JP2015203353A - Intake system of engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the cooling performance of an EGR cooler with travel wind in an intake system of an engine including an EGR device, which recirculates an exhaust gas exhausted from the engine to an intake passage as a recirculation exhaust gas, and an air cleaner which purifies suction air (fresh air) and supplies the air to the intake passage.SOLUTION: An air cleaner case (26) of an air cleaner (24) is disposed above an EGR cooler (34) which cools a recirculation exhaust gas of an EGR device (30). A longitudinal direction of the air cleaner case (26) is disposed in the same direction as a longitudinal direction of the EGR cooler (34).

Description

この発明は、エンジンの吸気装置に係り、特に走行風によってＥＧＲクーラを冷却するエンジンの吸気装置に関する。   The present invention relates to an engine intake device, and more particularly, to an engine intake device that cools an EGR cooler by traveling wind.

車両においては、エンジンルームにエンジンが搭載される。エンジンの吸気装置には、吸入空気（新気）を浄化して吸気通路に供給するエアクリーナと、エンジンから排出される排気ガスの一部を還流排気ガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置とが備えられる。ＥＧＲ装置は、還流排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと、還流排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備える。
ＥＧＲ装置において、ＥＧＲクーラの冷却効率を向上させるためには、ＥＧＲクーラの大型化が必要であった。しかし、このようなＥＧＲクーラの大型化は、重量増、コストアップを招くため、特に小型車では実施することが困難であった。
この問題を解決するには、走行風をＥＧＲクーラに直接当てたり、又は、ＥＧＲクーラをエンジンの前方にレイアウトしている構造がある。
このようなＥＧＲ装置としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。 In a vehicle, an engine is mounted in an engine room. The engine intake device includes an air cleaner that purifies intake air (fresh air) and supplies the air to the intake passage, and an EGR device that recirculates a portion of the exhaust gas discharged from the engine to the intake passage as recirculation exhaust gas. It is done. The EGR device includes an EGR valve that adjusts the flow rate of the recirculated exhaust gas, and an EGR cooler that cools the recirculated exhaust gas.
In the EGR apparatus, in order to improve the cooling efficiency of the EGR cooler, it is necessary to increase the size of the EGR cooler. However, such an increase in the size of the EGR cooler causes an increase in weight and an increase in cost, so that it has been difficult to implement particularly in a small vehicle.
In order to solve this problem, there is a structure in which traveling wind is directly applied to the EGR cooler, or the EGR cooler is laid out in front of the engine.
As such an EGR device, for example, there are the following prior art documents.

特開２００３−７４４１８号公報JP 2003-74418 A

特許文献１に係るＥＧＲバルブの取付構造は、シリンダヘッドにＥＧＲパッセージを介してＥＧＲバルブを取り付け、ＥＧＲバルブを通過した排気ガスがＥＧＲクーラを経て吸気マニホルドへ還流する構造である。   The EGR valve mounting structure according to Patent Document 1 is a structure in which an EGR valve is mounted on a cylinder head via an EGR passage, and exhaust gas that has passed through the EGR valve flows back to the intake manifold through the EGR cooler.

ところが、上記の引用文献１の構造では、ＥＧＲクーラの前方に吸気マニフォールドステーがあるため、ＥＧＲクーラに走行風が当たりにくくなるという不具合があったり、また、ＥＧＲクーラに走行風が当たっても、真後ろにエンジンがあるため、走行風の流れが悪く、ＥＧＲクーラの冷却効率の向上が難しいという不都合あった。   However, in the structure of the above cited reference 1, since there is an intake manifold stay in front of the EGR cooler, there is a problem that it is difficult for the driving wind to hit the EGR cooler, and even if the driving wind hits the EGR cooler, Since the engine is located directly behind, the flow of traveling wind is poor, and it is difficult to improve the cooling efficiency of the EGR cooler.

そこで、この発明は、走行風によってＥＧＲクーラの冷却性能を向上することができるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine intake device capable of improving the cooling performance of an EGR cooler by traveling wind.

