JP6257246B2

JP6257246B2 - Combine

Info

Publication number: JP6257246B2
Application number: JP2013202706A
Authority: JP
Inventors: 和志迫; 祐介三垣; 満竹中; 竹中　　満; 俊夫冨永
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2018-01-10
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: JP2015065887A

Description

本発明は、コンバインに関する。具体的には、運転者が搭乗するキャビンと、キャビン内を空調するエアコンユニットと、を備えているコンバインに関する。 The present invention relates to a combine. Specifically, the present invention relates to a combine equipped with a cabin on which a driver is boarded and an air conditioner unit that air-conditions the cabin.

上記のようなコンバインとして、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。特許文献１に記載のコンバインでは、エアコンユニットがキャビン（運転キャビン）のルーフ部（天井部）における後部に配置されている。 As such a combine, for example, a combine described in Patent Document 1 is already known. In the combine described in Patent Document 1, the air conditioner unit is disposed at the rear portion of the roof portion (ceiling portion) of the cabin (driving cabin).

特開２００１−２７５４４６号公報JP 2001-275446 A

ここで、従来のコンバインでは、上述のように、エアコンユニットがルーフ部の後部に設けられているところ、エアコンユニットに供給する外気を吸い込む吸込口を、エアコンユニットの近傍、つまり、ルーフ部の後部に設けた場合、ルーフ部の後部の付近は、その前方がキャビンに遮られていることから、作業走行時の風の流れが良くない。このため、吸込口がキャビンの周囲に堆積した埃（籾等）やエンジンの熱気を吸い込み易い。このことは、エアコンユニットの冷却性能の低下を招く要因となる。また、上記構成では、キャビンの機体横外側の側部から吸込口にアクセスし難いため、吸込口のメンテナンスが容易でない。 Here, in the conventional combine, as described above, when the air conditioner unit is provided at the rear part of the roof part, the suction port for sucking outside air supplied to the air conditioner unit is provided near the air conditioner unit, that is, the rear part of the roof part. In the case where the roof portion is provided, the front portion of the roof portion is blocked by the cabin. For this reason, it is easy for the suction port to suck in dust (such as soot) accumulated around the cabin and hot air from the engine. This is a factor that causes a decrease in the cooling performance of the air conditioner unit. Moreover, in the said structure, since it is difficult to access a suction inlet from the side part outer side body of a cabin, maintenance of a suction inlet is not easy.

上記状況に鑑み、エアコンユニットに供給する外気を吸い込む吸込口について、清浄な冷たい外気を吸い込むことができると共に、メンテナンスを容易に行うことができるコンバインが要望されている。 In view of the above situation, there is a demand for a combine that can suck clean cold outside air and can easily perform maintenance on the suction port for sucking outside air supplied to the air conditioner unit.

本発明の特徴は、
運転者が搭乗するキャビンと、
前記キャビン内を空調するエアコンユニットと、を備え、
前記エアコンユニットは、前記キャビンのルーフ部における後部に配置され、
前記キャビンの機体横外側の側部に、開閉可能なドアが、前記キャビンの後部に設けられたドアフレームに前記ドアの後部が揺動可能に支持された状態で設けられ、
前記キャビンのルーフ部のうち、左右方向で前記ドアと同じ側の部分に、前記ドアの機体前後方向の存在範囲にわたって機体横外方に突出する庇部が設けられ、
前記庇部に、前記エアコンユニットに供給する外気を吸い込む吸込口が設けられ、
前記吸込口は、前記庇部の底部のうち、機体前後方向において前記ルーフ部の前部寄りの箇所であって前記ドアの存在範囲内に位置する箇所に、後上がりとなる状態で設けられていることにある。 The feature of the present invention is that
A cabin on which the driver is boarded;
An air conditioner unit for air conditioning the cabin,
The air conditioner unit is disposed at a rear portion of the roof portion of the cabin,
A door that can be opened and closed is provided on the side of the cabin laterally outside the cabin in a state where the rear portion of the door is swingably supported by a door frame provided at the rear portion of the cabin .
Of the roof portion of the cabin, on the same side as the door in the left-right direction, a flange that protrudes laterally outward from the fuselage over the presence range of the door in the longitudinal direction of the fuselage is provided,
A suction port for sucking outside air to be supplied to the air conditioner unit is provided in the buttocks,
The suction port, out of the bottom of the eaves portion, at a position located within the existence range of the door to a front near locations before Symbol roof portion in the machine body front-rear direction, is provided in a state in which the rearwardly upwards There is in being.

本構成によれば、吸込口が風の流れの良い位置にあることから、キャビンの周囲に堆積した埃やエンジンの熱気を吸い込み難い。したがって、吸込口が清浄な冷たい外気を吸い込むことができる。また、吸込口がキャビンの機体横外側の側部に位置しているため、キャビンの機体横外側の側部から吸込口のメンテナンスを容易に行うことができる。さらに、エアコンユニットが前記ルーフ部における前部に存在していないため、キャビン内の頭上前部空間を広くすることができる。したがって、例えば、運転者が運転座席から立ち上がって、機体前下方を覗き込む際に、キャビン内の天井面に頭部をぶつけ難い。
また、吸込口がドアの頭上に位置しているため、運転者がドアを開けることによって乗降口を広く開放し、キャビンの床部を踏み台にして、脚立等を準備せずとも安定した姿勢で吸込口のメンテナンスをすることができる。 According to this configuration, since the suction port is in a position where the wind flow is good, it is difficult to suck dust accumulated around the cabin and hot engine air. Accordingly, it is possible to suck in cool outside air whose suction port is clean. In addition, since the suction port is located on the lateral side of the cabin, the maintenance of the suction port can be easily performed from the lateral side of the cabin. Furthermore, since the air conditioner unit is not present at the front portion of the roof portion, the overhead front space in the cabin can be widened. Therefore, for example, when the driver stands up from the driver's seat and looks into the lower part in front of the aircraft, it is difficult to hit the head against the ceiling surface in the cabin.
In addition, since the suction port is located above the door, the driver opens the door widely by opening the door, uses the cabin floor as a stepping platform, and maintains a stable posture without preparing a stepladder etc. The suction port can be maintained.

さらに、前記キャビンの前面下部に、前記キャビン内の運転者が前記キャビンの前方を透視可能な透視部が設けられていると好適である。 Furthermore, it is preferable that a see-through portion that allows a driver in the cabin to see through the front of the cabin is provided at the lower front portion of the cabin.

本構成によれば、透視部を通して運転者が機体前下方を確認することができる。その際、運転者が前屈みになっても、エアコンユニットがルーフ部の後部に位置しているので、エアコンユニットがルーフ部の前部に位置しているのに比べて、キャビン内の頭上前部空間が広く、より前屈みの姿勢で機体前下方を確認することができる。 According to this configuration, the driver can confirm the front lower side through the fluoroscopic part. At that time, even if the driver bends forward, the air conditioner unit is located at the rear part of the roof part. Therefore, compared to the air conditioner unit located at the front part of the roof part, the overhead front part in the cabin. The space is wide and you can check the front lower part of the aircraft with a more forward bending posture.

さらに、前記キャビン内の天井面における前部に、前記エアコンユニットを操作するためのエアコン操作部が設けられていると好適である。 Furthermore, it is preferable that an air conditioner operation unit for operating the air conditioner unit is provided at a front portion of the ceiling surface in the cabin.

本構成によれば、エアコン操作部が運転者の頭上に位置しているため、エアコン操作部にアクセスし易い。したがって、エアコン操作部を容易に操作することができる。 According to this configuration, since the air conditioner operation unit is located above the driver, it is easy to access the air conditioner operation unit. Therefore, the air conditioner operation unit can be easily operated.

さらに、前記キャビンのルーフ部の内部に、前記吸込口からの外気を前記エアコンユニットに供給する給気路が設けられていると好適である。 Furthermore, it is preferable that an air supply path for supplying outside air from the suction port to the air conditioner unit is provided inside the roof portion of the cabin.

本構成によれば、キャビンのルーフ部の内部を給気路として利用することにより、給気路を簡単に構成することができる。 According to this structure, an air supply path can be easily comprised by utilizing the inside of the roof part of a cabin as an air supply path.

さらに、前記エアコンユニットからの排水を排出する排水管が、前記キャビンを支持する主フレームよりも下方まで延びていると好適である。 Furthermore, it is preferable that the drain pipe for discharging the waste water from the air conditioner unit extends below the main frame supporting the cabin.

本構成によれば、排水管によって排水が機体の低い位置まで案内されるため、機体が排水で汚れ難い。 According to this configuration, since the drainage is guided to the lower position of the machine body by the drain pipe, the machine body is hardly contaminated with the drainage.

さらに、前記エアコンユニットからの冷気を前記キャビン内に送風する送風路が、前記キャビンの前部まで延びており、
平面視において前記送風路と重複するように、ラジオが設けられていると好適である。 Furthermore, a ventilation path for blowing cool air from the air conditioner unit into the cabin extends to a front portion of the cabin,
It is preferable that a radio is provided so as to overlap with the air blowing path in plan view.

本構成によれば、送風路によってエアコンユニットからの冷気がキャビンの前部まで案内されるため、キャビン内を均一に空調することができる。また、ラジオの上下空間を利用して、送風路とラジオとを平面的に位置ずれした状態で備えるのと比べて、送風路を平面的にコンパクトに配置することができる。 According to this configuration, since the cool air from the air conditioner unit is guided to the front part of the cabin by the air passage, the inside of the cabin can be air-conditioned uniformly. In addition, the air passage can be more compactly arranged planarly as compared with the case where the air passage and the radio are provided in a state where they are displaced in a plane using the space above and below the radio.

さらに、左右方向で前記ドアと同じ側における前記キャビンの機体横外側の側部に、運転者が乗降する際に使用する手摺が設けられ、
前記手摺は、前記庇部よりも機体横外側に突出していると好適である。 Furthermore, a handrail used when the driver gets on and off is provided on the lateral side of the cabin on the same side as the door in the left-right direction,
It is preferable that the handrail protrudes to the outer side of the fuselage rather than the collar.

