JP2015117725A

JP2015117725A - Gearshift device of transmission

Info

Publication number: JP2015117725A
Application number: JP2013259892A
Authority: JP
Inventors: 孝之池本; Takayuki Ikemoto; 教秀浦林; Norihide Urabayashi; 達也弘中; Tatsuya Hironaka
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2015-06-25
Anticipated expiration: 2033-12-17
Also published as: JP6119591B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit deflection of a guide plate while achieving downsizing of a transmission and achieve good assemblability of the guide plate.SOLUTION: A gearshift device includes: a control rod 100 supported by a transmission case; a guide pin which is provided on the control rod 100 so as to be rotated around an axis by one of select operation and shift operation and moved in an axial direction by the other operation; and a guide plate 172 provided with a guide slit that restricts a movable range of the guide pin. An attachment surface part 175 provided at an axial one end part of the guide plate 172 is fixed to the transmission case and the control rod 100 is inserted into an insertion hole 188 provided at the other end part to support the guide plate 172 at both ends.

Description

本発明は、車両に搭載される変速機の変速操作装置に関し、車両用動力伝達技術の分野に属する。 The present invention relates to a shift operation device for a transmission mounted on a vehicle, and belongs to the field of vehicle power transmission technology.

一般に、自動車用の手動変速機は、クラッチを介してエンジンの出力軸に連結されたプライマリシャフトと、このプライマリシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結されたセカンダリシャフトとを有する。これら両軸間には、複数の前進用ギヤ列と単一のリバース用ギヤ列とが設けられる。 Generally, a manual transmission for an automobile includes a primary shaft coupled to an engine output shaft via a clutch, and a secondary shaft disposed in parallel to the primary shaft and coupled to drive wheels via a differential device. Have Between these two shafts, a plurality of forward gear trains and a single reverse gear train are provided.

この種の手動変速機において、通常、前進変速段用のギヤ列には常時噛合い式のギヤ列が採用される。常時噛合い式のギヤ列では、プライマリシャフト又はセカンダリシャフトの一方に固定された固定ギヤと、他方のシャフトに遊嵌された遊転ギヤとが常時噛み合っており、車両走行中にいずれかの前進段への変速が行われるときは、この前進段のギヤ列における前記遊転ギヤとシャフトの回転が同期装置によって同期されることで、このギヤ列での動力伝達状態が円滑に実現される。 In this type of manual transmission, a normally meshing gear train is normally employed as the forward gear train. In the constantly meshing gear train, the fixed gear fixed to one of the primary shaft and the secondary shaft and the idle gear that is loosely fitted to the other shaft are always meshed, and either of the forward gears travels while the vehicle is running. When the shift to the gear is performed, the rotation of the idle gear and the shaft in the forward gear train is synchronized by the synchronization device, so that the power transmission state in the gear train is smoothly realized.

一方、リバース用のギヤ列には、一般的に、選択摺動式のギヤ列が採用される。選択摺動式のリバース用ギヤ列は、プライマリシャフトに固定されたリバースプライマリギヤと、セカンダリシャフトに固定されたリバースセカンダリギヤと、リバースシャフト上に軸方向に摺動可能に支持されたリバースアイドルギヤとで構成される。後退段への変速が行われるときは、リバースアイドルギヤが軸方向に摺動してリバースプライマリギヤとリバースセカンダリギヤとに噛み合うことで、後退段での動力伝達状態が実現される。 On the other hand, a selective sliding gear train is generally employed for the reverse gear train. The selective sliding type reverse gear train includes a reverse primary gear fixed to the primary shaft, a reverse secondary gear fixed to the secondary shaft, and a reverse idle gear supported on the reverse shaft so as to be slidable in the axial direction. It consists of. When the shift to the reverse gear is performed, the reverse idle gear slides in the axial direction and meshes with the reverse primary gear and the reverse secondary gear, thereby realizing a power transmission state at the reverse gear.

この種の手動変速機の変速は、運転者によるチェンジレバーのセレクト操作とシフト操作によって行われる。具体的には、セレクト操作により選択されたセレクト位置に応じて、これに対応する同期装置のシンクロスリーブ又はリバースアイドルギヤが、シフト操作に連動して軸方向にスライドすることで、シフト操作により選択された変速段に対応するいずれか１つのギヤ列が、プライマリシャフトとセカンダリシャフトとの間で動力伝達状態となる。 The shift of this type of manual transmission is performed by a change lever selection operation and a shift operation by a driver. Specifically, according to the select position selected by the select operation, the synchro sleeve or reverse idle gear of the corresponding synchronization device slides in the axial direction in conjunction with the shift operation, so that it is selected by the shift operation. Any one of the gear trains corresponding to the shifted gear is in a power transmission state between the primary shaft and the secondary shaft.

特許文献１には、このような手動変速機の操作系の一例が開示されている。 Patent Document 1 discloses an example of an operation system of such a manual transmission.

特許文献１に開示された変速操作装置は、チェンジレバーのセレクト操作によりケーブルを介して揺動するセレクトアウタレバーと、チェンジレバーのシフト操作によりケーブルを介して揺動するシフトアウタレバーとを備えている。これらのアウタレバーには、変速機ケースを貫通して上下方向に延びる第１のコントロールロッドが、セレクト操作によって軸方向に移動し且つシフト操作によって軸周りに回動するように連結されている。さらに、第１のコントロールロッドの下端部には、複数のシフトロッドに平行に配置された第２のコントロールロッドが、第１のコントロールロッドに連動してセレクト操作によって軸周りに回動し且つシフト操作によって軸方向に移動するように連結されている。 The speed change operation device disclosed in Patent Document 1 includes a select outer lever that swings through a cable when a change lever is selected, and a shift outer lever that swings through a cable when the change lever is shifted. Yes. A first control rod that passes through the transmission case and extends in the vertical direction is connected to these outer levers so as to move in the axial direction by a select operation and to rotate around the shaft by a shift operation. Furthermore, a second control rod arranged in parallel to the plurality of shift rods is rotated around the axis by a select operation in conjunction with the first control rod and shifted at the lower end of the first control rod. It is connected so as to move in the axial direction by operation.

この変速操作装置において、セレクト操作により第２のコントロールロッドが回動すると、いずれかのシフトロッドが第２のコントロールロッドに係合される。さらに、シフト操作により第２のコントロールロッドが軸方向に移動すると、これに係合されたシフトロッド及び該シフトロッド上のシフトフォークが軸方向にスライド移動し、当該変速段のギヤ列が動力伝達状態となる。 In this speed change operation device, when the second control rod is rotated by the selection operation, one of the shift rods is engaged with the second control rod. Further, when the second control rod moves in the axial direction by the shift operation, the shift rod engaged with the second control rod and the shift fork on the shift rod slide in the axial direction, and the gear train of the shift stage transmits power. It becomes a state.

また、特許文献１の変速操作装置には、チェンジレバーの可動範囲を規制するためのガイド機構として、第２のコントロールロッド上のスリーブに固定されたガイドピンと、該ガイドピンの可動範囲を規制するガイドスリットが形成されたガイドプレートとで構成されたものが設けられている。 Further, in the speed change operation device of Patent Document 1, as a guide mechanism for restricting the movable range of the change lever, a guide pin fixed to the sleeve on the second control rod and the movable range of the guide pin are regulated. What is comprised with the guide plate in which the guide slit was formed is provided.

特許文献１のガイド機構において、ガイドプレートは、第２のコントロールロッドに平行に配置され、前記ガイドスリットが形成されたガイド面部と、第２のコントロールロッドの軸方向においてガイド面部の一端から直角に延びる取付け面部と、を備えたＬ字状部材で構成されている。取付け面部は変速機ケース内面に固定されており、これにより、ガイドプレートは、軸方向一端側において変速機ケースに片持ち支持されている。 In the guide mechanism of Patent Document 1, the guide plate is arranged in parallel to the second control rod, and the guide surface portion in which the guide slit is formed is perpendicular to one end of the guide surface portion in the axial direction of the second control rod. And an L-shaped member provided with an extending attachment surface portion. The mounting surface portion is fixed to the inner surface of the transmission case, whereby the guide plate is cantilevered by the transmission case at one axial end side.

以上のように、特許文献１の変速操作装置は、アウタレバー（セレクトアウタレバー及びシフトアウタレバー）に連結された第１のコントロールロッドに加えて、これに連動する第２のコントロールロッドがアウタレバーから下方に離れた位置に追加された構成となっており、該第２のコントロールロッドにガイド機構が設けられている。そのため、アウタレバーと第１のコントロールロッドとの連結に用いられる種々の部品に干渉することなく、ガイドプレートを変速機ケースに取り付けることができる。 As described above, in the speed change operation device of Patent Document 1, in addition to the first control rod connected to the outer lever (select outer lever and shift outer lever), the second control rod interlocked therewith is located below the outer lever. The second control rod is provided with a guide mechanism. Therefore, the guide plate can be attached to the transmission case without interfering with various components used for connecting the outer lever and the first control rod.

