JP2015147439A

JP2015147439A - Air intake device for vehicle engine

Info

Publication number: JP2015147439A
Application number: JP2014019749A
Authority: JP
Inventors: 大野　茂樹; Shigeki Ono; 茂樹大野; 善文嶋崎; Yoshifumi Shimazaki; 昌史竹野; Masashi Takeno; 覚河野; Satoru Kono; 勝則荒木; Katsunori Araki; 陽明伊藤; Takaaki Ito
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2014-02-04
Filing date: 2014-02-04
Publication date: 2015-08-20
Anticipated expiration: 2034-02-04
Also published as: CN204511639U; JP6303554B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress entrance of water and snow while lowering an intake air temperature.SOLUTION: An air intake device for a vehicle engine includes: a duct 10 provided in an engine room in a vehicle front part and supplying air introduced from a vehicle forward to an engine; and an elastic member 60 fixedly installed in a vehicle body member 20 disposed in a front part of the engine room and abutting on a hood 4 covering an upper part of the engine room to elastically support the hood 4. An inlet 12a opened toward the vehicle forward of the duct 10 is disposed on a rear side of the elastic member 60.

Description

本発明は、車両前部のエンジンルーム内に搭載されたエンジンに車両前方から取り入れられた空気を供給するための、車両用エンジンの吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for a vehicle engine for supplying air taken from the front of the vehicle to an engine mounted in an engine room at the front of the vehicle.

従来、車両用エンジンの吸気構造として、エンジンから発せられる熱の影響を受けにくい位置に吸入口を設定したものが知られている。すなわち、できるだけ温度の低い外気をエンジンに取り入れ、空気密度を確保することで、エンジン出力の低下を抑制するものである。 2. Description of the Related Art Conventionally, an intake structure for a vehicle engine is known in which an intake port is set at a position that is not easily affected by heat generated from the engine. That is, by taking outside air having a temperature as low as possible into the engine and ensuring the air density, a decrease in engine output is suppressed.

例えば特許文献１には、自動車の車体前部に備えられたグリルの後方に、前方に向かって開口した吸入口（空気取込み口）を有するダクトを設け、このダクトで車両前方の低温な外気を吸気してエンジンに供給するようにした技術が記載されている。
この技術によれば、吸入口が車両前方からの冷風を取り入れられる場所に設けられているため、低温で密度の高い吸気をエンジンに供給することができ、エンジン出力及び燃費を向上させることができるとされている。 For example, in Patent Document 1, a duct having a suction port (air intake port) that opens toward the front is provided behind a grill provided at the front of a vehicle body of an automobile. A technique is described in which intake air is supplied to the engine.
According to this technique, since the intake port is provided in a place where cold air from the front of the vehicle can be taken in, intake air having a low temperature and high density can be supplied to the engine, and engine output and fuel consumption can be improved. It is said that.

特開2012-149633号公報JP 2012-149633 JP

しかしながら、上記のようなダクトを設けた場合、吸入口が車両前方に向かって開口しているため、吸入口に車両前方から水や雪が進入し易い。水や雪は、吸入口に進入すると吸気と共にダクト内を流れ、ダクトの下流に設けられたエアクリーナやエンジンなどに達してこれらの機能を阻害してしまう虞がある。 However, when the duct as described above is provided, since the suction port opens toward the front of the vehicle, water and snow easily enter the suction port from the front of the vehicle. When water or snow enters the intake port, it flows in the duct together with the intake air, and may reach an air cleaner, an engine, or the like provided downstream of the duct and hinder these functions.

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、吸気温度の低減を図りながら水や雪の進入を抑制することができるようにした、車両用エンジンの吸気装置を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。 One of the objects of the present invention was created in view of the above-described problems, and is an intake device for a vehicle engine that can suppress the ingress of water and snow while reducing the intake air temperature. Is to provide. The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later, and other effects of the present invention are to obtain a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.

（１）ここで開示する車両用エンジンの吸気装置は、車両前部のエンジンルーム内に設けられ、車両前方から取り入れられた空気を前記エンジンルーム内に搭載されたエンジンに供給するための第一吸気通路を形成するダクトと、前記エンジンルームの前部に配置された車体部材に固設され、前記エンジンルームの上部を覆うフードに対して前記車体部材よりも上方で当接して前記フードを弾性的に支持する弾性部材とを備え、前記ダクトは、車両前方に向かって開口し前記第一吸気通路に空気を導入する吸入口を有し、前記吸入口は、前記弾性部材の後方に配置されていることを特徴としている。 (1) A vehicle engine intake device disclosed herein is provided in an engine room in a front part of a vehicle, and is a first for supplying air taken in from the front of the vehicle to an engine mounted in the engine room. A duct that forms an intake passage and a vehicle body member disposed in front of the engine room are fixed to a hood that covers the upper portion of the engine room, and abuts above the vehicle body member to make the hood elastic And an elastic member that supports the air, and the duct has an intake port that opens toward the front of the vehicle and introduces air into the first intake passage, and the intake port is disposed behind the elastic member. It is characterized by having.

（２）前記ダクトは、前記ダクトを固定するための固定部材を取り付けるために切り欠かれた切欠部を備え、前記切欠部は、前記弾性部材と車両前後方向に重なる位置に形成されていることが好ましい。
（３）前記車体部材は、前記吸入口に対して車幅方向にずれた位置で車両前方に向かって開口した外気取入口を備え、前記外気取入口と前記吸入口との間には、車幅方向に延びる第二吸気通路が形成されていることが好ましい。 (2) The duct includes a cutout portion cut out for attaching a fixing member for fixing the duct, and the cutout portion is formed at a position overlapping the elastic member in the vehicle front-rear direction. Is preferred.
(3) The vehicle body member includes an outside air intake opening toward the front of the vehicle at a position shifted in a vehicle width direction with respect to the intake port, and a vehicle is provided between the outside air intake and the intake port. A second intake passage extending in the width direction is preferably formed.

（４）この場合、前記吸入口は、前記外気取入口よりも車幅方向外方に配置され、前記吸入口の車幅方向外方には、前記第二吸気通路の下流端壁部を形成する遮風板が設けられていることが好ましい。
（５）前記車体部材は、前記フードと隙間を介して車両後方且つ上方に向かって延設された庇部を備え、前記庇部の後端部は、前記吸入口よりも上方に配置されていることが好ましい。 (4) In this case, the suction port is disposed outward in the vehicle width direction from the outside air inlet, and a downstream end wall portion of the second intake passage is formed outward of the suction port in the vehicle width direction. It is preferable that a windshield plate is provided.
(5) The vehicle body member includes a flange portion that extends rearward and upward of the vehicle via a gap with the hood, and a rear end portion of the flange portion is disposed above the suction port. Preferably it is.

（６）前記ダクトは、前記吸入口を有するダクト上流部と、前記ダクト上流部に接続される一端部と前記エンジン側に接続される他端部とが相対移動可能なダクト下流部とを備え、前記ダクト上流部は、前記ダクト下流部の一端部に接続され前記吸入口の開口面積よりも小さい面積の閉断面を有する接続部を備え、前記接続部の閉断面の中心は、前記吸入口の中心よりも前記ダクト下流部の他端部から車幅方向に離隔した位置に設けられていることが好ましい。 (6) The duct includes a duct upstream portion having the suction port, a one end portion connected to the duct upstream portion, and a duct downstream portion capable of relative movement with the other end portion connected to the engine side. The duct upstream portion includes a connection portion connected to one end portion of the duct downstream portion and having a closed cross section having an area smaller than the opening area of the suction port, and the center of the closed cross section of the connection portion is the suction port It is preferable that it is provided in the position spaced apart from the other end part of the said duct downstream part rather than the center of a vehicle width direction.

開示の車両用エンジンの吸気装置によれば、ダクトが車両前方に向かって開口した吸入口を有しているため、車両前方の低温な空気を吸入口から第一吸気通路に導入することができる。これにより、エンジンの吸気温度を低減させることができるため、エンジン出力の向上を図ることができる。また、吸入口が弾性部材の後方に配置されているため、水や雪が吸入口から第一吸気通路内に進入することを抑制することができる。 According to the disclosed vehicle engine intake device, since the duct has the intake opening that opens toward the front of the vehicle, low-temperature air in front of the vehicle can be introduced from the intake into the first intake passage. . As a result, the intake air temperature of the engine can be reduced, and the engine output can be improved. In addition, since the suction port is disposed behind the elastic member, it is possible to prevent water and snow from entering the first intake passage from the suction port.