本構成によれば、手摺が庇部を防護する機能を果たすため、庇部の損傷を防止することができる。 According to this configuration, since the handrail functions to protect the buttock, damage to the buttock can be prevented.

コンバインを示す右側面図である。It is a right view which shows a combine. コンバインを示す平面図である。It is a top view which shows a combine. キャビンを示す右側面図である。It is a right view which shows a cabin. キャビンを示す正面図である。It is a front view which shows a cabin. キャビンを示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing a cabin. キャビンを示す右側面断面図である。It is right side sectional drawing which shows a cabin. （ａ）ルーフ部の前部を示す右側面断面図である。（ｂ）ワイパー装置を示す斜視断面図である。(A) It is right side sectional drawing which shows the front part of a roof part. (B) It is a perspective sectional view showing a wiper device. ルーフ部を示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing a roof part. キャビンを示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows a cabin. ルーフ部の後部を示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing the rear part of a roof part. （ａ）ルーフ部の後部を示す右前方斜視図である。（ｂ）ルーフ部の後部を示す左前方斜視図である。(A) It is a right front perspective view which shows the rear part of a roof part. (B) It is a left front perspective view which shows the rear part of a roof part. 図１０におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。It is XII-XII sectional drawing in FIG. 図１０におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。It is XIII-XIII sectional drawing in FIG. ルーフ部の後部を示す右側面断面図である。It is right side sectional drawing which shows the rear part of a roof part. （ａ）排水ホースを示す背面図である。（ｂ）排水ホースを示す斜視断面図である。(A) It is a rear view which shows a drainage hose. (B) It is a perspective sectional view showing a drainage hose. キャビンの前部を示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing the front part of a cabin. ドアを示す右側面図である。It is a right view which shows a door. （ａ）ダンパーを示す平面断面図である。（ｂ）ダンパーを示す右側面断面図である。(A) It is a plane sectional view showing a damper. (B) It is right side sectional drawing which shows a damper. ドアシール材及び補強フレームを示す断面図である。It is sectional drawing which shows a door seal material and a reinforcement frame. 図１７におけるＸＸ−ＸＸ断面図である。It is XX-XX sectional drawing in FIG. （ａ）別実施形態に係るエアコンユニットの吹出口を示す底面図である。（ｂ）同じく断面図である。(A) It is a bottom view which shows the blower outlet of the air-conditioning unit which concerns on another embodiment. (B) It is a sectional view similarly.

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION The form for implementing this invention is demonstrated based on drawing.

〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、自脱型コンバインを示している。コンバインにおける前部には、植立穀稈を刈り取る刈取部１が設けられている。刈取部１の後方には、機体を走行させるクローラ式の走行装置２が設けられている。走行装置２の上部には、機体フレーム３が設けられている。機体フレーム３上における左側には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置４が設けられている。 [Overall structure of the combine]
1 and 2 show a self-removing combine. At the front part of the combine, there is a cutting part 1 for cutting the planted cereal. A crawler type traveling device 2 for traveling the machine body is provided behind the cutting unit 1. An airframe frame 3 is provided on the upper part of the traveling device 2. On the left side of the body frame 3, a threshing device 4 for threshing the harvested cereal meal is provided.

また、機体フレーム３上における右側の前部には、運転者が搭乗するキャビン５及びエンジンＥが設けられている。キャビン５は、刈取部１の後方における右側に配置されている。エンジンＥのプレクリーナ１０２が、キャビン５のルーフ部１２Ａの後方右寄りに配置されている。また、機体フレーム３上における右側の後部には、穀粒を貯留するグレンタンク６が、脱穀装置４と左右に並ぶ状態で設けられている。グレンタンク６には、グレンタンク６内の穀粒を取り出すためのアンローダ７が設けられている。 In addition, a cabin 5 and an engine E on which a driver gets on are provided at the right front part on the body frame 3. The cabin 5 is disposed on the right side behind the cutting unit 1. A pre-cleaner 102 of the engine E is disposed on the rear right side of the roof portion 12 A of the cabin 5. In addition, a grain tank 6 for storing grains is provided at the rear part on the right side on the machine body frame 3 so as to be aligned with the threshing device 4 on the left and right. The grain tank 6 is provided with an unloader 7 for taking out the grains in the grain tank 6.

〔刈取部〕
刈取部１は、キャビン５の前方で昇降可能に構成されている。具体的には、刈取部１は、油圧シリンダ（図示省略）によって左右向きの軸心周りに揺動されることにより、下降した刈取作業位置と、上昇した非刈取作業位置とに切り替わるように構成されている。また、刈取部１は、植立穀稈を分草する分草具８と、植立穀稈を引き起こす引起装置９と、引き起こされた植立穀稈を切断する切断装置１０と、刈取穀稈を後方に搬送する搬送装置１１と、を有している。搬送装置１１は、刈取穀稈を右側から左側への斜め後方に搬送するものであって、刈取部１の右側に位置して右側二条分の刈取穀稈の穂先を右側から左側への斜め後方に搬送する右搬送装置１１Ａを有している。 [Mowing section]
The cutting unit 1 is configured to be movable up and down in front of the cabin 5. Specifically, the reaping portion 1 is configured to switch between a lowered reaping work position and an elevated non-reaping work position by being swung around a left-right axial center by a hydraulic cylinder (not shown). Has been. Further, the cutting unit 1 includes a weeding tool 8 for weeding the planted cereal, a pulling device 9 for causing the planted cereal, a cutting device 10 for cutting the planted cereal, and a harvested cereal. And a transport device 11 for transporting the rear side. The conveying device 11 conveys the harvested cereals diagonally backward from the right side to the left side, and is positioned on the right side of the harvesting unit 1 and obliquely backwards the tips of the right side of the harvested cereals for the right side from the right side to the left side. A right transport device 11A for transporting to the right.

〔キャビン〕
図３から図６に示すように、キャビン５の前面には、フロントガラス１３が設けられている。キャビン５の右側部には、開閉可能なドア１４及びバックミラー８３が設けられている。また、キャビン５の前部には、ルーフ部１２Ａを支持する左右一対の前支柱１５が設けられている。キャビン５の後部には、ルーフ部１２Ａを支持する左右一対の後支柱１６及びドアフレーム５６が設けられている。左右一対の後支柱１６の間には、リヤガラス８８の後窓枠８９が設けられている。後窓枠８９には、プレクリーナ１０２がステー１０２Ａを介して支持されている。〔cabin〕
As shown in FIGS. 3 to 6, a windshield 13 is provided on the front surface of the cabin 5. An openable / closable door 14 and a rearview mirror 83 are provided on the right side of the cabin 5. Further, a pair of left and right front struts 15 that support the roof portion 12 A are provided at the front portion of the cabin 5. A pair of left and right rear columns 16 and a door frame 56 that support the roof portion 12 A are provided at the rear portion of the cabin 5. A rear window frame 89 of the rear glass 88 is provided between the pair of left and right rear columns 16. A precleaner 102 is supported on the rear window frame 89 via a stay 102A.

また、キャビン５内には、運転者が着座する運転座席１７と、機体の操向操作を行うための操向レバー１８と、計器類１９が配設された計器盤２０と、サイドパネル２１と、が設けられている。計器盤２０と操向レバー１８とは、キャビン５内における左側と右側とに振り分けて配置されている。また、キャビン５内には、運転座席１７の前方の空間である中空間Ｓ１、運転座席１７の右斜め前下方の空間である右空間Ｓ２、運転座席１７の左斜め前下方の空間である左空間Ｓ３が形成されている。 In the cabin 5, a driver's seat 17 on which a driver sits, a steering lever 18 for steering the aircraft, an instrument panel 20 provided with instruments 19, a side panel 21, , Is provided. The instrument panel 20 and the steering lever 18 are arranged separately on the left side and the right side in the cabin 5. Further, in the cabin 5, a middle space S 1 that is a space in front of the driver seat 17, a right space S 2 that is a space diagonally forward and downward to the right of the driver seat 17, and a left space that is diagonally forward and downward to the left of the driver seat 17 A space S3 is formed.

〔サイドパネル〕
サイドパネル２１は、キャビン５内の左側部に設けられている。サイドパネル２１には、シフトレバー２４、クラッチレバー２５、サイド操作パネル２６、アンローダリモコン２７が配設されている。シフトレバー２４は、静油圧式無段変速装置（図示省略）の変速操作をするためのものである。クラッチレバー２５は、脱穀装置４への動力を伝達又は遮断するクラッチ（図示省略）の切替操作、刈取部１への動力を伝達又は遮断するクラッチ（図示省略）の切替操作をするためのものである。アンローダリモコン２７は、アンローダ７を操作するためのものである。 [Side panel]
The side panel 21 is provided on the left side in the cabin 5. The side panel 21 is provided with a shift lever 24, a clutch lever 25, a side operation panel 26, and an unloader remote controller 27. The shift lever 24 is for performing a speed change operation of a hydrostatic continuously variable transmission (not shown). The clutch lever 25 is for performing a switching operation of a clutch (not shown) that transmits or cuts power to the threshing device 4 and a switching operation of a clutch (not shown) that transmits or cuts power to the reaping unit 1. is there. The unloader remote controller 27 is for operating the unloader 7.

〔操向レバー〕
操向レバー１８は、キャビン５内における右側に配置されている。操向レバー１８は、左右一対の前支柱１５のうちの右側に片持ち支持されている。具体的には、左右一対の前支柱１５のうちの右側に、パワステユニット部２８が固定され、操向レバー１８がパワステユニット部２８に十字方向（前後方向及び左右方向）に揺動自在に支持されている。パワステユニット部２８には、キースイッチ２９、コンビネーションスイッチ３０が設けられていると共に、操向レバー１８を操作する運転者の手首を置くアームレスト３１が設けられている。 (Steering lever)
The steering lever 18 is disposed on the right side in the cabin 5. The steering lever 18 is cantilevered on the right side of the pair of left and right front struts 15. Specifically, the power steering unit 28 is fixed to the right side of the pair of left and right front struts 15, and the steering lever 18 is supported by the power steering unit 28 so as to be swingable in the cross direction (front-rear direction and left-right direction). Has been. The power steering unit 28 is provided with a key switch 29 and a combination switch 30, and an armrest 31 for placing the wrist of the driver who operates the steering lever 18.

