って流れるガスとして、コンプレッサ３３ａ内に供給される。そのため、サージ抑制効果を低下させる旋回流や偏流が、コンプレッサ３３ａのケーシングの内面近傍を流れないことになる。しかも、給気装置５０の溝５１は、インペラ３５への空気の流れを殆ど阻害しないものである。従って、本実施形態に係る給気装置５０によっても、インデューサートリートメント３４を備えたコンプレッサ３３ａを、それに流入するガスに旋回流や偏流がある状況下、コンプレッサ性能やサージ抑制効果の低下がない又は少ない形で機能させることが出来ることになる。   As is clear from the above description, when this air supply device 50 is used, as in the case where the above-described air supply device 40 is used, a part of the gas that should flow into the compressor 33a is The gas is supplied into the compressor 33a as gas flowing along the inner surface of the casing provided with the inducer treatment 34 of the compressor 33a. Therefore, the swirl flow and drift that reduce the surge suppression effect do not flow near the inner surface of the casing of the compressor 33a. Moreover, the groove 51 of the air supply device 50 hardly inhibits the air flow to the impeller 35. Therefore, even with the air supply device 50 according to the present embodiment, the compressor 33a provided with the inducer treatment 34 has no deterioration in compressor performance and surge suppression effect in a situation where the gas flowing into the compressor 33a has a swirling flow or a drift. It will be able to function in a few ways.

《変形形態》
上記した各実施形態に係る給気装置に対しては、各種の変形を行うことが出来る。例えば、旋回性を与えていないガスを、コンプレッサ３３ａのケーシングの内面に沿って流しても、サージ抑制効果を低下させないこと（旋回流、偏流を含む主流の影響によりサージ抑制効果が低下するのを防ぐこと）が出来る。従って、給気装置５０を、図４に示したように、給気装置５０の中心軸に平行な溝５１が設けられているものに変形することが出来る。また、給気装置４０は、ＥＧＲガスをコンプレッサ３３ａのケーシングの内面に沿って流す装置であったが、図５に模式的に示してあるように、給気装置４０を、入口側端部も開口した二重管４１を有し、当該二重管４１の円筒状通路を、空気（又は、空気とＥＧＲガスの混合物）が通過する装置に変形することも出来る。 <Deformation>
Various modifications can be made to the air supply device according to each of the embodiments described above. For example, even if gas that has not been swirled is flowed along the inner surface of the casing of the compressor 33a, the surge suppression effect is not reduced (the surge suppression effect is reduced due to the influence of the mainstream including swirl flow and drift). Can be prevented). Therefore, as shown in FIG. 4, the air supply device 50 can be transformed into one provided with a groove 51 parallel to the central axis of the air supply device 50. In addition, the air supply device 40 is a device for flowing EGR gas along the inner surface of the casing of the compressor 33a. However, as schematically shown in FIG. The double pipe 41 having an opening can be transformed into a device in which air (or a mixture of air and EGR gas) passes through the cylindrical passage of the double pipe 41.

給気装置４０、５０を、吸気通路１４の一部や、過給器３３（コンプレッサ３３ａ）の一部として実現しておいても良いことや、ガソリン車に適用しても良いことなどは、当然のことである。   The air supply devices 40 and 50 may be realized as a part of the intake passage 14 or a part of the supercharger 33 (compressor 33a), or may be applied to a gasoline vehicle. Of course.

１０ 内燃機関
１１ 気筒
１２ 燃料噴射弁
１３ 吸気マニホールド
１４、１４′ 吸気通路
１５ エアクリーナ
１６ インタークーラ
１７ 排気マニホールド
１８ 排気通路
１９ フィルタ
２０ 制御装置
２１ エアフローメータ
２２ 吸気絞り弁
２４ 吸気絞り弁
２５ 過給圧センサ
２６ 排気絞り弁
２７ クランクポジションセンサ
２８ 水温センサ
２９ アクセル開度センサ
３１ 高圧ＥＧＲ装置
３１ａ 高圧ＥＧＲ通路
３１ｂ 高圧ＥＧＲ弁
３２ 低圧ＥＧＲ装置
３２ａ 低圧ＥＧＲ通路
３２ｂ 低圧ＥＧＲクーラ
３２ｃ 低圧ＥＧＲ弁
３３ 過給器
３３ａ コンプレッサ
３３ｂ タービン
３４ インデューサートリートメント
３５ インペラ
４０、５０ 給気装置
４１ 二重管
４１ａ 外管
４１ｂ 内管
５１ 溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Internal combustion engine 11 Cylinder 12 Fuel injection valve 13 Intake manifold 14, 14 'Intake passage 15 Air cleaner 16 Intercooler 17 Exhaust manifold 18 Exhaust passage 19 Filter 20 Control device 21 Air flow meter 22 Intake throttle valve 24 Intake throttle valve 25 Supercharging pressure sensor 26 Exhaust throttle valve 27 Crank position sensor 28 Water temperature sensor 29 Accelerator opening sensor 31 High pressure EGR device 31a High pressure EGR passage 31b High pressure EGR valve 32 Low pressure EGR device 32a Low pressure EGR passage 32b Low pressure EGR cooler 32c Low pressure EGR valve 33 Supercharger 33a Compressor 33a 33b Turbine 34 Inducer treatment 35 Impeller 40, 50 Air supply device 41 Double pipe 41a Outer pipe 41b Inner pipe 51 Groove

Claims (1)

インデューサートリートメントを備えたコンプレッサを含む過給器の給気装置であって、
前記コンプレッサの吸込口に導入すべきガスの一部を、前記コンプレッサの、前記インデューサートリートメントが設けられているケーシングの内面に沿って流れるように、前記吸込口を介して前記コンプレッサ内へ供給する案内路を有する
ことを特徴とする過給器の給気装置。 An air supply device for a supercharger including a compressor with an inducer treatment,
A part of the gas to be introduced into the suction port of the compressor is supplied into the compressor through the suction port so as to flow along the inner surface of the casing of the compressor where the inducer treatment is provided. An air supply device for a supercharger, characterized by having a guide path.
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