JP2015135186A - Hydraulic auto tensioner and belt transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンディショナのコンプレッサ等の補機を駆動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテンショナに関する。 The present invention relates to a hydraulic auto tensioner used for tension adjustment of a belt that drives an auxiliary machine such as an alternator, a water pump, and a compressor of an air conditioner.
二酸化炭素の排出量を削減するため、車両の停止時にエンジンを停止し、アクセルペダルの踏み込による車両の発進時にエンジンを瞬時に始動させるISG(Integrated Starter Generator)のアイドルストップ機構が搭載されたエンジンが提案されている。 An engine equipped with an ISG (Integrated Starter Generator) idle stop mechanism that stops the engine when the vehicle is stopped and instantly starts the engine when the vehicle is started by depressing the accelerator pedal to reduce carbon dioxide emissions Has been proposed.
図11(a)は、エンジン補機駆動とエンジン始動を両立するISGのアイドルストップ機構が搭載されたエンジンのベルト伝動装置を示し、クランクシャフト1に取り付けられたクランクシャフトプーリP1と、ISGのスタータ・ジェネレータ2の回転軸に取り付けられたスタータ・ジェネレータプーリP2と、ウォータポンプ等の補機3の回転軸に取り付けられた補機プーリP3間にベルト4を掛け渡し、エンジンの通常運転時、同図に示すように、クランクシャフトプーリP1の矢印で示す方向の回転によりスタータ・ジェネレータ2および補機3を駆動し、スタータ・ジェネレータ2をジェネレータとして機能させるようにしている。
FIG. 11A shows an engine belt transmission equipped with an ISG idle stop mechanism that achieves both engine auxiliary drive and engine start. The crankshaft pulley P 1 attached to the crankshaft 1 and the ISG a starter-generator pulley P 2 which is attached to the rotational shaft of the starter-
一方、図11(b)に示すように、スタータ・ジェネレータ2の駆動によるエンジンの始動時、スタータ・ジェネレータプーリP2の矢印で示す方向の回転によりクランクシャフトプーリP1を回転させて、スタータ・ジェネレータ2をスタータとして機能させるようにしている。
On the other hand, as shown in FIG. 11 (b), when the engine start by the driving of the starter-
上記のようなベルト伝動装置においては、クランクシャフトプーリP1とスタータ・ジェネレータプーリP2にわたるベルト部4aにテンションプーリ5を設け、そのテンションプーリ5を回転自在に支持する揺動可能なプーリアーム6に油圧式オートテンショナAの調整力を付与してテンションプーリ5がベルト4を押圧する方向にプーリアーム6を付勢し、ベルト4の張力変化を油圧式オートテンショナAにより吸収するようにしている。
The belt transmission device as described above, a
油圧式オートテンショナAとして、特許文献1や特許文献2に記載されたものが従来から知られている。この油圧式オートテンショナにおいては、シリンダの底面上に突設されたバルブスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入して、バルブスリーブ内に圧力室を形成し、上記ロッドの上端部に設けられたばね座とシリンダの底面間にリターンスプリングを組み込んで、ロッドとバルブスリーブを伸長する方向に付勢している。
As hydraulic autotensioner A, what was described in patent document 1 and
また、シリンダの内周とバルブスリーブの外周間に密閉されたリザーバ室を設け、そのリザーバ室の下部と上記圧力室の下部をシリンダの底面部に形成された油通路で連通し、バルブスリーブの下端部内にはチェックバルブを組込み、ロッドに押込み力が負荷され、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなった際、チェックバルブを閉鎖して油通路と圧力室の連通を遮断するようにしている。 In addition, a sealed reservoir chamber is provided between the inner periphery of the cylinder and the outer periphery of the valve sleeve, and the lower portion of the reservoir chamber and the lower portion of the pressure chamber communicate with each other through an oil passage formed in the bottom surface of the cylinder. A check valve is installed in the lower end, and when the pushing force is applied to the rod and the pressure in the pressure chamber becomes higher than the pressure in the reservoir chamber, the check valve is closed to block the communication between the oil passage and the pressure chamber. ing.
