JP2015131370A - Chilling mechanism for engine cutter and implement - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンカッタ及び作業機の冷却機構に関する。 The present invention relates to an engine cutter and a work machine cooling mechanism.
エンジンカッタ等の遠心クラッチを備える作業機が駆動した状態において、回転刃に急激な負荷が加わるとクラッチが滑り、遠心クラッチが発熱することがある。遠心クラッチが発熱した状態が続くと、遠心クラッチの周辺部材が熱の影響を受ける。一般的に、遠心クラッチの周辺部材の一つとして、合成樹脂製の外装体が遠心クラッチに装着されることが多い。合成樹脂製の外装体が熱の影響を受けると、変形、溶融及び破断する可能性がある。
これに鑑みて、遠心クラッチの冷却機構を備えた発明、例えば特許文献1に記載された発明がある。
In a state where a working machine including a centrifugal clutch such as an engine cutter is driven, if a sudden load is applied to the rotary blade, the clutch may slip and the centrifugal clutch may generate heat. When the centrifugal clutch continues to generate heat, peripheral members of the centrifugal clutch are affected by heat. In general, as one of peripheral members of a centrifugal clutch, a synthetic resin exterior body is often attached to the centrifugal clutch. When the exterior body made of synthetic resin is affected by heat, it may be deformed, melted and broken.
In view of this, there is an invention provided with a cooling mechanism of a centrifugal clutch, for example, an invention described in
上記特許文献1に記載された発明のように、外装体の内部に外気を取り入れるための開口部を外装体に設けたとしても、遠心クラッチの周辺部材の変形、溶融及び破断を確実に防止することは困難であった。更に、切断作業中に発生することの多い粉塵が外装体の開口部から侵入することもあった。したがって、外装体に外気取入れ用の開口部を設けることなく、従来よりも更に冷却効果が高いエンジンカッタ等の作業機が求められていた。
よって、本発明が解決しようとする課題は、外装体に外気取入れ用の開口部を設けることなく、従来よりも更に冷却効果が高いエンジンカッタ及び作業機の冷却機構を提供することである。
Even if the exterior body is provided with an opening for taking outside air into the exterior body as in the invention described in
Therefore, the problem to be solved by the present invention is to provide an engine cutter and a work machine cooling mechanism having a higher cooling effect than the conventional one without providing an opening for taking in outside air in the exterior body.
前記課題を解決するための手段として、エンジンカッタは、動力を発生する原動機と、前記原動機の動力によって回転可能な刃と、前記原動機及び前記刃の接続状態と非接続状態とを切り替える遠心クラッチと、前記遠心クラッチを覆う外装体と、を備えるエンジンカッタにおいて、前記遠心クラッチを冷却する流体が流通する流通路を有し、前記流通路は、前記遠心クラッチと前記外装体との間において、前記遠心クラッチの外周に沿って配置される。 As means for solving the problems, the engine cutter includes a prime mover that generates power, a blade that can be rotated by the power of the prime mover, and a centrifugal clutch that switches between a connected state and a disconnected state of the prime mover and the blade. An engine body that covers the centrifugal clutch, and has a flow passage through which a fluid that cools the centrifugal clutch flows, and the flow passage is between the centrifugal clutch and the outer body, It arrange | positions along the outer periphery of a centrifugal clutch.
エンジンカッタは、前記遠心クラッチが、遠心力によって回転中心から放射状に移動するクラッチシューと、該クラッチシューが接触して該クラッチシューと共に回転するドラムとを有することが好ましい。 In the engine cutter, it is preferable that the centrifugal clutch has a clutch shoe that moves radially from the center of rotation by a centrifugal force, and a drum that contacts the clutch shoe and rotates together with the clutch shoe.
エンジンカッタは、前記原動機及び前記遠心クラッチが取付けられる本体を有し、前記流通路が前記本体及び前記外装体の少なくとも一方に対して着脱自在であることが好ましい。 The engine cutter preferably has a main body to which the prime mover and the centrifugal clutch are attached, and the flow passage is detachable from at least one of the main body and the exterior body.
エンジンカッタは、前記流通路が前記外装体の内側面に取付けられることが好ましい。 In the engine cutter, it is preferable that the flow path is attached to an inner surface of the exterior body.
エンジンカッタは、前記流通路が前記刃に向かって延在し、前記流通路は、前記刃に向かって開口する給水ノズルを有することが好ましい。 In the engine cutter, it is preferable that the flow passage extends toward the blade, and the flow passage includes a water supply nozzle that opens toward the blade.
エンジンカッタは、前記流体が水であることが好ましい。 In the engine cutter, the fluid is preferably water.
エンジンカッタは、前記外装体が合成樹脂製であることが好ましい。 In the engine cutter, the exterior body is preferably made of a synthetic resin.
前記課題を解決するための手段として、作業機の冷却機構は、動力を発生する原動機と、前記原動機の動力によって駆動可能な作業部と、前記原動機及び前記作業部の接続状態と非接続状態とを切り替える遠心クラッチと、前記遠心クラッチを覆う外装体と、を備える作業機において、前記遠心クラッチを冷却する流体が流通する流通路を有し、前記流通路は、前記遠心クラッチと前記外装体との間において、前記遠心クラッチの外周に沿って配置される。 As means for solving the above problems, the working machine cooling mechanism includes a prime mover that generates power, a working part that can be driven by the power of the prime mover, and a connected state and a disconnected state of the prime mover and the working part. A working machine comprising: a centrifugal clutch that switches between and a sheath that covers the centrifugal clutch; and a flow passage through which a fluid that cools the centrifugal clutch flows, wherein the flow passage includes the centrifugal clutch and the sheath. In between, it arrange | positions along the outer periphery of the said centrifugal clutch.
