JP2015101712A - Rubber composition for tire inner liner and pneumatic tire using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、本発明は、タイヤインナーライナー用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、空気透過防止性能を維持したまま脆化温度を低下させ、耐クラック性を向上させたタイヤインナーライナー用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a rubber composition for a tire inner liner and a pneumatic tire using the rubber composition. Specifically, the embrittlement temperature is lowered while maintaining air permeation prevention performance, and crack resistance is improved. The present invention relates to an improved rubber composition for a tire inner liner and a pneumatic tire using the same.
チューブレス空気入りタイヤの内面には、空気透過防止性能に優れたブチルゴムやハロゲン化ブチルゴム等のブチル系ゴムを主成分とするインナーライナーが設けられている。
しかし、ブチル系ゴムは一般的なジエン系ゴムよりも脆化温度が高く、寒冷地等での使用によりインナーライナーにクラックを引き起こす原因となり得る。
このような問題に対し、インナーライナー用ゴム組成物に天然ゴム等のジエン系ゴムやパラフィン系オイルを配合し、インナーライナーの脆化温度を下げる試みがなされているが（例えば特許文献１参照）、このような方法ではブチル系ゴムが本来有する空気透過防止性能を損なうという問題が新たに発生する。
An inner liner mainly composed of butyl rubber such as butyl rubber or halogenated butyl rubber having excellent air permeation prevention performance is provided on the inner surface of the tubeless pneumatic tire.
However, butyl rubber has a higher embrittlement temperature than general diene rubber, and may cause cracks in the inner liner when used in cold regions.
For such problems, attempts have been made to lower the embrittlement temperature of the inner liner by blending diene rubber such as natural rubber or paraffinic oil with the rubber composition for the inner liner (see, for example, Patent Document 1). In such a method, there arises a new problem that the air permeation prevention performance inherent to the butyl rubber is impaired.
本発明の目的は、空気透過防止性能を維持したまま脆化温度を低下させ、耐クラック性を向上させたタイヤインナーライナー用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a rubber composition for a tire inner liner in which a brittle temperature is lowered and crack resistance is improved while maintaining air permeation prevention performance, and a pneumatic tire using the same.
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、ブチル系ゴムを特定量含むゴム成分に、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および特定の特性を有する植物油の特定量を配合することにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下のとおりである。
As a result of intensive studies, the present inventors have blended a specific amount of carbon black having specific characteristics and a specific amount of vegetable oil having specific characteristics with a rubber component containing a specific amount of butyl-based rubber. The present inventors have found that the problem can be solved and have completed the present invention.
That is, the present invention is as follows.
１．ブチル系ゴムを６０質量部以上含むゴム成分１００質量部に対し、窒素吸着比表面積が２０〜５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを４０〜８０質量部およびガラス転移温度（Ｔｇ）が−７０〜−５０℃の植物油を５〜１５質量部配合してなることを特徴とするタイヤインナーライナー用ゴム組成物。
２．前記植物油が、ナタネ油であることを特徴とする前記１に記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物。
３．さらにアロマオイルを前記ゴム成分１００質量部に対し１〜１０質量部配合してなることを特徴とする前記２に記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物。
４．前記植物油が、ヤシ油であることを特徴とする前記１に記載のタイヤインナーライナー用ゴム組成物。
５．前記１〜４のいずれかに記載のゴム組成物をインナーライナーに使用した空気入りタイヤ。
1. 40 to 80 parts by mass of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area of 20 to 50 m 2 / g and a glass transition temperature (Tg) of −70 to −50 with respect to 100 parts by mass of a rubber component containing 60 parts by mass or more of butyl rubber. A rubber composition for a tire inner liner, comprising 5 to 15 parts by mass of vegetable oil at 0 ° C.
2. 2. The rubber composition for a tire inner liner according to 1 above, wherein the vegetable oil is rapeseed oil.
3. The rubber composition for a tire inner liner according to 2 above, further comprising 1-10 parts by mass of aroma oil based on 100 parts by mass of the rubber component.
4). 2. The rubber composition for a tire inner liner according to 1 above, wherein the vegetable oil is coconut oil.
