JP2015081523A - Cooling device of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、内燃機関の冷却装置に関する。 The present invention relates to a cooling device for an internal combustion engine.
特許文献１に記載される内燃機関の冷却装置は、冷却水の流れる冷却通路として、シリンダブロックに設けられるシリンダブロック冷却通路と、排気マニホルド一体型シリンダヘッドに設けられ、燃焼室を冷却する燃焼室冷却通路と、同じく排気マニホルド一体型シリンダヘッドに設けられ、排気ポートを冷却する排気ポート冷却通路と、を備えている。燃焼室冷却通路は、シリンダブロック冷却通路と連通しており、同シリンダブロック冷却通路の上流に位置している。そして、これら燃焼室冷却通路及びシリンダブロック冷却通路と、排気ポート冷却通路とは、分離されており、燃焼室冷却通路に冷却水を導入する導入口と、排気ポート冷却通路に冷却水を導入する導入口とが各別に設けられている。 A cooling apparatus for an internal combustion engine described in Patent Document 1 includes a cylinder block cooling passage provided in a cylinder block as a cooling passage through which cooling water flows, and a combustion chamber provided in an exhaust manifold integrated cylinder head for cooling the combustion chamber. A cooling passage and an exhaust port cooling passage which is provided in the exhaust manifold integrated cylinder head and cools the exhaust port. The combustion chamber cooling passage communicates with the cylinder block cooling passage and is located upstream of the cylinder block cooling passage. The combustion chamber cooling passage, the cylinder block cooling passage, and the exhaust port cooling passage are separated, and an introduction port for introducing the cooling water into the combustion chamber cooling passage and the cooling water into the exhaust port cooling passage are introduced. There are separate inlets.
こうした特許文献１に記載の冷却装置では、内燃機関の暖機時に、燃焼室冷却通路に導入する冷却水量を制限することによってシリンダブロック冷却通路に流す冷却水量を制限する一方で、排気ポート冷却通路に導入する冷却水量は制限しないようにしている。こうした構成によれば、シリンダブロックの温度を速やかに上昇させ、暖機の促進を図る一方で、排気が集合して特に高温になりやすい排気ポートを好適に冷却することができる。 In such a cooling device described in Patent Document 1, while limiting the amount of cooling water introduced into the combustion chamber cooling passage when the internal combustion engine is warmed up, the amount of cooling water flowing through the cylinder block cooling passage is restricted, while the exhaust port cooling passage. The amount of cooling water to be introduced is not limited. According to such a configuration, the temperature of the cylinder block can be quickly raised to promote warm-up, while the exhaust port that collects exhaust and tends to become particularly hot can be suitably cooled.
ところで、排気ポートほどではないものの燃焼室も高温となるため、暖機時にも燃焼室の冷却性能を確保することが望ましい。しかしながら、特許文献１に記載の冷却装置では、内燃機関の暖機時にシリンダブロック冷却通路に流す冷却水量を制限する際に、同冷却通路の上流に位置する燃焼室冷却通路に導入する冷却水量が制限されるため、燃焼室の冷却性能が著しく低下し、ノッキングが発生するおそれがある。 By the way, although the combustion chamber is not as high as the exhaust port, it is desirable to ensure the cooling performance of the combustion chamber even during warm-up. However, in the cooling device described in Patent Document 1, when limiting the amount of cooling water flowing through the cylinder block cooling passage when the internal combustion engine is warmed up, the amount of cooling water introduced into the combustion chamber cooling passage located upstream of the cooling passage is Therefore, the cooling performance of the combustion chamber is remarkably lowered and knocking may occur.
この発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の暖機を促進しつつ、燃焼室の冷却性能が低下し過ぎてしまうことを抑制することのできる内燃機関の冷却装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is an internal combustion engine capable of preventing the cooling performance of the combustion chamber from being excessively lowered while promoting warm-up of the internal combustion engine. It is to provide a cooling device.
