JP2015123957A - Shifter device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載された変速機のレンジを切り替えるための車両用シフタ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle shifter device for switching a range of a transmission mounted on a vehicle.
近年、車両用シフタ装置として、シフトレバーのポジションを電気的に検出して変速を行う、いわゆるエレキシフタ装置が知られている。エレキシフタ装置は、機械式の変速機を持たない電気自動車またはハイブリッド自動車において使用されることが多かった。ところが、シフトレバーと変速機との機械的な接続が不要なエレキシフタ装置は、そのデザイン自由度の高さから、多くの種類の自動車に汎用されつつある。 2. Description of the Related Art In recent years, a so-called electric shifter device that shifts by electrically detecting the position of a shift lever is known as a vehicle shifter device. The elevator device is often used in an electric vehicle or a hybrid vehicle that does not have a mechanical transmission. However, an elevator device that does not require mechanical connection between the shift lever and the transmission is being widely used in many types of automobiles because of its high degree of design freedom.
エレキシフタ装置は、コンパクト化や操作性の向上を図る観点から、モメンタリ式と呼ばれる機構が用いられることが多い。モメンタリ式のエレキシフタ装置は、シフトレバーを所定のホーム位置から所定の方向に変位操作するとレンジが変更され、その後、シフトレバーから手を放すと、変更後のレンジが維持されたままシフトレバーが自動的にホーム位置に復帰するように構成される。 In an elevator device, a mechanism called a momentary type is often used from the viewpoint of downsizing and improving operability. In the momentary-type exciter device, the range is changed when the shift lever is displaced from the predetermined home position in the predetermined direction. After that, when the hand is released from the shift lever, the shift lever is automatically maintained while the changed range is maintained. It is configured to return to the home position.
このようなモメンタリ式のエレキシフタ装置の一例として、特許文献1および2に開示されるものがある。これらのエレキシフタ装置では、シフトレバーをホーム位置からニュートラルレンジ選択方向に変位操作するとニュートラルレンジが選択され、その後、その位置(ニュートラル位置)を起点としてシフトレバーをニュートラルレンジ選択方向と直交する走行レンジ選択方向に変位操作すると走行レンジ(ドライブレンジまたはリバースレンジ)が選択される。
One example of such a momentary type electric lifter device is disclosed in
特許文献1および2のエレキシフタ装置において走行レンジを選択する場合、シフトレバーをまずニュートラルレンジ選択方向に変位操作した後、さらに走行レンジ選択方向に変位操作する必要がある。つまり、走行レンジ選択のために必要な操作ストロークがL字型の長いものとなる。このことは、素早く簡便に走行レンジを選択したいドライバーにとっては煩わしさを感じる要因となる。また、エレキシフタ装置の機構が複雑化し、エレキシフタ装置のコンパクト化が阻害される、等の不具合がある。
When the travel range is selected in the electric lifter devices of
そこで、シフトレバーをホーム位置からニュートラルレンジ選択方向にニュートラル位置まで変位操作するとニュートラルレンジが選択され、その後、ニュートラル位置においてシフトレバーを走行レンジ選択方向に変位操作ではなく押圧操作すると走行レンジが選択されるように構成することが提案される。この構成によれば、走行レンジ選択のために必要な操作ストロークがI字型の短いもので済むので、上述したような不具合を解消することが可能となる。 Therefore, when the shift lever is displaced from the home position to the neutral position in the neutral range selection direction, the neutral range is selected. After that, when the shift lever is pressed in the travel range selection direction instead of the displacement operation at the neutral position, the travel range is selected. It is proposed to be configured as such. According to this configuration, since the operation stroke required for selecting the travel range is a short I-shape, it is possible to eliminate the above-described problems.
しかし、走行レンジ選択方向へのシフトレバー操作が変位操作ではなく押圧操作となることにより、次のような問題が起こり易くなる。すなわち、ホーム位置にあるシフトレバーにドライバーや乗員の腕あるいは鞄等の持ち物が当たって偶然シフトレバーにニュートラルレンジ選択方向への力が斜めに加わると(これを便宜上「斜め当たり」と称する)、シフトレバーがニュートラル位置近傍まで移動し、かつシフトレバーが走行レンジ選択方向に押圧される。そして、このシフトレバーの偶然の斜め当たりに起因して発生した押圧力がドライバーの操作によるものと誤認識されて、ドライバーに走行レンジを選択する意思がないにも拘らず、走行レンジが誤って選択されてしまうのである。 However, since the shift lever operation in the travel range selection direction is not a displacement operation but a pressing operation, the following problems are likely to occur. That is, if a shift lever in the home position hits a driver, an occupant's arm or a saddle, and accidentally applies a force in the neutral range selection direction to the shift lever (this is referred to as “oblique hit” for convenience). The shift lever moves to near the neutral position, and the shift lever is pressed in the travel range selection direction. And even though the pressing force generated due to the accidental slanting of this shift lever is mistakenly recognized as being due to the driver's operation, the driving range is erroneously set despite the driver's intention not to select the driving range. It will be selected.
そこで、本発明は、走行レンジ選択のために必要な操作ストロークが短くて済み、かつ走行レンジの誤選択が抑制される車両用シフタ装置の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle shifter device that requires a short operation stroke for selecting a travel range and that prevents erroneous travel range selection.
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、ドライバーにより操作される操作部材と、上記操作部材を変位可能に支持するとともに変位後の操作部材を所定のホーム位置に自動的に復帰させる本体部と、上記操作部材の操作に基づいて車両に搭載された変速機のレンジを制御する制御手段とを備えた車両用シフタ装置であって、上記本体部は、上記ホーム位置と、そこから所定方向に離れたニュートラル位置との間でのみ上記操作部材を変位可能に支持するとともに、上記操作部材の上記ホーム位置から上記ニュートラル位置に向かう移動距離が所定の基準距離を超えたときに、上記操作部材が上記ニュートラル位置にあることを検出するニュートラル位置検出手段と、上記ホーム位置から上記ニュートラル位置に向かって上記基準距離よりも短い所定距離以上移動した操作部材に対し上記所定方向とは異なる方向に加わる操作力を検出する操作力検出手段とが備えられ、上記制御手段は、上記ニュートラル位置検出手段により操作部材がホーム位置からニュートラル位置まで変位したことが検出されたときにニュートラルレンジを選択し、上記ニュートラル位置検出手段により操作部材がニュートラル位置にあることが検出された状態でさらに上記操作力検出手段により上記操作力が検出されたときに走行レンジを選択する、ことを特徴とするものである。 In order to solve the above problems, the present invention provides an operation member operated by a driver, and a main body that supports the operation member in a displaceable manner and automatically returns the displaced operation member to a predetermined home position. And a control unit for controlling a range of a transmission mounted on the vehicle based on an operation of the operation member, wherein the main body unit includes the home position and a predetermined position therefrom. The operation member is supported so as to be displaceable only between a neutral position separated in a direction, and the operation is performed when a movement distance of the operation member from the home position toward the neutral position exceeds a predetermined reference distance. Neutral position detecting means for detecting that the member is at the neutral position; and the reference distance from the home position toward the neutral position. Operating force detecting means for detecting an operating force applied in a direction different from the predetermined direction with respect to the operating member that has moved by a predetermined distance shorter than the predetermined distance, and the control means is configured such that the operating member is moved home by the neutral position detecting means. A neutral range is selected when the displacement from the position to the neutral position is detected, and the operation force detection means further detects the operation force when the operation position is detected by the neutral position detection means. When the vehicle is detected, the travel range is selected.
本発明によれば、操作部材をホーム位置から所定方向に変位操作してニュートラル位置まで移動させるとニュートラルレンジが選択され、その後、ニュートラル位置において操作部材を上記所定方向とは異なる方向に押圧操作すると走行レンジが選択される。このように、操作部材を一旦ニュートラル位置まで変位させれば、その後は、操作部材を押圧操作するだけで(変位操作しなくても)走行レンジを選択できるので、走行レンジ選択のために必要な操作ストロークが短くて済み、素早く簡便に走行レンジを選択できる。また、当該シフタ装置の機構を簡素化でき、シフタ装置をコンパクト化できる、等の利点が得られる。 According to the present invention, when the operating member is displaced from the home position in a predetermined direction and moved to the neutral position, the neutral range is selected, and then, when the operating member is pressed in a direction different from the predetermined direction at the neutral position. The travel range is selected. As described above, once the operation member is displaced to the neutral position, the travel range can be selected only by pressing the operation member (without the displacement operation). The operation stroke is short, and the travel range can be selected quickly and easily. Further, advantages such as simplification of the mechanism of the shifter device and reduction in size of the shifter device can be obtained.
その際、ホーム位置からニュートラル位置に向かって所定距離以上移動した操作部材、つまりニュートラル位置近傍まで移動した操作部材に加わる操作力(すなわち押圧力)を検出する操作力検出手段に加えて、操作部材がニュートラル位置にあることを検出するニュートラル位置検出手段が備えられ、このニュートラル位置検出手段で操作部材がニュートラル位置にあることが検出された状態でさらに操作力検出手段により上記操作力(押圧力)が検出されたときにのみ走行レンジが選択されるので、次のような理由により、走行レンジの誤選択が効率よく抑制される。 At that time, in addition to the operation force detecting means for detecting the operation force (that is, the pressing force) applied to the operation member moved from the home position to the neutral position by a predetermined distance or more, that is, the operation member moved to the vicinity of the neutral position, the operation member Is provided with neutral position detecting means for detecting that the operating member is in the neutral position, and the operation force (pressing force) is further detected by the operating force detecting means in a state where the neutral position detecting means detects that the operating member is in the neutral position. Since the travel range is selected only when is detected, erroneous selection of the travel range is efficiently suppressed for the following reason.
