JP2015205629A - Battery unit of electric vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両への側突に対してバッテリユニット本体を保護する構造を備えた電動車両のバッテリユニットに関するものである。 The present invention relates to a battery unit for an electric vehicle having a structure for protecting a battery unit main body against a side collision to the vehicle.
近年、電気自動車(ハイブリッド電気自動車を含む)等の電動車両が開発され実用化されており、こうした電動車両には、重量のあるバッテリユニットが電源として搭載される。トラック等のシャーシフレームを備えた自動車(以下、車両と言う)においても、電気自動車が開発されている。 In recent years, electric vehicles such as electric vehicles (including hybrid electric vehicles) have been developed and put into practical use. A heavy battery unit is mounted as a power source on such electric vehicles. An electric vehicle has also been developed in an automobile (hereinafter referred to as a vehicle) having a chassis frame such as a truck.
シャーシフレームを備えた電動車両の場合、バッテリユニットをシャーシフレームの側部に配置する場合が多く、特に、トラックの場合、バッテリユニットの設置スペースが構造上から制約され、例えば特許文献1に開示されているように、荷箱下のシャーシフレームの側部に配置せざるを得ない。
In the case of an electric vehicle equipped with a chassis frame, the battery unit is often arranged on the side of the chassis frame. In particular, in the case of a truck, the installation space for the battery unit is restricted due to the structure, and is disclosed in, for example,
ところで、トラックのシャーシフレームは外部に剥き出しになっているため、シャーシフレームの側部に配置したバッテリユニットも外部に剥き出しになる。このため、車両の側突時にはバッテリユニットに衝撃が直接加わってしまう。そこで、バッテリユニットを車両側方から保護する専用のサイドガードが必要になる。 By the way, since the chassis frame of the truck is exposed to the outside, the battery unit disposed on the side of the chassis frame is also exposed to the outside. For this reason, an impact is directly applied to the battery unit at the time of a side collision of the vehicle. Therefore, a dedicated side guard that protects the battery unit from the side of the vehicle is required.
ただし、バッテリユニットには、メンテナンスが必要なインバータやラジエータ等のユニット構成部品が装備されている。サイドガードでバッテリユニットを覆ってしまうと、バッテリユニットを車両に搭載したままでユニット構成部品にアクセスすることが困難になり、ユニット構成部品のメンテナンスのために、バッテリユニット全体を脱着することが必要となりメンテナンス性が損なわれてしまう。 However, the battery unit is equipped with unit components such as an inverter and a radiator that require maintenance. If the battery unit is covered with the side guard, it will be difficult to access the unit components while the battery unit is mounted on the vehicle, and the entire battery unit must be removed for maintenance of the unit components. As a result, maintainability is impaired.
本発明は、このような課題を解決するために創案されたもので、バッテリユニット本体を保護すると共に、バッテリユニットのユニット構成部品のメンテナンスにおけるアクセス性を確保することができるようにした、電動車両のバッテリユニットを提供することを目的としている。 The present invention was devised to solve the above-described problems, and is an electric vehicle that protects a battery unit body and can ensure accessibility in maintenance of unit components of the battery unit. It aims to provide a battery unit.
上記の目的を達成するために、本発明の電動車両のバッテリユニットは、電動車両のシャーシフレームに保持されるバッテリユニット本体と、前記バッテリユニット本体を車幅方向外側から保護するサイドガード部と、車体側の固定箇所に結合され前記サイドガード部を支持し、前記サイドガード部に車幅方向外側から加わる衝撃を吸収する衝撃吸収構造を有する支持部と、を備え、前記衝撃吸収構造は、前記固定箇所に結合された車体側レールと、前記サイドガード部に結合され、前記車体側レールと係合することにより車幅方向に可動なガード側レールと、前記車体側レールと前記ガード側レールとを締結し前記ガード側レールを車幅方向に固定し、前記衝撃が加わると破断し前記ガード側レールを車幅方向内側に可動にする締結部材と、前記締結部材の破断により車幅方向内側に移動した前記ガード側レールと当接し前記衝撃を吸収する衝撃吸収体と、を有することを特徴としている。なお、上記の車体側の固定箇所における「車体側」には、シャーシフレームも含まれる。 In order to achieve the above object, a battery unit of an electric vehicle according to the present invention includes a battery unit main body that is held by a chassis frame of the electric vehicle, a side guard portion that protects the battery unit main body from the outside in the vehicle width direction, A support portion having a shock absorbing structure that is coupled to a fixed portion on the vehicle body side, supports the side guard portion, and absorbs an impact applied to the side guard portion from the outside in the vehicle width direction, and the shock absorbing structure includes: A vehicle body side rail coupled to a fixed location; a guard side rail coupled to the side guard portion and movable in the vehicle width direction by engaging with the vehicle body side rail; the vehicle body side rail and the guard side rail; A fastening member that fastens the guard side rail in the vehicle width direction, breaks when the impact is applied, and makes the guard side rail movable inward in the vehicle width direction; It is characterized by having a shock absorber for absorbing the impact the guard rail abuts moved inward in the vehicle width direction by rupture of the fastening member. Note that the “vehicle body side” in the above-mentioned fixed portion on the vehicle body side includes a chassis frame.