一実施形態に係る車両用エンジンの吸気装置の要部を示す断面図であり、図６のＡ−Ａ矢視断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the intake device of the vehicle engine which concerns on one Embodiment, and is AA arrow sectional drawing of FIG. 一実施形態に係る車両用エンジンの吸気装置の全体を概略的に示す平面図である。It is a top view showing roughly the whole intake device of the engine for vehicles concerning one embodiment. 図２のＣ部拡大図である。It is the C section enlarged view of FIG. 図２のＣ部を車両斜め後方から見た図であり、遮風板を省略して示す。It is the figure which looked at C section of Drawing 2 from vehicles slanting back, and omits a windshield. 図６のＢ−Ｂ矢視断面図である。It is BB arrow sectional drawing of FIG. 図２のＣ部を車両斜め前方から見た図であり、ヘッドランプを省略すると共に遮風板を分解して示す。It is the figure which looked at the C section of FIG. 2 from the diagonally forward direction of the vehicle, omitting the headlamps and disassembling the wind shield.

図面を参照して、実施形態としての車両用エンジンの吸気装置について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができると共に、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。 With reference to the drawings, an air intake device for a vehicle engine as an embodiment will be described. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the present embodiment can be implemented with various modifications without departing from the spirit of the present embodiment, and can be selected as necessary or combined as appropriate.

［１．装置構成］
［１−１．全体構成］
まず、本実施形態に係る車両用エンジンの吸気装置が備えられた車両の前部構成について説明する。図２は、車両前部に形成されたエンジンルーム１の平面図であり、ここではエンジンルーム１の上部を覆うフード４（図１及び図５参照）を省略して、エンジンルーム１の上部空間が開放された状態を示す。 [1. Device configuration]
[1-1. overall structure]
First, the configuration of the front part of a vehicle provided with the vehicle engine intake device according to the present embodiment will be described. FIG. 2 is a plan view of the engine room 1 formed in the front part of the vehicle. Here, the hood 4 (see FIGS. 1 and 5) covering the upper part of the engine room 1 is omitted, and the upper space of the engine room 1 is omitted. Indicates the opened state.

図２に示すように、エンジンルーム１は、何れも車体部材である一対のフェンダパネル２，２，バンパ３０及びダッシュパネル３などによって囲まれた空間であり、その略中央部にはエアクリーナ５及びエンジン６が搭載される。フェンダパネル２は、車両の左右両側面に配設され、車両前後方向に延びて車体側面を形成する。一方、バンパ３０は車両の最前部に配置され、車幅方向に延びて車体前面を形成する。また、ダッシュパネル３は、車室の前方に設けられ、左右方向に延びてエンジンルーム１と車室とを隔てる隔壁となる。 As shown in FIG. 2, the engine room 1 is a space surrounded by a pair of fender panels 2, 2, a bumper 30, a dash panel 3, and the like, both of which are vehicle body members. An engine 6 is mounted. The fender panel 2 is disposed on both the left and right side surfaces of the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction to form a vehicle body side surface. On the other hand, the bumper 30 is disposed in the foremost part of the vehicle and extends in the vehicle width direction to form the front surface of the vehicle body. The dash panel 3 is provided in front of the passenger compartment and extends in the left-right direction to form a partition wall that separates the engine room 1 and the passenger compartment.

エンジンルーム１の下方には、左右一対のサイドメンバが車両前後方向に延設される。また、これらのサイドメンバの前端部には、車両前面に沿って窓枠状に形成された前端部構造体が接合される。前端部構造体は、後述するアッパバー２０及びクロスメンバ（図示略）を横架材とし、それぞれの横架材の左右両端部をヘッドランプサポート５０で上下方向に接続してなる角環形状を成している。サイドメンバ及び前端部構造体は、車両の車体構造の一部を構成するものであり、車両の外装材（例えば、前述のフェンダパネル２，バンパ３０など）や各種車載装置が固定される構造部材となる。 Below the engine room 1, a pair of left and right side members extend in the vehicle front-rear direction. A front end structure formed in a window frame shape is joined to the front end portions of these side members along the front surface of the vehicle. The front end structure has a rectangular ring shape in which an upper bar 20 and a cross member (not shown), which will be described later, are used as horizontal members, and left and right ends of each horizontal member are connected in the vertical direction by a headlamp support 50. doing. The side member and the front end structure constitute a part of the vehicle body structure of the vehicle, and are structural members to which vehicle exterior materials (for example, the fender panel 2 and the bumper 30 described above) and various in-vehicle devices are fixed. It becomes.

左右の各フェンダパネル２とバンパ３０との間には、ヘッドランプ４０が配設されている。各ヘッドランプ４０の両端部は、フェンダパネル２とバンパ３０とのそれぞれに取り付けられている。また、ヘッドランプ４０の背面は、バンパ３０の後方に配設された左右一対のヘッドランプサポート５０（図４及び図６参照）に取り付けられている。
ヘッドランプサポート５０は、各ヘッドランプ４０の内側端部の後方で上下方向に延設される。ヘッドランプサポート５０，５０の下端部は、サイドメンバ及びクロスメンバに接続されて支持される。ヘッドランプサポート５０，５０の上端部は、バンパ３０の後方に設けられるアッパバー２０に接合される。 A headlamp 40 is disposed between the left and right fender panels 2 and the bumper 30. Both end portions of each headlamp 40 are attached to the fender panel 2 and the bumper 30, respectively. Further, the back surface of the headlamp 40 is attached to a pair of left and right headlamp supports 50 (see FIGS. 4 and 6) disposed behind the bumper 30.
The headlamp support 50 extends in the vertical direction behind the inner end of each headlamp 40. The lower end portions of the headlamp supports 50 are connected to and supported by the side members and the cross member. The upper ends of the headlamp supports 50, 50 are joined to the upper bar 20 provided behind the bumper 30.

アッパバー２０は、ヘッドランプサポート５０及びクロスメンバと共に上述の前端部構造体を構成する車体部材であり、エンジンルーム１内に設置されるラジエータ（図示略）の固定対象としても有用である。アッパバー２０には、何れも詳細を後述するバンパ３０のグリル３１と、ダンパゴム（弾性部材）６０，６０をアッパバー２０に対して取り付けるためのブラケット９１，９１とが固設される。 The upper bar 20 is a vehicle body member that constitutes the above-described front end structure together with the headlamp support 50 and the cross member, and is also useful as a fixing target of a radiator (not shown) installed in the engine room 1. The upper bar 20 is fixedly provided with a grill 31 of a bumper 30, which will be described in detail later, and brackets 91 and 91 for attaching damper rubber (elastic members) 60 and 60 to the upper bar 20.

エンジン６は、供給された吸気中に含まれる酸素で燃料を燃焼させ、車両の動力を発生させるためのものである。エンジン６には、燃料の燃焼によって生じた高温の排気を車両後方に排出するための排気管７が接続される。
エアクリーナ５は、エレメントと呼ばれるフィルター（図示略）を内部に備え、エンジン６に供給される前の吸気中に含まれる粉塵を除去するためのものである。エアクリーナ５には、車両前方から取り入れられた空気をエンジン６に供給するためのダクト１０が接続されている。 The engine 6 is for generating fuel for the vehicle by burning fuel with oxygen contained in the supplied intake air. The engine 6 is connected to an exhaust pipe 7 for discharging hot exhaust gas generated by the combustion of fuel to the rear of the vehicle.
The air cleaner 5 is provided with a filter (not shown) called an element inside to remove dust contained in the intake air before being supplied to the engine 6. The air cleaner 5 is connected to a duct 10 for supplying air taken from the front of the vehicle to the engine 6.

ダクト１０は、吸気の流れ方向を基準として、下流側の端部がエアクリーナ５に接続され、上流側の端部がアッパバー２０の上面に固定されている。ダクト１０は、その上流側の端部に、車両前方に向かって開口した吸入口１２ａを有する。
ダクト１０の吸入口１２ａと車両外部との間には、バンパ３０が配置される。バンパ３０は、車両前方に向かって開口した外気取入口３２を有する。すなわち、車両前方の空気は、外気取入口３２を通じてバンパ３０の背面側に取り入れられると、ダクト１０に向かって流れて吸入口１２ａからダクト１０の内部に導入される。そして、ダクト１０を通過しエアクリーナ５まで達すると、エアクリーナ５の内部を流れる過程で粉塵が取り除かれ、エンジン６に供給される。 The duct 10 has a downstream end connected to the air cleaner 5 and an upstream end fixed to the upper surface of the upper bar 20 with reference to the flow direction of the intake air. The duct 10 has an inlet 12a that opens toward the front of the vehicle at the upstream end.
A bumper 30 is disposed between the inlet 12a of the duct 10 and the outside of the vehicle. The bumper 30 has an outside air inlet 32 that opens toward the front of the vehicle. That is, when the air in front of the vehicle is taken into the back side of the bumper 30 through the outside air inlet 32, the air flows toward the duct 10 and is introduced into the duct 10 from the suction port 12a. When the air passes through the duct 10 and reaches the air cleaner 5, dust is removed in the process of flowing through the air cleaner 5 and supplied to the engine 6.