すなわち、操作力検出手段だけでは、ニュートラル位置近傍まで移動した操作部材に加わる押圧力が検出されるだけなので、その押圧力がドライバーの走行レンジを選択しようとする意思によるものなのか、または操作部材の偶然の斜め当たりによるものなのかが区別できず、その結果、走行レンジが誤選択される可能性があるのに対し、本発明では、操作力検出手段とは異なる別のニュートラル位置検出手段を備えており、このニュートラル位置検出手段で操作部材がニュートラル位置にあることが別途検出され、その結果、操作部材が確かにニュートラル位置にあることが裏付けられた状態で、さらに操作力検出手段で上記押圧力が検出されないと、走行レンジが選択されない。このように、ニュートラル位置検出手段による上記検出を走行レンジ選択の条件に加えることにより、操作部材の偶然の斜め当たりに起因して発生した押圧力がドライバーの操作によるものと誤認識される不具合が極力回避される。そのため、走行レンジの誤選択が効率よく抑制される。 That is, the operating force detection means alone detects only the pressing force applied to the operating member that has moved to the vicinity of the neutral position, so that the pressing force is due to the driver's intention to select the travel range or the operating member. However, in the present invention, a neutral position detection unit different from the operation force detection unit is provided. The neutral position detecting means separately detects that the operating member is in the neutral position. As a result, it is confirmed that the operating member is surely in the neutral position. If the pressing force is not detected, the travel range is not selected. In this way, by adding the detection by the neutral position detecting means to the condition for selecting the driving range, there is a problem that the pressing force generated due to the accidental diagonal contact of the operation member is erroneously recognized as being caused by the driver's operation. Avoided as much as possible. Therefore, erroneous selection of the travel range is efficiently suppressed.
しかも、ニュートラル位置検出手段は、操作部材のホーム位置からニュートラル位置に向かう移動距離(すなわち操作量)が上記所定距離よりも長い基準距離を超えたときに、操作部材がニュートラル位置にあることを検出するので、ドライバーに走行レンジを選択しようとする強い意思のあることが明確に確認できる。これに対し、操作部材の偶然の斜め当たりでは、操作部材が上記基準距離を超えてニュートラル位置側に移動することが起こり難いので、偶然の斜め当たりに起因して発生した押圧力がドライバーの操作によるものと誤認識される不具合が高い確率で排除され、結果として、走行レンジの誤選択が精度よく抑制される。 In addition, the neutral position detection means detects that the operation member is in the neutral position when the moving distance from the home position of the operation member toward the neutral position (that is, the operation amount) exceeds a reference distance longer than the predetermined distance. Therefore, it can be clearly confirmed that the driver has a strong intention to select a driving range. On the other hand, when the operation member accidentally strikes, it is difficult for the operation member to move to the neutral position side beyond the reference distance. Inconveniences that are erroneously recognized as being caused by this are eliminated with a high probability, and as a result, erroneous selection of the travel range is accurately suppressed.
以上により、本発明によれば、走行レンジ選択のために必要な操作ストロークが短くて済み、かつ走行レンジの誤選択が抑制される車両用シフタ装置が提供される。 As described above, according to the present invention, there is provided a vehicle shifter device that requires a short operation stroke for selecting a travel range and that suppresses erroneous selection of the travel range.
本発明においては、変位した操作部材をホーム位置に戻そうとする付勢力を発生する付勢手段が備えられ、上記操作力検出手段に上記操作力を検出させるのに必要な上記操作部材の操作力は、上記付勢手段の付勢力よりも高く設定されていることが好ましい。 In the present invention, an urging means for generating an urging force for returning the displaced operation member to the home position is provided, and the operation of the operation member necessary for causing the operation force detection means to detect the operation force is provided. The force is preferably set higher than the urging force of the urging means.
この構成によれば、ホーム位置からニュートラル位置への操作部材の変位操作(ニュートラルレンジの選択操作)よりもニュートラル位置における押圧操作(走行レンジの選択操作)のほうが検出され難くなる。そのため、ドライバーは、車両に駆動力が伝達される走行レンジを選択する際は、より大きい操作力で操作部材を操作する必要があり、走行レンジを選択するときの注意力が高められて、安全性が向上する。 According to this configuration, the pressing operation (travel range selection operation) at the neutral position is less likely to be detected than the displacement operation (neutral range selection operation) of the operation member from the home position to the neutral position. For this reason, the driver must operate the operating member with a larger operating force when selecting a travel range in which the driving force is transmitted to the vehicle. Improves.
一方、変位した操作部材をホーム位置に戻そうとする付勢力が相対的に低く設定されているので、ドライバーは、より小さい操作力で軽快に操作部材をホーム位置からニュートラル位置に向けて変位操作できる。しかも、その分、斜め当たりによって操作部材がニュートラル位置近傍まで移動することが起き易くなっても、走行レンジの誤選択が効率よく抑制されるので、本発明の作用がより大きなものとなる。 On the other hand, since the biasing force to return the displaced operation member to the home position is set relatively low, the driver can easily move the operation member from the home position to the neutral position with a smaller operation force. it can. Moreover, even if it becomes easier for the operating member to move to the vicinity of the neutral position due to the oblique contact, erroneous selection of the travel range is efficiently suppressed, so that the effect of the present invention is further increased.
本発明においては、上記操作力検出手段は、上記ホーム位置から上記ニュートラル位置に向かって上記所定距離以上移動した操作部材に対し上記所定方向とは異なる第1方向および第2方向に加わる操作力を検出するものであり、上記制御手段は、ニュートラル位置検出手段により操作部材がニュートラル位置にあることが検出された状態でさらに上記操作力検出手段により上記第1方向の操作力が検出されたときに前進方向の走行レンジであるドライブレンジを選択し、上記第2方向の操作力が検出されたときに後退方向の走行レンジであるリバースレンジを選択するものであり、上記第2方向の操作力検出手段の検出感度は、上記第1方向の操作力検出手段の検出感度よりも低く設定されていることが好ましい。 In the present invention, the operation force detection means applies an operation force applied in a first direction and a second direction different from the predetermined direction to the operation member that has moved from the home position toward the neutral position by the predetermined distance or more. The control means detects when the operation force in the first direction is further detected by the operation force detection means in a state where the operation position is detected by the neutral position detection means. A drive range that is a travel range in the forward direction is selected, and a reverse range that is a travel range in the reverse direction is selected when the operation force in the second direction is detected, and the operation force in the second direction is detected. The detection sensitivity of the means is preferably set lower than the detection sensitivity of the operating force detection means in the first direction.
この構成によれば、ニュートラル位置における操作部材の第1方向への押圧操作(ドライブレンジの選択操作)よりもニュートラル位置における第2方向への押圧操作(リバースレンジの選択操作)のほうが検出され難くなる。そのため、ドライバーは、車両に後退方向の駆動力が伝達されるリバースレンジを選択する際は、より大きい操作力で操作部材を操作する必要があり、車両が後退するリバースレンジを選択するときの注意力が高められて、安全性が向上する。 According to this configuration, the pressing operation in the second direction at the neutral position (reverse range selection operation) is less likely to be detected than the pressing operation in the first direction of the operating member at the neutral position (drive range selection operation). Become. Therefore, when selecting the reverse range where the driving force in the reverse direction is transmitted to the vehicle, the driver needs to operate the operating member with a larger operating force. Power is increased and safety is improved.
本発明においては、上記制御手段は、上記ニュートラル位置検出手段により操作部材がニュートラル位置にあることが検出される前に上記操作力検出手段により上記操作力が検出されたときは、その後、操作部材の移動距離が基準距離を超えても、走行レンジの選択を行わないことが好ましい。 In the present invention, when the operation force is detected by the operation force detection unit before the neutral position detection unit detects that the operation member is in the neutral position, the control unit thereafter operates the operation member. Even if the travel distance exceeds the reference distance, it is preferable not to select the travel range.
この構成によれば、操作部材のホーム位置からニュートラル位置に向かう移動距離が所定距離以上かつ基準距離以下の段階で一旦斜め当たりが判定されたときは、たとえその後、操作部材の移動距離が基準距離を超えても、走行レンジの選択が行われない。これにより、例えば、操作力検出手段により上記操作力が検出された状態でニュートラル位置検出手段により操作部材がニュートラル位置にあることが検出されたような場合でも、確実にドライバーが意図しない走行レンジの誤選択が防止できる。 According to this configuration, once the diagonal hit is determined at a stage where the moving distance from the home position of the operating member toward the neutral position is not less than the predetermined distance and not more than the reference distance, the moving distance of the operating member is thereafter set to the reference distance. If it exceeds, the driving range is not selected. As a result, for example, even when the operation position is detected by the operation force detection means and the neutral position detection means detects that the operation member is in the neutral position, the driving range that is not intended by the driver can be reliably detected. Incorrect selection can be prevented.
本発明においては、操作部材のホーム位置とニュートラル位置との間の移動を案内するガイド部材が備えられ、操作力検出手段は、上記ガイド部材に設けられていることが好ましい。 In the present invention, it is preferable that a guide member for guiding movement of the operation member between the home position and the neutral position is provided, and the operation force detection means is provided in the guide member.
この構成によれば、ガイド部材と操作力検出手段とが相互に重なり合って配置されるので、個々別々に占有スペースを取って配置される場合に比べて、当該シフタ装置のコンパクト化が促進される。 According to this configuration, since the guide member and the operating force detection unit are arranged so as to overlap each other, the shifter device can be made more compact as compared with the case where the guide member and the operation force detection unit are arranged separately taking up occupied space. .
本発明においては、上記本体部は、操作部材を傾動可能に支持し、上記操作部材は、ドライバーにより把持される把持部と、上記ガイド部材と係合する被ガイド部とを傾動支点に対して相互に反対側に有し、上記把持部と傾動支点との間の長さが、上記被ガイド部におけるガイド部材との係合部位と傾動支点との間の長さよりも長く設定されていることが好ましい。 In the present invention, the main body supports the operation member in a tiltable manner, and the operation member has a gripping portion gripped by a driver and a guided portion engaged with the guide member with respect to a tilting fulcrum. The length between the gripping portion and the tilting fulcrum is set to be longer than the length between the engagement portion of the guided portion with the guide member and the tilting fulcrum. Is preferred.
この構成によれば、てこの原理により、把持部に加えられた操作力が増幅されて被ガイド部におけるガイド部材との係合部位に作用するので、ガイド部材に設けられた操作力検出手段の検出感度を高めることなく、ドライバーによる操作部材の操作を精度よく検出することができる。 According to this configuration, due to the lever principle, the operating force applied to the gripping portion is amplified and acts on the engaging portion of the guided portion with the guide member. Therefore, the operating force detecting means provided on the guide member The operation of the operation member by the driver can be accurately detected without increasing the detection sensitivity.
