JP2015101179A

JP2015101179A - 空調装置用ダンパ

Info

Publication number: JP2015101179A
Application number: JP2013242505A
Authority: JP
Inventors: 山本　努; Tsutomu Yamamoto; 努山本; 金本　英之; Hideyuki Kanemoto; 英之金本
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2013-11-25
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2015-06-04

Abstract

【課題】帯状板材の水平に延びる回動軸を回動させるように駆動手段を配置するのが困難な場合であっても駆動手段が配置できるようにして帯状板材を駆動可能にする。【解決手段】ダンパ２０は、上下方向に延びる複数の帯状板材１１０を備えている。帯状板材１１０は、上下方向に延びる回動軸１１０ｄと、回動軸１１０ｄの径方向に延出し、空気通路を閉塞するための閉塞板部１１０Ａとを備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される空調装置用ダンパに関するものである。

従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容するケーシングを備えており、このケーシング内には、冷却用熱交換器を通過した空気が流れる冷風通路と、加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路とが形成されている。さらにケーシング内には冷風通路と温風通路を開閉するダンパが配設されており、このダンパの動作によって空調風の温度が変更されるようになっている。

特許文献１、２のダンパは、水平方向に延びる複数の帯状板材と、帯状板材を回動可能に支持する枠体とを備えている。帯状板材が空気の流れ方向に沿うように回動するとダンパは開状態となる一方、帯状板材が空気の流れに略直交するように回動するとダンパは閉状態となる。

特開２００５−３１９９１４号公報特開平９−１７５１４８号公報

ところで、特許文献１、２の帯状板材は水平に延びているので、回動軸が水平に延びることになる。従って、帯状板材を駆動するための駆動手段は、水平に延びる回動軸を前提として配設しなければならない。空調装置の中には、水平に延びる回動軸を回動させるように駆動手段を配置するのが困難な場合が考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、帯状板材の水平に延びる回動軸を回動させるように駆動手段を配置するのが困難な場合であっても駆動手段が配置できるようにして帯状板材を駆動可能にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、帯状板材を上下方向に延びるように設けた。

第１の発明は、
空調装置が有する空気通路の空気流れ方向に対して交差し、かつ、上下方向に延びる複数の帯状板材が並設され、
上記帯状板材は、上下方向に延びる回動軸と、該回動軸の径方向に延出し、上記空気通路を閉塞するための閉塞板部とを備えるとともに、上記閉塞板部が空気の流れ方向に向くように回動することによって開状態となる一方、上記閉塞板部が空気の流れに交差するまで回動することによって閉状態となるように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、帯状板材が上下方向に延びており、この帯状板材の回動軸が上下方向に延びているので、水平に延びる回動軸を回動させるように駆動手段を配置するのが困難な場合であっても、駆動手段を配置して帯状板材を駆動することが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記複数の帯状板材を連結する連結部材を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、複数の帯状板材のうち、任意の１つに駆動力を与えることで他の帯状板材を連動させることが可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記帯状板材には、該帯状板材に回動力を付与する駆動手段が連結される連結部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、いずれの帯状板材にも駆動手段を連結することが可能になるので、駆動手段のレイアウトが容易に行えるようになる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
複数の上記帯状板材は同じ部材からなることを特徴とする。

この構成によれば、空調装置用ダンパを構成する部品の種類を削減することが可能になる。

第１の発明によれば、上下方向に延びる複数の帯状板材が上下方向に延びる回動軸を備えているので、帯状板材の水平に延びる回動軸を回動させるように駆動手段を配置するのが困難な場合であっても駆動手段を配置して帯状板材を駆動できる。

第２の発明によれば、複数の帯状板材を連結部材で連結したので、任意の１つの帯状板材に駆動力を与えることで他の帯状板材を連動させることができる。

第３の発明によれば、帯状板材に駆動手段の連結部を設けたので、いずれの帯状板材にも駆動手段を連結することができ、駆動手段のレイアウトを容易に行うことができる。

第４の発明によれば、複数の帯状板材を同じ部材としたので、部品の種類を削減して低コスト化を図ることができる。

実施形態１に係る車両用空調装置の縦断面図である。実施形態１に係るエアミックスダンパの正面図である。実施形態１に係るエアミックスダンパの枠体の斜視図である。実施形態１に係るエアミックスダンパの分解斜視図である。実施形態１に係る帯状板材の斜視図である。実施形態１に係る帯状板材の正面図である。実施形態１に係る帯状板材の側面図である。実施形態２に係るエアミックスダンパの正面図である。実施形態２に係るエアミックスダンパの枠体の斜視図である。実施形態２に係るエアミックスダンパの分解斜視図である。実施形態３に係るエアミックスダンパの正面図である。実施形態３に係るエアミックスダンパの枠体の斜視図である。実施形態３に係るエアミックスダンパの分解斜視図である。実施形態４に係るエアミックスダンパの正面図である。実施形態４に係るエアミックスダンパの枠体の斜視図である。実施形態４に係るエアミックスダンパの分解斜視図である。実施形態５に係るエアミックスダンパの正面図である。実施形態５に係るエアミックスダンパの枠体の斜視図である。実施形態５に係るエアミックスダンパの分解斜視図である。実施形態６に係るエアミックスダンパの正面図である。実施形態６に係るエアミックスダンパの枠体の斜視図である。実施形態６に係るエアミックスダンパの分解斜視図である。実施形態６に係る帯状部材の斜視図である。実施形態６に係る帯状部材の正面図である。実施形態６に係る帯状部材の側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両の室内において前部に設けられるインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットを有している。送風ユニットは、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して空調用空気として送風することができるようになっている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器１０と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１１と、デフロスタダンパ１２と、ベントダンパ１３と、ヒートダンパ１４と、エアミックスダンパ（空調装置用ダンパ）２０と、これら機器１０〜１４、２０を収容する空調ケーシング１５とを備えている。