特開２００６−１３８３４４号公報JP 2006-138344 A

しかしながら、特許文献１の構成のようにアウタレバーから離れた位置に第２のコントロールロッド及びガイド機構が設けられる場合、変速操作装置の占有スペースが増大し、変速機の大型化を招いてしまう。 However, when the second control rod and the guide mechanism are provided at a position away from the outer lever as in the configuration of Patent Document 1, the space occupied by the speed change operating device increases, leading to an increase in size of the transmission.

そこで、特許文献１の変速操作装置のコンパクト化を図るために、第２のコントロールロッドを廃止して、第１のコントロールロッドにガイド機構を設けることが考えられるが、この場合、変速機ケースに対するガイドプレートの取付けに関して、アウタレバーと第１のコントロールロッドとの連結に用いられる種々の部品にガイドプレートの取付け面部が干渉しないように考慮する必要がある。このような干渉を回避するためには、第１のコントロールロッドをアウタレバーから遠ざかるように延長しつつ、該延長部分にガイド機構を設ける構成や、第１のコントロールロッド上においてガイドピン及びガイドスリットはアウタレバー近傍に設けつつ、ガイドプレートの取付け面部がアウタレバーから離れて配置されるようにガイドプレートを軸方向に延長する構成が考えられる。 Therefore, in order to make the speed change operation device of Patent Document 1 compact, it is conceivable to eliminate the second control rod and provide a guide mechanism on the first control rod. Regarding the mounting of the guide plate, it is necessary to consider that the mounting surface portion of the guide plate does not interfere with various parts used for connecting the outer lever and the first control rod. In order to avoid such interference, the first control rod is extended so as to be away from the outer lever, and the guide mechanism is provided in the extended portion, and the guide pin and the guide slit on the first control rod are A configuration is possible in which the guide plate is extended in the axial direction so that the mounting surface portion of the guide plate is disposed away from the outer lever while being provided in the vicinity of the outer lever.

しかしながら、前者の場合、第１のコントロールロッドが長尺になることで、結局、変速機の大型化を招くことになる。また、後者のように長尺のガイドプレートが片持ち状に支持されると、ガイドピンとの接触によりガイドプレートが変形しやすくなる。さらに、この変形を抑制するためにガイドプレートの板厚を大きくすると、車両の軽量化の要請に反してガイドプレートの重量が増大するとともに、ガイドスリットの打ち抜き加工が困難になる。また、ガイドプレートの撓みを抑制するために、ガイドプレートの両端部を固定することも考えられるが、この場合、両端が固定されたガイドプレートにコントロールロッド上のガイドピンを係合させなければならず、組付け性が悪くなる。 However, in the former case, the first control rod becomes long, which eventually leads to an increase in the size of the transmission. Further, when the long guide plate is supported in a cantilever manner as in the latter case, the guide plate is easily deformed by contact with the guide pins. Further, if the thickness of the guide plate is increased in order to suppress this deformation, the weight of the guide plate increases against the request for weight reduction of the vehicle, and the punching process of the guide slit becomes difficult. In order to suppress the bending of the guide plate, it is conceivable to fix both ends of the guide plate. In this case, however, the guide pin on the control rod must be engaged with the guide plate having both ends fixed. As a result, the assemblability deteriorates.

そこで、本発明は、変速機の小型化を図りつつ、ガイドプレートの撓みを抑制するとともに、ガイドプレートの良好な組付け性を実現することを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to suppress the bending of the guide plate and to realize a good assembly property of the guide plate while reducing the size of the transmission.

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機の変速操作装置は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a transmission operating device for a transmission according to the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
変速機ケースに収容された複数のギヤ列の１つをチェンジレバーのセレクト操作とシフト操作とにより選択的に動力伝達状態とする変速機の変速操作装置であって、
前記変速機ケースに支持されたコントロールロッドと、
前記セレクト操作又は前記シフト操作の一方により軸周りに回動し且つ他方により軸方向に移動するように前記コントロールロッド上に設けられたガイドピンと、
該ガイドピンの可動範囲を規制するガイドスリットが設けられたガイドプレートと、を備え、
該ガイドプレートは、軸方向一端部に設けられた取付け面部が前記変速機ケースに固定され、他端部に設けられた挿通穴に前記コントロールロッドが挿通されることにより、両端部で支持されていることを特徴とする。 First, the invention according to claim 1 of the present application is
A transmission operation device for a transmission in which one of a plurality of gear trains accommodated in a transmission case is selectively transmitted by a select operation and a shift operation of a change lever,
A control rod supported by the transmission case;
A guide pin provided on the control rod so as to rotate around an axis by one of the selection operation or the shift operation and to move in the axial direction by the other;
A guide plate provided with a guide slit that regulates the movable range of the guide pin,
The guide plate is supported at both ends by fixing an attachment surface portion provided at one end in the axial direction to the transmission case and inserting the control rod into an insertion hole provided at the other end. It is characterized by being.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記変速機ケースは、前記ガイドプレートが固定される第１ケース構成部材と、該第１ケース構成部材に結合された第２ケース構成部材とで構成され、
前記コントロールロッドは、前記第１ケース構成部材と第２ケース構成部材とに跨がって軸方向に固定されており、
前記コントロールロッドには、前記セレクト操作時に該コントロールロッドと一体に回動し且つ前記シフト操作時に前記コントロール上を軸方向に摺動するシフトフィンガが外嵌されており、
該シフトフィンガに前記ガイドピンが突設されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1,
The transmission case includes a first case constituent member to which the guide plate is fixed, and a second case constituent member coupled to the first case constituent member.
The control rod is fixed in the axial direction across the first case component and the second case component,
The control rod is externally fitted with a shift finger that rotates integrally with the control rod during the select operation and slides in the axial direction on the control during the shift operation.
The guide pin protrudes from the shift finger.

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記変速機ケースの内面に設けられた凹部と、該凹部を塞ぐように前記変速機ケースの内面に取り付けられた前記取付け面部とによって、前記変速機ケースの内側空間と外側空間とに連通するブリーザ室が形成されていることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2,
A breather communicating with the inner space and the outer space of the transmission case by a recess provided on the inner surface of the transmission case and the mounting surface portion attached to the inner surface of the transmission case so as to close the recess. A chamber is formed.

まず、請求項１に記載の発明によれば、ガイドプレートに荷重がかからない状態では、ガイドプレートの軸方向一端部のみが変速機ケースに固定され、他端部は支持されない片持ち状の支持状態となるが、ガイドプレートに荷重がかかると、コントロールロッドがガイドプレートの挿通穴の周壁との当接部において荷重を受けることになり、ガイドプレートは軸方向の両側から支持される。そのため、ガイドプレートを軸方向に長く形成しても、該ガイドプレートを変形が抑制されるように確実に支持することができる。また、このような安定支持が可能になるため、ガイドプレートの厚みを低減することができ、これにより、打ち抜き加工によりガイドスリットを形成しやすくなるとともに、ガイドプレートの軽量化を図ることができる。 First, according to the first aspect of the present invention, in a state where no load is applied to the guide plate, only one axial end portion of the guide plate is fixed to the transmission case, and the other end portion is not supported. However, when a load is applied to the guide plate, the control rod receives the load at the contact portion with the peripheral wall of the insertion hole of the guide plate, and the guide plate is supported from both sides in the axial direction. Therefore, even if the guide plate is formed long in the axial direction, the guide plate can be reliably supported so that deformation is suppressed. In addition, since such stable support is possible, the thickness of the guide plate can be reduced, which makes it easier to form a guide slit by punching and reduce the weight of the guide plate.

また、この発明によれば、上記のような安定支持を実現しつつガイドプレートを軸方向に長く形成できるため、変速機ケースの内面に固定されるガイドプレートの取付け面部を、ガイドピンから軸方向に離れた位置に設けることができる。したがって、アウタレバーと変速機ケース内の構成部品とを連結するレバーシャフト等の各種部品の近傍に、ガイドピンとガイドプレートからなるガイド機構を集約させて配置しても、ガイドプレートの取付け面部を、前記各種部品に干渉することなく変速機ケースに固定しやすくなる。よって、アウタレバーの近傍にガイド機構を集約させて配置することが可能になり、これにより、変速機の小型化を図ることができる。 Further, according to the present invention, since the guide plate can be formed long in the axial direction while realizing the above stable support, the mounting surface portion of the guide plate fixed to the inner surface of the transmission case is axially extended from the guide pin. It can be provided in a position distant from Therefore, even if the guide mechanism consisting of the guide pin and the guide plate is arranged in the vicinity of various parts such as a lever shaft that connects the outer lever and the components in the transmission case, the mounting surface portion of the guide plate It becomes easy to fix to the transmission case without interfering with various parts. Therefore, it is possible to arrange the guide mechanisms in the vicinity of the outer lever so that the transmission can be reduced in size.

さらに、この発明によれば、ガイドプレートの挿通穴にコントロールロッドを通した状態で、ガイドプレートの取付け面部を変速機ケースの内面に固定することによって、ガイドプレートを変速機ケースに容易に組み付けることができる。 Furthermore, according to the present invention, the guide plate can be easily assembled to the transmission case by fixing the mounting surface of the guide plate to the inner surface of the transmission case with the control rod passed through the insertion hole of the guide plate. Can do.