以上説明したように、本発明は、走行レンジ選択のために必要な操作ストロークが短くて済み、かつ走行レンジの誤選択が抑制される車両用シフタ装置を提供するので、車両に搭載された変速機のレンジを切り替えるための車両用シフタ装置、特にモメンタリ式のエレキシフタ装置の技術の向上および発展に寄与する。 As described above, the present invention provides a vehicle shifter device that requires a short operation stroke for selecting a travel range and suppresses erroneous selection of the travel range. The present invention contributes to the improvement and development of the technology of a vehicle shifter device for switching the range of a machine, particularly a momentary type electric shifter device.
(1)全体構成
図1は、本発明の実施形態にかかる車両用シフタ装置1が適用された車両の車室前部の構成を示す図である。本図に示すように、車室前部には、車幅方向に延びるインストルメントパネル2が設けられている。インストルメントパネル2の運転席側(図1では左側)にはメータユニット3が設けられ、このメータユニット3の後方にはステアリングハンドル4が設けられている。インストルメントパネル2の車幅方向中央部から車両後方に向かってセンターコンソール5が設けられ、このセンターコンソール5上にシフタ装置1が設けられている。
(1) Overall Configuration FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicle compartment front portion of a vehicle to which a
本実施形態において、車両は、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン等の内燃機関からなるエンジン(図示省略)と、エンジンの出力軸に接続され、当該出力軸の回転を減速しつつ車輪に伝達する自動変速機50(図10)とを備えている。自動変速機50は、遊星歯車機構(図示省略)を含み、当該歯車機構によって実現される複数の減速比の中から車速やエンジン負荷等に応じた適切な減速比を自動的に選択する有段式の変速機(AT)である。この自動変速機50のレンジには、駆動力伝達が切断されるニュートラルレンジ(Nレンジ)と、駆動力伝達が切断された上に出力軸がロックされるパーキングレンジ(Pレンジ)と、車両を前進させる方向に駆動力を伝達するドライブレンジ(Dレンジ:前進走行レンジ)と、車両を後退させる方向に駆動力を伝達するリバースレンジ(Rレンジ:後退走行レンジ)とが存在する。シフタ装置1は、このように複数存在する自動変速機50のレンジの中から所望のレンジを選択するために操作されるものである。
In this embodiment, the vehicle is an engine (not shown) made of an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine, and an automatic transmission that is connected to the output shaft of the engine and transmits the rotation of the output shaft to the wheels while decelerating the rotation. 50 (FIG. 10). The
図2は、シフタ装置1を拡大して示す平面図である。この図2および先の図1に示すように、シフタ装置1は、メイン操作部7と、パーキングスイッチ8と、インジケータ9とを備えている。なお、図2において、矢印Fは車両の前方を示し、矢印Lは車両の左方を示している。このことは、図2以降の他の図面でも同様である。
FIG. 2 is an enlarged plan view showing the
パーキングスイッチ8は、自動変速機50のレンジをパーキングレンジに切り替えるときに操作されるプッシュ式のボタンスイッチである。また、パーキングスイッチ8の上面には、「P」という文字の文字盤が設けられ、パーキングレンジが選択されるとLED等の光源により上記「P」の文字が強調表示されるようになっている。すなわち、パーキングスイッチ8は、パーキングレンジに切り替えるためのスイッチとしての機能だけでなく、パーキングレンジが選択されていることを表示するインジケータとしての機能も兼ね備えている。
The
メイン操作部7は、自動変速機50のレンジをパーキングレンジ以外のレンジ(つまりニュートラル、ドライブ、リバースのいずれかのレンジ)に切り替えるときに操作されるものである。詳しくは後述するが、本実施形態におけるメイン操作部7は、シフトレバー10を左右方向に傾動(すなわち変位)させる等の操作が可能である。このメイン操作部7に対する操作パターンの違いにより、自動変速機50のレンジがニュートラル、ドライブ、リバースのいずれかのレンジに切り替わるようになっている。
The
インジケータ9は、現在選択されているレンジを表示するものである。図2に例示されるインジケータ9の場合、ニュートラルレンジを表す「N」の文字と、後述するホーム位置を表す「H」の文字とが左右方向に延びる横棒を間に挟んで左右に並べて表示され、「N」の文字の前方に、リバースレンジを表す「R」の文字盤(三角形状の文字盤)が設けられ、「N」の文字の後方に、ドライブレンジを表す「D」の文字盤(逆三角形状の文字盤)が設けられている。 The indicator 9 displays the currently selected range. In the case of the indicator 9 illustrated in FIG. 2, the letter “N” representing the neutral range and the letter “H” representing the home position, which will be described later, are displayed side by side with a horizontal bar extending in the left-right direction. In front of the letter “N”, a dial “R” representing a reverse range (triangular dial) is provided, and a letter “D” representing a drive range is placed behind the letter “N”. A board (inverted triangular dial) is provided.
つまり、このインジケータ9の表示は、左右方向がニュートラルレンジ選択方向であり、前後方向が走行レンジ選択方向であり、ホーム位置(H)にあるシフトレバー10をニュートラルレンジ選択方向である左方(←)に操作すると(ニュートラルレンジの選択操作)ニュートラルレンジ(N)が選択され、その状態から、シフトレバー10を走行レンジ選択方向である後方(↓)に操作すると(ドライブレンジの選択操作)ドライブレンジ(D)が選択され、前方(↑)に操作すると(リバースレンジの選択操作)リバースレンジ(R)が選択されることを示している。そして、メイン操作部7の操作に応じてリバースおよびドライブのいずれかのレンジが選択されたときには、その選択中のレンジに対応した文字(R,Dのいずれか)が強調表示されるようになっている。
In other words, the display of the indicator 9 is that the left / right direction is the neutral range selection direction, the front / rear direction is the travel range selection direction, and the
さらに、上記のようなインジケータ9によるレンジの表示に加えて、本実施形態では、メータユニット3にもレンジが表示されるようになっている。すなわち、メータユニット3は、その所定箇所(例えばスピードメータとタコメータとの間)に液晶画面等からなる表示部を有しており、その表示部に、選択中のレンジに対応した文字(P,R,N,Dのいずれか)が表示されるようになっている。 Furthermore, in addition to the display of the range by the indicator 9 as described above, in the present embodiment, the range is also displayed on the meter unit 3. That is, the meter unit 3 has a display unit made up of a liquid crystal screen or the like at a predetermined location (for example, between the speedometer and the tachometer), and a character (P, R, N, or D) is displayed.
次に、シフタ装置1のメイン操作部7の具体的構造について、図2〜図7を用いて説明する。これらの図に示すように、メイン操作部7は、シフトレバー10と、シフトレバー10を左右方向に傾動可能(変位可能)に支持する本体部20とを有している。
Next, a specific structure of the
シフトレバー10は、請求項にいう「操作部材」に相当するものであり、ドライバーにより把持されるシフトノブ(把持部)11と、シフトノブ11から下方に延びる棒状のレバー部12と、レバー部12の下端に設けられた球体部13と、球体部13から斜め下方に突出するディテント用脚部14およびガイド用脚部(被ガイド部)15と、球体部13から一旦下方に延びた後に屈曲して前方に延びるように設けられた揺動子91とを有している。
The
ディテント用脚部14は、球体部13の下面から斜め下方に延びる中空状の脚本体14bと、脚本体14bの先端からさらに下方に突出する付勢部14aとを有している。付勢部14aは、脚本体14bの内部に設けられた圧縮スプリング(図示省略)により下方に押圧されている。このような付勢部14aは、圧縮スプリングを押し戻す上向きの力を受けて上昇し、その力が減少すると下降するというように、脚本体14bに対し進退自在に支持されている。
The
ガイド用脚部15は、球体部13の下面から斜め下方に延びる棒状の部材である。本実施形態では、ディテント用脚部14が左側に傾斜しているのに対し、ガイド用脚部15は右側に傾斜するように設けられている。
The
本体部20は、上面が開口した箱状の筐体21と、筐体21の上面の開口を覆うように取り付けられるカバー部22とを有している。
The
カバー部22には、シフトレバー10のレバー部12が挿通される左右に長い矩形状の挿通穴22aが形成されている。
The
筐体21の内部には、シフトレバー10の球体部13を包み込んで支持するレバー支持部23が、その左右の連結部24を介して架設されている(図5参照)。レバー支持部23は、上面および下面が開口した中空状の部材であり、球体部13の外周面に沿うように形成された部分球面状の内周面を有している。このようなレバー支持部23に支持された球体部13は、レバー支持部23の内部で自在に回転することが可能である。
Inside the
筐体21は、その下壁部に、協働してV字状をなす左傾斜面部21aおよび右傾斜面部21bを有している。左傾斜面部21aは、シフトレバー10のディテント用脚部14と対向し、ディテント用脚部14の軸心と略直交する面に沿って形成されている。右傾斜面部21bは、シフトレバー10のガイド用脚部15と対向し、ガイド用脚部15の軸心と略直交する面に沿って形成されている。
The housing | casing 21 has the left
左傾斜面部21aの上面には、下方に凹んだ部分球面状の球状受け面25aを有する誘導部材25が設けられている。球状受け面25aには、シフトレバー10のディテント用脚部14の先端部、つまり付勢部14aが、圧縮スプリングによる押圧力を受けて常時押し付けられている。
