JP2015123789A - Harvester - Google Patents

Harvester Download PDF

Info

Publication number
JP2015123789A
JP2015123789A JP2013267830A JP2013267830A JP2015123789A JP 2015123789 A JP2015123789 A JP 2015123789A JP 2013267830 A JP2013267830 A JP 2013267830A JP 2013267830 A JP2013267830 A JP 2013267830A JP 2015123789 A JP2015123789 A JP 2015123789A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cabin
air conditioner
conditioner unit
pair
roof
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2013267830A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6249764B2 (en
Inventor
乙宗　拓也
Takuya Otomune
拓也 乙宗
和志 迫
Kazushi Sako
和志 迫
満 竹中
Mitsuru Takenaka
竹中　　満
順一 平川
Junichi Hirakawa
順一 平川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP2013267830A priority Critical patent/JP6249764B2/en
Publication of JP2015123789A publication Critical patent/JP2015123789A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6249764B2 publication Critical patent/JP6249764B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the following problem: a harvester capable of reducing an oppressive feeling given to a driver by a ceiling part inside a cabin is required.SOLUTION: A harvester includes a cabin 8 into which a driver gets, a reaping part 1 that is positioned ahead of the cabin 8 and that reaps a planted grain culm, and an air conditioning unit 70 for air-conditioning the inside of the cabin 8. The air conditioning unit 70 is internally mounted in the rear of a roof part 80 of the cabin 8 and an upper part of a rear wall part of the cabin 8.

Description

本発明は、運転者が搭乗するキャビンと、キャビン内を空調するエアコンユニットと、を備えている収穫機に関する。   The present invention relates to a harvesting machine including a cabin on which a driver is boarded and an air conditioner unit that air-conditions the cabin.

上記のような収穫機として、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。特許文献１に記載のコンバインでは、エアコンユニット（文献では、空調装置〔３１〕）がキャビン（文献では、運転キャビン〔６〕）のルーフ部（文献では、天井部〔２５〕）における前部に内装されている。   As such a harvesting machine, for example, a combine described in Patent Document 1 is already known. In the combine described in Patent Literature 1, the air conditioner unit (in the literature, the air conditioner [31]) is placed in the front portion of the roof portion (in the literature, the ceiling portion [25]) of the cabin (in the literature, the operation cabin [6]). Decorated.

特開２００４−１１４７４９号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-114749

上記従来のコンバインでは、エアコンユニットがルーフ部内の前部に位置していることにより、運転者の頭上前側の空間が狭くなることから、運転者がキャビン内の天井部による圧迫感を受け易い。例えば、穀稈の搬送状況や刈跡等を視認するために、運転者が前屈みの姿勢で機体前下方を覗き込む際に、キャビン内の天井部に頭部をぶつけ易い。   In the conventional combine, the air conditioning unit is located at the front portion in the roof portion, so that the space on the front side of the driver is narrowed, so that the driver is likely to feel pressure from the ceiling portion in the cabin. For example, when a driver looks into the lower part of the front of the aircraft in a forward-bending posture in order to visually recognize the state of cereal conveyance, cut marks, etc., the head is likely to hit the ceiling in the cabin.

上記状況に鑑み、キャビン内の天井部による運転者への圧迫感を軽減することができる収穫機が要望されている。   In view of the above situation, there is a demand for a harvesting machine that can reduce the feeling of pressure on the driver by the ceiling in the cabin.

本発明の特徴は、
運転者が搭乗するキャビンと、
前記キャビンの前下方に位置し、植立穀稈を刈り取る刈取部と、
前記キャビン内を空調するエアコンユニットと、を備え、
前記エアコンユニットは、前記キャビンのルーフ部における後部であって前記キャビンの後壁部の上部に内装されていることにある。 The feature of the present invention is that
A cabin on which the driver is boarded;
A cutting part that is located in front of the cabin and cuts the planted cereals,
An air conditioner unit for air conditioning the cabin,
The air conditioner unit is provided in a rear portion of the roof portion of the cabin and in an upper portion of the rear wall portion of the cabin.

本特徴構成によれば、エアコンユニットがルーフ部内の後部に配置されていることにより、運転者の頭上前側の空間を広くすることができるため、キャビン内の天井部による運転者への圧迫感を軽減することができる。例えば、穀稈の搬送状況や刈跡等を視認するために、運転者が前屈みの姿勢で機体前下方を覗き込む際に、キャビン内の天井部に頭部をぶつけ難い。また、エアコンユニットを安定した後壁部に支持させ易くなる。   According to this characteristic configuration, since the air-conditioner unit is arranged at the rear part in the roof part, the space above the driver's head can be widened, so that the feeling of pressure on the driver by the ceiling part in the cabin is provided. Can be reduced. For example, it is difficult for the driver to hit his head against the ceiling in the cabin when the driver looks into the lower front of the aircraft in a forward-bent posture in order to visually check the grain transport status, cut marks, and the like. Moreover, it becomes easy to support the air conditioner unit on the stable rear wall.

さらに、本発明において、
前記ルーフ部の後部に、前記エアコンユニットを収容する収容部が形成され、
前記収容部は、前記キャビンの後壁部よりも後方に突出していると好適である。 Furthermore, in the present invention,
A housing part for housing the air conditioner unit is formed at the rear part of the roof part,
It is preferable that the housing portion protrudes rearward from the rear wall portion of the cabin.

本特徴構成によれば、収容部の容量を大きくすることができるため、小型のエアコンユニットと比較して安価な大型のエアコンユニットであっても、無理なく収容することができる。   According to this characteristic configuration, the capacity of the accommodating portion can be increased, so even a large air conditioner unit that is less expensive than a small air conditioner unit can be accommodated without difficulty.

さらに、本発明において、
前記キャビンの後方に、穀粒を貯留する穀粒貯留部が備えられ、
前記収容部のうち前記キャビンの後壁部よりも後方に突出する部分の下方に、前記穀粒貯留部が入り込むように配置されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
Behind the cabin, a grain storage unit for storing the grain is provided,
It is preferable that the grain storage portion is disposed below a portion of the housing portion that protrudes rearward from the rear wall portion of the cabin.

本特徴構成によれば、収容部と穀粒貯留部とが干渉しない。したがって、収容部と穀粒貯留部との干渉を避けるために、キャビンと穀粒貯留部との前後間隔を広げる（キャビンを前方にずらす、穀粒貯留部を後方にずらす、又はその両方）必要がなく、機体全体の前後長が長くなるといったことがない。   According to this feature configuration, the storage unit and the grain storage unit do not interfere with each other. Therefore, in order to avoid interference between the storage part and the grain storage part, it is necessary to widen the front-rear distance between the cabin and the grain storage part (shifting the cabin forward, shifting the grain storage part backward, or both) There is no such thing as the front and rear length of the entire aircraft becoming longer.

さらに、本発明において、
前記キャビンの後壁部に、窓部が設けられていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that a window portion is provided in the rear wall portion of the cabin.

本特徴構成によれば、キャビンの外部に出ることなく、窓部を通してキャビン後方の状況を容易に視認することができる。   According to this characteristic configuration, the situation behind the cabin can be easily visually recognized through the window without going out of the cabin.

さらに、本発明において、
前記エアコンユニットは、前記キャビンの後壁部の上部に載置支持されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that the air conditioner unit is placed and supported on an upper part of a rear wall portion of the cabin.

本特徴構成によれば、エアコンユニットが安定した後壁部に支持されるため、エアコンユニットを安定的に支持することができる。また、後壁部への載置支持という比較的単純な支持構造であることから、支持構造の簡素化を図り易い。   According to this characteristic configuration, since the air conditioner unit is supported by the stable rear wall, the air conditioner unit can be stably supported. Moreover, since it is a comparatively simple support structure of placing and supporting the rear wall portion, it is easy to simplify the support structure.

さらに、本発明において、
前記キャビンの後壁部の上部に、前記エアコンユニットが載置される載置面が形成されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that a mounting surface on which the air conditioner unit is mounted is formed on an upper portion of the rear wall portion of the cabin.

本特徴構成によれば、エアコンユニットが載置面によって面的な広い範囲で支持されるため、エアコンユニットをさらに安定的に支持することができる。   According to this characteristic configuration, since the air conditioner unit is supported by the mounting surface in a wide area, the air conditioner unit can be supported more stably.

さらに、本発明において、
前記載置面は、前記キャビンの後壁部の上部が湾曲又は屈曲するように形成されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that the placement surface is formed so that an upper portion of a rear wall portion of the cabin is curved or bent.

本特徴構成によれば、後壁部の上部を湾曲又は屈曲するように形成するだけで、載置面を簡単に形成することができる。   According to this characteristic configuration, the mounting surface can be easily formed by simply forming the upper portion of the rear wall portion so as to bend or bend.

さらに、本発明において、
前後方向に延びて前記ルーフ部の左側部及び右側部を夫々支持する左右一対の前後フレームを備え、
左右一対の前記前後フレームの後端部同士の間に、前記エアコンユニットが配置されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
A pair of left and right front and rear frames extending in the front-rear direction and supporting the left and right sides of the roof part,
It is preferable that the air conditioner unit is disposed between rear end portions of the pair of left and right front and rear frames.

本特徴構成によれば、左右一対の前後フレームの後端部同士の間のスペースを利用して、エアコンユニットをコンパクトに配置することができる。   According to this characteristic configuration, the air conditioner unit can be compactly arranged using the space between the rear ends of the pair of left and right front and rear frames.

さらに、本発明において、
前記エアコンユニットは、左右一対の前記前後フレームの後端部に連結されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that the air conditioner unit is connected to rear end portions of the pair of left and right front and rear frames.

本特徴構成によれば、左右一対の前後フレームとエアコンユニットとの連結構造により、強固な構造体を構築することができる。   According to this characteristic configuration, a strong structure can be constructed by the connection structure between the pair of left and right front and rear frames and the air conditioner unit.

さらに、本発明において、
前記エアコンユニットは、左右一対の前記前後フレームに対して左右一方側にオフセットして配置されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that the air conditioner unit be arranged offset to the left and right sides with respect to the pair of left and right front and rear frames.

本特徴構成によれば、エアコンユニットがオフセットしている側とは左右反対側に、広いスペースを作り出すことができる。   According to this characteristic configuration, a wide space can be created on the side opposite to the side where the air conditioner unit is offset.

さらに、本発明において、
左右一対の前記前後フレームのうち左右他方側の後端部は、左右一方側に湾曲又は屈曲するように形成されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
The rear end of the left and right other side of the pair of left and right front and rear frames is preferably formed to be bent or bent to the left and right side.

本特徴構成によれば、上述のようにエアコンユニットがオフセットして配置されている場合でも、左右一対の前後フレームのうち左右他方側の後端部を、エアコンユニットに近付けて、これらを連結させ易い。   According to this characteristic configuration, even when the air conditioner unit is offset as described above, the rear ends of the left and right other sides of the pair of left and right front and rear frames are brought close to the air conditioner unit to connect them. easy.

さらに、本発明において、
上下方向に延びて前記ルーフ部の後部を支持する左右一対の縦フレームを備え、
前記キャビンの後壁部の左側部及び右側部は、左右一対の前記縦フレームに夫々連結されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
A pair of left and right vertical frames that extend in the vertical direction and support the rear portion of the roof portion;
It is preferable that the left side portion and the right side portion of the rear wall portion of the cabin are connected to the pair of left and right vertical frames, respectively.

本特徴構成によれば、左右一対の縦フレームとキャビンの後壁部との連結構造により、強固な構造体を構築することができる。   According to this characteristic configuration, a strong structure can be constructed by the connection structure between the pair of left and right vertical frames and the rear wall portion of the cabin.

さらに、本発明において、
左右一対の前記縦フレームを連結する横フレームを備えていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that a horizontal frame connecting the pair of left and right vertical frames is provided.

本特徴構成によれば、横フレームを加えた連結構造により、さらに強固な構造体を構築することができる。   According to this characteristic configuration, a stronger structure can be constructed by the connection structure with the horizontal frame added.

さらに、本発明において、
前後方向に延びて前記ルーフ部の左側部及び右側部を夫々支持する左右一対の前後フレームを備え、
左右一対の前記前後フレームの後端部同士の間に、前記エアコンユニットが配置され、
前記エアコンユニットは、左右一対の前記前後フレームの後端部に連結され、
前記エアコンユニットは、左右一対の前記前後フレームのうち左右一方側にオフセットして配置され、
左右一対の前記前後フレームのうち左右他方側の後端部は、左右一方側に湾曲又は屈曲するように形成され、
左右一対の前記前後フレームのうち左右一方側に湾曲又は屈曲するように形成されている左右他方側の後端部に、左右一対の前記縦フレームのうち左右他方側の上端部が連結されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
A pair of left and right front and rear frames extending in the front-rear direction and supporting the left and right sides of the roof part,
The air conditioner unit is disposed between rear ends of the pair of left and right front and rear frames,
The air conditioner unit is coupled to a rear end portion of the pair of left and right front and rear frames.
The air conditioner unit is arranged offset to the left or right side of the pair of left and right front and rear frames,
The rear end of the left and right other side of the pair of left and right front and rear frames is formed to bend or bend to the left and right side,
The left and right upper ends of the pair of left and right vertical frames are connected to the rear ends of the left and right other sides formed to bend or bend to the left and right sides of the pair of left and right frames. It is preferable.

本特徴構成によれば、左右一対の前後フレームのうち左右他方側の前後フレームを加えた連結構造により、強固な構造体を構築することができる。   According to this characteristic configuration, a strong structure can be constructed by a connecting structure in which the left and right front and rear frames are added to the left and right pair of front and rear frames.

さらに、本発明において、
前記ルーフ部のうち左右方向において前記エアコンユニットをオフセットしている側に、前記エアコンユニットに供給する外気を吸い込む吸込口が形成されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that a suction port for sucking outside air supplied to the air conditioner unit is formed on a side of the roof portion where the air conditioner unit is offset in the left-right direction.

本特徴構成によれば、吸込口がエアコンユニットの近傍に位置していることにより、吸込口からのエアコンユニットへの外気の供給がスムーズである。   According to this characteristic configuration, since the suction port is located in the vicinity of the air conditioner unit, the supply of outside air from the suction port to the air conditioner unit is smooth.

さらに、本発明において、
前記ルーフ部の左右一方側の側部は、左右一方側に突出し、
前記ルーフ部のうち突出している部分の底部に、前記吸込口が形成されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
The left and right side portions of the roof portion protrude to the left and right sides,
It is preferable that the suction port is formed at the bottom of the protruding portion of the roof portion.