また、請求項２に記載の発明によれば、変速機ケースを構成する第１ケース構成部材と第２ケース構成部材とに跨がってコントロールロッドが軸方向に固定される場合、ガイドプレートの挿通穴にコントロールロッドを通した状態で、コントロールロッドの一端部とガイドプレートの取付け面部とを第１ケース構成部材に組み付けた後、第１ケース構成部材に第２ケース構成部材を組み付けることによって、変速機の簡単な組み付けを実現できる。また、コントロールロッドが軸方向に固定されることで、軸方向において変速機のコンパクト化を図ることができる。さらに、このようにコントロールロッドが軸方向に固定されていても、コントロールロッド上をシフトフィンガが軸方向に摺動することで、シフト操作により選択された変速段へのシフトインを実現できる。 According to the second aspect of the present invention, when the control rod is fixed in the axial direction across the first case constituent member and the second case constituent member constituting the transmission case, the guide plate After assembling one end of the control rod and the mounting surface of the guide plate to the first case component in a state where the control rod is passed through the insertion hole, by assembling the second case component to the first case component, Simple assembly of the transmission can be realized. Further, since the control rod is fixed in the axial direction, the transmission can be made compact in the axial direction. Further, even if the control rod is fixed in the axial direction as described above, the shift finger can slide in the axial direction on the control rod, so that the shift-in to the shift stage selected by the shift operation can be realized.

さらに、請求項３に記載の発明によれば、ガイドプレートの取付け面部がブリーザ室の壁面の一部を構成するため、当該部分からブリーザ室へのオイルの浸入を規制する専用の蓋材を省略することができる。したがって、部品点数および組立工数を低減することができる。 Furthermore, according to the third aspect of the present invention, since the mounting surface portion of the guide plate constitutes a part of the wall surface of the breather chamber, a dedicated lid member that restricts the entry of oil from the portion into the breather chamber is omitted. can do. Therefore, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced.

本発明の一実施形態に係る変速操作装置を備えた手動変速機の骨子図である。1 is a skeleton diagram of a manual transmission including a speed change operation device according to an embodiment of the present invention. 同手動変速機における変速操作装置を軸方向反エンジン側から見た要部断面図である。It is principal part sectional drawing which looked at the speed change operation apparatus in the same manual transmission from the axial direction anti-engine side. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 2. 図３のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. ガイドプレートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a guide plate. ガイドプレートの取付け面部を軸方向から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the attachment surface part of the guide plate from the axial direction. コントロールロッドの回動規制状態を示す図８と同様の断面図である。It is sectional drawing similar to FIG. 8 which shows the rotation control state of a control rod. ガイドプレートの取付け面部とブリーザ室との位置関係を示す図である。It is a figure which shows the positional relationship of the attachment surface part of a guide plate, and a breather chamber. ガイドピンから軸方向の荷重が加えられたときのガイドプレートの支持状態を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the support state of a guide plate when the load of an axial direction is applied from the guide pin. ガイドピンから周方向の荷重が加えられたときのガイドプレートの支持状態を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the support state of a guide plate when the load of the circumferential direction is applied from the guide pin.

以下、本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.

図１に示すように、本実施形態に係る手動変速機１は、前進６速、後退１速の変速機であって、クラッチ４を介してエンジン２の出力軸３に連結されたプライマリシャフト１０と、該プライマリシャフト１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２０とを有する。 As shown in FIG. 1, a manual transmission 1 according to the present embodiment is a forward 6-speed and reverse 1-speed transmission, and a primary shaft 10 connected to an output shaft 3 of an engine 2 via a clutch 4. And a secondary shaft 20 arranged in parallel to the primary shaft 10.

セカンダリシャフト２０は、差動装置７０を介して駆動輪（図示せず）に連結されている。具体的には、セカンダリシャフト２０のエンジン側の端部に出力ギヤ２８が設けられており、この出力ギヤ２８が差動装置７０のデフリングギヤ７１に噛み合っている。これにより、セカンダリシャフト２０の回転が差動装置７０を介して左右の車軸７２，７３に伝達され、さらに、各車軸７２，７３に連結された前記駆動輪に伝達されるようになっている。 Secondary shaft 20 is connected to a drive wheel (not shown) via differential device 70. Specifically, an output gear 28 is provided at the end of the secondary shaft 20 on the engine side, and this output gear 28 meshes with the diff ring gear 71 of the differential device 70. Thereby, the rotation of the secondary shaft 20 is transmitted to the left and right axles 72 and 73 via the differential device 70, and further transmitted to the drive wheels connected to the axles 72 and 73.

プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間には、エンジン側から順に、１速用ギヤ列Ｇ１、リバース用ギヤ列ＧＲ、２速用ギヤ列Ｇ２、５速用ギヤ列Ｇ５、６速用ギヤ列Ｇ６、３速用ギヤ列Ｇ３、４速用ギヤ列Ｇ４が配設されている。 Between the primary shaft 10 and the secondary shaft 20, in order from the engine side, a first gear train G1, a reverse gear train GR, a second gear train G2, a fifth gear train G5, and a sixth gear train. G6, a third gear train G3, and a fourth gear train G4 are provided.

１速用ギヤ列Ｇ１及び２速用ギヤ列Ｇ２は、それぞれ、プライマリシャフト１０に固定されたプライマリギヤ１１，１２と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されたセカンダリギヤ２１，２２とで構成されている。また、３〜６速用の各ギヤ列Ｇ３〜Ｇ６は、プライマリシャフト１０に遊嵌合されたプライマリギヤ１３〜１６と、セカンダリシャフト２０に固定されたセカンダリギヤ２３〜２６とで構成されている。 The first-speed gear train G1 and the second-speed gear train G2 are respectively composed of primary gears 11 and 12 fixed to the primary shaft 10 and secondary gears 21 and 22 loosely fitted to the secondary shaft 20. Yes. Further, the gear trains G3 to G6 for the 3rd to 6th speeds are configured by primary gears 13 to 16 that are loosely fitted to the primary shaft 10 and secondary gears 23 to 26 that are fixed to the secondary shaft 20. .

セカンダリシャフト２０上における１速用セカンダリギヤ２１と２速用セカンダリギヤ２２との間には１−２速用同期装置４０が配設されている。また、プライマリシャフト１０上における３速用プライマリギヤ１３と４速用プライマリギヤ１４との間、同じくプライマリシャフト１０上における５速用プライマリギヤ１５と６速用プライマリギヤ１６との間には、それぞれ、３−４速用同期装置５０、５−６速用同期装置６０が配設されている。 A 1-2 speed synchronizer 40 is disposed between the first speed secondary gear 21 and the second speed secondary gear 22 on the secondary shaft 20. Also, between the primary gear 13 for the third speed and the primary gear 14 for the fourth speed on the primary shaft 10 and between the primary gear 15 for the fifth speed and the primary gear 16 for the sixth speed on the primary shaft 10, respectively. A 3-4 speed synchronizer 50 and a 5-6 speed synchronizer 60 are provided.

チェンジレバー（図示せず）により前進段でのシフト操作が行われると、上記の同期装置４０，５０，６０のうち、シフト操作された変速段に対応する１つの同期装置のみが作動し、これにより、上記の前進段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６のうち、シフト操作された変速段のギヤ列のみが選択的にプライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間で動力伝達状態となる。例えば、チェンジレバーにより１速または２速へのシフト操作が行われると、これに連動して、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１がセカンダリシャフト２０上をエンジン側または反エンジン側へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（２１又は２２）がセカンダリシャフト２０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（Ｇ１又はＧ２）が動力伝達状態となる。また、チェンジレバーにより３〜６速のいずれかへのシフト操作が行われると、これに連動して、３−４速用同期装置５０のスリーブ５１又は５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がプライマリシャフト１０上をエンジン側または反エンジン側へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（１３、１４、１５又は１６）がプライマリシャフト１０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５又はＧ６）が動力伝達状態となる。 When a shift operation at a forward gear is performed by a change lever (not shown), only one synchronizer corresponding to the shift gear operated among the above synchronizers 40, 50, 60 operates. Thus, only the gear stage of the shift stage subjected to the shift operation among the above-described forward stage gear trains G1 to G6 is selectively in a power transmission state between the primary shaft 10 and the secondary shaft 20. For example, when a shift operation to the first speed or the second speed is performed by the change lever, the sleeve 41 of the first-second speed synchronizer 40 slides on the secondary shaft 20 to the engine side or the counter-engine side in conjunction with this. Then, the loosely engaged gear (21 or 22) on the slid side is fixed to the secondary shaft 20, and the gear train (G1 or G2) of the shifted gear stage is in a power transmission state. When the shift lever is operated to shift to any of the third to sixth speeds, the sleeve 51 of the 3-4 speed synchronizer 50 or the sleeve 61 of the 5-6 speed synchronizer 60 is interlocked with this. Slides on the primary shaft 10 to the engine side or the non-engine side, and the loosely-fitted gear (13, 14, 15 or 16) on the slid side is fixed to the primary shaft 10 and the gear of the shift stage shifted. The row (G3, G4, G5 or G6) is in the power transmission state.