On the upper surface of the left
付勢部14aは、球状受け面25aの中心部(凹球面の底部)に当接しているときに脚本体14bから最も進出し、付勢部14aの当接位置が球状受け面25aの中心部から離れるほど、圧縮スプリングの押圧力に反して後退する。後退した付勢部14aは、圧縮スプリングにより球状受け面25aに強く押し付けられ、その押し付け力が、付勢部14aを球状受け面25aの中心部に戻そうとする力に変換される。このため、シフトレバー10に対しドライバーの手による操作力(シフトレバー10を傾動させる力)が加えられていない状態では、シフトレバー10は、付勢部14aが球状受け面25aの中心部に位置する状態に保持される。このように付勢部14aが球状受け面25aの中心部に位置しているとき、シフトレバー10は鉛直方向に起立した姿勢となる。以下、シフトレバー10がこのように鉛直方向に起立した姿勢となるシフトレバー10の位置を「ホーム位置」と称する。
The urging
一方で、上記ホーム位置にあるシフトレバー10が操作力を受けて所定の方向に傾動変位すると、付勢部14aが球状受け面25aの中心部から離間し、それに伴い上述したとおり、付勢部14aを球状受け面25aの中心部に戻そうとする力が発生する。このため、上記シフトレバー10に対する操作力が解除されると、シフトレバー10はおのずと上記ホーム位置に復帰することになる。
On the other hand, when the
以上のように、本実施形態では、凹状の部分球面からなる球状受け面25aと、これに常時押し付けられる付勢部14aとにより、変位後のシフトレバー10をホーム位置に自動的に復帰させるディテント機構30が構成されている。言い換えると、このようなディテント機構30を備えた本実施形態のシフタ装置1は、いわゆるモメンタリ式のシフタ装置の部類に属する。
As described above, in this embodiment, the detent for automatically returning the displaced
ディテント機構30は、変位したシフトレバー10をホーム位置に戻そうとする付勢力を発生するものであり、請求項にいう「付勢手段」に相当する。
The
図6に示すように、右傾斜面部21bの上面には、平面視で左右方向に延びる直線状のガイド溝97が形成されたガイド部材96が設けられている。
As shown in FIG. 6, a
ガイド溝97には、シフトレバー10のガイド用脚部15の先端部が摺動可能に嵌合されている。シフトレバー10は、このようにガイド用脚部15が直線状のガイド溝97に嵌合された状態で上述したレバー支持部23により支持されることによって、ガイド溝97に沿って左右方向に傾動変位することが可能とされている。
In the
図7(a)は、シフトレバー10が上記ホーム位置にあるときの状態を示している。シフトレバー10がホーム位置にあるとき、つまり、付勢部14aが球状受け面25aの中心部にあってシフトレバー10が鉛直方向に起立しているとき、ガイド用脚部15の先端部は、ガイド溝97の左端部に位置する。この状態では、シフトレバー10は右方に傾動変位しようとしても、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97の左端部に当接するので、シフトレバー10は右方に傾動変位することができない。
FIG. 7A shows a state when the
代わりに、この状態から、図7(b)のようにシフトレバー10が左方に傾動変位すると、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97に沿って右方に移動する。そして、ガイド用脚部15がガイド溝97の右端部に当接した時点で、シフトレバー10はそれ以上左方に変位することができなくなる。言い換えると、シフトレバー10は、ガイド用脚部15がガイド溝97の左端部に当接する位置から右端部に当接する位置までの範囲に限り、左右方向に自由に傾動変位することができる。そのため、図2に示したように、インジケータ9には、ホーム位置を表す「H」の文字が右に配置され、そこから傾動変位が可能な左方に延びる横棒が表示されている。
Instead, when the
なお、本体部20のカバー部22に設けられた挿通穴22aは、ガイド用脚部15がガイド溝97の左端部から右端部まで移動するのに伴うレバー部12の左右方向の移動を許容し得る大きさに設定されている。
The
図4および図5に示すように、本体部20の内部には、シフトレバー10の左右方向の変位量(操作量)を検出する左右変位量センサ92が設けられている。具体的に、左右変位量センサ92は、シフトレバー10の左右方向の変位量として、筐体21の前壁部21c(図4参照)の内面に枢着された揺動部材93の揺動量を検出する。揺動部材93は、上下方向に長尺な板状部材からなり、その下部が揺動軸94を介して筐体21の前壁部21cに枢着されることにより、揺動軸94を中心にして左右方向に揺動可能に支持されている。揺動部材93の上下方向の中間部には、上下方向に長尺な長穴93aが形成されており、この長穴93aにはシフトレバー10の揺動子91の端部が挿入されている。このように長穴93aに挿入された揺動子91は、シフトレバー10が左右方向に傾動するのに伴い揺動部材93を逆方向に押動し、これに伴い左右方向に揺動する揺動部材93の上端部の揺動量が、左右変位量センサ92によってシフトレバー10の左右方向の変位量として検出されるようになっている。
As shown in FIGS. 4 and 5, a
図8(a),(b)に示すように、ガイド部材96に左右方向に直線状に形成されたガイド溝97に2つのセンサ31,32が設けられている。これらのセンサは、外部から加わる圧力を検出する感圧センサ31,32である。各センサ31,32はガイド溝97の右端部においてガイド溝97の凹部の縦面に配設されている。つまり、シフトレバー10が図7(a)に示すホーム位置から図7(b)に示す左方に傾動変位したときにガイド用脚部15の先端部が位置する部分に集中して配設されている。
As shown in FIGS. 8A and 8B, two
図8(a),(b)において、ガイド溝97の左端部に表示された実線の円の中のHは、シフトレバー10がホーム位置にあるときのガイド用脚部15の位置を示し、ガイド溝97の右端部に表示された仮想線の円の中のNは、シフトレバー10がニュートラル位置(ニュートラルレンジが選択される位置)にあるときのガイド用脚部15の位置を示している。すなわち、シフトレバー10がホーム位置から左方に傾動変位した位置(ガイド用脚部15がガイド溝97の左端部から右端部に移動した位置)はニュートラル位置である。そのため、図2に示したように、インジケータ9には、ニュートラルレンジ選択方向である左右方向に延びる横棒を間に挟んで、ホーム位置を表す「H」の文字が右に配置され、ニュートラルレンジを表す「N」の文字が左に配置されている。つまり、シフトレバー10は、本体部20に、ホーム位置と、そこから左方に離れたニュートラル位置との間でのみ変位可能に支持されており、図1から明らかなように、運転席に着座しているドライバーは、ホーム位置にあるシフトレバー10を左方に傾動操作(変位操作)するときは、シフトレバー10を自己の身体側に引く動作をすることになる。
8A and 8B, H in the solid line circle displayed at the left end of the
前側の感圧センサ31は、ガイド溝97の右端部における凹部の前縦面に配設され、後側の感圧センサ32は、ガイド溝97の右端部における凹部の後縦面に配設されている。
The
前側の感圧センサ31は、後述するように、ホーム位置からニュートラル位置に向かって所定距離β以上移動したシフトレバー10に対し後方(第1方向)に加わる操作力を検出するものであり、請求項にいう「操作力検出手段」に相当する。特に、本実施形態では、前側の感圧センサ31は、ドライブレンジを選択するための感圧センサ(ドライブ用感圧センサ)31である。後側の感圧センサ32は、後述するように、ホーム位置からニュートラル位置に向かって所定距離β以上移動したシフトレバー10に対し前方(第2方向)に加わる操作力を検出するものであり、請求項にいう「操作力検出手段」に相当する。特に、本実施形態では、後側の感圧センサ32は、リバースレンジを選択するための感圧センサ(リバース用感圧センサ)32である。
As will be described later, the
これらに対し、図4および図5を参照して説明した左右変位量センサ92は、シフトレバー10のホーム位置からニュートラル位置に向かう移動距離(変位量または操作量)が所定の基準距離αを超えたときに、シフトレバー10がニュートラル位置にあることを検出するものであり、請求項にいう「ニュートラル位置検出手段」に相当する。
On the other hand, in the left and
ここで、シフトレバー10は、ガイド用脚部15がガイド溝97に沿って左右方向に移動することによりホーム位置とニュートラル位置との間で左右方向に案内される。シフトレバー10は、本体部20に左右方向に傾動可能に支持されているため、ドライバーはシフトレバー10を左右方向(本実施形態では左右方向はニュートラルレンジ選択方向である)に傾動操作することができる。例えば、ドライバーは、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97の右端部に移動し、シフトレバー10のホーム位置からニュートラル位置に向かう左方への移動距離が基準距離αを超えるまで、つまり左右変位量センサ92がシフトレバー10がニュートラル位置にあることを検出するまで、シフトレバー10をホーム位置から左方に傾動操作することが可能である。
Here, the
一方、上述したように、シフトレバー10の球体部13は、レバー支持部23の内部で自在に回転することができる(図5参照)。また、シフトレバー10のガイド用脚部15の先端部の径は、ガイド溝97の幅よりも小さく設定されている(図8参照)。さらに、球状受け面25aと付勢部14aとにより構成されるディテント機構30は、球状受け面25aが平面視で円形であるため、シフトレバー10が左右方向に傾動操作されるときだけでなく、前後方向に操作されたときにも働く(図5、図7参照)。
On the other hand, as described above, the
そのため、ドライバーはシフトレバー10を左右方向に操作(傾動操作)するだけでなく前後方向(本実施形態では前後方向は走行レンジ選択方向である)に操作(傾動操作ではなく押圧操作)することもできる。例えば、ドライバーは、ニュートラル位置において、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97の右端部の前縦面に当接し、ドライブ用感圧センサ31を前方に所定の圧力で押圧するまで、つまりドライブ用感圧センサ31がガイド用脚部15の前方への押圧力を検出するまで、シフトレバー10を後方(第1方向)に押圧操作することが可能である。また、ドライバーは、ニュートラル位置において、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97の右端部の後縦面に当接し、リバース用感圧センサ32を後方に所定の圧力で押圧するまで、つまりリバース用感圧センサ32がガイド用脚部15の後方への押圧力を検出するまで、シフトレバー10を前方(第2方向)に押圧操作することが可能である。シフトレバー10は、前後方向の押圧力(操作力)が解除されると、ディテント機構30により、おのずとホーム位置に復帰する。
Therefore, the driver not only operates the
これらの感圧センサ31,32に上記押圧力を検出させるのに必要なシフトレバー10の操作力は、上記ディテント機構30の付勢力よりも高く設定されている。これにより、ホーム位置からニュートラル位置へのシフトレバー10の変位操作(ニュートラルレンジの選択操作)よりもニュートラル位置におけるシフトレバー10の押圧操作(走行レンジの選択操作)のほうが検出され難くなる。そのため、ドライバーは、車両に駆動力が伝達される走行レンジを選択する際は、より大きい操作力でシフトレバー10を操作する必要がある。
The operating force of the
また、左右変位量センサ92に関しての上記基準距離αは、感圧センサ31,32に関しての上記所定距離βよりも長い値に設定されている(α>β)。これにより、左右変位量センサ92によってシフトレバー10がニュートラル位置にあることが検出されたときは、ドライバーに走行レンジを選択しようとする強い意思のあることが明確に確認できる。