本特徴構成によれば、ルーフ部の横方側を流れる清浄な空気を、吸込口によって吸い込むことができる。また、吸込口が上方を向いていないため、塵埃が吸込口に落下して吸込口に溜まったりすることがない。   According to this characteristic configuration, clean air flowing on the lateral side of the roof portion can be sucked in by the suction port. Further, since the suction port does not face upward, dust does not fall into the suction port and accumulate in the suction port.

さらに、本発明において、
前記吸込口に対して下方に離間した状態でカバーが取り付けられ、
前記カバーと前記吸込口との間における横方から前記外気が吸い込まれるように構成されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
A cover is attached in a state of being spaced downward with respect to the suction port,
It is preferable that the outside air is sucked from the side between the cover and the suction port.

本特徴構成によれば、カバーと吸込口との間における横方から外気を吸い込む方式であれば、外部に露出した吸込口（カバーで覆われていない吸込口）によって外気を吸い込む方式と比較して、開口面積が小さいことから、吸込口によって吸い込まれる外気の流速が速くなる。したがって、吸込口による外気の吸込がスムーズである。   According to this feature, if the outside air is sucked in from the side between the cover and the suction port, it is compared with the method in which the outside air is sucked by the suction port exposed outside (the suction port not covered by the cover). Thus, since the opening area is small, the flow rate of the outside air sucked by the suction port is increased. Therefore, the suction of the outside air through the suction port is smooth.

さらに、本発明において、
前記エアコンユニットに対して前記エアコンユニットがオフセットしている側とは左右反対側に、エンジン用のプレクリーナが配置されていると好適である。 Furthermore, in the present invention,
It is preferable that a precleaner for the engine is disposed on the side opposite to the side where the air conditioner unit is offset with respect to the air conditioner unit.

本特徴構成によれば、エアコンユニットがオフセットしている側とは左右反対側に、広いスペースを作り出すことができるところ、当該スペースを利用してプレクリーナを配置することができる。   According to this characteristic configuration, a wide space can be created on the side opposite to the side where the air conditioner unit is offset, and the pre-cleaner can be arranged using the space.

普通型コンバインを示す右側面図である。It is a right view which shows a normal type combine. 普通型コンバインを示す平面図である。It is a top view which shows a normal type combine. キャビンを示す右側面図である。It is a right view which shows a cabin. キャビンを示す背面図である。It is a rear view which shows a cabin. キャビンを示す正面図である。It is a front view which shows a cabin. キャビンを示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing a cabin. キャビンを示す右側面断面図である。It is right side sectional drawing which shows a cabin. （ａ）ルーフ部の前部を示す右側面断面図である。（ｂ）モータの取付構造を示す分解斜視図である。(A) It is right side sectional drawing which shows the front part of a roof part. (B) It is a disassembled perspective view which shows the attachment structure of a motor. キャビンの床部における前端部を示す右側面断面図である。It is right side sectional drawing which shows the front-end part in the floor part of a cabin. （ａ）サイドパネルと計器盤との連結構造を示す正面図である。（ｂ）サイドパネルと計器盤との連結構造を示す左側面図である。(A) It is a front view which shows the connection structure of a side panel and an instrument panel. (B) It is a left view which shows the connection structure of a side panel and an instrument panel. （ａ）変速レバーの気密性構造を示す側面断面図である。（ｂ）変速レバーの気密性構造を示す正面断面図である。(A) It is side surface sectional drawing which shows the airtight structure of a transmission lever. (B) It is front sectional drawing which shows the airtight structure of a transmission lever. ルーフ部を示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing a roof part. ルーフ部の後部を示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing the rear part of a roof part. ルーフ部の後部を示す右側面断面図である。It is right side sectional drawing which shows the rear part of a roof part. 絞り部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an aperture_diaphragm | restriction part. 吸込口を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows a suction inlet. （ａ）シャッターが内気導入口を閉じている状態を示す図である。（ｂ）シャッターが外気導入口を閉じている状態を示す図である。(A) It is a figure which shows the state which the shutter has closed the internal air inlet. (B) It is a figure which shows the state which the shutter has closed the external air inlet. プレクリーナを凹入部に配置した状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state which has arrange | positioned the precleaner in the recessed part. プレクリーナを凹入部に配置した状態を示す背面図である。It is a rear view which shows the state which has arrange | positioned the precleaner in the recessed part. （ａ）コンプレッサの支持構造を示す側面図である。（ｂ）コンプレッサの支持構造を示す平面図である。(A) It is a side view which shows the support structure of a compressor. (B) It is a top view which shows the support structure of a compressor. （ａ）第一の別実施形態に係る操作レバーの気密性構造を示す側面断面図である。（ｂ）第一の別実施形態に係る操作レバーの気密性構造を示す平面断面図である。(A) It is side surface sectional drawing which shows the airtight structure of the operation lever which concerns on 1st another embodiment. (B) It is plane sectional drawing which shows the airtight structure of the operation lever which concerns on 1st another embodiment. 第一の別実施形態に係る操作レバーの気密性構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the airtight structure of the operation lever which concerns on 1st another embodiment. 第二の別実施形態に係る操作レバーの気密性構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the airtight structure of the operation lever which concerns on 2nd another embodiment. （ａ）第一の別実施形態に係るプレクリーナの配置を示す平面図である。（ｂ）第二の別実施形態に係るプレクリーナの配置を示す平面図である。（ｃ）第三の別実施形態に係るプレクリーナの配置を示す平面図である。(A) It is a top view which shows arrangement | positioning of the pre cleaner which concerns on 1st another embodiment. (B) It is a top view which shows arrangement | positioning of the pre cleaner which concerns on 2nd another embodiment. (C) It is a top view which shows arrangement | positioning of the pre cleaner which concerns on 3rd another embodiment.

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。   EMBODIMENT OF THE INVENTION The form for implementing this invention is demonstrated based on drawing.

〔普通型コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、普通型コンバインを示している。コンバインにおける前部には、植立穀稈を刈り取る刈取部１が設けられている。刈取部１には、植立穀稈を刈取り対象の穀稈と刈取り対象外の穀稈とに分草する左右一対の分草具２、植立穀稈を切断する切断装置３、刈取穀稈を掻き込む掻込オーガ４が備えられている。刈取部１の後方には、機体を走行させるクローラ式の走行装置５が設けられている。走行装置５の上部には、機体フレーム６が設けられている。機体フレーム６上における左側には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置７が設けられている。 [Overall configuration of ordinary combine]
1 and 2 show an ordinary combine. At the front part of the combine, there is a cutting part 1 for cutting the planted cereal. The reaping unit 1 includes a pair of left and right weeding tools 2 that divide the planted cereal into a culm that is to be harvested and a cereal that is not to be harvested, a cutting device 3 that cuts the planted cereal, and the harvested cereal A scratching auger 4 is provided. A crawler type traveling device 5 for traveling the machine body is provided behind the cutting unit 1. An airframe frame 6 is provided on the upper part of the traveling device 5. On the left side of the machine body frame 6, a threshing device 7 for threshing the harvested cereal meal is provided.

機体フレーム６上における右側の前部には、運転者が搭乗するキャビン８及びエンジン９が設けられている。機体フレーム６上における右側の後部には、穀粒を貯留するグレンタンク１０（本発明に係る「穀粒貯留部」に相当）が、脱穀装置７と左右方向に並ぶ状態で設けられている。グレンタンク１０には、グレンタンク１０内の穀粒を取り出すためのアンローダ１１が設けられている。アンローダ１１は、アンローダ受け１２に支持されている。   A cabin 8 and an engine 9 on which a driver gets on are provided on the right front portion on the body frame 6. A grain tank 10 (corresponding to a “grain storage unit” according to the present invention) that stores the grain is provided in a state of being lined up with the threshing device 7 in the left-right direction at the right rear part on the machine body frame 6. The grain tank 10 is provided with an unloader 11 for taking out the grains in the grain tank 10. The unloader 11 is supported by the unloader receiver 12.

〔キャビン〕
図３から図７に示すように、キャビン８の前面には、フロントガラス１３が設けられている。キャビン８の左側部には、前後引違い式の窓部１４が設けられている。後壁部１５には、固定式の窓部１６が設けられている。 〔cabin〕
As shown in FIGS. 3 to 7, a windshield 13 is provided on the front surface of the cabin 8. On the left side of the cabin 8, a front-rear sliding window 14 is provided. A fixed window 16 is provided on the rear wall 15.

窓部１６は、後壁部１５の開口部にＨゴム１７を介して嵌め込まれ、楔ゴム１８によって固定されている。これにより、従来、窓部１６を接着する場合、接着剤が乾くまでの待ち時間や、接着剤のせき止めダムが必要であったが、これらが不要になるため、製造工数を低減することができる。   The window portion 16 is fitted into the opening of the rear wall portion 15 via an H rubber 17 and is fixed by a wedge rubber 18. Thus, conventionally, when the window portion 16 is bonded, a waiting time until the adhesive dries and a dam dam for the adhesive are necessary. However, since these are unnecessary, the number of manufacturing steps can be reduced. .

キャビン８の右側部には、開閉可能なドア１９が設けられている。ドア１９は、その後端部が上下向きの軸心周りに揺動可能に支持されている。ドア１９には、前後引違い式の窓部２０が設けられている。また、キャビン８の右側部における前端部には、乗降用の手摺２１が設けられている。手摺２１には、バックミラー２２が取り付けられている。   A door 19 that can be opened and closed is provided on the right side of the cabin 8. The rear end of the door 19 is supported so as to be swingable about a vertical axis. The door 19 is provided with a front-and-back sliding window 20. Further, a handrail 21 for getting on and off is provided at the front end of the right side of the cabin 8. A rearview mirror 22 is attached to the handrail 21.

キャビン８の前部には、上下方向に延びてルーフ部８０の前部を支持する左右一対の前縦フレーム２４が設けられている。キャビン８の後部には、上下方向に延びてルーフ部８０の後部を支持する左右一対の後縦フレーム２５（本発明に係る「縦フレーム」に相当）が設けられている。左右一対の後縦フレーム２５には、後壁部１５の左側部及び右側部が夫々連結されている。左右一対の後縦フレーム２５の下端部同士は、左右方向に延びる横フレーム２６によって連結されている。横フレーム２６の上面に、左右一対の後縦フレーム２５の下端が連結されている。横フレーム２６は、左右一対の後縦フレーム２５よりも左右方向に延びている。横フレーム２６に右端部は、前方側に湾曲するように形成され、ドア１９にフレームに連結されている。   A pair of left and right front vertical frames 24 that extend in the vertical direction and support the front portion of the roof portion 80 are provided at the front portion of the cabin 8. A pair of left and right rear vertical frames 25 (corresponding to a “vertical frame” according to the present invention) are provided at the rear portion of the cabin 8 and extend in the vertical direction to support the rear portion of the roof portion 80. The left and right sides of the rear wall portion 15 are connected to the pair of left and right rear vertical frames 25, respectively. The lower ends of the pair of left and right rear vertical frames 25 are connected by a horizontal frame 26 extending in the left-right direction. The lower end of a pair of left and right rear vertical frames 25 is connected to the upper surface of the horizontal frame 26. The horizontal frame 26 extends in the left-right direction from the pair of left and right rear vertical frames 25. A right end portion of the horizontal frame 26 is formed to be bent forward, and is connected to the door 19 to the frame.

キャビン８内には、運転者が着座する運転座席２７と、機体の操向操作を行うための操向レバー２８と、計器類２９が配設された計器盤３０と、サイドパネル３１と、が設けられている。キャビン８内には、運転座席２７の前方の空間である中空間Ｓ１、運転座席２７の右斜め前下方の空間である右空間Ｓ２、運転座席２７の左斜め前下方の空間である左空間Ｓ３が形成されている。キャビン８内の床部４９には、フロアマット３２が敷設されている。フロアマット３２の前端には、立ち上がり部３３が形成されている。   In the cabin 8, there are a driver seat 27 on which a driver sits, a steering lever 28 for steering the aircraft, an instrument panel 30 in which instruments 29 are arranged, and a side panel 31. Is provided. In the cabin 8, a middle space S <b> 1 that is a space in front of the driver seat 27, a right space S <b> 2 that is an obliquely lower right front space of the driver seat 27, and a left space S <b> 3 that is an obliquely lower left front space of the driver seat 27. Is formed. A floor mat 32 is laid on the floor 49 in the cabin 8. A rising portion 33 is formed at the front end of the floor mat 32.

〔サイドパネル〕
サイドパネル３１は、キャビン８内における左側（運転座席２７に対して左方側）に配置されている。サイドパネル３１には、変速レバー３４、クラッチレバー３５、サイド操作パネル３６、アンローダリモコン３７等が配設されている。変速レバー３４は、エンジン９からの動力を変速する静油圧式無段変速装置（図示省略）の変速操作を行うためのものである。クラッチレバー３５は、脱穀装置７への動力を伝達又は遮断するクラッチ（図示省略）の切替操作、刈取部１への動力を伝達又は遮断するクラッチ（図示省略）の切替操作を行うためのものである。アンローダリモコン３７は、アンローダ１１の操作を行うためのものである。 [Side panel]
The side panel 31 is disposed on the left side in the cabin 8 (left side with respect to the driver seat 27). The side panel 31 is provided with a transmission lever 34, a clutch lever 35, a side operation panel 36, an unloader remote controller 37, and the like. The shift lever 34 is for performing a shift operation of a hydrostatic continuously variable transmission (not shown) that shifts the power from the engine 9. The clutch lever 35 is for performing a switching operation of a clutch (not shown) that transmits or blocks power to the threshing device 7 and a switching operation of a clutch (not illustrated) that transmits or blocks power to the reaping unit 1. is there. The unloader remote controller 37 is for operating the unloader 11.

〔計器盤〕
計器盤３０は、キャビン８内における左側（運転座席２７に対して左方側）に配置されている。計器盤３０には、計器類２９として、例えば、中央部に実際の作業車速を表示する作業速度計３８が配設され、その両側にエンジン回転計３９や燃料計４０が配設されている。計器盤３０は、サイドパネル３１の前端部から前右方に向けて張り出すように、サイドパネル３１の前端部にステー４１を介して片持ち状に連結されている。 [Instrument panel]
The instrument panel 30 is arranged on the left side in the cabin 8 (left side with respect to the driver seat 27). The instrument panel 30 is provided with, for example, a working speed meter 38 that displays an actual working vehicle speed as a measuring instrument 29 at the center, and an engine tachometer 39 and a fuel gauge 40 on both sides thereof. The instrument panel 30 is connected to the front end portion of the side panel 31 in a cantilever manner via a stay 41 so as to protrude from the front end portion of the side panel 31 toward the front right side.