上記の構成からなる油圧式オートテンショナは、ばね座の上面に設けられた連結片を図11(a)に示すエンジンブロックに回動自在に連結し、シリンダの下面に設けられた連結片をプーリアーム6に連結して、ベルト4からテンションプーリ5およびプーリアーム6を介してロッドに押込み力が負荷された際に、チェックバルブを閉じ、圧力室内に封入されたオイルをバルブスリーブとロッドの摺動面間に形成されたリーク隙間に流動させ、その流動時のオイルの粘性抵抗により圧力室内に油圧ダンパ力を発生させて上記押込み力を緩衝するようにしている。
In the hydraulic auto tensioner having the above-described configuration, the connecting piece provided on the upper surface of the spring seat is rotatably connected to the engine block shown in FIG. 11A, and the connecting piece provided on the lower surface of the cylinder is connected to the pulley arm. 6, when a pushing force is applied to the rod from the
ところで、従来の油圧式オートテンショナにおいては、ロッドに押込み力が負荷された際、圧力室内のオイルをバルブスリーブとロッドの摺動面間に形成された単一のリーク隙間からリークさせる構成であるため、エンジンの通常運転時およびスタータ・ジェネレータ2でのエンジン始動時のそれぞれにおいてベルト4に適正な張力を付与することができない。
By the way, in the conventional hydraulic auto tensioner, when a pushing force is applied to the rod, the oil in the pressure chamber leaks from a single leak gap formed between the sliding surface of the valve sleeve and the rod. Therefore, an appropriate tension cannot be applied to the
すなわち、リーク隙間をエンジンの通常運転時におけるベルトの張力変動を吸収可能な大きさに設定すると、リーク隙間が大きいため、スタータ・ジェネレータ2の駆動によるエンジンの始動時にロッドが大きく押し込まれてベルト4に弛みが生じ、ベルト4とプーリP1乃至P3の接触部で滑りが生じ、ベルト寿命の低下やスタータ・ジェネレータ2によるエンジン始動不良が生じる可能性がある。
That is, if the leak gap is set to a size that can absorb the belt tension fluctuation during the normal operation of the engine, the leak gap is large, so that the
一方、リーク隙間をスタータ・ジェネレータ2の駆動によるエンジンの始動時におけるベルト4の張力変動を吸収可能な大きさに設定すると、リーク隙間が小さいために、エンジンの通常運転時におけるベルト4の張力が高くなり過ぎてベルト4が過張力となり、ベルト4やプーリP1乃至P3を回転自在に支持する軸受が損傷し易くなり、燃料の消費が多くなるという問題が生じる。
On the other hand, if the leak gap is set to a size that can absorb fluctuations in the tension of the
この発明の課題は、エンジンの通常運転時およびスタータ・ジェネレータでのエンジン始動時のそれぞれにおいてベルトに適正な張力を付与することができるようにした油圧式オートテンショナを提供することである。 An object of the present invention is to provide a hydraulic auto tensioner that can apply an appropriate tension to a belt during normal operation of the engine and when the engine is started by a starter generator.