本発明によると、遠心クラッチの外周に沿って流体が流通するので、遠心クラッチが発する熱が、外装体等の遠心クラッチの周辺部材に対して与える影響を低減することができる。これにより、外装体に外気取入れ用の開口部を設けることなく、従来よりも更に冷却効果が高いエンジンカッタ及び作業機の冷却機構を提供することができる。 According to the present invention, since the fluid flows along the outer periphery of the centrifugal clutch, it is possible to reduce the influence of heat generated by the centrifugal clutch on peripheral members of the centrifugal clutch such as an exterior body. As a result, it is possible to provide a cooling mechanism for an engine cutter and a work machine that has a higher cooling effect than before without providing an opening for taking in outside air in the exterior body.
本発明の好ましい態様によると、遠心クラッチにおけるドラムの外周面に沿って流通路を設けることによって、流通路の配置部位が集中的に冷却されるので、冷却効果が高い。 According to the preferred embodiment of the present invention, the flow passage is provided along the outer peripheral surface of the drum in the centrifugal clutch, so that the arrangement portion of the flow passage is cooled intensively, so that the cooling effect is high.
本発明の好ましい態様によると、流通路が本体及び外装体の少なくとも一方に対して着脱自在であることによって、流通路の交換及び配置変更等の作業が容易である。 According to a preferred aspect of the present invention, since the flow passage is detachable with respect to at least one of the main body and the exterior body, operations such as replacement and rearrangement of the flow passage are easy.
また、本発明の好ましい態様によると、流通路が外装体の内側面に取付けられることによって、外装体を取り外すと流通路も同時に遠心クラッチから離れるので、遠心クラッチの保守点検作業時に遠心クラッチ全体が露出させ易く、作業効率が向上する。更に、遠心クラッチの周辺には多数の部材が設けられているので、外装体の内側面上において流通路を配置することによって、部材配置が容易になる。 Further, according to a preferred aspect of the present invention, the flow passage is attached to the inner side surface of the exterior body, so that when the exterior body is removed, the flow passage is also separated from the centrifugal clutch at the same time. It is easy to expose and work efficiency improves. Furthermore, since a large number of members are provided around the centrifugal clutch, the member arrangement is facilitated by disposing the flow path on the inner surface of the exterior body.
更に、本発明の好ましい態様によると、流通路が給水ノズルを有することによって、遠心クラッチの冷却で用いた流体を湿式の切断作業に用いることができる。 Furthermore, according to a preferred aspect of the present invention, the fluid used for cooling the centrifugal clutch can be used for a wet cutting operation because the flow passage has the water supply nozzle.
本発明の好ましい態様によると、流体が水であると、流体の入手、保管、管理、使用及び後処理等が容易である。 According to a preferred embodiment of the present invention, when the fluid is water, it is easy to obtain, store, manage, use, and post-process the fluid.
本発明の好ましい態様によると、外装体が合成樹脂製であると、エンジンカッタ全体の軽量化を図ることができる。また、遠心クラッチが冷却されて外装体に対する熱による影響が低減するので、外装体が変形、溶融及び破断し難くなる。 According to a preferred aspect of the present invention, when the exterior body is made of a synthetic resin, the weight of the entire engine cutter can be reduced. Further, since the centrifugal clutch is cooled and the influence of heat on the exterior body is reduced, the exterior body becomes difficult to be deformed, melted and broken.
本発明に係るエンジンカッタの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。 An embodiment of an engine cutter according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、エンジンカッタ1を示している。エンジンカッタ1は、刃2と、刃2を回転させる本体3とを有する。エンジンカッタ1は、例えば建築現場においてコンクリート及び鉄骨材料の切断に用いられる。刃2は、本発明に係るエンジンカッタにおける刃、及び、作業機の冷却機構における作業部の一例である。また、本体3は、本発明に係るエンジンカッタにおける本体の一例である。
