JP2015174521A - 衝突発生箇所特定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で衝突発生箇所を特定することができるうえに、列車の運行の支障になることがない衝突発生箇所特定装置を提供する。
【解決手段】列車Ｔの前面Ｔ１に取り付けられる衝突発生箇所特定装置１である。
この衝突発生箇所特定装置は、前方板部２１と後方板部２２とを有するとともに下方が開放された挟み体２と、前方板部と後方板部との間となる挟み体の内空に配置される砂３１が充填された袋体３と、袋体に対峙する位置に配置されるトリガー部４とを備えている。そして、前方板部に所定値以上の衝撃力Ｆが作用すると、トリガー部によって袋体が損傷（損傷部３ａ）して砂が放出される。
【選択図】図１

Description

本発明は、列車と鹿や猪などの動物とが衝突した位置を特定するための衝突発生箇所特定装置に関するものである。

近年、野生の鹿の個体数が増加するとともに分布域が広がりつつあり、それに伴って列車と鹿の衝突事故が増えている。列車が動物と衝突することは、野生動物保護の観点から好ましくないだけでなく、定時運行に支障をきたすことになるため、様々な衝突防止策が施されている(特許文献１，２など参照)。

例えば特許文献１には、線路内に入り込んだ動物を避難させるための退避路を設けた動物の衝突防止設備が開示されている。また、特許文献２には、列車が接近したときにだけ動物が嫌う忌避音を出力させる動物撃退装置が開示されている。

特開２０１３−７８２７１号公報 特開２０１３−１５８３３４号公報 特開２００３−２０３２９０号公報

しかしながら特許文献１，２のような衝突防止策を施したとしても、列車と動物との衝突事故を完全に無くすことは難しい。動物との衝突事故が発生すると、死骸の腐敗臭などの問題が発生するため、後日、保線担当が現場周辺に死骸が残っていないかを徒歩で探索することになる。

ところが山林などの目印になるものが少ない場所では、列車の乗務員から受けた報告だけでは衝突事故が起きた正確な位置を特定することが難しく、保線担当は実質的には１ｋｍ程度の範囲を探索しなければならなくなる。

過失の認定などで正確な事故の検証が必要となる自動車用道路であれば、特許文献３に開示されているように多くのカメラを設置して車両事故を正確に記録させるための投資を行う需要はあるが、総延長の長い線路に衝突事故の発生箇所を特定するためだけに多くのカメラを設置していくという対策は現実的ではない。

そこで、本発明は、簡単な構成で衝突発生箇所を特定することができるうえに、列車の運行の支障になることがない衝突発生箇所特定装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明の衝突発生箇所特定装置は、列車の前面に取り付けられる衝突発生箇所特定装置であって、前方板部と後方板部とを有するとともに下方が開放された挟み体と、前記前方板部と前記後方板部との間となる前記挟み体の内空に配置される粒状物が充填された袋体と、前記袋体に対峙する位置に配置されるトリガー部とを備え、前記前方板部に所定値以上の衝撃力が作用すると、前記トリガー部によって前記袋体が損傷して前記粒状物が放出されることを特徴とする。

ここで、前記挟み体、袋体及びトリガー部は、前記列車の幅方向に複数組が配置される構成とすることができる。また、前記粒状物は、砂であることが好ましい。

さらに、前記挟み体は、前記前方板部と前記後方板部とが上端で連続する断面視略逆Ｖ字状に形成することができる。

このように構成された本発明の衝突発生箇所特定装置は、列車の前面に取り付けられる前方板部と後方板部とを有する挟み体の内空に、粒状物が充填された袋体が配置されている。

そして、前方板部に鹿などの動物との衝突によって所定値以上の衝撃力が作用すると、トリガー部によって袋体が損傷して粒状物が線路上に放出されることになる。

このような簡単な構成で放出された粒状物による目印が線路上に残され、保線担当はこの目印によって容易に衝突発生箇所を特定することができる。その結果、保線担当の作業負荷が軽減される。