上記の課題を解決するために、この発明においては、オイルが入れられた底付きシリンダの底面上にバルブスリーブを突設し、そのバルブスリーブの内部にロッドの下端部を挿入してバルブスリーブ内に圧力室を設け、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底面間に、シリンダとロッドを伸張する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記シリンダの底部には、前記シリンダの内周とバルブスリーブの外周間にリザーバ室の下部と前記圧力室の下部を連通する油通路を形成し、前記バルブスリーブの下端部内に前記圧力室の圧力がリザーバ室内の圧力より高くなると閉鎖して圧力室と油通路の連通を遮断するチェックバルブを設け、前記ロッドに押込み力が負荷された際にチェックバルブを閉じ、圧力室内のオイルをリザーバ室にリークさせて圧力室内のオイルによる油圧ダンパ作用によってロッドに負荷される押込み力を緩衝するようにした油圧式オートテンショナにおいて、前記ロッドの下端部に底板を下部に有する円筒状のプランジャを嵌合し、そのプランジャを前記バルブスリーブの内径面およびロッドの下端部外径面のそれぞれに沿って摺動自在として、前記プランジャとバルブスリーブの摺動面間に第1リーク隙間を形成し、前記プランジャの底板と前記ロッドの下端面間に間隔が形成される状態でプランジャを抜止めする抜止め手段を設け、前記プランジャの内部に前記第1リーク隙間によって発生するダンパ力より弾性力の弱い弾性部材を組み込んでプランジャを下向きに付勢し、前記プランジャの底板には、弁座を上側に有し、その弁座のロッド下端面に対する着座によって閉鎖状態とされる弁孔を設け、前記プランジャの内側には、前記第1リーク隙間より流路抵抗が小さい第2リーク隙間を設けた構成を採用したのである。 In order to solve the above-described problems, in the present invention, a valve sleeve is projected on the bottom surface of a bottomed cylinder in which oil is put, and a lower end portion of the rod is inserted into the valve sleeve so that the inside of the valve sleeve A pressure spring is provided in the upper part of the rod, and a return spring that urges the cylinder and the rod in a direction to extend is incorporated between the spring seat provided on the upper part of the rod and the bottom surface of the cylinder. And an oil passage that communicates the lower part of the reservoir chamber and the lower part of the pressure chamber between the outer periphery of the valve sleeve and closes when the pressure in the pressure chamber becomes higher than the pressure in the reservoir chamber. A check valve that shuts off the communication between the chamber and the oil passage is provided. When a pushing force is applied to the rod, the check valve is closed and A cylindrical plunger having a bottom plate at the bottom of the lower end of the rod in a hydraulic auto-tensioner that absorbs the pushing force applied to the rod by a hydraulic damper action caused by oil in the pressure chamber. The plunger is slidable along the inner diameter surface of the valve sleeve and the outer diameter surface of the lower end of the rod, and a first leak gap is formed between the sliding surfaces of the plunger and the valve sleeve. A retaining means for retaining the plunger in a state where a gap is formed between the bottom plate of the plunger and the lower end surface of the rod, and an elastic force is generated from the damper force generated by the first leak gap inside the plunger. A weak elastic member is incorporated to urge the plunger downward, and the bottom plate of the plunger has a valve seat on the upper side. The valve hole which is closed by seating against head lower surface provided on the inside of the plunger, than is adopted the configuration in which the second leak gap flow resistance is smaller than the first leak gap.
上記の構成からなる油圧式オートテンショナにおいて、ISGのアイドルストップ機構が搭載されたエンジンの補機駆動用ベルト伝動装置におけるベルトの張力調整に際しては、エンジンブロック等のテンショナ取付け対象にロッド先端のばね座を連結し、シリンダをテンションプーリを支持するプーリアームに連結して、テンションプーリがクランクシャフトプーリとモータ・ジェネレータプーリ間のベルト部を押圧する方向にプーリアームを付勢し、ベルトを緊張させる。 In the hydraulic auto tensioner having the above-described structure, when adjusting the belt tension in the belt drive device for driving an auxiliary machine of an engine equipped with an ISG idle stop mechanism, a spring seat at the end of the rod is attached to a tensioner attachment target such as an engine block. And the cylinder is connected to a pulley arm that supports the tension pulley, and the tension pulley urges the pulley arm in a direction to press the belt portion between the crankshaft pulley and the motor / generator pulley, thereby tensioning the belt.