〔操向レバー〕
操向レバー２８は、キャビン８内における右側（運転座席２７に対して右方側）に配置されている。操向レバー２８は、左右一対の前縦フレーム２４のうちの右側に片持ち支持されている。具体的には、パワステユニット部４２が左右一対の前縦フレーム２４のうちの右側に固定され、操向レバー２８がパワステユニット部４２に十字方向（前後方向及び左右方向）に揺動自在に支持されている。また、パワステユニット部４２には、キースイッチ４３、コンビネーションスイッチ４４が設けられていると共に、操向レバー２８を操作する運転者が手首を置くためのアームレスト４５が設けられている。 [Steering lever]
The steering lever 28 is disposed on the right side in the cabin 8 (right side with respect to the driver seat 27). The steering lever 28 is cantilevered on the right side of the pair of left and right front vertical frames 24. Specifically, the power steering unit 42 is fixed to the right side of the pair of left and right front vertical frames 24, and the steering lever 28 is supported by the power steering unit 42 so as to be swingable in the cross direction (front-rear direction and left-right direction). Has been. The power steering unit 42 is provided with a key switch 43 and a combination switch 44, and an armrest 45 for a driver who operates the steering lever 28 to place his / her wrist.

〔フロントガラス〕
フロントガラス１３は、キャビン８の前面においてその上端部と下端部とに亘っている。フロントガラス１３は、一枚の強化ガラスで構成されているが、一枚の合わせガラスで構成してもよい。フロントガラス１３は、ルーフ部８０から運転座席２７の座面よりも下方まで延びている。フロントガラス１３の下端部は、前下壁部４６に支持されている。フロントガラス１３の上端部は、前上壁部４７に支持されている。フロントガラス１３の左端部及び右端部は、左右一対の前縦フレーム２４に夫々支持されている。フロントガラス１３の上部には、フロントガラス１３の外面上部を払拭するワイパー４８が備えられている。 〔windshield〕
The windshield 13 extends over the upper end portion and the lower end portion of the front surface of the cabin 8. The windshield 13 is made of a single tempered glass, but may be made of a single laminated glass. The windshield 13 extends from the roof portion 80 to below the seat surface of the driver seat 27. A lower end portion of the windshield 13 is supported by the front lower wall portion 46. The upper end portion of the windshield 13 is supported by the front upper wall portion 47. The left end portion and the right end portion of the windshield 13 are respectively supported by a pair of left and right front vertical frames 24. A wiper 48 for wiping the upper outer surface of the windshield 13 is provided on the windshield 13.

フロントガラス１３は、側面視において、床部４９の前端よりも前方に膨出する湾曲状に形成されている。具体的には、フロントガラス１３は、側面視において、フロントガラス１３の上部側部分の水平面に対する傾斜角度θ１の方が、フロントガラス１３の下部側部分の水平面に対する傾斜角度θ２よりも大きく、かつ、下端に近付くほど後方に位置するように、前方に膨出する湾曲状に形成されている。また、フロントガラス１３は、平面視において、その左端部及び右端部に近付くほど後方に位置する湾曲状に形成されている。このように、フロントガラス１３は、上下方向及び左右方向に湾曲する三次元曲面状に形成されている。   The windshield 13 is formed in a curved shape that bulges forward from the front end of the floor 49 in a side view. Specifically, when the windshield 13 is viewed from the side, the inclination angle θ1 with respect to the horizontal plane of the upper portion of the windshield 13 is larger than the inclination angle θ2 with respect to the horizontal plane of the lower portion of the windshield 13, and It is formed in a curved shape that bulges forward so as to be positioned rearward as it approaches the lower end. Moreover, the windshield 13 is formed in the curved shape located back, so that it approaches the left end part and the right end part in planar view. Thus, the windshield 13 is formed in the three-dimensional curved surface shape which curves in the up-down direction and the left-right direction.

〔前上壁部〕
図８に示すように、前上壁部４７は、前上部フレーム６６の下面から垂れ下がるように、前上部フレーム６６に連結されている。前上壁部４７は、前上部フレーム６６と別体に構成されているが、前上部フレーム６６と一体に構成されていてもよい。前上壁部４７は、上下方向で前上部フレーム６６の下端とフロントガラス１３の上端とに亘り、かつ、左右方向でフロントガラス１３の上端部における左端と右端とに亘っている。前上壁部４７の前面に、フロントガラス１３の上端部が重ね合わされて連結されている。前上壁部４７のうちモータ軸５０ａよりも下方の部分に、フロントガラス１３の上端部が支持されている。前上壁部４７は、例えば、鉄製のプレートで構成されている。 [Front upper wall]
As shown in FIG. 8, the front upper wall portion 47 is connected to the front upper frame 66 so as to hang down from the lower surface of the front upper frame 66. The front upper wall portion 47 is configured separately from the front upper frame 66, but may be configured integrally with the front upper frame 66. The front upper wall portion 47 extends in the vertical direction between the lower end of the front upper frame 66 and the upper end of the windshield 13, and extends in the left-right direction between the left end and the right end of the upper end portion of the windshield 13. An upper end portion of the windshield 13 is overlapped and connected to the front surface of the front upper wall portion 47. An upper end portion of the windshield 13 is supported on a portion of the front upper wall portion 47 below the motor shaft 50a. The front upper wall 47 is made of, for example, an iron plate.

〔前下壁部〕
図９に示すように、前下壁部４６は、前上がりに傾斜するように、床部４９の前端に連結されている。前下壁部４６は、床部４９と別体に構成されているが、床部４９と一体に構成されていてもよい。前下壁部４６は、上下方向でフロントガラス１３の下端と床部４９の前端とに亘り、かつ、左右方向でフロントガラス１３の下端部における左端と右端とに亘っている。前下壁部４６の前面に、フロントガラス１３の下端部が重ね合わされて連結されている。前下壁部４６の左端部と右端部は、後方に屈曲されている。前下壁部４６は、例えば、鉄製のプレートで構成されている。 [Front lower wall]
As shown in FIG. 9, the front lower wall portion 46 is connected to the front end of the floor portion 49 so as to incline forward. The front lower wall portion 46 is configured separately from the floor portion 49, but may be configured integrally with the floor portion 49. The front lower wall portion 46 extends in the vertical direction between the lower end of the windshield 13 and the front end of the floor portion 49, and extends in the left-right direction between the left end and the right end of the lower end portion of the windshield 13. The lower end portion of the windshield 13 is overlapped and connected to the front surface of the front lower wall portion 46. The left end portion and the right end portion of the front lower wall portion 46 are bent backward. The front lower wall portion 46 is made of, for example, an iron plate.

〔立ち上がり部〕
立ち上がり部３３は、フロアマット３２の前端における左端と右端とに亘っている。立ち上がり部３３は、例えば、ゴム製のフロアマット３２と一体に形成されているが、別体に形成されていてもよい。立ち上がり部３３の前面は、略垂直に形成され、立ち上がり部３３の後面は、前上がりに傾斜するように形成されている。立ち上がり部３３の上端は、前下壁部４６の上端よりも高い位置に設定されている。立ち上がり部３３と、フロントガラス１３の下端部内面（後面）及び前下壁部４６の後面との間には、隙間Ｄが形成されている。隙間Ｄは、立ち上がり部３３の上端に近付くほど大きくなるように形成されている。 [Rising part]
The rising portion 33 extends over the left end and the right end at the front end of the floor mat 32. The rising portion 33 is formed integrally with the rubber floor mat 32, for example, but may be formed separately. The front surface of the rising portion 33 is formed substantially vertically, and the rear surface of the rising portion 33 is formed so as to be inclined upward. The upper end of the rising portion 33 is set at a position higher than the upper end of the front lower wall portion 46. A gap D is formed between the rising portion 33 and the inner surface (rear surface) of the lower end portion of the windshield 13 and the rear surface of the front lower wall portion 46. The gap D is formed so as to increase as it approaches the upper end of the rising portion 33.

〔中空間〕
図５から図７に示すように、中空間Ｓ１は、操向レバー２８と計器盤３０との間に形成されている。中空間Ｓ１は、運転座席２７に着座した運転者の前方において、左右方向で計器盤３０の右端とパワステユニット部４２の左端とに亘るように存在し、かつ、上下方向で前上壁部４７の下端と前下壁部４６の上端とに亘るように存在している。運転座席２７とフロントガラス１３との間において、中空間Ｓ１には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席２７に着座した運転者の前方及び前下方の視界が確保されている。 [Medium space]
As shown in FIGS. 5 to 7, the middle space S <b> 1 is formed between the steering lever 28 and the instrument panel 30. The middle space S1 exists in front of the driver seated on the driver's seat 27 so as to span the right end of the instrument panel 30 and the left end of the power steering unit portion 42 in the left-right direction, and the front upper wall portion 47 in the vertical direction. It exists so that it may extend over the lower end of this, and the upper end of the front lower wall part 46. FIG. Between the driver's seat 27 and the windshield 13, there is nothing in the middle space S <b> 1 that obstructs the field of view, and the front and front and lower fields of view of the driver seated on the driver's seat 27 are secured.

したがって、運転者が姿勢Ｐ１の状態において、中空間Ｓ１を通して前方を視認することができる。そして、運転者が姿勢Ｐ２の状態において、中空間Ｓ１を通して刈取部１の作業状況（例えば、掻込オーガ４の搬送状況や切断装置３の刈跡等）を視認することができる。前屈みの姿勢で前下方を覗き込む際に、運転者が立ち上がり部３３に足を載せることにより、足を突っ張ることができる。   Therefore, when the driver is in the posture P1, the front can be visually recognized through the middle space S1. Then, when the driver is in the posture P2, the work status of the cutting unit 1 (for example, the transport status of the scraping auger 4 or the cut mark of the cutting device 3) can be viewed through the middle space S1. When the driver looks into the front lower part in a forward bending posture, the driver can put his / her leg on the rising portion 33 so that his / her leg can be stretched.

〔右空間〕
右空間Ｓ２は、操向レバー２８（パワステユニット部４２）の下方に形成されている。右空間Ｓ２は、運転座席２７に着座した運転者の足下において、キャビン８内における右側に存在している。運転座席２７とフロントガラス１３との間において、右空間Ｓ２には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席２７に着座した運転者の前下方における右側（前右下方）の視界が確保されている。運転座席２７に着座した運転者は、右空間Ｓ２を通して右側の分草具２を視認することにより、右側の分草具２による条合わせを容易に行うことができる。 [Right space]
The right space S2 is formed below the steering lever 28 (power steering unit 42). The right space S <b> 2 exists on the right side in the cabin 8 under the feet of the driver seated on the driver seat 27. There is nothing in the right space S2 between the driver seat 27 and the windshield 13 that obstructs the field of view, and the right side (front lower right) field of view in front of the driver seated on the driver seat 27 is provided. It is secured. The driver seated on the driver's seat 27 can easily adjust the right weeding tool 2 by visually recognizing the right weeding tool 2 through the right space S2.

〔左空間〕
左空間Ｓ３は、計器盤３０の下方に形成されている。左空間Ｓ３は、運転座席２７に着座した運転者の足下において、キャビン８内における左側に存在している。運転座席２７とフロントガラス１３との間において、左空間Ｓ３には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席２７に着座した運転者の前下方における左側（前左下方）の視界が確保されている。運転座席２７に着座した運転者は、左空間Ｓ３を通して左側の分草具２を視認することにより、左側の分草具２による条合わせを容易に行うことができる。 [Left space]
The left space S3 is formed below the instrument panel 30. The left space S <b> 3 exists on the left side in the cabin 8 under the feet of the driver seated on the driver seat 27. There is nothing in the left space S3 between the driver seat 27 and the windshield 13 that obstructs the field of view, and the left side (front left and lower) field of view of the driver seated on the driver seat 27 in the lower front is shown. It is secured. The driver seated on the driver's seat 27 can easily perform the alignment with the left weeding tool 2 by visually recognizing the left weeding tool 2 through the left space S3.

なお、図５及び図６における中空間Ｓ１、右空間Ｓ２及び左空間Ｓ３の範囲は、説明のための例示であって、中空間Ｓ１、右空間Ｓ２及び左空間Ｓ３の範囲は、これに限定されるものではない。   The ranges of the middle space S1, the right space S2, and the left space S3 in FIGS. 5 and 6 are examples for explanation, and the ranges of the middle space S1, the right space S2, and the left space S3 are limited to this. Is not to be done.

〔ワイパー〕
図８に示すように、ワイパー４８は、モータ５０のモータ軸５０ａの前端部に取り付けられている。モータ軸５０ａは、フロントガラス１３から前方に突出するように、前上壁部４７を前後方向に貫通している。 [Wiper]
As shown in FIG. 8, the wiper 48 is attached to the front end portion of the motor shaft 50 a of the motor 50. The motor shaft 50a penetrates the front upper wall portion 47 in the front-rear direction so as to protrude forward from the windshield 13.

モータ５０は、第一ステー５１及び第二ステー５２を介して、前上部フレーム６６に上下方向に位置調整可能に取り付けられている。第一ステー５１は、前上部フレーム６６に固定されている。第二ステー５２には、モータ５０が固定されている。第二ステー５２は、上下方向に長い長孔５２ａを介して、第一ステー５１に上下方向に位置調整可能に取り付けられている。   The motor 50 is attached to the front upper frame 66 via the first stay 51 and the second stay 52 so that the position of the motor 50 can be adjusted in the vertical direction. The first stay 51 is fixed to the front upper frame 66. A motor 50 is fixed to the second stay 52. The second stay 52 is attached to the first stay 51 so that the position thereof can be adjusted in the vertical direction through a long hole 52a that is long in the vertical direction.

ワイパー４８は、モータ軸５０ａに連結されたワイパーアーム５３と、ワイパーアーム５３に対して揺動可能なブレード５４と、を有している。ここで、曲率の大きなフロントガラス１３では、ブレード５４の揺動端部とワイパーアーム５３とが干渉する恐れがあるところ、本実施形態では、モータ軸５０ａの突出長さを長くして、ブレード５４の揺動端部とワイパー４８との間隔を大きくすることにより、ブレード５４の揺動端部とワイパーアーム５３とが干渉し難くなっている。つまり、モータ軸５０ａの突出長さは、曲率の大きなフロントガラス１３でもワイパー４８の追従性を確保することができるように、十分な長さに設定されている。   The wiper 48 includes a wiper arm 53 connected to the motor shaft 50 a and a blade 54 that can swing relative to the wiper arm 53. Here, in the windshield 13 having a large curvature, there is a possibility that the swinging end portion of the blade 54 and the wiper arm 53 may interfere with each other. In the present embodiment, the protrusion length of the motor shaft 50a is increased to increase the blade 54. By increasing the distance between the oscillating end portion and the wiper 48, the oscillating end portion of the blade 54 and the wiper arm 53 are less likely to interfere with each other. That is, the protruding length of the motor shaft 50a is set to a sufficient length so that the followability of the wiper 48 can be secured even with the windshield 13 having a large curvature.