本発明の電動車両のバッテリユニットによれば、バッテリユニット本体に対して車幅方向外側から加わろうとする衝撃に対してサイドガード部が保護する。このとき、サイドガード部を支持する支持部では、大きな衝撃が加わると、衝撃により締結部材が破断して車体側レールとガード側レールとの締結が解除され、ガード側レールが車幅方向内側に移動して衝撃吸収体と当接し衝撃が吸収される。これによって、バッテリユニット本体への衝撃が回避又は軽減されバッテリユニット本体が保護される。 According to the battery unit of the electric vehicle of the present invention, the side guard portion protects against an impact that is about to be applied to the battery unit body from the outside in the vehicle width direction. At this time, if a large impact is applied to the support portion that supports the side guard portion, the fastening member is broken by the impact, and the fastening between the vehicle body side rail and the guard side rail is released, and the guard side rail is moved inward in the vehicle width direction. It moves and comes into contact with the shock absorber to absorb the shock. Thereby, the impact on the battery unit body is avoided or reduced, and the battery unit body is protected.
また、本発明の電動車両のバッテリユニットによれば、バッテリユニット本体に装着されたユニット構成部品をメンテナンスする際には、締結部材を取り外すことでサイドガード部を容易に取り外すことができるため、バッテリユニットのユニット構成部品のメンテナンスにおけるアクセス性を確保することができる。 Further, according to the battery unit of the electric vehicle of the present invention, when maintaining the unit components attached to the battery unit main body, the side guard portion can be easily removed by removing the fastening member. Accessibility in maintenance of unit components of the unit can be ensured.
以下、図面を用いて、本発明の電動車両のバッテリユニットにかかる実施形態を説明する。本実施形態では、電動車両としてハイブリッド電気自動車として構成されたトラックを想定し、このトラックのシャーシフレームの左右一対のサイドレールのうち一方のサイドレールの車幅方向外側にバッテリユニットが設置される例を説明する。なお、電動車両には、電動モータのみで車両を走行駆動する電気自動車や、電動モータだけでなく内燃機関(エンジン)も搭載したハイブリッド電気自動車を含むものとする。 Hereinafter, an embodiment according to a battery unit of an electric vehicle of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, a truck configured as a hybrid electric vehicle is assumed as an electric vehicle, and a battery unit is installed on the outer side in the vehicle width direction of one side rail of a pair of left and right side rails of a chassis frame of the truck. Will be explained. The electric vehicle includes an electric vehicle that travels and drives the vehicle with only the electric motor, and a hybrid electric vehicle that includes not only the electric motor but also an internal combustion engine (engine).