〔計器盤〕
計器盤２０は、キャビン５内における左側に配置されている。計器盤２０は、サイドパネル２１に片持ち支持されている。具体的には、計器盤２０は、サイドパネル２１の前端部に連結され、サイドパネル２１から前右方に向けて張り出している。また、計器盤２０には、計器類１９として、例えば、中央部に実際の作業車速を表示する作業速度計１９Ａが配設され、その両側にエンジン回転計１９Ｂや燃料計１９Ｃが配設されている。 [Instrument panel]
The instrument panel 20 is disposed on the left side in the cabin 5. The instrument panel 20 is cantilevered by the side panel 21. Specifically, the instrument panel 20 is connected to the front end portion of the side panel 21 and projects from the side panel 21 toward the front right side. Further, the instrument panel 20 is provided with, for example, a work speed meter 19A that displays an actual work vehicle speed at the center as an instrument 19, and an engine tachometer 19B and a fuel gauge 19C are arranged on both sides thereof. Yes.

〔フロントガラス〕
フロントガラス１３は、一枚のガラスで構成されている。フロントガラス１３は、ルーフ部１２Ａから運転座席１７の下面よりも下方まで延びている。具体的には、フロントガラス１３は、キャビン５の床部１２Ｂまで延びている。つまり、フロントガラス１３の下部に、キャビン５内の運転者がキャビン５の前方を透視可能な透視部１３ａが設けられている。また、フロントガラス１３の上部には、ワイパー装置２２が設けられている。〔windshield〕
The windshield 13 is composed of a single piece of glass. The windshield 13 extends below the lower surface of the driver seat 17 from the roof portion 12A. Specifically, the windshield 13 extends to the floor 12 B of the cabin 5. That is, a see-through portion 13 a through which the driver in the cabin 5 can see through the front of the cabin 5 is provided below the windshield 13. A wiper device 22 is provided on the windshield 13.

また、フロントガラス１３の上端部は、ルーフ部１２Ａの上部フレーム１２１（前上部フレーム１２１Ａ）に支持されている。フロントガラス１３の下端部は、床部１２Ｂの前端部に支持されている。また、フロントガラス１３の左端部は、左の前支柱１５と左の前フレーム１５１とで挟み込み支持されている。フロントガラス１３の右端部は、右の前支柱１５と右の前フレーム１５１とで挟み込み支持されている。 Moreover, the upper end part of the windshield 13 is supported by the upper frame 121 (front upper frame 121A) of the roof part 12A. The lower end portion of the windshield 13 is supported by the front end portion of the floor portion 12B. Further, the left end portion of the windshield 13 is sandwiched and supported by the left front column 15 and the left front frame 151. The right end of the windshield 13 is sandwiched and supported by the right front column 15 and the right front frame 151.

また、フロントガラス１３は、側面視において、キャビン５の床部１２Ｂの前端部よりも前方に膨出する湾曲状に形成されている。具体的には、フロントガラス１３は、側面視において、フロントガラス１３の上部側部分の水平面に対する傾斜角度θ１の方が、フロントガラス１３の下部側部分の水平面に対する傾斜角度θ２よりも大きく、かつ、下端部に近付くほど後方に位置するように、前方に膨出する湾曲状に形成されている。また、フロントガラス１３は、平面視において、その左右両端部ほど後方に位置する湾曲状に形成されている。このように、フロントガラス１３は、上下方向及び左右方向に湾曲する三次元曲面状に形成されている。 Moreover, the windshield 13 is formed in the curved shape which bulges ahead rather than the front-end part of the floor part 12B of the cabin 5 in the side view. Specifically, when the windshield 13 is viewed from the side, the inclination angle θ1 with respect to the horizontal plane of the upper portion of the windshield 13 is larger than the inclination angle θ2 with respect to the horizontal plane of the lower portion of the windshield 13, and It is formed in the curved shape which bulges forward so that it may be located back, so that it approaches a lower end part. Further, the windshield 13 is formed in a curved shape that is located rearward at both left and right end portions in plan view. Thus, the windshield 13 is formed in the three-dimensional curved surface shape which curves in the up-down direction and the left-right direction.

〔凹部〕
また、キャビン５の前面のうち左側における計器盤２０の下方の部位には、凹部２３が形成されている。凹部２３は、搬送装置１１のうち右搬送装置１１Ａが入り込むものである。凹部２３は、透明な部材で構成されている。例えば、凹部２３は、フロントガラス１３と連なるガラスで構成したり、フロントガラス１３と連なる樹脂で構成したりすることができる。凹部２３は、フロントガラス１３と一体に構成しても別体に構成してもよい。
凹部２３をフロントガラス１３と別体に構成する場合、凹部２３とフロントガラス１３との間にシールを設ければよい。 (Concave part)
Further, a recess 23 is formed in a portion of the front surface of the cabin 5 below the instrument panel 20 on the left side. The recess 23 is for the right transport device 11 A of the transport device 11 to enter. The recess 23 is made of a transparent member. For example, the recessed part 23 can be comprised with the glass continuous with the windshield 13, or can be comprised with resin continuous with the windshield 13. FIG. The recess 23 may be configured integrally with the windshield 13 or may be configured separately.
When the recess 23 is configured separately from the windshield 13, a seal may be provided between the recess 23 and the windshield 13.

〔中空間〕
中空間Ｓ１は、操向レバー１８と計器盤２０との間に形成されている。中空間Ｓ１は、運転座席１７に着座した運転者の前方において、左右方向で計器盤２０の右端部とパワステユニット部２８の左端部（図５においては、アームレスト３１の左端部）とに亘るように存在し、上下方向でフロントガラス１３の上端部と下端部とに亘るように存在している。つまり、運転座席１７とフロントガラス１３との間において、中空間Ｓ１には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席１７に着座した運転者の前方及び前下方の視界が確保される。なお、本実施形態においては、アームレスト３１の左端部がパワステユニット部２８の左端部よりも左側に位置しているため、図５において、Ｓ１の右側の境界をアームレスト３１の左端部近傍に線引きしたが、パワステユニット部２８の形状やアームレスト３１の形状及びアームレスト３１のパワステユニット部２８への取付け方あるいはアームレスト３１の有無によっては、Ｓ１の右側の境界の線引きは、多少変更されるものである。 [Medium space]
The middle space S 1 is formed between the steering lever 18 and the instrument panel 20. The middle space S1 extends in front of the driver seated on the driver's seat 17 to the right end of the instrument panel 20 and the left end of the power steering unit 28 (the left end of the armrest 31 in FIG. 5) in the left-right direction. It exists so that it may extend to the upper end part and lower end part of the windshield 13 in an up-down direction. That is, between the driver's seat 17 and the windshield 13, there is nothing in the middle space S 1 that obstructs the field of view, and the front and front and lower fields of view of the driver seated on the driver's seat 17 are secured. . In the present embodiment, since the left end portion of the armrest 31 is located on the left side of the left end portion of the power steering unit 28, the right boundary of S1 is drawn near the left end portion of the armrest 31 in FIG. However, depending on the shape of the power steering unit 28, the shape of the armrest 31, the manner in which the armrest 31 is attached to the power steering unit 28, or the presence of the armrest 31, the drawing on the right boundary of S1 is slightly changed.

このような構成により、運転者が姿勢Ｐ１の状態において、中空間Ｓ１を通して刈取部１の前端部（分草具８の前端部）や前方を見ることができる。そして、運転者が姿勢Ｐ２の状態において、中空間Ｓ１を通して刈跡を確認することができる。つまり、運転者が足載せ台１０４に足を載せて前屈みの姿勢で前下方を覗き込むことにより、中空間Ｓ１を通して刈跡を確認することができる。 With such a configuration, the driver can see the front end portion (front end portion of the weeding tool 8) and the front of the cutting unit 1 through the middle space S1 in the state of the posture P1. Then, when the driver is in the posture P2, the cut mark can be confirmed through the middle space S1. In other words, the driver can check the cut through the middle space S1 by placing his / her feet on the footrest 104 and looking into the front lower side in a forward bending posture.

〔右空間〕
右空間Ｓ２は、操向レバー１８（パワステユニット部２８）の下方に形成されている。
右空間Ｓ２は、運転座席１７に着座した運転者の足下において、キャビン５内における右側に存在している。運転座席１７とフロントガラス１３との間において、右空間Ｓ２には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席１７に着座した運転者の前下方における右側（前右下方）の視界が確保される。したがって、運転座席１７に着座した運転者は、右空間Ｓ２を通して右端に位置する分草具８を見ることができるため、分草具８による条合わせを容易に行うことができる。 [Right space]
The right space S2 is formed below the steering lever 18 (power steering unit 28).
The right space S 2 exists on the right side in the cabin 5 at the feet of the driver seated on the driver seat 17. There is nothing in the right space S2 between the driver seat 17 and the windshield 13 that obstructs the field of view, and there is a right side (front lower right) field of view in the lower front of the driver seated on the driver seat 17. Secured. Therefore, since the driver | operator who seated on the driver's seat 17 can see the weeding tool 8 located in a right end through the right space S2, the alignment by the weeding tool 8 can be performed easily.