空調ケーシング１５には、送風ユニットから送風される空気を導入する空気導入口１５ａと、デフロスタ吹出口１５ｂと、ベント吹出口１５ｃと、ヒート吹出口１５ｄとが形成されている。空気導入口１５ａは、空調ケーシング１５の側壁前部に開口しており、この実施形態では上下方向に長い形状である。

デフロスタ吹出口１５ｂは、空調ケーシング１５の上壁部において前後方向中央部近傍に開口しており、空調ケーシング１５の左右両端部近傍に亘っている。デフロスタ吹出口１５ｂは、デフロスタダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたデフロスタノズル（図示せず）に接続されており、主にフロントガラスの内面に空調風を供給するためのものである。

また、ベント吹出口１５ｃは、空調ケーシング１５の後壁部上側に開口している。ベント吹出口１５ｃは、ベントダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルに形成されたサイド及びセンターベントノズル（図示せず）に接続されており、主に前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。

また、ヒート吹出口１５ｄは、空調ケーシング１５の後壁部下側に開口しており、主に前席乗員の足元近傍に空調風を供給するためのものである。ヒート吹出口１５ｄには、後席乗員の足元近傍に空調風を供給するダクト（図示せず）を接続することもできる。

空調ケーシング１５の内部には、空気導入口１５ａから導入された空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、冷風通路Ｒ１と、温風通路Ｒ２と、エアミックス空間Ｒ３と、デフロスタ通路Ｒ４と、ベント通路Ｒ５と、ヒート通路Ｒ６とを有している。冷風通路Ｒ１の上流端は、空気導入口１５ａに連通している。冷風通路Ｒ１は、空調ケーシング１５の内部を後側へ向かって前後方向中央部近傍まで延びている。冷風通路Ｒ１には、冷却用熱交換器１０が配設されている。冷風通路Ｒ１内の空気は、全量が冷却用熱交換器１０を通過するようになっている。そして、冷却用熱交換器１０によって冷風通路Ｒ１内の空調用空気が冷却される。つまり、冷風通路Ｒ１は、冷風を生成する通路である。冷風通路Ｒ１の下流端は上下に２つに分岐している。

温風通路Ｒ２の上流端は、冷風通路Ｒ１の下流端の下側部分に連通している。温風通路Ｒ２の上流側には、加熱用熱交換器１１が配設されている。温風通路Ｒ２内の空気は、全量が加熱用熱交換器１１を通過するようになっている。そして、加熱用熱交換器１１によって温風通路Ｒ２内の空調用空気が冷却される。つまり、温風通路Ｒ２は、温風を生成する通路である。温風通路Ｒ２の下流側は上方へ湾曲している。

エアミックス空間Ｒ３は、温風通路Ｒ２の上方に形成されている。エアミックス空間Ｒ３には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の下流端とが連通している。エアミックス空間Ｒ３は、冷風通路Ｒ１から流入した冷風と、温風通路Ｒ２から流入した温風とを混合させて所望温度の空調風を生成するための空間である。

デフロスタ通路Ｒ４の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。デフロスタ通路Ｒ４の下流端は、デフロスタ吹出口１５ｂに連通している。また、ベント通路Ｒ５の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ベント通路Ｒ５の下流端は、ベント吹出口１５ｃに連通している。また、ヒート通路Ｒ６の上流端は、エアミックス空間Ｒ３に連通している。ヒート通路Ｒ６の下流端は、ヒート吹出口１５ｄに連通している。

冷却用熱交換器１０は、ヒートポンプ装置の冷媒蒸発器で構成されているが、これに限らず、空調用空気を冷却することができるものであれば各種熱交換器を使用することができる。冷却用熱交換器１０は、その空気通過面１０ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。冷却用熱交換器１０の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１０ｂ、１０ｃ間には、冷媒が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａは、上側ヘッダタンク１０ｂと下側ヘッダタンク１０ｃとの間の部分である。

加熱用熱交換器１１は、エンジンの冷却水が循環するヒータコアで構成されているが、これに限らず、例えばヒートポンプ装置の冷媒凝縮器等の空調用空気を加熱することができるものであればよい。加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが上下方向に延びる姿勢で配設されている。加熱用熱交換器１１の上部及び下部には上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃがそれぞれ設けられている。これら上側及び下側ヘッダタンク１１ｂ、１１ｃ間には、エンジン冷却水が流通する複数の伝熱管と、フィン（共に図示せず）とが配設されている。空調用空気はフィンの配設部位を通過するので、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、上側ヘッダタンク１１ｂと下側ヘッダタンク１１ｃとの間の部分である。

加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａは、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａよりも小さく形成されている。具体的には、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａの上下寸法は、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの上下寸法よりも短くなっている。そして、加熱用熱交換器１１は、その空気通過面１１ａが冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａの下側寄りの部分に対向するように配置されている。この実施形態では、冷却用熱交換器１０の空気通過面１０ａと、加熱用熱交換器１１の空気通過面１１ａとは略平行である。

この車両用空調装置１は、図示しないが、車室の運転席側（第１空調領域）と助手席側（第２空調領域）とにそれぞれ異なる温度の空調風を供給することができるように構成されている。車両用空調装置１の空調ケーシング１５内には、エアミックスダンパ２０よりも下流側の空気通路Ｒを左右（運転席側と助手席側）に仕切るための仕切板８８（図２に仮想線で示す）が設けられている。仕切板８８は、空気通路Ｒ内を上下方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の左右方向中央部から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８８よりも左側が車室の運転席側に空調風を送る第１空調風通路Ｐ１とされ、仕切板８８よりも右側が車室の助手席側に空調風を送る第２空調風通路Ｐ２とされている。