上記のようなベルト伝動装置への油圧式オートテンショナの組込み状態において、エンジンの通常運転状態でベルトの張力が強くなり、そのベルトからロッドに押込み力が負荷されると、圧力室内の圧力が高くなり、チェックバルブが閉鎖し、圧力室内のオイルは弁孔からプランジャの内部に流入して流路抵抗の小さな第2リーク隙間からリザーバ室にリークする。その第2リーク隙間を流れるオイルの粘性抵抗により圧力室内に油圧ダンパ力が発生し、その油圧ダンパ力によって上記押込み力が緩衝され、ベルトは適正張力に保持される。 In the state where the hydraulic auto tensioner is incorporated in the belt transmission as described above, if the belt tension is increased in the normal operation state of the engine and a pushing force is applied from the belt to the rod, the pressure in the pressure chamber increases. Thus, the check valve is closed, and the oil in the pressure chamber flows into the plunger through the valve hole and leaks into the reservoir chamber from the second leak gap having a small flow path resistance. A hydraulic damper force is generated in the pressure chamber by the viscous resistance of the oil flowing through the second leak gap, and the pushing force is buffered by the hydraulic damper force, and the belt is held at an appropriate tension.
一方、スタータ・ジェネレータの駆動によるエンジン始動時、ベルトの張力は急激に大きくなって圧力室の圧力が急激に上昇する。この時、チェックバルブは閉鎖し、圧力室内のオイルの圧力によりプランジャが弾性部材の弾性に抗して上昇し、弁座がロッドの下端面に着座して弁孔が閉鎖し、圧力室内のオイルは第1リーク隙間からリザーバ室にリークする。 On the other hand, when the engine is started by driving the starter / generator, the belt tension rapidly increases and the pressure in the pressure chamber rapidly increases. At this time, the check valve is closed, the plunger rises against the elasticity of the elastic member due to the pressure of the oil in the pressure chamber, the valve seat is seated on the lower end surface of the rod, the valve hole is closed, and the oil in the pressure chamber Leaks into the reservoir chamber from the first leak gap.
このとき、第1リーク隙間の流路抵抗は大きいため、オイルはゆっくりとリークして圧力室での圧力低下が少なく、圧力室での油圧ダンパ作用によりロッドの押し込みが抑制されてベルトはクランクシャフトを駆動するのに必要なベルト張力に保持され、ベルトとプーリ間のスリップが防止される。 At this time, since the flow resistance of the first leak gap is large, the oil leaks slowly and the pressure drop in the pressure chamber is small, and the push of the rod is suppressed by the hydraulic damper action in the pressure chamber, so that the belt is connected to the crankshaft. The belt tension required to drive the belt is maintained, and slippage between the belt and the pulley is prevented.
ここで、第2リーク隙間は、ロッドとプランジャの摺動面間に形成された円環状隙間からなるものであってもよい。この場合、記第1リーク隙間の径方向の隙間量は10μm以上20μm未満とし、第2リーク隙間の径方向の隙間量は20μm以上60μm以下とすることにより、エンジンの通常運転時およびスタータ・ジェネレータでのエンジン始動時のそれぞれにおいてベルトに適正な張力を付与することができる。 Here, the second leak gap may be an annular gap formed between the sliding surfaces of the rod and the plunger. In this case, the radial gap amount of the first leak gap is 10 μm or more and less than 20 μm, and the radial gap amount of the second leak gap is 20 μm or more and 60 μm or less. Appropriate tension can be applied to the belt at each engine start.
また、第2リーク隙間で発生するダンパ力を前記第1リーク隙間で発生するダンパ力の1/2〜1/20の範囲とすることによってもエンジンの通常運転時およびスタータ・ジェネレータでのエンジン始動時のそれぞれにおいてベルトに適正な張力を付与することができる。 Further, by setting the damper force generated in the second leak gap within a range of 1/2 to 1/20 of the damper force generated in the first leak gap, the engine is started during normal operation of the engine and in the starter generator. Appropriate tension can be applied to the belt at each time.
