JP2015140126A - Front vehicle body structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の前部車体構造に関するものである。 The present invention relates to a front body structure of a vehicle.
車両が、人体を含む生体等の外部物体に前方衝突したとき、外部物体がボンネットに乗り上げられる事態が往々にして生じる。この場合、ボンネットの下方にはエンジン等の剛体が存在することから、外部物体の保護のために、衝突を検出したときに例えば起爆剤を作動させてボンネットを上方へと持ち上げることも行われている。すなわち、外部物体がボンネット上に乗り上げられたときに、ボンネットとその下方に存在する剛体との上下方向間隔を確保して、衝撃を緩和することが行われている(例えば、特許文献1参照)。 When a vehicle collides forward with an external object such as a living body including a human body, a situation in which the external object rides on the hood often occurs. In this case, since a rigid body such as an engine exists below the bonnet, to protect external objects, for example, when a collision is detected, a priming agent is activated to lift the bonnet upward. Yes. That is, when an external object rides on a bonnet, the vertical distance between the bonnet and a rigid body existing below the bonnet is secured to mitigate the impact (see, for example, Patent Document 1). .
ところで、例えばオープンカーで代表されるスポーツカーのようにボンネットが低い車両にあっては、外部物体がボンネットの後端部付近に乗り上げられることが生じやすいものとなる。この一方、ボンネットの後端部のうち車幅方向端部には、ボンネットを開閉するためのヒンジ機構が設けられることが多く、このヒンジ機構はボンネット下面とヒンジレインの上面との間に介在されるものとなる。 By the way, in a vehicle having a low bonnet, such as a sports car represented by an open car, for example, it is likely that an external object rides on the vicinity of the rear end portion of the bonnet. On the other hand, a hinge mechanism for opening and closing the bonnet is often provided at the vehicle width direction end portion of the rear end portion of the bonnet, and this hinge mechanism is interposed between the lower surface of the bonnet and the upper surface of the hinge rain. Will be.
ボンネットの後端部とエプロンレインとをヒンジ機構により連結した場合、衝突時に外部物体がボンネットの後端部に乗り上げると、ヒンジ機構が下方へと変位されようとするが、剛体の一種となるヒンジ機構はエプロンレインの上面に早期に当接してしまい(早期に底付きを生じてしまし)、それ以上ボンネットを下方へ変位させることが難しいものとなる。 When the rear end of the bonnet and the apron rain are connected by a hinge mechanism, when an external object rides on the rear end of the bonnet at the time of a collision, the hinge mechanism tends to be displaced downward, but the hinge is a kind of rigid body The mechanism comes into contact with the upper surface of the apron rain at an early stage (an early bottoming occurs), making it difficult to displace the bonnet further downward.
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ヒンジ機構のエプロンレイン上面への底付きを遅めることによりボンネットがより下方に変位できるようにして、ボンネット上に乗り上げられた外部物体への衝撃緩和をより効果的に行えるようにした車両の前部車体構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to allow the bonnet to be displaced further downward by delaying bottoming of the hinge mechanism on the upper surface of the apron rain. It is an object of the present invention to provide a vehicle front body structure that can more effectively relieve an impact on an external object mounted on the vehicle.
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項1に記載のように、
ボンネットの後端部が、ヒンジ機構によりエプロンレインの後端部上面に対して連結されてなる車両の前部車体構造であって、
前記エプロンレインの上面に、下方への外力を受けて前記ヒンジ機構が下方へ変位されたときに前記ヒンジ機構を部分的に受け入れる凹部が形成されている、
ようにしてある。
In order to achieve the above object, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1,
A vehicle front body structure in which a rear end portion of a bonnet is connected to an upper surface of a rear end portion of an apron rain by a hinge mechanism,
A recess is formed on the upper surface of the apron rain to partially receive the hinge mechanism when the hinge mechanism is displaced downward in response to a downward external force.
It is like that.