この発明は、車両のエンジンルームにエンジンを搭載し、前記エンジンから排出される排気ガスの一部を還流排気ガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置を前記エンジンに備え、前記ＥＧＲ装置を前記エンジンの車両幅方向側部に配置し、前記ＥＧＲ装置は還流排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと還流排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備え、前記エンジンにエアクリーナを備えるエンジンの吸気装置において、前記エアクリーナのエアクリーナケースを前記ＥＧＲクーラの上方に配置し、前記エアクリーナケースの長手方向を前記ＥＧＲクーラの長手方向と同方向に配置したことを特徴とする。   The present invention includes an EGR device mounted in an engine room of a vehicle and configured to recirculate a part of exhaust gas discharged from the engine as a recirculated exhaust gas to an intake passage, and the EGR device of the engine In the air intake apparatus for an engine, the EGR device is disposed on a side in a vehicle width direction, the EGR device includes an EGR valve that adjusts a flow rate of the recirculated exhaust gas and an EGR cooler that cools the recirculated exhaust gas, The air cleaner case is disposed above the EGR cooler, and the longitudinal direction of the air cleaner case is disposed in the same direction as the longitudinal direction of the EGR cooler.

この発明は、走行風によってＥＧＲクーラの冷却性能を向上することができる。   The present invention can improve the cooling performance of the EGR cooler by the traveling wind.

図１はパワートレインが搭載された車両の平面図である。（実施例）FIG. 1 is a plan view of a vehicle equipped with a power train. (Example) 図２はエンジンの正面図である。（実施例）FIG. 2 is a front view of the engine. (Example) 図３はエンジンの底面図である。（実施例）FIG. 3 is a bottom view of the engine. (Example) 図４はエンジンの左側面図である。（実施例）FIG. 4 is a left side view of the engine. (Example) 図５はＥＧＲ装置の平面図である。（実施例）FIG. 5 is a plan view of the EGR apparatus. (Example)

この発明は、走行風によってＥＧＲクーラの冷却性能を向上する目的を、エアクリーナケースによって走行風をＥＧＲクーラに案内し、ＥＧＲクーラに走行風が当たり易くして実現するものである。   In the present invention, the purpose of improving the cooling performance of the EGR cooler by the traveling wind is realized by guiding the traveling wind to the EGR cooler by the air cleaner case so that the traveling wind can easily hit the EGR cooler.

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２に示すように、車両１のエンジンルーム２には、パワートレイン３が搭載される。パワートレイン３は、動力源としてのエンジン４と、エンジン４の側方に配置された変速機５とを備え、横置きに配置される。
エンジン４は、多気筒用のエンジンとして、例えば、過給機付きの直列２気筒用エンジンであって、エンジン本体６を備える。エンジン本体６は、図２に示すように、シリンダブロック７と、シリンダヘッド８と、ロアキャップ９とから構成される。シリンダヘッド８の上部には、シリンダヘッドカバー１０が取り付けられる。ロアキャップ９の下部には、オイルパン１１が取り付けられる。
エンジン本体６の左側部には、図１、図２に示すように、チェーンケース１２が取り付けられる。
シリンダブロック７とロアキャップ９との間には、図２、図４に示すように、クランク軸１３が回転自在に支持される。
クランク軸１３には、図２に示すように、右側の端部にクランクプーリ１４が取り付けられる。シリンダブロック７には、クランクプーリ１４の上方で、補機プーリ１５を備えた補機１６が取り付けられる。クランクプーリ１４と補機プーリ１５とには、補機ベルト１７が巻き掛けられる。
チェーンケース１２の左側面には、図２に示すように、クランク軸１３の左端部位で、オイルポンプケース１８が取り付けられる。
シリンダヘッド８の前部には、図１に示すように、過給機１９が取り付けられる。 1 to 5 show an embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 1 and 2, a powertrain 3 is mounted in the engine room 2 of the vehicle 1. The power train 3 includes an engine 4 as a power source and a transmission 5 disposed on the side of the engine 4 and is disposed horizontally.
The engine 4 is an in-line two-cylinder engine with a supercharger, for example, as a multi-cylinder engine, and includes an engine body 6. As shown in FIG. 2, the engine body 6 includes a cylinder block 7, a cylinder head 8, and a lower cap 9. A cylinder head cover 10 is attached to the upper part of the cylinder head 8. An oil pan 11 is attached to the lower part of the lower cap 9.
A chain case 12 is attached to the left side of the engine body 6 as shown in FIGS.
As shown in FIGS. 2 and 4, a crankshaft 13 is rotatably supported between the cylinder block 7 and the lower cap 9.
As shown in FIG. 2, a crank pulley 14 is attached to the crankshaft 13 at the right end. An auxiliary machine 16 including an auxiliary machine pulley 15 is attached to the cylinder block 7 above the crank pulley 14. An auxiliary belt 17 is wound around the crank pulley 14 and the auxiliary pulley 15.
An oil pump case 18 is attached to the left side surface of the chain case 12 at the left end portion of the crankshaft 13 as shown in FIG.
As shown in FIG. 1, a supercharger 19 is attached to the front portion of the cylinder head 8.

