JP5710333B2

JP5710333B2 - hood

Info

Publication number: JP5710333B2
Application number: JP2011069614A
Authority: JP
Inventors: 公宏長瀬
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2010-09-13
Filing date: 2011-03-28
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2031-03-28
Also published as: JP2012081946A

Description

本発明は、フードに関し、詳しくは、エンジンルームまたはトランクルームを形成するボンネットの開口を開閉可能なフードに関する。 The present invention relates to a hood, and more particularly to a hood that can open and close an opening of a bonnet that forms an engine room or a trunk room.

従来、例えば、図６に示すような、フード１３０とフロントガラス１８０との間に設けられたルーバー１７２から取り込んだエアａを、このルーバー１７２と共にカウル１７０を介して整流して車内の空調装置（図示しない）へ送り込む技術が既に知られている。これにより、簡便な構造で、車外から取り込んだエアａを整流して車内の空調装置へ送り込むことができる。 Conventionally, for example, air a taken in from a louver 172 provided between the hood 130 and the windshield 180 as shown in FIG. A technique for sending to (not shown) is already known. Thereby, with the simple structure, the air a taken in from the outside of the vehicle can be rectified and sent to the air conditioner in the vehicle.

特開２０１０−１４３５３７号公報JP 2010-143537 A

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ルーバー１７２とカウル１７０とを必要とするため、部品点数の増加につながっていた。 However, the technique disclosed in Patent Document 1 described above requires the louver 172 and the cowl 170, leading to an increase in the number of parts.

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、その課題は、簡便な構造で、車外から取り込んだエアを整流して車内の空調装置へ送り込むことができても、部品点数の増加を抑えることである。 The present invention is intended to solve such a problem, and the problem is that even if the air taken in from the outside of the vehicle can be rectified and sent to the air conditioner in the vehicle even with a simple structure, the number of parts can be reduced. It is to suppress the increase.

本発明は、上記の課題を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、エンジンルームまたはトランクルームを形成するボンネットの開口を開閉可能なフードであって、アウタカバーと、このアウタカバーの内面に接合されたインナカバーとから成る二重構造となっており、これら両カバーの間には、その先端側に形成されたエア取込口から取り込んだエアを内部で整流し、この整流したエアを基端側に形成されたエア排出口から排出可能な第１のダクトが形成されており、エア排出口は、ボンネットの開口を閉じ状態にすると、車内の空調装置へエアを送り込み可能な第２のダクトの入口と連通可能に形成されており、インナカバーには、エンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ外気を取り込むための開口が設けられており、インナカバーには、開口を開閉可能なカバーが付勢部材を介して取り付けられており、この付勢部材の付勢力は、車両の停止時には、カバーが閉じ状態を成すように、また、車両の走行時には、エア取込口から取り込んだエアによってカバーが開き状態を成すように設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、アウタカバーの内面にインナカバーを接合させることで第１のダクトを形成できるため、簡便な構造で第１のダクトを形成できる。そして、第１のダクトを介してエア取込口とエア排出口とを連通させることができると共に、第２のダクトを介してエア排出口と車内の空調装置とを連通させることができる。そのため、エア取込口からエアを取り込み、この取り込んだエアを第１のダクトの内部で整流し第２のダクトを介して、車内の空調装置へ送ることができる。したがって、従来技術の説明と同様に、簡便な構造で、車外から取り込んだエアを整流して車内の空調装置へ送り込むことができる。また、従来技術と比較すると、ルーバーが不要となるため、部品点数の増加を抑えることができる。すなわち、従来技術であれば、フード、ルーバー、カウルの３部品を必要としていたが、本発明では、フード、ホースの２部品で済ませることができる。 The present invention is for achieving the above-described problems and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is a hood capable of opening and closing an opening of a bonnet forming an engine room or a trunk room, and has a double structure comprising an outer cover and an inner cover joined to the inner surface of the outer cover. Between these covers, the air taken in from the air intake port formed on the tip side can be rectified inside, and the rectified air can be discharged from the air discharge port formed on the base end side. first duct is formed, the air outlet, when the state closes the opening of the bonnet, are inlet communicable with the formation of the second duct which can feed air to the car air conditioner, inner the cover has an opening is provided for taking in outside air to the heat retention unit heat emitted from the engine confined in the engine room, the inner cover has an opening An openable / closable cover is attached via an urging member. The urging force of the urging member is such that the cover is closed when the vehicle is stopped, and when the vehicle is running, the air intake port It is the structure characterized by setting so that a cover may open by the air taken in from .
According to this configuration, since the first duct can be formed by joining the inner cover to the inner surface of the outer cover, the first duct can be formed with a simple structure. The air intake port and the air discharge port can be communicated with each other via the first duct, and the air discharge port and the air conditioner in the vehicle can be communicated with each other via the second duct. Therefore, air can be taken in from the air intake port, and the taken-in air can be rectified inside the first duct and sent to the air conditioner in the vehicle via the second duct. Therefore, similarly to the description of the prior art, the air taken from the outside of the vehicle can be rectified and sent to the air conditioner in the vehicle with a simple structure. In addition, compared with the prior art, a louver is not necessary, so that an increase in the number of parts can be suppressed. That is, in the prior art, three parts of the hood, louver, and cowl are required, but in the present invention, two parts of the hood and hose can be used.