〔左空間〕
左空間Ｓ３は、計器盤２０の下方に形成されている。左空間Ｓ３は、運転座席１７に着座した運転者の足下において、キャビン５内における左側に存在している。運転座席１７とフロントガラス１３との間において、左空間Ｓ３には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席１７に着座した運転者の前下方における左側（前左下方）の視界が確保される。したがって、運転座席１７に着座した運転者は、左空間Ｓ３を通して右搬送装置１１Ａを見ることができるため、右搬送装置１１Ａによる刈取穀稈の搬送状況を容易に確認することができる。 [Left space]
The left space S3 is formed below the instrument panel 20. The left space S 3 exists on the left side in the cabin 5 under the feet of the driver seated on the driver seat 17. There is nothing in the left space S3 between the driver seat 17 and the windshield 13 that obstructs the field of view, and the left side (front left and lower) field of view of the driver seated on the driver seat 17 is in the lower front side. Secured. Therefore, since the driver seated on the driver's seat 17 can see the right transport device 11A through the left space S3, it is possible to easily confirm the state of transport of the harvested cereal meal by the right transport device 11A.

なお、図４及び図５におけるＳ１、Ｓ２、Ｓ３の範囲は、説明のための例示であって、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の範囲は、これに限定されるものではない。 Note that the ranges of S1, S2, and S3 in FIGS. 4 and 5 are illustrative examples, and the ranges of S1, S2, and S3 are not limited thereto.

〔視認性について〕
自脱型コンバインによる作業では、上述したように、刈取部１の条合わせを行ったり、刈跡や刈取穀稈の搬送状況を確認したりするため、運転者の視線が前下方になることが多くなると共に、運転者がフロントガラス１３の一点を凝視することが多くなる。そこで、本発明では、フロントガラス１３を上下方向に湾曲させている。これにより、フロントガラス１３に対する運転者の前下方の視線が少しでも直角に近付くので、視線とフロントガラス１３とが直角から大きくかけ離れているのと比べて像の歪みが少なくなり、運転者の目が疲れ難くなる。したがって、フロントガラス１３は、歪が無い湾曲状に精度良く形成している。なお、フロントガラス１３が歪んでいれば、運転者の目が疲れ易くなるところ、フロントガラス１３の歪の調整が難しい場合は、左右方向の湾曲を取り止めて、上下方向の湾曲のみの二次元曲面状のガラスを採用してもよい。 [Visibility]
In the work by the self-removing combine, as described above, the line of the cutting part 1 is adjusted, or the state of conveyance of the cut traces and the harvested cereals is checked. As the number increases, the driver often stares at one point on the windshield 13. Therefore, in the present invention, the windshield 13 is curved in the vertical direction. As a result, the driver's front and lower line of sight toward the windshield 13 approaches a right angle even a little, so that the distortion of the image is reduced as compared with the case where the line of sight and the windshield 13 are far apart from the right angle. Is less tired. Therefore, the windshield 13 is accurately formed in a curved shape without distortion. If the windshield 13 is distorted, the driver's eyes tend to get tired. However, if it is difficult to adjust the distortion of the windshield 13, the two-dimensional curved surface is only curved in the vertical direction by canceling the horizontal curvature. A shaped glass may be adopted.

ちなみに、普通型コンバインは、自脱型コンバインとは刈取部の構成が異なる（掻込リールを備える構成である）ため、普通型コンバインによる作業では、運転者の視線が前下方になる頻度が自脱型コンバインよりも少なく、運転者がフロントガラスの広い範囲を見渡すことが多い（フロントガラスの一点を凝視することが少ない）。 By the way, normal combine is different from self-removing combine in the structure of the cutting part (it is equipped with a take-up reel). It is less than a take-out combine, and the driver often looks over a wide area of the windshield (lessly staring at one point on the windshield).

〔ワイパー装置〕
図７に示すように、ワイパー装置２２は、ワイパーモータ３２と、ワイパー３３と、を有している。 [Wiper device]
As shown in FIG. 7, the wiper device 22 includes a wiper motor 32 and a wiper 33.

ワイパーモータ３２は、ワイパー３３を駆動するためのものである。ワイパーモータ３２は、キャビン５内に配置されている。具体的には、インナールーフ４０と仕切壁４１との間に収容部８４が形成され、収容部８４に、ワイパーモータ３２が収容されている。また、ワイパーモータ３２は、ワイパー軸３２ａを有し、ワイパー軸３２ａがフロントガラス１３から前方に突出している。フロントガラス１３には、ワイパー軸３２ａを貫通させるための貫通孔１３ｂが形成されている。ワイパー軸３２ａの前端部には、ワイパー３３が取り付けられている。また、ワイパーモータ３２は、第一ステー３４及び第二ステー３５を介して、フレーム３６に上下方向及び左右方向に位置調整可能に固定されている。 The wiper motor 32 is for driving the wiper 33. The wiper motor 32 is disposed in the cabin 5. Specifically, a storage portion 84 is formed between the inner roof 40 and the partition wall 41, and the wiper motor 32 is stored in the storage portion 84. The wiper motor 32 has a wiper shaft 32a, and the wiper shaft 32a projects forward from the windshield 13. The windshield 13 is formed with a through hole 13b for allowing the wiper shaft 32a to pass therethrough. A wiper 33 is attached to the front end of the wiper shaft 32a. The wiper motor 32 is fixed to the frame 36 via the first stay 34 and the second stay 35 so that the position of the wiper motor 32 can be adjusted in the vertical and horizontal directions.

第一ステー３４は、側面視において略Ｌ字形状に形成されている。第一ステー３４は、フレーム３６に左右方向に位置調整可能に固定されている。具体的には、第一ステー３４には、左右方向に長い第一長孔３４ａが二つ形成され、第一長孔３４ａに第一ボルト３７が挿通されている。第一ステー３４は、第一ボルト３７と第一ナット３７ａとによって、フレーム３６に固定されている。なお、第一ボルト３７をフレーム３６に溶接してもよい。 The first stay 34 is formed in a substantially L shape in a side view. The first stay 34 is fixed to the frame 36 so that its position can be adjusted in the left-right direction. Specifically, the first stay 34 is formed with two first long holes 34a that are long in the left-right direction, and a first bolt 37 is inserted through the first long hole 34a. The first stay 34 is fixed to the frame 36 by a first bolt 37 and a first nut 37a. Note that the first bolt 37 may be welded to the frame 36.

第二ステー３５は、平板状に形成されている。第二ステー３５は、第一ステー３４に上下方向に位置調整可能に固定されている。具体的には、第二ステー３５には、上下方向に長い第二長孔３５ａが二つ形成され、第二長孔３５ａに第二ボルト３８が挿通されている。第二ステー３５は、第二ボルト３８と第二ナット３８ａとによって、第一ステー３４に固定されている。なお、第二ナット３８ａを第一ステー３４に溶接してもよい。また、第二ステー３５には、ワイパーモータ３２が固定されている。 The second stay 35 is formed in a flat plate shape. The second stay 35 is fixed to the first stay 34 so that its position can be adjusted in the vertical direction. Specifically, the second stay 35 is formed with two second long holes 35a that are long in the vertical direction, and the second bolt 38 is inserted through the second long hole 35a. The second stay 35 is fixed to the first stay 34 by a second bolt 38 and a second nut 38a. Note that the second nut 38 a may be welded to the first stay 34. A wiper motor 32 is fixed to the second stay 35.

このような構成により、第一ステー３４の固定位置を、第一長孔３４ａの範囲内で左右方向に位置調整すれば、ワイパーモータ３２を左右方向に位置調整することができる。また、第二ステー３５の固定位置を、第二長孔３５ａの範囲内で上下方向に位置調整すれば、ワイパーモータ３２を上下方向に位置調整することができる。 With such a configuration, if the fixing position of the first stay 34 is adjusted in the left-right direction within the range of the first elongated hole 34a, the wiper motor 32 can be adjusted in the left-right direction. Moreover, if the position of the second stay 35 is adjusted in the vertical direction within the range of the second elongated hole 35a, the wiper motor 32 can be adjusted in the vertical direction.

〔ルーフ部〕
図８及び図９に示すように、ルーフ部１２Ａは、キャビン５外側のアウタールーフ３９と、キャビン５内側のインナールーフ４０と、を有している。アウタールーフ３９とインナールーフ４０との間は、仕切壁４１によって仕切られている。また、ルーフ部１２Ａは、上部フレーム１２１によって支持されている。上部フレーム１２１は、前上部フレーム１２１Ａと、左上部フレーム１２１Ｂと、右上部フレーム１２１Ｃと、を有している。 [Roof part]
As shown in FIGS. 8 and 9, the roof portion 12 A includes an outer roof 39 outside the cabin 5 and an inner roof 40 inside the cabin 5. The outer roof 39 and the inner roof 40 are partitioned by a partition wall 41. Further, the roof portion 12A is supported by the upper frame 121. The upper frame 121 includes a front upper frame 121A, a left upper frame 121B, and a right upper frame 121C.

また、ルーフ部１２Ａの内部には、外気をエアコンユニット４５に供給する給気路４２が形成されていると共に、インナールーフ４０と仕切壁４１との間には、エアコンユニット４５からの冷気をキャビン５内に送風する送風管４３（本発明に係る「送風路」に相当）が設けられている。また、ルーフ部１２Ａの右側部には、機体横外方（右方）に突出する外庇部４４（本発明に係る「庇部」に相当）が設けられ、ルーフ部１２Ａの左側部には、機体横内方（左方）に突出する内庇部４７が設けられている。 In addition, an air supply path 42 for supplying outside air to the air conditioner unit 45 is formed inside the roof portion 12 A, and cold air from the air conditioner unit 45 is cabined between the inner roof 40 and the partition wall 41. 5 is provided with a blower pipe 43 (corresponding to a “fan passage” according to the present invention). Further, an outer flange portion 44 (corresponding to a “river portion” according to the present invention) that protrudes laterally outward (rightward) is provided on the right side portion of the roof portion 12A, and on the left side portion of the roof portion 12A. In addition, an inner flange portion 47 is provided that protrudes inwardly (leftward) from the fuselage.