なお、図1における左方をエンジンカッタ1の後方とし、右方を前方とする。また、図1における上方及び下方は、エンジンカッタ1の上方及び下方に対応している。更に、図1の手前に向かう方向をエンジンカッタ1の右方とし、図1に対して垂直に向かう方向を左方とする。以下において、図1に示す左右方向を幅方向と言い換えることもある。
切断作業時において、作業者はエンジンカッタ1の後方に位置し、刃2はエンジンカッタ1の前方に位置する。
FIG. 1 shows an
The left side in FIG. 1 is the rear side of the
During the cutting operation, the operator is located behind the
刃2は、円盤形状を有する金属製の板材であり、石質材料、金属材料、及び木材等を切断することができる。刃2は、本体3の前方に位置し、その軸線を中心にして回転することができる。
The
本体3には、フロントハンドル4とリヤハンドル5とが設けられている。
フロントハンドル4は、パイプ材で形成されており、特に上方部分が作業者に把持されることが多い。フロントハンドル4は、本体3の前方において左側から取付けられ、上方に延在し、本体3の上方において右方に延在し、更に本体3の後方かつ下方に向かって延在し、本体3の右側から取付けられている。フロントハンドル4は、把持されることによって刃2及び本体3の姿勢が保持される機能と共に、本体3全体の強度を確保するフレームとしての機能も有している。
リヤハンドル5は、略U字形状を有し、一端部及び他端部が本体3の後方下部に取付けられることにより、全体として本体3から後方に突出している。具体的には、リヤハンドル5は、本体3の幅方向において略中央部に取付けられる部材であり、前後方向に対して平行又は略平行に延在する2本の横フレームと、各横フレームの後端の間を接続する縦フレームとを有する。リヤハンドル5には、ロックレバー6及びスロットルレバー7等の操作用スイッチが設けられている。
フロントハンドル4及びリヤハンドル5の材料としては、例えば作業者が把持してエンジンカッタ1を持ち上げることができ、更に切断作業時に加わる衝撃及び振動等によっても変形しない程度の強度を有している限り、特に限定されない。フロントハンドル4及びリヤハンドル5の材料としては、例えば金属、及び高強度の合成樹脂等を挙げることができる。
The main body 3 is provided with a
The
The
As a material for the
通常、作業者は左手によってフロントハンドル4を把持し、右手によってリヤハンドル5を把持して、エンジンカッタ1を保持する。また、切断対象物に対してエンジンカッタ1を近付け、回転する刃2を接触させて切断対象物を切断する。したがって、本実施形態に係るエンジンカッタ1は、作業者によって保持され、切断作業が行われる手持式のエンジンカッタの一例である。また、本実施形態に係るエンジンカッタ1は、本発明に係る作業機の冷却機構における作業機の一例でもある。
Usually, the operator holds the
本体3の幅方向における略中央部には、動力を発生するエンジン8が設けられている。本実施形態に係るエンジン8は、4ストローク型のレシプロエンジンである。エンジン8は、本発明に係るエンジンカッタの原動機の一例である。本発明において、原動機としては、4ストローク型のレシプロエンジンに限定されず、例えば2ストローク型のレシプロエンジン、他の形式のエンジン、又は、蓄電池等を電源とする電動モータであっても良い。
An
図1に示す4ストローク型のエンジン8は、分離潤滑型である。エンジン8は、混合潤滑型である2ストローク型のエンジンとは異なり、ガソリン等の燃料とは別にエンジンオイルの供給が必要である。エンジンオイルは補充又は交換を適切な頻度及び量で行う必要がある。よって、本体3におけるエンジン8の下方右側には、エンジンオイルが給油されるオイル給油口9と、オイル交換時にエンジンオイルを排出するオイル排出口10とが設けられている。
The 4-
更に、本体3には、ケーシング11が設けられている。ケーシング11は、合成樹脂材料で形成されている。ケーシング11の内部には、エンジン8に供給される空気をろ過するフィルタ(図1には図示せず)、及び、燃料とフィルタによってろ過された空気とを混合するキャブレタ(図1には図示せず)等が設けられている。また、ケーシング11の下方の一部は、エンジン8において燃焼させる燃料を貯留する燃料タンクとなっている。ケーシング11の下方右側には、燃料タンクに燃料を給油する燃料給油口12が設けられている。燃料給油口12には、燃料給油口12を気密に閉塞することのできる燃料キャップ13が着脱自在に設けられている。
Further, the main body 3 is provided with a
本体3には、カッターアーム14が設けられている。カッターアーム14は、一方向に長軸を有する部材であり、切断作業を行っていない状態では前方に延在して配置されている。カッターアーム14は、一端が本体3の右側に取付けられ、他端が刃2に取付けられている。カッターアーム14の一端は、本体3の内部において、本体3の左側に取付けられるエンジン8に接続されている。カッターアーム14は、エンジン8で発生する動力を回転力として刃2に伝達する動力伝達機構である。カッターアーム14は、その構成部品を保護するためのカバーが本体3の右側に取付けられている。カッターアーム14のカバーは、カッターアーム14の長軸方向における略中央部で分割されており、後方にクラッチカバー15、及び前方にベルトカバー16を有する。
The main body 3 is provided with a
クラッチカバー15の内部には、流通路17、遠心クラッチ、及び駆動プーリ等が配設されており、ベルトカバー16の内部には従動プーリ等が配設されている。駆動プーリと従動プーリとの間には、駆動プーリ及び従動プーリに噛み合う無端ベルトが架け渡されている。エンジンカッタ1において無端ベルトは、弾力性を有するエラストマーで被覆した、強度の高い繊維状物を用いて形成される。なお、本発明においては、刃が正常に回転するのであれば、例えば駆動プーリ及び従動プーリをギヤに置換し、無端ベルトをギヤに噛み合う金属製のチェーンに置換しても良い。なお、流通路17については、図2〜5を参照しつつ詳述する。クラッチカバー15は、本発明に係るエンジンカッタの外装体の一例である。
A
クラッチカバー15の後方には、エンジン8を始動するためのリコイルスタータ18が本体3の右側から取付けられている。リコイルスタータ18は、有底円筒形状を有する筐体内にゼンマイ及びロープ等を備え、その周縁部にはスタータレバー19が配設されている。ロープの一端がスタータレバー19に取付けられており、作業者がスタータレバー19を引くことによって、エンジン8が始動する。
A
刃2には、刃2の上方半分程度を覆う刃用カバー20が装着されている。図1に示す刃用カバー20は、刃2の右側面の上方を覆う部位のみを示しているが、刃2の上方及び左側面の上方半分程度も覆うことのできる傘形状を有している。刃用カバー20は、切断作業時に、切断対象物から生じる粉塵、破片等の飛散を防止する。刃用カバー20は、カッターアーム14に対して、刃2の回転軸を中心にして回転可能に支持されている。