図１は、本発明の実施例１に係るボンネットのフードを閉じた状態の全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view showing a state where a hood of a bonnet according to Embodiment 1 of the present invention is closed. 図２は、図１のフードを開けた状態を示している。FIG. 2 shows a state where the hood of FIG. 1 is opened. 図３は、図１をIII−III線で切った状態を示している。FIG. 3 shows a state in which FIG. 1 is cut along the line III-III. 図４は、図１の縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of FIG. 図５は、本発明の実施例２に係るボンネットのフードを閉じた状態の縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a state where the hood of the bonnet according to the second embodiment of the present invention is closed. 図６は、従来技術に係る車両のフロント部の縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a front portion of a vehicle according to the related art.

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
Example 1
First, Example 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left” and “right” are based on the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left” and “right” described in the above-described drawings. When up, down, front, back, left, right direction is shown.

まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例１に係る車両１のフロント部を説明する。この車両１のフロント部（図１〜２において、フロントガラス８０の下側から前方に張り出す部位）には、エンジン（図示しない）を有するエンジンルーム２０を形成するボンネット２が備えられている。このボンネット２には、エンジンルーム２０の上部に形成された開口２２を左右一対のダンパ（図示しない）を介して開閉できるフード３０が取り付けられている。 First, with reference to FIGS. 1-2, the front part of the vehicle 1 which concerns on Example 1 of this invention is demonstrated. A bonnet 2 forming an engine room 20 having an engine (not shown) is provided at a front portion of the vehicle 1 (a portion projecting forward from the lower side of the windshield 80 in FIGS. 1 and 2). A hood 30 that can open and close an opening 22 formed in the upper portion of the engine room 20 via a pair of left and right dampers (not shown) is attached to the bonnet 2.

ここで、図３〜４を参照して、フード３０について詳述すると、このフード３０は、アウタカバー４０と、このアウタカバー４０の内面に接合可能なインナカバー５０とから二重に構成されている。このアウタカバー４０の先端（前端）には、大気であるエアＡを取り込み可能なエア取込口４２を有するフロントグリル４４が形成されている。一方、このインナカバー５０の基端（後端）には、上述したエア取込口４２から取り込んだエアＡを後述するダクト６０を介して排出可能なエア排出口５２が形成されている。 Here, the hood 30 will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 4. The hood 30 is composed of an outer cover 40 and an inner cover 50 that can be joined to the inner surface of the outer cover 40. At the front end (front end) of the outer cover 40, a front grille 44 having an air intake port 42 that can take in air A, which is the atmosphere, is formed. On the other hand, at the base end (rear end) of the inner cover 50, an air discharge port 52 is formed through which the air A taken in from the air intake port 42 described above can be discharged through a duct 60 described later.

また、これら両カバー４０、５０は、上述したように、アウタカバー４０の内面にインナカバー５０を接合させると、これら両カバー４０、５０の間に、エア取込口４２とエア排出口５２とを連通させるダクト６０が形成されるように、剛性を有する合成樹脂によって、それぞれ一体成形されている。このダクト６０が、特許請求の範囲に記載の「第１のダクト」に相当する。 Further, as described above, when the inner cover 50 is joined to the inner surface of the outer cover 40, the both covers 40, 50 have an air intake port 42 and an air exhaust port 52 between the covers 40, 50. Each is integrally formed of a synthetic resin having rigidity so as to form a duct 60 to be communicated. The duct 60 corresponds to a “first duct” recited in the claims.