Further, the reference distance α for the
ここで、図8(a)に示すように、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97の右端部に移動し、シフトレバー10のホーム位置からニュートラル位置に向かう左方への移動距離が基準距離αを超えたときは、左右変位量センサ92は、シフトレバー10がニュートラル位置にあることを検出する。つまり、左右変位量センサ92は、シフトレバー10が確かにニュートラル位置にあることを裏付けることができる。これに対し、図8(b)に例示するように、感圧センサ31,32はガイド溝97の右端部の前後の縦面に左右方向にある程度の幅を持って配設されている。この幅は、押圧力による感圧センサ31,32の歪を大きく拾って感圧センサ31,32の精度を高めるために必要なものであり、なるべく大きい幅に設定される。具体的に、感圧センサ31,32はガイド溝97において上記基準距離αよりも左方にはみ出している。そのため、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97の右端部に移動しなくても、換言すれば、シフトレバー10がニュートラル位置まで移動しなくても、シフトレバー10がニュートラル位置の近傍まで移動すれば、ガイド用脚部15は感圧センサ31,32に接触できる。つまり、感圧センサ31,32は、ホーム位置からニュートラル位置に向かって基準距離αよりも短い所定距離β以上移動したシフトレバー10に対し前後方向に加わる操作力(押圧力)を検出するものであり、シフトレバー10が確かにニュートラル位置にあることを裏付けることができない。
Here, as shown in FIG. 8A, the distal end portion of the
本実施形態では、図9に示すように、ドライブ用感圧センサ31の検出感度よりもリバース用感圧センサ32の検出感度が低く設定されている。つまり、ドライバーは、リバース用感圧センサ32にガイド用脚部15の後方への押圧力を検出させようとするときは、ドライブ用感圧センサ31にガイド用脚部15の前方への押圧力を検出させようとするときよりも大きい操作力でシフトレバー10を操作する必要がある。
In this embodiment, as shown in FIG. 9, the detection sensitivity of the
本実施形態では、図5に示すように、ドライバーにより把持されるシフトノブ11と、ガイド部材96に形成されたガイド溝97に先端部が嵌合するガイド用脚部15とが、シフトレバー10の傾動支点(すなわちレバー支持部23で回転自在に支持される球体部13の中心)Oに対して相互に反対側に位置している。そして、球体のシフトノブ11の中心と上記傾動支点Oとの間の長さをL1とし、ガイド用脚部15におけるガイド溝97との嵌合部位であるガイド用脚部15の先端部と上記傾動支点Oとの間の長さをL2とすると、L1はL2よりも長く設定されている(L1>L2)。そのため、てこの原理により、シフトノブ11に加えられたドライバーの操作力が(L1/L2)倍に増幅されてガイド用脚部15の先端部に作用する。そして、この増幅された操作力でガイド用脚部15の先端部は感圧センサ31,32を押圧する。
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the
(2)制御系統
図10は、本実施形態のシフタ装置1に関する制御系統を示すブロック図である。本図に示されるコントローラ60は、周知のCPU、RAM、ROM等を含むマイクロコンピュータからなるもので、請求項にいう「制御手段」に相当するものである。すなわち、コントローラ60は、シフタ装置1の操作状態に応じて自動変速機50のレンジを制御する等の機能を有している。なお、図10ではコントローラ60が一体のブロックとして表されているが、コントローラ60は、例えば車体側と自動変速機50側とにそれぞれ分割して設けられた複数のマイクロコンピュータから構成されるものであってもよい。
(2) Control System FIG. 10 is a block diagram showing a control system related to the
コントローラ60は、上述したパーキングスイッチ8、左右変位量センサ92、ドライブ用感圧センサ31、リバース用感圧センサ32、自動変速機50(より詳しくはその変速アクチュエータ50a)、インジケータ9、およびメータユニット3と電気的に接続されている。なお、自動変速機50の変速アクチュエータ50aとは、例えば、自動変速機50に内蔵されるクラッチやブレーキ等の摩擦締結要素の締結および解放を切り替えるソレノイドバルブ等のことである。
The
また、車両には、ブレーキペダルが踏み込み操作されているか否かを検出するためのブレーキセンサ(ブレーキスイッチ)42が設けられており、このブレーキセンサ42もコントローラ60と電気的に接続されている。
Further, the vehicle is provided with a brake sensor (brake switch) 42 for detecting whether or not the brake pedal is depressed, and the
コントローラ60は、パーキングスイッチ8に内蔵された接点からの信号に応じてパーキングスイッチ8が押圧操作されたか否かを判定する。また、左右変位量センサ92からの信号に応じてシフトレバー10がニュートラル位置に傾動操作されたか否かを判定する。また、前後一対の感圧センサ31,32からの信号に応じてシフトレバー10がニュートラル位置において前後方向のいずれに押圧操作されたか否かを判定する。
The
そして、このようにして判定されるシフタ装置1の操作状態に基づいて、自動変速機50のレンジの切り替え制御(または選択制御ともいう)や、インジケータ9およびメータユニット3の表示制御(現在のレンジを表示する制御)等を実行する。
Then, based on the operation state of the
また、コントローラ60は、いわゆるシフトロック機能を有する。すなわち、コントローラ60は、ブレーキセンサ42からの信号に基づいてブレーキペダルがオフ状態である(ブレーキペダルが踏み込まれていない)ことが確認された場合に、パーキングレンジから他のレンジへの切り替えを禁止する機能を有している。
The
(3)シフトパターン
以上のようなコントローラ60の制御の下、本実施形態では、シフタ装置1のシフトパターンが、図11(a)〜(d)および図12のように設定されている。以下、各図の内容について詳しく説明する。
(3) Shift Pattern Under the control of the
(3−1)パーキングレンジからのシフトパターン
図11(a)は、現在のレンジがパーキングレンジである状態からシフトレバー10の操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図において、右方に表記された「P」は、シフトレバー10がホーム位置に保持されているデフォルト状態でパーキングレンジが選択されていることを示している。
(3-1) Shift Pattern from Parking Range FIG. 11A shows a shift pattern when the operation of the
この「P」の左方に表記された「N」は、シフトレバー10がホーム位置から左方にニュートラル位置まで傾動操作されると(その移動距離が基準距離αを超えると)左右変位量センサ92がオフからオンとなってニュートラルレンジに切り替わることを示している。また、「N」の後方に逆三角形を挟んで表記された「D」は、シフトレバー10がニュートラル位置において後方に押圧操作されるとドライブ用感圧センサ31がオフからオンとなってドライブレンジに切り替わることを示している。同様に、「N」の前方に三角形を挟んで表記された「R」は、シフトレバー10がニュートラル位置において前方に押圧操作されるとリバース用感圧センサ32がオフからオンとなってリバースレンジに切り替わることを示している。
“N” written on the left side of “P” is a left-right displacement sensor when the
以上をまとめると、現在のレンジがパーキングレンジであるときのシフトパターンは、図12において「現レンジ」=「P」の列にも示されるとおり、
・左方への傾動操作 → ニュートラルレンジ
・左方への傾動操作&前方への押圧操作 → リバースレンジ
・左方への傾動操作&後方への押圧操作 → ドライブレンジ
のようになる。
In summary, the shift pattern when the current range is the parking range is as shown in the column “current range” = “P” in FIG.
・ Left operation → Neutral range ・ Left operation & Forward operation → Reverse range ・ Left operation & Rear operation → Drive range
なお、このようなシフトパターンにおいて、ドライブレンジを選択するためにシフトレバー10を押圧操作する後方は、請求項にいう「第1方向」に相当し、リバースレンジを選択するためにシフトレバー10を押圧操作する前方は、請求項にいう「第2方向」に相当する。
In such a shift pattern, the rear of pressing the
(3−2)リバースレンジからのシフトパターン
図11(b)は、現在のレンジがリバースレンジである状態からシフトレバー10の操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図において、右方に表記された「R」は、シフトレバー10がホーム位置に保持されているデフォルト状態でリバースレンジが選択されていることを示している。
(3-2) Shift Pattern from Reverse Range FIG. 11B shows a shift pattern when the operation of the
この「R」の左方に表記された「N」は、シフトレバー10がホーム位置から左方にニュートラル位置まで傾動操作されると(その移動距離が基準距離αを超えると)左右変位量センサ92がオフからオンとなってニュートラルレンジに切り替わることを示している。また、「N」の後方に逆三角形を挟んで表記された「D」は、シフトレバー10がニュートラル位置において後方に押圧操作されるとドライブ用感圧センサ31がオフからオンとなってドライブレンジに切り替わることを示している。また、「N」の前方に三角形を挟んで表記された「空」は、シフトレバー10がニュートラル位置において前方に押圧操作されても、その操作は無効であることを示している。操作が無効である場合、現在のレンジ(ここではリバースレンジ)が維持された上で、例えばメータユニット3内の所定の表示部に、操作が無効である旨を報知するメッセージが表記される。
“N” written on the left side of “R” is a left-right displacement sensor when the
以上をまとめると、現在のレンジがリバースレンジであるときのシフトパターンは、図12において「現レンジ」=「R」の列にも示されるとおり、
・左方への傾動操作 → ニュートラルレンジ
・左方への傾動操作&前方への押圧操作 → 無効(リバースレンジ維持)
・左方への傾動操作&後方への押圧操作 → ドライブレンジ
のようになる。
To summarize the above, the shift pattern when the current range is the reverse range is also shown in the column “current range” = “R” in FIG.
-Tilt operation to the left → Neutral range-Tilt operation to the left & push operation forward → Invalid (reverse range maintenance)
・ Tilt operation to the left & push operation to the back → Drive range.