エンジン本体６には、図１に示すように、後部で吸気装置２０が備えられ、また、図２に示すように、前部で排気装置２１が備えられる。
吸気装置２０は、図１に示すように、シリンダヘッド８の後部に取り付けられた吸気マニホルド２２と、一端が吸気マニホルド２２に接続される吸気配管２３と、吸気配管２３の他端に取り付けられたエアクリーナ２４とを備える。吸気配管２３の途中には、過給機１９が配置される。吸気マニホルド２２と吸気配管２３とは、吸気通路２５を形成する。
エアクリーナ２４は、吸入空気（新気）を浄化して吸気通路２５に供給するものであって、図２に示すように、エアクリーナケース２６を備える。このエアクリーナケース２６は、長方体であって、下側のロアケース（ダーティサイドケース）２７と上側のアッパケース（クリーンサイドケース）２８とからなり、シリンダヘッド８の左側方に配置される。
アッパケース２８には、図１、図２に示すように、シリンダヘッド８の上方で、かつ車両幅方向（車両左右方向：Ｙ）に配置された吸気配管２３の他端が接続される。
排気装置２１は、図２に示すように、過給機１９よりも下方で、シリンダヘッド８の前部に取り付けられた排気マニホルド２９を備える。
チェーンケース１２及びオイルパン１０の左側面には、変速機５が取り付けられる。 As shown in FIG. 1, the engine body 6 is provided with an intake device 20 at the rear, and as shown in FIG. 2, an exhaust device 21 is provided at the front.
As shown in FIG. 1, the intake device 20 is attached to an intake manifold 22 attached to the rear portion of the cylinder head 8, an intake pipe 23 having one end connected to the intake manifold 22, and the other end of the intake pipe 23. An air cleaner 24. A supercharger 19 is arranged in the middle of the intake pipe 23. The intake manifold 22 and the intake pipe 23 form an intake passage 25.
The air cleaner 24 purifies the intake air (fresh air) and supplies it to the intake passage 25, and includes an air cleaner case 26 as shown in FIG. The air cleaner case 26 is a rectangular parallelepiped, and includes a lower case (dirty side case) 27 and an upper case (clean side case) 28, and is disposed on the left side of the cylinder head 8.
As shown in FIGS. 1 and 2, the upper case 28 is connected to the other end of the intake pipe 23 disposed above the cylinder head 8 and in the vehicle width direction (vehicle left-right direction: Y).
As shown in FIG. 2, the exhaust device 21 includes an exhaust manifold 29 attached to the front portion of the cylinder head 8 below the supercharger 19.
A transmission 5 is attached to the left side surfaces of the chain case 12 and the oil pan 10.

エンジン本体６には、エンジン４から排出された排気ガスの一部を還流排気ガスとして吸気通路２５に還流させるＥＧＲ装置３０が備えられる。
ＥＧＲ装置３０は、図２に示すように、エアクリーナケース２６の下方、かつエンジン４の車両幅方向側部（左側部）に配置される。これにより、エアクリーナケース２６は、ＥＧＲ装置３０の上方に配置される。特に、エアクリーナケース２６は、ＥＧＲバルブ３３の真上に配置される。 The engine body 6 is provided with an EGR device 30 that recirculates a part of the exhaust gas discharged from the engine 4 to the intake passage 25 as a recirculated exhaust gas.
As shown in FIG. 2, the EGR device 30 is disposed below the air cleaner case 26 and on the vehicle width direction side portion (left side portion) of the engine 4. Thereby, the air cleaner case 26 is disposed above the EGR device 30. In particular, the air cleaner case 26 is disposed directly above the EGR valve 33.