上記解決手法によれば、エプロンレインに形成された凹部内にヒンジ機構が部分的に受け入れられるようにしてあるので、この分ヒンジ機構がエプロンレインの上面に対して底付きしてしまう時期を遅めてボンネットがより大きく下方へ変位できるようにして、ボンネット上に乗り上げられた外部物体に対する衝撃緩和をより効果的に行うことができる。なお、エプロンレインの上面にヒンジ機構を受け入れる孔を形成することも考えられるが、この場合は、エプロンレインの強度(剛性)確保の点で好ましくないものとなるが、本発明では凹部としてあるのでエプロンレインの強度確保の点でも問題のないものとなる。 According to the above solution, since the hinge mechanism is partially received in the recess formed in the apron rain, the time when the hinge mechanism bottoms out with respect to the upper surface of the apron rain is delayed. Thus, the bonnet can be displaced more greatly downward, and the impact can be mitigated more effectively on the external object riding on the bonnet. Although it is conceivable to form a hole for receiving the hinge mechanism on the upper surface of the apron rain, in this case, it is not preferable in terms of securing the strength (rigidity) of the apron rain, but in the present invention, it is a recess. There is no problem in securing the strength of the apron rain.
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項2以下に記載のとおりである。すなわち、
前記凹部は、少なくとも前記ヒンジ機構の前部を受け入れる深さおよび大きさとされている、ようにしてある(請求項2対応)。この場合、ヒンジ機構のうちもっとも下方へ変位される部分を凹部が受け入れるようにして、請求項1に対応した効果を得ることができる。
A preferred mode based on the above solution is as described in
The concave portion is configured to have a depth and a size to receive at least a front portion of the hinge mechanism (corresponding to claim 2). In this case, an effect corresponding to claim 1 can be obtained by allowing the concave portion to receive the portion of the hinge mechanism that is displaced downward most.
前記ヒンジ機構には、前記ヒンジ機構の前部が前記凹部内に受け入れられたときに、前記凹部の後縁部と干渉する部位に、この干渉を防止するための切欠が形成されている、ようにしてある(請求項3対応)。この場合、切欠を利用して、ヒンジ機構をより十分に下方へと変位させて、請求項1に対応した効果をより十分に発揮させることができる。 The hinge mechanism is formed with a notch for preventing this interference at a portion that interferes with the rear edge of the recess when the front portion of the hinge mechanism is received in the recess. (Corresponding to claim 3). In this case, the effect corresponding to claim 1 can be more fully exhibited by using the notch to displace the hinge mechanism more sufficiently downward.
前記ヒンジ機構は、前後方向に伸びて、後端部が前記エプロンレインに揺動可能に連結されると共に前端部がボンネットに揺動可能に連結されたヒンジアームを有し、
前記ボンネットの後端部に下方への外力が作用して前記ヒンジアームが下方へ変位されて前下がりの状態となったときに、前記ヒンジアームの前端部が前記凹部に受け入れられるようにされ、
前記ヒンジアームの下面には、前記ヒンジアームの前端部が前記凹部内に受け入れられときに前記凹部の後縁部との干渉を防止するための切欠が形成されている、
ようにしてある(請求項4対応)。この場合、ヒンジ機構の具体的な構造が提供されると共に、請求項2、請求項3に対応した効果をも得ることができる。
The hinge mechanism has a hinge arm that extends in the front-rear direction and has a rear end portion that is swingably connected to the apron rain and a front end portion that is swingably connected to a bonnet.
When a downward external force acts on the rear end portion of the bonnet and the hinge arm is displaced downward to be in a front lowering state, the front end portion of the hinge arm is received in the recess,
On the lower surface of the hinge arm, a notch is formed to prevent interference with the rear edge of the recess when the front end of the hinge arm is received in the recess.