〔給気路〕
給気路４２は、外吸込口４４ａ（本発明に係る「吸込口」に相当）及び内吸込口４７ａからの外気をエアコンユニット４５に供給するものである。給気路４２は、アウタールーフ３９と仕切壁４１との間において、ルーフ部１２Ａの外周に沿って形成されている。給気路４２のうち、左側の給気路の途中部分と右側の給気路の途中部分とが、左右向きの給気路によって連通接続されている。前記左右向きの給気路内の仕切壁４１には、開口部４１ａが形成されている。これにより、給気路４２の外気が開口部４１ａからエアコンユニット４５に供給される。 [Air supply path]
The air supply path 42 supplies the outside air from the outer suction port 44a (corresponding to the “suction port” according to the present invention) and the inner suction port 47a to the air conditioner unit 45. The air supply path 42 is formed between the outer roof 39 and the partition wall 41 along the outer periphery of the roof portion 12A. In the air supply path 42, the middle part of the left air supply path and the middle part of the right air supply path are connected in communication by a left-right air supply path. An opening 41a is formed in the partition wall 41 in the left and right air supply passages. Thereby, the outside air of the air supply path 42 is supplied to the air conditioning unit 45 from the opening 41a.

〔エアコンユニット〕
エアコンユニット４５は、ルーフ部１２Ａにおける後部に配置されている。具体的には、図１０から図１４に示すように、インナールーフ４０と仕切壁４１との間に、収容部４９が形成され、収容部４９に、エアコンユニット４５が収容されている。エアコンユニット４５は、エバポレータ、ヒータ、ファンを有している。 [Air conditioning unit]
The air conditioner unit 45 is disposed at the rear portion of the roof portion 12A. Specifically, as shown in FIGS. 10 to 14, a housing part 49 is formed between the inner roof 40 and the partition wall 41, and the air conditioner unit 45 is housed in the housing part 49. The air conditioner unit 45 includes an evaporator, a heater, and a fan.

また、エアコンユニット４５の後下部は、カバー９９によって覆われている。カバー９９の前端部９９ｂは、後窓枠８９の固定部８９ｂに下側から当て付けられた状態でボルト１０５によって固定されている。カバー９９の後端部９９ａは、仕切壁４１の後端部の凹入部に嵌め込まれている。 The rear lower part of the air conditioner unit 45 is covered with a cover 99. The front end 99b of the cover 99 is fixed by the bolt 105 in a state of being applied to the fixing portion 89b of the rear window frame 89 from below. The rear end portion 99 a of the cover 99 is fitted into the recessed portion of the rear end portion of the partition wall 41.

また、エアコンユニット４５は、左上部フレーム１２１Ｂの後端部と右上部フレーム１２１Ｃの後端部とで挟み込まれた状態で支持されている。詳しくは、エアコンユニット４５の右側部は、右ステー９１によって支持されている。右ステー９１は、右上部フレーム１２１Ｃに連結されている。右ステー９１には、エアコンユニット４５の右側部がボルト９５によって固定されている。なお、カバー９９の右側部分がボルト１００によって右ステー９１に固定されている。 The air conditioner unit 45 is supported in a state of being sandwiched between the rear end portion of the upper left frame 121B and the rear end portion of the upper right frame 121C. Specifically, the right side portion of the air conditioner unit 45 is supported by the right stay 91. The right stay 91 is connected to the upper right frame 121C. The right side of the air conditioner unit 45 is fixed to the right stay 91 with a bolt 95. The right side portion of the cover 99 is fixed to the right stay 91 with a bolt 100.

また、エアコンユニット４５の左側部は、第一左ステー９２及び第二左ステー９３によって支持されている。第一左ステー９２は、左上部フレーム１２１Ｂに連結されている。
第一左ステー９２には、エアコンユニット４５の左側前部分がボルト９６によって固定されている。また、後窓枠８９の上端部には、前方に折れ曲がる折曲部８９ａが形成されており、第二左ステー９３は、後窓枠８９の折曲部８９ａに連結されている。第二左ステー９３には、エアコンユニット４５の左側後部分がボルト９７によって固定されている。 The left side of the air conditioner unit 45 is supported by the first left stay 92 and the second left stay 93. The first left stay 92 is connected to the upper left frame 121B.
The left front portion of the air conditioner unit 45 is fixed to the first left stay 92 with a bolt 96. A bent portion 89 a that bends forward is formed at the upper end portion of the rear window frame 89, and the second left stay 93 is connected to the bent portion 89 a of the rear window frame 89. The left rear portion of the air conditioner unit 45 is fixed to the second left stay 93 by a bolt 97.

また、エアコンユニット４５の左側部と右側部との間は、中ステー９４によって支持されている。中ステー９４は、折曲部８９ａに支持されている。中ステー９４には、エアコンユニット４５の中央部分前後二箇所がボルト９８によって固定されている。なお、カバー９９の左側部分がボルト１０１によって中ステー９４に固定されている。 In addition, a space between the left side and the right side of the air conditioner unit 45 is supported by a middle stay 94. The middle stay 94 is supported by the bent portion 89a. The middle stay 94 is fixed with bolts 98 at two locations before and after the central portion of the air conditioner unit 45. The left side portion of the cover 99 is fixed to the middle stay 94 with bolts 101.

また、ルーフ部１２Ａには、エアコンユニット４５の外気導入と内気循環とを切り替えるシャッター１０３が設けられている。シャッター１０３は、横向きの軸心周りに揺動可能に構成され、外気を導入する位置と内気を循環する位置とに切替可能に構成されている。つまり、シャッター１０３によって給気路４２の開口部４０ａが閉じられることにより、給気路４２を通じてエアコンユニット４５に外気が供給される。また、シャッター１０３によって仕切壁４１の開口部４１ａが閉じられることにより、エアコンユニット４５に内気が供給される。 In addition, the roof portion 12A is provided with a shutter 103 that switches between introduction of outside air and circulation of inside air of the air conditioner unit 45. The shutter 103 is configured to be swingable about a lateral axis and is configured to be switchable between a position for introducing outside air and a position for circulating inside air. That is, the opening 103 a of the air supply path 42 is closed by the shutter 103, so that outside air is supplied to the air conditioner unit 45 through the air supply path 42. Further, the opening portion 41 a of the partition wall 41 is closed by the shutter 103, whereby the inside air is supplied to the air conditioner unit 45.

図８及び図９に示すように、エアコンユニット４５を操作するためのエアコン操作部５０が、キャビン５内の天井面における前部、具体的には、前部の右側に設けられている（図８参照）。エアコン操作部５０には、温度を調節するための操作部、風量を調節するための操作部、外気導入と内気循環とを切り替える（シャッター１０３を切替操作する）ための操作部が含まれている。エアコン操作部５０は、キャビン５内の天井面における前部、具体的には、前部の右側に設けたり、サイドパネル２１に設けたりすることができると共に、リモコンによって構成することもできる。 As shown in FIGS. 8 and 9, an air conditioner operating unit 50 for operating the air conditioner unit 45 is provided on the front portion of the ceiling surface in the cabin 5, specifically, on the right side of the front portion (see FIG. 8). 8). The air conditioner operation unit 50 includes an operation unit for adjusting the temperature, an operation unit for adjusting the air volume, and an operation unit for switching between introduction of outside air and circulation of the inside air (switching operation of the shutter 103). . The air conditioner operation unit 50 can be provided on the front part of the ceiling surface in the cabin 5, specifically, on the right side of the front part or on the side panel 21, and can also be configured by a remote control.

〔送風路〕
送風管４３は、エアコンユニット４５からの冷気をキャビン５内に送風するものである。送風管４３は、インナールーフ４０と仕切壁４１との間に形成され、キャビン５の前部まで延びている。送風管４３は、分配部４３Ａと、左送風管４３Ｂと、右送風管４３Ｃと、を有している。 [Blower passage]
The blower pipe 43 blows cool air from the air conditioner unit 45 into the cabin 5. The air duct 43 is formed between the inner roof 40 and the partition wall 41 and extends to the front portion of the cabin 5. The blower pipe 43 includes a distribution unit 43A, a left blower pipe 43B, and a right blower pipe 43C.

分配部４３Ａは、前記冷気を左送風管４３Ｂ側と右送風管４３Ｃ側とに分配するものである。分配部４３Ａの後部は、エアコンユニット４５に接続され、分配部４３Ａの左側部に、左送風管４３Ｂが接続され、分配部４３Ａの右側部に、右送風管４３Ｃが接続されている。 The distribution unit 43A distributes the cold air to the left blower pipe 43B side and the right blower pipe 43C side. The rear part of the distribution unit 43A is connected to the air conditioner unit 45, the left blower tube 43B is connected to the left side of the distribution unit 43A, and the right blower tube 43C is connected to the right side of the distribution unit 43A.

左送風管４３Ｂは、前記冷気をキャビン５内の左側に送風するものである。左送風管４３Ｂの前端部は、平面視においてキャビン５の左右方向の中心側に折れ曲がっている。また、平面視において左送風管４３Ｂと重複するように、左送風管４３Ｂの上側にラジオ４８が設けられている。具体的には、ラジオ４８は、左送風管４３Ｂの前端部（前記折れ曲っている部分）の上側に設けられている。また、左送風管４３Ｂには、前記冷気がキャビン５内に吹き出る左吹出口４３Ｂａが複数、本実施形態では、四つ設けられている。左吹出口４３Ｂａには、グリル４３Ｂｂが取り付けられている。 The left blower pipe 43 B blows the cold air to the left side in the cabin 5. The front end portion of the left blower pipe 43B is bent toward the center in the left-right direction of the cabin 5 in plan view. In addition, a radio 48 is provided on the upper side of the left air duct 43B so as to overlap the left air duct 43B in plan view. Specifically, the radio 48 is provided on the upper side of the front end portion (the bent portion) of the left blower tube 43B. Further, the left blower pipe 43B is provided with a plurality of left blowout openings 43Ba through which the cold air blows into the cabin 5, in the present embodiment, four. A grill 43Bb is attached to the left outlet 43Ba.