以下、ダクト１０の内部に形成された空気の通り道を便宜的に第一吸気通路１００と呼ぶ。同様に、外気取入口３２からダクト１０の吸入口１２ａまでの間に形成された空気の通り道を便宜的に第二吸気通路２００と呼ぶ。第二吸気通路２００は、主としてバンパ３０及びアッパバー２０によって形成された空気の通路であり、その下流側の端部は、ヘッドランプサポート５０に固定された遮風板７０によって区画されている。図２及び図６には、第一吸気通路１００及び第二吸気通路２００内での空気の流通方向を破線矢印で示す。 Hereinafter, the air passage formed inside the duct 10 is referred to as a first intake passage 100 for convenience. Similarly, the passage of air formed between the outside air inlet 32 and the inlet 12a of the duct 10 is referred to as a second intake passage 200 for convenience. The second intake passage 200 is an air passage mainly formed by the bumper 30 and the upper bar 20, and the downstream end thereof is partitioned by a wind shielding plate 70 fixed to the headlamp support 50. 2 and 6, the flow direction of air in the first intake passage 100 and the second intake passage 200 is indicated by broken-line arrows.

なお、図２では省略しているが、図１及び図５に示すように、エンジンルーム１の上部は車体部材に回動可能に取り付けられたフード４によって覆われる。フード４は、エンジンルーム１側に設けられるパネル状のフードインナ４ａと、フードインナ４ａの上面を覆うように設けられる外装パネルとしてのフードアウタ４ｂとを接合することで形成される。 Although omitted in FIG. 2, as shown in FIGS. 1 and 5, the upper portion of the engine room 1 is covered with a hood 4 rotatably attached to a vehicle body member. The hood 4 is formed by joining a panel-shaped hood inner 4a provided on the engine room 1 side and a hood outer 4b as an exterior panel provided so as to cover the upper surface of the hood inner 4a.

本実施形態に係る車両用エンジンの吸気装置は、少なくともダクト１０とダンパゴム６０とを備えている。以下、ダクト１０，アッパバー２０，ダンパゴム６０，バンパ３０，遮風板７０の順に各構成を説明する。 The vehicle engine intake device according to this embodiment includes at least a duct 10 and a damper rubber 60. Hereinafter, each structure is demonstrated in order of the duct 10, the upper bar 20, the damper rubber 60, the bumper 30, and the wind shield 70.

［１−２．ダクト］
図２に示すように、ダクト１０は、吸入口１２ａとエアクリーナ５に接続される端部１９ｂとの間を貫通して第一吸気通路１００を形成する空洞を有している。ダクト１０は、第一吸気通路１００の上流側部分を形成するダクト上流部１１と、ダクト上流部１１よりも第一吸気通路１００の下流側部分を形成するダクト下流部１９とを備えている。 [1-2. duct]
As shown in FIG. 2, the duct 10 has a cavity that penetrates between the suction port 12 a and the end 19 b connected to the air cleaner 5 to form the first intake passage 100. The duct 10 includes a duct upstream portion 11 that forms an upstream portion of the first intake passage 100 and a duct downstream portion 19 that forms a downstream portion of the first intake passage 100 with respect to the duct upstream portion 11.

まず、ダクト下流部１９について説明する。
ダクト下流部１９は、上流側の端部である一端部１９ａ及び下流側の端部である他端部１９ｂと、これらの間の中間部１９ｃとを備え、横断面（吸気の流れ方向に対して垂直な断面）が長円形の閉断面を有するように形成されている。
ダクト下流部１９の他端部１９ｂは、エンジン６側（第一吸気通路１００を流れる空気の流通方向を基準として、エンジン６に向かう側）に設けられるエアクリーナ５に対して、車幅方向外方（ここでは右方）から接続されている。また、ダクト下流部１９の一端部１９ａには、ダクト上流部１１が前方から接続されている。 First, the duct downstream portion 19 will be described.
The duct downstream portion 19 includes one end portion 19a which is an upstream end portion, the other end portion 19b which is a downstream end portion, and an intermediate portion 19c between them, and has a transverse section (relative to the flow direction of intake air). The vertical cross-section) has an oval closed cross-section.
The other end portion 19b of the duct downstream portion 19 is outward in the vehicle width direction with respect to the air cleaner 5 provided on the engine 6 side (side toward the engine 6 with respect to the flow direction of the air flowing through the first intake passage 100). It is connected from (right here). The duct upstream portion 11 is connected to the one end portion 19a of the duct downstream portion 19 from the front.

ダクト下流部１９の中間部１９ｃは、上面視で緩やかに湾曲した形状に形成されている。中間部１９ｃは、例えば部分的に蛇腹状に形成されることによって、弾性変形可能に構成されている。つまり、中間部１９ｃを挟んで設けられるダクト下流部１９の一端部１９ａと他端部１９ｂとは、相対移動可能に構成されている。
次に、ダクト上流部１１について説明する。 The intermediate portion 19c of the duct downstream portion 19 is formed in a gently curved shape when viewed from above. The intermediate portion 19c is configured to be elastically deformable, for example, by being partially formed into a bellows shape. That is, the one end 19a and the other end 19b of the duct downstream portion 19 provided with the intermediate portion 19c interposed therebetween are configured to be relatively movable.
Next, the duct upstream portion 11 will be described.

図３に示すように、ダクト上流部１１は、ダクト下流部１９の一端部１９ａに隙間なく接続された接続部１５と、接続部１５から上流側に滑らかに連続して延設された漏斗状の吸入部１２とを有している。
接続部１５は、長円形の閉断面を有する筒状に形成され、ダクト下流部１９の一端部１９ａに対して部分的に入れ込まれた状態で、ダクト下流部１９の一端部１９ａと固定部品９３で連結されている。 As shown in FIG. 3, the duct upstream portion 11 includes a connection portion 15 connected to the one end portion 19 a of the duct downstream portion 19 without a gap, and a funnel shape extending smoothly and continuously from the connection portion 15 to the upstream side. The suction part 12 is provided.
The connecting portion 15 is formed in a cylindrical shape having an oval closed cross section and is partially inserted into the one end portion 19a of the duct downstream portion 19 so as to be fixed to the one end portion 19a of the duct downstream portion 19 and the fixed part. 93 are connected.

吸入部１２は、何れも略水平面上に延び互いに上下に離隔して配設された上面部１２ｂ及び下面部１２ｃと、これらの内側（ここでは左側）端部を接続する内側面部１２ｄ及びこれらの外側（ここでは右側）端部を接続する外側面部１２ｅとを備えている。上面部１２ｂ及び下面部１２ｃは、接続部１５から車両前方に向かって次第に幅寸法（車幅方向の寸法）が拡大された形状に形成されている。 Each of the suction portions 12 extends substantially in a horizontal plane and is disposed so as to be spaced apart from each other in the vertical direction, and an inner side surface portion 12d connecting these inner (here, left side) end portions, and these And an outer surface portion 12e that connects outer (here, right) ends. The upper surface portion 12b and the lower surface portion 12c are formed in a shape in which the width dimension (dimension in the vehicle width direction) is gradually enlarged from the connection portion 15 toward the front of the vehicle.

吸入部１２は、その上流側の端部に、ダクト上流部１１の正面視で略矩形状を成す吸入口１２ａを有する。吸入口１２ａは、車幅方向に沿って延びる鉛直面上に設けられ、ダンパゴム６０の後方に配置される。より具体的には、吸入口１２ａの中心Ｃ２がダンパゴム６０と車両前後方向に重なる位置に配置される。吸入口１２ａの幅寸法は接続部１５の内径よりも大きく形成され、吸入口１２ａの高さ寸法（上下方向の寸法）は接続部１５の内径と略等しく形成されている。つまり、吸入口１２ａは、接続部１５が形成する閉断面の面積Ａ１よりも大きな開口面積Ａ２を有する（Ａ１＜Ａ２）。 The suction portion 12 has a suction port 12a having a substantially rectangular shape when viewed from the front of the duct upstream portion 11 at the upstream end thereof. The suction port 12 a is provided on a vertical plane extending along the vehicle width direction and is disposed behind the damper rubber 60. More specifically, the center C2 of the suction port 12a is disposed at a position overlapping the damper rubber 60 in the vehicle front-rear direction. The width dimension of the suction port 12 a is formed larger than the inner diameter of the connection portion 15, and the height dimension (size in the vertical direction) of the suction port 12 a is formed substantially equal to the inner diameter of the connection portion 15. That is, the suction port 12a has an opening area A2 larger than the area A1 of the closed cross section formed by the connecting portion 15 (A1 <A2).