はじめに、本実施形態にかかる電動車両(以下、単に車両と言う)に対する本バッテリユニット3の設置位置を説明する。図4に示すように、車両100は、シャーシフレーム1上にバンボディ(荷箱)101及びキャビン102が架装されて構成され、前輪103と後輪104との間のシャーシフレーム1のサイドレール2の一側にバッテリユニット3が設置されている。車両100の前輪103と後輪104との間には、右左折時や側突時に衝突対象物の巻き込み巻きを防止する対策としてサイドガード105が装備され、後述するバッテリユニット3のサイドガード部5は、サイドガードの一部としても機能する。
First, the installation position of the
なお、図1〜図3において、矢印Fは車両前方を、矢印Rは車両後方を、矢印Uは鉛直上方を、矢印Lは鉛直下方を、矢印INは車幅方向内側(車両内側)を、矢印OUは車幅方向外側(車両外側)を、それぞれ示す。また、以下の説明において、「前後」とは車両の前方及び後方を、「左右」とは車両前方を向いた左側及び右側を示す。また、鉛直下方及び鉛直上方は、車両が水平姿勢にある場合の重力方向及び反重力方向を示す。さらに、バッテリユニットにかかる各部の説明において、車両への設置した状態での各方向を説明する。 1 to 3, the arrow F is the front of the vehicle, the arrow R is the rear of the vehicle, the arrow U is vertically upward, the arrow L is vertically downward, the arrow IN is the vehicle width direction inside (vehicle inside), Arrows OU indicate the vehicle width direction outer side (vehicle outer side), respectively. In the following description, “front and rear” indicate the front and rear of the vehicle, and “left and right” indicate the left and right sides facing the front of the vehicle. Further, vertically downward and vertically upward indicate the direction of gravity and the direction of antigravity when the vehicle is in a horizontal posture. Furthermore, in description of each part concerning a battery unit, each direction in the state installed in the vehicle is demonstrated.
〔構成〕
図1〜図3に示すように、本実施形態では、トラックのシャーシフレーム1を構成する左側のサイドレール2の車幅方向外側OUに、バッテリユニット3が設置されている。ただし、バッテリユニット3は、右側のサイドレール2の車幅方向外側OUに同様に配置されてもよい。また、バッテリユニット3は、シャーシフレームを有する電動車両であればトラックに限らずそのシャーシフレームの車幅方向外側OUに設置しうる。
〔Constitution〕
As shown in FIGS. 1 to 3, in this embodiment, the
バッテリユニット3は、バッテリユニット本体4と、サイドガード部5と、バッテリユニット本体4及びサイドガード部5を支持する支持構造6とを有している。バッテリユニット本体4にはインバータ41やラジエータ42等のユニット構成部品が装着されている。また、本実施形態では、支持構造6は、バッテリユニット本体4をシャーシフレーム1に固定し保持させる本体固定部6Aとしての機能と、サイドガード部5を支持するガード支持部(支持部)6Bとしての機能とを併せ持っている。
The
支持構造6は、車体側の固定箇所であるサイドレール2のウェブ部21の外面21aから車幅方向外側OUに突設された複数の突出部62,63を有している。ここでは、上方に位置する一対の上部突出部62,62及び下方に位置する一対の下部突出部63,63の4本の突出部62,63が設けられているが、これらの突出部62,63は少なくとも3本以上あればよく、バッテリユニット本体4を支持することができる限り、その数は限定されない。
The
また、各突出部62,63はサイドレール2に固定されていればよく、その固定箇所や固定方法は限定されない。本実施形態では、サイドレール2のウェブ部21に固定部材61を介して突出部62,63が固定されるが、固定部材61を介さずにサイドレール2に直接固定してもよい。また、突出部62,63は位置合わせのブラケットを介してサイドレール2に固定してもよい。
Moreover, each
上部突出部62及び下部突出部63は何れも、固定部材61に支持されてレール機能を有する車体側部材(車体側レール)71と、サイドガード部5に結合されてレール機能を有するガード側部材(ガード側レール)72とを有している。ガード側レール72は車体側レール71に支持され、後述の固定用のボルト73が締結されなければ車体側レール71に対して可動に(即ち、車幅方向に可動に)構成される。
Both the