また、線路上に放出される目印が粒状物で構成されていれば、撤去せずにそのまま放置してもその後の列車の走行に影響を与えることがなく、列車運行の支障になることがない。特に、粒状物が砂であれば、飛散しても周辺環境に与える影響がない。

さらに、挟み体、袋体及びトリガー部が列車の幅方向に複数組配置されていれば、列車のどの位置で衝突が起きても目印を残すことができる。また、袋体が損傷した場合には、その損傷したものだけを交換すればよいので、経済的である。

そして、前方板部と後方板部とが上端で連続する断面視略逆Ｖ字状の挟み体であれば、帯状の鋼板などを折り曲げることによって簡単に製作することができる。

本実施の形態の衝突発生箇所特定装置の構成を説明する図であって、（ａ）は衝突前の状態を示した側面図、（ｂ）は衝突後の状態を示した側面図である。 衝突発生箇所特定装置が取り付けられた列車の構成を説明する斜視図である。 衝突発生箇所特定装置の詳細な構成を説明するための斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１，３は、本実施の形態の衝突発生箇所特定装置１の構成を説明する図である。また、図２は、衝突発生箇所特定装置１の使用状況を説明する図である。

本実施の形態の衝突発生箇所特定装置１は、図２に示すように、列車Ｔの前面Ｔ１に取り付けられる。この列車Ｔは、鹿などの野生の動物Ｄが生息する地域に敷設された線路Ｒを走行する。

ここでは簡単に説明するために、レールＲ１，Ｒ１とまくら木Ｒ２，・・・とによって構成された単線のみを図示し、線路Ｒへの立ち入りを防止するための防護柵などの図示は省略している。

この衝突発生箇所特定装置１は、衝突が想定される動物Ｄの大きさに合わせて取り付け位置や大きさを決めることができる。ここでは、列車Ｔの前面Ｔ１の下方の位置に、列車Ｔの幅とほぼ同じ横幅の衝突発生箇所特定装置１が取り付けられている。

この衝突発生箇所特定装置１は、図１（ａ）及び図３に示すように、下方が開放された挟み体２と、挟み体２の内空に配置される袋体３と、袋体３に対峙する位置に配置されるトリガー部４とによって主に構成される。

この挟み体２は、図１（ａ）に示すように、前方板部２１と後方板部２２とによって断面視略逆Ｖ字状に形成されている。例えば帯状の鋼板を折り曲げ加工することによって挟み体２を成形することができる。

すなわち前方板部２１と後方板部２２とは、稜線部２４を介して連続しており、前方板部２１と後方板部２２との間隔は、稜線部２４を支点にして変化させることができる。

また、後方板部２２の下縁には、前方板部２１側に向けて庇状に底板部２３が張り出される。この底板部２３には、張り出し側に下る下り勾配が形成されている。このような底板部２３は、後方板部２２の下端を折り曲げ加工することによって成形することができる。

この底板部２３の端縁と前方板部２１の下縁との間は、隙間が開いた開放部２ａとなる。そして、前方板部２１と後方板部２２との間となる挟み体２の内空に、袋体３が配置される。

この袋体３は、図１（ｂ）で参照できるように、内部に粒状物としての砂３１が充填されている。すなわち袋体３は、布材、合成樹脂シート、合成ゴムシートなどによって形成された袋部３０と、その内部に充填される砂３１とによって主に構成される。

この袋体３は、図３の右端の一部切断図に示されているように、底板部２３に載せられるとともに、上端が固定具３２を介して後方板部２２に固定されている。

袋体３に充填する砂３１の量は、底板部２３の耐荷荷重、固定具３２の固定強度によって調整することができる。また、袋体３の必要な重量に合わせて底板部２３や固定具３２の強度を調整するのであってもよい。

また、袋部３０に充填する砂３１には、例えば白砂を使用することができる。白砂であれば、バラストや土との区別がつきやすいうえに、強風などによって周辺に飛散してしまっても、その後は周囲に同化させることができる。なお、識別性を高めるために、黄色や赤色に着色した砂３１を使用することもできる。