(3−3)ニュートラルレンジからのシフトパターン
図11(c)は、現在のレンジがニュートラルレンジである状態からシフトレバー10の操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図において、右方に表記された「N」は、シフトレバー10がホーム位置に保持されているデフォルト状態でニュートラルレンジが選択されていることを示している。
(3-3) Shift Pattern from Neutral Range FIG. 11C shows a shift pattern when the operation of the
この「N」の左方に表記された「N」は、シフトレバー10がホーム位置から左方にニュートラル位置まで傾動操作されると(その移動距離が基準距離αを超えると)左右変位量センサ92がオフからオンとなってニュートラルレンジに切り替わる(ニュートラルレンジが維持される)ことを示している。また、「N」の後方に逆三角形を挟んで表記された「D」は、シフトレバー10がニュートラル位置において後方に押圧操作されるとドライブ用感圧センサ31がオフからオンとなってドライブレンジに切り替わることを示している。同様に、「N」の前方に三角形を挟んで表記された「R」は、シフトレバー10がニュートラル位置において前方に押圧操作されるとリバース用感圧センサ32がオフからオンとなってリバースレンジに切り替わることを示している。
“N” written on the left side of “N” is a left-right displacement sensor when the
以上をまとめると、現在のレンジがニュートラルレンジであるときのシフトパターンは、図12において「現レンジ」=「N」の列にも示されるとおり、
・左方への傾動操作 → ニュートラルレンジ
・左方への傾動操作&前方への押圧操作 → リバースレンジ
・左方への傾動操作&後方への押圧操作 → ドライブレンジ
のようになる。
To summarize the above, the shift pattern when the current range is the neutral range is as shown in the column “current range” = “N” in FIG.
・ Left operation → Neutral range ・ Left operation & Forward operation → Reverse range ・ Left operation & Rear operation → Drive range
(3−4)ドライブレンジからのシフトパターン
図11(d)は、現在のレンジがドライブレンジである状態からシフトレバー10の操作を開始した場合のシフトパターンを示している。本図において、右方に表記された「D」は、シフトレバー10がホーム位置に保持されているデフォルト状態でドライブレンジが選択されていることを示している。
(3-4) Shift Pattern from Drive Range FIG. 11D shows a shift pattern when the operation of the
この「D」の左方に表記された「N」は、シフトレバー10がホーム位置から左方にニュートラル位置まで傾動操作されると(その移動距離が基準距離αを超えると)左右変位量センサ92がオフからオンとなってニュートラルレンジに切り替わることを示している。また、「N」の後方に逆三角形を挟んで表記された「空」は、シフトレバー10がニュートラル位置において後方に押圧操作されても、その操作は無効であることを示している。操作が無効である場合、現在のレンジ(ここではドライブレンジ)が維持された上で、例えばメータユニット3内の所定の表示部に、操作が無効である旨を報知するメッセージが表記される。また、「N」の前方に三角形を挟んで表記された「R」は、シフトレバー10がニュートラル位置において前方に押圧操作されるとリバース用感圧センサ32がオフからオンとなってリバースレンジに切り替わることを示している。
“N” written on the left side of “D” is a left-right displacement sensor when the
以上をまとめると、現在のレンジがドライブレンジであるときのシフトパターンは、図12において「現レンジ」=「D」の列にも示されるとおり、
・左方への傾動操作 → ニュートラルレンジ
・左方への傾動操作&前方への押圧操作 → リバースレンジ
・左方への傾動操作&後方への押圧操作 → 無効(ドライブレンジ維持)
のようになる。
To summarize the above, the shift pattern when the current range is the drive range is as shown in the column “current range” = “D” in FIG.
-Tilt operation to the left → Neutral range-Tilt operation to the left & push operation forward → Reverse range-Tilt operation to the left & push operation backward → Invalid (maintain drive range)
become that way.
なお、パーキングレンジ以外のレンジからパーキングレンジに切り替えたい場合には、シフトレバー10を用いずに、パーキングスイッチ8を押圧操作する。すなわち、現在のレンジがリバース、ニュートラル、ドライブのいずれかのレンジであるときにパーキングスイッチ8を押圧操作すると、それだけでレンジがパーキングレンジに切り替わる。
If it is desired to switch from a range other than the parking range to the parking range, the
(3−5)走行レンジ選択ロジック
[A]上述のように、本実施形態では、パーキングレンジまたはニュートラルレンジにおいては、シフトレバー10がホーム位置から左方にニュートラル位置まで傾動操作され、その後、ニュートラル位置においてシフトレバー10が後方に押圧操作されるとドライブ用感圧センサ31がオフからオンとなってドライブレンジが選択され、前方に押圧操作されるとリバース用感圧センサ32がオフからオンとなってリバースレンジが選択される。
(3-5) Travel Range Selection Logic [A] As described above, in the present embodiment, in the parking range or neutral range, the
また、リバースレンジにおいては、シフトレバー10がホーム位置から左方にニュートラル位置まで傾動操作され、その後、ニュートラル位置においてシフトレバー10が後方に押圧操作されるとドライブ用感圧センサ31がオフからオンとなってドライブレンジが選択される。
In the reverse range, when the
また、ドライブレンジにおいては、シフトレバー10がホーム位置から左方にニュートラル位置まで傾動操作され、その後、ニュートラル位置においてシフトレバー10が前方に押圧操作されるとリバース用感圧センサ32がオフからオンとなってリバースレンジが選択される。
In the drive range, when the
ここで、図8(a),(b)を参照して説明したように、左右変位量センサ92はシフトレバー10のホーム位置からニュートラル位置に向かう左方への移動距離が基準距離αを超えたときにシフトレバー10がニュートラル位置にあることを検出するものであるため、シフトレバー10が確かにニュートラル位置にあることを裏付けることができるのに対し、感圧センサ31,32はガイド溝97の右端部の前後の縦面に左右方向にある程度の幅を持って配設され、ホーム位置からニュートラル位置に向かって上記基準距離αよりも短い所定距離β以上移動したシフトレバー10に対し前後方向に加わる操作力を検出するものであるため、シフトレバー10が確かにニュートラル位置にあることを裏付けることができない。
Here, as described with reference to FIGS. 8A and 8B, the left /
すなわち、感圧センサ31,32だけでは、ニュートラル位置近傍まで移動したシフトレバー10に加わる前後方向の押圧力が検出されるだけなので、その押圧力がドライバーの走行レンジを選択しようとする意思によるものなのか、またはシフトレバー10の偶然の斜め当たりによるものなのかの区別がつかないのである。
That is, the
例えば、ドライバーが走行レンジを選択しようとする場合は、そのシフトレバー10の操作に伴って、図8(a)に示すように、ガイド用脚部15は、ガイド溝97の左端部のホーム位置から、真っ直ぐ右方に変位して、ガイド溝97の右端部のニュートラル位置に移動し、ここから、前方または後方に移動して、ドライブ用感圧センサ31またはリバース用感圧センサ32を押圧する。そして、その結果として、各感圧センサ31,32がオフからオンとなる。
For example, when the driver wants to select a travel range, as shown in FIG. 8A, the
一方、シフトレバー10が偶然斜め当たりした場合、つまり、ホーム位置にあるシフトレバー10にドライバーや乗員の腕あるいは鞄等の持ち物が当たって偶然シフトレバー10に左方への力が斜めに加わった場合は、図8(b)に例示するように、ガイド用脚部15は、ガイド溝97の左端部のホーム位置から、斜め(図例は斜め前方)に右方に変位して、そのまま直接、感圧センサ(図例は前側のドライブ用感圧センサ31)に当たり、その感圧センサを押圧する。そして、この場合も、結果としては、ドライバーがシフトレバー10を操作した場合と同様、感圧センサ31,32がオフからオンとなる。
On the other hand, when the
その結果、シフトレバー10の偶然の斜め当たりに起因して発生した押圧力を、ドライバーの走行レンジを選択しようとする操作によるものと誤って認識してしまうと、ドライバーに走行レンジを選択する意思がないにも拘らず、走行レンジが誤って選択されてしまうのである。
As a result, if the pressing force generated due to the accidental diagonal hit of the
[B]そこで、本実施形態では、感圧センサ31,32とは異なる別の左右変位量センサ92を備え、この左右変位量センサ92によってシフトレバー10がニュートラル位置にあることを別途検出するようにしたのである。そして、この左右変位量センサ92が上記検出をしたときは、シフトレバー10が確かにニュートラル位置にあることが裏付けられるため、この左右変位量センサ92が上記検出をしている状態(ON状態)で、さらに感圧センサ31,32が上記押圧力を検出したとき(ONとなったとき)に限り、走行レンジが選択されるようにしたのである。このように、左右変位量センサ92による上記検出を走行レンジ選択の条件に加えることによって、シフトレバー10の偶然の斜め当たりに起因して発生した押圧力がドライバーの操作によるものと誤認識される不具合が極力回避される。そのため、走行レンジの誤選択が効率よく抑制される。
[B] Therefore, in the present embodiment, another lateral
すなわち、コントローラ60は、図13(a)に示すように、左右変位量センサ92が、シフトレバー10がニュートラル位置にあることを検出してONとなると、ドライバーが走行レンジを選択しようとしてシフトレバー10を操作したと判定する。そして、この状態で、さらに感圧センサ31,32が、シフトレバー10に対し前後方向に加わる押圧力を検出してONとなったときに、走行レンジを選択する。つまり、図8(a)に示すように、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97の右端部に移動し、シフトレバー10のホーム位置からニュートラル位置に向かう左方への移動距離が基準距離αを超えた状態で、さらにガイド用脚部15が感圧センサ31,32を押圧したときに、はじめて走行レンジを選択するのである。これにより、ドライバーが走行レンジを選択しようとする場合に、レンジが間違いなく走行レンジに切り替えられる。
That is, as shown in FIG. 13A, the
これに対し、コントローラ60は、図13(b)に示すように、左右変位量センサ92がOFFの状態では、たとえ感圧センサ31,32がONとなっても、シフトレバー10が偶然斜め当たりしたと判定し、走行レンジを選択しない。つまり、図8(b)に例示するように、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97の右端部に移動しておらず、シフトレバー10のホーム位置からニュートラル位置に向かう左方への移動距離が基準距離αを超えていない状態では、いくらガイド用脚部15が感圧センサ31,32を押圧しても、走行レンジを選択しないのである。言い換えると、コントローラ60は、左右変位量センサ92によりシフトレバー10がニュートラル位置にあることが検出される前に感圧センサ31,32により押圧力が検出されたときは、走行レンジの選択を行わないのである。これにより、シフトレバー10が偶然斜め当たりした場合に、レンジが誤って走行レンジに切り替えられることが抑制される。なお、この場合、ニュートラルレンジも選択されない。