右送風管４３Ｃは、前記冷気をキャビン５内の右側に送風するものである。右送風管４３Ｃの前端部は、平面視においてキャビン５の左右方向の中心側に折れ曲がっている。また、右送風管４３Ｃには、前記冷気がキャビン５内に吹き出る右吹出口４３Ｃａが複数、本実施形態では、四つ設けられている。右吹出口４３Ｃａには、グリル４３Ｃｂが取り付けられている。 The right blast pipe 43 C blows the cold air to the right side in the cabin 5. The front end portion of the right blast pipe 43C is bent toward the center side in the left-right direction of the cabin 5 in plan view. The right blower pipe 43C is provided with a plurality of right blowout openings 43Ca through which the cold air blows into the cabin 5, in the present embodiment, four. A grill 43Cb is attached to the right outlet 43Ca.

〔外吸込口〕
外吸込口４４ａは、エアコンユニット４５に供給する外気を吸い込むものであり、外庇部４４に設けられている。外吸込口４４ａは、ルーフ部１２Ａのうち左右方向でドア１４と同じ側（右側）に配置されている。外吸込口４４ａは、ルーフ部１２Ａのうち前後方向でドア１４の存在範囲内、具体的には、窓部６８の存在範囲内に配置されている（図３参照）。外吸込口４４ａは、外庇部４４の下部に形成され、下方を向くように開口している。外吸込口４４ａには、パンチングメタル状のカバー４４ｂが取り付けられている。 [Outside suction port]
The outer suction port 44 a sucks the outside air supplied to the air conditioner unit 45 and is provided in the outer casing portion 44. The outer suction port 44a is arranged on the same side (right side) as the door 14 in the left-right direction in the roof portion 12A. The outer suction port 44a is disposed in the presence range of the door 14 in the front-rear direction of the roof portion 12A, specifically, in the presence range of the window portion 68 (see FIG. 3). The outer suction port 44a is formed at the lower portion of the outer flange portion 44 and is open to face downward. A punching metal cover 44b is attached to the outer suction port 44a.

ここで、キャビン５の機体横外側の側部（右側部）には、運転者が乗降する際に使用する手摺４６が設けられているところ、外庇部４４は、手摺４６よりも機体横外側（右側）に突出していない。つまり、手摺４６は、外庇部４４よりも右側に突出している。 Here, a handrail 46 that is used when a driver gets on and off the side portion (right side portion) of the cabin 5 on the laterally outer side of the machine body is provided. It does not protrude (right side). That is, the handrail 46 protrudes to the right side from the outer collar portion 44.

〔内吸込口〕
内吸込口４７ａは、エアコンユニット４５に供給する外気を吸い込むものであり、内庇部４７に設けられている。内吸込口４７ａは、ルーフ部１２Ａのうち左右方向でドア１４と反対側（左側）に配置されている。内吸込口４７ａは、内庇部４７の下部に形成され、下方を向くように開口している。内吸込口４７ａには、パンチングメタル状のカバー４７ｂが取り付けられている。 [Inside suction port]
The inner suction port 47 a sucks the outside air supplied to the air conditioner unit 45 and is provided in the inner flange portion 47. The inner suction port 47a is disposed on the opposite side (left side) of the door 14 in the left-right direction in the roof portion 12A. The inner suction port 47a is formed at the lower portion of the inner flange portion 47, and is open to face downward. A punching metal cover 47b is attached to the inner suction port 47a.

また、エアコンユニット４５には、二本のヒータホース５１、二本のエアコンホース５２、二本の排水ホース５３（本発明に係る「排水管」に相当）が接続されている。ヒータホース５１とエアコンホース５２とは、キャビン５の左側部と右側部とに振り分けて配置されている。 The air conditioner unit 45 is connected with two heater hoses 51, two air conditioner hoses 52, and two drain hoses 53 (corresponding to a “drain pipe” according to the present invention). The heater hose 51 and the air conditioner hose 52 are arranged separately on the left side and the right side of the cabin 5.

図５に示すように、ヒータホース５１及びハーネス５４（電源系、制御系のハーネス）が、キャビン５内の左後角部を上下方向に通っている。ヒータホース５１及びハーネス５４は、室内カバー５５によって覆われている。 As shown in FIG. 5, the heater hose 51 and the harness 54 (the power supply system and control system harness) pass through the left rear corner in the cabin 5 in the vertical direction. The heater hose 51 and the harness 54 are covered with an indoor cover 55.

エアコンホース５２は、ドア１４を揺動可能に支持するドアフレーム５６内を上下方向に通っている。エアコンホース５２（サクション）は、コンプレッサ５７に接続され、エアコンホース５２（リキッド）は、レシーバ５８に接続されている（図３参照）。 The air conditioner hose 52 passes vertically through the door frame 56 that supports the door 14 so as to be swingable. The air conditioner hose 52 (suction) is connected to the compressor 57, and the air conditioner hose 52 (liquid) is connected to the receiver 58 (see FIG. 3).

図９及び図１５に示すように、排水ホース５３は、エアコンユニット４５からの排水を排出するものである。排水ホース５３は、エアコンユニット４５の底部から左側と右側とに分かれて延びている。排水ホース５３は、後支柱１６内を上下方向に通っていると共に、後窓枠８９の下部を支持する後横フレーム９０から外部に露出して、キャビン５を支持する主フレーム３Ａよりも下方まで延びている。 As shown in FIGS. 9 and 15, the drainage hose 53 discharges drainage from the air conditioner unit 45. The drainage hose 53 extends separately from the bottom of the air conditioner unit 45 to the left side and the right side. The drain hose 53 passes through the rear support column 16 in the vertical direction, is exposed to the outside from the rear lateral frame 90 that supports the lower portion of the rear window frame 89, and is lower than the main frame 3 A that supports the cabin 5. It extends.

〔バックモニター〕
ここで、図１６に示すように、キャビン５内には、バックモニター５９が設けられているところ、左右一対の前支柱１５のいずれにも、バックモニター５９を取付可能に構成されている。詳しくは、バックモニター５９用のハーネス５４Ａが、キャビン５内の左後角部からルーフ部１２Ａの内部の左側部を通ってキャビン５の前部まで延びている。バックモニター５９用のハーネス５４Ａをキャビン５の前部における左右中央部からキャビン５内に取り出すことにより、バックモニター５９用のハーネス５４Ａを左側及び右側のいずれにも配線することができる。また、左右一対の前支柱１５のいずれにも、ボルト孔１５ａが形成され、ボルト孔１５ａには、タップ加工が施されている。バックモニター５９は、ステー６０に固定され、ステー６０がボルト６１によって前支柱１５に固定されている。 [Back monitor]
Here, as shown in FIG. 16, a back monitor 59 is provided in the cabin 5, and the back monitor 59 can be attached to any of the pair of left and right front struts 15. Specifically, the harness 54A for the back monitor 59 extends from the left rear corner portion in the cabin 5 to the front portion of the cabin 5 through the left side portion in the roof portion 12A. By taking out the harness 54A for the back monitor 59 from the left and right central portion of the front portion of the cabin 5 into the cabin 5, the harness 54A for the back monitor 59 can be wired on either the left side or the right side. Further, a bolt hole 15a is formed in each of the pair of left and right front struts 15, and the bolt hole 15a is tapped. The back monitor 59 is fixed to the stay 60, and the stay 60 is fixed to the front column 15 with a bolt 61.

〔ドア〕
図１７から図１９に示すように、ドア１４は、その後部が上下二つのヒンジ６２を介して、ドアフレーム５６に揺動可能に支持されている。キャビン５とドア１４との間には、ダンパー６３が介設され、ダンパー６３によってドア１４が開く方向に付勢されている。
また、ドア１４の前部には、ドア１４を閉じた状態でキャビン５に固定するためのドアロック６４が設けられている。ドア１４におけるキャビン５内側の側面には、グリップ６５が設けられている。ドア１４の外周には、ドアシール材６６、補強フレーム６７が取り付けられている。〔door〕
As shown in FIGS. 17 to 19, the door 14 is swingably supported by the door frame 56 via two upper and lower hinges 62. A damper 63 is interposed between the cabin 5 and the door 14 and is urged by the damper 63 in a direction in which the door 14 opens.
Further, a door lock 64 for fixing the door 14 to the cabin 5 in a closed state is provided at the front portion of the door 14. A grip 65 is provided on a side surface of the door 14 inside the cabin 5. A door seal material 66 and a reinforcing frame 67 are attached to the outer periphery of the door 14.

また、ドア１４は、次のような形状に形成されている。詳しくは、ドア１４は、その前部に、前方に膨出する湾曲状の前辺部１４Ａを有している。前辺部１４Ａの上端部に、略水平な上辺部１４Ｂの前端部が接続し、かつ、前辺部１４Ａの下端部に、略水平な下辺部１４Ｃの前端部が接続している。上辺部１４Ｂの後端部に、略垂直な後縦辺部１４Ｄの上端部が接続し、かつ、下辺部１４Ｃの後端部に、下端部に近付くほど前方に位置するように傾斜する後斜辺部１４Ｅの下端部が接続している。後縦辺部１４Ｄの下端部と後斜辺部１４Ｅの上端部とが、ドア１４の上下方向の中心Ｃｈよりも下方の位置で接続している。 The door 14 is formed in the following shape. Specifically, the door 14 has a curved front side portion 14A that bulges forward at the front portion thereof. The front end portion of the substantially horizontal upper side portion 14B is connected to the upper end portion of the front side portion 14A, and the front end portion of the substantially horizontal lower side portion 14C is connected to the lower end portion of the front side portion 14A. A rear hypotenuse that slopes so that the upper end of the substantially vertical rear vertical side 14D is connected to the rear end of the upper side 14B, and the rear end of the lower side 14C is positioned closer to the lower end. The lower end of the portion 14E is connected. The lower end portion of the rear vertical side portion 14D and the upper end portion of the rear oblique side portion 14E are connected at a position below the center Ch of the door 14 in the vertical direction.

また、ドア１４は、透明な部材で構成されている。具体的には、ドア１４は、合成樹脂（例えば、ポリカーボネート等）で構成されている。また、ドア１４には、開閉可能な窓部６８が設けられている。具体的には、ドア１４に、開口部１４ａが形成され、開口部１４ａに、窓部６８が嵌め込まれている。 Moreover, the door 14 is comprised with the transparent member. Specifically, the door 14 is made of a synthetic resin (for example, polycarbonate). The door 14 is provided with a window 68 that can be opened and closed. Specifically, an opening 14a is formed in the door 14, and a window 68 is fitted in the opening 14a.