吸入口１２ａの中心Ｃ２は、接続部１５が成す閉断面の中心Ｃ１に対して、エンジン６に近づくように車幅方向にずれて配置されている。言い換えると、接続部１５の閉断面の中心Ｃ１は、吸入口１２ａの中心Ｃ２よりもダクト下流部１９の他端部１９ｂから車幅方向に離隔した位置（ここでは右方）に設けられている。なお、ここでは接続部１５が車両前後方向に沿って一様な閉断面を有するため、図３には中心Ｃ１として車両前後方向に延びる一点鎖線を示す。 The center C <b> 2 of the suction port 12 a is arranged so as to be shifted in the vehicle width direction so as to approach the engine 6 with respect to the center C <b> 1 of the closed section formed by the connection portion 15. In other words, the center C1 of the closed section of the connecting portion 15 is provided at a position (in this case, the right side) that is separated from the other end portion 19b of the duct downstream portion 19 in the vehicle width direction with respect to the center C2 of the suction port 12a. . In addition, since the connection part 15 has a uniform closed cross section along the vehicle front-back direction here, the dashed-dotted line extended in the vehicle front-back direction as the center C1 is shown in FIG.

吸入部１２の下面部１２ｃには、ダクト１０をアッパバー２０に固定するための固定部１４が設けられている。ここでは固定部１４として、下面部１２ｃの略中央部に設けられた中央固定部１４ａと、下面部１２ｃの車幅方向内側端部から延設され第一吸気通路１００の外部に配置された端固定部１４ｂとの二箇所が設けられている。中央固定部１４ａにはナット（固定部材）９４が取り付けられ、端固定部１４ｂにはネジ部材９７が取り付けられることによって、ダクト上流部１１がアッパバー２０に固定される。 A fixing portion 14 for fixing the duct 10 to the upper bar 20 is provided on the lower surface portion 12 c of the suction portion 12. Here, as the fixing portion 14, a center fixing portion 14 a provided at a substantially central portion of the lower surface portion 12 c and an end extending from the inner end in the vehicle width direction of the lower surface portion 12 c and disposed outside the first intake passage 100. Two places with the fixing | fixed part 14b are provided. A nut (fixing member) 94 is attached to the center fixing portion 14a, and a screw member 97 is attached to the end fixing portion 14b, whereby the duct upstream portion 11 is fixed to the upper bar 20.

吸入部１２の上面部１２ｂは、ナット９４を中央固定部１４ａに取り付けるために切り欠かれた上切欠部（切欠部）１３を有している。上切欠部１３は、上面視で半長円形状に切り欠かれた半長円部１３ａと、半長円部１３ａから連続して横長の矩形状に切り欠かれた矩形部１３ｂとを備える。半長円部１３ａは中央固定部１４ａの鉛直上方に設けられ、矩形部１３ｂは半長円部１３ａの前方に設けられる。 The upper surface part 12b of the suction part 12 has an upper notch part (notch part) 13 that is notched for attaching the nut 94 to the center fixing part 14a. The upper notch 13 includes a semi-oval part 13a that is cut out in a semi-oval shape when viewed from above, and a rectangular part 13b that is continuously cut from the semi-oval part 13a into a horizontally-long rectangular shape. The semi-oval part 13a is provided vertically above the center fixing part 14a, and the rectangular part 13b is provided in front of the semi-oval part 13a.

なお、下面部１２ｃには、上面視で矩形部１３ｂと重なる形状に切り欠かれた下切欠部１６が形成されている。下切欠部１６及び上切欠部１３は、吸入口１２ａの後方で上下方向に開放した空間を形成する。この空間には、一方（ここでは右方）のブラケット９１が部分的に入り込んで配置される。 The lower surface portion 12c is formed with a lower notch portion 16 that is notched in a shape overlapping the rectangular portion 13b when viewed from above. The lower notch portion 16 and the upper notch portion 13 form a space opened in the vertical direction behind the suction port 12a. One (here, right) bracket 91 is partially inserted into this space.

［１−３．アッパバー］
図４に示すように、アッパバー２０は、ハット型断面形状を有し、左右両端部がヘッドランプサポート５０に接合されている。アッパバー２０は、ダクト上流部１１が固定される上面部２１と、上面部２１の前端縁から下方に向かって延設された前面部２２と、上面部２１の後端縁から下方に向かって延設された後面部２３とを有する。前面部２２には、前方に向かって延設されたフランジ部２２ａ（図６参照）が形成されている。同様に、後面部２３には、後方に向かって延設されたフランジ部２３ａが形成されている。 [1-3. Upper bar]
As shown in FIG. 4, the upper bar 20 has a hat-shaped cross-sectional shape, and both left and right end portions are joined to the headlamp support 50. The upper bar 20 includes an upper surface portion 21 to which the duct upstream portion 11 is fixed, a front surface portion 22 that extends downward from the front end edge of the upper surface portion 21, and a downward extension from the rear end edge of the upper surface portion 21. And a rear surface portion 23 provided. The front surface portion 22 is formed with a flange portion 22a (see FIG. 6) extending forward. Similarly, the rear surface portion 23 is formed with a flange portion 23a extending rearward.

上面部２１は、略水平面に沿って設けられ、ダクト上流部１１を固定するためのボルト（図示略）が挿通されるボルト孔（図示略）と、円錐台形状に隆起した隆起部２１ａとを備えている。上面部２１には、スポンジ部材９２を介してダクト上流部１１が載置されてナット９４で固定される。隆起部２１ａには、後述するバンパ３０の接合部３４が結合される。 The upper surface portion 21 is provided substantially along a horizontal plane, and includes a bolt hole (not shown) through which a bolt (not shown) for fixing the duct upstream portion 11 is inserted, and a raised portion 21a raised in a truncated cone shape. I have. On the upper surface portion 21, the duct upstream portion 11 is placed via a sponge member 92 and fixed with a nut 94. A joint portion 34 of a bumper 30, which will be described later, is coupled to the raised portion 21a.

［１−４．ダンパゴム］
図６に示すように、ダンパゴム６０は、アッパバー２０の前面部２２にブラケット９１を介して固設されている。ダンパゴム６０は、例えば硬質ゴムで形成され、主としてフード４がエンジンルーム１の上部を覆うように閉じられたときに、車体部材に付与される衝撃を緩和するためのものである。 [1-4. Damper rubber]
As shown in FIG. 6, the damper rubber 60 is fixed to the front portion 22 of the upper bar 20 via a bracket 91. The damper rubber 60 is made of, for example, hard rubber, and is for reducing the impact applied to the vehicle body member when the hood 4 is mainly closed so as to cover the upper portion of the engine room 1.

なお、左右一対のダンパゴム６０，６０及びこれに対応して配設された左右一対のブラケット９１，９１は、左右それぞれのものが同様の構造を有している。以下、一方（ここでは右方）のダンパゴム６０及びブラケット９１に着目し、ダンパゴム６０とダクト１０の吸入口１２ａと位置関係について説明する。 Note that the left and right pair of damper rubbers 60 and 60 and the pair of left and right brackets 91 and 91 disposed in correspondence thereto have the same structure. Hereinafter, the positional relationship between the damper rubber 60 and the suction port 12a of the duct 10 will be described by focusing on one (here, the right) damper rubber 60 and the bracket 91.

まず、ブラケット９１について説明する。
ブラケット９１は、ダンパゴム６０が嵌め込まれる孔部（図示略）を備えた板状の嵌合部９１ａと、嵌合部９１ａから延設されアッパバー２０の上面部２１及び前面部２２に溶接される角柱状の脚部９１ｂとを有する。嵌合部９１ａはその上表面が車両前方斜め上を向くように配置され、脚部９１ｂは嵌合部９１ａの外縁から嵌合部９１ａの表面に対して略垂直となるように、下方へ向かって延設されている。ブラケット９１の後端部は、ダクト上流部１１の上切欠部１３及び下切欠部１６に入り込むように、吸入口１２ａよりも後方に配置される。なお、ブラケット９１とダクト上流部１１との間には、両者の干渉を防ぐために微小の隙間が確保される。 First, the bracket 91 will be described.
The bracket 91 includes a plate-like fitting portion 91a having a hole (not shown) into which the damper rubber 60 is fitted, and a corner that extends from the fitting portion 91a and is welded to the upper surface portion 21 and the front surface portion 22 of the upper bar 20. And a columnar leg portion 91b. The fitting portion 91a is arranged so that the upper surface thereof faces obliquely upward in the front of the vehicle, and the leg portion 91b faces downward from the outer edge of the fitting portion 91a so as to be substantially perpendicular to the surface of the fitting portion 91a. It is extended. The rear end portion of the bracket 91 is disposed behind the suction port 12a so as to enter the upper cutout portion 13 and the lower cutout portion 16 of the duct upstream portion 11. In addition, a minute gap is secured between the bracket 91 and the duct upstream portion 11 in order to prevent interference between the two.