図１０に示すように、ステー４１は、パイプ状の部材が折り曲げられて構成されている。ステー４１は、計器盤３０及びサイドパネル３１の外側に配置されている。ステー４１は、運転座席２７に着座した運転者からも機体右方側からも見えないように計器盤３０に覆われている。ステー４１のうち計器盤３０に固定される側の端部には、第一固定板５５が固定されている。第一固定板５５には、二本のボルト５６（スタッドボルト）が固定されている。計器盤３０の内側からナット５７をボルト５６に締め付けることにより、ステー４１が計器盤３０に固定されている。   As shown in FIG. 10, the stay 41 is configured by bending a pipe-shaped member. The stay 41 is disposed outside the instrument panel 30 and the side panel 31. The stay 41 is covered with the instrument panel 30 so that it cannot be seen from either the driver seated on the driver seat 27 or the right side of the aircraft. A first fixing plate 55 is fixed to an end portion of the stay 41 that is fixed to the instrument panel 30. Two bolts 56 (stud bolts) are fixed to the first fixing plate 55. The stay 41 is fixed to the instrument panel 30 by tightening the nut 57 to the bolt 56 from the inside of the instrument panel 30.

ステー４１のうちサイドパネル３１に固定される側の端部には、第二固定板５８が固定されている。第二固定板５８には、二つのボルト孔が形成されている。サイドパネル３１の前部内側には、補強板５９が固定されている。補強板５９には、第二固定板５８のボルト孔と対応する位置に、ナット６０（溶接ナット）が固定されている。サイドパネル３１の外側からボルト６１をナット６０に螺じ込むことにより、ステー４１がサイドパネル３１に固定されている。   A second fixing plate 58 is fixed to an end portion of the stay 41 that is fixed to the side panel 31. Two bolt holes are formed in the second fixing plate 58. A reinforcing plate 59 is fixed inside the front portion of the side panel 31. A nut 60 (welding nut) is fixed to the reinforcing plate 59 at a position corresponding to the bolt hole of the second fixing plate 58. The stay 41 is fixed to the side panel 31 by screwing the bolt 61 into the nut 60 from the outside of the side panel 31.

〔操作レバーの気密性構造〕
図１１に示すように、変速レバー３４は、サイドパネル３１の上部に形成されたレバー孔３１ａに沿って、前後方向に揺動可能に支持されている。変速レバー３４には、レバー孔３１ａを上方から塞ぐカバー６２が取り付けられている。カバー６２は、変速レバー３４の揺動範囲全域に亘って、レバー孔３１ａを塞ぐように構成されている。カバー６２は、サイドパネル３１の上面に取り付けられたガイド部材６３によって案内支持されている。 [Airtight structure of control lever]
As shown in FIG. 11, the transmission lever 34 is supported so as to be swingable in the front-rear direction along a lever hole 31 a formed in the upper portion of the side panel 31. A cover 62 that closes the lever hole 31a from above is attached to the transmission lever 34. The cover 62 is configured to close the lever hole 31a over the entire swinging range of the speed change lever 34. The cover 62 is guided and supported by a guide member 63 attached to the upper surface of the side panel 31.

このような構成により、変速レバー３４の揺動範囲全域に亘って、カバー６２がレバー孔３１ａを上方から塞いでいるため、変速レバー３４の気密性を向上させることができる。つまり、塵埃がレバー孔３１ａを通してサイドパネル３１内に侵入し難くなる。   With such a configuration, since the cover 62 covers the lever hole 31a from above over the entire swing range of the transmission lever 34, the airtightness of the transmission lever 34 can be improved. That is, it becomes difficult for dust to enter the side panel 31 through the lever hole 31a.

〔ルーフ部〕
図１２から図１４に示すように、ルーフ部８０は、上部フレーム６５によって支持されている。ルーフ部８０における後部には、キャビン８内を空調するエアコンユニット７０が内装されている。ルーフ部８０は、アウタールーフ８１と、インナールーフ８２と、を有している。 [Roof]
As shown in FIGS. 12 to 14, the roof portion 80 is supported by the upper frame 65. An air conditioner unit 70 that air-conditions the cabin 8 is installed in the rear portion of the roof portion 80. The roof portion 80 has an outer roof 81 and an inner roof 82.

アウタールーフ８１とインナールーフ８２との間には、エアコンユニット７０で空調された空気（冷房の場合は冷気、暖房の場合は暖気）をキャビン８内に送風する送風ダクト９０が設けられている。アウタールーフ８１の左側部における後部は、左方に突出している。アウタールーフ８１のうち左方に突出している部分の底部に、エアコンユニット７０に供給する外気を吸い込む吸込口８８が形成されている。アウタールーフ８１の右側部における後端部には、エンジン９用のプレクリーナ１１０が支持されている。アウタールーフ８１の右側部における後端部には、プレクリーナ１１０が入り込む凹入部８４が形成されている。インナールーフ８２の前端部には、モータ５０が収容される収容部８２ａが形成されている。インナールーフ８２のうち運転座席２７に着座した運転者の頭上部分には、上方に凹入する凹入部８３が形成されている。   Between the outer roof 81 and the inner roof 82, there is provided a blower duct 90 for blowing air conditioned by the air conditioner unit 70 (cold air for cooling, warm air for heating) into the cabin 8. A rear portion of the left side portion of the outer roof 81 protrudes leftward. A suction port 88 for sucking outside air supplied to the air conditioner unit 70 is formed at the bottom of the outer roof 81 that protrudes to the left. A precleaner 110 for the engine 9 is supported at the rear end portion of the right side portion of the outer roof 81. A recessed portion 84 into which the precleaner 110 enters is formed at the rear end portion of the right side portion of the outer roof 81. A housing portion 82 a for housing the motor 50 is formed at the front end portion of the inner roof 82. A recessed portion 83 that is recessed upward is formed in a portion of the inner roof 82 above the driver seated on the driver seat 27.

〔上部フレーム〕
上部フレーム６５は、前上部フレーム６６と、左前上部フレーム６７（本発明に係る「前後フレーム」に相当）と、右前上部フレーム６８（本発明に係る「前後フレーム」に相当）と、を有している。前上部フレーム６６、左前上部フレーム６７及び右前上部フレーム６８は、別体に構成されているが、一体に構成されていてもよい。上部フレーム６５は、前上部フレーム６６の左端と左前上部フレーム６７の前端とが連なり、かつ、前上部フレーム６６の右端と左前上部フレーム６７の前端とが連なるように形成されている。上部フレーム６５は、左前上部フレーム６７の後端及び右前上部フレーム６８の後端と連なるフレームを有していない。つまり、上部フレーム６５は、左前上部フレーム６７の後端部と右前上部フレーム６８の後端部との間が開放するように形成されている。 [Upper frame]
The upper frame 65 includes a front upper frame 66, a left front upper frame 67 (corresponding to “front / rear frame” according to the present invention), and a right front upper frame 68 (corresponding to “front / rear frame” according to the present invention). ing. The front upper frame 66, the left front upper frame 67, and the right front upper frame 68 are configured separately, but may be configured integrally. The upper frame 65 is formed such that the left end of the front upper frame 66 and the front end of the left front upper frame 67 are connected, and the right end of the front upper frame 66 and the front end of the left front upper frame 67 are connected. The upper frame 65 does not have a frame continuous with the rear end of the left front upper frame 67 and the rear end of the right front upper frame 68. That is, the upper frame 65 is formed so that a space between the rear end portion of the left front upper frame 67 and the rear end portion of the right front upper frame 68 is opened.

前上部フレーム６６は、左右方向に延びてルーフ部８０の前部を支持している。前上部フレーム６６は、その左端部及び右端部が後方側に湾曲するように形成されている。左前上部フレーム６７は、前後方向に延びてルーフ部８０の左側部を支持している。左前上部フレーム６７は、その後端部が右方側に湾曲するように形成され、左ステー１００の左側部に連結されている。右前上部フレーム６８は、前後方向に延びてルーフ部８０の右側部を支持している。右前上部フレーム６８は、その後端部が左方側に湾曲するように形成され、右ステー１０２の右側部に連結されている。右前上部フレーム６８の後端部は、左前上部フレーム６７の後端部よりも大きく湾曲（略直角に湾曲）している。右前上部フレーム６８の後端部は、後縦フレーム２５の上端部に載置連結されている。   The front upper frame 66 extends in the left-right direction and supports the front portion of the roof portion 80. The front upper frame 66 is formed such that the left end portion and the right end portion thereof are curved rearward. The left front upper frame 67 extends in the front-rear direction and supports the left side portion of the roof portion 80. The left front upper frame 67 is formed such that a rear end thereof is bent to the right side, and is connected to a left side portion of the left stay 100. The right front upper frame 68 extends in the front-rear direction and supports the right side portion of the roof portion 80. The right front upper frame 68 is formed such that a rear end portion thereof is curved to the left side, and is connected to a right side portion of the right stay 102. The rear end portion of the right front upper frame 68 is curved larger (curved substantially at a right angle) than the rear end portion of the left front upper frame 67. The rear end portion of the right front upper frame 68 is placed and connected to the upper end portion of the rear vertical frame 25.

〔エアコンユニット〕
エアコンユニット７０は、エバポレータやヒータ等を含む熱交換器７１と、熱交換器７１に空気を送風するファン７２とを、左右方向に並ぶ状態で有している。エアコンユニット７０は、左前上部フレーム６７の後端部と右前上部フレーム６８の後端部との間において、左前上部フレーム６７及び右前上部フレーム６８のうち左前上部フレーム６７側にオフセットして配置されている。エアコンユニット７０は、後壁部１５の上端部に載置支持された状態で、収容部８５に収容されている。エアコンユニット７０の底部からは、エアコンユニット７０からの排水を排出する二本の排水ホース７３が、左側と右側とに振り分けられて下方に延びている（図４参照）。 [Air conditioning unit]
The air conditioner unit 70 includes a heat exchanger 71 including an evaporator, a heater, and the like, and a fan 72 that blows air to the heat exchanger 71 in a state of being arranged in the left-right direction. The air conditioner unit 70 is disposed between the rear end portion of the left front upper frame 67 and the rear end portion of the right front upper frame 68 so as to be offset from the left front upper frame 67 and the right front upper frame 68 toward the left front upper frame 67 side. Yes. The air conditioner unit 70 is accommodated in the accommodating portion 85 in a state where it is placed and supported on the upper end portion of the rear wall portion 15. From the bottom of the air conditioner unit 70, two drain hoses 73 for discharging the waste water from the air conditioner unit 70 are distributed to the left side and the right side and extend downward (see FIG. 4).

〔収容部〕
収容部８５は、ルーフ部８０の後端部に形成されている。収容部８５は、後壁部１５よりも後方に突出している。収容部８５の下方には、グレンタンク１０の前端部が入り込んでいる。収容部８５の上部は、アウタールーフ８１で形成され、収容部８５の下部は、下部カバー８６で形成されている。 [Container]
The accommodating portion 85 is formed at the rear end portion of the roof portion 80. The accommodating portion 85 protrudes rearward from the rear wall portion 15. A front end portion of the Glen tank 10 enters below the housing portion 85. The upper part of the accommodating part 85 is formed by the outer roof 81, and the lower part of the accommodating part 85 is formed by the lower cover 86.

下部カバー８６は、アウタールーフ８１に対して下方から取り付けられている。詳述すると、下部カバー８６の前端部には、上方に屈曲する上屈曲部８６ａが形成されている。上屈曲部８６ａは、後壁部１５の上端部に連結されている。また、下部カバー８６の後端部には、後方に屈曲する後屈曲部８６ｂが形成されている。後屈曲部８６ｂは、アウタールーフ８１の後端部に連結されている。具体的には、アウタールーフ８１の後端部に、上方に凹入する凹入部８１ａが形成されているところ、後屈曲部８６ｂは、凹入部８１ａに入り込んでアウタールーフ８１の下面に下方から当て付けられた状態で、下方から差し込まれるボルトによって連結されている。こうして、下部カバー８６は、アウタールーフ８１に対して下方から取り付けられている。また、下部カバー８６の後端下部には、下方に膨出する膨出部８６ｃが形成されている。膨出部８６ｃには、排水ホース７３が配管されている。   The lower cover 86 is attached to the outer roof 81 from below. More specifically, an upper bent portion 86 a that is bent upward is formed at the front end portion of the lower cover 86. The upper bent portion 86 a is connected to the upper end portion of the rear wall portion 15. Further, a rear bent portion 86 b that is bent backward is formed at the rear end portion of the lower cover 86. The rear bent portion 86 b is connected to the rear end portion of the outer roof 81. Specifically, a recessed portion 81a that is recessed upward is formed at the rear end portion of the outer roof 81, and the rear bent portion 86b enters the recessed portion 81a and contacts the lower surface of the outer roof 81 from below. In the attached state, they are connected by bolts inserted from below. Thus, the lower cover 86 is attached to the outer roof 81 from below. A bulging portion 86 c that bulges downward is formed at the lower rear end of the lower cover 86. A drain hose 73 is piped to the bulging portion 86c.

〔載置面〕
後壁部１５の上端部には、前方に屈曲する前屈曲部１５ａと、前屈曲部１５ａに連なって上方に屈曲する上屈曲部１５ｂと、が形成されている。前屈曲部１５ａの上面は、エアコンユニット７０が載置される載置面１５ｃとされている。前屈曲部１５ａには、インナールーフ８２の後端部が連結されている。具体的には、インナールーフ８２の後端部が前屈曲部１５ａの下面に下方から当て付けられた状態で、上方から差し込まれるボルトによって連結されている。また、上屈曲部１５ｂの上端には、分配ダクト９１が載置支持されている。 [Mounting surface]
A front bent portion 15a bent forward and an upper bent portion 15b bent upward connected to the front bent portion 15a are formed at the upper end portion of the rear wall portion 15. An upper surface of the front bent portion 15a is a mounting surface 15c on which the air conditioner unit 70 is mounted. A rear end portion of the inner roof 82 is connected to the front bent portion 15a. Specifically, the rear end portion of the inner roof 82 is connected to the lower surface of the front bent portion 15a from below with a bolt inserted from above. A distribution duct 91 is placed and supported on the upper end of the upper bent portion 15b.