さらに、プランジャの下端部に前記底板を上壁とする円形凹部を設け、その凹部内に嵌合部材を圧入し、その嵌合部材と凹部の嵌合面間又は嵌合部材そのものに第2リーク隙間を形成するようにしてもよい。 Further, a circular recess having the bottom plate as an upper wall is provided at the lower end of the plunger, and a fitting member is press-fitted into the recess, and a second leak is caused between the fitting surface of the fitting member and the recess or the fitting member itself. A gap may be formed.
この場合、第2リーク隙間は、渦巻き溝であってもよく、オリフィスであってもよい。また、螺旋溝であってもよい。 In this case, the second leak gap may be a spiral groove or an orifice. Moreover, a spiral groove may be sufficient.
この発明に係る油圧式オートテンションにおいて、弾性部材として、コイルスプリングや皿ばねあるいはウェーブワッシャを採用することができる。 In the hydraulic auto tension according to the present invention, a coil spring, a disc spring, or a wave washer can be employed as the elastic member.
また、抜止め手段として、プランジャの内周上部にリング溝を設け、そのリング溝内に止め輪を組み込み、ロッドには上記止め輪の内周部を支持可能な段部を設けた構成からなるものを採用することができる。 Further, as a retaining means, a ring groove is provided on the inner peripheral upper portion of the plunger, a retaining ring is incorporated in the ring groove, and a step portion capable of supporting the inner peripheral portion of the retaining ring is provided on the rod. Things can be adopted.
この発明においては、上記のように、エンジンの通常運転時に圧力室内のオイルを流路抵抗の小さな第2リーク隙間からリザーバ室内にリークさせ、一方、スタータ・ジェネレータでのエンジン始動時に圧力室内の圧力によりプランジャを上昇させて弁孔を閉じ、圧力室内のオイルを流路抵抗の大きな第1リーク隙間からリザーバ室内にリークさせるようにしたので、エンジンの通常運転時およびスタータ・ジェネレータでのエンジン始動時のそれぞれにおいてベルトに適正な張力を付与することができる。 In the present invention, as described above, the oil in the pressure chamber is leaked into the reservoir chamber from the second leak gap having a small flow path resistance during the normal operation of the engine, while the pressure in the pressure chamber is started when the engine is started by the starter generator. The plunger is raised by this to close the valve hole, and oil in the pressure chamber is leaked into the reservoir chamber from the first leak gap with a large flow path resistance, so during normal engine operation and when starting the engine with a starter generator In each of the belts, an appropriate tension can be applied to the belt.
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1に示すように、シリンダ11は底部を有し、その底部の下面に図11(a)に示すプーリアーム6に連結される連結片12が設けられている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the