The
図2には、前記本体3から取り外したクラッチカバー15及び流通路17を示す。図1〜図5に示す流通路17は、本発明に係るエンジンカッタの流通路の一例である。
クラッチカバー15が図1に示すように本体3に取付けられた状態で、クラッチカバー15が遠心クラッチに臨む面を内側面151とし、外側に露出する面を外側面とする。図2には、クラッチカバー15の内側面151が示されている。図2に示されるように、流通路17はクラッチカバー15の内側面151に沿って配置されている。流通路17は、内部に流体が流通可能な管状部材であり、図1に示した本体3に取付けられる遠心クラッチの外周に沿って配置される。遠心クラッチについては、図3及び図4を参照しつつ詳述する。
FIG. 2 shows the
In a state where the
なお、遠心クラッチとリコイルスタータ18とは、正面から見たときに外形がそれぞれ円形状を有しており、それぞれの中心軸線が一致するように配置される。また、遠心クラッチは、本体3の幅方向において、リコイルスタータ18の内側で、リコイルスタータ18に対して平行に配置される。よって、遠心クラッチの外周に沿って配置される流通路17は、本体3の幅方向において、リコイルスタータ18よりも内側に配置される。
The centrifugal clutch and the
流通路17は、一つの流入口21と、流入口21よりも前方に位置する二つの排出口22及び22とを有している。
流通路17は、取付部材23によってクラッチカバー15に対して固定されている。取付部材23は、矩形状を有する板状部材であり、クラッチカバー15に対して着脱自在である。よって、流通路17はクラッチカバー15に対して着脱自在である。
取付部材23は、長辺部がその略中央部において流通路17の外形に合わせて湾曲される湾曲部231、及び、両短辺部がクラッチカバー15の内側面151に対してネジ止めされる取付部232を有する。流通路17は、その周面の一部に対して取付部材23の湾曲部231を被せ、更に取付部材23の取付部232をクラッチカバー15の内側面151に対してネジ止めすることによって、位置決め及び固定される。取付部材23は、流通路17を交換したときに、新たな流通路の外形に合わせて湾曲部231を変形することができるのが好ましい。よって、取付部材23は、薄板状の金属材料によって形成されているのが良い。
なお、流通路17をネジ止めする取付部材23に代えて、流通路17をクラッチカバー15の内側面151に対して接着しても良い。流通路17をクラッチカバー15の内側面151に対して接着する場合、用いる接着剤は、エンジンカッタ1の駆動時及び保管時に生じ得るクラッチカバー15の内部環境の変化、例えば温度変化、湿度変化、塵、埃、及び砂等の侵入、振動、及び衝撃等によっても変質して接着状態が解除されないのが良い。特に耐熱性を有する接着剤が好ましい。採用し得る接着剤としては、例えばエポキシ樹脂系接着剤、ポリイミド系接着剤、ポリベンズイミダゾール接着剤、メラミン樹脂系接着剤、α−オレフィン系接着剤、及びポリイソシアネートを添加したクロロプレンゴム系接着剤等を挙げることができる。
The
The
The
Note that the
流通路17をクラッチカバー15の内側面151に取付けることによって、クラッチカバー15を本体3から取り外すと流通路17も同時に本体3及び遠心クラッチから離れる。遠心クラッチの保守点検作業を行う際には、遠心クラッチの周辺に他の部材が無い状態であると作業し易い。よって、クラッチカバー15と流通路17とを遠心クラッチから同時に取り外すことによって、容易にかつ迅速に遠心クラッチ全体を露出させることができ、遠心クラッチの保守点検作業の効率が向上する。
更に、本体3側の遠心クラッチの周辺には多数の部材が設けられているので、クラッチカバー15の内側面151上において流通路17を配置することによって、部材の配置を決定する際に流通路17と本体3側の他の部材との干渉等が問題とならないので好ましい。
流通路17の更なる説明、及び流通路17内を流通する流体の説明については、図5を参照しつつ後述する。
By attaching the
Further, since many members are provided around the centrifugal clutch on the main body 3 side, the
Further explanation of the
取付部材23は取付部232がネジ止めされているので、ネジの着脱によって流通路17はクラッチカバー15に対して着脱自在である。なお、流通路17は、例えば本体3に対して適宜の形状を有する取付用部材によって固定的及び着脱自在に取付けられても良い。
流通路17がクラッチカバー15又は本体3に対して着脱自在であると、流通路17の交換及び配置変更が容易である。
例えば流通路17が経年劣化又は熱を受け続けることによって劣化した場合、流通路17がクラッチカバー15又は本体3に対して着脱自在であれば、劣化した流通路17から新たな流通路17への交換作業が容易である。
エンジンカッタ1の使用頻度及び継続使用時間等によっては、図5に示す流通路17の配置では冷却が不十分となる可能性がある。例えば遠心クラッチの発熱量が想定よりも大きい場合に、クラッチカバー15において、図1〜図5に示す流通路17が配置された部位とは別の部位に冷却の必要性が新たに生じる事が考えられる。この場合であっても、流通路17がクラッチカバー15又は本体3に対して着脱自在であれば、それまでの流通路17の配置から新たに冷却が必要な部位を含めた流通路17の配置へと、容易に変更することができる。
Since the
When the
For example, when the
Depending on the use frequency and the continuous use time of the
ここで、図3及び図4を参照しつつ、流通路17と遠心クラッチとの位置関係を説明する。図3は、図1に示したエンジンカッタ1からクラッチカバー15及びリコイルスタータ18のみを取り外した状態のエンジンカッタ1を示す。また、図4は、図3に示すA−A面で切断したエンジンカッタ1を前方から見た場合の断面図である。
Here, the positional relationship between the
図3及び図4に示されるように、本体3の右側には遠心クラッチ24が設けられている。遠心クラッチ24は、有底円筒形状を有するドラム241、ドラム241の内部に収容される複数のクラッチシュー242、及び隣接するクラッチシュー242を接続するスプリング243を有する。
遠心クラッチ24は、エンジン8及び刃2の接続状態と非接続状態とを切り替える部材であり、本発明に係るエンジンカッタ及び作業機の冷却機構における遠心クラッチの一例である。ドラム241は、本発明に係るエンジンカッタにおけるドラムの一例である。また、クラッチシュー242は、本発明に係るエンジンカッタにおけるクラッチシューの一例である。
As shown in FIGS. 3 and 4, a centrifugal clutch 24 is provided on the right side of the main body 3. The centrifugal clutch 24 includes a