5. A pneumatic tire using the rubber composition according to any one of 1 to 4 as an inner liner.
本発明によれば、ブチル系ゴムを特定量含むゴム成分に、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および特定の特性を有する植物油の特定量を配合したので、空気透過防止性能を維持したまま脆化温度を低下させ、耐クラック性を向上させたタイヤインナーライナー用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, since the specific amount of carbon black having specific characteristics and the specific amount of vegetable oil having specific characteristics are blended with the rubber component containing a specific amount of butyl rubber, the air permeation preventing performance is maintained. It is possible to provide a rubber composition for a tire inner liner that has an improved embrittlement temperature and improved crack resistance, and a pneumatic tire using the rubber composition.
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
（ゴム成分）
本発明で使用されるブチル系ゴムとしては、例えばブチルゴム（ＩＩＲ）やハロゲン化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ）等を挙げることができる。ブチル系ゴムの市販品としては、例えば臭素化ブチルゴムであるExxonmobile chemical社製商品名Exxon bromobutyl 2255等が挙げられる。
また、本発明で使用されるゴム成分には、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）のようなジエン系ゴムを任意成分として配合することもできる。
本発明におけるゴム成分１００質量部中、ブチル系ゴムは、６０質量部以上配合される。ブチル系ゴムの配合量が６０質量部未満であると、空気透過防止性能が低下する。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail.
(Rubber component)
Examples of the butyl rubber used in the present invention include butyl rubber (IIR) and halogenated butyl rubber (Br-IIR, Cl-IIR). Examples of commercial products of butyl rubber include Exxon bromobutyl 2255, a trade name manufactured by Exxonmobile chemical, which is brominated butyl rubber.
Further, diene rubbers such as natural rubber (NR), isoprene rubber (IR) and butadiene rubber (BR) can be blended as an optional component in the rubber component used in the present invention.
In 100 parts by mass of the rubber component in the present invention, 60 parts by mass or more of butyl rubber is blended. If the blending amount of the butyl rubber is less than 60 parts by mass, the air permeation prevention performance decreases.
（カーボンブラック）
本発明で使用されるカーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２０〜５０ｍ２／ｇであることが必要である。窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２０ｍ２／ｇ未満あるいは５０ｍ２／ｇを超えた場合、空気透過防止性能が低下し、好ましくない。本発明の効果の観点からさらに好ましい窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、３０〜４０ｍ２／ｇである。なお窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ６２１７−２に準拠して求めるものとする。
(Carbon black)
The carbon black used in the present invention needs to have a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 20 to 50 m 2 / g. When the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) is less than 20 m 2 / g or more than 50 m 2 / g, the air permeation prevention performance is lowered, which is not preferable. More preferable nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) from the viewpoint of the effect of the present invention is 30 to 40 m 2 / g. The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) is determined according to JIS K6217-2.
（植物油）
本発明に使用される植物油は、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−７０〜−５０℃のものである。中でも本発明の効果が向上するという観点から、植物油はナタネ油またはヤシ油が好ましい。ヤシ油のＴｇは−６０〜−５０℃であり、ナタネ油のＴｇは−７０〜−６０℃である。また植物油のＴｇはより低いものが好ましいが、Ｔｇが−７０℃よりも低いと空気透過防止性能が悪化してしまう。なおＴｇが−５０℃よりも高いと脆化温度が上昇し、好ましくない。
ここで、ナタネ油を使用する場合は、空気透過防止性能を向上させるという観点から、アロマオイル（原油の減圧蒸留により得られた重質留分を溶剤抽出し、その不溶分を水添処理して得られる油）を併用することが好ましい。この形態において、アロマオイルの配合量は、前記ゴム成分１００質量部に対し、１〜１０質量部、好ましくは１〜５質量部である。
なおＴｇは、ＪＩＳ Ｋ７１２１に準拠して測定することができる。
(Vegetable oil)
The vegetable oil used in the present invention has a glass transition temperature (Tg) of −70 to −50 ° C. Among these, from the viewpoint of improving the effect of the present invention, the vegetable oil is preferably rapeseed oil or coconut oil. The Tg of coconut oil is −60 to −50 ° C., and the Tg of rapeseed oil is −70 to −60 ° C. In addition, the vegetable oil preferably has a lower Tg, but if the Tg is lower than -70 ° C, the air permeation prevention performance deteriorates. If Tg is higher than −50 ° C., the embrittlement temperature rises, which is not preferable.