上記課題を解決するための内燃機関の冷却装置は、シリンダブロックに設けられるシリンダブロック冷却通路と、排気マニホルド一体型シリンダヘッドに設けられ、シリンダブロック冷却通路の下流に連通されて燃焼室を冷却する燃焼室冷却通路と、排気マニホルド一体型シリンダヘッドに設けられ、排気ポートを冷却する排気ポート冷却通路と、を備えるものである。内燃機関の冷却装置では、シリンダブロック冷却通路に冷却水を導入する導入口と、排気ポート冷却通路に冷却水を導入する導入口とが各別に設けられており、シリンダブロック冷却通路に導入する冷却水量を制限することができる。そして、内燃機関の冷却装置には、シリンダブロック冷却通路に導入する冷却水量が制限されているときに排気ポート冷却通路を流れる冷却水の一部を燃焼室冷却通路に流す接続通路が設けられている。 An internal combustion engine cooling apparatus for solving the above problems is provided in a cylinder block cooling passage provided in a cylinder block and an exhaust manifold integrated cylinder head, and is communicated downstream of the cylinder block cooling passage to cool a combustion chamber. A combustion chamber cooling passage and an exhaust port cooling passage provided in the exhaust manifold integrated cylinder head for cooling the exhaust port are provided. In the cooling device for an internal combustion engine, an inlet for introducing cooling water into the cylinder block cooling passage and an inlet for introducing cooling water into the exhaust port cooling passage are provided separately, and cooling introduced into the cylinder block cooling passage is provided. The amount of water can be limited. The cooling device for the internal combustion engine is provided with a connection passage for flowing a part of the cooling water flowing through the exhaust port cooling passage to the combustion chamber cooling passage when the amount of cooling water introduced into the cylinder block cooling passage is limited. Yes.
上記構成によれば、内燃機関の暖機時に、シリンダブロック冷却通路に流す冷却水量を制限することにより、内燃機関の暖機を促進させることができる。燃焼室冷却通路はシリンダブロック冷却通路の下流に連通されているため、シリンダブロック冷却通路に流す冷却水量を制限すると、それに伴って同シリンダブロック冷却通路から燃焼室冷却通路に流れ込む冷却水量も制限されることになる。しかしながら、上記構成では、排気ポート冷却通路を流れる冷却水の一部を燃焼室冷却通路に流す接続通路が設けられているため、シリンダブロック冷却通路に導入する冷却水量が制限されているときには、この接続通路を介して燃焼室冷却通路に排気ポート冷却通路を流れる冷却水の一部が流れ込む。また、燃焼室冷却通路はシリンダブロック冷却通路の下流に位置しているため、排気ポート冷却通路から燃焼室冷却通路に流れ込んだ冷却水がシリンダブロック冷却通路に流れ込むことはない。このため、内燃機関の暖機時における冷却水の流量を、シリンダブロック冷却通路、燃焼室冷却通路、排気ポート冷却通路の順で多くなる関係とすることができる。したがって、内燃機関の暖機を促進しつつ、燃焼室の冷却性能が低下し過ぎてしまうことを抑制することができる。 According to the above configuration, the warm-up of the internal combustion engine can be promoted by limiting the amount of cooling water flowing through the cylinder block cooling passage when the internal combustion engine is warmed up. Since the combustion chamber cooling passage is connected downstream of the cylinder block cooling passage, if the amount of cooling water flowing to the cylinder block cooling passage is restricted, the amount of cooling water flowing from the cylinder block cooling passage to the combustion chamber cooling passage is also restricted accordingly. Will be. However, in the above configuration, since a connection passage is provided for flowing a part of the cooling water flowing through the exhaust port cooling passage to the combustion chamber cooling passage, when the amount of cooling water introduced into the cylinder block cooling passage is limited, A part of the cooling water flowing through the exhaust port cooling passage flows into the combustion chamber cooling passage through the connection passage. Further, since the combustion chamber cooling passage is located downstream of the cylinder block cooling passage, the cooling water that has flowed into the combustion chamber cooling passage from the exhaust port cooling passage does not flow into the cylinder block cooling passage. For this reason, the flow rate of the cooling water when the internal combustion engine is warmed up can be set to increase in the order of the cylinder block cooling passage, the combustion chamber cooling passage, and the exhaust port cooling passage. Therefore, it is possible to suppress the cooling performance of the combustion chamber from being excessively lowered while promoting warm-up of the internal combustion engine.
以下、内燃機関の冷却装置の一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、内燃機関１０は、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に取り付けられるシリンダヘッド１２とを備えている。なお、本実施形態のシリンダブロック１１には、４つのシリンダが設けられている。シリンダヘッド１２は排気マニホルド一体型であり、シリンダヘッド１２の内部には各シリンダの燃焼室１３に対応して設けられる４つの排気ポート１４が設けられている。
Hereinafter, an embodiment of a cooling device for an internal combustion engine will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, the internal combustion engine 10 includes a cylinder block 11 and a cylinder head 12 attached to the upper portion of the cylinder block 11. Note that the cylinder block 11 of the present embodiment is provided with four cylinders. The cylinder head 12 is an exhaust manifold integrated type, and four exhaust ports 14 provided corresponding to the combustion chambers 13 of the respective cylinders are provided inside the cylinder head 12.
内燃機関１０は、冷却水を循環させる冷却装置２０を備えている。以下では冷却装置２０の構成と同冷却装置２０による内燃機関１０の各部位での冷却水の流れについて説明する。 The internal combustion engine 10 includes a cooling device 20 that circulates cooling water. Below, the structure of the cooling device 20 and the flow of the cooling water in each part of the internal combustion engine 10 by the cooling device 20 will be described.