〔ダンパー〕
ダンパー６３は、ガススプリング式のダンパーである。ダンパー６３の基端部側は、キャビン５側の上下向きの揺動軸６９に揺動可能に支持されている。ダンパー６３の先端部側は、ドア１４側の上下向きの揺動軸７０に揺動可能に支持され、ステー７１を介してドア１４に固定されている。ステー７１は、キャビン５外からボルト７２によってドア１４に固定されている。ドア１４におけるステー７１が固定される部位は、ドア１４のうちサッシ７３の近傍に配置されている。具体的には、ドア１４におけるステー７１が固定される部位は、ドア１４のうち前後方向でサッシ７３の存在範囲と重複するように配置されている。これにより、ドア１４におけるダンパー６３を固定する部位の剛性を確保している。 [Damper]
The damper 63 is a gas spring type damper. The base end side of the damper 63 is swingably supported by a vertically swinging shaft 69 on the cabin 5 side. The front end side of the damper 63 is swingably supported by a vertically swinging shaft 70 on the door 14 side, and is fixed to the door 14 via a stay 71. The stay 71 is fixed to the door 14 by a bolt 72 from the outside of the cabin 5. A portion of the door 14 where the stay 71 is fixed is disposed in the vicinity of the sash 73 in the door 14. Specifically, the portion of the door 14 where the stay 71 is fixed is arranged so as to overlap the range in which the sash 73 exists in the front-rear direction of the door 14. Thereby, the rigidity of the part which fixes the damper 63 in the door 14 is ensured.

〔ドアロック〕
ドアロック６４は、ドアロックプレート７４を介してドア１４に固定されている。ドアロックプレート７４には、グリップ６５の前端部が連結されている。また、ドアロック６４は、キャビン５側のストライカ７５（例えば、丸棒部材等）に係合可能な係合部（図示省略）を有している。 [Door lock]
The door lock 64 is fixed to the door 14 via a door lock plate 74. A front end portion of the grip 65 is connected to the door lock plate 74. The door lock 64 has an engaging portion (not shown) that can engage with a striker 75 (for example, a round bar member) on the cabin 5 side.

ストライカ７５は、側面視においてパワステユニット部２８と重複するように配置されている。これにより、運転者がキャビン５に乗降する際に、ストライカ７５が邪魔になり難い。また、ストライカ７５は、上下二つのヒンジ６２のうち下側のヒンジ６２と略同一の高さに位置するように配置されている。つまり、ストライカ７５と下側のヒンジ６２とを結ぶ線は、ドア１４の上下方向の中心Ｃｈと略同一の高さに位置している。 The striker 75 is disposed so as to overlap with the power steering unit 28 in a side view. Thereby, when the driver gets on and off the cabin 5, the striker 75 is unlikely to get in the way. The striker 75 is disposed so as to be positioned at substantially the same height as the lower hinge 62 of the upper and lower hinges 62. That is, the line connecting the striker 75 and the lower hinge 62 is positioned at substantially the same height as the vertical center Ch of the door 14.

このように、ストライカ７５がドア１４の上下方向の略中央部に位置しているため、ドア１４を閉じた状態においてドア１４の上部及び下部のいずれにも隙間が生じ難い。つまり、ストライカ７５がドア１４の上部又は下部の一方に偏って位置していれば、ドア１４を閉じた状態においてドア１４の上部又は下部の他方に隙間が生じ易いが、このようなことがない。また、下側のヒンジ６２とストライカ７５とが略同一の高さに位置しているため、ドア１４を閉じた状態において、ヒンジ６２の揺動軸がねじれ難く、ヒンジ６２に負荷がかかり難い。つまり、下側のヒンジ６２に対してストライカ７５の上下位置が大きく離れていれば、ドア１４を閉じた状態において、ストライカ７５の締りに基づく前方側への引張力が、ヒンジ６２の揺動軸に対して斜め向きの状態でヒンジ６２に作用し、ヒンジ６２に負荷がかかり易い。しかし、上記構成であれば、ヒンジ６２の負荷を軽減することができる。さらに、下側のヒンジ６２とストライカ７５とがドア１４の上下方向の略中央部に位置しているところ、これらの近傍でグリップ６５がドア１４の前部と後部とに亘って設けられ、かつ、グリップ６５の前端部がドアロックプレート７４に連結されている。
したがって、これらが略同一の高さ位置で構造的に一体化することにより、ドア１４の剛性が向上する。 As described above, since the striker 75 is positioned at a substantially central portion in the vertical direction of the door 14, it is difficult for a gap to be formed in either the upper part or the lower part of the door 14 when the door 14 is closed. That is, if the striker 75 is biased to one of the upper part and the lower part of the door 14, a gap is likely to occur in the other of the upper part or the lower part of the door 14 when the door 14 is closed. . Further, since the lower hinge 62 and the striker 75 are located at substantially the same height, the swinging shaft of the hinge 62 is difficult to twist when the door 14 is closed, and a load is not easily applied to the hinge 62. In other words, if the vertical position of the striker 75 is far away from the lower hinge 62, the forward pulling force based on the tightening of the striker 75 causes the swinging shaft of the hinge 62 to move in the state where the door 14 is closed. In contrast, the hinge 62 acts on the hinge 62 in an oblique direction, and the hinge 62 is easily loaded. However, with the above configuration, the load on the hinge 62 can be reduced. Further, when the lower hinge 62 and the striker 75 are located at a substantially central portion in the vertical direction of the door 14, a grip 65 is provided over the front and rear portions of the door 14 in the vicinity thereof, and The front end of the grip 65 is connected to the door lock plate 74.
Therefore, the rigidity of the door 14 is improved by structurally integrating them at substantially the same height.

〔ドアシール材〕
ドアシール材６６は、ドア１４とキャビン５との間をシールするものである。ドアシール材６６は、ドア１４の外周の全周に亘って取り付けられている。ドアシール材６６は、キャビン５に密着されるシール本体部６６ａと、ドア１４の外周端部が差し込まれる差込部６６ｂと、を有している。 [Door seal material]
The door seal material 66 seals between the door 14 and the cabin 5. The door seal material 66 is attached over the entire outer periphery of the door 14. The door seal material 66 includes a seal main body portion 66a that is in close contact with the cabin 5, and an insertion portion 66b into which the outer peripheral end portion of the door 14 is inserted.

〔補強フレーム〕
補強フレーム６７は、アルミ製の中空部材である。補強フレーム６７は、ドア１４の外周の全周に亘って取り付けられている。補強フレーム６７は、ヒンジ６２を跨ぐように、ドア１４におけるキャビン５外側の側面に取り付けられている。補強フレーム６７は、キャビン５内から固定具７６（例えば、サラビス、リベット等）によってドア１４に固定されている。補強フレーム６７は、ドア１４の外周端面よりも外周側に出っ張り、ドア１４が閉じられた状態で、ドアシール材６６を機体横外方側（右方側）から覆っている。つまり、補強フレーム６７とドア１４との間には、所定の隙間Ａが形成され、隙間Ａに、ドアシール材６６の差込部６６ｂが入り込んでいる。また、補強フレーム６７の上辺部には、ダンパー６３のステー７１との干渉を回避するための切欠部６７ａが形成されている。 [Reinforcement frame]
The reinforcing frame 67 is an aluminum hollow member. The reinforcing frame 67 is attached over the entire outer periphery of the door 14. The reinforcing frame 67 is attached to the side surface of the door 14 outside the cabin 5 so as to straddle the hinge 62. The reinforcing frame 67 is fixed to the door 14 from within the cabin 5 by a fixture 76 (for example, Sarabis, rivet or the like). The reinforcing frame 67 protrudes from the outer peripheral end surface of the door 14 to the outer peripheral side, and covers the door seal material 66 from the lateral side (right side) of the fuselage with the door 14 closed. That is, a predetermined gap A is formed between the reinforcing frame 67 and the door 14, and the insertion portion 66 b of the door seal material 66 enters the gap A. Further, a cutout portion 67 a for avoiding interference with the stay 71 of the damper 63 is formed on the upper side portion of the reinforcing frame 67.

〔ヒンジ〕
ヒンジ６２は、キャビン５内からボルト７７によってドア１４に固定されている。ドア１４におけるヒンジ６２が固定される部位は、ドア１４における外周（補強フレーム６７）とサッシ７３との間に配置されている。 [Hinge]
The hinge 62 is fixed to the door 14 by a bolt 77 from the cabin 5. A portion of the door 14 to which the hinge 62 is fixed is disposed between the outer periphery (reinforcement frame 67) of the door 14 and the sash 73.

〔開口部〕
開口部１４ａは、運転者が通り抜け可能な大きさに構成されている。詳しくは、開口部１４ａは、上下方向に長い長方形状に形成されている。開口部１４ａの高さＨｗは、ドア１４の高さＨｄの半分以上の長さである。開口部１４ａの幅Ｂｗは、ドア１４の下辺部１４Ｃの幅Ｂｄよりも長い。開口部１４ａの前後方向の中心と、ドア１４の前後方向の中心とは、共にＣｂで一致している。開口部１４ａは、ドア１４の上下方向の中心Ｃｈに対して、上方寄りに配置されている。〔Aperture〕
The opening 14a is configured to have a size that allows the driver to pass through. Specifically, the opening 14a is formed in a rectangular shape that is long in the vertical direction. The height Hw of the opening 14a is at least half the height Hd of the door 14. The width Bw of the opening 14a is longer than the width Bd of the lower side portion 14C of the door 14. The center in the front-rear direction of the opening 14a and the center in the front-rear direction of the door 14 both coincide with each other at Cb. The opening portion 14 a is disposed closer to the upper side than the center Ch of the door 14 in the vertical direction.