(Corresponding to claim 4). In this case, a specific structure of the hinge mechanism is provided, and effects corresponding to
前記ヒンジ機構は、
前後方向に伸びて、後端部が前記エプロンレインに対して後側支点を中心に揺動可能に連結されると共に前端部がボンネットに対して前側支点を中心に揺動可能に連結されたヒンジアームと、
一端部が前記ヒンジアームの中間部に第1中間支点を中心に揺動可能に連結されると共に、他端部が前記前側支点よりも後方において第2中間支点を中心に揺動可能にボンネットに連結された補助アームと、
前記補助アームを、常時は前記ヒンジアームに沿うように仮結合する仮結合部と、
を備え、
前記ボンネットの後端部に上方への外力を加えて前記仮結合を解除したときに、前記補助アームが立ち上がることにより前記ボンネットの後端部が前記前側支点を中心として上方へと揺動変位され、
前記凹部は、前記ヒンジアームの少なくとも前部を受け入れる深さおよび大きさに設定されている、
ようにしてある(請求項5対応)。この場合、補助アームを利用して、通常の使用状態よりもボンネットの後端部を上方へ位置させて、この分ボンネットの下方への変位量を十分に確保して、ボンネット上に乗り上げられた外部物体への衝撃緩和をより効果的に行うことができる。
The hinge mechanism is
A hinge extending in the front-rear direction and having a rear end connected to the apron rain so as to be able to swing around a rear fulcrum and a front end connected to the bonnet so as to be able to swing around a front fulcrum Arm,
One end is connected to the intermediate portion of the hinge arm so as to be swingable around the first intermediate fulcrum, and the other end is swingable around the second intermediate fulcrum behind the front fulcrum. A connected auxiliary arm;
A temporary coupling portion that temporarily couples the auxiliary arm so as to always follow the hinge arm;
With
When the temporary coupling is released by applying an upward external force to the rear end portion of the bonnet, the auxiliary arm rises so that the rear end portion of the bonnet is swung upwardly about the front fulcrum. ,
The recess is set to a depth and size to receive at least the front of the hinge arm;
(Corresponding to claim 5). In this case, by using the auxiliary arm, the rear end of the bonnet is positioned higher than in the normal use state, and a sufficient amount of displacement of the bonnet is secured by this amount, and the bonnet is ridden on the bonnet. It is possible to more effectively reduce the impact on the external object.
前記ヒンジアームの下面には、前記ヒンジアームの前端部が前記凹部内に受け入れられたときに前記凹部の後縁部との干渉を防止するための切欠が形成されている、
ようにしてある(請求項6対応)。この場合、切欠を利用して、ヒンジ機構をより十分に下方へと変位させて、外部物体への衝撃緩和の上でより好ましいものとなる。
The lower surface of the hinge arm is formed with a notch for preventing interference with the rear edge of the recess when the front end of the hinge arm is received in the recess.
(Corresponding to claim 6). In this case, using the notch, the hinge mechanism is more fully displaced downward, which is more preferable in reducing the impact on the external object.
本発明によれば、ヒンジ機構のエプロンレイン上面への底付きを遅めることによりボンネットをより下方に変位させることができ、外部物体への衝撃緩和をより効果的に行うことができる。 According to the present invention, the bonnet can be displaced downward by delaying the bottom of the apron rain of the hinge mechanism, and the impact on the external object can be mitigated more effectively.