The centrifugal clutch 24 is a member that switches between a connected state and a disconnected state of the
特に図4に示されるように、ドラム241は、本体3の幅方向の内側において駆動プーリ25に対して固定されている。すなわち、ドラム241が回転した場合、駆動プーリ25はドラム241の回転方向と同一回転方向及び同一回転速度を以って回転する。ドラム241及び駆動プーリ25は、エンジン8から左右方向に延在する駆動軸26に対して直接は接続されていない。駆動プーリ25は、図3に示されるように、無端ベルト27が架け渡されている。図3及び図4には図示していないが、無端ベルト27は、カッターアーム14の前方において従動プーリに架け渡されている。従動プーリは従動軸(図示せず)に接続されており、従動軸は刃2に接続されている。従動軸は、駆動軸26と同様に棒状部材であり、従動軸の軸線を中心として回転することができる。駆動プーリ25から無端ベルト27を介して従動プーリに回転が伝達され、更に従動プーリから従動軸及び刃2に回転が伝達される。
複数のクラッチシュー242は、全体形状としてドラム241の内部に収まる程度の大きさの略円盤形状を有し、ある程度の厚みを持って形成される。また、各クラッチシュー242は、一つの円盤形状から扇形状となるように分割されており、隣接するクラッチシュー242同士がスプリング243によって接続されている。複数のクラッチシュー242は、駆動軸26の軸線を中心として放射状に移動可能であり、駆動軸26に対して接続されている。
スプリング243は、スプリング243が縮小する方向に、各クラッチシュー242を付勢している。エンジンカッタ1が静置されているときに、隣接するクラッチシュー242及び242が相互に引き合う方向にスプリング243の付勢力が作用する。これにより、各クラッチシュー242は駆動軸26の軸線に向かうように付勢されるので、各クラッチシュー242が可能な限り近接した状態で維持される。また、エンジンカッタ1が駆動して駆動軸26が一定の回転数に達したときに、あるクラッチシュー242に対して作用する遠心力によって、隣接するクラッチシュー242及び242が相互に離れる方向に移動すると、スプリング243が伸長する。
In particular, as shown in FIG. 4, the
The plurality of
The
ドラム241の内周面と、クラッチシュー242の外周面とは、それぞれ摩擦が生じ易いように、各表面が粗く形成されている。各表面の粗さは、クラッチシュー242が駆動軸26の軸線を中心として放射状に移動した場合に、クラッチシュー242の外周面とドラム241の内周面とが接触して生じる摩擦によって、クラッチシュー242の回転方向及び回転に要する応力がドラム241に伝達される限り特に制限されない。
The inner peripheral surface of the
なお、図3及び図4には図示していないが、駆動軸26の右方端部には図1で示したリコイルスタータ18が接続されている。リコイルスタータ18は、駆動軸26を強制的に回転させることによって、エンジン8を始動する。
Although not shown in FIGS. 3 and 4, the
ここで、上述したエンジンカッタ1の使用方法及びその動作について説明する。
Here, the usage method and operation | movement of the
先ず、エンジン8を始動する。
エンジン8を始動するには、例えば地面に裁置されたエンジンカッタ1のリヤハンドル5の下部を作業者が右足で固定し、左手でフロントハンドル4を把持して抑えておき、更に右手でスタータレバー19を引くのが良い。スタータレバー19が引かれることによって、図3及び図4に示した駆動軸26が回転し、駆動軸26に接続されるエンジン8が始動する。なお、エンジン8が始動した段階では、刃2は回転しない。
First, the
In order to start the
次に、エンジン8をアイドリング状態にする。
エンジン8をアイドリング状態にするには、例えばスロットルレバー7を徐々に引いて、戻すのが良い。スロットルレバー7を引くと、エンジン8の回転数を上げることができる。エンジン8が回転すると、エンジン8に接続されている駆動軸26がその軸線を中心にして回転する。駆動軸26が回転すると、駆動軸26に接続されている複数のクラッチシュー242が駆動軸26の軸線を中心として回転する。
全てのクラッチシュー242が回転すると、各クラッチシュー242に対して遠心力が作用する。エンジン8の回転数が上がると、各クラッチシュー242に作用する遠心力が大きくなる。各クラッチシュー242は隣接するクラッチシュー242に対してスプリング243によって接続されているので、スプリング243の付勢力の大きさを上記遠心力が超えない限り、各クラッチシュー242は、駆動軸26の軸線を中心として放射状に移動することはなく、単に回転を続けるだけである。各クラッチシュー242に作用する遠心力が大きくなると、各クラッチシュー242は、スプリング243の付勢力に抗して隣接するクラッチシュー242に対して相互に離れる方向、つまり、駆動軸26の軸線を中心として放射状に移動する。各クラッチシュー242が駆動軸26の軸線を中心として放射状に移動すると、各クラッチシュー242の外周面がドラム241の内周面に対して押し付けられる。各クラッチシュー242の外周面とドラム241の内周面とが接触すると、接触部位において摩擦が生じ、各クラッチシュー242の回転に係る応力がドラム241に伝達される。これにより、クラッチシュー242とドラム241とが一体的に回転する。ドラム241が回転すると、ドラム241に接続されている駆動プーリ25が回転する。
駆動プーリ25が回転すると、駆動プーリ25に架け渡されている無端ベルト27を介して従動プーリ、従動軸及び刃2に対して回転に係る応力が伝達される。
このようにして、刃2が回転する。なお、各クラッチシュー242の外周面がドラム241の内周面に対して押し付けられる応力が小さい状態は、いわゆる半遠心クラッチ状態と称され、刃2の回転数は石材等の切断対象物を切断できる程度には達していない状態である。
刃2が回転することを作業者が確認した後に、スロットルレバー7を戻すことによって、刃2に対して回転に係る応力が伝達されなくなり、刃2の回転が停止する。これにより、エンジン8がアイドリング状態となる。
Next, the
In order to bring the
When all the
When the
In this way, the
By returning the
続いて、切断作業を行う。
切断作業を行うには、例えば先ず作業者が左手によってフロントハンドル4を把持し、右手によってリヤハンドル5を把持して、エンジンカッタ1を保持する。更に、石材等の切断対象物に対して刃2を近付け、スロットルレバー7を引いて回転させた状態の刃2を切断対象物に対して接触させ、更に刃2を切断対象物に対して押し付けるのが良い。これにより、回転する刃2が切断対象物に切り込みを入れ、この作業を継続することによって切断対象物を切断することができる。
Subsequently, a cutting operation is performed.