連結片12には、一側面から他側面に貫通する軸挿入孔12aが設けられ、その軸挿入孔12a内に筒状の支点軸12bとその支点軸12bを回転自在に支持する滑り軸受12cとが組み込まれ、上記支点軸12b内に挿通されてプーリアーム6にねじ係合されるボルトの締め付けにより支点軸12bが固定され、その支点軸12bを中心にしてシリンダ11が揺動自在の取付けとされる。
The connecting
シリンダ11の底面には、スリーブ嵌合孔13が設けられ、そのスリーブ嵌合孔13内に鋼製のバルブスリーブ14の下端部が圧入されている。バルブスリーブ14内にはロッド15の下部が摺動自在に挿入され、そのロッド15の挿入によって、バルブスリーブ14内には上記ロッド15の下側に圧力室16が設けられている。
A
ロッド15のシリンダ11の外部に位置する上端部にはばね座17が固定され、そのばね座17とシリンダ11の底面間に組込まれたリターンスプリング18は、シリンダ11とロッド15が相対的に伸張する方向に付勢している。
A
ばね座17の上端にはエンジンブロックに対して連結される連結片19が設けられている。連結片19には一側面から他側面に貫通するスリーブ挿入孔19aが形成され、そのスリーブ挿入孔19a内にスリーブ19bと、そのスリーブ19bを回転自在に支持する滑り軸受19cとが組み込まれ、上記スリーブ19b内に挿通されるボルトによって連結片19がエンジンブロックに回転自在に連結される。
A connecting
ばね座17は成形品からなり、その成形時にシリンダ11の上部外周を覆う筒状のダストカバー20と、リターンスプリング18の上部を覆う筒状のスプリングカバー21とが同時に成形されて、ばね座17に一体化されている。
The
ここで、ばね座17は、アルミのダイキャスト成形品であってもよく、あるいは、熱硬化性樹脂等の樹脂の成形品であってもよい。
Here, the
スプリングカバー21は、ばね座17の成形時にインサート成形される筒体22によって外周の全体が覆われている。筒体22は、鋼板のプレス成形品からなる。
The entire outer circumference of the
シリンダ11の上側開口部内にはシール部材としてのオイルシール23が組込まれ、そのオイルシール23の内周が筒体22の外周面に弾性接触して、シリンダ11の上側開口を閉塞し、シリンダ11の内部に充填されたオイルの外部への漏洩を防止し、かつ、ダストの内部への侵入を防止している。
An
上記オイルシール23の組み込みにより、シリンダ11とバルブスリーブ14との間に密閉されたリザーバ室24が形成される。リザーバ室24と圧力室16は、スリーブ嵌合孔13とバルブスリーブ14の嵌合面間に形成された油通路25およびスリーブ嵌合孔13の底面中央部に形成された円形凹部からなる油溜り26を介して連通している。
By incorporating the
バルブスリーブ14の下端部内にはチェックバルブ27が組み込まれている。チェックバルブ27は、圧力室16内の圧力がリザーバ室24内の圧力より高くなると閉鎖して、圧力室16と油通路25の連通を遮断し、圧力室16内のオイルが油通路25を通ってリザーバ室24に流れるのを防止する。
A
図1および図2に示すように、ロッド15のバルブスリーブ14内に位置する下端部にはプランジャ30が嵌合されている。図2に示すように、プランジャ30は下部に底板31を有する円筒状をなし、その底板31の上面中央部に突出部32が設けられ、その突出部32の軸心上に上下に貫通する弁孔33が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
突出部32の上面は弁座34とされ、ロッド15の平坦な下端面に対する上記弁座34の着座によって弁孔33が閉鎖状態とされる。弁座34として、ここでは断面円弧状のものを示したが、図4および図5に示すような平坦面からなるものであってもよい。
The upper surface of the
プランジャ30は、ロッド15の外径面およびバルブスリーブ14の内径面に沿って摺動自在とされ、バルブスリーブ14に対する摺動面間に円環状隙間が設けられ、その円環状隙間が第1リーク隙間L1とされている。一方、ロッド15に対する摺動面間にも円環状隙間が形成され、その円環状隙間が第2リーク隙間L2とされている。
The
第1リーク隙間L1における径方向の隙間量は10μm以上20μm未満とされている。一方、第2リーク隙間L2の径方向の隙間量は20μm以上60μm以下とされ、その第2リーク隙間L2の流路抵抗が第1リーク隙間L1の流路抵抗より小さくされている。 The gap amount of the first leak gap radially in L 1 is less than 20μm more than 10 [mu] m. On the other hand, the radial gap amount of the second leak gap L 2 is set to 20 μm or more and 60 μm or less, and the flow path resistance of the second leak gap L 2 is made smaller than the flow path resistance of the first leak gap L 1 .