図1、図2において、車両Vは、オープンカーとされて、図示を略す開閉式ルーフによって車室上方が覆われたクローズ状態と、車室上方が開放されたオープン状態とが選択できるようにされ、図1、図2ではオープン状態が示される。図中、1はフロントウインドガラス1、2はボンネット、3はフロントフェンダである。実施形態では、ボンネット2は、その下方に構成されるエンジンルームを覆うものとなっている。なお、例えばエンジンが後置きとされて、ボンネット2の下方が荷室とされている場合もある。
1 and 2, the vehicle V is an open car, and can be selected between a closed state in which the upper part of the passenger compartment is covered by an openable and closable roof (not shown) and an open state in which the upper part of the passenger compartment is open. 1 and 2 show the open state. In the figure, 1 is a front window glass, 1 is a bonnet, and 3 is a front fender. In the embodiment, the
ボンネット2は、ヒンジ機構10を介して、前開きとなるように車体に連結されている。このヒンジ機構10について、図3以下を参照しつつ説明する。まず、30は、フロントフェンダ3が取付けられるエプロンレインである。エプロンレイン30は、既知のように、ボンネット2の左右側端部に沿って左右一対設けられて、前後方向に長く伸びている。
The
エプロンレイン30の後端部上面には、取付ブラケット11が固定されて、この取付ブラケット11に対して、前後方向に伸びるヒンジアーム12の後端部が、揺動支点としてのピン13によって揺動可能に連結されている。
A mounting
一方、ボンネット2の後端部のうち車幅方向端部の下面には、取付ブラケット14が固定されている。この取付ブラケット14に対して、前記ヒンジアーム12の前端部が、揺動支点としてのピン15によって揺動可能に連結されている。なお、ピン15は、取付ブラケット14に形成された長孔14a内を摺動可能とされている。
On the other hand, a mounting
ヒンジアーム12の長手方向中間部には、揺動支点としてのピン16によって、補助アーム17の一端部が揺動可能に連結されている。この補助アーム17の他端部が、前記取付ブラケット14の後端部に対して、揺動支点としてのピン18によって揺動可能に連結されている。補助アーム17は、ヒンジアーム12よりも短くされている。
One end portion of the
図3一点鎖線、図6に示すように、ヒンジアーム12がエプロンレイン30の上面と略平行となる状態が、ボンネット2の通常時での閉位置となり、ヒンジアーム12は、エプロンレイン30の上面に対して所定距離離間されている。勿論、この通常時の閉位置において、ボンネット2とフロントフェンダ3とが面一で整合される。
3, a state where the
ヒンジアーム12のうちピン16よりも後方位置において、係止孔19が形成されている。この係止孔19に、上記ピン18の一部が嵌合されることにより、補助アーム17は、ヒンジアーム12に沿った状態とされる。なお、係止孔19の位置は、ピン16を中心とするピン18の揺動軌跡上に設定されている。この係止孔19とピン18とが、仮結合部を構成するもので、係止孔19に対してピン18が嵌合、係止された仮結合状態では、実質的にヒンジアーム12の作用のみによってボンネット2の開閉が行われる。
A locking
補助アーム17は、図3の実線で示す立ち上がり位置をとり得るようになっている。すなわち、ボンネット2の通常時の閉状態から、ボンネット2に対して上方への大きな外力を付与すると、仮結合状態が解除されて、つまり係止孔19からピン18の嵌合が外れて、図3実線で示すように、補助アーム17が立ち上がり(ヒンジアーム12は前上がりの傾斜状態となる)、ボンネット2の後端部が図3に示すように上方へと持ち上げられる。この補助アーム17の立ち上がり状態は、ヒンジ機構10よりも前方位置においてエプロンレイン30に形成された取付孔32に装備された例えば起爆式とされた持ち上げ機構(図示略)を作動させることによって行われる。この持ち上げ機構は、前方衝突、特に外部物体がボンネット2上に乗り上げられたことをセンサが検知したときに作動されるようになっている。なお、このような持ち上げ機構は種々提案されているので、これ以上の説明は省略する。
The
ボンネット2の後端部に下方への外力、特にボンネット2上に乗り上げられた生体等の外部物体からの荷重が作用すると、ヒンジアーム12は、前下がりとなるような姿勢でもって下方へと変位され、エプロンレイン30の上面と干渉(当接)しようとする。この干渉する時期を遅らせる(ヒンジアーム12の前部がより大きく下方へ変位できるようにする)ため、特に図8に示すように、エプロンレイン30の上面には、凹部31が形成されている。凹部31は、ヒンジアーム12の前部が干渉すると想定される面積範囲よりも前後左右に大きく設定されて、多少ずれた状態でヒンジアーム12が下方へ変位しても、凹部31内にヒンジアーム12の前部を確実に受け入れることができるようにされている。凹部31の形成によるエプロンレイン30の強度(剛性)低下は実質的に生じないものとなる。なお、凹部31は、実施形態では、その底壁部が平坦面とされて、この底壁部の周縁部においては、底壁部に向けて徐々に深くなるように傾斜面として形成されている。