デフロスタダンパ１２は、デフロスタ通路Ｒ４を開閉するためのものである。また、ベントダンパ１３は、ベント通路Ｒ５を開閉するためのものである。また、ヒートダンパ１４は、ヒート通路Ｒ６を開閉するためのものである。デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４は、例えば片持ちタイプのダンパで構成することができるが、これに限られるものではなく、各種形状のダンパを使用することができる。

デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４は、図示しない吹出方向切替アクチュエータによって駆動される。デフロスタダンパ１２、ベントダンパ１３及びヒートダンパ１４の開閉状態により、空調風がデフロスタノズルから吹き出すデフロスタモード、ベントノズルから吹き出すベントモード、ヒート吹出口１５ｄから吹き出すヒートモード、ベントノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すバイレベルモード、デフロスタノズル及びヒート吹出口１５ｄの両方から吹き出すデフ／ヒートモード等を含む複数の吹出モードに切り替えられる。

エアミックスダンパ２０は、冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量と、温風通路Ｒ２からエアミックス空間Ｒ３に流入する温風量とを変更してエアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度を調整するためのダンパである。

図２に示すように、エアミックスダンパ２０は、複数の冷風側帯状板材１１０と、複数の温風側帯状板材１１１と、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を回動可能に支持する枠体１１２と、冷風側帯状板材１１０を連結する第１連結部材３３Ａ及び第２連結部材３３Ｂと、冷風側帯状板材１１０が枠体１１２から離脱しないようにするためのストッパ部材３４、１１６とを備えている。

冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１は一体成形された部材で構成されており、左右に並ぶ部材は全て同じものである。尚、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１は別々に成形したものを組み合わせて一体化してもよい。

冷風側帯状板材１１０は、冷風通路Ｒ１の空気流れ方向に対して交差するように、上下方向に延びており、左右方向に並設されている。また、温風側帯状板材１１１は、温風通路Ｒ２の空気流れ方向に対して交差するように、上下方向に延びており、左右方向に並設されている。

図５〜図７に示すように、冷風側帯状板材１１０は、上端部から上方へ突出する上側回動軸１１０ｄと、上側回動軸１１０ｄの径方向に延出する閉塞板部１１０Ａとを備えている。温風側帯状板材１１１は、下端部から下方へ突出する下側回動軸１１１ｄと、下側回動軸１１１ｄの径方向に延出する閉塞板部１１１Ａとを備えている。

冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１は、上側回動軸１１０ｄ及び下側回動軸１１１ｄ周りに回動する。これにより、閉塞板部１１０Ａ、１１１Ａが回動して冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の開度を変更するように構成されている。

上側回動軸１１０ｄは略円柱状に形成されている。上側回動軸１１０Ａの外周面には、一対の突起部１１０ｅ、１１０ｅが上側回動軸１１０ｄの軸方向に所定の間隔をあけて設けられている。突起部１１０ｅの間隔は、後述する枠体１１２の切欠部が形成された部位の肉厚寸法よりも若干広めに設定されている。突起部１１０ｅは、上側回動軸１１０ｄの周方向に延びるリブ形状とされている。

上側回動軸１１０ｄには、冷風側帯状板材１１０に回動力を付与する駆動手段１００（図２にのみ仮想線で示す）が連結される連結部１１０ｈが設けられている。

連結部１１０ｈは、上側回動軸１１０ｄの先端部から上側へ突出している。連結部１１０ｈは、上側回動軸１１０ｄの上側へ延びる円柱をその軸線方向に沿って切断した略半円状の断面を持つ突起で構成されている。連結部１１０ｈの回動中心は上側回動軸１１０ｄの回動中心と同心上に位置している。また、下側回動軸１１１ｄも略円柱状に形成されており、上側回動軸１１０ｄと同心上に位置している。

冷風側閉塞板部１１０Ａは、平面視で略長方形をなしている。冷風側閉塞板部１１０Ａの長手方向に延びる両縁部１１０ａ、１１０ｂのうち、一方の縁部１１０ａは、上側回動軸１１０ｄ及び下側回動軸１１１ｄの中心線Ｘ（図６に示す）と同一直線上に位置している。

温風側閉塞板部１１１Ａも冷風側閉塞板部１１０Ａと同様に構成されている。温風側閉塞板部１１１Ａと冷風側閉塞板部１１０Ａとは、回動中心線に沿ってみたとき、略直交するような位置関係となっている。

また、全閉状態で左右方向に隣接する冷風側閉塞板部１１０Ａ、１１０Ａの縁部同士は厚み方向に重なるように配置される。すなわち、全閉状態では、各冷風側閉塞板部１１０Ａが左右に延びるように向くので、各冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａが他方の縁部１１０ｂの側方に位置することになる。このとき、左右方向に隣接する冷風側閉塞板部１１０Ａ、１１０Ａを見ると、左側に位置する冷風側閉塞板部１１０Ａの他方の縁部１１０ｂは、右側に位置する冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａに対して空気流れ方向上流側から当接する。

左右方向に隣接する冷風側閉塞板部１１０Ａ、１１０Ａのうち、左側の冷風側閉塞板部１１０Ａにおける右側の冷風側閉塞板部１１０Ａが重なる部位、即ち、他方の縁部１１０ｂには、右側の冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａが嵌まる段差１１０ｃが形成されている。段差１１０ｃの深さは、冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａの肉厚と略等しく設定されている。これにより、全閉時には、左側の冷風側閉塞板部１１０Ａの空気流れ方向下流側の面と、右側の冷風側閉塞板部１１０Ａの空気流れ方向下流側の面とが略同一面上に位置するようになる。また、段差１１０ｃの深さを冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の縁部１１０ａの肉厚と略等しくしたことで、段差１１０ｃが形成されている部分は、冷風側閉塞板部１１０Ａの空気流れ方向上流側の面から上流側へ突出することになる。