図５に示すように、ＥＧＲ装置３０は、排気マニホルド２９からの還流排気ガスを導入して吸気通路２５へ導くＥＧＲ通路３１を形成するＥＧＲパイプ３２を備える。
また、ＥＧＲ装置３０は、排気マニホルド２９側から順次に、ＥＧＲパイプ３２に取り付けられたＥＧＲバルブ３３とＥＧＲクーラ３４とを備える。ＥＧＲバルブ３３は、ＥＧＲパイプ３２の途中に備えられ、還流排気ガスの流量を調整する。
ＥＧＲクーラ３４は、円筒体であって、上側又は下側、あるいは上側及び下側がブラケットを介してチェーンケース１２（シリンダブロック７）に支持され、かつ長手方向が車両前後方向Ｘに向かって配置され、還流排気ガスをエンジン４の冷却水で冷却する。このため、ＥＧＲクーラ３４には、ラジエータから冷却水を導入する冷却水導入パイプ３５と、還流排気ガスを冷却した冷却水を排出する冷却水排出パイプ３６とが接続される。
ＥＧＲパイプ３２は、図１、図２、図５に示すように、一端がエンジン本体６の前部の排気マニホルド２９に接続され、中央部位が水平で左側方に延びるとともに、他端がエンジン本体６の後部の吸気マニホルド２２に接続される。
ＥＧＲバルブ３３は、図２に示すように、チェーンケース１２の上部とエアクリーナケース２６のロアケース２７との間に配置される。ＥＧＲバルブ３３には、図５に示すように、負圧調整弁（ＶＳＶ）３７が備えられた負圧配管（ホース）３８が接続される。
また、エアクリーナケース２６の長手方向は、図３、図４に示すように、ＥＧＲクーラ３４の長手方向と同方向（車両前後方向：Ｘ）に配置される。
エアクリーナケース２６のロアケース２７は、ＥＧＲクーラ３４と変速機５の変速機ケースとにブラケットを介して支持される。
変速機５の変速機ケースは、図４に示すように、エアクリーナケース２６の下方で、エンジン４の右側面の変速機用取付部４Ｒに取り付けられる。 As shown in FIG. 5, the EGR device 30 includes an EGR pipe 32 that forms an EGR passage 31 that introduces the recirculated exhaust gas from the exhaust manifold 29 and guides it to the intake passage 25.
Further, the EGR device 30 includes an EGR valve 33 and an EGR cooler 34 that are attached to the EGR pipe 32 sequentially from the exhaust manifold 29 side. The EGR valve 33 is provided in the middle of the EGR pipe 32 and adjusts the flow rate of the recirculated exhaust gas.
The EGR cooler 34 is a cylindrical body, and the upper side or the lower side, or the upper side and the lower side are supported by the chain case 12 (cylinder block 7) via a bracket, and the longitudinal direction is arranged toward the vehicle longitudinal direction X. The recirculated exhaust gas is cooled with the cooling water of the engine 4. For this reason, the EGR cooler 34 is connected to a cooling water introduction pipe 35 that introduces cooling water from the radiator and a cooling water discharge pipe 36 that discharges the cooling water that has cooled the reflux exhaust gas.
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the EGR pipe 32 has one end connected to the exhaust manifold 29 at the front of the engine body 6, the central portion is horizontal and extends to the left, and the other end is the engine body. 6 is connected to the intake manifold 22 at the rear.
As shown in FIG. 2, the EGR valve 33 is disposed between the upper portion of the chain case 12 and the lower case 27 of the air cleaner case 26. As shown in FIG. 5, a negative pressure pipe (hose) 38 provided with a negative pressure adjustment valve (VSV) 37 is connected to the EGR valve 33.
The longitudinal direction of the air cleaner case 26 is arranged in the same direction as the longitudinal direction of the EGR cooler 34 (vehicle longitudinal direction: X) as shown in FIGS.
The lower case 27 of the air cleaner case 26 is supported by the EGR cooler 34 and the transmission case of the transmission 5 via a bracket.
As shown in FIG. 4, the transmission case of the transmission 5 is attached to the transmission attachment portion 4 </ b> R on the right side surface of the engine 4 below the air cleaner case 26.

このような構造により、走行風をエアクリーナケース２６によってＥＧＲクーラ３４に案内し、ＥＧＲクーラ３４に走行風が当たり易くなるため、ＥＧＲクーラ３４の冷却効果が高まる。また、エアクリーナケース２６がＥＧＲクーラ３４に沿っているため、走行風を案内する区間が長く確保できるため、ＥＧＲクーラ３４に走行風がより長く当たり、ＥＧＲクーラ３４の冷却効果が高まる。   With such a structure, the traveling wind is guided to the EGR cooler 34 by the air cleaner case 26, and the traveling wind easily hits the EGR cooler 34. Therefore, the cooling effect of the EGR cooler 34 is enhanced. Further, since the air cleaner case 26 is along the EGR cooler 34, the section for guiding the traveling wind can be secured long, so that the traveling wind hits the EGR cooler 34 for a longer time, and the cooling effect of the EGR cooler 34 is enhanced.