サイドガード部5の構成は、右左折時や側突時に衝突対象物の巻き込み巻きを防止するこができ、車両の側突時に外力を受ける入力面を有する限り特に限定されない。サイドガード部5は、例えばプレート状部材から構成されていてもよいし(図示せず)、複数のバー状部材から構成されていてもよい。
サイドガード部5は、例えば、図1に示すように、鉛直方向U,Lに延びた鉛直部51,51,54,54と、これらの鉛直部51,51,54,54と結合され、前後方向F,Rに水平に延びた水平部52,53とを有する。水平部52,53はサイドガード105の水平部材とほぼ連続するように配置され、サイドガードの一部を構成している。
The configuration of the
For example, as shown in FIG. 1, the
鉛直部51,54,水平部52,53の各外面は同一又は略同一面上に配置され、この面が車両の側突時に外力を受ける入力面50となる。このサイドガード部5は、鉛直部51をガード側レール72の基部72aに溶接又はボルト締結等により結合される。また、図2に示すように、車両設置状態では、サイドガード部5の内面とバッテリユニット本体4の外面との間に所定距離dの空間が形成されている。
The outer surfaces of the
さらに、本実施形態では、車体側レール71及びガード側レール72は、何れも断面が矩形の筒状に形成され、車体側レール71の内部にガード側レール72の先端部72bが挿入されている。車体側レール71の内周には、下面,上面及び両側面の4面が車幅方向外側に向けて延びており、ガード側レール72の外周には、下面,上面及び両側面の4面が車幅方向外側OUに向けて延びている。また、図示はされないが、車体側レール71及びガード側レール72は、何れも断面が略円形の筒状に形成されていて、車体側レール71の内部にガード側レール72の先端部72bが挿入されていてもよい。
Further, in the present embodiment, the vehicle
後述のボルト73の締結がなければ、車体側レール71の内部に挿入されたガード側レール72の先端部72bは、ガード側レール72の外周の4面が対応する車体側レール71の内周の4面に係合されており、これらの4面のうちの少なくとも荷重を伝達する面同士を摺接させながら車体側レール71に対して車幅方向に可動に支持されている。このような構成から、車体側レール71をアウタレール、ガード側レール72をインナレールとも称する。
If the
また、下部突出部63の車体側レール71の外周の上面部71bは水平に配置され、バッテリユニット本体4を下方から支持する。バッテリユニット本体4は、前後の下部突出部63,63の車体側レール71の上面部71bの上に載せられ、車幅方向内側INの面を固定部材61に直接または間接的に当接され、図示しない固定具によって固定され、サイドレール2に支持される。したがって、上面部71bを有する前後の下部突出部63の車体側レール71と、固定部材61と、図示しない固定具等から本体固定部6Aが構成される。
Moreover, the
また、車体側レール71とガード側レール72とは、ボルト73及びナット75で締結され、ガード側レール72は車体側レール71に対してその可動方向(車幅方向)に固定される。常時は、ボルト73及びナット75で締結されているので、車体側レール71と、車体側レール71を支持するブラケット61と、サイドガード部5に結合されるガード側レール72と、車体側レール71とガード側レール72と締結するボルト73及びナット75とから、ガード支持部6Bが構成される。
The vehicle
なお、本実施形態では、ナット75はガード側レール72の上面部のボルト穴の内面側に固設されたウェルドナットであり、ボルト73は車体側レール71の上面部のボルト穴からガード側レール72のボルト穴内に差し込まれナット75に締結される。これにより、ガード側レール72は車体側レール71に対して車幅方向に固定される。なお、図3では、本来、ボルト73は見えないが、存在を表示するために別の箇所に記載する。
In this embodiment, the
そして、本ガード支持部6Bは、サイドガード部5を支持するだけでなく、サイドガード部5に車幅方向外側OUから加わる衝撃を吸収する衝撃吸収構造8を有している。
この衝撃吸収構造8は、車体側レール71と、ガード側レール72と、ボルト73及びナット75(締結部材)と、衝撃吸収体74と、を有している。
And this
The
締結部材であるボルト73及びナット75は、通常時は車体側レール71とガード側レール72とを締結しガード側レール72を車幅方向に固定し、サイドガード部5に車幅方向外側OUから衝撃が加わるとボルト73が破断し、ガード側レール72が車幅方向内側に移動することができる。また、衝撃吸収体74は、車幅方向内側INに移動したガード側レール72の先端部72bと当接することにより、サイドガード部5に加わった衝撃を吸収する。
The
なお、衝撃吸収体74には、ゴム等の弾性体やスプリングを用いても良く、塑性変形しながら衝撃吸収する樹脂等の特殊材料や特殊構造体を用いてもよい。また、衝撃吸収体74が車幅方向に最大限収縮した底付き状態までガード側レール72が車幅方向内側に移動しても、サイドガード部5がバッテリユニット本体4に圧接しないように、ガード側レール72の最大可動ストロークが、サイドガード部5の内面とバッテリユニット本体4の外面との間の距離d以内に設定されている。
The
〔作用及び効果〕
本実施形態にかかる電動車両のバッテリユニットは、上述のように構成されるので、バッテリユニット本体4に対して車幅方向外側OUから加わる衝撃に対して、サイドガード部5がバッテリユニット本体4を保護する。また、インバータ41やラジエータ42等のユニット構成部品のメンテナンスも容易に行なうことができる。