冷風側閉塞板部１１０Ａの段差１１０ｃが形成されている部分は、他の部分に比べて薄肉とされている。これにより、段差１１０ｃが形成されている部分が他の部分に比べて柔軟になるので、全閉状態で下側に隣接する冷風側閉塞板部１１０Ａの一方の端部１１０ａに沿うように変形して密着する。これにより、全閉時におけるシール性が高まる。

冷風側閉塞板部１１０Ａの上縁部には、側板部１１０ｆが設けられている。側板部１１０ｆは、冷風側閉塞板部１１０Ａに対して略直角に突出している。側板部１１０ｆには、回動軸方向に突出する突出部１１０ｇが形成されている。突出部１１０ｇは、側板部１１０ｆの上側の面から上方へ突出する円柱状をなしている。突出部１１０ｇの中心線は、上側回動軸１１０ｄの回動中心から径方向に偏位している。

温風側閉塞板部１１１Ａの下縁部には、側板部１１１ｆが設けられている。側板部１１１ｆは、温風側閉塞板部１１１Ａに対して略直角に突出している。側板部１１１ｆには、回動軸方向に突出する突出部１１１ｇが形成されている。突出部１１１ｇは、側板部１１１ｆの下側の面から下方へ突出する円柱状をなしている。突出部１１１ｇの中心線は、下側回動軸１１１ｄの回動中心から径方向に偏位している。

図２に示すように、枠体１１２は、空調ケーシング１５の内面に保持されている。図３に示すように、枠体１１２は、上部１１２ａ及び下部１１２ｂと、左側部１１２ｃ及び右側部１１２ｄとが一体成形されたものである。上部１１２ａは、冷風通路Ｒ１の上面に沿って左右方向に延びている。下部１１２ｂは、温風通路Ｒ２の下面に沿って左右方向に延びている。左側部１１２ｃは、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の左側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部１１２ａの左端部に連続し、下端部は下部１１２ｂの左端部に連続している。右側部１１２ｄは、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の右側面に沿って上下方向に延びており、上端部は上部１１２ａの右端部に連続し、下端部は下部１１２ｂの右端部に連続している。

枠体１１２の下部１１２ｂには、温風側帯状板材１１１の下側回動軸１１１ｄが挿入される複数の軸受孔１１２ｓが上下方向に貫通するように形成されている。軸受孔１１２ｓは、温風側帯状板材１１１の配設位置に対応するように左右方向に互いに間隔をあけて配置されている。また、下部１１２ｄには、軸受孔１１２ｓの形成部位近傍に凹部１１２ｇが形成されている。

枠体１１２の上部１１２ａには、冷風側帯状板材１１０の上側回動軸１１０ｄが径方向に挿入される複数の切欠部１１２ｈが形成されている。切欠部１１２ｈは、軸受孔１１２ｓと同様に間隔をあけて配置されている。各切欠部１１２ｈと、切欠部１１２ｈに対応する軸受孔１１２ｓとは、左右方向について同じ位置に配置されている。切欠部１１２ｈは上側回動軸１１０ｄの断面を略半分にした半円状であり、上側回動軸１１０の外周面のうち、周方向の略半分の領域を受けることができるようになっている。また、上部１１２ａには、切欠部１１２ｈの形成部位近傍に凹部１１２ｉが形成されている。

さらに、枠体１１２の上部１１２ａの外面には、左右両端部に係合突起１１２ｋがそれぞれ形成されている。係合突起１１２ｋには、後述するストッパ部材３４の左右両端部が係合するようになっている。

上側回動軸１１０ｄが切欠部１１２ｈに挿入された状態では、上側回動軸１１０ｄの一対の突起部１１０ｅ、１１０ｅの間に切欠部１１２ｈの縁部が嵌まるようになっている。この状態で、上側回動軸１１０ｄの一対の突起部１１０ｅ、１１０ｅが切欠部１１２ｈの縁部に両側から係合するので、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１が枠体１１２に対して軸方向に位置ずれすることはない。つまり、突起部１１０ｅ、１１０ｅは、切欠部１１２ｈの縁部に係合して冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１が回動軸方向へ移動するのを規制する軸方向ずれ防止部である。

第１連結部材３３Ａ及び第２連結部材３３Ｂは、冷風側帯状板材１１０が並ぶ方向、即ち、左右方向に長い棒状部材で構成されており、複数の冷風側帯状板材１１０の回動軸方向一端部（上端部）を連結するためのものである。第１連結部材３３Ａ及び第２連結部材３３Ｂには、図示しないが、冷風側帯状板材１１０の突出部１１０ｇが挿入されて係合する複数の係合孔が形成されている。突出部１１０ｇは、係合孔に挿入された状態で回動可能となっている。

ストッパ部材３４は、切欠部１１２ｈに挿入された上側回動軸１１０ｄを切欠部１１２ｈの開放側から支持することによって切欠部１１２ｈからの抜けを阻止するためのものであり、第１連結部材３３Ａ及び第２連結部材３３Ｂと同様に左右方向に長い棒状部材で構成されている。ストッパ部材３４における上側回動軸１１０ｄに接触する接触部３４ｃは、上下方向に直線状に延びている。この接触部３４ｃは、ストッパ部材３４が枠体１１２に固定された状態で、上側回動軸１１０ｄの外周面のうち、切欠部１１２ｈで支持されていない部分に軽く接触して該上側回動軸１１０ｄを支持するように構成されている。従って、上側回動軸１１０ｄの回動がスムーズに行われる。

ストッパ部材３４の左端部及び右端部には、枠体１１２の上部１１２ｃの外面に沿うように、該ストッパ部材３４の本体部分から突出する突出片３４ａがそれぞれ形成されている。各突出片３４ａには、枠体１１２の係合突起１１２ｋが係合する孔部３４ｂが形成されている。ストッパ部材３４は、孔部３４ｂに係合突起１１２ｋが係合することによって枠体１１２に固定される。