そして、図１（ａ）に示すように、前方板部２１の袋体３に対向する面にトリガー部４を設ける。このトリガー部４は、例えば先端が尖ったピン状の部材とすることができる。

トリガー部４の先鋭度合いは、損傷させる袋部３０の材質によって調整することができる。詳細には、図１（ｂ）に示すように、前方板部２１に所定値以上の衝撃力Ｆが作用したときに、トリガー部４によって袋体３が損傷して砂３１が放出されるようにする。

すなわち列車Ｔを走行させると、前方板部２１には風圧が作用することになる。しかしながらこの程度の力によって前方板部２１が後方板部２２側に近づいてトリガー部４の先端が袋体３に接触することで袋部３０が損傷するようでは、動物Ｄとの衝突発生箇所を特定させる機能を発揮することはできない。

これに対して、動物Ｄが傷を負うような衝撃力Ｆが作用しても袋体３が損傷しなければ、これもまた動物Ｄとの衝突発生箇所を特定させる機能を発揮することができない。

要するに、前方板部２１を後方板部２２に近づける変形を起こさせるのに必要な力の大きさと、袋部３０の突き刺す力に対する強さと、トリガー部４の先鋭度合いとの関係を、検知させたい衝撃力Ｆの大きさに合わせて設定する。

そして、上述したような挟み体２、袋体３及びトリガー部４によって構成されるユニット（組）を、図３に示すように列車Ｔの幅方向に複数配置することによって一つの衝突発生箇所特定装置１を構成する。

ここで、それぞれの挟み体２，・・・を別々に製作して繋げることによって一つの衝突発生箇所特定装置１とすることができる。また、一枚の鋼板を加工して一体となる複数の挟み体２，・・・を製作してもよい。さらに、挟み体２の幅や並べる数は、任意に設定することができる。

なお、図２に図示した衝突発生箇所特定装置１は、列車Ｔの前面Ｔ１の中央にある干渉する部材を避けるために、両隣の挟み体２よりも背の低い挟み体２Ａに形成されている。

次に、本実施の形態の衝突発生箇所特定装置１の動作及びその作用について、図１を参照しながら説明する。

図１（ａ）には、列車Ｔの前面Ｔ１に取り付けられる衝突発生箇所特定装置１のみが図示されている。列車Ｔの停車時や通常の走行時には、このようにトリガー部４の先端が袋体３の表面から離隔した状態になっている。

これに対して、鹿などの動物Ｄが線路Ｒ内に侵入して、列車Ｔの前に飛び出したり、逃げる動物Ｄに列車Ｔが追いついたりして、不幸にも列車Ｔと動物Ｄが衝突してしまう場合がある。

このようなときには、動物Ｄは列車Ｔの衝突発生箇所特定装置１に最初に衝突することになって、図１（ｂ）に示すように、前方板部２１には衝突による衝撃力Ｆが作用することになる。

このようにして所定値以上の衝撃力Ｆが作用すると、稜線部２４を支点にして前方板部２１が後方板部２２に近づいて、トリガー部４の先端が袋体３に突き刺さり、穴や断裂などの損傷が損傷部３ａとして袋部３０に生じることになる。

そして、この損傷部３ａから袋体３に充填されていた砂３１が漏れ出し、開放部２ａを通って線路Ｒ上に落ちる。衝突直後は、大量に砂３１が放出されることになるので、レールＲ１の周辺に砂３１が丘のように堆積される場合もある。

このような衝突事故が発生した場合は、運転士などの列車Ｔの乗務員からおおよその事故発生位置とその周囲の目印などを含む事故報告がなされる。そして、その事故報告に基づいて、保線担当が事故発生現場に向かうことになる。

保線担当は、現場に着いたときに、線路Ｒに沿って砂３１が堆積している箇所を探せばよい。そして、砂３１によって衝突発生箇所を特定した後に、その周囲に動物Ｄの死骸などが放置されていないかを確認すればよい。

このように構成された本実施の形態の衝突発生箇所特定装置１は、列車Ｔの前面Ｔ１に取り付けられる前方板部２１と後方板部２２とを有する挟み体２の内空に、砂３１が充填された袋体３が配置されている。