両カバー４０、５０は、このように形成されているため、上述したように、アウタカバー４０の内面にインナカバー５０を接合させると、ダクト６０によって、エア取込口４２から取り込んだエアＡをエア排出口５２から排出できる。 Since both the covers 40, 50 are formed in this way, as described above, when the inner cover 50 is joined to the inner surface of the outer cover 40, the air A taken in from the air intake port 42 by the duct 60 is air-aired. It can be discharged from the discharge port 52.

このように形成されたダクト６０には、エアＡの入口側から出口側の方向（エア取込口４２からエア排出口５２の方向）に沿って絞り部６２と拡大部６４とが備えられている。これにより、チャンバー効果によって、エア取込口４２から取り込んだエアＡをダクト６０の内部で整流すると共に、その流速を落とすことができる。したがって、この取り込んだエアＡから水とゴミを分離できる。 The duct 60 thus formed is provided with a throttle portion 62 and an enlarged portion 64 along the direction from the inlet side to the outlet side of the air A (the direction from the air intake port 42 to the air outlet port 52). Yes. Thereby, the air A taken in from the air inlet 42 is rectified inside the duct 60 by the chamber effect, and the flow velocity can be reduced. Therefore, water and dust can be separated from the taken-in air A.

また、このようにダクト６０が形成されると、すなわち、エアＡの入口となるエア取込口４２がボンネット２の前方に配置されるように、且つ、エアＡの出口となるエア排出口５２がボンネット２の後方に配置されるようにダクト６０が形成されると、このエア取込口４２とエア排出口５２との間の距離（図４において、Ｌ１）を長くできるため、上述したチャンバー効果（整流）の自由度も確保できる。このようにエア取込口４２とエア排出口５２との間の距離を長くできると、エア取込口４２からエアＡと共に入り込んだ水やゴミが後述する空調装置へ入り込むことを抑制できる。 In addition, when the duct 60 is formed in this way, that is, the air intake port 42 serving as the air A inlet is disposed in front of the bonnet 2 and the air discharge port 52 serving as the air A outlet. When the duct 60 is formed so as to be arranged behind the bonnet 2, the distance between the air intake port 42 and the air exhaust port 52 (L1 in FIG. 4) can be increased. The degree of freedom of effect (rectification) can be secured. When the distance between the air intake port 42 and the air discharge port 52 can be increased in this way, it is possible to prevent water and dust that have entered with the air A from the air intake port 42 from entering an air conditioner described later.

なお、このエア取込口４２とエア排出口５２との間の距離（図４において、Ｌ１）は、従来技術において、カウル１７０の距離（図６において、Ｌ２）に相当するものである。そのため、従来技術であれば、このカウル１７０の距離（図６において、Ｌ２）を長くできなかった。したがって、ルーバー１７２からエアａと共に入り込んだ水やゴミが空調装置へ入り込み易いという問題もあった。 Note that the distance between the air intake port 42 and the air discharge port 52 (L1 in FIG. 4) corresponds to the distance (L2 in FIG. 6) of the cowl 170 in the prior art. Therefore, with the conventional technique, the distance (L2 in FIG. 6) of the cowl 170 cannot be increased. Therefore, there is also a problem that water or dust that enters from the louver 172 together with the air a easily enters the air conditioner.

なお、これら両カバー４０、５０の接合は、溶着によって行われている。この溶着は、少なくとも、両カバー４０、５０の縁を含んだ適宜の箇所（図２において、Ｙで示す箇所）で行われている。これにより、フード３０としての強度も確保できる。フード３０は、このように構成されている。 The covers 40 and 50 are joined by welding. This welding is performed at an appropriate location (location indicated by Y in FIG. 2) including at least the edges of the covers 40 and 50. Thereby, the intensity | strength as the food | hood 30 is also securable. The hood 30 is configured in this way.

また、この車両１のフロント部におけるボデーのうち、フロントガラス８０の下側が組み付けられるボデー（以下、「フロントボデー１０」と記す）には、車内の空調装置（図示しない）へ送り込むためのエアＡを取り込むエア取込口１２が形成されている。このフロントボデー１０のエア取込口１２と上述したフード３０のエア排出口５２とは、伸縮可能な蛇腹状に形成されたホース７０によって接続されている。 Of the bodies at the front portion of the vehicle 1, the body A to which the lower side of the windshield 80 is assembled (hereinafter referred to as “front body 10”) is air A for feeding into an air conditioner (not shown) in the vehicle. An air intake port 12 for taking in the air is formed. The air intake port 12 of the front body 10 and the air discharge port 52 of the hood 30 described above are connected by a hose 70 formed in an expandable and contractible bellows shape.