ダンパゴム６０は、ブラケット９１を介してアッパバー２０の上方に固定され、ダクト１０の吸入口１２ａの前方に配置される。より具体的には、ダンパゴム６０は、ダクト上流部１１の上切欠部１３及び下切欠部１６と車両前後方向に重なる位置に配置される。
図１は、図６のＡ−Ａ矢視断面図である。図１に示すように、ダンパゴム６０は、有底円筒状に形成された本体部６１と、本体部６１に圧入された略円柱状の芯部６２とを備え、少なくとも軸心Ｏ方向に弾性変形可能に構成されている。本体部６１の上面部６１ｂは、ダクト上流部１１の上切欠部１３よりも上方に配置される。また、ここではダンパゴム６０の軸心Ｏは、フード４が閉じられたときに本体部６１の上面部６１ｂがフードインナ４ａに正対するように、鉛直方向に対して前方にやや傾けられて配置される。 The damper rubber 60 is fixed above the upper bar 20 via the bracket 91 and is disposed in front of the suction port 12 a of the duct 10. More specifically, the damper rubber 60 is disposed at a position overlapping the upper notch 13 and the lower notch 16 of the duct upstream portion 11 in the vehicle front-rear direction.
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. As shown in FIG. 1, the damper rubber 60 includes a main body portion 61 formed in a bottomed cylindrical shape and a substantially cylindrical core portion 62 press-fitted into the main body portion 61, and is elastically deformed at least in the direction of the axis O. It is configured to be possible. The upper surface portion 61 b of the main body portion 61 is disposed above the upper notch portion 13 of the duct upstream portion 11. Further, here, the axis O of the damper rubber 60 is disposed slightly inclined forward with respect to the vertical direction so that the upper surface portion 61b of the main body 61 faces the hood inner 4a when the hood 4 is closed. The

本体部６１の側面には、ブラケット９１の嵌合部９１ａと嵌合する螺旋状の嵌合溝６１ａが形成されている。ダンパゴム６０は、ブラケット９１の嵌合部９１ａに対して嵌合溝６１ａを嵌合させながら螺旋方向にねじ込まれることによって、所定の寸法だけブラケット９１から突出した状態に取り付けられる。このとき、本体部６１の上面部６１ｂは、フード４が閉じられてもフード４とバンパ３０との間に隙間Ｓが形成されるように、少なくともアッパバー２０及びバンパ３０よりも上方に配置される。 A spiral fitting groove 61 a that fits with the fitting portion 91 a of the bracket 91 is formed on the side surface of the main body portion 61. The damper rubber 60 is attached so as to protrude from the bracket 91 by a predetermined dimension by being screwed in the spiral direction while fitting the fitting groove 61a with the fitting portion 91a of the bracket 91. At this time, the upper surface portion 61 b of the main body 61 is disposed at least above the upper bar 20 and the bumper 30 so that a gap S is formed between the hood 4 and the bumper 30 even when the hood 4 is closed. .

図１に二点鎖線で示すように、フード４が閉じられた状態では、本体部６１の上面部６１ｂがアッパバー２０及びバンパ３０よりも上方でフードインナ４ａに当接する。すなわち、この状態でダンパゴム６０は、隙間Ｓとダクト１０の上切欠部１３との間で車両前後方向に延びる空間を塞ぐように配置される。 As shown by a two-dot chain line in FIG. 1, in a state where the hood 4 is closed, the upper surface portion 61 b of the main body portion 61 contacts the hood inner 4 a above the upper bar 20 and the bumper 30. That is, in this state, the damper rubber 60 is disposed so as to block the space extending in the vehicle front-rear direction between the gap S and the upper notch 13 of the duct 10.

［１−５．バンパ］
図２に示すように、バンパ３０は、外気取入口３２を有するグリル３１と、グリル３１の下方に配置されたバンパカバー３６とを備えている。
バンパカバー３６は、車体最前面の下部を形成し、両端部がフェンダパネル２まで延設されている。
グリル３１は、一対のヘッドランプ４０，４０の間に配置され、車両前方からエンジン６に供給する空気を取り入れる外気取入口３２と、車両後方に向かって延設された庇部３３とを備えている。 [1-5. Bumper]
As shown in FIG. 2, the bumper 30 includes a grill 31 having an outside air inlet 32 and a bumper cover 36 disposed below the grill 31.
The bumper cover 36 forms the lower part of the forefront of the vehicle body, and both end portions extend to the fender panel 2.
The grill 31 is disposed between the pair of headlamps 40, 40, and includes an outside air inlet 32 for taking in air to be supplied to the engine 6 from the front of the vehicle, and a flange 33 extending toward the rear of the vehicle. Yes.

外気取入口３２は、ここでは車幅方向中心を挟んで左右に二つずつ形成されている。何れの外気取入口３２も、正面視形状が横長の矩形に形成され、ダクト１０の吸入口１２ａに対して車幅方向にずれた位置に配置されている。なお、図１及び図５に示すように、ここでは外気取入口３２が、ダクト１０の吸入口１２ａに対して上下方向（ここでは下方）にもずれた位置に配置されている。つまり、外気取入口３２と吸入口１２ａとの間に延びる第二吸気通路２００は、いわゆる「ラビリンス構造」を有するように屈曲された経路に形成されている。 Here, two outside air inlets 32 are formed on the left and right sides of the center in the vehicle width direction. Each of the outside air inlets 32 is formed in a horizontally long rectangular shape in front view, and is disposed at a position shifted in the vehicle width direction with respect to the suction port 12a of the duct 10. As shown in FIGS. 1 and 5, the outside air inlet 32 is disposed at a position shifted in the vertical direction (here, downward) with respect to the suction port 12 a of the duct 10. That is, the second intake passage 200 extending between the outside air inlet 32 and the intake port 12a is formed in a path bent so as to have a so-called “labyrinth structure”.

以下、左右それぞれに設けられた外気取入口３２のうち、ダクト１０が配置された側（ここでは右側）の二つに着目して説明する。
外気取入口３２は、吸入口１２ａよりも車幅方向内方（ここでは左方）で上下に並んで配置される。外気取入口３２，３２は、外気取入口３２，３２と吸入口１２ａとの間で車幅方向に延びる第二吸気通路２００の上流側の端部を形成する。 Hereinafter, description will be given focusing on two of the outside air inlets 32 provided on the left and right sides on the side where the duct 10 is disposed (here, the right side).
The outside air inlet 32 is arranged side by side in the vehicle width direction inner side (here, left side) than the suction port 12a. The outside air inlets 32 and 32 form an upstream end portion of the second intake passage 200 extending in the vehicle width direction between the outside air inlets 32 and 32 and the suction port 12a.

グリル３１の庇部３３は、グリル３１の車幅方向全域に亘って形成されている。庇部３３は、車幅方向に沿って設けられた後端部３３ａと、ダンパゴム６０との干渉を防ぐために半円形状に切り取られた切取部３３ｂと、後端部３３ａから後方に向かって部分的に延設されアッパバー２０の隆起部２１ａに結合される接合部３４，３４とを備えている。 The flange portion 33 of the grill 31 is formed over the entire region of the grill 31 in the vehicle width direction. The flange portion 33 includes a rear end portion 33a provided along the vehicle width direction, a cutout portion 33b cut out in a semicircular shape to prevent interference with the damper rubber 60, and a rearward portion from the rear end portion 33a. And joints 34 and 34 coupled to the raised portion 21 a of the upper bar 20.

図５は、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。図５に示すように、庇部３３は、フード４との間に隙間Ｓを介して車両後方且つ上方に向かって延設され、バンパ３０の傾斜した上面を形成している。ここでは、庇部３３が段階的にその傾斜角度を増すように形成されている。庇部３３の後端部３３ａは、ダクト上流部１１の前端部近傍まで延設され、吸入口１２ａよりも上方に配置される。庇部３３の後端部３３ａとダクト上流部１１の前端縁との間には、両者の干渉を防ぐために微小の隙間が確保される。 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. As shown in FIG. 5, the flange portion 33 extends rearward and upward from the vehicle via a gap S between the hood 4 and forms an inclined upper surface of the bumper 30. Here, the flange portion 33 is formed so as to increase its inclination angle stepwise. The rear end portion 33a of the flange portion 33 extends to the vicinity of the front end portion of the duct upstream portion 11, and is disposed above the suction port 12a. A minute gap is secured between the rear end portion 33a of the flange portion 33 and the front end edge of the duct upstream portion 11 in order to prevent interference therebetween.

なお、図１及び図５に示すように、ここではグリル３１の後面に、バンパ３０を補強するためのバンパビーム３５が接合されている。バンパビーム３５は、外気取入口３２から取り入れられた空気の通り道を確保するために切り取られた通気部３５ａと、ヘッドランプ４０の延設部４１（図３及び図４参照）が取り付けられる取付部３５ｂと、ヘッドランプ４０を位置決めするための突起部３５ｃ（図４参照）とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 5, here, a bumper beam 35 for reinforcing the bumper 30 is joined to the rear surface of the grill 31. The bumper beam 35 includes a ventilation portion 35a cut out to secure a passage for air taken in from the outside air inlet 32, and an attachment portion 35b to which an extension portion 41 (see FIGS. 3 and 4) of the headlamp 40 is attached. And a projection 35c (see FIG. 4) for positioning the headlamp 40.