そして、前方板部２１に鹿などの動物Ｄとの衝突によって所定値以上の衝撃力Ｆが作用すると、トリガー部４によって袋体３が損傷して砂３１が線路Ｒ上に放出されることになる。

このような簡単な構成で放出された砂３１による目印を線路Ｒ上に残すことができる。ここで線路Ｒは、鋼製のレールＲ１やまくら木Ｒ２やバラストによって構成されているので、白砂のような砂３１が撒かれていれば、その位置は遠くからでも確認することができる。このため保線担当は、その目印によって容易に衝突発生箇所を特定することができる。

また、線路Ｒ上に放出される目印が砂３１で構成されていれば、撤去せずにそのまま放置してもその後の列車Ｔの走行に影響を与えることがない。このため、保線担当の作業負荷を大幅に軽減することができる。

さらに、砂３１であれば、衝突時に列車Ｔの前面Ｔ１に飛び散っても、清掃などを行う必要がない。また、砂３１であれば、周辺に飛散しても容易に同化されるため、環境に与える影響がない。

このように、本実施の形態の衝突発生箇所特定装置１を使用した場合は、その装置の使用によって列車運行に支障を与えることはない。また、保線担当のみならず、列車Ｔの整備担当や乗務員などの全体の作業負荷も軽減することができる。

さらに、挟み体２、袋体３及びトリガー部４のユニットが列車Ｔの幅方向に複数組、配置されていれば、列車Ｔのどの位置で衝突が起きても目印を残すことができる。

また、衝突事故が発生して一部の袋体３が損傷した場合には、その損傷した袋体３だけを交換すればよいので、経済的である。また、一部の挟み体２が修復不能になるほど変形しても、その変形した挟み体２だけを交換することができる。

そして、前方板部２１と後方板部２２とが上端の稜線部２４で連続する断面視略逆Ｖ字状の挟み体２であれば、帯状の鋼板などを折り曲げることによって簡単に製作することができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば前記実施の形態では、一枚の鋼板を折り曲げ加工して挟み体２を成形する場合について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、前方板部と後方板部とを蝶番で接続し、所定値以上の力が作用したときに閉じるように蝶番にバネを装着した構成にすることができる。

また、前記実施の形態では、粒状物として砂３１を使用する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、ガラスビーズやリサイクル材料によって製造された粒状物など、簡単には風で飛ばされにくいうえに列車Ｔの走行に支障をきたすものでなければ、いずれの材料でも使用できる。

さらに、前記実施の形態では、断面視略逆Ｖ字状の挟み体２について説明したが、これに限定されるものではなく、前方板部と後方板部とが略平行に配置されるような挟み体の形態であってもよい。

１ 衝突発生箇所特定装置
２，２Ａ 挟み体
２ａ 開放部（開放）
２１ 前方板部
２２ 後方板部
３ 袋体
３ａ 損傷部（損傷）
３１ 砂（粒状物）
４ トリガー部
Ｆ 衝撃力
Ｔ 列車
Ｔ１ 前面

Claims (4)

1. 列車の前面に取り付けられる衝突発生箇所特定装置であって、
   前方板部と後方板部とを有するとともに下方が開放された挟み体と、
   前記前方板部と前記後方板部との間となる前記挟み体の内空に配置される粒状物が充填された袋体と、
   前記袋体に対峙する位置に配置されるトリガー部とを備え、
   前記前方板部に所定値以上の衝撃力が作用すると、前記トリガー部によって前記袋体が損傷して前記粒状物が放出されることを特徴とする衝突発生箇所特定装置。
2. 前記挟み体、袋体及びトリガー部は、前記列車の幅方向に複数組が配置されることを特徴とする請求項１に記載の衝突発生箇所特定装置。
3. 前記粒状物は、砂であることを特徴とする請求項１又は２に記載の衝突発生箇所特定装置。
4. 前記挟み体は、前記前方板部と前記後方板部とが上端で連続する断面視略逆Ｖ字状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の衝突発生箇所特定装置。