すなわち、フード３０のエア排出口５２とホース７０の入口７０ａとが接続され、ホース７０の出口７０ｂとフロントボデー１０のエア取込口１２とが接続されている。これにより、フード３０のエア排出口５２とフロントボデー１０のエア取込口１２とは連通するため、フード３０のエア排出口５２から排出されたエアＡをフロントボデー１０のエア取込口１２へ送ることができる。このホース７０が、特許請求の範囲に記載の「第２のダクト」に相当する。 That is, the air discharge port 52 of the hood 30 and the inlet 70a of the hose 70 are connected, and the outlet 70b of the hose 70 and the air intake port 12 of the front body 10 are connected. As a result, the air discharge port 52 of the hood 30 and the air intake port 12 of the front body 10 communicate with each other. Therefore, the air A discharged from the air discharge port 52 of the hood 30 is transferred to the air intake port 12 of the front body 10. Can send. The hose 70 corresponds to a “second duct” recited in the claims.

なお、ホース７０は、上述したように、自身が伸縮可能な蛇腹状に形成されているため、フード３０を開閉しても、フード３０のエア排出口５２とフロントボデー１０のエア取込口１２との連通は保持されることとなる。車両１のフロント部は、このように構成されている。 As described above, the hose 70 is formed in a bellows shape that can be expanded and contracted. Therefore, even if the hood 30 is opened and closed, the air discharge port 52 of the hood 30 and the air intake port 12 of the front body 10 are provided. Communication with is maintained. The front portion of the vehicle 1 is configured in this way.

本発明の実施例１に係るフード３０は、上述したように構成されている。この構成によれば、フード３０は、アウタカバー４０と、このアウタカバー４０の内面に接合されたインナカバー５０とから構成されている。これら両カバー４０、５０は、上述したようにアウタカバー４０の内面にインナカバー５０を接合させると、これら両カバー４０、５０の間に、エア取込口４２から取り込んだエアＡを内部で整流し、この整流したエアＡをエア排出口５２から排出可能なダクト６０が形成されるように構成されている。そして、フード３０のエア排出口５２とホース７０の入口７０ａとが接続され、ホース７０の出口７０ｂとフロントボデー１０のエア取込口１２とが接続されている。 The hood 30 according to the first embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the hood 30 includes the outer cover 40 and the inner cover 50 joined to the inner surface of the outer cover 40. As described above, when the inner cover 50 is joined to the inner surface of the outer cover 40 as described above, the air A taken in from the air intake port 42 is rectified between the covers 40 and 50 inside. The duct 60 that can discharge the rectified air A from the air discharge port 52 is formed. The air discharge port 52 of the hood 30 and the inlet 70a of the hose 70 are connected, and the outlet 70b of the hose 70 and the air intake port 12 of the front body 10 are connected.

このようにアウタカバー４０の内面にインナカバー５０を接合させることでダクト６０を形成できるため、簡便な構造でダクト６０を形成できる。そして、ダクト６０を介してフード３０のエア取込口４２とエア排出口５２とを連通させることができると共に、ホース７０を介してフード３０のエア排出口５２とフロントボデー１０のエア取込口１２とを連通させることができる。そのため、フード３０のエア取込口４２からエアＡを取り込み、この取り込んだエアＡをダクト６０の内部で整流しホース７０を介して、フロントボデー１０のエア取込口１２へ送ることができる。したがって、従来技術の説明と同様に、簡便な構造で、車外から取り込んだエアＡを整流して車内の空調装置へ送り込むことができる。また、従来技術と比較すると、ルーバー１７２が不要となるため、部品点数の増加を抑えることができる。すなわち、従来技術であれば、フード１３０、ルーバー１７２、カウル１７０の３部品を必要としていたが、本実施例１では、フード３０、ホース７０の２部品で済ませることができる。 Since the duct 60 can be formed by joining the inner cover 50 to the inner surface of the outer cover 40 in this manner, the duct 60 can be formed with a simple structure. The air intake port 42 and the air discharge port 52 of the hood 30 can be communicated with each other through the duct 60, and the air discharge port 52 of the hood 30 and the air intake port of the front body 10 through the hose 70. 12 can be communicated. Therefore, the air A can be taken in from the air intake 42 of the hood 30, and the taken-in air A can be rectified inside the duct 60 and sent to the air intake 12 of the front body 10 via the hose 70. Therefore, similarly to the description of the prior art, the air A taken in from the outside of the vehicle can be rectified and sent to the air conditioner in the vehicle with a simple structure. Further, as compared with the prior art, the louver 172 is not necessary, so that an increase in the number of parts can be suppressed. That is, in the prior art, three parts of the hood 130, the louver 172, and the cowl 170 are required, but in the first embodiment, the hood 30 and the hose 70 can be used.