Here, when rapeseed oil is used, from the viewpoint of improving air permeation prevention performance, aroma oil (heavy fraction obtained by distillation under reduced pressure of crude oil is solvent-extracted and the insoluble matter is hydrotreated. It is preferable to use an oil obtained in combination. In this embodiment, the amount of the aroma oil is 1 to 10 parts by mass, preferably 1 to 5 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
Tg can be measured according to JIS K7121.
（タイヤインナーライナー用ゴム組成物の配合割合）
本発明のタイヤインナーライナー用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対し、窒素吸着比表面積が２０〜５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを４０〜８０質量部およびガラス転移温度（Ｔｇ）が−７０〜−５０℃の植物油を５〜１５質量部配合してなることを特徴とする。
カーボンブラックの配合量が４０質量部未満であると、空気透過防止性能が低下し、逆に８０質量部を超えると、脆化温度が上昇し、耐クラック性が悪化する。
植物油の配合量が５質量部未満であると、添加量が少な過ぎて本発明の効果を奏することができない。逆に１５質量部を超えると空気透過防止性能が悪化する。
さらに好ましい窒素吸着比表面積が２０〜５０ｍ２／ｇのカーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００質量部に対し、４０〜７０質量部である。
またさらに好ましい植物油の配合量は、ゴム成分１００質量部に対し、５〜１０質量部である。
(Blend ratio of rubber composition for tire inner liner)
In the rubber composition for a tire inner liner of the present invention, 40 to 80 parts by mass of carbon black having a nitrogen adsorption specific surface area of 20 to 50 m 2 / g and a glass transition temperature (Tg) of −70 with respect to 100 parts by mass of the rubber component. It is characterized by comprising 5 to 15 parts by weight of vegetable oil at -50 ° C.
When the blending amount of the carbon black is less than 40 parts by mass, the air permeation prevention performance is lowered. Conversely, when it exceeds 80 parts by mass, the embrittlement temperature is increased and the crack resistance is deteriorated.
When the blending amount of the vegetable oil is less than 5 parts by mass, the added amount is too small to achieve the effects of the present invention. On the contrary, if it exceeds 15 parts by mass, the air permeation prevention performance deteriorates.
Furthermore, the compounding quantity of carbon black whose nitrogen adsorption specific surface area is 20-50 m < 2 > / g is 40-70 mass parts with respect to 100 mass parts of rubber components.
Furthermore, the compounding quantity of a more preferable vegetable oil is 5-10 mass parts with respect to 100 mass parts of rubber components.
本発明のタイヤインナーライナー用ゴム組成物は、板状無機充填剤を配合するのが好ましい。
板状無機充填剤としては、クレー、タルク、ベントナイト、モンモリロナイト等が挙げられるが、空気透過防止性能を考慮すると、クレーまたはタルクが好ましい。また、該板状無機充填剤以外の各種充填剤も配合することができ、例えばシリカ、炭酸カルシウム等を挙げることができる。
The rubber composition for a tire inner liner of the present invention preferably contains a plate-like inorganic filler.
Examples of the plate-like inorganic filler include clay, talc, bentonite, and montmorillonite, and clay or talc is preferable in view of air permeation prevention performance. Moreover, various fillers other than this plate-shaped inorganic filler can also be mix | blended, for example, a silica, calcium carbonate, etc. can be mentioned.
本発明のタイヤインナーライナー用ゴム組成物は、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。 The rubber composition for a tire inner liner of the present invention is generally used for rubber compositions such as a vulcanization or cross-linking agent, a vulcanization or cross-linking accelerator, various oils, an anti-aging agent, and a plasticizer in addition to the components described above. Various additives can be blended, and such additives can be kneaded by a general method to form a composition, which can be used for vulcanization or crosslinking. The blending amounts of these additives can be set to conventional general blending amounts as long as the object of the present invention is not violated.
また本発明のタイヤインナーライナー用ゴム組成物は従来の空気入りタイヤの製造方法に従って空気入りタイヤにおけるインナーライナーを構成することができる。 The rubber composition for a tire inner liner of the present invention can constitute an inner liner in a pneumatic tire according to a conventional method for producing a pneumatic tire.