一方、リバース用ギヤ列ＧＲは、選択摺動式のギヤ列であり、プライマリシャフト１０に固定されたリバースプライマリギヤ１７と、セカンダリシャフト２０に固定されたリバースセカンダリギヤ２７と、プライマリシャフト１０及びセカンダリシャフト２０に平行なリバースシャフト３０に軸方向に摺動可能に嵌合されたリバースアイドルギヤ３７とで構成されている。 On the other hand, the reverse gear train GR is a selective sliding gear train, and includes a reverse primary gear 17 fixed to the primary shaft 10, a reverse secondary gear 27 fixed to the secondary shaft 20, the primary shaft 10 and the secondary shaft. The reverse idle gear 37 is fitted to a reverse shaft 30 parallel to the shaft 20 so as to be slidable in the axial direction.

なお、リバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に直接固定されておらず、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１に設けられている。このスリーブ４１は、同期装置４０において、セカンダリシャフト２０に固設されたハブ４２にスプライン嵌合している。そのため、厳密に言えば、スリーブ４１に設けられたリバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に対して回転方向には固定されているが、軸方向には移動可能となっている。 The reverse secondary gear 27 is not directly fixed to the secondary shaft 20 and is provided on the sleeve 41 of the first-second speed synchronization device 40. The sleeve 41 is spline-fitted to a hub 42 fixed to the secondary shaft 20 in the synchronization device 40. Therefore, strictly speaking, the reverse secondary gear 27 provided in the sleeve 41 is fixed in the rotational direction with respect to the secondary shaft 20 but is movable in the axial direction.

チェンジレバーがリバース位置にシフト操作されると、これに連動して、リバースアイドルギヤ３７が軸方向反エンジン側へ摺動して、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛み合い、これにより、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。 When the change lever is shifted to the reverse position, in conjunction with this, the reverse idle gear 37 slides in the axially opposite engine side and meshes with the reverse primary gear 17 and the reverse secondary gear 27. The reverse gear train GR is in a power transmission state.

以下、手動変速機１の変速操作装置９０について説明する。 Hereinafter, the shift operation device 90 of the manual transmission 1 will be described.

図２は、変速操作装置９０の主要部を軸方向反エンジン側から見た図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。 2 is a view of the main part of the speed change operation device 90 as viewed from the side opposite to the engine in the axial direction, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.

図２〜図５に示すように、変速操作装置９０は、上述したギヤ列Ｇ１〜Ｇ６，ＧＲを収容するギヤケース８０と、クラッチ４を収容するクラッチハウジング１９０（図３及び図４参照）とで構成された変速機ケース７８に収容されている。図３及び図４に示すように、ギヤケース８０は、その前端面がクラッチハウジング１９０の後面に合わされた状態で該クラッチハウジング１９０に結合されている。また、クラッチハウジング１９０の後面には、後述のブリーザ室１９４を構成する凹部１９２が形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the speed change operating device 90 includes a gear case 80 that houses the gear trains G <b> 1 to G <b> 6 and GR described above, and a clutch housing 190 (see FIGS. 3 and 4) that houses the clutch 4. It is housed in a configured transmission case 78. As shown in FIGS. 3 and 4, the gear case 80 is coupled to the clutch housing 190 in a state where the front end surface thereof is aligned with the rear surface of the clutch housing 190. Further, a recess 192 that forms a breather chamber 194 described later is formed on the rear surface of the clutch housing 190.

図２〜図５に示すように、変速操作装置９０は、プライマリシャフト１０に平行なコントロールロッド１００を有する。図３及び図４に示すように、コントロールロッド１００の一端部は、クラッチハウジング１９０に設けられた支持穴１９１に回動可能に嵌合及び支持されており、コントロールロッド１００の他端部は、ギヤケース８０に設けられた支持穴８１に回動可能に嵌合及び支持されている。これにより、コントロールロッド１００は、軸周りに回動可能にギヤケース８０とクラッチハウジング１９０とに支持されている。また、コントロールロッド１００は、ギヤケース８０とクラッチハウジング１９０とに跨がって軸方向に固定されている。このようにコントロールロッド１００の軸方向移動が規制されていることにより、コントロールロッド１００を収納する部分においてギヤケース８０を軸方向にコンパクトに構成することが可能になっている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the speed change operating device 90 includes a control rod 100 parallel to the primary shaft 10. As shown in FIGS. 3 and 4, one end of the control rod 100 is rotatably fitted and supported in a support hole 191 provided in the clutch housing 190, and the other end of the control rod 100 is A support hole 81 provided in the gear case 80 is rotatably fitted and supported. Thus, the control rod 100 is supported by the gear case 80 and the clutch housing 190 so as to be rotatable around the axis. The control rod 100 is fixed in the axial direction across the gear case 80 and the clutch housing 190. As described above, the movement of the control rod 100 in the axial direction is restricted, so that the gear case 80 can be configured to be compact in the axial direction in a portion where the control rod 100 is accommodated.

図２及び図４に示すように、コントロールロッド１００の上方には、チェンジレバーのセレクト操作に連動して回動するセレクトレバーシャフト１１０が配設されている。セレクトレバーシャフト１１０は、ギヤケース８０を貫通してコントロールロッド１００に略直角な方向、例えば上下方向に延びるように配設されている。なお、変速機ケースの外側においてクラッチハウジング１９０とギヤケース８０との合わせ面近傍にはハーネス（図示せず）等が配設されているため、コントロールロッド１００の軸方向において当該合わせ面から離間した位置にセレクトレバーシャフト１１０が配設されている。セレクトレバーシャフト１１０の下端部には、該セレクトレバーシャフト１１０の回動により揺動するセレクトレバー１０８が固定されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, a select lever shaft 110 that rotates in conjunction with a select operation of the change lever is disposed above the control rod 100. The select lever shaft 110 is disposed so as to pass through the gear case 80 and extend in a direction substantially perpendicular to the control rod 100, for example, in the vertical direction. In addition, since a harness (not shown) or the like is disposed in the vicinity of the mating surface between the clutch housing 190 and the gear case 80 outside the transmission case, the position is separated from the mating surface in the axial direction of the control rod 100. Further, a select lever shaft 110 is disposed. A select lever 108 that is rocked by the rotation of the select lever shaft 110 is fixed to the lower end portion of the select lever shaft 110.

図２及び図３に示すように、コントロールロッド１００の側方には、チェンジレバーのシフト操作に連動して回動するシフトレバーシャフト９４が配設されている。シフトレバーシャフト９４は、ギヤケース８０を貫通してセレクトレバーシャフト１１０に平行に延びるように配設されている。シフトレバーシャフト９４は、コントロールロッド１００の軸方向においてセレクトレバーシャフト１１０と略同じ位置に配設されている。シフトレバーシャフト９４の下端部には周溝９５が形成されており、ギヤケース８０に外側からねじ込まれた係合ピン９９の先端部が周溝９５に係合することで、シフトレバーシャフト９４が軸方向に位置決めされている。また、シフトレバーシャフト９４には、該シフトレバーシャフト９４の回動により揺動するシフトレバー９８が固定されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a shift lever shaft 94 that rotates in conjunction with the shift operation of the change lever is disposed on the side of the control rod 100. The shift lever shaft 94 is disposed so as to penetrate the gear case 80 and extend in parallel to the select lever shaft 110. The shift lever shaft 94 is disposed at substantially the same position as the select lever shaft 110 in the axial direction of the control rod 100. A circumferential groove 95 is formed at the lower end of the shift lever shaft 94, and the end of the engagement pin 99 screwed into the gear case 80 from the outside engages with the circumferential groove 95, so that the shift lever shaft 94 is pivoted. Positioned in the direction. A shift lever 98 is fixed to the shift lever shaft 94. The shift lever 98 swings as the shift lever shaft 94 rotates.

図２〜図４に示すように、コントロールロッド１００には、シフトフィンガ１０２が軸方向移動及び回動可能に嵌合されており、このシフトフィンガ１０２には、その周方向の一部から径方向外側に延びるフィンガ部１０３が設けられている。 As shown in FIGS. 2 to 4, a shift finger 102 is fitted to the control rod 100 so as to be able to move and rotate in the axial direction. The shift finger 102 has a radial direction from a part in the circumferential direction. A finger portion 103 extending outward is provided.

また、シフトフィンガ１０２には、シフトレバー９８の先端部が係合する係合凹部１６０が設けられている。この係合凹部１６０は、軸方向に間隔を空けて配設された一対の突片１６１，１６２により平面視コ字形の溝状に形成されている（図３参照）。各突片１６１，１６２は、軸方向視において例えば略扇形に形成されている（図２参照）。 Further, the shift finger 102 is provided with an engagement recess 160 with which the tip end portion of the shift lever 98 is engaged. The engagement recess 160 is formed in a U-shaped groove shape in a plan view by a pair of projecting pieces 161 and 162 disposed at an interval in the axial direction (see FIG. 3). Each of the projecting pieces 161 and 162 is formed in, for example, a substantially fan shape when viewed in the axial direction (see FIG. 2).

さらに、図２に示すように、シフトフィンガ１０２には、一方の突片１６２の外周部から更に径方向外側に突出する突出部１６９が設けられ、該突出部１６９の先端に、後述のガイド機構１５０を構成するガイドピン１７０が突設されている。 Further, as shown in FIG. 2, the shift finger 102 is provided with a protruding portion 169 that protrudes further outward in the radial direction from the outer peripheral portion of one protruding piece 162, and a guide mechanism described later is provided at the tip of the protruding portion 169. A guide pin 170 constituting 150 is protruded.