冷却装置２０は、シリンダブロック１１に設けられるシリンダブロック冷却通路２１と、シリンダヘッド１２に設けられ、燃焼室１３を冷却する燃焼室冷却通路２５と、同じくシリンダヘッド１２に設けられ、排気ポート１４を冷却する排気ポート冷却通路２６と、を備えている。なお、燃焼室冷却通路２５と排気ポート冷却通路２６とは、シリンダヘッド１２の内部に設けられた分離壁によって分離されている。 The cooling device 20 includes a cylinder block cooling passage 21 provided in the cylinder block 11, a cylinder head 12, a combustion chamber cooling passage 25 that cools the combustion chamber 13, and the cylinder head 12. And an exhaust port cooling passage 26 for cooling. The combustion chamber cooling passage 25 and the exhaust port cooling passage 26 are separated by a separation wall provided inside the cylinder head 12.
シリンダブロック１１には、シリンダブロック１１の外部に開口する導入口２２が設けられており、ウォーターポンプからこの導入口２２を介してシリンダブロック冷却通路２１に冷却水が導入される。シリンダブロック冷却通路２１に導入された冷却水は、図１に矢印２１ｆで示すように、シリンダブロック１１の内部、すなわち各シリンダの周りを流れる。これにより同シリンダが冷却される。 The cylinder block 11 is provided with an introduction port 22 that opens to the outside of the cylinder block 11, and cooling water is introduced from the water pump into the cylinder block cooling passage 21 through the introduction port 22. The cooling water introduced into the cylinder block cooling passage 21 flows inside the cylinder block 11, that is, around each cylinder, as indicated by an arrow 21f in FIG. As a result, the cylinder is cooled.
シリンダブロック冷却通路２１を流れた冷却水は、連通路２３を介して燃焼室冷却通路２５に導入される。すなわち、燃焼室冷却通路２５はシリンダブロック冷却通路２１の下流に位置している。燃焼室冷却通路２５に導入された冷却水は、図２に矢印２５ｆで示すように、燃焼室１３の上部を流れる。これにより同燃焼室１３が冷却される。 The cooling water that has flowed through the cylinder block cooling passage 21 is introduced into the combustion chamber cooling passage 25 through the communication passage 23. That is, the combustion chamber cooling passage 25 is located downstream of the cylinder block cooling passage 21. The cooling water introduced into the combustion chamber cooling passage 25 flows through the upper portion of the combustion chamber 13 as shown by an arrow 25f in FIG. Thereby, the combustion chamber 13 is cooled.
また、シリンダブロック１１には、同シリンダブロック１１の内部を通過する導入通路２４ａが設けられている。この導入通路２４ａの終端は、シリンダヘッド１２の内部に導入口２４として開口している。ウォーターポンプから導入通路２４ａ及び導入口２４を介して排気ポート冷却通路２６に冷却水が導入される。排気ポート冷却通路２６に導入された冷却水は、図２に矢印２６ｆで示すように、排気ポート１４の周りを流れる。これにより同排気ポート１４が冷却される。 The cylinder block 11 is provided with an introduction passage 24 a that passes through the inside of the cylinder block 11. The end of the introduction passage 24 a is opened as an introduction port 24 inside the cylinder head 12. Cooling water is introduced from the water pump into the exhaust port cooling passage 26 via the introduction passage 24 a and the introduction port 24. The cooling water introduced into the exhaust port cooling passage 26 flows around the exhaust port 14 as indicated by an arrow 26f in FIG. Thereby, the exhaust port 14 is cooled.
燃焼室冷却通路２５と排気ポート冷却通路２６は、接続通路２８によって接続されている。接続通路２８は、導入口２４付近に設けられており、燃焼室冷却通路２５と排気ポート冷却通路２６とを分離する上記の分離壁に部分的に加工を施して開口を設けることにより形成されている。 The combustion chamber cooling passage 25 and the exhaust port cooling passage 26 are connected by a connection passage 28. The connection passage 28 is provided in the vicinity of the inlet 24 and is formed by partially opening the separation wall that separates the combustion chamber cooling passage 25 and the exhaust port cooling passage 26 to provide an opening. Yes.
燃焼室冷却通路２５を流れた冷却水は、排出口２７を介して燃焼室冷却通路２５の外部に排出される。また排気ポート冷却通路２６を流れた冷却水も、図示しない排出口から排気ポート冷却通路２６の外部に排出される。そして、排出された冷却水はラジエータに導入されて空気との熱交換により冷却された後、再びウォーターポンプに導入される。冷却装置２０では、こうして冷却水を循環させることにより、内燃機関１０の各部位を冷却している。 The cooling water that has flowed through the combustion chamber cooling passage 25 is discharged to the outside of the combustion chamber cooling passage 25 through the discharge port 27. The cooling water that has flowed through the exhaust port cooling passage 26 is also discharged to the outside of the exhaust port cooling passage 26 from a discharge port (not shown). The discharged cooling water is introduced into the radiator, cooled by heat exchange with air, and then introduced into the water pump again. The cooling device 20 cools each part of the internal combustion engine 10 by circulating the cooling water in this way.