また、枠体１１２には、図１にのみ示すが、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１の閉塞板部１１０Ａ、１１１Ａを空気流れ方向下流側から支持して閉塞板部１１０Ａ、１１１Ａの変形を抑制するための支持部１１３を設けることができる。支持部１１３は、枠体１１２の左側部１１２ｃから右側部１１２ｄまで延びる棒状に形成され、閉塞板部１１０Ａ、１１１Ａの空気流れ方向下流側に接触するように配置されている。

支持部１１３は図示するように複数設けてもよいし、１つだけ設けてもよい。複数設ける場合には、支持部１１３を互いに左右方向に離すのが好ましい。また、支持部１１３は、空気流れ方向に長い断面形状を有している。これにより、支持部１１３の剛性を確保しながら、空気の流通抵抗の増加を抑制できる。

図３に示すように、枠体１１２には、仕切板８８が配設された部位に対応するように、該仕切板８８に沿って上下方向に延びるように区画部１１２ｆが設けられている。また、枠体１１２の上下方向中央部近傍には、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の上流端との境界部分に対応するように区画部１１２ｍが設けられている。区画部１１２ｆ及び区画部１１２ｍは、枠体１１２に一体成形されている。

図４に示すように、枠体１１２の区画部１１２ｆよりも左側の冷風側帯状板材１１０は第１連結部材３３Ａにより連結されている。また、枠体１１２の区画部１１２ｆよりも右側の冷風側帯状板材１１０は第２連結部材３３Ｂにより連結されている。したがって、枠体１１２の区画部１１２ｆよりも左側の冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１と、枠体１１２の区画部１１２ｆよりも右側の冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１とを別々に回動させることができ、これにより、運転席側領域と助手席側領域とを個別に空調できる。

次に、上記のように構成されたエアミックスダンパ２０の組み立て要領について説明する。まず、枠体１１２に冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を組み付けていく。この場合、下側回動軸１１１ｄを枠体１１２の軸受孔１１２ｓに挿入し、その後、上側回動軸１１０ｄを径方向に移動させて枠体１１２の切欠部１１２ｈに挿入する。

冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を枠体１１２に組み付けた後、第１及び第２連結部材３３Ａ、３３Ｂを枠体１１２に組み付ける。すなわち、第１連結部材３３Ａの係合孔に、区画部１１２ｆよりも左側に位置する冷風側帯状板材１１０の突出部１１０ｇを挿入する。このように、第１連結部材３３Ａの係合孔に冷風側帯状板材１１０の突出部１１０ｇを挿入するだけで第１連結部材３３Ａの組み付けが完了するので、複数の冷風側帯状板材１１０を容易に連結することが可能になる。第２連結部材３３Ｂも同様にして組み付けて、区画部１１２ｆよりも右側に位置する冷風側帯状板材１１０を連結する。

しかる後、ストッパ部材３４を組み付ける。ストッパ部材３４を組み付ける際には、ストッパ部材３４の接触部３４ｃを冷風側帯状板材１１０の上側回動軸１１０ｄの外周面に接触させる。これとともに、ストッパ部材３４の孔部３４ｂに枠体１１２の係合突起１１２ｋを係合させる。これにより、ストッパ部材３４が枠体１１２に固定される。

冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を枠体１１２に組み付けるにあたり、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を曲げる必要がなく、組み付け作業が簡単になるとともに、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１に無理な力が作用することがない。

この実施形態では、一体成形品の枠体１１２としているので、枠体１１２の形状及び寸法が狙い通りに収まりやすくなり、高精度に成形された枠材１１２となっている。この高精度に成形された枠体１１２に複数の冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を支持させることで、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１同士の相対的な位置関係を設計通りに維持することが可能になる。

尚、枠体１１２は、複数の部材を組み合わせて構成したものであってもよい。

次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は空調ケーシング１５の空気導入口１５ａから冷風通路Ｒ１に導入される。冷風通路Ｒ１に導入された空気は後側へ向けて流れながら冷却用熱交換器１０を通過する。冷却用熱交換器１０を通過した空気は、エアミックスダンパ２０の作動状態に応じて温風通路Ｒ２に流入する量が調整される。

冷風側帯状板材１１０が全開状態となるまで回動すると、温風側帯状板材１１１は全閉状態となる。この状態では、冷却用熱交換器１０を通過した空気が温風通路Ｒ２に流入せずにエアミックス空間Ｒ３に直接流入するので、最も強い冷房能力が得られる。一方、冷風側帯状板材１１０が全閉状態となるまで回動すると、温風側帯状板材１１１は全開状態となる。この状態では、冷却用熱交換器１０を通過した空気の全量が温風通路Ｒ２に流入して加熱用熱交換器１１によって加熱されてからエアミックス空間Ｒ３に流入するので、最も強い暖房能力が得られる。

冷風側帯状板材１１０の回動角度及び温風側帯状板材１１１の回動角度は駆動手段１００によって任意の角度とすることができ、冷却用熱交換器１０を通過した空気の一部のみを温風通路Ｒ２に流入させて残りをエアミックス空間Ｒ３に直接流入させることもできる。つまり、エアミックスダンパ２０は、エアミックス空間Ｒ３に流入する冷風量及び温風量を変更することができる。

冷風側帯状板材１１０が全閉状態のときには、風圧が空気流れ方向上流側から作用することになる。このとき、左右方向に隣接する冷風側帯状板材１１０の閉塞板部１１０Ａの縁部１１０ａ、１１０ｂが重なり合っているので、閉塞板部１１０Ａに形成されている段差１１０ｃに、別の閉塞板部１１０Ａの縁部１１０ａが嵌まることになる。これにより、高い風圧が作用しても両閉塞板部１１０Ａ、１１０Ａの間に隙間ができにくくなる。