また、図２〜図５に示すように、コントロールロッド１００にはインターロックスリーブ１０４が固設されている。図３及び図４に示すように、インターロックスリーブ１０４は、コントロールロッド１００に外嵌された筒状のベース部材２００と、該ベース部材２００に結合されたロック部材２０１とで構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, an interlock sleeve 104 is fixed to the control rod 100. As shown in FIGS. 3 and 4, the interlock sleeve 104 includes a cylindrical base member 200 that is externally fitted to the control rod 100, and a lock member 201 that is coupled to the base member 200.

ベース部材２００は、コントロールロッド１００に固定される円筒部２０２と、該円筒部２０２に連なる筒状延長部２１０とを備えている。円筒部２０２における軸方向の筒状延長部２１０とは反対側の端部には、周方向の所定角度範囲に亘って切欠部が形成されており、周方向における該切欠部以外の残余部分によって、後述の回動規制機構２２０の被規制部２０６が構成されている（図８参照）。筒状延長部２１０は、円筒部２０２よりも小さな外径を有しており、円筒部２０２の外周と筒状延長部２１０の外周との境界に、ロック部材２０１を位置決めする段状部が形成されている。 The base member 200 includes a cylindrical portion 202 that is fixed to the control rod 100 and a cylindrical extension portion 210 that is continuous with the cylindrical portion 202. A notch portion is formed over a predetermined angular range in the circumferential direction at an end portion of the cylindrical portion 202 opposite to the cylindrical extension portion 210 in the axial direction, and by a remaining portion other than the notch portion in the circumferential direction. A regulated portion 206 of a later-described rotation regulating mechanism 220 is configured (see FIG. 8). The cylindrical extension part 210 has an outer diameter smaller than that of the cylindrical part 202, and a stepped part for positioning the lock member 201 is formed at the boundary between the outer periphery of the cylindrical part 202 and the outer periphery of the cylindrical extension part 210. Has been.

ロック部材２０１は、筒状延長部２１０の外周に固定されたセレクトプレート１０５と、軸方向においてセレクトプレート１０５よりも反エンジン側に配置されてコントロールロッド１００が貫通された支持プレート１０７と、セレクトプレート１０５と支持プレート１０７とに跨がるロック部１０６とを備えている。 The lock member 201 includes a select plate 105 fixed to the outer periphery of the cylindrical extension 210, a support plate 107 that is disposed on the opposite side of the engine from the select plate 105 in the axial direction and through which the control rod 100 passes, and a select plate 105 and a locking portion 106 straddling the support plate 107.

図４及び図５に示すように、セレクトプレート１０５の上端部には、セレクトレバー１０８に係合された係合凹部１０５ａが設けられている。図２に示すように、ロック部１０６には、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３が挿通される挿通穴１０６ａが形成されており、これにより、インターロックスリーブ１０４とシフトフィンガ１０２との干渉が回避されている。インターロックスリーブ１０４がコントロールロッド１００と一体回転すると、挿通穴１０６ａの側壁とフィンガ部１０３との係合により、シフトフィンガ１０２がコントロールロッド１００の回動に連動して回動するようになっている。図４に示すように、挿通穴１０６ａは軸方向に延びる長穴となっており、シフトフィンガ１０２の摺動時においても、フィンガ部１０３がロック部１０６に干渉しないようになっている。なお、図４において、ロック部１０６は、挿通穴１０６ａの周辺部分のみが図示されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, an engagement recess 105 a engaged with the select lever 108 is provided at the upper end of the select plate 105. As shown in FIG. 2, the lock portion 106 is formed with an insertion hole 106 a through which the finger portion 103 of the shift finger 102 is inserted, so that interference between the interlock sleeve 104 and the shift finger 102 is avoided. ing. When the interlock sleeve 104 rotates integrally with the control rod 100, the shift finger 102 rotates in conjunction with the rotation of the control rod 100 due to the engagement between the side wall of the insertion hole 106 a and the finger portion 103. . As shown in FIG. 4, the insertion hole 106 a is an elongated hole extending in the axial direction so that the finger portion 103 does not interfere with the lock portion 106 even when the shift finger 102 slides. In FIG. 4, only the peripheral portion of the insertion hole 106a is shown in the lock portion 106.

図２及び図３に示すように、コントロールロッド１００の下方には、１−２速用シフトエンド１２１が固定された１−２速用シフトロッド１１１、３−４速用シフトエンド１２２が固定された３−４速用シフトロッド１１２、及び、５−６速用シフトエンド１２３が固定された５−６速用シフトロッド１１３が、それぞれコントロールロッド１００に平行に配設されている。各シフトロッド１１１，１１２，１１３は、軸方向にスライド可能なようにギヤケース８０とクラッチハウジング１９０とに支持されている。また、各シフトロッド１１１，１１２，１１３には、対応する同期装置４０，５０，６０のスリーブ４１，５１，６１に係合されたシフトフォーク１８１，１８２，１８３が固定されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a 1-2 speed shift rod 111 to which a 1-2 speed shift end 121 is fixed is fixed below the control rod 100. The 3-4 speed shift rod 112 and the 5-6 speed shift rod 113 to which the 5-6 speed shift end 123 is fixed are arranged in parallel to the control rod 100, respectively. Each shift rod 111, 112, 113 is supported by the gear case 80 and the clutch housing 190 so as to be slidable in the axial direction. Further, shift forks 181, 182 and 183 engaged with sleeves 41, 51 and 61 of the corresponding synchronizers 40, 50 and 60 are fixed to the shift rods 111, 112 and 113, respectively.

各シフトエンド１２０，１２１，１２２，１２３の先端部は、シフトフィンガ１０２の周囲に周方向に並んで配設されており、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３に選択的に係合されるようになっている。また、フィンガ部１０３に係合されたシフトエンド以外のシフトエンドには、インターロックスリーブ１０４のロック部１０６が係合されるようになっている。 The end portions of the shift ends 120, 121, 122, and 123 are arranged in the circumferential direction around the shift finger 102 and are selectively engaged with the finger portion 103 of the shift finger 102. ing. Further, a lock portion 106 of the interlock sleeve 104 is engaged with a shift end other than the shift end engaged with the finger portion 103.

本実施形態では、３−４速用シフトロッド１１２にリバースシフトエンド１２０がスプライン嵌合されており、３−４速用シフトロッド１１２がリバース用シフトロッドとして兼用されている。 In the present embodiment, the reverse shift end 120 is spline fitted to the 3-4 speed shift rod 112, and the 3-4 speed shift rod 112 is also used as a reverse shift rod.

図４及び図５に示すように、リバースシフトエンド１２０にはリバースアーム１３０が固定されている。リバースアーム１３０の先端には、平面視コ字形の係合凹部１３１が形成されており、該係合凹部１３１に、リバースレバー１３６の係合突部１３８が係合されている。リバースレバー１３６は、プライマリシャフト１０に隣接して配設されており、リバースシャフト３０に略垂直な略水平方向に沿って配置された支軸１３４に回転可能に支持されている。リバースレバー１３６は、支軸１３４の周縁部から下方に延びる揺動端部１４０を備えている。図４に示すように、リバースアイドルギヤ３７は、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛合可能なように軸方向一端部に設けられたギヤ部３２と、軸方向他端部にフランジ状に設けられた鍔部３４と、リバースレバー１３６の揺動端部１４０が係合するように軸方向においてギヤ部３２と鍔部３４との間に形成された凹溝部３６と、を備えている。該凹溝部３６には、リバースレバー１３６の揺動端部１４０が係合されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, a reverse arm 130 is fixed to the reverse shift end 120. An engagement recess 131 having a U-shape in plan view is formed at the tip of the reverse arm 130, and the engagement protrusion 138 of the reverse lever 136 is engaged with the engagement recess 131. The reverse lever 136 is disposed adjacent to the primary shaft 10 and is rotatably supported by a support shaft 134 disposed along a substantially horizontal direction substantially perpendicular to the reverse shaft 30. The reverse lever 136 includes a swing end 140 that extends downward from the peripheral edge of the support shaft 134. As shown in FIG. 4, the reverse idle gear 37 includes a gear portion 32 provided at one end in the axial direction so as to be meshed with the reverse primary gear 17 and the reverse secondary gear 27, and a flange-like shape at the other end in the axial direction. And a recessed groove portion 36 formed between the gear portion 32 and the flange portion 34 in the axial direction so that the swinging end portion 140 of the reverse lever 136 is engaged with the flange portion 34. . A swing end portion 140 of the reverse lever 136 is engaged with the concave groove portion 36.