プランジャ30は、ロッド15の下端面と底板31間に組み込まれた弾性部材37によって下向きに付勢されており、上記ロッド15との間に設けられた抜止め手段40によって弁座34とロッド15の下端面間に間隙が形成される状態、つまり、弁孔33が開放する状態で抜止めされるようになっている。
The
弾性部材37として、ここでは、径の異なる2つのコイルスプリングを示したが、弾性部材37はこれに限定されるものではない。例えば、図4に示すような皿ばねであってもよく、あるいは、図5に示すようウェーブワッシャであってもよい。この弾性部材37の弾性力は、第1リーク隙間L1によって発生するダンパ力より弱く、第2リーク隙間L2によって発生するダンパ力より強くなっている。
Here, although two coil springs having different diameters are shown as the
抜止め手段40は、プランジャ30の内周上部にリング溝41を設け、そのリング溝41内に止め輪42を組み込み、ロッド15には上記止め輪42の内周部が嵌合可能な環状溝43を設け、その環状溝43の下側段部44に対する止め輪42の内周部の当接によってプランジャ30を抜止めするようにしている。
The retaining means 40 is provided with a
実施の形態で示す油圧式オートテンショナは上記の構成からなり、図11(a)に示すアイドルストップ機構が搭載されたエンジンの補機駆動用ベルト伝動装置への組込みに際しては、シリンダ11の閉塞端に設けた連結片12をエンジンブロックに連結し、かつ、ばね座17の連結片19をプーリアーム6に連結して、そのプーリアーム6に調整力を付与する。
The hydraulic auto tensioner shown in the embodiment has the above-described configuration. When the engine equipped with the idle stop mechanism shown in FIG. The connecting
上記のようなベルト4の張力調整状態において、エンジンの通常運転状態において、補機3の負荷変動等によってベルト4の張力が変化し、上記ベルト4の張力が弱くなると、リターンスプリング18の押圧によりシリンダ11とロッド15が伸張する方向に相対移動してベルト4の弛みが吸収される。
In the tension adjustment state of the
ここで、シリンダ11とロッド15が伸張する方向に相対移動するとき、圧力室16内の圧力はリザーバ室24内の圧力より低くなるため、チェックバルブ27が開放する。このため、リザーバ室24内のオイルは油通路25から油溜り26を通って圧力室16内にスムーズに流れ、シリンダ11とロッド15は伸張する方向にスムーズに相対移動してベルト4の弛みを直ちに吸収する。
Here, when the
一方、ベルト4の張力が強くなると、ベルト4から油圧式オートテンショナのシリンダ11とロッド15を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室16内の圧力はリザーバ室24内の圧力より高くなるため、チェックバルブ27が閉鎖し、圧力室16内のオイルは弁孔33からプランジャ30内に流入し、第2リーク隙間L2からリザーバ室24にリークし、上記第2リーク隙間L2を流動するオイルの粘性抵抗によって圧力室16内に油圧ダンパ力が発生する。その油圧ダンパ力により、油圧式オートテンショナに負荷される上記押込み力が緩衝される。
On the other hand, when the tension of the
このとき、第2リーク隙間L2は、エンジンの通常運転時におけるベルト4の張力変動を吸収可能な大きさに設定されているため、エンジンの通常運転時におけるベルト4の張力が高くなり過ぎることはなく、適正張力に保持される。
At this time, since the second leak gap L 2 is set to a size that can absorb the tension fluctuation of the
一方、スタータ・ジェネレータ2の駆動によるエンジン始動時、ベルト4の張力は急激に大きくなってロッド15に対する押込み力が強くなり、圧力室16の圧力が急激に上昇する。このとき、チェックバルブ27は閉鎖すると共に、圧力室16内のオイルの圧力によりプランジャ30が弾性部材37の弾性に抗して上昇し、図3に示すように、弁座34がロッド15の下端面に着座して弁孔33が閉鎖し、圧力室16内のオイルが第1リーク隙間L1からリザーバ室24にリークする。
On the other hand, when the engine is started by driving the starter /