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡを、さらに、エンジンルームＥ１内にも送り込む形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において、同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。 (Example 2)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the air A taken in from the air intake port 42 of the front grill 44 is further fed into the engine room E1 as compared with the first embodiment already described. In the following description, members having the same or equivalent configuration as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, and redundant description is omitted.

図５に示すように、インナカバー５０には、その厚み方向を貫通する開口９０が形成されている。この開口９０は、インナカバー５０のうち、エンジンルームＥ１内のエンジンＥ後方域の上部に相当する位置に形成されている。すなわち、この開口９０は、エンジンルームＥ１内においてエンジンＥから発せられる熱がこもる熱滞留部Ｂへ、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡを送り込み可能な位置に形成されている。この開口９０の縁には、その開口９０を開閉可能となるようにカバー９２がヒンジ結合されている。 As shown in FIG. 5, the inner cover 50 is formed with an opening 90 penetrating in the thickness direction. The opening 90 is formed in the inner cover 50 at a position corresponding to the upper part of the engine E rear region in the engine room E1. That is, the opening 90 is formed at a position where the air A taken in from the air intake port 42 of the front grill 44 can be fed into the heat retention part B where heat generated from the engine E is accumulated in the engine room E1. . A cover 92 is hinged to the edge of the opening 90 so that the opening 90 can be opened and closed.

このとき、カバー９２は、常時、開口９０を閉じる方向にトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態でヒンジ結合されている。このカバー９２は、図５からも明らかなように、風受壁９２ａを有する略Ｌ字状に形成されている。これにより、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡの抵抗面となるため、この抵抗力によってカバー９２を確実に開けることができる。 At this time, the cover 92 is always hinge-coupled in a state where it is urged via a torsion spring (not shown) in a direction to close the opening 90. As is clear from FIG. 5, the cover 92 is formed in a substantially L shape having a wind receiving wall 92a. Thereby, since it becomes a resistance surface of the air A taken in from the air intake port 42 of the front grille 44, the cover 92 can be reliably opened by this resistance force.

なお、このトーションばねの付勢力は、車両１の停止時には、カバー９２が閉じ状態（図５において、カバー９２が実線で示された状態）を成すように、また、車両１の走行時には、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡによってカバー９２が開き状態（図５において、カバー９２が想像線で示された状態）を成すように設定されている。 The urging force of the torsion spring is such that when the vehicle 1 is stopped, the cover 92 is closed (in the state shown by the solid line in FIG. 5), and when the vehicle 1 is running, It is set so that the cover 92 is opened by the air A taken in from the air intake port 42 of the grill 44 (the cover 92 is shown by an imaginary line in FIG. 5).

本発明の実施例２に係るフード１３０は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、インナカバー５０には、エンジンルームＥ１内においてエンジンＥから発せられる熱がこもる熱滞留部Ｂへ、フロントグリル４４のエア取込口４２から取り込んだエアＡを送り込み可能な位置に開口９０が形成されている。そのため、この取り込んだエアＡを、空調装置だけでなく、熱滞留部Ｂにも送ることができる。したがって、図５に示すように、熱滞留部Ｂにこもっている熱をフード１３０と板金１４との隙間から車両１の外部へ逃がすことができる。なお、図５において、矢印Ｃが、熱滞留部Ｂにこもっている熱の逃げを示している。 The hood 130 according to the second embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, it is possible to obtain the same effects as those of the first embodiment. Further, according to this configuration, the air A taken in from the air intake port 42 of the front grill 44 can be sent to the inner cover 50 to the heat retention part B where heat generated from the engine E is accumulated in the engine room E1. An opening 90 is formed at an appropriate position. Therefore, this taken-in air A can be sent not only to the air conditioner but also to the heat retention part B. Therefore, as shown in FIG. 5, the heat accumulated in the heat retention part B can be released to the outside of the vehicle 1 through the gap between the hood 130 and the sheet metal 14. In FIG. 5, an arrow C indicates the escape of heat confined in the heat retention part B.