In order to perform the cutting operation, for example, the operator first holds the
以上により、エンジンカッタ1を用いて切断作業を行うことができる。
As described above, the cutting operation can be performed using the
切断作業において、切断対象物と回転する刃2とが接触すると、切断対象物と刃2との間に摩擦が生じる。この摩擦は刃2の回転に抗して生じるので、刃2の回転を停止する応力が刃2に対して作用する。つまり、刃2の回転に対してブレーキがかかる。
切断作業を行わずに、スロットルレバー7を引いている状態では、遠心クラッチ24のクラッチシュー242とドラム241との回転は同期されている。しかしながら、刃2の回転に対してブレーキがかかると、刃2に対して直接接続される従動軸と、刃2に対して間接的に接続される従動プーリ、無端ベルト27、駆動プーリ25及びドラム241との回転に対してもブレーキがかかる。スロットルレバー7を継続して引いている限り、クラッチシュー242は一定方向及び一定速度で回転しようとするので、ドラム241の回転に対してブレーキがかかると、クラッチシュー242の外周面とドラム241の内周面とがずれる。このずれが生じる際に、摩擦熱が発生する。切断作業を長時間及び高頻度で行い、硬度の高い切断対象物を切断する場合には、発生する摩擦熱量が大きくなる。
発生した摩擦熱は、遠心クラッチ24全体の温度を上昇させる。通常、エンジンに設けられる遠心クラッチの構成部品は金属製であることが多いので、温度が上昇し易い。遠心クラッチ24の温度が上昇し続けると、遠心クラッチ24に対して非接触状態で遠心クラッチ24の周辺に配置されるクラッチカバー15等に熱が伝わる。クラッチカバー15は合成樹脂製であるので、温度が上昇し過ぎると変形、溶融又は破断する可能性がある。
In the cutting operation, when the object to be cut comes into contact with the
In a state where the
The generated frictional heat raises the temperature of the entire
そこで、遠心クラッチ24を冷却する必要が生じる。遠心クラッチ24の冷却方法として、例えばクラッチカバー15に一つ以上の通気口を設け、クラッチカバー15内で空気を流通させることにより遠心クラッチ24を冷却する方法を挙げることができる。
しかしながら、切断作業時に切断対象物と高速で回転する刃2とが接触することにより、切断対象物の切り込みが入る部位が、破片又は塵と成る。上記のようにクラッチカバー15に通気口を設ける場合、切断作業時に生じた切断対象物の破片又は塵がクラッチカバー15の通気口を介してクラッチカバー15内に侵入し易い。クラッチカバー15内に侵入する切断対象物の破片又は塵は、遠心クラッチ24及びリコイルスタータ18における溝、隙間等に侵入し、カッターアーム14の構成部材が正常に動作しなくなる可能性がある。
したがって、通気口となり得る貫通孔をクラッチカバー15にできる限り設けることなく、遠心クラッチ24を冷却することのできる構造が必要となる。
Therefore, it is necessary to cool the
However, when the cutting object comes into contact with the
Therefore, a structure capable of cooling the centrifugal clutch 24 is required without providing as many through holes in the
図5には、図3における流通路17と、遠心クラッチ24と、無端ベルト27及びベルトカバー16の一部を拡大して示している。
流通路17は、流入口21と、排出口22と、冷却部28と、排出部29とを有する。流通路17の各部位に示す破線の矢印は、流通路17を流通する流体の流通方向である。流通路17は、途中で分岐する管状部材であり、金属材料によって形成される。もっとも、本発明において流通路は、遠心クラッチの発生する熱によって継続使用不可能になる変形又は破断が生じない限り、その材料に制限は無く、セラミックス又は耐熱性の合成樹脂等を用いることができる。本発明における流通路の材料として合成樹脂を用いる場合は、例えばガラス転移点、連続使用温度、及び荷重たわみ温度等が高い材料が好ましく、具体的には、ポリエーテルエーテルケトン、芳香族ポリエステル、ポリイミド、ポリベンゾイミダゾール、ポリエーテルスルホン及びポリアミドイミド、並びに各種ポリマーを組合せたポリマーアロイ等を用いることができる。
FIG. 5 shows a part of the
The
流入口21は、流体が流通路17に流入する部位であり、開口部として形成されている。また、二つの排出口22及び22は、流体が流通路17から排出される部位であり、開口部として形成されている。
流通路17は、流入口21から流通路17が延在して遠心クラッチ24近傍で分岐し、遠心クラッチ24におけるドラム241の外周面に沿って湾曲する冷却部28と、一方の排出口22に向かう排出部29とが延在している。冷却部28は、ドラム241の外周面近傍に略半周に亘って配置されている。ドラム241の外周面に沿って配置されている部位が冷却部28であり、冷却部28を流通した流体が他方の排出口22に向かう排出部29が延在している。
流通路17内に流体を流通させることにより、遠心クラッチ24と前記クラッチカバー15との間に流体が流通する。これにより、遠心クラッチ24が発する熱が流通路17及び流体によって遮られる。また、流体と遠心クラッチ24との間で熱交換が生じる。よって、遠心クラッチ24と前記クラッチカバー15との間の領域において流通路17が配置される部位は、遠心クラッチ24が発する熱の影響を受け難くなる。
冷却部28は、クラッチカバー15において、クラッチカバー15を本体3に取付けたときに遠心クラッチ24に特に近接する部位と、遠心クラッチ24との間に配設するのが良い。図1〜5に示す流通路17は遠心クラッチ24とクラッチカバー15とが特に近接するクラッチカバー15の部位に冷却部28が配置されているので、クラッチカバー15における遠心クラッチ24が発する熱の影響を最も受け易い部位を保護することができる。
更に、流通路17内で流体を流通させて遠心クラッチ24を冷却することによって、例えばクラッチカバー15内に適宜の開口部等を通じて外気を取入れて遠心クラッチ24を冷却する場合に比べて、冷却部位に正確に流体を導くことができる。したがって、エンジンカッタ1は、冷却しようとする部位を集中的に冷却することができる。
また、流通路17内で流体を流通させ続けることによって、常に冷却部28には新たな流体が供給され続けるので、流体自体の温度上昇を抑えることができ、遠心クラッチ24の冷却効果が高い。
The
The
By circulating the fluid in the
The cooling
Further, by cooling the centrifugal clutch 24 by circulating a fluid in the
Further, by continuing to circulate the fluid in the
流通路17は、その断面形状が図4に示すように正円形状ではなく、楕円形状を有している。流通路17の断面形状及び管径は、クラッチカバー15が取付けられて形成される遠心クラッチ24とクラッチカバー15との間の領域の形状及び大きさに応じて決定される。
The cross-sectional shape of the
特に図5に示されるように、本実施形態においてはドラム241の外周面と流通路17との間に一定の間隙を有して配置されている。本発明において、遠心クラッチの外周面と流通路との間隙は、特に限定されず、例えば遠心クラッチの上昇し得る温度に応じて決定することができる。例えば遠心クラッチの発熱量が大きいと想定される場合は、流通路と遠心クラッチの外周面とを接触する直前まで近接させることによって、流体と遠心クラッチとの間で生じる熱交換の効率が向上するので、遠心クラッチの冷却効果が図5に示す実施形態に比べてより一層向上する。
In particular, as shown in FIG. 5, in this embodiment, the