また、冷風側帯状板材１１０の閉塞板部１１０Ａにおける段差１１０ｃの形成されている部分が他の部分に比べて薄肉で変形しやすくなる。よって、全閉状態のときに、閉塞板部１１０における段差１１０ｃの形成されている部分が、別の閉塞板部１１０Ａの縁部１１０ａに沿うように変形し、隣接する閉塞板部１１０Ａ、１１０Ａの間に隙間ができにくくなる。

また、第１及び第２連結部材３３Ａ、３３Ｂを設けているので、複数の冷風側帯状板材１１０のうち、任意の１つに駆動力を与えることで他の冷風側帯状板材１１０を連動させることが可能になる。

この実施形態では、第１及び第２連結部材３３Ａ、３３Ｂにより冷風側帯状板材１１０の上端部のみを連結し、冷風側帯状板材１１０の他の部位は非連結状態としている。これにより、部品点数が少なくなる。また、第１及び第２連結部材３３Ａ、３３Ｂが冷風側帯状板材１１０の回動軸方向中央部から外れているので、空気通路Ｒを流通する空気の流れを阻害することは殆どない。

また、この実施形態では、全ての冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を同じ部材からなるものとしているので、エアミックスダンパ２０を構成する部品の種類を削減することが可能になる。

また、駆動手段１００が冷風側帯状板材１１０の回動軸方向一端部（上端部）に連結されているので、駆動力は冷風側帯状板材１１０の上端部に作用することになる。そして、この駆動力が作用する冷風側帯状板材１１０の上端部を、第１及び第２連結部材３３Ａ、３３Ｂによって他の冷風側帯状板材１１０の上端部に連結しているので、駆動力が加わる部分と第１及び第２連結部材３３Ａ、３３Ｂとの間で変形する部分は殆どなく、駆動力を他の冷風側帯状板材１１０に直接的に伝達することが可能になる。これにより、各冷風側帯状板材１１０の回動量のバラつきがなくなる。

また、全ての冷風側帯状板材１１０に連結部１１０ｈを設けているので、いずれの冷風側帯状板材１１０にも駆動手段１００を連結することができる。これにより、駆動手段１００のレイアウトが容易に行えるようになる。

以上説明したように、この実施形態１によれば、上下方向に延びる複数の冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１が上下方向に延びる回動軸１１０ｄ、１１１ｄを備えているので、水平に延びる回動軸を回動させるように駆動手段１００を配置するのが困難な場合であっても駆動手段１００を配置して冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を駆動できる。

また、複数の冷風側帯状板材１１０を連結部材３３Ａ、３３Ｂで連結したので、任意の１つの冷風側帯状板材１１０に駆動力を与えることで他の冷風側帯状板材１１０を連動させることができる。

また、冷風側帯状板材１１０に駆動手段１００の突出部１１０ｇを設けたので、いずれの冷風側帯状板材１１０にも駆動手段１００を連結することができ、駆動手段１００のレイアウトを容易に行うことができる。

また、複数の冷風側帯状板材１１０を同じ部材としたので、部品の種類を削減して低コスト化を図ることができる。

（実施形態２）
図８〜図１０は、本発明の実施形態２に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前席左右及び後席独立温度コントロールタイプ（３ゾーン独立温度コントロールタイプ）の車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

車両用空調装置は、図示しないが、車室の前部運転席側（第１空調領域）と、前部助手席側（第２空調領域）と、後席とにそれぞれ異なる温度の空調風を供給することができるように構成されている。車両用空調装置の空調ケーシング１５内には、エアミックスダンパ２０よりも下流側の空気通路を左右（前部運転席と前部助手席側）に仕切るための仕切板８８と、上下（前席側と後席側）に仕切るための仕切板８９とが設けられている。

仕切板８８は、空気通路内を上下方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の左右方向中央部から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８８よりも左側が第１空調風通路Ｐ１とされ、右側が第２空調風通路Ｐ２とされている。

一方、仕切板８９は、空気通路内を水平方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の下側近傍から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８９よりも上側が前席用の空調風通路Ｐ１、Ｐ２とされ、下側が後席用の空調風通路Ｐ４とされている。

エアミックスダンパ２０は、第１空調風通路Ｐ１及び第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量を調整する複数の第１帯状板材１１０と、第１空調風通路Ｐ１及び第２空調風通路Ｐ２に流入する温風量を調整する複数の第２帯状板材１１１と、後席用の空調風通路Ｐ４に流入する温風量及び冷風量をそれぞれ調整する複数の後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１と、複数の第１帯状板材１１０、複数の第２帯状板材１１１及び複数の後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１を回動可能に支持する枠体１１２とを備えている。

図９に示すように、枠体１１２の上側には、左右に延びる第１区画部１１２ｍが設けられている。また、枠体１１２の下側には、仕切板８９に対応するように第２区画部１１２ｌが設けられている。さらに、枠体１１２の第２区画部１１２ｌよりも下側には、第３区画部１１２ｐが設けられている。第２区画部１１２ｌと第３区画部１１２ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、第３区画部１１２ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。

第１帯状板材１１０は、枠体１１２の第１区画部１１２ｍよりも上側に設けられている。第１帯状板材１１０のうち、区画部１１２ｆよりも左側に位置するものは、第１空調風通路Ｐ１に連通する冷風通路の下流端を開閉するものであり、区画部１１２ｆよりも右側に位置するものは、第２空調風通路Ｐ２に連通する冷風通路の上流端を開閉するものである。