［１−６．遮風板］
図６に示すように、遮風板７０は、吸入口１２ａの車幅方向外方に設けられるパッド部材７１と、パッド部材７１を車幅方向外方から支持する板状の支持部材７２とを備えている。
パッド部材７１は、例えば発泡材で直方体形状に形成され、支持部材７２によって車幅方向外方からヘッドランプサポート５０に対して押圧された状態で固定される。パッド部材７１は、支持部材７２から加えられる押圧力によってヘッドランプサポート５０，ダクト上流部１１などの形状に応じて変形し、これらに密着する。 [1-6. Windshield]
As shown in FIG. 6, the wind shielding plate 70 includes a pad member 71 provided outside the suction port 12a in the vehicle width direction, and a plate-like support member 72 that supports the pad member 71 from the outside in the vehicle width direction. I have.
The pad member 71 is formed in a rectangular parallelepiped shape with a foam material, for example, and is fixed in a state where the pad member 71 is pressed against the headlamp support 50 from the outside in the vehicle width direction by the support member 72. The pad member 71 is deformed according to the shape of the headlamp support 50, the duct upstream portion 11 and the like by the pressing force applied from the support member 72, and is in close contact with them.

支持部材７２は、例えば樹脂により、パッド部材７１の正方形状に形成された側面の略半分を覆う大きさに形成される。支持部材７２の中央部には、遮風板７０を固定するためのボルト９５が挿通される固定孔７２ａが形成されている。なお、パッド部材７１にも、この固定孔７２ａと対応する位置に、ボルト９５が挿通される固定孔（図示略）が形成されている。 The support member 72 is formed in a size that covers substantially half of the side surface of the pad member 71 formed in a square shape, for example, with resin. A fixing hole 72 a through which a bolt 95 for fixing the wind shielding plate 70 is inserted is formed at the center of the support member 72. The pad member 71 also has a fixing hole (not shown) through which the bolt 95 is inserted at a position corresponding to the fixing hole 72a.

また、ヘッドランプサポート５０にも、ボルト９５が挿通されるボルト孔５０ａが形成されている。さらにヘッドランプサポート５０の裏面（車幅方向内側の面）には、ボルト孔５０ａに挿通されたボルト９５と締結されるナット９６が溶接されている。
遮風板７０は、ボルト９５が支持部材７２及びパッド部材７１の各固定孔７２ａ及びヘッドランプサポート５０のボルト孔５０ａに対して車幅方向外方から挿通され、ナット９６と締結されることによってヘッドランプサポート５０に取り付けられる。図３に示すように、遮風板７０が取り付けられた状態では、パッド部材７１がダクト１０の外側面部１２ｅとヘッドランプ４０の延設部４１とに隙間なく当接し、第二吸気通路２００の下流端壁部を形成する。 The headlamp support 50 is also formed with a bolt hole 50a through which the bolt 95 is inserted. Further, a nut 96 to be fastened with a bolt 95 inserted into the bolt hole 50a is welded to the back surface (the surface in the vehicle width direction) of the headlamp support 50.
The wind shield plate 70 is inserted by bolts 95 from the outside in the vehicle width direction to the fixing holes 72a of the support member 72 and the pad member 71 and the bolt holes 50a of the headlamp support 50 and fastened to the nut 96. Attached to the headlamp support 50. As shown in FIG. 3, in a state where the wind shielding plate 70 is attached, the pad member 71 abuts the outer surface portion 12 e of the duct 10 and the extended portion 41 of the headlamp 40 without a gap, and the second intake passage 200 A downstream end wall portion is formed.

［２．作用］
次に、本実施形態に係る車両用エンジンの吸気装置の作用について説明する。
まず、エンジン６の吸気作用について説明する。
図２に示すように、例えば車両の走行時、車両前方の外気は車両後方に向かって流れ、外気取入口３２を通じて第二吸気通路２００内に取り入れられる。第二吸気通路２００では、バンパ３０のグリル３１及びバンパビーム３５に沿って、外気取入口３２から吸入口１２ａに向かって車幅方向に空気が流れる。すなわち、外気取入口３２に流れ込んだ車両後方に向かう空気は、第二吸気通路２００でその流れ方向が車幅方向に変更される。ここでは、外気取入口３２よりも車幅方向外方に配置された吸入口１２ａに向かって空気の流れ方向が略直角に曲げられ、第二吸気通路２００内を車幅方向外方に向かって空気が流れる。 [2. Action]
Next, the operation of the vehicle engine intake device according to this embodiment will be described.
First, the intake action of the engine 6 will be described.
As shown in FIG. 2, for example, when the vehicle travels, outside air in front of the vehicle flows toward the rear of the vehicle and is taken into the second intake passage 200 through the outside air inlet 32. In the second intake passage 200, air flows in the vehicle width direction from the outside air inlet 32 toward the inlet 12 a along the grill 31 and the bumper beam 35 of the bumper 30. That is, the air flowing toward the rear of the vehicle that has flowed into the outside air inlet 32 is changed in the flow direction in the second intake passage 200 in the vehicle width direction. Here, the air flow direction is bent at a substantially right angle toward the suction port 12a disposed outward in the vehicle width direction from the outside air inlet 32, and the inside of the second intake passage 200 is directed outward in the vehicle width direction. Air flows.

図６に示すように、外気取入口３２から車幅方向外方に向かって第二吸気通路２００を流れた空気は、遮風板７０にぶつかって再度流れ方向が略直角に変更される。つまり、遮風板７０によって受けられた空気は、外気取入口３２に対して上方に配置された吸入口１２ａに向かって、その流れ方向が上方に向けられて吸入口１２ａに導かれる。
吸入口１２ａまで流れた空気は、吸入口１２ａを通じてダクト１０の内部に導入される。そして、第一吸気通路１００内を流れた後、エアクリーナ５を通過してエンジン６に供給される。 As shown in FIG. 6, the air flowing through the second intake passage 200 from the outside air inlet 32 toward the outside in the vehicle width direction collides with the wind shielding plate 70 and the flow direction is changed to a substantially right angle again. That is, the air received by the wind shielding plate 70 is guided to the suction port 12a with the flow direction directed upward toward the suction port 12a disposed above the outside air intake port 32.
The air flowing to the suction port 12a is introduced into the duct 10 through the suction port 12a. Then, after flowing through the first intake passage 100, the air passes through the air cleaner 5 and is supplied to the engine 6.

このように、車両前方から取り入れられた空気は、エンジン６に辿り着くまでに第二吸気通路２００内を流れる過程でその流れ方向が略直角に変更される。このため、車両前方から空気と共に水や雪が第二吸気通路２００内に進入したとしても、水や雪は空気の流れ方向が変更されるときにグリル３１やバンパビーム３５などの部材にぶつかって付着し、これらの部材の表面を伝って下方へと落下する。 In this way, the air taken from the front of the vehicle changes its flow direction to a substantially right angle in the process of flowing through the second intake passage 200 before reaching the engine 6. For this reason, even if water and snow enter the second intake passage 200 together with air from the front of the vehicle, the water and snow collide with members such as the grill 31 and the bumper beam 35 when the air flow direction is changed. Then, it falls down along the surface of these members.

なお、図２に示すように、エンジン６の作動時には、エンジン６自体や排気管７が高温になるため、これらの周囲の空気も暖められる。この暖められた空気（以下、「熱気」という）は、例えば図２に白抜き矢印で示すように、エンジンルーム１内におけるエンジン６の横（ここでは右方）の空間を車両前方に向かって流れ、吸入口１２ａに車幅方向外方から近づく場合がある。 As shown in FIG. 2, when the engine 6 is in operation, the engine 6 itself and the exhaust pipe 7 become hot, so the air around them is also warmed. This warmed air (hereinafter, referred to as “hot air”) is directed toward the front of the vehicle in the space next to the engine 6 in the engine room 1 (to the right in this case), for example, as indicated by a white arrow in FIG. There is a case where the flow and the suction port 12a approach from the outside in the vehicle width direction.

この場合、熱気は遮風板７０に車幅方向外方からぶつかり、吸入口１２ａよりも車幅方向外方で塞き止められる。つまり、エンジンルーム１内の熱気は、第一吸気通路１００内や第二吸気通路２００内に進入するよりも前に、遮風板７０によって塞き止められる。
次に、本実施形態に係るダンパゴム６０の作用について説明する。
図１に太矢印で示すように、例えば車両の走行時、車両前方の外気は車両後方に向かって流れ、フード４とバンパ３０との間に形成された隙間Ｓに進入することがある。このとき、外気と共に水や雪が隙間Ｓに進入することがある。 In this case, the hot air hits the wind shielding plate 70 from the outside in the vehicle width direction and is blocked from the outside in the vehicle width direction than the suction port 12a. That is, the hot air in the engine room 1 is blocked by the wind shield plate 70 before entering the first intake passage 100 or the second intake passage 200.
Next, the operation of the damper rubber 60 according to this embodiment will be described.
As indicated by a thick arrow in FIG. 1, for example, when the vehicle is traveling, outside air in front of the vehicle flows toward the rear of the vehicle and may enter a gap S formed between the hood 4 and the bumper 30. At this time, water and snow may enter the gap S together with outside air.