On the other hand, as shown in FIG. 13B, the
また、コントローラは、図13(b)に鎖線で示すように、左右変位量センサ92がOFFの状態で感圧センサ31,32がONとなったときは、その後、左右変位量センサ92がONとなっても、走行レンジを選択しない。これにより、例えば、ガイド用脚部15が感圧センサ31,32のいずれか一方を押圧しながらニュートラル位置まで移動してきたような場合でも、確実にドライバーが意図しない走行レンジの誤選択が防止できる。
Further, as indicated by a chain line in FIG. 13B, when the left and
[C]特に、本実施形態では、左右変位量センサ92は、図8(a)に示すように、シフトレバー10のホーム位置からニュートラル位置に向かう左方への移動距離が基準距離αを超え、その結果、ガイド用脚部15の先端部がガイド溝97の左端部からガイド溝97の右端部まで移動してきてはじめてオンとなる。言い換えると、シフトレバー10がホーム位置から左方に略それ以上変位できなくなるまで傾動操作されたときにオンとなる。
[C] In particular, in the present embodiment, as shown in FIG. 8A, the left-
このようなシーン、つまりシフトレバー10の上記移動距離が基準距離αを超えるシーンは、基本的に、図8(a)に示すように、ドライバーに走行レンジを選択しようとする意思のあるときに起こるものであり、図8(b)に示すように、偶然の斜め当たりでは起こり難いものである。したがって、このような基準距離αが相対的に長い値に設定されている左右変位量センサ92によって、ドライバーが走行レンジを選択しようとしてシフトレバー10を操作した場合と、シフトレバー10が偶然斜め当たりした場合とを明確に区別することができる。そのため、偶然の斜め当たりに起因して感圧センサ31,32に押圧力が発生した場合をドライバーの意思によるものと誤認識して走行レンジを誤選択する不具合を高い確率で排除することが可能となる。
Such a scene, that is, a scene where the movement distance of the
(4)作用
以上説明したように、本実施形態にかかる車両用シフタ装置1は、ドライバーにより操作されるシフトレバー10と、上記シフトレバー10を変位可能(傾動可能)に支持するとともに変位後のシフトレバー10を所定のホーム位置に自動的に復帰させる本体部20と、上記シフトレバー10の操作に基づいて車両に搭載された自動変速機50のレンジを制御するコントローラ60とを備えている。
(4) Operation As described above, the
その上で、上記本体部20は、上記ホーム位置と、そこから左方に離れたニュートラル位置との間でのみ上記シフトレバー10を変位可能に支持している。また、上記シフトレバー10の上記ホーム位置から上記ニュートラル位置に向かう移動距離が所定の基準距離αを超えたときに、上記シフトレバー10が上記ニュートラル位置にあることを検出する左右変位量センサ92が備えられている。また、上記ホーム位置から上記ニュートラル位置に向かって上記基準距離αよりも短い所定距離β以上移動したシフトレバー10に対し前後方向に加わる操作力(押圧力)を検出するドライブ用感圧センサ31およびリバース用感圧センサ32が備えられている。そして、上記コントローラ60は、上記タッチセンサ29によりシフトレバー10がホーム位置からニュートラル位置まで変位したことが検出されたときにニュートラルレンジを選択する。また、上記コントローラ60は、上記タッチセンサ29によりシフトレバー10がニュートラル位置にあることが検出された状態でさらに上記感圧センサ31,32により上記操作力(押圧力)が検出されたときに走行レンジ(すなわちドライブレンジまたはリバースレンジ)を選択する。
In addition, the
この構成によれば、シフトレバー10をホーム位置から左方に変位操作してニュートラル位置まで移動させるとニュートラルレンジが選択され、その後、ニュートラル位置においてシフトレバー10を前後方向に押圧操作するとドライブレンジまたはリバースレンジが選択される。このように、シフトレバー10を一旦ニュートラル位置まで変位させれば、その後は、シフトレバー10を押圧操作するだけで(変位操作しなくても)走行レンジを選択できるので、走行レンジ選択のために必要な操作ストロークが短くて済み、素早く簡便に走行レンジを選択できる。また、当該シフタ装置1の機構を簡素化でき、シフタ装置1をコンパクト化できる、等の利点が得られる。その結果、例えば、図1に示すセンターコンソール5上に、情報表示装置の操作スイッチ(コマンダー等)のような他の操作機構を配設したり、カップホルダー等を配設することが可能となる。
According to this configuration, when the
その際、ホーム位置からニュートラル位置に向かって所定距離β以上移動したシフトレバー10、つまりニュートラル位置近傍まで移動したシフトレバー10に加わる前後方向の操作力(押圧力)を検出する感圧センサ31,32に加えて、シフトレバー10がニュートラル位置にあることを検出するタッチセンサ29が備えられ、このタッチセンサ29でシフトレバー10がニュートラル位置にあることが検出された状態でさらに感圧センサ31,32により上記操作力(押圧力)が検出されたときにのみ走行レンジが選択されるので、図8(a),(b)および図13(a),(b)を参照して説明したように、走行レンジの誤選択が効率よく抑制される。
At that time, a pressure-
しかも、左右変位量センサ92は、シフトレバー10のホーム位置からニュートラル位置に向かう移動距離(すなわち操作量)が上記所定距離βよりも長い基準距離αを超えたときに、シフトレバー10がニュートラル位置にあることを検出するので、ドライバーに走行レンジを選択しようとする強い意思のあることが明確に確認できる。これに対し、シフトレバー10の偶然の斜め当たりでは、図8(b)を参照して説明したように、シフトレバー10が上記基準距離αを超えてニュートラル位置側に移動することが起こり難いので、偶然の斜め当たりに起因して発生した押圧力がドライバーの操作によるものと誤認識される不具合が高い確率で排除され、結果として、走行レンジの誤選択が精度よく抑制される。
Moreover, the left /
以上により、本実施形態によれば、走行レンジ選択のために必要な操作ストロークが短くて済み、かつ走行レンジの誤選択が抑制される車両用シフタ装置1が提供される。
As described above, according to the present embodiment, there is provided the
本実施形態においては、変位したシフトレバー10をホーム位置に戻そうとする付勢力を発生するディテント機構30が備えられ、上記感圧センサ31,32に上記押圧力を検出させるのに必要な上記シフトレバー10の操作力は、上記ディテント機構30の付勢力よりも高く設定されている。
In the present embodiment, a
この構成によれば、ホーム位置からニュートラル位置へのシフトレバー10の変位操作(ニュートラルレンジの選択操作)よりもニュートラル位置におけるシフトレバー10の押圧操作(走行レンジの選択操作)のほうが検出され難くなる。そのため、ドライバーは、車両に駆動力が伝達される走行レンジを選択する際は、より大きい操作力でシフトレバー10を操作する必要があり、走行レンジを選択するときの注意力が高められて、安全性が向上する。
According to this configuration, the pressing operation of the
一方、変位したシフトレバー10をホーム位置に戻そうとする付勢力が相対的に低く設定されているので、ドライバーは、より小さい操作力で軽快にシフトレバー10をホーム位置からニュートラル位置に向けて変位操作できる。しかも、その分、斜め当たりによってシフトレバー10がニュートラル位置近傍まで移動することが起き易くなっても、走行レンジの誤選択が効率よく抑制されるので、本実施形態の作用がより大きなものとなる。
On the other hand, since the urging force for returning the displaced
本実施形態においては、上記感圧センサ31,32は、上記ホーム位置から上記ニュートラル位置に向かって上記所定距離β以上移動したシフトレバー10に対し前後方向に加わる操作力(押圧力)を検出する。また、上記コントローラ60は、左右変位量センサ92によりシフトレバー10がニュートラル位置にあることが検出された状態でさらにドライブ用感圧センサ31により後方の操作力が検出されたときに前進方向の走行レンジであるドライブレンジを選択し、リバース用感圧センサ32により前方の操作力が検出されたときに後退方向の走行レンジであるリバースレンジを選択する。そして、リバース用感圧センサ32の検出感度は、ドライブ用感圧センサ31の検出感度よりも低く設定されている(図9参照)。
In the present embodiment, the pressure-
この構成によれば、ニュートラル位置におけるシフトレバー10の後方への押圧操作(ドライブレンジの選択操作)よりもニュートラル位置におけるシフトレバー10の前方への押圧操作(リバースレンジの選択操作)のほうが検出され難くなる。そのため、ドライバーは、車両に後退方向の駆動力が伝達されるリバースレンジを選択する際は、より大きい操作力でシフトレバー10を操作する必要があり、車両が後退するリバースレンジを選択するときの注意力が高められて、安全性が向上する。
According to this configuration, the pushing operation to the front of the
本実施形態においては、上記コントローラ60は、上記左右変位量センサ92によりシフトレバー10がニュートラル位置にあることが検出される前に上記感圧センサ31,32により上記押圧力が検出されたときは、その後、シフトレバー10の移動距離が基準距離αを超えても、走行レンジの選択を行わない(図13(b)参照)。
In the present embodiment, the
この構成によれば、シフトレバー10のホーム位置からニュートラル位置に向かう移動距離が所定距離β以上かつ基準距離α以下の段階で一旦斜め当たりが判定されたときは、たとえその後、シフトレバー10の移動距離が基準距離αを超えても、走行レンジの選択が行われない。これにより、例えば、感圧センサ31,32により上記操作力が検出された状態で左右変位量センサ92によりシフトレバー10がニュートラル位置にあることが検出されたような場合でも、確実にドライバーが意図しない走行レンジの誤選択が防止できる。
According to this configuration, when the diagonal hit is determined once when the moving distance from the home position to the neutral position of the
本実施形態においては、シフトレバー10のホーム位置とニュートラル位置との間の移動を案内するガイド溝97が形成されたガイド部材96が備えられ、感圧センサ31,32は、上記ガイド部材96(より詳しくはガイド溝97)に設けられている(図8参照)。
In the present embodiment, a
この構成によれば、ガイド部材96と感圧センサ31,32とが相互に重なり合って配置されるので、個々別々に占有スペースを取って配置される場合に比べて、当該シフタ装置1のコンパクト化が促進される。
According to this configuration, since the
本実施形態においては、上記本体部20は、シフトレバー10を傾動可能に支持する。また、上記シフトレバー10は、ドライバーにより把持されるシフトノブ11と、上記ガイド部材96のガイド溝97に先端部が嵌合するガイド用脚部15とを傾動支点Oに対して相互に反対側に有する。そして、上記シフトノブ11と傾動支点Oとの間の長さL1が、上記ガイド用脚部15におけるガイド部材96のガイド溝97との嵌合部位(すなわちガイド用脚部15の先端部)と傾動支点Oとの間の長さL2よりも長く設定されている(図5参照)。
In the present embodiment, the
この構成によれば、てこの原理により、シフトノブ11に加えられた操作力が(L1/L2)倍に増幅されてガイド用脚部15の先端部に作用するので、ガイド部材96に設けられた感圧センサ31,32の検出感度を高めることなく、ドライバーによるシフトレバー10の操作を精度よく検出することができる。
According to this configuration, the operating force applied to the
(5)変形例
上記実施形態では、左右方向をニュートラルレンジ選択方向、前後方向を走行レンジ選択方向としたが、これに限らず、シフトレバー10の操作方向をいずれの方向(前後、左右、斜め)に向けるかは、適宜変更することができる。
(5) Modification In the above embodiment, the left / right direction is the neutral range selection direction and the front / rear direction is the travel range selection direction. ) Can be changed as appropriate.