流通路17内を流通する流体は、流体と遠心クラッチ24との間で熱交換が可能な限り特に限定されず、例えば水、油、空気又は空気以外の気体等を用いることができる。特に、流体として水を用いると、入手、保管、管理、使用、及び後処理等が容易である。仮に切断作業中に水が漏出しても、水は多くの切断対象物に対して不可逆的な変質等を生じさせ難いので好ましい。
The fluid flowing in the
流体の温度は、遠心クラッチ24の冷却を目的としているので、低いことが好ましい。もっとも、発熱する遠心クラッチ24よりも流体が低温であれば遠心クラッチ24の冷却は可能であるので、流体は常温であっても良い。 Since the temperature of the fluid is intended to cool the centrifugal clutch 24, it is preferable that the temperature of the fluid is low. However, if the fluid is cooler than the centrifugal clutch 24 that generates heat, the centrifugal clutch 24 can be cooled, so the fluid may be at room temperature.
流体の流通は、ポンプ等によって流体に圧力を付加して流れを形成するのが良い。具体的に、流体の流通は、適宜のポンプから送出される流体を流入口21から流通路17内に流し込む形態、及び、排出口22から流通路17内の流体を適宜のポンプによって吸引して排出する形態の少なくともいずれか一方を採用すれば良い。つまり、流体を流し込む形態又は吸引排出する形態を採用しても良く、流体を流し込みかつ吸引排出する形態を採用しても良い。
排出口22から排出される流体は、可能であれば冷却した後に、再度流入口21から流通路17内に流入させて循環させるのが好ましい。流体を循環させることによって、循環させない場合に比べて、流体の使用量を大幅に低減することができる。また、流体を循環させる場合は、流体を流し込むためのポンプと吸引排出するポンプとを共通化することができるので、一つのポンプを用意すれば良く、エンジンカッタ1における流体の流通経路の簡素化を図ることができる。
As for the flow of the fluid, a flow may be formed by applying pressure to the fluid with a pump or the like. Specifically, the flow of the fluid is such that the fluid sent from an appropriate pump is poured into the
It is preferable that the fluid discharged from the
[第1変形例]
次に示す図6は、流通路の形状を変更した実施形態である。
具体的には、図6に示す実施形態と、図5に示した実施形態との相違点は、流通路の形状と、排出口及び排出部の数である。この相違点以外については同一の部材を用いているので同一の参照符号を付し、共通の部材についての詳細な説明は省略する。
[First Modification]
FIG. 6 shown next is an embodiment in which the shape of the flow passage is changed.
Specifically, the difference between the embodiment shown in FIG. 6 and the embodiment shown in FIG. 5 is the shape of the flow passage and the number of outlets and outlets. Since the same member is used except for this difference, the same reference numeral is attached, and the detailed description of the common member is omitted.
図6に示す流通路171は、流入口21から延在する冷却部281が遠心クラッチ24のドラム241の外周面近傍に略1周半に亘って配置されている。冷却部281からは冷却部281を流通した流体が一つだけ設けられた排出口22に向かう排出部291が延在している。
In the
流通路17はドラム241の外周面全体に亘って冷却部281を配置しているので、ドラム241の全周において冷却が可能である。よって、図6に示す実施形態は、図1〜図5に示した実施形態に比べて、遠心クラッチ24の冷却効果がより一層向上している。
In the
[第2変形例]
従来、エンジンカッタの切断作業は、乾式又は湿式で行われる。乾式の切断作業は、例えば図1に示すようなエンジンカッタ1を用いて単に切断対象物を切断する形態である。湿式の切断作業は、例えばエンジンカッタ1を用いて、刃2に向かって放水しつつ切断対象物を切断する形態である。湿式の切断作業は、切断対象物と刃との間で発生する摩擦熱が大きく、刃に対して熱による負荷が大きい場合に採用される切断形態である。
[Second Modification]
Conventionally, the cutting operation of the engine cutter is performed dry or wet. The dry cutting operation is a form in which a cutting object is simply cut using, for example, an
図7には、湿式の切断作業を行うことができるエンジンカッタ101を示した。図7に示すエンジンカッタ101と、図3に示した実施形態との相違点は、流通路の形状である。この相違点以外については同一の部材を用いているので同一の参照符号を付し、共通の部材についての詳細な説明は省略する。図7に示すエンジンカッタ101で用いる流体は、湿式の切断作業のために水を用いる。
流通路172の上側の排出口22には、カッターアーム14におけるベルトカバー16に沿って延在する第1延長流路30が接続されている。第1延長流路30の前端部には、給水ノズル31が設けられている。給水ノズル31は、刃用カバー20内へ水を噴射する。給水ノズル31から前方に向かって更に第2延長流路32が延在する。第2延長流路32は、給水ノズル31から延在してt刃用カバー20の前端部に達した後に、刃用カバー20の表面に沿ってエンジンカッタ101の左側に折り返されて延在している。
図7においては刃用カバー20における右側に取付けられた一つの給水ノズル31のみが図示されているが、刃用カバー20における左側にも一つの給水ノズル31が設けられ、一対の給水ノズル31が刃2を挟んで配置されている。給水ノズル31は、本発明に係るエンジンカッタにおける給水ノズルの一例である。
FIG. 7 shows an
A first
Although only one
図7に示す流通路172は、遠心クラッチ24を冷却した水を、湿式の切断作業時に刃2に向かって噴射することのできる流体の流通経路を有する。従来における湿式の切断作業を行うエンジンカッタは、水を刃に対して供給するための流通経路がエンジンカッタの後方から延在していた。従来のエンジンカッタと詳細な水の流通経路は異なるが、図7に示すエンジンカッタ101も後方から給水ノズル31まで延在する水の流通経路が形成されている。特に、水の流通経路において、流通路172の流入口21より上流側(図7には図示せず)では、ポンプ及びホース等の取り回しが従来のエンジンカッタとエンジンカッタ101との間で大きな設計変更を必要としない。
エンジンカッタ101は、従来において湿式の切断作業に供していた水を、遠心クラッチ24の冷却にも利用することができるので、水の流通経路において無駄が無い。
The
Since the
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。 As mentioned above, although embodiment which applied the invention made | formed by this inventor was described, this invention is not limited by the description and drawing which make a part of indication of this invention by this embodiment. That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.