〔窓部〕
窓部６８は、上下方向に長い長方形状に形成され、運転座席１７に着座した運転者の前後方向の中心上に、窓部６８の前後方向の中心Ｃｂが位置するように配置されている。窓部６８は、側面視においてドア１４の半分以上の面積を占めている。また、窓部６８は、透明な部材で構成されている。具体的には、窓部６８は、ガラスで構成されている。 [Window]
The window portion 68 is formed in a rectangular shape that is long in the vertical direction, and is disposed so that the front-rear direction center Cb of the window portion 68 is positioned on the center of the driver seated on the driver seat 17 in the front-rear direction. The window 68 occupies more than half the area of the door 14 in a side view. Moreover, the window part 68 is comprised with the transparent member. Specifically, the window 68 is made of glass.

また、窓部６８の外周には、サッシ７３が取り付けられている。ドア１４と窓部６８（サッシ７３）との間には、弾性体からなるトリム７８が、窓部６８（サッシ７３）の全周に亘って設けられている。また、窓部６８は、固定式の固定窓６８Ａと、可動式の可動窓６８Ｂと、を有している。なお、詳しくは後述するが、窓部６８は、ドア１４から着脱可能に構成されている。 A sash 73 is attached to the outer periphery of the window portion 68. Between the door 14 and the window part 68 (sash 73), the trim 78 which consists of an elastic body is provided over the perimeter of the window part 68 (sash 73). The window portion 68 includes a fixed fixed window 68A and a movable movable window 68B. In addition, although mentioned later in detail, the window part 68 is comprised from the door 14 so that attachment or detachment is possible.

固定窓６８Ａは、サッシ７３の下部に固定されている。可動窓６８Ｂは、サッシ７３の上部に上下方向に移動可能に設けられている。可動窓６８Ｂの上部には、可動窓６８Ｂをサッシ７３に固定するための固定具７９が設けられている。 The fixed window 68 A is fixed to the lower portion of the sash 73. The movable window 68B is provided on the upper portion of the sash 73 so as to be movable in the vertical direction. A fixture 79 for fixing the movable window 68B to the sash 73 is provided on the upper part of the movable window 68B.

〔トリム〕
図２０に示すように、トリム７８には、ドア１４が差し込まれる差込溝７８ａと、サッシ７３が差し込まれる差込溝７８ｂと、クサビ８０が嵌め込まれるクサビ溝７８ｃとが、トリム７８の全周に亘って形成されている。クサビ溝７８ｃは、トリム７８におけるキャビン５内の側の部位に形成されている。クサビ溝７８ｃには、クサビ８０が着脱可能に嵌め込まれている。また、トリム７８には、トリム７８を取外し操作するためのリング８１が、キャビン５内に位置する状態でトリム７８に設けられている。〔trim〕
As shown in FIG. 20, the trim 78 has an insertion groove 78 a into which the door 14 is inserted, an insertion groove 78 b into which the sash 73 is inserted, and a wedge groove 78 c into which the wedge 80 is fitted. It is formed over. The wedge groove 78 c is formed in a portion of the trim 78 on the side inside the cabin 5. A wedge 80 is detachably fitted in the wedge groove 78c. Further, the trim 78 is provided with a ring 81 for removing and operating the trim 78 in a state of being located in the cabin 5.

〔リング〕
リング８１は、クサビ８０に連結されている。具体的には、リング８１は、クサビ８０に嵌め通されている。また、リング８１は、トリム７８のうち上辺部に設けられている。
具体的には、リング８１は、トリム７８の上辺における前後方向の中心Ｃｂ上に位置する部位に設けられている。〔ring〕
The ring 81 is connected to the wedge 80. Specifically, the ring 81 is fitted into the wedge 80. The ring 81 is provided on the upper side of the trim 78.
Specifically, the ring 81 is provided at a portion located on the center Cb in the front-rear direction on the upper side of the trim 78.

〔窓部の着脱方法〕
このような構成により、クサビ８０がクサビ溝７８ｃに嵌め込まれている状態では、窓部６８がドア１４から外れない。一方、リング８１を引っ張ることにより、クサビ８０がクサビ溝７８ｃから外れると、窓部６８をサッシ７３ごとドア１４から取り外すことができる。具体的には、クサビ８０がクサビ溝７８ｃから外れることにより、窓部６８を引っ張ると、トリム７８が弾性変形して、窓部６８がサッシ７３ごとドア１４から外れることになる。 [How to attach and detach the window]
With such a configuration, the window portion 68 does not come off the door 14 in a state where the wedge 80 is fitted in the wedge groove 78c. On the other hand, when the wedge 80 is removed from the wedge groove 78 c by pulling the ring 81, the window 68 can be removed from the door 14 together with the sash 73. Specifically, when the wedge 80 is removed from the wedge groove 78 c, when the window portion 68 is pulled, the trim 78 is elastically deformed, and the window portion 68 is detached from the door 14 together with the sash 73.

〔別実施形態〕（１）上記実施形態では、外庇部４４及び内庇部４７が設けられているが、外庇部４４のみが設けられていてもよい。 [Other Embodiments] (1) In the above embodiment, the outer flange portion 44 and the inner flange portion 47 are provided, but only the outer flange portion 44 may be provided.

（２）上記実施形態では、外吸込口４４ａ及び内吸込口４７ａが設けられているが、外吸込口４４ａのみが設けられていてもよい。 (2) In the above embodiment, the outer suction port 44a and the inner suction port 47a are provided, but only the outer suction port 44a may be provided.

（３）上記実施形態において、排水ホース５３は、二本であるが、一本でも三本以上でもよい。 (3) In the said embodiment, although the drainage hose 53 is two, one or three or more may be sufficient.

（４）上記実施形態において、ラジオ４８は、送風管４３の上側に設けられているが、送風管４３の下側に設けられていてもよい。 (4) In the above embodiment, the radio 48 is provided on the upper side of the blower pipe 43, but may be provided on the lower side of the blower pipe 43.

（５）上記実施形態では、エアコンユニット４５に、左吹出口４３Ｂａ及び右吹出口４３Ｃａが形成されていないが、左吹出口４３Ｂａ及び右吹出口４３Ｃａが形成されていてもよい。この場合、二つの左吹出口４３Ｂａ及び右吹出口４３Ｃａを、一つに集約することもできる。詳しくは、図２１に示すように、左吹出口４３Ｂａ及び右吹出口４３Ｃａに、パッキン８５が取り付けられている。パッキン８５に、開口部８５ａが形成され、開口部８５ａに、仕切板８６が取り付けられている。仕切板８６に、開口部８６ａが形成され、開口部８６ａに、グリル８７が取り付けられている。これにより、冷気の風速増加によるドラフト感の向上を図ることができる。 (5) In the above embodiment, the left air outlet 43Ba and the right air outlet 43Ca are not formed in the air conditioner unit 45, but the left air outlet 43Ba and the right air outlet 43Ca may be formed. In this case, the two left outlets 43Ba and the right outlet 43Ca can be integrated into one. Specifically, as shown in FIG. 21, a packing 85 is attached to the left outlet 43Ba and the right outlet 43Ca. An opening 85a is formed in the packing 85, and a partition plate 86 is attached to the opening 85a. An opening 86a is formed in the partition plate 86, and a grill 87 is attached to the opening 86a. Thereby, the draft feeling by the increase in the wind speed of cold air can be aimed at.

本発明は、自脱型コンバイン以外に普通型コンバインにも利用可能である。 The present invention can be used for ordinary combiners in addition to self-decomposing combiners.

３Ａ主フレーム
５キャビン
１２Ａルーフ部
１３ａ透視部
１４ドア
４２給気路
４３送風管（送風路）
４４外庇部（庇部）
４４ａ外吸込口（吸込口）
４５エアコンユニット
４６手摺
４８ラジオ
５０エアコン操作部
５３排水ホース（排水管） 3A main frame 5 cabin 12A roof part 13a see-through part 14 door 42 air supply path 43 air supply pipe (air supply path)
44 Outer buttock (buttock)
44a External suction port (suction port)
45 Air Conditioning Unit 46 Handrail 48 Radio 50 Air Conditioning Operation Unit 53 Drain Hose (Drain Pipe)

Claims

A cabin on which the driver is boarded;
An air conditioner unit for air conditioning the cabin,
The air conditioner unit is disposed at a rear portion of the roof portion of the cabin,
A door that can be opened and closed is provided on the side of the cabin laterally outside the cabin in a state where the rear portion of the door is swingably supported by a door frame provided at the rear portion of the cabin .
Of the roof portion of the cabin, on the same side as the door in the left-right direction, a flange that protrudes laterally outward from the fuselage over the presence range of the door in the longitudinal direction of the fuselage is provided,
A suction port for sucking outside air to be supplied to the air conditioner unit is provided in the buttocks,
The suction port, out of the bottom of the eaves portion, at a position located within the existence range of the door to a front near locations before Symbol roof portion in the machine body front-rear direction, is provided in a state in which the rearwardly upwards Have a combine.

The combine according to claim 1, wherein a see-through unit is provided at a lower front portion of the cabin so that a driver in the cabin can see through the front of the cabin.

The combine of Claim 1 or 2 by which the air-conditioner operation part for operating the said air-conditioner unit is provided in the front part in the ceiling surface in the said cabin.

The combine as described in any one of Claim 1 to 3 with which the air supply path which supplies the external air from the said suction inlet to the said air conditioner unit is provided in the inside of the roof part of the said cabin.

The combine according to any one of claims 1 to 4, wherein a drain pipe for discharging drainage from the air conditioner unit extends below a main frame that supports the cabin.

An air passage for blowing cool air from the air conditioner unit into the cabin extends to a front portion of the cabin;
The combine as described in any one of Claim 1 to 5 with which the radio is provided so that it may overlap with the said ventilation path in planar view.

A handrail used when a driver gets on and off the side of the cabin laterally outside of the cabin on the same side as the door in the left-right direction is provided,
The combine according to any one of claims 1 to 6, wherein the handrail protrudes outward of the fuselage from the flange.