隙間Ｓに進入した水や雪は、空気と共にバンパ３０の庇部３３の上面に沿って車両後方且つ上方に向かって流れる。そして、水や雪は、吸入口１２ａよりも前方でダンパゴム６０にぶつかると、ダンパゴム６０の側面に受け止められて付着し、ブラケット９１の脚部９１ｂの表面を伝って吸入口１２ａよりも下方へと落下する。ここでは、隙間Ｓに進入した水や雪が、上切欠部１３から第一吸気通路１００に進入するよりも前に、ダンパゴム６０によって上切欠部１３よりも前方で受け止められる。 The water or snow that has entered the gap S flows along with the air along the upper surface of the flange 33 of the bumper 30 toward the rear and upward of the vehicle. Then, when water or snow hits the damper rubber 60 in front of the suction port 12a, it is received and attached to the side surface of the damper rubber 60 and travels down the surface of the leg portion 91b of the bracket 91 to the lower side of the suction port 12a. Fall. Here, water or snow that has entered the gap S is received ahead of the upper notch 13 by the damper rubber 60 before entering the first intake passage 100 from the upper notch 13.

また、図５に示すように、隙間Ｓに進入した水や雪のうちダンパゴム６０にぶつからなかったものは、庇部３３の上面に沿って車両後方且つ上方に向かって流出し、庇部３３の後端部３３ａよりも後方ではダクト上流部１１の上方に流される。
このように、隙間Ｓに水や雪が進入したとしても、ダンパゴム６０及び庇部３３によって、水や雪が吸入口１２ａに進入することが抑制される。 Further, as shown in FIG. 5, water or snow that has entered the gap S and does not hit the damper rubber 60 flows out rearward and upward along the upper surface of the flange 33, It flows over the duct upstream portion 11 behind the rear end portion 33a.
In this way, even if water or snow enters the gap S, the damper rubber 60 and the flange portion 33 prevent water and snow from entering the suction port 12a.

［３．効果］
（１）上記の車両用エンジンの吸気装置では、ダクト１０が車両前方に向かって開口した吸入口１２ａを有しているため、比較的低温な車両前方の空気を吸入口１２ａから吸入してエンジン６に供給することができる。これにより、エンジン６の吸気温度を低減させることができるため、エンジン出力の向上を図ることができる。 [3. effect]
(1) In the above vehicle engine intake device, the duct 10 has the intake port 12a that opens toward the front of the vehicle. 6 can be supplied. Thereby, since the intake air temperature of the engine 6 can be reduced, the engine output can be improved.

また、図１に示すように、吸入口１２ａがダンパゴム６０の後方に配置されているため、バンパ３０とフード４との隙間Ｓに水や雪が入り込んだとしても、ダンパゴム６０によって水や雪を吸入口１２ａよりも前方で受け止めることができる。このため、水や雪が吸入口１２ａから第一吸気通路１００に進入してエンジン６側に供給されることを抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 1, since the suction port 12 a is arranged behind the damper rubber 60, even if water or snow enters the gap S between the bumper 30 and the hood 4, water or snow is sucked by the damper rubber 60. It can be received in front of the mouth 12a. For this reason, it can suppress that water and snow enter into the 1st intake passage 100 from the inlet 12a, and are supplied to the engine 6 side.

さらに、一般にエンジンルーム１の前部に配置される既存のダンパゴム６０を使用すれば、製造コストを抑制しながら上述のようにエンジン６の出力向上と被水防止とを図ることができる。
また、吸入部１２の前端部には、ダクト上流部１１をアッパバー２０に固定するための上切欠部１３及び下切欠部１６が設けられる。これらの上切欠部１３及び下切欠部１６によって形成される空間を利用して、その内部にダンパゴム６０が配置されるため、既存のダンパゴム６０のレイアウトを変更することなく、省スペースで吸入口１２ａをできるだけ前方に配置しつつ、水や雪の進入を抑制することができる。このような点でも、製造コストを削減しつつ被水防止性能を向上させることができる。 Furthermore, if the existing damper rubber 60 generally disposed in the front part of the engine room 1 is used, the output of the engine 6 can be improved and the water can be prevented as described above while suppressing the manufacturing cost.
Further, an upper notch portion 13 and a lower notch portion 16 for fixing the duct upstream portion 11 to the upper bar 20 are provided at the front end portion of the suction portion 12. Since the damper rubber 60 is disposed inside the space formed by the upper notch 13 and the lower notch 16, the suction port 12a can be saved in a space-saving manner without changing the layout of the existing damper rubber 60. Can be prevented from entering water and snow. Also in this respect, it is possible to improve the water prevention performance while reducing the manufacturing cost.

（２）図１に示すように、上切欠部１３がダンパゴム６０と車両前後方向に重なる位置に形成されているため、隙間Ｓに水や雪が流れ込んだとしても、ダンパゴム６０によって水や雪を上切欠部１３の前方で受け止めることができる。このため、水や雪が上切欠部１３から第一吸気通路１００内に進入してエンジン６側に供給されることを抑制することができる。 (2) Since the upper notch 13 is formed at a position overlapping the damper rubber 60 in the vehicle longitudinal direction as shown in FIG. 1, even if water or snow flows into the gap S, the damper rubber 60 It can be received in front of the notch 13. For this reason, it can suppress that water and snow enter into the 1st intake passage 100 from the upper notch part 13, and are supplied to the engine 6 side.

（３）図２に示すように、外気取入口３２と吸入口１２ａとの間には車幅方向に延びる第二吸気通路２００が形成されているため、外気取入口３２から取り入れられた車両後方に向かう空気の流れ方向を、第二吸気通路２００で車幅方向に変更することができる。このため、空気と共に水や雪が第二吸気通路２００内に入り込んだとしても、水や雪を流れ方向が変更されるときにバンパ３０などの車体部材で受け止めることができる。したがって、水や雪が吸入口１２ａまで流れてエンジン６側に供給されることを抑制することができる。 (3) As shown in FIG. 2, a second intake passage 200 extending in the vehicle width direction is formed between the outside air inlet 32 and the inlet 12a, so that the rear of the vehicle taken in from the outside air inlet 32 is formed. The air flow direction toward the vehicle can be changed in the vehicle width direction by the second intake passage 200. For this reason, even if water or snow enters the second intake passage 200 together with air, the water or snow can be received by the vehicle body member such as the bumper 30 when the flow direction is changed. Therefore, it is possible to suppress water and snow from flowing to the inlet 12a and being supplied to the engine 6 side.

（４）また、吸入口１２ａが外気取入口３２よりも車幅方向外方に配置され、吸入口１２ａの車幅方向外方に遮風板７０が設けられているため、第二吸気通路２００を車幅方向外方に向かって流れてきた空気を遮風板７０で受けて確実に吸入口１２ａに導くことができる。
さらに、図２に白抜き矢印で示すように、エンジンルーム１内の熱気が吸入口１２ａに車幅方向外方から近づく場合、上記の遮風板７０が設けられていることによって、吸入口１２ａよりも車幅方向外方で熱気を塞き止めることができる。つまり、遮風板７０によって、エンジンルーム１内の熱気が吸入口１２ａに車幅方向外方から進入することを抑制することができるため、吸気温度を確実に低減させることができる。 (4) Further, since the suction port 12a is disposed outward in the vehicle width direction from the outside air inlet 32, and the wind shield plate 70 is provided outside the suction port 12a in the vehicle width direction, the second intake passage 200 is provided. Is received by the wind shield plate 70 and can be reliably guided to the inlet 12a.
Further, as indicated by the white arrow in FIG. 2, when the hot air in the engine room 1 approaches the suction port 12a from the outside in the vehicle width direction, the suction port 12a is provided by providing the wind shield plate 70 described above. Hot air can be blocked outside the vehicle width direction. In other words, the air shield plate 70 can suppress the hot air in the engine room 1 from entering the intake port 12a from the outside in the vehicle width direction, so that the intake air temperature can be reliably reduced.

（５）図５に示すように、バンパ３０が車両後方且つ上方に向かって延設された庇部３３を備え、庇部３３の後端部３３ａが吸入口１２ａよりも上方に配置されているため、隙間Ｓに流れ込んだ水や雪を、庇部３３に沿って吸入口１２ａの上方に流すことができる。このため、隙間Ｓに流れ込んだ水や雪が吸入口１２ａに進入することを抑制することができる。 (5) As shown in FIG. 5, the bumper 30 includes a flange portion 33 extending rearward and upward of the vehicle, and the rear end portion 33a of the flange portion 33 is disposed above the suction port 12a. Therefore, the water or snow that has flowed into the gap S can flow along the flange 33 and above the suction port 12a. For this reason, it can suppress that the water and snow which flowed into the clearance gap S approach into the inlet 12a.