[Action and effect]
Since the battery unit of the electric vehicle according to the present embodiment is configured as described above, the
つまり、サイドガード部5を支持するガード支持部6Bは、通常時は、図5(a)に示すように、ボルト73及びナット75が車体側レール71とガード側レール72とを締結しているので、ガード側レール72がサイドガード部5を車幅方向において固定および支持する。また、サイドガード部5は車両のサイドガード105の少なくとも一部として構成されるため、右左折時や側突時に衝突対象物の巻き込み巻きを防止する。
That is, in the
そして、サイドガード部5の入力面50に、図5(b)に示すように、車幅方向外側OUから衝撃力Fが加わり、このボルト73が衝撃力Fに耐えられなければ破断して、車体側レール71側の部分73aとガード側レール72側の部分73bとに分離し、可動状態になったガード側レール72が車幅方向内側に移動する。
Then, as shown in FIG. 5B, an impact force F is applied to the
この移動により、ガード側レール72の先端72bが衝撃吸収体74に当接し、衝撃吸収体74を変形させながら更に移動する。衝撃吸収体74は衝撃力Fに応じて車幅方向に収縮しつつ衝撃エネルギを吸収する。このように衝撃吸収体74が衝撃エネルギを吸収するため、サイドガード部5の支持部(ガード支持部)6Bをいたずらに高剛性なものにせずともバッテリユニット本体4を側突の衝撃力Fから保護することができる。
By this movement, the
また、衝撃力Fが大きくて、衝撃吸収体74が最大限収縮した底付き状態となった場合も、サイドガード部5の内面とバッテリユニット本体4の外面とが圧接することはなく、バッテリユニット本体4を側突の衝撃力Fから保護することができる。この場合、衝撃吸収体74が底付きする過程で衝撃力Fの多くが吸収され、衝撃吸収体74が底付き状態となった残存衝撃力は僅かであり、車体側レール71とガード側レール72との軸方向剛性で対応できる。
In addition, even when the impact force F is large and the
このように、サイドガード部5の支持部(ガード支持部)6Bをいたずらに高剛性なものするのでは無く、衝撃吸収体74を利用した衝撃吸収構造8によって衝撃を吸収する構成なので、ガード支持部6Bやサイドガード部5の重量増を抑えながら、大きな衝撃力Fに対してバッテリユニット本体4を保護することが可能になる。
Thus, the support portion (guard support portion) 6B of the
特に、車両の側突時において、小型車両の場合、側突に対してシャーシフレーム1の捩じれや車両の横滑りによって衝撃を吸収することも期待できるが、大型車両の場合、このような作用は期待しにくい。このため、大型車両の場合、本衝撃吸収構造8の適用がより効果的である。もちろん、小型車両であっても、車両特性による衝撃吸収に期待するだけでなく、本衝撃吸収構造8を適用して積極的に側突対策を施せば、バッテリユニット本体4をより確実に保護することができる。
In particular, in the case of a small vehicle, a shock can be expected to be absorbed by twisting of the
また、ユニット構成部品のメンテナンスを行なう際には、ボルト73及びナット75の締結を解除してボルト73を取り外せば、ガード側レール72は車体側レール71から自由に取り外せるようになり、ガード側レール72と共にサイドガード部5を取り外して、バッテリユニット本体4を装着したままで容易にユニット構成部品をメンテナンスすることができる。
Further, when performing maintenance of the unit components, the
[変形例]
変形例に係るバッテリユニットにおいては、ガード側レール72をアウタレールとし、車体側レール71をインナレールとしてもよい。したがって、図示はされないが、変形例に係る衝撃吸収構造においては、衝撃吸収体74が車幅方向に可動なガード側レール72内に設けられる。ガードレール部に衝撃が加わることでガード側レール72が車幅方向内側に移動し、車体側レール71とガード側レール72内の衝撃吸収体74とが当接することで衝撃を吸収することができる。
[Modification]
In the battery unit according to the modification, the
〔その他〕
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、かかる実施形態を適宜変更したり、一部を採用したりして実施することができる。
[Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and such embodiments may be appropriately changed or partially adopted without departing from the spirit of the present invention. Or can be implemented.