ガイド用脚部15におけるガイド溝97との嵌合部位を、ガイド用脚部15の先端部に代えて、ガイド用脚部15の途中部としてもよい。
The fitting part of the
ガイド溝97に代えてレール部材をガイド部材96に配設し、ガイド用脚部15の先端部を二つに分岐させて上記レール部材に摺動可能に外嵌させてもよい。
Instead of the
上記実施形態とは逆に、ニュートラル位置においてシフトレバー10を前方に押圧操作するとドライブレンジが選択され、後方に押圧操作するとリバースレンジが選択されるようにしてもよい。
Contrary to the above embodiment, the drive range may be selected by pressing the
上記実施形態とは逆に、上記感圧センサ31,32の検出感度を、上記タッチセンサ29の検出感度よりも高く設定してもよい。この場合、ホーム位置からニュートラル位置へのシフトレバー10の変位操作(ニュートラルレンジの選択操作)よりもニュートラル位置におけるシフトレバー10の押圧操作(走行レンジの選択操作)のほうが検出され易くなる。そのため、ドライバーは、走行レンジを選択する際は、より小さい操作力でシフトレバー10を操作すれば済むので、走行レンジの選択を軽快感を持って行うことができる。
Contrary to the above embodiment, the detection sensitivity of the
上記実施形態のシフタ装置1は、エンジン(内燃機関)と車輪との間に介設された有段式の自動変速機50のレンジを切り替え操作するものであったが、本発明が適用可能な変速機は、有段式の自動変速機に限られず、例えば無段変速機(CVT)であってもよい。
The
上記実施形態は、いわゆる左ハンドル車についてのものであったが(図1参照)、右ハンドル車に本発明を適用することももちろん可能である。その場合、例えば、図2に示したインジケータ9の表示や、パーキングスイッチ8およびインジケータ9とシフトレバー10との配置や、図11(a)〜(d)に示したシフトパターン等は、左右反転させることが好ましい。
Although the above embodiment is for a so-called left-hand drive vehicle (see FIG. 1), it is of course possible to apply the present invention to a right-hand drive vehicle. In that case, for example, the display of the indicator 9 shown in FIG. 2, the arrangement of the
上記実施形態は、本発明を内燃機関からなるエンジンを備えた車両に適用したものであったが、これに限られないことはいうまでもなく、例えば、動力源として走行用モータを備え、この走行用モータで走行することが可能な電気自動車やハイブリッド自動車等にも本発明を適用することができる。 In the above embodiment, the present invention is applied to a vehicle equipped with an engine composed of an internal combustion engine. However, it is needless to say that the present invention is not limited to this. The present invention can also be applied to an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like that can travel with a travel motor.
1 車両用シフタ装置
10 シフトレバー(操作部材)
11 シフトノブ(把持部)
15 ガイド用脚部(被ガイド部)
20 本体部
30 ディテント機構(付勢手段)
31 ドライブ用感圧センサ(操作力検出手段)
32 リバース用感圧センサ(操作力検出手段)
50 自動変速機
60 コントローラ(制御手段)
92 左右変位量センサ(ニュートラル位置検出手段)
96 ガイド部材
97 ガイド溝
L1 シフトノブの中心と傾動支点との間の長さ
L2 ガイド用脚部の先端部と傾動支点との間の長さ
O 傾動支点
1
11 Shift knob (grip)
15 Guide leg (guided part)
20
31 Pressure sensor for drive (operating force detection means)
32 Pressure sensor for reverse (operation force detection means)
50
92 Left / right displacement sensor (neutral position detection means)
96
Claims (6)
上記本体部は、上記ホーム位置と、そこから所定方向に離れたニュートラル位置との間でのみ上記操作部材を変位可能に支持するとともに、
上記操作部材の上記ホーム位置から上記ニュートラル位置に向かう移動距離が所定の基準距離を超えたときに、上記操作部材が上記ニュートラル位置にあることを検出するニュートラル位置検出手段と、
上記ホーム位置から上記ニュートラル位置に向かって上記基準距離よりも短い所定距離以上移動した操作部材に対し上記所定方向とは異なる方向に加わる操作力を検出する操作力検出手段とが備えられ、
上記制御手段は、
上記ニュートラル位置検出手段により操作部材がホーム位置からニュートラル位置まで変位したことが検出されたときにニュートラルレンジを選択し、
上記ニュートラル位置検出手段により操作部材がニュートラル位置にあることが検出された状態でさらに上記操作力検出手段により上記操作力が検出されたときに走行レンジを選択する、ことを特徴とする車両用シフタ装置。 Mounted on the vehicle based on the operation of the operation member operated by the driver, the main body that supports the operation member in a displaceable manner and automatically returns the displaced operation member to a predetermined home position, and A shifter device for a vehicle comprising a control means for controlling the range of the transmitted transmission,
The main body supports the operating member displaceably only between the home position and a neutral position away from the home position in a predetermined direction.
A neutral position detecting means for detecting that the operating member is in the neutral position when a moving distance of the operating member from the home position toward the neutral position exceeds a predetermined reference distance;
An operation force detecting means for detecting an operation force applied in a direction different from the predetermined direction with respect to the operation member moved from the home position toward the neutral position by a predetermined distance shorter than the reference distance;
The control means includes
When the neutral position detecting means detects that the operating member has been displaced from the home position to the neutral position, the neutral range is selected,
A vehicle shifter, wherein a travel range is selected when the operation force is detected by the operation force detection means in a state where the operation member is detected to be in the neutral position by the neutral position detection means. apparatus.
変位した操作部材をホーム位置に戻そうとする付勢力を発生する付勢手段が備えられ、
上記操作力検出手段に上記操作力を検出させるのに必要な上記操作部材の操作力は、上記付勢手段の付勢力よりも高く設定されている、ことを特徴とする車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 1,
A biasing means for generating a biasing force to return the displaced operation member to the home position;
The vehicle shifter device according to claim 1, wherein an operation force of the operation member necessary for causing the operation force detection means to detect the operation force is set higher than an urging force of the urging means.
上記操作力検出手段は、上記ホーム位置から上記ニュートラル位置に向かって上記所定距離以上移動した操作部材に対し上記所定方向とは異なる第1方向および第2方向に加わる操作力を検出するものであり、
上記制御手段は、ニュートラル位置検出手段により操作部材がニュートラル位置にあることが検出された状態でさらに上記操作力検出手段により上記第1方向の操作力が検出されたときに前進方向の走行レンジであるドライブレンジを選択し、上記第2方向の操作力が検出されたときに後退方向の走行レンジであるリバースレンジを選択するものであり、
上記第2方向の操作力検出手段の検出感度は、上記第1方向の操作力検出手段の検出感度よりも低く設定されている、ことを特徴とする車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 1 or 2,
The operating force detection means detects an operating force applied in a first direction and a second direction different from the predetermined direction with respect to the operating member moved from the home position toward the neutral position by the predetermined distance or more. ,
The control means has a travel range in the forward direction when the operation force in the first direction is further detected by the operation force detection means in a state where the operation position is detected by the neutral position detection means. A certain drive range is selected, and when the operation force in the second direction is detected, a reverse range that is a reverse travel range is selected.
The vehicle shifter device characterized in that the detection sensitivity of the operation force detection means in the second direction is set lower than the detection sensitivity of the operation force detection means in the first direction.
上記制御手段は、上記ニュートラル位置検出手段により操作部材がニュートラル位置にあることが検出される前に上記操作力検出手段により上記操作力が検出されたときは、その後、操作部材の移動距離が基準距離を超えても、走行レンジの選択を行わない、ことを特徴とする車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to any one of claims 1 to 3,
When the operation force is detected by the operation force detection means before the neutral position detection means detects that the operation member is in the neutral position, the control means then determines the movement distance of the operation member as a reference. A vehicle shifter device that does not select a travel range even if the distance is exceeded.
操作部材のホーム位置とニュートラル位置との間の移動を案内するガイド部材が備えられ、
操作力検出手段は、上記ガイド部材に設けられている、ことを特徴とする車両用シフタ装置。 In the vehicle shifter device according to any one of claims 1 to 4,
A guide member for guiding movement of the operation member between the home position and the neutral position is provided;
The vehicle shifter device, wherein the operating force detection means is provided on the guide member.
上記本体部は、操作部材を傾動可能に支持し、
上記操作部材は、ドライバーにより把持される把持部と、上記ガイド部材と係合する被ガイド部とを傾動支点に対して相互に反対側に有し、
上記把持部と傾動支点との間の長さが、上記被ガイド部におけるガイド部材との係合部位と傾動支点との間の長さよりも長く設定されている、ことを特徴とする車両用シフタ装置。 The vehicle shifter device according to claim 5,
The main body supports the operation member to be tiltable,
The operating member has a gripping part gripped by a driver and a guided part that engages with the guide member on opposite sides with respect to the tilting fulcrum,
The vehicle shifter characterized in that a length between the gripping portion and the tilting fulcrum is set to be longer than a length between the engaging portion of the guided portion with the guide member and the tilting fulcrum. apparatus.
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