また、図２に示すように、エアクリーナケース２６のロアケース２７には、ＥＧＲクーラ３４と対向する側面（右側面）３９に、前方から後方に渡って車両前後方向Ｘに延びる凹部４０が形成される。
このような構造において、エアクリーナケース２６には前方から後方に渡って凹部４０が形成されるため、走行風がエンジン４の後方に流れ易くなり（障害がない）、このため、走行風の流れが乱れず、ＥＧＲクーラ３４の冷却効果が高まる。 As shown in FIG. 2, the lower case 27 of the air cleaner case 26 is formed with a recess 40 extending in the vehicle front-rear direction X from the front to the rear on the side surface (right side surface) 39 facing the EGR cooler 34. .
In such a structure, the air cleaner case 26 is formed with the recess 40 from the front to the rear, so that the traveling wind easily flows to the rear of the engine 4 (no obstacles). Without being disturbed, the cooling effect of the EGR cooler 34 is enhanced.

更に、エアクリーナケース２６のロアケース２７には、図３に示すように、ケース底部４１に新気導入孔４２と、新気導入孔４２につながる新気導入通路４３を形成する新気導入パイプ４４とが備えられる。また、図１に示すように、新気導入通路４３の外気側開放端である吸気口４５は、エアクリーナケース２６のロアケース２７の車両幅方向範囲Ｗから距離Ｌ１だけ外方（左方）へ外れた位置で、かつ新気導入孔３６よりも距離Ｌ２だけ車両前方に配置される。
このような構造により、新気導入通路４３の外気側開放端である吸気口４５側からエアクリーナケース２６側になるにつれて狭くなり、このため、ＥＧＲクーラ３４に走行風を良好に導くことができる。 Further, as shown in FIG. 3, the lower case 27 of the air cleaner case 26 has a fresh air introduction pipe 44 that forms a fresh air introduction hole 42 in the case bottom 41 and a fresh air introduction passage 43 connected to the fresh air introduction hole 42. Is provided. Further, as shown in FIG. 1, the intake port 45, which is the open side of the fresh air introduction passage 43, deviates outward (leftward) by a distance L 1 from the vehicle width direction range W of the lower case 27 of the air cleaner case 26. And at a distance L2 from the fresh air introduction hole 36 in front of the vehicle.
With such a structure, the air introduction passage 43 becomes narrower from the outside air side open end of the fresh air introduction passage 43 toward the air cleaner case 26 side, so that the traveling wind can be guided well to the EGR cooler 34.

即ち、この実施例においては、ＥＧＲクーラ３４を囲うようにエアクリーナケース２６のロアケース２７の形状を設定し、かつロアケース２７が車両前後方向ＸでＥＧＲクーラ３４よりも長く延びていることで、専用の導風装置を用いらずに、走行風を直接ＥＧＲクーラ３４にスムーズに導き、車両後方へ流すことができる。従って、ＥＧＲクーラ３４の専用の導風板が不要となるため、部品点数を増やすことなく、走行風を直接ＥＧＲクーラ３４にスムーズに導くことができる。また、エアクリーナケース２６のロアケース２７がＥＧＲクーラ３４全体を覆う形状となっていることから、ＥＧＲクーラ３４全体を冷却することができ、かつ走行風を車両後方ヘスムーズに流せることから、エンジンルーム２内に熱が滞留することを防ぐことができる。
また、外気側開放端である吸気口４５よりも車両後方にＥＧＲクーラ３４をレイアウトしていることから、ＥＧＲクーラ３４に当たった走行風が車両後方に流れても、それが吸気口４５に入ることがないため、吸入空気（新気）の温度の上昇を抑えることができる。
更に、エアクリーナケース２６をＥＧＲバルブ３３の真上にレイアウトしていることから、エアクリーナケース２６のロアケース２７がＥＧＲバルブ３３全体を上方から覆う形状とすることで、エンジンルーム２の上方から飛散する雨水の被水を防ぐことができる。 That is, in this embodiment, the shape of the lower case 27 of the air cleaner case 26 is set so as to surround the EGR cooler 34, and the lower case 27 extends longer than the EGR cooler 34 in the vehicle longitudinal direction X. Without using a wind guide device, it is possible to smoothly guide the traveling wind directly to the EGR cooler 34 and flow it to the rear of the vehicle. Therefore, since a dedicated air guide plate for the EGR cooler 34 is not required, the traveling wind can be smoothly guided directly to the EGR cooler 34 without increasing the number of parts. Further, since the lower case 27 of the air cleaner case 26 has a shape that covers the entire EGR cooler 34, the entire EGR cooler 34 can be cooled, and the traveling wind can flow smoothly to the rear of the vehicle. It is possible to prevent heat from staying in the substrate.
In addition, since the EGR cooler 34 is laid out behind the intake port 45 that is the open end on the outside air side, even if a traveling wind hitting the EGR cooler 34 flows toward the rear of the vehicle, it enters the intake port 45. Therefore, the rise in the temperature of the intake air (fresh air) can be suppressed.
Further, since the air cleaner case 26 is laid out directly above the EGR valve 33, the lower case 27 of the air cleaner case 26 covers the entire EGR valve 33 from above, so that rainwater splashes from above the engine room 2. Can be prevented from getting wet.