このとき、第1リーク隙間L1の流路抵抗は第2リーク隙間L2より大きいため、オイルはゆっくりとリザーバ室24にリークして圧力室16での圧力低下が少なく、その圧力室16での油圧ダンパ作用によりロッド15の押し込みが抑制されてベルト4はクランクシャフト1を駆動するのに必要なベルト張力に保持され、ベルト4とプーリP1乃至P3間のスリップが防止される。
In this case, the flow path resistance of the first leak gap L 1 since greater than the second leak gap L 2, the oil slowly less pressure drop in the
図2においては、ロッド15とプランジャ30の摺動面間に形成された円環状隙間を第2リーク隙間L2としたが、第2リーク隙間L2はこれに限定されるものではない。図6乃至図9は第2リーク隙間L2の他の例を示している。
In FIG. 2, the annular gap formed between the sliding surfaces of the
図6および図7においては、プランジャ30の下端部に底板31を上壁とする円形凹部50を設け、その凹部50内に円盤状の嵌合部材51を圧入し、その嵌合部材51の外周一部に、円形凹部50の内径面間に空隙52を形成する平坦部53を設け、上記嵌合部材51の上面に上記空隙52と弁孔33を連通する渦巻き溝を形成し、その渦巻き溝を第2リーク隙間L2としている。
6 and 7, a
図6では、上記のように、嵌合部材51の上面に渦巻き溝からなる第2リーク隙間L2を設けたが、底板31の下面側に渦巻き溝からなる第2リーク隙間L2を設けてもよい。
In Figure 6, as described above, the second is leak gap provided L 2 consisting of spiral grooves on the upper surface of the
図8においては、プランジャ30の下端部に形成された円形凹部50内に円盤状の嵌合部材51を圧入し、その嵌合部材51にテーパ状凹部54と、そのテーパ状凹部54を弁孔33に連通する小径のオリフィスを設け、上記オリフィスを第2リーク隙間L2としている。
In FIG. 8, a disc-shaped fitting
図9においては、プランジャ30の下端部に形成された円形凹部50内にキャップ状の嵌合部材51を圧入し、その嵌合部材51の外周に螺旋溝を設け、その螺旋溝を第2リーク隙間L2としている。この場合、円形凹部50の内径面に螺旋溝からなる第2リーク隙間L2を設けてもよい。
In FIG. 9, a cap-like
図2では、ロッド15の外径面に形成された環状溝43の下側段部44に対する止め輪42の当接によってプランジャ30を抜止めしたが、図6に示すように、ロッド15の下部にプランジャ30の内径面間に隙間をもって嵌合されるフランジ45を設け、そのフランジ30の上面を段部46とし、その段部46に対する止め輪42の当接によってプランジャ30を抜止めしてもよい。
In FIG. 2, the
図8および図9では、図6と同様に、フランジ45の上面に対する止め輪42の当接によってプランジャ30を抜止めしている。図6、図8および図9に示す例においては、フランジ45の下面に柱状の弁体部47を設け、その弁体部47の下端に形成された円錐形面47aに弁孔33の上側に形成されたテーパ状の弁座34を着座させて弁孔33を閉鎖するようにしている。
In FIG. 8 and FIG. 9, the
また、図6、図8および図9では、積層された複数の皿ばねからなる弾性部材37でプランジャ30を下向きに付勢するようにしているが、弾性部材37として、図10に示すウェーブワッシャを採用するようにしてもよい。
6, 8 and 9, the
1 クランクシャフト
2 スタータ・ジェネレータ
3 補機
4 ベルト
4a ベルト部
5 テンションプーリ
6 プーリアーム
11 シリンダ
14 バルブスリーブ
15 ロッド
16 圧力室
17 ばね座
18 リターンスプリング
24 リザーバ室
25 油通路
27 チェックバルブ
30 プランジャ
31 底板
33 弁孔
34 弁座
37 弾性部材
40 抜止め手段
41 リング溝
42 止め輪
44 段部
46 段部
50 円形凹部
51 嵌合部材
54 テーパ状凹部
L1 第1リーク隙間
L2 第2リーク隙間
P1 クランクシャフトプーリ
P2 スタータ・ジェネレータプーリ
P3 補機プーリ
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