載置面１５ｃには、左ステー１００、中ステー１０１及び右ステー１０２が、後壁部１５から後方に突出する片持ち状に連結されている。左ステー１００は、エアコンユニット７０の左側部を支持している。ファン７２の左側部には、左ステー１００に連結される前後一対の左取付脚７２ａが設けられている。中ステー１０１は、エアコンユニット７０の左右中間部を支持している。熱交換器７１の左側部には、中ステー１０１に連結される前後一対の中取付脚７１ａが設けられている。右ステー１０２は、エアコンユニット７０の右側部を支持している。熱交換器７１の右側部には、右ステー１０２に連結される前後一対の右取付脚７１ｂが設けられている。   A left stay 100, a middle stay 101, and a right stay 102 are connected to the mounting surface 15c in a cantilever shape protruding rearward from the rear wall portion 15. The left stay 100 supports the left side of the air conditioner unit 70. On the left side of the fan 72, a pair of front and rear left mounting legs 72a connected to the left stay 100 is provided. The middle stay 101 supports the left and right intermediate portions of the air conditioner unit 70. A pair of front and rear middle mounting legs 71 a connected to the middle stay 101 are provided on the left side of the heat exchanger 71. The right stay 102 supports the right side portion of the air conditioner unit 70. On the right side of the heat exchanger 71, a pair of front and rear right mounting legs 71b connected to the right stay 102 is provided.

〔凹入部〕
凹入部８３は、インナールーフ８２のうちエアコンユニット７０よりも前方の部分に形成されている。凹入部８３には、前壁部８３Ａと、後壁部８３Ｂと、左壁部８３Ｃと、右壁部８３Ｄと、が形成されている。凹入部８３は、平面視おいて、ルーフ部８０の左右中心Ｃに対して略左右対称な形状に形成されている。凹入部８３は、運転座席２７の左端よりも左方から運転座席２７の右端よりも右方まで延びている。 (Recessed part)
The recessed portion 83 is formed in a portion of the inner roof 82 in front of the air conditioner unit 70. In the recessed portion 83, a front wall portion 83A, a rear wall portion 83B, a left wall portion 83C, and a right wall portion 83D are formed. The recessed portion 83 is formed in a substantially left-right symmetric shape with respect to the left-right center C of the roof portion 80 in plan view. The recessed portion 83 extends from the left end of the driver seat 27 to the right from the right end of the driver seat 27.

図３に示すように、凹入部８３は、インナールーフ８２によって構成される室内の天井部８２Ａの前部から天井部８２Ａの後部に亘るように形成されている。凹入部８３は、床部４９における前部上方から後部上方に亘るように形成されている。凹入部８３は、運転座席２７の背もたれ２７ａの後端位置Ｌ２よりも後方から運転座席２７の座面２７ｂ前端よりも前方であって操向レバー２８の前端位置Ｌ１よりも前方まで延びている。つまり、凹入部８３は、操向レバー２８の前端位置Ｌ１の上方から運転座席２７の背もたれ２７ａの後端位置Ｌ２の上方に亘るように形成されている。また、凹入部８３の前端の位置は、サイドパネル３１と計器盤３０との連結境界Ｌ３の近傍（具体的には、連結境界Ｌ３と計器盤３０の前端との間の位置）に設定されている（図６参照）。   As shown in FIG. 3, the recessed portion 83 is formed so as to extend from the front portion of the indoor ceiling portion 82 </ b> A constituted by the inner roof 82 to the rear portion of the ceiling portion 82 </ b> A. The recessed portion 83 is formed so as to extend from the upper front portion to the upper rear portion of the floor portion 49. The recessed portion 83 extends from the rear of the back end position L2 of the backrest 27a of the driver seat 27 to the front of the front end of the seat surface 27b of the driver seat 27 and to the front of the front end position L1 of the steering lever 28. That is, the recessed portion 83 is formed so as to extend from above the front end position L1 of the steering lever 28 to above the rear end position L2 of the backrest 27a of the driver seat 27. The position of the front end of the recessed portion 83 is set in the vicinity of the connection boundary L3 between the side panel 31 and the instrument panel 30 (specifically, the position between the connection boundary L3 and the front end of the instrument panel 30). (See FIG. 6).

図１２から図１４に示すように、前壁部８３Ａは、凹入部８３の前部に形成されている。前壁部８３Ａは、略垂直（厳密には、若干前下がりに傾斜するよう）に形成されている。前壁部８３Ａは、その左右中央部で後方側に折れ曲がるように形成されている。つまり、前壁部８３Ａのうち左側部分及び右側部分が、ルーフ部８０の左右中心Ｃの側に向いている。また、前壁部８３Ａとアウタールーフ８１との間には、電子機器配設空間８７が形成されている。   As shown in FIGS. 12 to 14, the front wall portion 83 </ b> A is formed at the front portion of the recessed portion 83. The front wall portion 83A is formed to be substantially vertical (strictly, so as to be slightly inclined forward and downward). The front wall portion 83A is formed to bend to the rear side at the left and right central portions. That is, the left side portion and the right side portion of the front wall portion 83 </ b> A are directed toward the left and right center C of the roof portion 80. In addition, an electronic device arrangement space 87 is formed between the front wall portion 83 </ b> A and the outer roof 81.

後壁部８３Ｂは、凹入部８３の後部に形成されている。後壁部８３Ｂは、前上がりに傾斜するように形成されている。後壁部８３Ｂには、エアコンユニット７０に対してキャビン８の内気を導入するための内気導入口８２ｂが形成されている。後壁部８３Ｂとエアコンユニット７０との間には、エアコンユニット７０に対してキャビン８の内気を導入するか又はキャビン８の外気を導入するかを切り替えるためのシャッター１０３が備えられている。   The rear wall portion 83 </ b> B is formed at the rear portion of the recessed portion 83. The rear wall 83B is formed so as to incline forward. In the rear wall 83B, an inside air introduction port 82b for introducing the inside air of the cabin 8 into the air conditioner unit 70 is formed. Between the rear wall portion 83 </ b> B and the air conditioner unit 70, a shutter 103 for switching whether to introduce the inside air of the cabin 8 or the outside air of the cabin 8 to the air conditioner unit 70 is provided.

左壁部８３Ｃは、凹入部８３の左側部に形成されている。左壁部８３Ｃは、左下がりに傾斜するように形成されている。右壁部８３Ｄは、凹入部８３の右側部に形成されている。右壁部８３Ｄは、右下がりに傾斜するように形成されている。   The left wall portion 83 </ b> C is formed on the left side portion of the recessed portion 83. The left wall portion 83C is formed to incline to the left. The right wall portion 83D is formed on the right side of the recessed portion 83. The right wall portion 83D is formed so as to incline downward to the right.

〔電子機器配設空間〕
電子機器配設空間８７は、電子機器を配設するための空間である。電子機器には、電子機器本体及び電子機器を操作するための電子機器操作部が含まれる。本実施形態では、ラジオ１０４、ラジオ１０４を操作するためのラジオ操作部１０５及びエアコンユニット７０を操作するためのエアコン操作部１０６が、電子機器配設空間８７に配設されている。ラジオ１０４及びラジオ操作部１０５は、電子機器配設空間８７のうち左側部分に配設されている。エアコン操作部１０６は、電子機器配設空間８７のうち右側部分に配設されている。ラジオ操作部１０５及びエアコン操作部１０６は、キャビン８内に露出している。また、上述のように、前壁部８３Ａのうち左側部分及び右側部分が、ルーフ部８０の左右中心Ｃの側に向いているため、運転者が運転座席２７からラジオ操作部１０５及びエアコン操作部１０６を操作し易い。 [Electronic equipment installation space]
The electronic device placement space 87 is a space for placing electronic devices. The electronic device includes an electronic device main body and an electronic device operation unit for operating the electronic device. In the present embodiment, a radio 104, a radio operation unit 105 for operating the radio 104, and an air conditioner operation unit 106 for operating the air conditioner unit 70 are disposed in the electronic device disposition space 87. The radio 104 and the radio operation unit 105 are arranged in the left part of the electronic device arrangement space 87. The air conditioner operation unit 106 is arranged on the right side portion of the electronic device arrangement space 87. The radio operation unit 105 and the air conditioner operation unit 106 are exposed in the cabin 8. Further, as described above, since the left side portion and the right side portion of the front wall portion 83A face the left and right center C side of the roof portion 80, the driver can operate the radio operation unit 105 and the air conditioner operation unit from the driver seat 27. It is easy to operate 106.

エアコン操作部１０６には、温度を調節するための操作部、風量を調節するための操作部、外気導入と内気循環とを切り替える（シャッター１０３を切替操作する）ための操作部等が含まれている。なお、エアコン操作部１０６は、サイドパネル３１に設けたり、リモコンによって構成したりすることもできる。   The air conditioner operation unit 106 includes an operation unit for adjusting the temperature, an operation unit for adjusting the air volume, an operation unit for switching between outside air introduction and inside air circulation (switching operation of the shutter 103), and the like. Yes. The air conditioner operation unit 106 can be provided on the side panel 31 or can be configured by a remote controller.

〔送風ダクト〕
送風ダクト９０は、アウタールーフ８１とインナールーフ８２との間に設けられ、キャビン８の前部まで延びている。送風ダクト９０は、分配ダクト９１と、左送風ダクト９２と、右送風ダクト９３と、を有している。 [Blower duct]
The air duct 90 is provided between the outer roof 81 and the inner roof 82 and extends to the front portion of the cabin 8. The air duct 90 has a distribution duct 91, a left air duct 92, and a right air duct 93.

分配ダクト９１は、エアコンユニット７０で空調された空気を左送風ダクト９２側と右送風ダクト９３側とに分配するものである。分配ダクト９１の後部は、エアコンユニット７０に連通接続されている。   The distribution duct 91 distributes the air conditioned by the air conditioner unit 70 to the left air duct 92 side and the right air duct 93 side. The rear part of the distribution duct 91 is connected to the air conditioner unit 70 in communication.

左送風ダクト９２は、エアコンユニット７０で空調された空気をキャビン８内の左側に送風するものである。左送風ダクト９２は、凹入部８３に対して左方側に配置されている。左送風ダクト９２の後端部は、分配ダクト９１の左側部に連通接続されている。左送風ダクト９２の前端部は、平面視においてキャビン８の左右中心Ｃ側に折れ曲がるように形成され、電子機器配設空間８７内に配置されている。平面視において左送風ダクト９２の前端部（前記折れ曲っている部分）とラジオ１０４とが重複するように、左送風ダクト９２の前端部の上側にラジオ１０４が配置されている。左送風ダクト９２には、エアコンユニット７０で空調された空気がキャビン８内に吹き出る四つの左吹出口９２ａが設けられている。各左吹出口９２ａには、グリル９２ｂが取り付けられている。   The left ventilation duct 92 blows the air conditioned by the air conditioner unit 70 to the left side in the cabin 8. The left air duct 92 is disposed on the left side with respect to the recessed portion 83. The rear end portion of the left air duct 92 is connected in communication with the left side portion of the distribution duct 91. The front end portion of the left air duct 92 is formed so as to be bent toward the left and right center C of the cabin 8 in plan view, and is disposed in the electronic device disposition space 87. The radio 104 is arranged above the front end of the left air duct 92 so that the front end (the bent portion) of the left air duct 92 and the radio 104 overlap in plan view. The left blower duct 92 is provided with four left outlets 92a through which air conditioned by the air conditioner unit 70 blows into the cabin 8. A grill 92b is attached to each left outlet 92a.

前側三つの左吹出口９２ａは、ルーフ部８０のうち前方寄りの部分に形成されている。前側三つの左吹出口９２ａは、運転座席２７の座面２７ｂの前端よりも前方に配置されている。最後端の左吹出口９２ａは、ルーフ部８０のうち後方寄りの部分に形成されている。最後端の左吹出口９２ａは、前後方向において運転座席２７の背もたれ近傍に配置されている。これにより、運転座席２７に着座した運転者の背中にエアコンユニット７０で空調された空気が届き易くなる。また、前側二つの左吹出口９２ａは、互いに接近した状態で、ルーフ部８０の左右中心Ｃ寄りに配置されている。前側二つの左吹出口９２ａは、インナールーフ８２のうち電子機器配設空間８７の下方の部分に形成されている。後側二つの左吹出口９２ａは、凹入部８３のうち左送風ダクト９２に面する部分（左壁部８３Ｃ）に形成されている。   The three front left outlets 92 a are formed in the front portion of the roof portion 80. The three front left outlets 92a are disposed in front of the front end of the seat surface 27b of the driver seat 27. The rearmost left outlet 92 a is formed in the rear portion of the roof portion 80. The leftmost air outlet 92a at the end is arranged in the vicinity of the backrest of the driver seat 27 in the front-rear direction. Thereby, the air conditioned by the air conditioner unit 70 can easily reach the back of the driver seated on the driver seat 27. Further, the two front left outlets 92a are disposed close to the left and right center C of the roof portion 80 while being close to each other. The two front left air outlets 92 a are formed in a portion of the inner roof 82 below the electronic device installation space 87. The two rear left outlets 92a are formed in a portion (left wall 83C) of the recessed portion 83 that faces the left air duct 92.

左送風ダクト９２のうち前から二つ目の左吹出口９２ａと前から三つ目の左吹出口９２ａとの間に、空気の流れ方向下流側に向かって径が小さくなる左絞り部９２ｃが形成されている。左絞り部９２ｃは、空気の流れ方向に対して略直角な壁面で構成されている（図１５参照）。左送風ダクト９２は、左絞り部９２ｃを挟んで前方側の部分が後方側の部分よりも高さが低くなっている。   A left restricting portion 92c having a diameter that decreases toward the downstream side in the air flow direction between the second left air outlet 92a from the front of the left air duct 92 and the third left air outlet 92a from the front. Is formed. The left throttle 92c is configured by a wall surface that is substantially perpendicular to the air flow direction (see FIG. 15). The left air duct 92 has a lower front portion than a rear portion with the left throttle portion 92c interposed therebetween.

このような構成により、左送風ダクト９２を流れる空気の風速が左絞り部９２ｃで速くなるため、ドラフト感が向上する。特に、左絞り部９２ｃが空気の流れ方向に対して略直角な壁面で構成されていることにより、絞り部がなだらかな面で構成されるのと比較して、風速が急激に速くなるため、ドラフト感が一層向上する。   With such a configuration, the wind speed of the air flowing through the left ventilation duct 92 is increased at the left throttle portion 92c, so that the draft feeling is improved. In particular, since the left throttle portion 92c is configured with a wall surface that is substantially perpendicular to the air flow direction, the wind speed is rapidly increased as compared with the throttle portion being configured with a gentle surface. The draft feeling is further improved.