図２〜図５に示すように、チェンジレバーがセレクト操作されると、これに連動して、セレクトレバーシャフト１１０と一体的にセレクトレバー１０８が軸周りに回動する。このセレクトレバー１０８の揺動により、セレクトレバー１０８に係合したセレクトプレート１０５は、コントロールロッド１００と共に軸周りに回動する。これにより、シフトフィンガ１０２は、コントロールロッド１００の回動に連動して軸周りに回動し、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３は、チェンジレバーのセレクト位置に応じたシフトエンド１２０〜１２３に係合する。 As shown in FIG. 2 to FIG. 5, when the change lever is selected, the select lever 108 rotates about the axis integrally with the select lever shaft 110 in conjunction with this. As the select lever 108 swings, the select plate 105 engaged with the select lever 108 rotates around the axis together with the control rod 100. Thereby, the shift finger 102 rotates around the axis in conjunction with the rotation of the control rod 100, and the finger portion 103 of the shift finger 102 engages with the shift ends 120 to 123 corresponding to the select position of the change lever. To do.

また、チェンジレバーがシフト操作されると、これに連動して、シフトレバーシャフト９４と一体的にシフトレバー９８が軸周りに回動する。このシフトレバー９８の揺動により、シフトレバー９８に係合したシフトフィンガ１０２は、コントロールロッド１００上を軸方向移動するようになっている。 When the change lever is shifted, the shift lever 98 rotates around the axis integrally with the shift lever shaft 94 in conjunction with the shift operation. As the shift lever 98 swings, the shift finger 102 engaged with the shift lever 98 moves on the control rod 100 in the axial direction.

いずれかの前進段のセレクト位置でシフト操作が行われる場合、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３が係合したシフトエンド１２１〜１２３を介して、該シフトエンド１２１〜１２３が設けられたシフトロッド１１１〜１１３が軸方向移動する。このとき、該シフトロッド１１１〜１１３の軸方向移動に連動して、同期装置４０，５０，６０のスリーブ４１，５１，６１が軸方向移動することで、シフト操作された前進段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６での動力伝達状態が実現される。 When a shift operation is performed at a select position of any of the forward gears, the shift rods 111 to 111 having the shift ends 121 to 123 are provided via the shift ends 121 to 123 with which the finger portion 103 of the shift finger 102 is engaged. 113 moves in the axial direction. At this time, the sleeves 41, 51, 61 of the synchronizers 40, 50, 60 move in the axial direction in conjunction with the axial movement of the shift rods 111-113, so that the forward gear trains G1- The power transmission state at G6 is realized.

なお、フィンガ部１０３が係合したシフトエンド１２１〜１２３以外のシフトエンドは、前記ロック部１０６との係合により軸方向移動が規制されているため、これにより、セレクト操作で選択されたセレクト位置でのみシフトインされ、同時に２つの変速段へシフトインされることが防止される。 Since the shift ends other than the shift ends 121 to 123 with which the finger portion 103 is engaged are restricted from moving in the axial direction by the engagement with the lock portion 106, the select position selected by the select operation is thereby determined. Is shifted in only at the same time, and is prevented from being shifted into two gear positions at the same time.

一方、リバースセレクト状態でシフト操作が行われる場合、リバース用シフトロッド（３−４速用シフトロッド）１１２は軸方向移動せず、シフトレバー９８の揺動によりシフトフィンガ１０２がコントロールロッド１００上を軸方向に摺動し、該シフトフィンガ１０２に係合したリバースシフトエンド１３０とリバースアーム１３０とが、リバース用シフトロッド１１２上を軸方向移動し、これに連動してリバースレバー１３６が揺動する。これにより、リバースレバー１３６の揺動端部１４０に係合したリバースアイドルギヤ３７が、リバースシャフト３０上の中立位置からリバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７との噛合位置へ摺動し、リバース用ギヤ列ＧＲでの動力伝達状態が実現される。 On the other hand, when a shift operation is performed in the reverse select state, the reverse shift rod (3-4 speed shift rod) 112 does not move in the axial direction, and the shift finger 98 moves on the control rod 100 by the swing of the shift lever 98. The reverse shift end 130 and the reverse arm 130 that slide in the axial direction and engage with the shift finger 102 move in the axial direction on the reverse shift rod 112, and the reverse lever 136 swings in conjunction with this movement. . As a result, the reverse idle gear 37 engaged with the swinging end portion 140 of the reverse lever 136 slides from the neutral position on the reverse shaft 30 to the meshing position of the reverse primary gear 17 and the reverse secondary gear 27, and is used for reverse. A power transmission state in the gear train GR is realized.

続いて、チェンジレバーの可動範囲を規制するためのガイド機構１５０について説明する。 Next, the guide mechanism 150 for restricting the movable range of the change lever will be described.

図２に示すように、ガイド機構１５０は、コントロールロッド１００上に設けられた前記ガイドピン１７０と、該ガイドピン１７０の可動範囲を規制するガイドスリット１７３が設けられたガイドプレート１７２とで構成されている。 As shown in FIG. 2, the guide mechanism 150 includes the guide pin 170 provided on the control rod 100 and a guide plate 172 provided with a guide slit 173 that regulates a movable range of the guide pin 170. ing.

上述したように、ガイドピン１７０は、シフトフィンガ１０２の外周に突設されている。したがって、ガイドピン１７０は、セレクト操作時にシフトフィンガ１０２と共に軸周りに回動し、シフト操作時にシフトフィンガ１０２と共にコントロールロッド１００上を軸方向に摺動する。 As described above, the guide pin 170 protrudes from the outer periphery of the shift finger 102. Therefore, the guide pin 170 rotates about the axis together with the shift finger 102 during the select operation, and slides on the control rod 100 together with the shift finger 102 in the axial direction during the shift operation.

図６に示すように、ガイドプレート１７２は、軸方向一端部に設けられた取付け面部１７５と、軸方向他端部に設けられた支持面部１７６と、取付け面部１７５と支持面部１７６とに跨がるガイド面部１７４とを備えている。なお、図６には、ガイドプレート１７２と周辺部材との位置関係を容易に理解可能にするために、コントロールロッド１００、インターロックスリーブ１０４、シフトフィンガ１０２及びガイドピン１７０が二点鎖線で図示されている。 As shown in FIG. 6, the guide plate 172 straddles the attachment surface portion 175 provided at one axial end portion, the support surface portion 176 provided at the other axial end portion, and the attachment surface portion 175 and the support surface portion 176. And a guide surface portion 174. In FIG. 6, the control rod 100, the interlock sleeve 104, the shift finger 102, and the guide pin 170 are illustrated by a two-dot chain line in order to easily understand the positional relationship between the guide plate 172 and the peripheral members. ing.

図２及び図６に示すように、ガイド面部１７４は、コントロールロッド１００に平行に配置されており、軸方向視において軸周りに円弧状に延びるような湾曲形状を有する。ガイドスリット１７３は、ガイド面部１７４においてシフトパターン状に形成されている。これにより、該ガイドスリット１７３に嵌入されたガイドピン１７０の移動、ひいては、シフトフィンガ１０２の軸方向移動および回動が、所定のシフトパターンに従うように規制されている。 As shown in FIGS. 2 and 6, the guide surface portion 174 is disposed in parallel to the control rod 100 and has a curved shape that extends in an arc around the axis when viewed in the axial direction. The guide slit 173 is formed in a shift pattern on the guide surface portion 174. As a result, the movement of the guide pin 170 fitted into the guide slit 173, and consequently the movement and rotation of the shift finger 102 in the axial direction, are restricted so as to follow a predetermined shift pattern.

図３及び図４に示すように、取付け面部１７５は、変速機ケース７８の内面、具体的にはクラッチハウジング１９０の後面に、例えばボルトによって固定されている。取付け面部１７５には挿通穴１７７が設けられており、該挿通穴１７７にコントロールロッド１００が挿通されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the mounting surface portion 175 is fixed to the inner surface of the transmission case 78, specifically, the rear surface of the clutch housing 190 with, for example, bolts. An insertion hole 177 is provided in the attachment surface portion 175, and the control rod 100 is inserted through the insertion hole 177.

図７に示すように、取付け面部１７５は、上述したインターロックスリーブ１０４の円筒部２０２に形成された被規制部２０６の回動範囲を規制する規制部として機能するようになっており、該取付け面部１７５と被規制部２０６とによって、コントロールロッド１００の回動範囲を規制する回動規制機構２２０が構成されている。なお、図７において、符号１８０ａ，１８０ｂは、取付け面部１７５をクラッチハウジング１９０に固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通穴を示している。 As shown in FIG. 7, the attachment surface portion 175 functions as a restricting portion that restricts the rotation range of the restricted portion 206 formed in the cylindrical portion 202 of the interlock sleeve 104 described above. The surface portion 175 and the restricted portion 206 constitute a rotation restriction mechanism 220 that restricts the rotation range of the control rod 100. In FIG. 7, reference numerals 180 a and 180 b indicate bolt insertion holes through which bolts for fixing the attachment surface portion 175 to the clutch housing 190 are inserted.