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example and a comparative example further demonstrate this invention, this invention is not restrict | limited to the following example.
試験Ａ
標準例１、実施例１〜３および比較例１〜７
サンプルの調製
表１に示す配合（質量部）において、加硫系（加硫促進剤、硫黄）を除く成分を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練した後、ミキサー外に放出させて室温冷却した。続いて、該組成物を同バンバリーミキサーに再度入れ、加硫系を加えて混練し、ゴム組成物を得た。次に得られたゴム組成物を所定の金型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して加硫ゴム試験片を調製した。得られたゴム組成物および加硫ゴム試験片について以下に示す試験法で物性を測定した。
Test A
Standard Example 1, Examples 1-3 and Comparative Examples 1-7
Preparation of sample In the composition (parts by mass) shown in Table 1, the components excluding the vulcanization system (vulcanization accelerator, sulfur) were kneaded for 5 minutes with a 1.7 liter closed Banbury mixer, and then released outside the mixer. And cooled to room temperature. Subsequently, the composition was put into the Banbury mixer again, and a vulcanization system was added and kneaded to obtain a rubber composition. Next, the obtained rubber composition was press vulcanized at 160 ° C. for 20 minutes in a predetermined mold to prepare a vulcanized rubber test piece. The physical properties of the obtained rubber composition and vulcanized rubber test piece were measured by the following test methods.
脆化温度：ＪＩＳ Ｋ６２６１に準拠して、ゴムの脆化温度を測定した。結果は、標準例１で得られた値を１００として指数表示した。指数が小さいほど脆化温度が低下していることを示す。
空気透過防止性能：ＪＩＳ Ｋ７１２６ Ａ法に準拠し、３０℃の空気透過係数を測定した。結果は、標準例１で得られた値を１００として指数表示した。指数が小さいほど空気透過防止性能に優れることを示す。
耐クラック性：ＪＩＳ Ｋ６２６０に準拠して、ＤｅＭａｔｔｉａ型屈曲試験機を用いて、亀裂成長長さを測定し、その逆数をもって耐クラック性を評価した。結果は、標準例１で得られた値を１００として指数表示した。指数が大きい程、耐クラック性が良好であることを示す。
結果を表１に示す。
Embrittlement temperature: The embrittlement temperature of rubber was measured according to JIS K6261. The result was expressed as an index with the value obtained in Standard Example 1 as 100. The smaller the index, the lower the embrittlement temperature.
Air permeation prevention performance: Based on JIS K7126 A method, an air permeation coefficient at 30 ° C. was measured. The result was expressed as an index with the value obtained in Standard Example 1 as 100. A smaller index indicates better air permeation prevention performance.
Crack resistance: Based on JIS K6260, the crack growth length was measured using a DeMattia type bending tester, and the crack resistance was evaluated by the reciprocal thereof. The result was expressed as an index with the value obtained in Standard Example 1 as 100. The larger the index, the better the crack resistance.
The results are shown in Table 1.
＊１：Ｂｒ−ＩＩＲ（Exxonmobil chemical社製Exxon bromobutyl 2255）
＊２：ＮＲ（ＳＩＲ２０）
＊３：カーボンブラック−１（新日化カーボン（株）製ニテロン＃ＧＮ、Ｎ２ＳＡ＝３０ｍ２／ｇ）
＊４：カーボンブラック−２（キャボットジャパン（株）製ショウブラックＮ３３０、Ｎ２ＳＡ＝７０ｍ２／ｇ）
＊５：ステアリン酸（千葉脂肪酸(株)製ビーズステアリン酸）
＊６：樹脂−１（エアウォーター（株）製芳香族炭化水素系樹脂ＦＲ−１２０）
＊７：樹脂−２（トーネックス（株）製石油樹脂エスコレッツ１１０２）
＊８：アロマオイル（昭和シェル石油（株）製エキストラクト４号Ｓ、Ｔｇ＝−４５〜−４０℃）
＊９：パラフィンオイル（昭和シェル石油（株）製プロセスオイル１２３、Ｔｇ＝−８５〜−８０℃）
＊１０：ナタネ油（（株）カネカ製新規ナタネ油）
＊１１：酸化亜鉛（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊１２：硫黄（細井化学工業（株）製油処理イオウ）
＊１３：加硫促進剤（三新化学工業（株）製サンセラーＤＭ−Ｐ０）
＊１４：比較植物油（ヤシ硬化油、Ｔｇ＝−４５〜−３０℃）
* 1: Br-IIR (Exxon bromobutyl 2255 manufactured by Exxonmobil chemical)
* 2: NR (SIR20)
* 3: Carbon Black-1 (Niteron Carbon Co., Ltd. Niteron #GN, N 2 SA = 30 m 2 / g)
* 4: Carbon black-2 (show black N330 manufactured by Cabot Japan Co., Ltd., N 2 SA = 70 m 2 / g)
* 5: Stearic acid (Chiba Fatty Acid Co., Ltd. beads stearic acid)
* 6: Resin-1 (Aromatic hydrocarbon resin FR-120 manufactured by Air Water Co., Ltd.)
