JP2015123871A - Fixing structure of vehicular battery - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両用バッテリの固定構造に係り、特に車両に搭載されたバッテリを保護する車両用バッテリの固定構造に関する。 The present invention relates to a vehicle battery fixing structure, and more particularly to a vehicle battery fixing structure for protecting a battery mounted on a vehicle.
従来、電動車両、特に電池容量の少ないハイブリッド車においては、高電圧のバッテリを車室内に配置することが多い。その際、セダンタイプの車両では、トランクルーム、ハッチバックにおいて後席後方の荷室にバッテリを配置させることが多いが、その場合、荷室容積が犠牲になり、商品価値が下がるおそれがあった。
このようなバッテリの固定構造としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
Conventionally, in an electric vehicle, particularly a hybrid vehicle with a small battery capacity, a high-voltage battery is often arranged in the vehicle interior. At that time, in sedan type vehicles, batteries are often placed in the luggage compartment behind the rear seats in the trunk room and hatchback. In this case, the volume of the luggage compartment may be sacrificed and the commercial value may be reduced.
Examples of such a battery fixing structure include the following prior art documents.
特許文献1に係るバッテリ搭載部のエネルギ吸収構造は、車体フロア(車体パネル)側とバッテリ側とを連結し、バッテリ側からの所定値以上の荷重の入力時に変形することによりエネルギ吸収を行う連結部材を設けた構造である。
特許文献2に係る車両フロア構造は、収納部品内に車幅方向に延びる通路を形成し、この通路にクロスメンバを通し、このクロスメンバに弾性部材を介して収納部品を支持し、クロスメンバの両端をフロアトンネル側壁内面に結合した構造である。
The energy absorption structure of the battery mounting portion according to Patent Document 1 connects the vehicle body floor (vehicle body panel) side and the battery side, and performs energy absorption by deforming when a load greater than a predetermined value is input from the battery side. It is the structure which provided the member.
In the vehicle floor structure according to
ところで、上記の特許文献1では、連結部材が衝撃吸収機能を持っており、バッテリに加えて、連結部材と車体とがセットで衝撃を吸収する構造となっているが、車両の側面衝突時のシート構造部材の移動によってバッテリが大きく移動し、バッテリの機能が損なわれるおそれがあり、改善が望まれていた。
また、上記の特許文献2でも、車両の側面衝突時にバッテリが大きく移動するおそれがあった。
By the way, in the above-mentioned Patent Document 1, the connecting member has an impact absorbing function, and in addition to the battery, the connecting member and the vehicle body are configured to absorb the impact in a set. The movement of the seat structure member causes a large movement of the battery, which may impair the function of the battery, and an improvement has been desired.
Further, even in the above-mentioned
そこで、この発明は、車両の側面衝突時の衝撃に伴うバッテリの移動を規制し、バッテリを保護することができる車両用バッテリの固定構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle battery fixing structure capable of regulating the movement of a battery due to an impact at the time of a side collision of the vehicle and protecting the battery.
この発明は、バッテリを車体パネルに固定部材を介して固定する車両用バッテリの固定構造において、前記バッテリは車両前後方向における後端から車両後方に向かって延びるフランジ部を備え、前記固定部材は前記フランジ部に重なって前記フランジ部を前記車体パネルに押し付ける押え部と前記車体パネルに取り付けられる取付部とを備え、前記固定部材には前記押え部の左右両端でばね構造を有するばね部を形成し、前記バッテリの前記フランジ部には前記ばね部の外側で且つ前記ばね部に隣接する位置で突部を形成したことを特徴とする。 The present invention relates to a vehicle battery fixing structure in which a battery is fixed to a vehicle body panel via a fixing member, wherein the battery includes a flange portion extending from a rear end in the vehicle front-rear direction toward the rear of the vehicle, and the fixing member is A pressing portion that overlaps the flange portion and presses the flange portion against the vehicle body panel and a mounting portion that is attached to the vehicle body panel are formed, and the fixing member is formed with a spring portion having a spring structure at both left and right ends of the pressing portion. The flange portion of the battery is characterized in that a protrusion is formed at a position outside the spring portion and adjacent to the spring portion.
この発明は、車両の側面衝突時の衝撃に伴うバッテリの移動を規制し、バッテリを保護することができる。 The present invention can protect the battery by restricting the movement of the battery due to the impact at the time of a side collision of the vehicle.
この発明は、車両の側面衝突時の衝撃に伴うバッテリの移動を規制し、バッテリを保護する目的を、固定部材のばね部によってバッテリの移動を規制して実現するものである。 The present invention achieves the object of restricting the movement of the battery due to the impact at the time of a side collision of the vehicle and protecting the battery by regulating the movement of the battery by the spring portion of the fixing member.