右送風ダクト９３は、エアコンユニット７０で空調された空気をキャビン８内の右側に送風するものである。右送風ダクト９３は、凹入部８３に対して右方側に配置されている。右送風ダクト９３の後端部は、分配ダクト９１の右側部に連通接続されている。右送風ダクト９３の前端部は、平面視においてキャビン８の左右中心Ｃ側に折れ曲がるように形成され、電子機器配設空間８７内に配置されている。右送風ダクト９３には、エアコンユニット７０で空調された空気がキャビン８内に吹き出る四つの右吹出口９３ａが設けられている。各右吹出口９３ａには、グリル９３ｂが取り付けられている。   The right ventilation duct 93 blows the air conditioned by the air conditioner unit 70 to the right side in the cabin 8. The right air duct 93 is disposed on the right side with respect to the recessed portion 83. The rear end portion of the right air duct 93 is connected in communication with the right side portion of the distribution duct 91. The front end portion of the right air duct 93 is formed to be bent toward the left and right center C side of the cabin 8 in plan view, and is disposed in the electronic device disposition space 87. The right air duct 93 is provided with four right air outlets 93 a through which air conditioned by the air conditioner unit 70 blows into the cabin 8. A grill 93b is attached to each right outlet 93a.

前側三つの右吹出口９３ａは、ルーフ部８０のうち前方寄りの部分に形成されている。前側三つの右吹出口９３ａは、運転座席２７の座面２７ｂの前端よりも前方に配置されている。最後端の右吹出口９３ａは、ルーフ部８０のうち後方寄りの部分に形成されている。最後端の右吹出口９３ａは、前後方向において運転座席２７の背もたれ近傍に配置されている。これにより、運転座席２７に着座した運転者の背中にエアコンユニット７０で空調された空気が届き易くなる。また、前側二つの右吹出口９３ａは、互いに接近した状態で、ルーフ部８０の左右中心Ｃ寄りに配置されている。前側二つの右吹出口９３ａは、インナールーフ８２のうち電子機器配設空間８７の下方の部分に形成されている。後側二つの右吹出口９３ａは、凹入部８３のうち右送風ダクト９３に面する部分（右壁部８３Ｄ）に形成されている。   The three front right outlets 93 a are formed in the front portion of the roof portion 80. The three front right outlets 93a are arranged in front of the front end of the seat surface 27b of the driver seat 27. The rearmost right outlet 93 a is formed in the rear portion of the roof portion 80. The rearmost right outlet 93a is disposed in the vicinity of the backrest of the driver seat 27 in the front-rear direction. Thereby, the air conditioned by the air conditioner unit 70 can easily reach the back of the driver seated on the driver seat 27. Further, the two front right outlets 93a are arranged near the left and right center C of the roof portion 80 in a state of being close to each other. The two front right outlets 93 a are formed in a portion of the inner roof 82 below the electronic device installation space 87. The two rear right outlets 93a are formed in a portion (right wall 83D) of the recessed portion 83 facing the right air duct 93.

右送風ダクト９３のうち前から二つ目の右吹出口９３ａと前から三つ目の右吹出口９３ａとの間に、空気の流れ方向下流側に向かって径が小さくなる右絞り部９３ｃが形成されている。右絞り部９３ｃは、空気の流れ方向に対して略直角な壁面で構成されている（図１５参照）。右送風ダクト９３は、右絞り部９３ｃを挟んで前方側の部分が後方側の部分よりも高さが低くなっている。   A right restricting portion 93c whose diameter decreases toward the downstream side in the air flow direction between the second right outlet 93a from the front of the right air duct 93 and the third right outlet 93a from the front. Is formed. The right throttle portion 93c is configured by a wall surface that is substantially perpendicular to the air flow direction (see FIG. 15). The right air duct 93 has a lower height on the front side than on the rear side with the right throttle portion 93c interposed therebetween.

このような構成により、右送風ダクト９３を流れる空気の風速が右絞り部９３ｃで速くなるため、ドラフト感が向上する。特に、右絞り部９３ｃが空気の流れ方向に対して略直角な壁面で構成されていることにより、空気の流れ方向下流側に向かって径が徐々に小さくなるなだらかな傾斜面で絞り部が構成されるのと比較して、風速が急激に速くなるため、ドラフト感が一層向上する。   With such a configuration, the wind speed of the air flowing through the right air blowing duct 93 is increased at the right throttle portion 93c, so that the draft feeling is improved. In particular, since the right throttle portion 93c is configured with a wall surface substantially perpendicular to the air flow direction, the throttle portion is configured with a gentle inclined surface whose diameter gradually decreases toward the downstream side in the air flow direction. Compared to the case, the draft speed is drastically increased, so that the draft feeling is further improved.

〔吸込口〕
吸込口８８は、アウタールーフ８１のうち左右方向においてエアコンユニット７０をオフセットしている側の左側部に形成されている。吸込口８８は、エアコンユニット７０のうちファン７２に対して隣接している。つまり、吸込口８８は、アウタールーフ８１のうち左右方向においてエアコンユニット７０に対してファン７２の側の左側部に形成されている。また、エアコンユニット７０に対して左方側に、吸込口８８が配置され、エアコンユニット７０に対して右方側に、プレクリーナ１１０が配置されている。換言すると、ルーフ部８０の機体横内側に、吸込口８８が配置され、ルーフ部８０の機体横外側に、プレクリーナ１１０が配置されている。つまり、吸込口８８は、アウタールーフ８１のうちエアコンユニット７０に対してプレクリーナ１１０とは左右反対側の左側部に形成されている。また、吸込口８８は、下方に開口する略長方形状に形成され、その長手方向が前後方向に対して前端に近付くほど左方側に位置するように斜めに配置されている。 [Suction port]
The suction port 88 is formed on the left side of the outer roof 81 on the side where the air conditioner unit 70 is offset in the left-right direction. The suction port 88 is adjacent to the fan 72 in the air conditioner unit 70. That is, the suction port 88 is formed in the left side of the outer roof 81 on the fan 72 side with respect to the air conditioner unit 70 in the left-right direction. A suction port 88 is disposed on the left side with respect to the air conditioner unit 70, and a pre-cleaner 110 is disposed on the right side with respect to the air conditioner unit 70. In other words, the suction port 88 is disposed on the inner side of the roof 80 and the precleaner 110 is disposed on the outer side of the roof 80. That is, the suction port 88 is formed on the left side of the outer roof 81 that is opposite to the left and right of the pre-cleaner 110 with respect to the air conditioner unit 70. The suction port 88 is formed in a substantially rectangular shape that opens downward, and is disposed obliquely so that the longitudinal direction of the suction port 88 is located on the left side as it approaches the front end with respect to the front-rear direction.

図１６に示すように、吸込口８８には、吸込口８８に対して下方に離間した状態でカバー１０７が取り付けられている。カバー１０７は、吸込口８８に対して下方からボルト１０８によって固定されている。カバー１０７の右半部には、第一段部１０７ａが形成されている。カバー１０７の左半部には、第二段部１０７ｂが形成されている。吸込口８８に対する第二段部１０７ｂの離間間隔は、吸込口８８に対する第一段部１０７ａの離間間隔よりも大きい。カバー１０７の左側部における第二段部１０７ｂと吸込口８８との間、及びカバー１０７の右側部における第一段部１０７ａと吸込口８８との間から外気が吸い込まれる。   As shown in FIG. 16, a cover 107 is attached to the suction port 88 in a state of being spaced downward with respect to the suction port 88. The cover 107 is fixed to the suction port 88 by bolts 108 from below. A first step 107 a is formed on the right half of the cover 107. A second step 107 b is formed on the left half of the cover 107. The separation interval of the second step portion 107 b with respect to the suction port 88 is larger than the separation interval of the first step portion 107 a with respect to the suction port 88. Outside air is sucked in between the second step 107 b and the suction port 88 on the left side of the cover 107 and between the first step 107 a and the suction port 88 on the right side of the cover 107.

〔シャッター〕
図１４及び図１７に示すように、シャッター１０３は、左右向きの軸心周りに揺動可能であり、外気を導入する位置と内気を循環する位置とに切替可能に構成されている。シャッター１０３によって内気導入口８２ｂが閉じられることにより、外気が外気導入口８１ｂを通してエアコンユニット７０に導入される。シャッター１０３によって外気導入口８１ｂが閉じられることにより、内気が内気導入口８２ｂを通してエアコンユニット７０に導入される。シャッター１０３の左端部には、シャッター１０３の短手方向に長い長孔１０３ａ（スリット）が形成されている。 〔shutter〕
As shown in FIGS. 14 and 17, the shutter 103 can swing around a laterally oriented axis and can be switched between a position for introducing outside air and a position for circulating inside air. When the inside air introduction port 82b is closed by the shutter 103, outside air is introduced into the air conditioner unit 70 through the outside air introduction port 81b. When the outside air introduction port 81b is closed by the shutter 103, the inside air is introduced into the air conditioner unit 70 through the inside air introduction port 82b. A long hole 103 a (slit) that is long in the short direction of the shutter 103 is formed at the left end of the shutter 103.

図１７（ａ）に示すように、シャッター１０３が内気導入口８２ｂを閉じる位置に切り替えられている場合、長孔１０３ａが内気導入口８２ｂの範囲内に位置していない。この場合、外気が外気導入口８１ｂを通してエアコンユニット７０に導入されるが、内気が長孔１０３ａを通してエアコンユニット７０に導入されることはない。   As shown in FIG. 17A, when the shutter 103 is switched to a position for closing the inside air introduction port 82b, the long hole 103a is not located within the range of the inside air introduction port 82b. In this case, outside air is introduced into the air conditioner unit 70 through the outside air introduction port 81b, but inside air is not introduced into the air conditioner unit 70 through the long hole 103a.

他方、図１７（ｂ）に示すように、シャッター１０３が外気導入口８１ｂを閉じる位置に切り替えられている場合、長孔１０３ａが外気導入口８１ｂの範囲内に位置している。この場合、内気が内気導入口８２ｂを通してエアコンユニット７０に導入されると共に、多少の外気が長孔１０３ａを通してエアコンユニット７０に導入される。これにより、内気循環時において、キャビン８室内の内圧が高まるため、キャビン８外からの埃の侵入を防止することができる。なお、内気循環のメリットが低下しない（内気循環時に外気を導入し過ぎない）ように、長孔１０３ａの大きさを設定する点に留意すべきである。   On the other hand, as shown in FIG. 17B, when the shutter 103 is switched to the position for closing the outside air introduction port 81b, the long hole 103a is located within the range of the outside air introduction port 81b. In this case, the inside air is introduced into the air conditioner unit 70 through the inside air introduction port 82b, and some outside air is introduced into the air conditioner unit 70 through the long hole 103a. As a result, the internal pressure in the cabin 8 increases during circulation of the inside air, so that dust can be prevented from entering from the outside of the cabin 8. It should be noted that the size of the long hole 103a is set so that the merit of the inside air circulation is not lowered (the outside air is not introduced too much during the inside air circulation).

〔プレクリーナ〕
図１２、図１８及び図１９に示すように、プレクリーナ１１０は、凹入部８４に入り込むように配置されている。アウタールーフ８１のうち凹入部８４に対応する部分に、プレクリーナ１１０を支持するプレクリーナ支持部８９が形成されている。プレクリーナ１１０は、アウタールーフ８１の右側部から右方に突出している。側面視において、プレクリーナ１１０の上端１１０ａ（例えば、ネジ等）の方がルーフ部８０の上端（高さ位置ｈ）よりも下方に位置し、かつ、プレクリーナ１１０の略全てが露出している。平面視において、プレクリーナ１１０の略全てが露出している（図２参照）。背面視において、プレクリーナ１１０が完全に露出している。プレクリーナ１１０は、エアコンユニット７０に対して右方側に配置されている。つまり、エアコンユニット７０は、ルーフ部８０に対して左方側にオフセットして配置されているところ、プレクリーナ１１０は、ルーフ部８０に対してエアコンユニット７０がオフセットしている側とは左右反対側である右方側に配置されている。 [Pre-cleaner]
As shown in FIGS. 12, 18, and 19, the precleaner 110 is disposed so as to enter the recessed portion 84. A precleaner support portion 89 that supports the precleaner 110 is formed in a portion corresponding to the recessed portion 84 of the outer roof 81. The precleaner 110 projects rightward from the right side portion of the outer roof 81. When viewed from the side, the upper end 110a (for example, a screw) of the precleaner 110 is positioned below the upper end (height position h) of the roof portion 80, and substantially all of the precleaner 110 is exposed. . In plan view, substantially all of the precleaner 110 is exposed (see FIG. 2). In the rear view, the precleaner 110 is completely exposed. The precleaner 110 is arranged on the right side with respect to the air conditioner unit 70. That is, the air conditioner unit 70 is arranged to be offset to the left side with respect to the roof portion 80, and the precleaner 110 is opposite to the side on which the air conditioner unit 70 is offset with respect to the roof portion 80. It is arranged on the right side which is the side.

〔凹入部〕
凹入部８４は、アウタールーフ８１の上面が下方に凹入するように形成されている。凹入部８４は、平面視において右側と後側とに亘って開口している。凹入部８４のうち開口部分からプレクリーナ１１０が右方に突出している。凹入部８４には、プレクリーナ１１０側とエンジン９用のエアクリーナ１１１側とを連通させる連通管１１２が設けられている。凹入部８４には、上下方向に延びる縦壁部８４ａが形成されている。縦壁部８４ａは、平面視において、凹入部８４のうち左側と前側とに亘るように形成され、プレクリーナ１１０の形状に沿う略円弧形状の部分を有している。縦壁部８４ａは、凹入部８４における下端から上端まで延びている。 (Recessed part)
The recessed portion 84 is formed so that the upper surface of the outer roof 81 is recessed downward. The recessed portion 84 opens on the right side and the rear side in plan view. The precleaner 110 protrudes rightward from the opening of the recessed portion 84. The recessed portion 84 is provided with a communication pipe 112 that allows communication between the precleaner 110 side and the air cleaner 111 side for the engine 9. The recessed portion 84 is formed with a vertical wall portion 84a extending in the vertical direction. The vertical wall portion 84 a is formed so as to extend to the left side and the front side of the recessed portion 84 in plan view, and has a substantially arc-shaped portion that follows the shape of the precleaner 110. The vertical wall portion 84 a extends from the lower end to the upper end of the recessed portion 84.