回動規制機構２２０を構成するために、取付け面部１７５の挿通穴１７７には、所定角度範囲に亘って他の部分よりも大径とされた大径穴部１７７ａが形成されており、該大径穴部１７７ａに、上述したインターロックスリーブ１０４の円筒部２０２に形成された被規制部２０６が嵌入されている。図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、コントロールロッド１００の回動により、大径穴部１７７ａの周方向両端部に形成された規制面１７８，１７９に、被規制部２０６の周方向の端面２０８，２０９が当接することで、被規制部２０６の回動が規制される。したがって、被規制部２０６の回動範囲は一対の規制面１７８，１７９間の角度範囲に規制され、これにより、コントロールロッド１００の回動範囲が規制されるようになっている。 In order to constitute the rotation restricting mechanism 220, the insertion hole 177 of the mounting surface portion 175 is formed with a large diameter hole portion 177a having a larger diameter than other portions over a predetermined angle range. The regulated portion 206 formed in the cylindrical portion 202 of the interlock sleeve 104 described above is fitted into the diameter hole portion 177a. As shown in FIGS. 8A and 8B, the control rod 100 is rotated so that the restriction surfaces 178 and 179 formed at both ends in the circumferential direction of the large-diameter hole 177a The rotation of the restricted portion 206 is restricted by the contact between the circumferential end surfaces 208 and 209. Therefore, the rotation range of the restricted portion 206 is restricted to the angle range between the pair of restriction surfaces 178 and 179, thereby restricting the rotation range of the control rod 100.

このように、回動規制機構２２０の規制部はガイドプレート１７２の取付け面部１７５で構成されているため、ガイドプレート１７２とは別体の規制部材を省略することができる。したがって、該別体の規制部材と取付け面部１７５との干渉を考慮することなく、クラッチハウジング１９０に対して取付け面部１７５を容易に取り付けることができる。 Thus, since the restricting portion of the rotation restricting mechanism 220 is configured by the mounting surface portion 175 of the guide plate 172, a restricting member separate from the guide plate 172 can be omitted. Therefore, the attachment surface portion 175 can be easily attached to the clutch housing 190 without considering interference between the separate regulating member and the attachment surface portion 175.

図４に示すように、取付け面部１７５は、クラッチハウジング１９０の前記凹部１９２を塞ぐように設けられており、該凹部１９２と取付け面部１７５とによって、変速機ケース７８の内側空間と外側空間とに連通するブリーザ室１９４が形成されている。 As shown in FIG. 4, the mounting surface portion 175 is provided so as to close the concave portion 192 of the clutch housing 190, and the concave portion 192 and the mounting surface portion 175 define an inner space and an outer space of the transmission case 78. A communicating breather chamber 194 is formed.

図９は、クラッチハウジング１９０におけるギヤケース８０との合わせ面の一部を示している。なお、図９には、ブリーザ室１９４とガイドプレート１７２との位置関係を容易に理解可能にするために、ガイドプレート１７２が二点鎖線で図示されている。また、図９において、符号１９８ａ，１９８ｂは、ガイドプレート１７２の取付け面部１７５をクラッチハウジング１９０に固定するためのボルトが締結されるボルト穴を示している。 FIG. 9 shows a part of the mating surface with the gear case 80 in the clutch housing 190. In FIG. 9, the guide plate 172 is indicated by a two-dot chain line so that the positional relationship between the breather chamber 194 and the guide plate 172 can be easily understood. In FIG. 9, reference numerals 198 a and 198 b indicate bolt holes to which bolts for fixing the mounting surface portion 175 of the guide plate 172 to the clutch housing 190 are fastened.

図９に示すように、ブリーザ室１９４は、クラッチハウジング１９０の上壁部に設けられている。ブリーザ室１９４は、該ブリーザ室１９４から下方に延びる一対の連通穴１９５，１９６を介して変速機ケース７８の内側空間に連通し、ブリーザ室１９４から上方に延びる連通穴１９７と該連通穴１９７に取り付けられたブリーザ１９９とを介して変速機ケース７８の外側空間に連通している。変速機ケース７８の内圧が上昇すると、この内圧は、ブリーザ室１９４を通して変速機ケース７８の外側へ逃がされるようになっている。このとき、空気と共にブリーザ室１９４に流入したオイルは、ブリーザ室１９４の壁面等に付着して一旦留まった後、一対の連通穴１９５，１９６のいずれかを通って変速機ケース７８内に戻される。これにより、変速機ケース７８の外側へのオイルの噴出が抑制される。 As shown in FIG. 9, the breather chamber 194 is provided on the upper wall portion of the clutch housing 190. The breather chamber 194 communicates with the inner space of the transmission case 78 through a pair of communication holes 195 and 196 extending downward from the breather chamber 194, and communicates with the communication hole 197 extending upward from the breather chamber 194 and the communication hole 197. It communicates with the outer space of the transmission case 78 via the attached breather 199. When the internal pressure of the transmission case 78 increases, the internal pressure is released to the outside of the transmission case 78 through the breather chamber 194. At this time, the oil flowing into the breather chamber 194 together with the air adheres to the wall surface of the breather chamber 194 and temporarily stays there, and then returns to the transmission case 78 through one of the pair of communication holes 195 and 196. . Thereby, the ejection of oil to the outside of the transmission case 78 is suppressed.

ガイドプレート１７２の取付け面部１７５は、前記凹部１９２の開口端部を塞ぐようにブリーザ室１９４の壁面の一部を構成している。そのため、前記凹部１９２の開口端部からブリーザ室１９４へのオイルの浸入を規制する専用の蓋材を省略することができ、これにより、部品点数および組立工数を低減することができる。 The mounting surface portion 175 of the guide plate 172 constitutes a part of the wall surface of the breather chamber 194 so as to close the opening end portion of the concave portion 192. Therefore, it is possible to omit a dedicated lid member that restricts the entry of oil from the opening end of the recess 192 into the breather chamber 194, thereby reducing the number of parts and the number of assembly steps.

図１０は、コントロールロッド１００に直角、且つ、ガイド面部１７４に平行な方向からコントロールロッド１００及びガイドプレート１７２を見た模式的な断面図であり、図１１は、コントロールロッド１００に直角、且つ、ガイド面部１７４に略直角な方向からコントロールロッド１００及びガイドプレート１７２を見た模式的な断面図である。 FIG. 10 is a schematic cross-sectional view of the control rod 100 and the guide plate 172 viewed from a direction perpendicular to the control rod 100 and parallel to the guide surface portion 174, and FIG. 11 is perpendicular to the control rod 100 and 6 is a schematic cross-sectional view of a control rod 100 and a guide plate 172 viewed from a direction substantially perpendicular to the guide surface portion 174. FIG.

図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すように、ガイドプレート１７２の支持面部１７６には挿通穴１８８が設けられており、該挿通穴１８８にコントロールロッド１００が挿通されている。コントロールロッド１００は、挿通穴１８８に遊嵌されており、これにより、コントロールロッド１００の回動がガイドプレート１７２によって阻害されないようになっている。なお、図１０及び図１１では、発明の理解を容易にするために、コントロールロッド１００の外周と挿通穴１８８の内壁との隙間が大きく誇張して図示されているが、実際には当該隙間は微小である。 As shown in FIGS. 10A and 11A, an insertion hole 188 is provided in the support surface portion 176 of the guide plate 172, and the control rod 100 is inserted into the insertion hole 188. The control rod 100 is loosely fitted in the insertion hole 188 so that the rotation of the control rod 100 is not inhibited by the guide plate 172. 10 and 11, the gap between the outer periphery of the control rod 100 and the inner wall of the insertion hole 188 is greatly exaggerated for easy understanding of the invention. It is minute.

支持面部１７６は、ギヤケース８０の内面に対して近接した位置で対向配置されているが、ギヤケース８０に取り付けられておらず、専らコントロールロッド１００に支持される。すなわち、図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すようにガイドプレート１７２に荷重がかからない状態では、ガイドプレート１７２の軸方向一端部のみがクラッチハウジング１９０に固定され、他端部は支持されない片持ち状の支持状態となる。 The support surface portion 176 is disposed opposite to the inner surface of the gear case 80 at a position close thereto, but is not attached to the gear case 80 and is exclusively supported by the control rod 100. That is, as shown in FIGS. 10A and 11A, in a state where no load is applied to the guide plate 172, only one axial end portion of the guide plate 172 is fixed to the clutch housing 190, and the other end portion is not supported. The cantilever is supported.

一方、例えばチェンジレバーの操作時にガイドピン１７０がガイドスリット１７３の周壁に当接することで、ガイドプレート１７２に荷重がかかると、コントロールロッド１００が支持面部１７６の挿通穴１８８の周壁との当接部において荷重を受けることになる。すなわち、ガイドプレート１７２は、軸方向一端部に設けられた取付け面部１７５がクラッチハウジング１９０に固定され、他端部に設けられた支持面部１７６の挿通穴１８８にコントロールロッド１００が挿通されることにより、両端部で支持されている。 On the other hand, for example, when a load is applied to the guide plate 172 due to the guide pin 170 coming into contact with the peripheral wall of the guide slit 173 when the change lever is operated, the control rod 100 comes into contact with the peripheral wall of the insertion hole 188 of the support surface portion 176. Will receive a load. That is, the guide plate 172 has a mounting surface portion 175 provided at one end in the axial direction fixed to the clutch housing 190 and the control rod 100 is inserted into the insertion hole 188 of the support surface portion 176 provided at the other end. , Supported at both ends.