* 7: Resin-2 (Petroleum resin Escollets 1102 manufactured by Tonex Corp.)
* 8: Aroma oil (Extract No. 4 S, Showa Shell Sekiyu KK, Tg = −45 to −40 ° C.)
* 9: Paraffin oil (Process oil 123, Showa Shell Sekiyu KK, Tg = −85 to −80 ° C.)
* 10: Rapeseed oil (new rapeseed oil manufactured by Kaneka Corporation)
* 11: Zinc oxide (3 types of zinc oxide manufactured by Shodo Chemical Industry Co., Ltd.)
* 12: Sulfur (oil processed sulfur from Hosoi Chemical Co., Ltd.)
* 13: Vulcanization accelerator (Sunshine DM-P0 manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd.)
* 14: Comparative vegetable oil (hardened palm oil, Tg = −45 to −30 ° C.)
上記表１から明らかなように、本発明の実施例１〜３で調製されたゴム組成物は、ブチル系ゴムを特定量含むゴム成分に、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および特定の特性を有する植物油の特定量を配合したので、これを配合していない標準例１に比べて、空気透過防止性能を維持したまま脆化温度が低下し、耐クラック性が向上している。
これに対し、比較例１は、ブチル系ゴムの配合量が本発明で規定する下限未満であり、本発明で規定する植物油を配合していないので、空気透過防止性能が悪化した。
比較例２は、カーボンブラックの配合量が本発明で規定する上限を超え、本発明で規定する植物油を配合していないので、脆化温度が上昇し、耐クラック性が悪化した。
比較例３は、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が本発明で規定する上限を超え、本発明で必須の植物油を配合していないので、脆化温度が上昇し、耐クラック性が悪化した。
比較例４は、本発明で規定する植物油を用いずに、その替わりにパラフィンオイルを用いた例であるので、空気透過防止性能が悪化した。
比較例５は、本発明で規定する植物油を用いずに、その替わりにアロマオイルとパラフィンオイルとを併用した例であるので、空気透過防止性能が悪化した。
比較例６は、本発明で規定する植物油の配合量が本発明で規定する上限を超えているので、空気透過防止性能が悪化した。
比較例７は、植物油のＴｇが本発明で規定する範囲外であるので、脆化温度が上昇し、耐クラック性が悪化した。
As is apparent from Table 1 above, the rubber compositions prepared in Examples 1 to 3 of the present invention have a specific amount of carbon black having a specific characteristic and a specific amount of a rubber component containing a specific amount of butyl rubber. Since a specific amount of vegetable oil having characteristics is blended, the embrittlement temperature is lowered while maintaining the air permeation preventing performance and crack resistance is improved as compared with the standard example 1 in which this is not blended.
On the other hand, since the compounding quantity of the butyl rubber is less than the lower limit prescribed | regulated by this invention and the vegetable oil prescribed | regulated by this invention is not mix | blended with the comparative example 1, the air permeation prevention performance deteriorated.
In Comparative Example 2, since the blending amount of carbon black exceeded the upper limit defined in the present invention and the vegetable oil defined in the present invention was not blended, the embrittlement temperature increased and the crack resistance deteriorated.
In Comparative Example 3, the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black exceeds the upper limit defined in the present invention, and the essential oil in the present invention is not blended, so that the embrittlement temperature rises and crack resistance is increased. Worsened.
Since Comparative Example 4 was an example in which paraffin oil was used instead of the vegetable oil defined in the present invention, the air permeation prevention performance deteriorated.