〔プレクリーナ支持部〕
プレクリーナ支持部８９は、アウタールーフ８１と一体に形成されている。プレクリーナ支持部８９の下端８９ａは、アウタールーフ８１のうちで最も下方に位置している。プレクリーナ支持部８９の下端８９ａは、側面視及び背面視において略水平な直線形状に形成されている。プレクリーナ支持部８９の下端８９ａには、警報用のホーン１１３が取り付けられている。 [Precleaner support]
The precleaner support 89 is formed integrally with the outer roof 81. The lower end 89 a of the precleaner support portion 89 is located at the lowest position in the outer roof 81. The lower end 89a of the pre-cleaner support part 89 is formed in a substantially horizontal linear shape in a side view and a back view. An alarm horn 113 is attached to the lower end 89 a of the precleaner support 89.

〔連通管〕
連通管１１２は、アウタールーフ８１とは別体に構成されているが、アウタールーフ８１と一体に構成されていてもよい。連通管１１２は、例えば、樹脂製のパイプによって構成されている。連通管１１２は、プレクリーナ支持部８９を上下方向に貫通する状態で、プレクリーナ支持部８９に固定されている。プレクリーナ支持部８９には、連通管１１２が貫通する貫通孔８９ｂが形成されている。なお、貫通孔８９ｂは、凹入部８４に含まれるものではない。また、連通管１１２の上端部には、プレクリーナ１１０が接続されている。連通管１１２の下端部には、接続管１１４の上端部が接続されている。接続管１１４の下端部は、エアクリーナ１１１に接続されている。 [Communication pipe]
The communication pipe 112 is configured separately from the outer roof 81, but may be configured integrally with the outer roof 81. The communication pipe 112 is constituted by, for example, a resin pipe. The communication pipe 112 is fixed to the precleaner support portion 89 so as to penetrate the precleaner support portion 89 in the vertical direction. The precleaner support 89 is formed with a through-hole 89b through which the communication pipe 112 passes. The through hole 89b is not included in the recessed portion 84. A precleaner 110 is connected to the upper end of the communication pipe 112. The upper end of the connection pipe 114 is connected to the lower end of the communication pipe 112. A lower end portion of the connection pipe 114 is connected to the air cleaner 111.

〔外側ステップ〕
図２に示すように、脱穀装置７の前部における機体左外側寄りの部分に、昇降用のハシゴ１１５が備えられている。ハシゴ１１５は、機体フレーム６に固定されている。また、脱穀装置７の前部における機体左外側寄りの部分に、昇降用の外側ステップ１１６が設けられている。つまり、外側ステップ１１６は、アンローダ受け１２に対して機体左外方側に配置されている。また、外側ステップ１１６は、チャンネル部材で構成され、正面視において下方に開口する状態で固定されている。外側ステップ１１６は、脱穀装置７（脱穀天板）の前壁部の上部に固定されている。また、脱穀装置７の前部における機体右内側寄りの部分に、昇降用の内側ステップ１１７が設けられている。内側ステップ１１７は、チャンネル部材で構成され、正面視において下方に開口する状態で固定されている。内側ステップ１１７は、アンローダ受け１２に固定されている。 [Outside step]
As shown in FIG. 2, a ladder 115 for raising and lowering is provided in a portion of the front portion of the threshing device 7 that is closer to the left outer side of the machine body. The ladder 115 is fixed to the body frame 6. Further, an outer step 116 for raising and lowering is provided in a portion of the front portion of the threshing device 7 that is closer to the left outer side of the machine body. That is, the outer step 116 is arranged on the left outer side of the machine body with respect to the unloader receiver 12. Moreover, the outer side step 116 is comprised with the channel member, and is fixed in the state opened below in front view. The outer step 116 is fixed to the upper part of the front wall portion of the threshing device 7 (threshing top plate). Further, an inner step 117 for raising and lowering is provided at a portion of the front portion of the threshing device 7 closer to the right inner side of the machine body. The inner step 117 is composed of a channel member and is fixed in a state of opening downward in a front view. The inner step 117 is fixed to the unloader receiver 12.

このような構成により、外側ステップ１１６を使用して、アンローダ受け１２の機体左外側から脱穀装置７の上に容易に昇ることができる。つまり、内側ステップ１１７を使用して、アンローダ受け１２の機体右内側から脱穀装置７の上に昇る場合、キャビン８とアンローダ１１との間のスペースが狭く通り難いが、アンローダ受け１２の機体左外側であれば、機体左外側に開放していることから、スペースが広く通り易い。   With such a configuration, the outer step 116 can be used to easily ascend onto the threshing device 7 from the left outer side of the unloader receiver 12. That is, when the inside step 117 is used to rise on the threshing device 7 from the right inner side of the unloader receiver 12, the space between the cabin 8 and the unloader 11 is difficult to pass through, but the left outer side of the unloader receiver 12. If so, the space is easy to pass because it is open to the left outer side of the aircraft.

〔コンプレッサ搭載構造〕
図２０に示すように、エアコンユニット７０用のコンプレッサ１１８は、グレンタンク１０下部の傾斜部の前方に配置されている。つまり、コンプレッサ１１８は、エンジン９の動力をグレンタンク１０（搬送系）に伝達するグレンタンク駆動ベルト１１９よりも上方に配置されている。また、コンプレッサ１１８には、エンジン９の動力がコンプレッサ駆動ベルト１２０によって伝達される。エンジン９の出力軸９ａには、機体右外方側から順に、コンプレッサ駆動ベルト１２０、グレンタンク駆動ベルト１１９、ファン駆動ベルト１２１が連係されている。ファン駆動ベルト１２１は、エンジン９の動力をエンジン９の冷却用のファン１２２に伝達するものである。 [Compressor mounting structure]
As shown in FIG. 20, the compressor 118 for the air conditioner unit 70 is disposed in front of the inclined portion at the lower part of the Glen tank 10. That is, the compressor 118 is disposed above the Glen tank driving belt 119 that transmits the power of the engine 9 to the Glen tank 10 (conveyance system). Further, the power of the engine 9 is transmitted to the compressor 118 by the compressor driving belt 120. A compressor driving belt 120, a glen tank driving belt 119, and a fan driving belt 121 are linked to the output shaft 9a of the engine 9 in order from the outer right side of the machine body. The fan drive belt 121 transmits the power of the engine 9 to the cooling fan 122 for the engine 9.

コンプレッサ１１８は、コンプレッサステー１２３の後面にボルト１３１によって固定されている。コンプレッサステー１２３は、中間ステー１２４の上面に立設されている。中間ステー１２４は、ベースステー１２５の上部に固定されている。ベースステー１２５の上部は、支持ロッド１２６を介してエンジン９（例えば、シリンダブロック等）に支持されている。ベースステー１２５の下部は、エンジンベースの支柱１２７（防振マウント１３２用の支柱１２７）に固定されている。   The compressor 118 is fixed to the rear surface of the compressor stay 123 with bolts 131. The compressor stay 123 is erected on the upper surface of the intermediate stay 124. The intermediate stay 124 is fixed to the upper part of the base stay 125. The upper portion of the base stay 125 is supported by the engine 9 (for example, a cylinder block) via a support rod 126. A lower portion of the base stay 125 is fixed to an engine base column 127 (a column 127 for the anti-vibration mount 132).

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、本発明に係る気密性構造を変速レバー３４に適用したが、クラッチレバー３５に適用してもよいし、所定の切替位置に切り替えられる変速レバー３４やクラッチレバー３５のみならず、無段階式の操作レバーに適用してもよい。 [Another embodiment]
(1) In the above embodiment, the airtight structure according to the present invention is applied to the shift lever 34. However, the airtight structure may be applied to the clutch lever 35, or only the shift lever 34 and the clutch lever 35 that can be switched to a predetermined switching position. Alternatively, it may be applied to a stepless operation lever.

また、上記実施形態に係る気密性構造は、次のようなものであってもよい。例えば、図２１及び図２２に示すように、レバー孔３１ａを上方から塞ぐ上下二重の上側パッキン１２８及び下側パッキン１２９が、サイドパネル３１の上面に貼り付けられていてもよい。なお、以下では、変速レバー３４、クラッチレバー３５及び無段階式の操作レバーその他の操作レバーとして、操作レバー１３０を用いて説明する。   Further, the airtight structure according to the above embodiment may be as follows. For example, as shown in FIGS. 21 and 22, an upper and lower double packing 128 and a lower packing 129 that close the lever hole 31 a from above may be attached to the upper surface of the side panel 31. In the following description, the operation lever 130 is used as the transmission lever 34, the clutch lever 35, the stepless operation lever, and other operation levers.

下側パッキン１２９には、操作レバー１３０の移動軌跡に沿う下側スリット１２９ａが形成されている。上側パッキン１２８には、操作レバー１３０の移動軌跡に沿う上側スリット１２８ａが形成されている。上側スリット１２８ａの両端部の夫々には、丸孔１２８ｂが形成されている。丸孔１２８ｂは、操作レバー１３０の切替位置Ａ及びＢに対応する位置に形成されている。   A lower slit 129 a is formed in the lower packing 129 along the movement locus of the operation lever 130. The upper packing 128 is formed with an upper slit 128 a along the movement locus of the operation lever 130. Round holes 128b are formed at both ends of the upper slit 128a. The round hole 128 b is formed at a position corresponding to the switching positions A and B of the operation lever 130.

このような構成により、操作レバー１３０が切替位置Ａに切り替えられると、操作レバー１３０が切替位置Ａ側の丸孔１２８ｂに嵌り込むと共に、下側スリット１２９ａのうち切替位置Ａ側の端部に位置することになる。また、操作レバー１３０が切替位置Ｂに切り替えられると、操作レバー１３０が切替位置Ｂ側の丸孔に嵌り込むと共に、下側スリット１２９ａのうち切替位置Ｂ側の端部に位置することになる。   With such a configuration, when the operating lever 130 is switched to the switching position A, the operating lever 130 is fitted into the circular hole 128b on the switching position A side, and at the end of the lower slit 129a on the switching position A side. Will do. When the operating lever 130 is switched to the switching position B, the operating lever 130 is fitted into the round hole on the switching position B side and is positioned at the end of the lower slit 129a on the switching position B side.

ここで、操作レバー１３０が下側スリット１２９ａの端部に位置すると、下側スリット１２９ａの端部が操作レバー１３０の形状に応じて変形する結果、操作レバー１３０と下側スリット１２９ａの端部との間に隙間が生じることになる。しかし、操作レバー１３０が上側パッキン１２８の丸孔１２８ｂに嵌り込んでいることにより、下側スリット１２９ａの端部の隙間が上側パッキン１２８によって塞がれる結果、操作レバー１３０の気密性が保たれる。   Here, when the operation lever 130 is positioned at the end of the lower slit 129a, the end of the lower slit 129a is deformed according to the shape of the operation lever 130. As a result, the operation lever 130 and the end of the lower slit 129a There will be a gap between the two. However, since the operating lever 130 is fitted in the round hole 128b of the upper packing 128, the gap at the end of the lower slit 129a is blocked by the upper packing 128, so that the air tightness of the operating lever 130 is maintained. .

なお、丸孔１２８ｂは、三つ以上形成されていてもよい。また、図２３に示すように、上側スリット１２８ａのうち一方側の端部に、丸孔１２８ｂが形成され、下側スリット１２９ａのうち他方側の端部に、丸孔１２９ｂが形成されていてもよい。   Three or more round holes 128b may be formed. Further, as shown in FIG. 23, even if a round hole 128b is formed at one end of the upper slit 128a and a round hole 129b is formed at the other end of the lower slit 129a. Good.

（２）上記実施形態において、載置面１５ｃは、後壁部１５の上部が屈曲するように形成されているが、後壁部１５の上部が湾曲するように形成されていてもよい。 (2) In the above embodiment, the mounting surface 15c is formed so that the upper part of the rear wall part 15 is bent, but may be formed so that the upper part of the rear wall part 15 is curved.

（３）上記実施形態において、エアコンユニット７０は、左前上部フレーム６７及び右前上部フレーム６８のうち左前上部フレーム６７側にオフセットして配置されているが、右前上部フレーム６８側にオフセットして配置されていてもよい。 (3) In the above embodiment, the air conditioner unit 70 is arranged offset to the left front upper frame 67 side of the left front upper frame 67 and the right front upper frame 68, but is arranged offset to the right front upper frame 68 side. It may be.

（４）上記実施形態では、右前上部フレーム６８の後端部が後縦フレーム２５の上端部に載置連結されているが、これに代えて又はこれと共に、左前上部フレーム６７の後端部が後縦フレーム２５の上端部に載置連結されていてもよい。 (4) In the above embodiment, the rear end portion of the right front upper frame 68 is placed and connected to the upper end portion of the rear vertical frame 25. However, instead of or together with this, the rear end portion of the left front upper frame 67 is It may be mounted and connected to the upper end of the rear vertical frame 25.

（５）上記実施形態において、左前上部フレーム６７の後端部は、右方側に湾曲するように形成されているが、右方側に屈曲するように形成されていてもよい。
また、右前上部フレーム６８の後端部は、左方側に湾曲するように形成されているが、左方側に屈曲するように形成されていてもよい。
また、左前上部フレーム６７の後端部のみ右方側に湾曲又は屈曲するように形成されていてもよいし（右前上部フレーム６８の後端部が左方側に湾曲又は屈曲するように形成されていない）、あるいは、右前上部フレーム６８の後端部のみ左方側に湾曲又は屈曲するように形成されていてもよい（左前上部フレーム６７の後端部が右方側に湾曲又は屈曲するように形成されていない）。 (5) In the above embodiment, the rear end portion of the left front upper frame 67 is formed so as to bend rightward, but may be formed so as to bend rightward.
In addition, the rear end portion of the right front upper frame 68 is formed to bend to the left side, but may be formed to bend to the left side.
Further, only the rear end portion of the left front upper frame 67 may be formed to be bent or bent to the right side (the rear end portion of the right front upper frame 68 is formed to be bent or bent to the left side. Or only the rear end portion of the right front upper frame 68 may be curved or bent to the left side (the rear end portion of the left front upper frame 67 is curved or bent to the right side). Not formed).

（６）上記実施形態において、吸込口８８は、アウタールーフ８１のうち左右方向においてエアコンユニット７０をオフセットしている側の左側部に形成されているが、エアコンユニット７０をオフセットしている側とは反対側の右側部に形成されていてもよい。 (6) In the above embodiment, the suction port 88 is formed on the left side of the outer roof 81 on the side where the air conditioner unit 70 is offset in the left-right direction. May be formed on the right side of the opposite side.

（７）上記実施形態において、吸込口８８は、アウタールーフ８１のうち左右方向においてエアコンユニット７０に対してファン７２の側の左側部に形成されているが、エアコンユニット７０に対してファン７２の側とは反対側の右側部に形成されていてもよい。 (7) In the above embodiment, the suction port 88 is formed on the left side of the outer roof 81 on the fan 72 side with respect to the air conditioner unit 70 in the left-right direction. You may form in the right side part on the opposite side to the side.