この発明に係るエンジンの吸気装置は、縦置きエンジンに適用可能である。   The engine intake device according to the present invention can be applied to a vertical engine.

１ 車両
２ エンジンルーム
３ パワートレイン
４ エンジン
５ 変速機
６ エンジン本体
７ シリンダブロック
８ シリンダヘッド
１９ 過給機
２０ 吸気装置
２１ 排気装置
２２ 吸気マニホルド
２３ 吸気配管
２４ エアクリーナ
２５ 吸気通路
２６ エアクリーナケース
２７ ロアケース
２８ アッパケース
３０ ＥＧＲ装置
３１ ＥＧＲ通路
３２ ＥＧＲパイプ
３３ ＥＧＲバルブ
３４ ＥＧＲクーラ
３９ エアクリーナケースの側面
４０ エアクリーナケースの凹部
４１ エアクリーナケースのケース底部
４２ 新気導入孔
４３ 新気導入通路
４４ 新気導入パイプ
４５ 吸気口（外気側開放端） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Engine room 3 Power train 4 Engine 5 Transmission 6 Engine main body 7 Cylinder block 8 Cylinder head 19 Supercharger 20 Intake device 21 Exhaust device 22 Intake manifold 23 Intake piping 24 Air cleaner 25 Intake passage 26 Air cleaner case 27 Lower case 28 Upper Case 30 EGR device 31 EGR passage 32 EGR pipe 33 EGR valve 34 EGR cooler 39 Side surface of air cleaner case 40 Concave portion of air cleaner case 41 Case bottom portion of air cleaner case 42 New air introduction hole 43 New air introduction passage 44 New air introduction pipe 45 Inlet port (Outside open end)

Claims (3)

車両のエンジンルームにエンジンを搭載し、前記エンジンから排出される排気ガスの一部を還流排気ガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置を前記エンジンに備え、前記ＥＧＲ装置を前記エンジンの車両幅方向側部に配置し、前記ＥＧＲ装置は還流排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと還流排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備え、前記エンジンにエアクリーナを備えるエンジンの吸気装置において、前記エアクリーナのエアクリーナケースを前記ＥＧＲクーラの上方に配置し、前記エアクリーナケースの長手方向を前記ＥＧＲクーラの長手方向と同方向に配置したことを特徴とするエンジンの吸気装置。   An engine is mounted in the engine room of the vehicle, and the engine includes an EGR device that recirculates a part of the exhaust gas discharged from the engine to the intake passage as a recirculated exhaust gas. The EGR device includes an EGR valve that adjusts the flow rate of the recirculated exhaust gas and an EGR cooler that cools the recirculated exhaust gas. An engine air intake device, which is disposed above the EGR cooler, and wherein the longitudinal direction of the air cleaner case is disposed in the same direction as the longitudinal direction of the EGR cooler. 前記エアクリーナケースには、前記ＥＧＲクーラと対向する側面に、車両前後方向に延びる凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。   2. The engine intake device according to claim 1, wherein a concave portion extending in a vehicle front-rear direction is formed on a side surface of the air cleaner case that faces the EGR cooler. 前記エアクリーナケースは、ケース底部に新気導入孔と前記新気導入孔につながる新気導入パイプとを備え、前記新気導入パイプの外気側開放端は、前記エアクリーナケースの車両幅方向範囲から外れた位置で、かつ前記新気導入孔よりも車両前方に配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの吸気装置。   The air cleaner case includes a fresh air introduction hole and a fresh air introduction pipe connected to the fresh air introduction hole at a bottom portion of the case, and an open side of the fresh air introduction pipe is out of a range in the vehicle width direction of the air cleaner case. The engine intake device according to claim 1, wherein the engine intake device is disposed at a predetermined position and in front of the new air introduction hole.
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