そのため、例えば、シフト操作時に、シフト方向（コントロールロッド１００の軸方向）に移動するガイドピン１７０がガイドスリット１７３の周壁に接触したときに、図１０（ｂ）に示すように、ガイド面部１７４と支持面部１７６とのコーナー部がコントロールロッド１００に接近するようにガイドプレート１７２が僅かに撓むことがあるが、このとき、コントロールロッド１００の外周において支持面部１７６の挿通穴１８８の内壁が押し込まれた部分によって、支持面部１７６が支持される。 Therefore, for example, when the guide pin 170 moving in the shift direction (the axial direction of the control rod 100) contacts the peripheral wall of the guide slit 173 during the shift operation, as shown in FIG. The guide plate 172 may be slightly bent so that the corner portion with the support surface portion 176 approaches the control rod 100. At this time, the inner wall of the insertion hole 188 of the support surface portion 176 is pushed in the outer periphery of the control rod 100. The support surface portion 176 is supported by the portion.

また、例えば、セレクト操作時に、セレクト方向（コントロールロッド１００の周方向）に移動するガイドピン１７０がガイドスリット１７３の周壁に接触したときに、図１１（ｂ）に示すようにコントロールロッド１００の周方向に支持面部１７６が変位するようにガイドプレート１７２が僅かに撓むことがあるが、このときも、コントロールロッド１００の外周において支持面部１７６の挿通穴１８８の内壁が押し込まれた部分によって、支持面部１７６が支持される。 Further, for example, when the guide pin 170 moving in the selection direction (the circumferential direction of the control rod 100) contacts the peripheral wall of the guide slit 173 during the selection operation, as shown in FIG. The guide plate 172 may be slightly bent so that the support surface portion 176 is displaced in the direction, but at this time, the support plate portion 176 is supported by the portion of the outer periphery of the control rod 100 where the inner wall of the insertion hole 188 is pushed. The surface portion 176 is supported.

このように、ガイドプレート１７２がガイドピン１７０から荷重を受けたときでも、この荷重がコントロールロッド１００で受けられることによって、ガイドプレート１７２の撓みが確実に抑制される。したがって、ガイドプレート１７２を軸方向に長く形成しても、該ガイドプレート１７２を変形が抑制されるように確実に支持することができる。また、このような安定支持が可能になるため、ガイドプレート１７２の厚みを低減することができ、これにより、打ち抜き加工によりガイドスリット１７３を形成しやすくなるとともに、ガイドプレート１７２の軽量化を図ることができる。 Thus, even when the guide plate 172 receives a load from the guide pin 170, the deflection of the guide plate 172 is reliably suppressed by receiving this load with the control rod 100. Therefore, even if the guide plate 172 is formed long in the axial direction, the guide plate 172 can be reliably supported so that deformation is suppressed. In addition, since such a stable support is possible, the thickness of the guide plate 172 can be reduced, whereby the guide slit 173 can be easily formed by punching and the weight of the guide plate 172 can be reduced. Can do.

また、このような安定支持を実現しつつガイドプレート１７２を軸方向に長く形成できるため、クラッチハウジング１９０に固定されるガイドプレート１７２の取付け面部１７５を、ガイドピン１７０から軸方向に離れた位置に設けることができる。したがって、シフトレバーシャフト９４（図２及び図３参照）及びセレクトレバーシャフト１１０（図２及び図４参照）の近傍にガイドピン１７０及びガイド面部１７４を集約させて配置しても（図２参照）、取付け面部１７５を、前記レバーシャフト９４，１１０に干渉することなくクラッチハウジング１９０に固定しやすくなる。よって、アウタレバーの近傍にガイド機構１５０を集約させて配置することが可能になり、これにより、手動変速機１の小型化を図ることができる。 Further, since the guide plate 172 can be formed long in the axial direction while realizing such stable support, the mounting surface portion 175 of the guide plate 172 fixed to the clutch housing 190 is positioned away from the guide pin 170 in the axial direction. Can be provided. Accordingly, the guide pin 170 and the guide surface portion 174 may be arranged in the vicinity of the shift lever shaft 94 (see FIGS. 2 and 3) and the select lever shaft 110 (see FIGS. 2 and 4) (see FIG. 2). The mounting surface portion 175 can be easily fixed to the clutch housing 190 without interfering with the lever shafts 94 and 110. Therefore, it is possible to arrange the guide mechanisms 150 in the vicinity of the outer lever so that the manual transmission 1 can be reduced in size.

さらに、本実施形態によれば、ガイドプレート１７２の支持面部１７６の挿通穴１８８にコントロールロッド１００を通した状態で、コントロールロッド１００の一端部とガイドプレート１７２の取付け面部１７５とをクラッチハウジング１９０に組み付けた後、クラッチハウジング１９０にギヤケース８０を組み付けることによって、手動変速機１の簡単な組み付けを実現できる。 Further, according to the present embodiment, the control rod 100 and the mounting surface portion 175 of the guide plate 172 are connected to the clutch housing 190 in a state where the control rod 100 is passed through the insertion hole 188 of the support surface portion 176 of the guide plate 172. After the assembly, the manual transmission 1 can be easily assembled by assembling the gear case 80 to the clutch housing 190.

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。 While the present invention has been described with reference to the above-described embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments.

例えば、上述の実施形態では、ガイドピンがシフトフィンガと共にセレクト操作によって回動し、シフト操作によって軸方向に移動する場合について説明したが、本発明は、ガイドピンがシフト操作によって回動し、セレクト操作によって軸方向に移動する場合にも適用することができる。 For example, in the above-described embodiment, the description has been given of the case where the guide pin rotates together with the shift finger by the select operation and moves in the axial direction by the shift operation. The present invention can also be applied when moving in the axial direction by operation.

以上のように、本発明によれば、手動変速機の小型化を図りつつ、ガイドプレートの撓みを抑制するとともに、ガイドプレートの良好な組付け性を実現することが可能となるから、ガイドプレートを備えた手動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the size of the manual transmission, to suppress the bending of the guide plate, and to realize a good assembling property of the guide plate. There is a possibility of being suitably used in the manufacturing industry of a manual transmission equipped with

１手動変速機
２エンジン
４クラッチ
１０プライマリシャフト
２０セカンダリシャフト
３０リバースシャフト
４０１−２速用同期装置
５０３−４速用同期装置
６０５−６速用同期装置
７０差動装置
７８変速機ケース
８０ギヤケース（第２ケース構成部材）
９０変速操作装置
９４シフトレバーシャフト
９８シフトレバー
１００コントロールロッド
１０２シフトフィンガ
１０４インターロックスリーブ
１０８セレクトレバー
１１０セレクトレバーシャフト
１５０ガイド機構
１７２ガイドプレート
１７３ガイドスリット
１７４ガイド面部
１７５取付け面部
１７６支持面部
１７７取付け面部の挿通穴
１８８支持面部の挿通穴
１９０クラッチハウジング（第１ケース構成部材）
１９４ブリーザ室
Ｇ１１速用ギヤ列
Ｇ２２速用ギヤ列
Ｇ３３速用ギヤ列
Ｇ４４速用ギヤ列
Ｇ５５速用ギヤ列
Ｇ６６速用ギヤ列
ＧＲリバース用ギヤ列 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Manual transmission 2 Engine 4 Clutch 10 Primary shaft 20 Secondary shaft 30 Reverse shaft 40 1-2 speed synchronizer 50 3-4 speed synchronizer 60 5-6 speed synchronizer 70 Differential device 78 Transmission case 80 Gear case (second case component)
90 Shifting operation device 94 Shift lever shaft 98 Shift lever 100 Control rod 102 Shift finger 104 Interlock sleeve 108 Select lever 110 Select lever shaft 150 Guide mechanism 172 Guide plate 173 Guide slit 174 Guide surface portion 175 Mounting surface portion 176 Support surface portion 177 Mounting surface portion Insertion hole 188 Supporting hole insertion hole 190 Clutch housing (first case component)
194 Breather chamber G1 1st gear train G2 2nd gear train G3 3rd gear train G4 4th gear train G5 5th gear train G6 6th gear train GR reverse gear train

Claims

A transmission operation device for a transmission in which one of a plurality of gear trains accommodated in a transmission case is selectively transmitted by a select operation and a shift operation of a change lever,
A control rod supported by the transmission case;
A guide pin provided on the control rod so as to rotate around an axis by one of the selection operation or the shift operation and to move in the axial direction by the other;
A guide plate provided with a guide slit that regulates the movable range of the guide pin,
The guide plate is supported at both ends by fixing an attachment surface portion provided at one end in the axial direction to the transmission case and inserting the control rod into an insertion hole provided at the other end. A transmission operating device for a transmission.

The transmission case includes a first case constituent member to which the guide plate is fixed, and a second case constituent member coupled to the first case constituent member.
The control rod is fixed in the axial direction across the first case component and the second case component,
The control rod is externally fitted with a shift finger that rotates integrally with the control rod during the select operation and slides in the axial direction on the control during the shift operation.
2. The transmission operating device for a transmission according to claim 1, wherein the guide pins project from the shift finger.

A breather communicating with the inner space and the outer space of the transmission case by a recess provided on the inner surface of the transmission case and the mounting surface portion attached to the inner surface of the transmission case so as to close the recess. The transmission operating device for a transmission according to claim 1 or 2, wherein a chamber is formed.