図1〜図10は、この発明の実施例を示すものである。
図1、図4に示すように、車両1には、アウタボディ2内で、且つ車体パネル(フロントフロア)3の上方で車室4が形成されている。この車室4の前部には、左側シート5と右側シート6とが車両左右方向Yに並んで且つ所定の間隔で配置されている。
左側シート5と右側シート6との間には、細長のバッテリ7が車両前後方向Xに延びるように配置される。
バッテリ7は、図2、図3に示すように、左側シート5・右側シート6部位よりも車両前後方向Xの車両前方の大幅部7Aと、左側シート5・右側シート6部位の小幅部7Bとからなる。
バッテリ7の前端である大幅部7Aの前端は、所定の締結手段によって移動不可能に車体パネル3に締結されている。このバッテリ7の前端は、側面衝突時においてシート5・6による反力が少ないことから、締結手段によって必要十分に締結されている。
1 to 10 show an embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 1 and 4, a
An
As shown in FIGS. 2 and 3, the
The front end of the
バッテリ7は、図4、図5に示すように、車両前後方向Xにおける後端である小幅部7Bの後端から車両後方に向かって延びるフランジ部8を備える。このフランジ部8は、長手方向が車両左右方向Yに延びている。
バッテリ7の後端のフランジ部8は、図4、図5に示すように、固定部材9を介して移動可能に車体パネル3に固定される。
固定部材9は、例えば、金属製であって、バッテリ7のフランジ部8に重なってこのフランジ部8を上方から車体パネル3に押し付ける押え部10と、この押え部10に連結して車体パネル3に取り付けられる取付部11と、押え部10及び取付部11に連結した支持部12とで構成され、長手方向が車両左右方向Yに延びている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
As shown in FIGS. 4 and 5, the
The
押え部10は、図9に示すように、断面U字形状に形成され、下部位がフランジ部8の上面に重なっており、上部位が支持部12の下面に連結している。この支持部12は、取付部11に段差部13を介して連結している。この取付部11は、図5に示すように、、取付手段として、例えば2つの取付ボルト14・14で車体パネル3に固定される。なお、この取付手段としては、溶接やカシメ等の他の手段でもよい。固定部材9で段差部13を形成したことにより、車両垂直方向へのバッテリ7の十分な固定を可能とし、車両平行方向である側面衝突時に発生するシート5・6との反力方向にのみ、バッテリ7を移動させることが可能となる。
固定部材9において、押え部10に連結する支持部12の車両左右方向Yにおける両端には、図6、図9に示すように、ばね構造を有するばね部15・15が、断面V字形状に折り曲げられて形成される。
As shown in FIG. 9, the
As shown in FIGS. 6 and 9,
バッテリ7のフランジ部8には、ばね部15・15の外側で且つばね部15・15に隣接する位置で突部16・16が形成される。この突部16・16は、衝撃受け部としての機能を有し、上面が円弧形状であって且つばね部15・15の先端部位よりも上方に位置している。ばね部15・15は、緩衝機能を有する。
なお、突部16・16の高さや形状を変更することにより、バッテリ7を移動させる衝撃力(荷重)Fを調整することが可能となる。
In addition, it becomes possible to adjust the impact force (load) F which moves the
このような構造により、図4に示すように、車両1に、例えば、左方向からの側面衝突があって、側面衝突時の衝撃力Fが一定値未満では、図9に示すように、ばね部15が、突部16を乗り越えることができず、突部16の内側に位置して、バッテリ7は動かない。
しかし、側面衝突時の衝撃力Fが一定値以上では、図10に示すように、ばね部15が、突部16を乗り越えて突部16の外側に位置し、これにより、バッテリ7の後端がバッテリ7の前端を中心にスムーズに移動する。
この結果、固定部材9のばね構造のばね部15によって、側面衝突時の衝撃力Fが一定値未満ではバッテリ7の移動を規制できる。また、固定部材9の押え部10によってバッテリ7のフランジ部8を押さえ付ける構造のため、側面衝突時のバッテリ7の車両上下方向の移動を抑制することができる。
With such a structure, as shown in FIG. 4, if the vehicle 1 has a side collision from the left direction and the impact force F at the time of the side collision is less than a certain value, as shown in FIG. The
However, when the impact force F at the time of a side collision is a certain value or more, as shown in FIG. 10, the
As a result, the movement of the
また、図9に示すように、固定部材9には、ばね部15の内側でフランジ部8の突部16・16を収容可能な空間17・17が形成されている。
このような構造により、側面衝突時に一定値以上の衝撃力Fが加わった場合、突部16・16がばね部15・15を乗り越え、その先の空間17・17がバッテリ7の移動を規制することができる。
As shown in FIG. 9, the
With such a structure, when an impact force F of a certain value or more is applied at the time of a side collision, the
さらに、固定部材9には、図9に示すように、空間17・17の内側で壁部18・18が形成されている。この壁部18・18は、車両垂直方向の上方に延びて、バッテリ7の移動のストッパ機能を有するものである。
このような構造により、図10に示すように、固定部材9の壁部18・18がストッパとなり、側面衝突時のバッテリ7の過度な移動を抑制することができる。これにより、バッテリ7の過度な移動による乗員障害値を低下することができる。
Further, as shown in FIG. 9,
With such a structure, as shown in FIG. 10, the
なお、この実施例の変形例として、図11に示すような構造とすることも可能である。
即ち、図11に示すように、バッテリ7は、車両パネル3に形成した凹部19内に配置される。このバッテリ7は、下側から断面U字形状の支持手段(バッテリ7と一体又は別体のブラケット)20によって保持される。この支持手段20のフランジ部21は、車両パネル3の上面に配置される。このフランジ部21は、連結部材22の先端に折り曲げて形成したばね部(固定部として機能する)23により上方から車両パネル3に押し付けられる。連結部材22は、取付ボルト24によって車両パネル3に取り付けられている。
As a modification of this embodiment, a structure as shown in FIG. 11 can be used.
That is, as shown in FIG. 11, the
この発明に係るバッテリの固定構造を、各種車両に適用可能である。 The battery fixing structure according to the present invention can be applied to various vehicles.
1 車両
3 車体パネル(フロントフロア)
4 車室
5 左側シート
6 右側シート
7 バッテリ
8 フランジ部
9 固定部材
10 押え部
11 取付部
12 支持部
13 段差部
14・14 取付ボルト
15・15 ばね部
16・16 突部
17・17 空間
18・18 壁部
1
4
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