1、101:エンジンカッタ、2:刃、3:本体、4:フロントハンドル、5:リヤハンドル、6:ロックレバー、7:スロットルレバー、8:エンジン(原動機)、9:オイル給油口、10:オイル排出口、11:ケーシング、12:燃料給油口、13:燃料キャップ、14:カッターアーム、15:クラッチカバー、16:ベルトカバー、17:流通路、18:リコイルスタータ、19:スタータレバー、20:刃用カバー、21:流入口、22:排出口、23:取付部材、231:湾曲部、232:取付部、24:遠心クラッチ、241:ドラム、242:クラッチシュー、243:スプリング、25:駆動プーリ、26:駆動軸、27:無端ベルト、28、281:冷却部、29、291:排出部、30:第1延長流路、31:給水ノズル、32:第2延長流路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,101: Engine cutter, 2: Blade, 3: Main body, 4: Front handle, 5: Rear handle, 6: Lock lever, 7: Throttle lever, 8: Engine (motor), 9: Oil filler port, 10: Oil outlet, 11: casing, 12: fuel filler, 13: fuel cap, 14: cutter arm, 15: clutch cover, 16: belt cover, 17: flow passage, 18: recoil starter, 19: starter lever, 20 : Blade cover, 21: inlet, 22: discharge port, 23: attachment member, 231: curved portion, 232: attachment portion, 24: centrifugal clutch, 241: drum, 242: clutch shoe, 243: spring, 25: Drive pulley, 26: drive shaft, 27: endless belt, 28, 281: cooling section, 29, 291: discharge section, 30: first extension flow path, 31: water supply Nozzle, 32: second extension passage
Claims (8)
前記原動機の動力によって回転可能な刃と、
前記原動機及び前記刃の接続状態と非接続状態とを切り替える遠心クラッチと、
前記遠心クラッチを覆う外装体と、を備えるエンジンカッタにおいて、
前記遠心クラッチを冷却する流体が流通する流通路を有し、
前記流通路は、前記遠心クラッチと前記外装体との間において、前記遠心クラッチの外周に沿って配置される、
エンジンカッタ。 A prime mover generating power,
A blade rotatable by the power of the prime mover;
A centrifugal clutch that switches between a connected state and a disconnected state of the prime mover and the blade;
In an engine cutter comprising an exterior body that covers the centrifugal clutch,
A flow path through which a fluid for cooling the centrifugal clutch flows;
The flow path is disposed along the outer periphery of the centrifugal clutch between the centrifugal clutch and the exterior body.
Engine cutter.
請求項1に記載のエンジンカッタ。 The centrifugal clutch has a clutch shoe that moves radially from the center of rotation by centrifugal force, and a drum that contacts the clutch shoe and rotates together with the clutch shoe.
The engine cutter according to claim 1.
前記流通路が前記本体及び前記外装体の少なくとも一方に対して着脱自在である、
請求項1又は2に記載のエンジンカッタ。 A main body to which the prime mover and the centrifugal clutch are attached;
The flow passage is detachable from at least one of the main body and the exterior body,
The engine cutter according to claim 1 or 2.
請求項1又は2に記載のエンジンカッタ。 The flow path is attached to the inner surface of the exterior body;
The engine cutter according to claim 1 or 2.
前記流通路は、前記刃に向かって開口する給水ノズルを有する、
請求項1〜4のいずれか一項に記載のエンジンカッタ。 The flow path extends toward the blade;
The flow passage has a water supply nozzle that opens toward the blade.
The engine cutter according to any one of claims 1 to 4.
請求項1〜5のいずれか一項に記載のエンジンカッタ。 The fluid is water;
The engine cutter according to any one of claims 1 to 5.
請求項1〜6のいずれか一項に記載のエンジンカッタ。 The exterior body is made of synthetic resin;
The engine cutter according to any one of claims 1 to 6.
前記原動機の動力によって駆動可能な作業部と、
前記原動機及び前記作業部の接続状態と非接続状態とを切り替える遠心クラッチと、
前記遠心クラッチを覆う外装体と、を備える作業機において、
前記遠心クラッチを冷却する流体が流通する流通路を有し、
前記流通路は、前記遠心クラッチと前記外装体との間において、前記遠心クラッチの外周に沿って配置される、
作業機の冷却機構。 A prime mover generating power,
A working unit that can be driven by the power of the prime mover;
A centrifugal clutch that switches between a connected state and a disconnected state of the prime mover and the working unit;
In an operating machine comprising an exterior body that covers the centrifugal clutch,
A flow path through which a fluid for cooling the centrifugal clutch flows;
The flow path is disposed along the outer periphery of the centrifugal clutch between the centrifugal clutch and the exterior body.
Cooling mechanism for work equipment.
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