（８）上記実施形態において、アウタールーフ８１の左側部が左方に突出し、アウタールーフ８１のうち左方に突出している部分の底部に、吸込口８８が形成されているが、アウタールーフ８１の右側部が右方に突出し、アウタールーフ８１のうち右方に突出している部分の底部に、吸込口８８が形成されていてもよいし、あるいは、アウタールーフ８１のうち左方又は右方に突出している部分の前面部、後面部、上面部及び側面部に形成されていてもよい。 (8) In the above embodiment, the left side portion of the outer roof 81 protrudes leftward, and the suction port 88 is formed at the bottom of the portion of the outer roof 81 protruding leftward. The right side portion may protrude rightward, and a suction port 88 may be formed at the bottom portion of the outer roof 81 that protrudes rightward. Alternatively, the outer roof 81 may protrude leftward or rightward. It may be formed on the front part, the rear part, the upper part and the side part of the part.

（９）上記実施形態において、吸込口８８は、アウタールーフ８１のうちエアコンユニット７０に対してプレクリーナ１１０とは左右反対側の左側部に形成されているが、エアコンユニット７０に対してプレクリーナ１１０とは左右同じ側の右側部に形成されていてもよい。 (9) In the above embodiment, the suction port 88 is formed on the left side of the outer roof 81 on the opposite side to the precleaner 110 with respect to the air conditioner unit 70. 110 may be formed on the right side on the same left and right side.

（１０）上記実施形態において、吸込口８８は、ルーフ部８０の機体横内側に配置されているが、ルーフ部８０の機体横外側に配置されていてもよい。 (10) In the above-described embodiment, the suction port 88 is disposed on the inner side of the roof part 80 on the machine body side, but may be disposed on the outer side of the roof part 80 on the machine body side.

（１１）上記実施形態において、プレクリーナ１１０は、ルーフ部８０に対してエアコンユニット７０がオフセットしている側とは左右反対側である右方側に配置されているが、ルーフ部８０に対してエアコンユニット７０がオフセットしている側である左方側に配置されていてもよい。 (11) In the above embodiment, the pre-cleaner 110 is disposed on the right side opposite to the side where the air conditioner unit 70 is offset with respect to the roof portion 80, but with respect to the roof portion 80. The air conditioner unit 70 may be disposed on the left side, which is the offset side.

（１２）上記実施形態において、プレクリーナ１１０は、エアコンユニット７０に対して右方側に配置されているが、エアコンユニット７０に対して左方側に配置されていてもよい。 (12) In the above embodiment, the pre-cleaner 110 is disposed on the right side with respect to the air conditioner unit 70, but may be disposed on the left side with respect to the air conditioner unit 70.

（１３）上記実施形態において、プレクリーナ１１０は、ルーフ部８０の機体横外側に配置されているが、ルーフ部８０の機体横内側に配置されていてもよい。 (13) In the above embodiment, the pre-cleaner 110 is disposed on the laterally outer side of the roof part 80, but may be disposed on the laterally inner side of the roof part 80.

本発明は、普通型コンバイン以外に自脱型コンバインその他の収穫機にも利用可能である。   The present invention can be used for a self-removing combine and other harvesting machines in addition to the ordinary combine.

１ 刈取部
８ キャビン
９ エンジン
１０ グレンランク（穀粒貯留部）
１５ 後壁部
１５ｃ 載置面
１６ 窓部
２５ 後縦フレーム（縦フレーム）
２６ 横フレーム
６７ 左上部フレーム（前後フレーム）
６８ 右上部フレーム（前後フレーム）
７０ エアコンユニット
８０ ルーフ部
８５ 収容部
８８ 吸込口
１０７ カバー
１１０ プレクリーナ 1 Cutting part 8 Cabin 9 Engine 10 Glen rank (grain storage part)
15 Rear wall portion 15c Mounting surface 16 Window portion 25 Rear vertical frame (vertical frame)
26 Horizontal frame 67 Upper left frame (front and rear frames)
68 Upper right frame (front and rear frames)
70 air conditioner unit 80 roof part 85 accommodating part 88 suction port 107 cover 110 precleaner

Claims (18)

運転者が搭乗するキャビンと、
前記キャビンの前下方に位置し、植立穀稈を刈り取る刈取部と、
前記キャビン内を空調するエアコンユニットと、を備え、
前記エアコンユニットは、前記キャビンのルーフ部における後部であって前記キャビンの後壁部の上部に内装されている収穫機。 A cabin on which the driver is boarded;
A cutting part that is located in front of the cabin and cuts the planted cereals,
An air conditioner unit for air conditioning the cabin,
The air conditioner unit is a harvesting machine that is installed in a rear portion of the roof portion of the cabin and in an upper portion of a rear wall portion of the cabin. 前記ルーフ部の後部に、前記エアコンユニットを収容する収容部が形成され、
前記収容部は、前記キャビンの後壁部よりも後方に突出している請求項１に記載の収穫機。 A housing part for housing the air conditioner unit is formed at the rear part of the roof part,
The harvesting machine according to claim 1, wherein the housing portion protrudes rearward from a rear wall portion of the cabin. 前記キャビンの後方に、穀粒を貯留する穀粒貯留部が備えられ、
前記収容部のうち前記キャビンの後壁部よりも後方に突出する部分の下方に、前記穀粒貯留部が入り込むように配置されている請求項２に記載の収穫機。 Behind the cabin, a grain storage unit for storing the grain is provided,
The harvester according to claim 2, wherein the grain storage unit is disposed below a portion of the storage unit that protrudes rearward from the rear wall of the cabin. 前記キャビンの後壁部に、窓部が設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載の収穫機。   The harvesting machine according to any one of claims 1 to 3, wherein a window portion is provided on a rear wall portion of the cabin. 前記エアコンユニットは、前記キャビンの後壁部の上部に載置支持されている請求項１から４のいずれか一項に記載の収穫機。   The harvester according to any one of claims 1 to 4, wherein the air conditioner unit is placed and supported on an upper portion of a rear wall portion of the cabin. 前記キャビンの後壁部の上部に、前記エアコンユニットが載置される載置面が形成されている請求項５に記載の収穫機。   The harvesting machine according to claim 5, wherein a mounting surface on which the air conditioner unit is mounted is formed on an upper portion of a rear wall portion of the cabin. 前記載置面は、前記キャビンの後壁部の上部が湾曲又は屈曲するように形成されている請求項６に記載の収穫機。   The harvesting machine according to claim 6, wherein the placement surface is formed so that an upper portion of a rear wall portion of the cabin is curved or bent. 前後方向に延びて前記ルーフ部の左側部及び右側部を夫々支持する左右一対の前後フレームを備え、
左右一対の前記前後フレームの後端部同士の間に、前記エアコンユニットが配置されている請求項１から７のいずれか一項に記載の収穫機。 A pair of left and right front and rear frames extending in the front-rear direction and supporting the left and right sides of the roof part,
The harvester according to any one of claims 1 to 7, wherein the air conditioner unit is disposed between rear end portions of the pair of left and right front and rear frames. 前記エアコンユニットは、左右一対の前記前後フレームの後端部に連結されている請求項８に記載の収穫機。   The harvester according to claim 8, wherein the air conditioner unit is connected to rear end portions of the pair of left and right front and rear frames. 前記エアコンユニットは、左右一対の前記前後フレームに対して左右一方側にオフセットして配置されている請求項８又は９に記載の収穫機。   The harvester according to claim 8 or 9, wherein the air conditioner unit is arranged offset to the left and right sides with respect to the pair of left and right front and rear frames. 左右一対の前記前後フレームのうち左右他方側の後端部は、左右一方側に湾曲又は屈曲するように形成されている請求項１０に記載の収穫機。   The harvesting machine according to claim 10, wherein the rear end of the left and right other side of the pair of left and right front and rear frames is formed to bend or bend to the left and right side. 上下方向に延びて前記ルーフ部の後部を支持する左右一対の縦フレームを備え、
前記キャビンの後壁部の左側部及び右側部は、左右一対の前記縦フレームに夫々連結されている請求項１から１１のいずれか一項に記載の収穫機。 A pair of left and right vertical frames that extend in the vertical direction and support the rear portion of the roof portion;
The harvester according to any one of claims 1 to 11, wherein a left side portion and a right side portion of a rear wall portion of the cabin are connected to a pair of left and right vertical frames, respectively. 左右一対の前記縦フレームを連結する横フレームを備えている請求項１２に記載の収穫機。   The harvesting machine according to claim 12, further comprising a horizontal frame connecting the pair of left and right vertical frames. 前後方向に延びて前記ルーフ部の左側部及び右側部を夫々支持する左右一対の前後フレームを備え、
左右一対の前記前後フレームの後端部同士の間に、前記エアコンユニットが配置され、
前記エアコンユニットは、左右一対の前記前後フレームの後端部に連結され、
前記エアコンユニットは、左右一対の前記前後フレームのうち左右一方側にオフセットして配置され、
左右一対の前記前後フレームのうち左右他方側の後端部は、左右一方側に湾曲又は屈曲するように形成され、
左右一対の前記前後フレームのうち左右一方側に湾曲又は屈曲するように形成されている左右他方側の後端部に、左右一対の前記縦フレームのうち左右他方側の上端部が連結されている請求項１２又は１３に記載の収穫機。 A pair of left and right front and rear frames extending in the front-rear direction and supporting the left and right sides of the roof part,
The air conditioner unit is disposed between rear ends of the pair of left and right front and rear frames,
The air conditioner unit is coupled to a rear end portion of the pair of left and right front and rear frames.
The air conditioner unit is arranged offset to the left or right side of the pair of left and right front and rear frames,
The rear end of the left and right other side of the pair of left and right front and rear frames is formed to bend or bend to the left and right side,
The left and right upper ends of the pair of left and right vertical frames are connected to the rear ends of the left and right other sides formed to bend or bend to the left and right sides of the pair of left and right frames. The harvester according to claim 12 or 13. 前記ルーフ部のうち左右方向において前記エアコンユニットをオフセットしている側に、前記エアコンユニットに供給する外気を吸い込む吸込口が形成されている請求項１０に記載の収穫機。   The harvesting machine according to claim 10, wherein a suction port for sucking outside air supplied to the air conditioner unit is formed on a side of the roof portion where the air conditioner unit is offset in the left-right direction. 前記ルーフ部の左右一方側の側部は、左右一方側に突出し、
前記ルーフ部のうち突出している部分の底部に、前記吸込口が形成されている請求項１５に記載の収穫機。 The left and right side portions of the roof portion protrude to the left and right sides,
The harvesting machine according to claim 15, wherein the suction port is formed in a bottom portion of a protruding portion of the roof portion. 前記吸込口に対して下方に離間した状態でカバーが取り付けられ、
前記カバーと前記吸込口との間における横方から前記外気が吸い込まれるように構成されている請求項１５又は１６に記載の収穫機。 A cover is attached in a state of being spaced downward with respect to the suction port,
The harvester according to claim 15 or 16, wherein the outside air is sucked from a side between the cover and the suction port. 前記エアコンユニットに対して前記エアコンユニットがオフセットしている側とは左右反対側に、エンジン用のプレクリーナが配置されている請求項１０又は１１に記載の収穫機。   The harvesting machine according to claim 10 or 11, wherein a precleaner for an engine is disposed on a side opposite to a side where the air conditioner unit is offset with respect to the air conditioner unit.
JP2013267830A 2013-12-25 2013-12-25 Harvesting machine Active JP6249764B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013267830A JP6249764B2 (en) 2013-12-25 2013-12-25 Harvesting machine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013267830A JP6249764B2 (en) 2013-12-25 2013-12-25 Harvesting machine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015123789A true JP2015123789A (en) 2015-07-06
JP6249764B2 JP6249764B2 (en) 2017-12-20

Family

ID=53534840

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013267830A Active JP6249764B2 (en) 2013-12-25 2013-12-25 Harvesting machine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6249764B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019010031A (en) * 2017-06-29 2019-01-24 株式会社クボタ Combine-harvester

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0551039U (en) * 1991-12-20 1993-07-09 ヤンマー農機株式会社 Combine chassis frame structure
JP2004322897A (en) * 2003-04-25 2004-11-18 Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd Cabin of working vehicle
JP2012100610A (en) * 2010-11-11 2012-05-31 Kubota Corp Combine harvester
JP2012224278A (en) * 2011-04-21 2012-11-15 Iseki & Co Ltd Cabin of tractor
JP2013126875A (en) * 2013-03-28 2013-06-27 Kubota Corp Working vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0551039U (en) * 1991-12-20 1993-07-09 ヤンマー農機株式会社 Combine chassis frame structure
JP2004322897A (en) * 2003-04-25 2004-11-18 Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd Cabin of working vehicle
JP2012100610A (en) * 2010-11-11 2012-05-31 Kubota Corp Combine harvester
JP2012224278A (en) * 2011-04-21 2012-11-15 Iseki & Co Ltd Cabin of tractor
JP2013126875A (en) * 2013-03-28 2013-06-27 Kubota Corp Working vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019010031A (en) * 2017-06-29 2019-01-24 株式会社クボタ Combine-harvester

Also Published As

Publication number Publication date
JP6249764B2 (en) 2017-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6150722B2 (en) Harvesting machine
JP6278694B2 (en) Harvesting machine
KR100751978B1 (en) Cabin for work vehicle
US7290829B2 (en) Working vehicle with a cab
JP5313656B2 (en) Air conditioning structure of work vehicle
KR101943783B1 (en) Working car
JP4443485B2 (en) Air conditioning structure for cabin of work vehicle
WO2007026437A1 (en) Tractor
JP6139359B2 (en) Self-removing combine
JP6249764B2 (en) Harvesting machine
JP6456016B2 (en) Harvesting machine
JP6257246B2 (en) Combine
JP6226740B2 (en) Combine
JP4443486B2 (en) Air conditioning structure for cabin of work vehicle
JP4960997B2 (en) Air conditioning structure for cabin of work vehicle
KR102409457B1 (en) Cabin type agricultural vehicle
JP5764012B2 (en) Combine
WO2016020987A1 (en) Working machine
JP2008013033A (en) Construction machine
JP2017123881A (en) Head-feeding combine
JP4960998B2 (en) Air conditioning structure for cabin of work vehicle
JP6453709B2 (en) Tractor
JP6449719B2 (en) Work vehicle
JP2005146741A (en) Cab and work machine
JP2007062574A (en) Air conditioning structure for cabin of working vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151217

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20161021

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20161025

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161226

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170321

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170512

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20171024

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20171121

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6249764

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150