When a downward external force, particularly a load from an external object such as a living body riding on the
ヒンジアーム12が前下がりの状態でその前部が凹部31内に受け入れられたとき、ヒンジアーム12の中間部が、凹部31の後縁部31aと干渉する可能性が考えられる。このため、ヒンジアーム12のうち、凹部31の後縁部31aと干渉する可能性のある部位(下面)には、干渉防止のための切欠12aが形成されている(特に図8参照)。
When the front part of the
以上のような構成において、図6に示す通常の閉位置で前方衝突が検知されると、前述した持ち上げ機構が作動されて、図3実線で示すように、補助アーム17が立ち上がり、ボンネット2の後端部が高い位置とされる。そして、ボンネット2上(特にボンネット2の後端部上)に乗り上げられた外部物体の荷重を受けてボンネット2が下方へ変位する過程で衝撃緩和されるが、ヒンジアーム12の前部が凹部31内に受け入れられることにより、この分ボンネット2はより下方へ変位することが可能となって、その分衝撃緩和機能が向上されることになる。
In the above configuration, when a forward collision is detected at the normal closed position shown in FIG. 6, the lifting mechanism described above is activated, and the
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。ヒンジ機構10としては、実施形態に示す他、適宜の構造のものを適用できる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and appropriate modifications can be made within the scope of the claims. As the
本発明は、衝突時の安全向上技術として好ましいものとなる。 The present invention is preferable as a safety improvement technique at the time of a collision.
V:車両
2:ボンネット
10:ヒンジ機構
11:取付ブラケット(エプロンレイン側)
12:ヒンジアーム
13:ピン(ヒンジアームの後側揺動支点)
14:取付ブラケット(ボンネット側)
15:ピン(ヒンジアームの前側揺動支点)
16:ピン(補助アームのヒンジアーム側の揺動支点)
17:補助アーム
18:ピン(補助アームのボンネット側の揺動支点)
19:係止孔(ピン18が嵌合、係止される仮結合部用)
30:エプロンレイン
31:凹部
31a:後縁部
V: Vehicle 2: Bonnet 10: Hinge mechanism 11: Mounting bracket (apron rain side)
12: Hinge arm 13: Pin (back swing fulcrum of hinge arm)
14: Mounting bracket (bonnet side)
15: Pin (front pivot point of hinge arm)
16: Pin (swing fulcrum on the hinge arm side of the auxiliary arm)
17: Auxiliary arm 18: Pin (oscillating fulcrum on the bonnet side of the auxiliary arm)
19: Locking hole (for the temporary coupling portion where the
30: Apron rain 31:
Claims (6)
前記エプロンレインの上面に、下方への外力を受けて前記ヒンジ機構が下方へ変位されたときに前記ヒンジ機構を部分的に受け入れる凹部が形成されている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。 A vehicle front body structure in which a rear end portion of a bonnet is connected to an upper surface of a rear end portion of an apron rain by a hinge mechanism,
A front body of a vehicle, wherein a concave portion is formed on the upper surface of the apron rain to receive the hinge mechanism partially when the hinge mechanism is displaced downward by receiving a downward external force. Construction.
前記凹部は、少なくとも前記ヒンジ機構の前部を受け入れる深さおよび大きさとされている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。 In claim 1,
The vehicle body structure for a front part of a vehicle, wherein the recess has a depth and a size that receive at least a front part of the hinge mechanism.