第２帯状板材１１１は、枠体１１２の第２区画部１１２ｌよりも上側、かつ、第１区画部１１２ｍよりも下側に設けられている。第２帯状板材１１１のうち、区画部１１２ｆよりも左側に位置するものは、第１空調風通路Ｐ１に連通する温風通路の上流端を開閉するものであり、区画部１１２ｆよりも右側に位置するものは、第２空調風通路Ｐ２に連通する温風通路の上流端を開閉するものである。

後席用第１帯状板材１２０は、枠体１１２の第２区画部１１２ｌと第３区画部１１２ｐとの間に設けられており、温風通路の上流端を開閉するものである。後席用第２帯状板材１２１は、枠体１１２の第３区画部１１２ｐよりも下に設けられており、冷風通路の下流端を開閉するものである。

後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１の帯状板材と同様に枠体１１２に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。後席用第１帯状板材１２０は、第３連結部材３３Ｃにより実施形態１と同様に連結されている。また、ストッパ部材３４Ａ、３４Ｂにより、第１帯状板材１１０、第２帯状板材１１１、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１が枠体１１２から脱落するのを阻止している。

この実施形態２では、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１を回動させることによって後席用空調風通路Ｐ４に流入する冷風量と温風量とが変更されるので、後席側領域も温度調整できる。そして、複数の第１帯状板材１１０、複数の第２帯状板材１１１、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１が枠体１１２に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。

以上説明したように、この実施形態２によれば、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１が上下方向に延びる回動軸１１０ｄ、１１１ｄを備えているので、水平に延びる回動軸を回動させるように駆動手段１００を配置するのが困難な場合であっても駆動手段１００を配置して冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を駆動できる。

（実施形態３）
図１１〜図１３は、本発明の実施形態３に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前後独立温度コントロールタイプの車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

車両用空調装置は、図示しないが、車室の前席側（第１空調領域）と後席側（第２空調領域）とにそれぞれ異なる温度の空調風を供給することができるように構成されている。車両用空調装置の空調ケーシング１５内には、エアミックスダンパ２０よりも下流側の空気通路を上下（前席側と後席側）に仕切るための仕切板８９（図１１に仮想線で示す）が設けられている。仕切板８９は、空気通路内を水平方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の下側近傍から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８９よりも上側が前席用の第１空調風通路Ｐ３とされ、下側が後席用の第２空調風通路Ｐ４とされている。

エアミックスダンパ２０は、第１空調風通路Ｐ３に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１と、第２空調風通路Ｐ４に流入する冷風量及び温風量を調整する複数の後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１と、複数の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１及び複数の後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１を回動可能に支持する枠体１１２とを備えている。

図１２に示すように、枠体１１２は、区画部１１２ｆが省略されているが、左右方向に延びる区画部１１２ｍが設けられている。枠体１１２の下側には、仕切板８９に対応するように区画部１１２ｌが設けられている。さらに、枠体１１２の区画部１１２ｌよりも下側には、区画部１１２ｐが設けられている。区画部１１２ｌと区画部１１２ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、区画部１１２ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。

第１帯状板材１１０は、枠体１１２の区画部１１２ｍよりも上側に設けられており、冷風通路の下流端を開閉するものである。第２帯状板材１１１は、枠体１１２の区画部１１２ｍと区画部１１２ｌとの間に設けられており、温風通路の上流端を開閉するものである。

後席用第１帯状板材１２０は、枠体１１２の区画部１１２ｌと区画部１１２ｐとの間に設けられており、温風通路の上流端を開閉するものである。後席用第２帯状板材１２１は、枠体１１２の区画部１１２ｐよりも下側に設けられており、冷風通路の下流端を開閉するものである。

後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１のエアミックスダンパ２０の帯状板材と同様に構成されているので、構造についての説明は省略する。また、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１は、実施形態１と同様に枠体１１２に回動可能に支持されているので、支持構造についての説明も省略する。

全ての後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１は、第２連結部材３３Ｂにより実施形態１と同様に連結されている。また、ストッパ部材３４Ｂにより、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１が枠体１１２から脱落するのを阻止している。

この実施形態３では、第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１を回動させることによって第１空調風通路Ｐ３に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１を回動させることによって第２空調風通路Ｐ４に流入する冷風量と温風量とが変更される。よって、車室の前席側領域及び後席側領域に別々に温度調整した空調風が供給される。そして、複数の第１帯状板材１１０、複数の第２帯状板材１１１、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１が枠体１１２に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。

以上説明したように、この実施形態３によれば、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１が上下方向に延びる回動軸１１０ｄ、１１１ｄを備えているので、水平に延びる回動軸を回動させるように駆動手段１００を配置するのが困難な場合であっても駆動手段１００を配置して冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を駆動できる。

（実施形態４）
図１４〜図１６は、本発明の実施形態４に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。いわゆる前席左右及び後席左右独立温度コントロールタイプ（４ゾーン独立温度コントロールタイプ）の車両用空調装置に配設されるようにエアミックスダンパ２０を構成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

車両用空調装置は、図示しないが、車室の前部運転席側（第１空調領域）と、前部助手席側（第２空調領域）と、後部運転席側（第３空調領域）と、後部助手席側（第４空調領域）とにそれぞれ異なる温度の空調風を供給することができるように構成されている。車両用空調装置の空調ケーシング１５内には、エアミックスダンパ２０よりも下流側の空気通路を左右（前部運転席と前部助手席側）に仕切るための仕切板８８（図１４に仮想線で示す）と、上下（前席側と後席側）に仕切るための仕切板８９（図１４に仮想線で示す）とが設けられている。

一方、仕切板８９は、空気通路内を水平方向に延びており、かつ、エアミックスダンパ２０の下側近傍から空気流れ方向下流側へ向けて延びている。仕切板８９よりも上側が前席用の空調風通路Ｐ１、Ｐ２とされ、下側が後席運転席側用の第３空調風通路Ｐ５及び後席助手席側用の第４空調風通路Ｐ６とされている。