（６）図３に示すように、接続部１５の閉断面の中心Ｃ１が、吸入口１２ａの中心Ｃ２よりもダクト下流部１９の他端部１９ｂから車幅方向に離隔した位置に設けられているため、ダクト下流部１９の一端部１９ａと他端部１９ｂとを離隔させることができる。つまり、接続部１５の閉断面の中心Ｃ１が吸入口１２ａの中心Ｃ２と前後方向に重なる位置に設けられる場合に比べて、上記の配置ではダクト下流部１９の一端部１９ａと他端部１９ｂとを車幅方向に離隔させることができる。 (6) As shown in FIG. 3, the center C1 of the closed section of the connecting portion 15 is provided at a position separated from the other end 19b of the duct downstream portion 19 in the vehicle width direction from the center C2 of the suction port 12a. Therefore, the one end 19a and the other end 19b of the duct downstream portion 19 can be separated from each other. That is, compared with the case where the center C1 of the closed section of the connection portion 15 is provided at a position overlapping the center C2 of the suction port 12a in the front-rear direction, the one end 19a and the other end 19b of the duct downstream portion 19 are arranged in the above arrangement. Can be separated in the vehicle width direction.

これによってダクト下流部１９の長さ寸法を確保することができるため、例えばエンジン６がアッパバー２０に対して相対的に振動しても、ダクト下流部１９の一端部１９ａと他端部１９ｂとが相対移動することによって、エンジン６からダクト上流部１１に伝わる振動を確実に吸収することができる。 As a result, the length dimension of the duct downstream portion 19 can be ensured. For example, even if the engine 6 vibrates relative to the upper bar 20, the one end portion 19a and the other end portion 19b of the duct downstream portion 19 are By relative movement, vibration transmitted from the engine 6 to the duct upstream portion 11 can be reliably absorbed.

［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。 [4. Modified example]
Regardless of the embodiment described above, various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Each structure of this embodiment can be selected as needed, or may be combined appropriately.

上記には、ダクト１０及び吸入口１２ａがエンジンルーム１内の右側に配置される例を示したが、ダクト１０及び吸入口１２ａは、エンジンルーム１内の左側に配置されてもよいし、吸入口１２ａは車幅方向中央部に配置されてもよい。
また、上記に示した外気取入口３２の個数は一例であり、変更可能である。例えば、外気取入口３２は左右に一つずつ設けられてもよいし、左右片方や車幅方向中央のみに設けられてもよい。 Although the example in which the duct 10 and the suction port 12a are disposed on the right side in the engine room 1 has been described above, the duct 10 and the suction port 12a may be disposed on the left side in the engine room 1, The mouth 12a may be disposed at the center in the vehicle width direction.
Further, the number of the outside air intakes 32 shown above is an example and can be changed. For example, one outside air intake 32 may be provided on each of the left and right sides, or may be provided only on one of the left and right sides or the center in the vehicle width direction.

さらに、ダクト上流部１１の固定部１４の配置や個数、固定方法は任意である。例えば端固定部１４ｂを省略して中央固定部１４ａのみでダクト上流部１１を固定してもよい。
上記に示した上切欠部１３や下切欠部１６の形状は一例である。例えば、上切欠部１３は上面視形状が円形に形成されてもよい。ただし、上記の上切欠部１３と下切欠部１６とを備える場合、これらによって形成される空間にブラケット９１を部分的に入りこませることでダンパゴム６０を上切欠部１３により近接させて配置することができる。このため、上記の上切欠部１３と下切欠部１６を有する場合、上切欠部１３から水や雪が第一吸気通路１００に進入することをダンパゴム６０によって効果的に抑制することができる。 Furthermore, the arrangement, the number, and the fixing method of the fixing portions 14 of the duct upstream portion 11 are arbitrary. For example, the duct upstream portion 11 may be fixed only by the central fixing portion 14a without the end fixing portion 14b.
The shape of the upper notch part 13 and the lower notch part 16 shown above is an example. For example, the upper notch portion 13 may be formed in a circular shape when viewed from above. However, when the upper notch 13 and the lower notch 16 are provided, the damper rubber 60 is disposed closer to the upper notch 13 by partially inserting the bracket 91 into the space formed by these. Can do. For this reason, when the upper cutout portion 13 and the lower cutout portion 16 are provided, the damper rubber 60 can effectively prevent water and snow from entering the first intake passage 100 from the upper cutout portion 13.

上記には、吸入口１２ａの正面視形状が略矩形状である例を示したが、吸入口１２ａは例えば正面視形状が円形であってもよい。また、上記に示した吸入部１２の形状も一例であり、吸入部１２は漏斗状ではなく例えば上面視形状が段状に形成されてもよい。
また、遮風板７０は、密着する部材に合わせた形状としてもよい。例えば、ダクト１０の外側面部１２ｅの形状やヘッドランプ４０の延設部４１の形状に合わせて遮風板７０を形成すれば、これらの部材との間に形成されうる隙間をより小さくすることができる。この場合、吸入口１２ａに熱気が進入することをより効果的に抑制することができる。 Although the example in which the front view shape of the suction port 12a is substantially rectangular has been described above, the front view shape of the suction port 12a may be circular, for example. The shape of the suction part 12 described above is also an example, and the suction part 12 may be formed in a step shape instead of a funnel shape, for example.
Further, the wind shield plate 70 may have a shape matched to a member that is in close contact. For example, if the wind shielding plate 70 is formed in accordance with the shape of the outer surface portion 12e of the duct 10 and the shape of the extended portion 41 of the headlamp 40, the gap that can be formed between these members can be made smaller. it can. In this case, it is possible to more effectively suppress hot air from entering the suction port 12a.

１エンジンルーム
４フード
６エンジン
１０ダクト
１１ダクト上流部
１２ａ吸入口
１３上切欠部（切欠部）
１９ダクト下流部
１９ａ上流端部（一端部）
１９ｂ下流端部（他端部）
２０アッパバー（車体部材）
３０バンパ（車体部材）
３１グリル
３２外気取入口
３３庇部
３３ａ庇部の後端部
６０ダンパゴム（弾性部材）
７０遮風板
９４ナット（固定部材）
１００第一吸気通路
２００第二吸気通路
Ａ１接続部の閉断面の面積
Ａ２吸入口の開口面積
Ｃ１接続部の閉断面の中心
Ｃ２吸入口の中心
Ｓ隙間 1 Engine Room 4 Hood 6 Engine 10 Duct 11 Duct Upstream Portion 12a Suction Port 13 Upper Notch (Notch)
19 Duct downstream part 19a Upstream end (one end)
19b Downstream end (other end)
20 Upper bar (body member)
30 Bumper (body parts)
31 Grill 32 Outside Air Intake 33 Hook 33a Rear End 60 of Hump Damper Rubber (Elastic Member)
70 Windshield 94 Nut (fixing member)
100 First intake passage 200 Second intake passage A1 Closed cross-sectional area A2 of connection portion Opening area C1 of suction port C1 Center of closed cross-section of connection portion C2 Center of suction port S Clearance

Claims

A duct that is provided in an engine room at the front of the vehicle and that forms a first intake passage for supplying air taken in from the front of the vehicle to an engine mounted in the engine room;
An elastic member fixed to a vehicle body member disposed at a front portion of the engine room and elastically supporting the hood by contacting the hood covering an upper portion of the engine room above the vehicle body member and elastically supporting the hood; Prepared,
The duct has an intake port that opens toward the front of the vehicle and introduces air into the first intake passage.
The intake device for a vehicle engine, wherein the intake port is disposed behind the elastic member.

The duct includes a cutout portion cut out for attaching a fixing member for fixing the duct,
2. The vehicle engine intake system according to claim 1, wherein the notch is formed at a position overlapping the elastic member in a vehicle front-rear direction.

The vehicle body member includes an outside air intake opening toward the front of the vehicle at a position shifted in the vehicle width direction with respect to the suction port,
3. The vehicle engine intake device according to claim 1, wherein a second intake passage extending in a vehicle width direction is formed between the outside air intake and the intake port. 4.

The suction port is disposed outward in the vehicle width direction from the outside air intake port,
4. An air intake device for a vehicle engine according to claim 3, wherein a wind shielding plate forming a downstream end wall portion of the second intake passage is provided outside the intake port in the vehicle width direction. .

The vehicle body member includes a flange that extends rearward and upward of the vehicle via a gap with the hood,
5. The vehicle engine intake device according to claim 1, wherein a rear end portion of the flange portion is disposed above the suction port. 6.

The duct includes a duct upstream portion having the suction port, a one end portion connected to the duct upstream portion, and a duct downstream portion capable of relative movement with the other end portion connected to the engine side,
The duct upstream portion includes a connection portion that is connected to one end portion of the duct downstream portion and has a closed cross section having an area smaller than an opening area of the suction port,
The center of the closed cross section of the connecting portion is provided at a position spaced apart from the other end of the duct downstream portion in the vehicle width direction from the center of the suction port. The intake device for a vehicle engine according to any one of the preceding claims.