前記ヒンジ機構には、前記ヒンジ機構の前部が前記凹部内に受け入れられたときに、前記凹部の後縁部と干渉する部位に、この干渉を防止するための切欠が形成されている、ことを特徴とする車両の前部車体構造。 In claim 2,
The hinge mechanism has a notch for preventing this interference at a portion that interferes with the rear edge of the recess when the front portion of the hinge mechanism is received in the recess. A vehicle front body structure characterized by
前記ヒンジ機構は、前後方向に伸びて、後端部が前記エプロンレインに揺動可能に連結されると共に前端部がボンネットに揺動可能に連結されたヒンジアームを有し、
前記ボンネットの後端部に下方への外力が作用して前記ヒンジアームが下方へ変位されて前下がりの状態となったときに、前記ヒンジアームの前端部が前記凹部に受け入れられるようにされ、
前記ヒンジアームの下面には、前記ヒンジアームの前端部が前記凹部内に受け入れられときに前記凹部の後縁部との干渉を防止するための切欠が形成されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。 In claim 1,
The hinge mechanism has a hinge arm that extends in the front-rear direction and has a rear end portion that is swingably connected to the apron rain and a front end portion that is swingably connected to a bonnet.
When a downward external force acts on the rear end portion of the bonnet and the hinge arm is displaced downward to be in a front lowering state, the front end portion of the hinge arm is received in the recess,
On the lower surface of the hinge arm, a notch is formed to prevent interference with the rear edge of the recess when the front end of the hinge arm is received in the recess.
A vehicle front body structure characterized by that.
前記ヒンジ機構は、
前後方向に伸びて、後端部が前記エプロンレインに対して後側支点を中心に揺動可能に連結されると共に前端部がボンネットに対して前側支点を中心に揺動可能に連結されたヒンジアームと、
一端部が前記ヒンジアームの中間部に第1中間支点を中心に揺動可能に連結されると共に、他端部が前記前側支点よりも後方において第2中間支点を中心に揺動可能にボンネットに連結された補助アームと、
前記補助アームを、常時は前記ヒンジアームに沿うように仮結合する仮結合部と、
を備え、
前記ボンネットの後端部に上方への外力を加えて前記仮結合を解除したときに、前記補助アームが立ち上がることにより前記ボンネットの後端部が前記前側支点を中心として上方へと揺動変位され、
前記凹部は、前記ヒンジアームの少なくとも前部を受け入れる深さおよび大きさに設定されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。 In any one of Claims 1 thru | or 4,
The hinge mechanism is
A hinge extending in the front-rear direction and having a rear end connected to the apron rain so as to be able to swing around a rear fulcrum and a front end connected to the bonnet so as to be able to swing around a front fulcrum Arm,
One end is connected to the intermediate portion of the hinge arm so as to be swingable around the first intermediate fulcrum, and the other end is swingable around the second intermediate fulcrum behind the front fulcrum. A connected auxiliary arm;
A temporary coupling portion that temporarily couples the auxiliary arm so as to always follow the hinge arm;
With
When the temporary coupling is released by applying an upward external force to the rear end portion of the bonnet, the auxiliary arm rises so that the rear end portion of the bonnet is swung upwardly about the front fulcrum. ,
The recess is set to a depth and size to receive at least the front of the hinge arm;
A vehicle front body structure characterized by that.
前記ヒンジアームの下面には、前記ヒンジアームの前端部が前記凹部内に受け入れられたときに前記凹部の後縁部との干渉を防止するための切欠が形成されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。 In claim 5,
The lower surface of the hinge arm is formed with a notch for preventing interference with the rear edge of the recess when the front end of the hinge arm is received in the recess.
A vehicle front body structure characterized by that.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004276717A (en) * | 2003-03-14 | 2004-10-07 | Toyota Motor Corp | Hood hinge |
JP2010235040A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | Pedestrian protection device for vehicle |
JP2012081843A (en) * | 2010-10-08 | 2012-04-26 | Mazda Motor Corp | Vehicular hood flip-up device |
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2014
- 2014-01-30 JP JP2014015089A patent/JP6187288B2/en active Active
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