例えば、上記実施形態では、支持構造6が本体固定部6Aとガード支持部6Bとの各機能を併せ持つ構成としているが、本体固定部6Aとガード支持部6Bとはそれぞれ単独に構成することもできる。つまり、上記実施形態では、本体固定部6Aを、ガード支持部6Bとしても用いている固定部材61及び車体側レール71を利用しているが、固定部材61及び車体側レール71をガード支持部6Bの専用部材とし、本体固定部6Aには、固定部材61に替わる専用の固定部材や、車体側レール71に替わる専用の支持部材を別途備えるようにしてもよい。
For example, in the above-described embodiment, the
また、上記実施形態では、バッテリユニット本体4を支持するシャーシフレーム1に、ガード支持部6Bを支持させる構造であり、最も構成しやすいものと考えられるが、シャーシフレーム1の近傍に剛性の高い車体部材が存在する場合には、このような車体部材にガード支持部6Bを支持させる構成も可能である。
In the above-described embodiment, the
何れの場合も、ガード支持部6Bは、それぞれ一対の上部突出部62及び下部突出部63に装備された4本(4組)の車体側レール71及びガード側レール72を有して構成し、これらは少なくとも3本あればよく、また、4本よりも多くてもよい。
また、衝撃力Fによってボルト73が破断するように設定することが一般的であるが、例えば衝撃力Fによってナット75が破断するなど、衝撃力Fによって締結部材の何れかの箇所が破断して車体側レール71とガード側レール72との締結が解除される構成であればよい。
In any case, the
In general, the
1 シャーシフレーム
2 サイドレール
3 バッテリユニット
4 バッテリユニット本体
5 サイドガード部
6 支持構造
6A 本体固定部
6B ガード支持部(支持部)
8 衝撃吸収構造
21 ウェブ部
21a ウェブ部外面
41 インバータ
42 ラジエータ
61 固定部材
62 上部突出部
63 下部突出部
71 車体側部材(車体側レール,アウタレール)
72 ガード側部材(ガード側レール,インナレール)
73 ボルト(締結部材)
74 衝撃吸収体
75 ナット(締結部材)
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
72 Guard side members (guard side rail, inner rail)
73 Bolt (fastening member)
74
Claims (1)
前記バッテリユニット本体を車幅方向外側から保護するサイドガード部と、
車体側の固定箇所に結合され前記サイドガード部を支持し、前記サイドガード部に車幅方向外側から加わる衝撃を吸収する衝撃吸収構造を有する支持部と、を備え、
前記衝撃吸収構造は、
前記固定箇所に結合された車体側レールと、
前記サイドガード部に結合され、前記車体側レールと係合することにより車幅方向に可動なガード側レールと、
前記車体側レールと前記ガード側レールとを締結し前記ガード側レールを車幅方向に固定し、前記衝撃が加わると破断し前記ガード側レールを車幅方向内側に可動にする締結部材と、
前記締結部材の破断により車幅方向内側に移動した前記ガード側レールと当接し前記衝撃を吸収する衝撃吸収体と、を有する
ことを特徴とする電動車両のバッテリユニット。 A battery unit body held by the chassis frame of the electric vehicle;
A side guard portion for protecting the battery unit body from the outside in the vehicle width direction;
A support portion having an impact absorbing structure that is coupled to a fixed portion on the vehicle body side, supports the side guard portion, and absorbs an impact applied to the side guard portion from the outside in the vehicle width direction;
The shock absorbing structure is
A vehicle body side rail coupled to the fixed portion;
A guard side rail which is coupled to the side guard portion and is movable in the vehicle width direction by engaging with the vehicle body side rail;
A fastening member that fastens the vehicle body side rail and the guard side rail, fixes the guard side rail in the vehicle width direction, breaks when the impact is applied, and makes the guard side rail movable in the vehicle width direction;
A battery unit for an electric vehicle, comprising: an impact absorber that contacts the guard-side rail that has moved inward in the vehicle width direction due to the breaking of the fastening member and absorbs the impact.
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