また、この構成によれば、開口９０の縁には、その開口９０を開閉可能となるように、カバー９２が、常時、開口９０を閉じる方向にトーションばねを介して付勢された状態でヒンジ結合されている。そのため、車両１の停止時には、エンジンルームＥ１内の熱が空調装置へ送り込まれることを防止できる。 In addition, according to this configuration, the cover 92 is hinged at the edge of the opening 90 in a state in which the cover 92 is always urged via the torsion spring in the direction to close the opening 90 so that the opening 90 can be opened and closed. Are combined. Therefore, when the vehicle 1 is stopped, the heat in the engine room E1 can be prevented from being sent to the air conditioner.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『ボンネット２』の例として、『エンジンルーム２０』を形成する例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、トランクルームを形成しても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In each embodiment, an example in which “engine room 20” is formed as an example of “bonnet 2” has been described. However, the present invention is not limited to this, and a trunk room may be formed.

また、各実施例では、フード３０のエア排出口５２とホース７０の入口７０ａとが接続されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、フード３０を閉じ状態にすると、フード３０のエア排出口５２とホース７０の入口７０ａとが連通するように、ホース７０の入口７０ａがフード３０のエア排出口５２を待ち受けるように、ホース７０をフロントボデー１０に組み付けても構わない。その場合、ホース７０の伸縮機能が不要となる。 In each embodiment, the example in which the air outlet 52 of the hood 30 and the inlet 70a of the hose 70 are connected has been described. However, the present invention is not limited to this. When the hood 30 is closed, the inlet 70a of the hose 70 is connected to the air outlet 52 of the hood 30 so that the air outlet 52 of the hood 30 and the inlet 70a of the hose 70 communicate with each other. The hose 70 may be assembled to the front body 10 so as to wait for the outlet 52. In that case, the expansion / contraction function of the hose 70 becomes unnecessary.

また、各実施例では、両カバー４０、５０は、剛性を有する合成樹脂によって、それぞれ一体成形されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、金属によって、それぞれ一体成形されていても構わない。また、両カバー４０、５０の一方が、剛性を有する合成樹脂によって、一体成形され、同他方が、金属によって一体成形されていても構わない。 Moreover, in each Example, the both covers 40 and 50 demonstrated the example integrally molded by the synthetic resin which has rigidity, respectively. However, the present invention is not limited to this, and each may be integrally formed of metal. Further, one of the covers 40 and 50 may be integrally formed with a synthetic resin having rigidity, and the other may be integrally formed with a metal.

２ボンネット
２０エンジンルーム
２２開口
３０フード（実施例１）
４０アウタカバー
４２エア取込口
５０インナカバー（実施例１）
５２エア排出口
６０ダクト（第１のダクト）
７０ホース（第２のダクト）
９０開口
１３０フード（実施例２）
１５０インナカバー（実施例２）
Ｅエンジン
Ｅ１エンジンルーム

2 Bonnet 20 Engine room 22 Opening 30 Hood (Example 1)
40 Outer cover 42 Air intake 50 Inner cover (Example 1)
52 Air outlet 60 Duct (first duct)
70 hose (second duct)
90 Opening 130 Hood (Example 2)
150 Inner cover (Example 2)
E engine E1 engine room

Claims

A hood capable of opening and closing an opening of a hood that forms an engine room or a trunk room,
It has a double structure consisting of an outer cover and an inner cover joined to the inner surface of the outer cover.
Between these two covers, the air taken in from the air intake port formed on the front end side thereof is rectified inside, and the rectified air can be discharged from the air discharge port formed on the base end side. The duct is formed,
The air discharge port is formed so as to be able to communicate with the inlet of the second duct that can send air to the air conditioner in the vehicle when the opening of the bonnet is closed .
The inner cover is provided with an opening for taking outside air into a heat retention part where heat generated from the engine is accumulated in the engine room.
A cover that can open and close the opening is attached to the inner cover via an urging member,
The urging force of the urging member is set so that the cover is closed when the vehicle is stopped, and the cover is opened by air taken in from the air intake port when the vehicle is running. Food, characterized in that there.