Since Comparative Example 5 is an example in which aroma oil and paraffin oil were used in combination instead of the vegetable oil defined in the present invention, the air permeation prevention performance deteriorated.
In Comparative Example 6, since the blending amount of the vegetable oil defined in the present invention exceeds the upper limit defined in the present invention, the air permeation preventing performance deteriorated.
In Comparative Example 7, since the Tg of the vegetable oil was outside the range defined in the present invention, the embrittlement temperature increased and the crack resistance deteriorated.
試験Ｂ
標準例２、実施例４〜５および比較例８〜１３
前記試験Ａにおいて、ナタネ油の替わりにヤシ油を用い、表２に示す配合量（質量部）でゴム組成物を調製したこと以外は、試験Ａを繰り返した。その結果を表２に併せて示す。
Test B
Standard Example 2, Examples 4-5 and Comparative Examples 8-13
Test A was repeated except that in the test A, coconut oil was used in place of the rapeseed oil, and the rubber composition was prepared with the compounding amount (part by mass) shown in Table 2. The results are also shown in Table 2.
＊１５：ヤシ油（（株）カネカ製） * 15: Palm oil (manufactured by Kaneka Corporation)
上記表２から明らかなように、本発明の実施例４〜５で調製されたゴム組成物は、ブチル系ゴムを特定量含むゴム成分に、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および特定の特性を有する植物油の特定量を配合したので、これを配合していない標準例２に比べて、空気透過防止性能を維持したまま脆化温度が低下し、耐クラック性が向上している。
これに対し、比較例８は、ブチル系ゴムの配合量が本発明で規定する下限未満であり、本発明で規定する植物油を配合していないので、空気透過防止性能が悪化した。
比較例９は、カーボンブラックの配合量が本発明で規定する上限を超え、本発明で規定する植物油を配合していないので、脆化温度が上昇し、耐クラック性が悪化した。
比較例１０は、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が本発明で規定する上限を超え、本発明で規定する植物油を配合していないので、脆化温度が上昇し、耐クラック性が悪化した。
比較例１１は、本発明で規定する植物油を用いずに、その替わりにパラフィンオイルを用いた例であるので、空気透過防止性能が悪化した。
比較例１２は、植物油の配合量が本発明で規定する下限未満であるので、脆化温度が上昇し、耐クラック性が悪化した。
比較例１３は、植物油の配合量が本発明で規定する上限を超えているので、空気透過防止性能が悪化した。
比較例１４は、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が本発明で規定する上限を超えているので、脆化温度が上昇し、耐クラック性が悪化した。
As is apparent from Table 2 above, the rubber compositions prepared in Examples 4 to 5 of the present invention have a specific amount of carbon black having a specific characteristic and a specific amount of a rubber component containing a specific amount of butyl rubber. Since a specific amount of vegetable oil having characteristics is blended, the embrittlement temperature is lowered and crack resistance is improved while maintaining the air permeation preventing performance as compared with the standard example 2 in which this is not blended.
On the other hand, since the compounding quantity of the butyl-type rubber is less than the minimum prescribed | regulated by this invention in the comparative example 8, and the vegetable oil prescribed | regulated by this invention is not mix | blended, air permeation prevention performance deteriorated.
In Comparative Example 9, since the blending amount of carbon black exceeded the upper limit defined in the present invention and the vegetable oil defined in the present invention was not blended, the embrittlement temperature increased and the crack resistance deteriorated.
In Comparative Example 10, since the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black exceeds the upper limit specified in the present invention and the vegetable oil specified in the present invention is not blended, the embrittlement temperature rises and crack resistance is increased. Worsened.
Since Comparative Example 11 is an example in which paraffin oil was used instead of the vegetable oil defined in the present invention, the air permeation prevention performance deteriorated.
In Comparative Example 12, since the blending amount of the vegetable oil was less than the lower limit specified in the present invention, the embrittlement temperature increased and the crack resistance deteriorated.
In Comparative Example 13, since the blending amount of the vegetable oil exceeded the upper limit defined in the present invention, the air permeation prevention performance deteriorated.
In Comparative Example 14, the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black exceeded the upper limit defined in the present invention, so the embrittlement temperature increased and the crack resistance deteriorated.
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