エアミックスダンパ２０は、複数の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１と、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１と、複数の第１帯状板材１１０、第２帯状板材１１１、複数の後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１を回動可能に支持する枠体１１２とを備えている。

枠体１１２の下側には、図１５に示すように仕切板８９に対応するように区画部１１２ｌが設けられている。さらに、枠体１１２の区画部１１２ｌよりも下側には、区画部１１２ｐが設けられている。区画部１１２ｌと区画部１１２ｐとの間に部分には、図示しないが温風通路の一部が連通するようになっている。また、区画部１１２ｐよりも下側の部分には、図示しないが冷風通路の一部が連通するようになっている。

区画部１１２ｆよりも左側の後席用第１帯状板材１２０は、第３連結部材３３Ｃにより実施形態１と同様に連結されている。また、区画部１１２ｆよりも右側の後席用第１帯状板材１２０は、第４連結部材３３Ｄにより実施形態１と同様に連結されている。また、ストッパ部材３４Ｂにより、後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１が枠体１１２から脱落するのを阻止している。

この実施形態４では、区画部１１２ｆよりも左側の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１を回動させることによって第１空調風通路Ｐ１に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、区画部１１２ｆよりも右側の第１帯状板材１１０及び第２帯状板材１１１を回動させることによって第２空調風通路Ｐ２に流入する冷風量と温風量とが変更される。また、区画部１１２ｆよりも左側の後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１と、区画部１１２ｆよりも右側の後席用第１帯状板材１２０及び後席用第２帯状板材１２１とを個別に回動させることができる。よって、車室の前部運転席側と、前部助手席側と、後部運転席側と、後部助手席側とを個別に空調できる。

そして、複数の第１帯状板材１１０、複数の第２帯状板材１１１、後席用第１帯状板材１２０及び第２帯状板材１２１が枠体１１２に支持されていて１つのエアミックスダンパ２０を構成しているので、エアミックスダンパ２０の組み付け工数が削減される。

以上説明したように、この実施形態４によれば、冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１が上下方向に延びる回動軸１１０ｄ、１１１ｄを備えているので、水平に延びる回動軸を回動させるように駆動手段１００を配置するのが困難な場合であっても駆動手段１００を配置して冷風側帯状板材１１０及び温風側帯状板材１１１を駆動できる。

（実施形態５）
図１７〜図１９は、本発明の実施形態５に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。空気流れが所定方向に向くように案内する案内部１３０が設けられている点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

実施形態５の枠体１１２には、上下方向中間部に案内部１３０が設けられている。案内部１３０は、区画部１１２ｍから空気流れ方向下流側へ延出する板状に形成されている。この案内部１３０により、冷風及び温風がエアミックス空間Ｒ３の所定箇所に向けて案内される。

この実施形態５のものも実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

（実施形態６）
図２０〜図２２は、本発明の実施形態６に係るエアミックスダンパ２０を示すものである。空気流れが所定方向に向くように案内する案内部１３０、１３１が設けられている点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

実施形態６の枠体１１２には、区画部１１２ｍから空気流れ方向下流側へ延出する板状の案内部１３０と、区画部１１２ｌから空気流れ方向下流側へ延出する板状の案内部１３１とが設けられている。これら案内部１３０、１３１により、冷風及び温風がエアミックス空間Ｒ３の所定箇所に向けて案内される。

尚、案内部１３０、１３１の形状は図示する形状に限られるものではなく、各種湾曲形状、平板形状等であってもよい。また、案内部１３０、１３１は、枠体１１２に一体成形してもよいし、枠体１１２とは別部材で構成して枠体１１２に組み付けるようにしてもよい。

また、実施形態６では、図２３〜図２５に示すように、後席用帯状板材１１５が、第２帯状板材１１１の下側に一体成形されている。後席用帯状板材１１５の下端部は、実施形態１の第２帯状板材１１１と同様に構成されている。すなわち、後席用帯状板材１１５の下端部には、下側回動軸１１５ｄと側板部１１５ｆとが設けられている。側板部１１５ｆには、回動軸方向に突出する突出部１１５ｇが形成されている。

また、後席用帯状板材１１５と、第２帯状板材１１１とは、回動中心線に沿ってみたとき、略直交するような位置関係となっている。また、後席用帯状板材１１５と、第１帯状板材１１０とは、回動中心線に沿ってみたとき、同方向に延びるように位置している。

この実施形態６のものも実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、例えば自動車に搭載する車両用空調装置として使用することができる。

１車両用空調装置
１５空調ケーシング
２０エアミックスダンパ（空調装置用ダンパ）
３３Ａ、３３Ｂ連結部材
１００駆動手段
１１０冷風側帯状板材
１１０Ａ閉塞板部
１１０ｄ上側回動軸
１１０ｈ連結部
１１１温風側帯状板材
１１１Ａ閉塞板部
１１１ｄ下側回動軸
Ｒ空気通路

Claims

空調装置が有する空気通路の空気流れ方向に対して交差し、かつ、上下方向に延びる複数の帯状板材が並設され、
上記帯状板材は、上下方向に延びる回動軸と、該回動軸の径方向に延出し、上記空気通路を閉塞するための閉塞板部とを備えるとともに、上記閉塞板部が空気の流れ方向に向くように回動することによって開状態となる一方、上記閉塞板部が空気の流れに交差するまで回動することによって閉状態となるように構成されていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
請求項１に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記複数の帯状板材を連結する連結部材を備えていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
請求項１または２に記載の空調装置用ダンパにおいて、
上記帯状板材には、該帯状板材に回動力を付与する駆動手段が連結される連結部が設けられていることを特徴とする空調装置用ダンパ。
請求項１から３のいずれか１つに記載の空調装置用ダンパにおいて、
複数の上記帯状板材は同じ部材からなることを特徴とする空調装置用ダンパ。