冷却装置２０では、内燃機関１０の暖機時に、シリンダブロック冷却通路２１に導入する冷却水量を制限するようにしている。以下、内燃機関１０の暖機時における冷却水の流れと併せて、冷却装置２０による作用について図３及び図４を参照して説明する。 In the cooling device 20, the amount of cooling water introduced into the cylinder block cooling passage 21 is limited when the internal combustion engine 10 is warmed up. Hereinafter, the operation of the cooling device 20 will be described with reference to FIGS. 3 and 4 together with the flow of the cooling water when the internal combustion engine 10 is warmed up.
図３に示すように、内燃機関１０の暖機時には、ウォーターポンプから導入口２２に導入する冷却水量が制限される。このため、図３に破線の矢印２１ｆで示すように、シリンダブロック１１の内部に冷却水が流れるものの、その流れる冷却水量が少なくなる。したがって、シリンダが冷却されづらくなる。 As shown in FIG. 3, when the internal combustion engine 10 is warmed up, the amount of cooling water introduced from the water pump into the inlet 22 is limited. For this reason, as indicated by the dashed arrow 21f in FIG. 3, although the cooling water flows inside the cylinder block 11, the amount of the flowing cooling water decreases. Therefore, it becomes difficult for the cylinder to be cooled.
一方で、図４に示すように、内燃機関１０の暖機時でも、ウォーターポンプから導入口２４に導入する冷却水量は制限されない。このため、図４に実線の矢印２６ｆで示すように、冷却水は排気ポート１４の周りを流れ、その流れる冷却水量は通常時と変わらない。したがって、排気ポート１４を好適に冷却することができる。 On the other hand, as shown in FIG. 4, even when the internal combustion engine 10 is warmed up, the amount of cooling water introduced from the water pump into the inlet 24 is not limited. For this reason, as shown by a solid line arrow 26f in FIG. 4, the cooling water flows around the exhaust port 14, and the amount of the flowing cooling water is not different from the normal time. Therefore, the exhaust port 14 can be suitably cooled.
シリンダブロック冷却通路２１に流す冷却水量を制限すると、それに伴って同シリンダブロック冷却通路２１から連通路２３を介して燃焼室冷却通路２５に流れ込む冷却水量も制限されることになる。しかしながら、排気ポート冷却通路２６を流れる冷却水の一部が、図４に一点鎖線の矢印２８ｆで示すように、接続通路２８を介して燃焼室冷却通路２５に流れ込む。このため、燃焼室冷却通路２５では、図４に一点鎖線と鎖線の矢印２５ｆで示すように、連通路２３から導入された冷却水と接続通路２８から導入された冷却水とが流れることとなり、その流れる冷却水量はシリンダブロック冷却通路２１の制限された冷却水量よりも多くなる。 When the amount of cooling water flowing into the cylinder block cooling passage 21 is restricted, the amount of cooling water flowing into the combustion chamber cooling passage 25 from the cylinder block cooling passage 21 via the communication passage 23 is also restricted accordingly. However, a part of the cooling water flowing through the exhaust port cooling passage 26 flows into the combustion chamber cooling passage 25 via the connection passage 28 as shown by a one-dot chain line arrow 28f in FIG. For this reason, in the combustion chamber cooling passage 25, as shown by a one-dot chain line and a chain line arrow 25f in FIG. 4, the cooling water introduced from the communication passage 23 and the cooling water introduced from the connection passage 28 flow. The amount of cooling water that flows is larger than the limited amount of cooling water in the cylinder block cooling passage 21.
また、燃焼室冷却通路２５はシリンダブロック冷却通路２１の下流に位置しているため、排気ポート冷却通路２６から燃焼室冷却通路２５に流れ込んだ冷却水がシリンダブロック冷却通路２１に流れ込むことはない。したがって、内燃機関１０の暖機時における冷却水の流量を、シリンダブロック冷却通路２１、燃焼室冷却通路２５、排気ポート冷却通路２６の順で多くなる関係とすることができる。 Further, since the combustion chamber cooling passage 25 is located downstream of the cylinder block cooling passage 21, the cooling water that has flowed into the combustion chamber cooling passage 25 from the exhaust port cooling passage 26 does not flow into the cylinder block cooling passage 21. Therefore, the flow rate of the cooling water when the internal combustion engine 10 is warmed up can increase in the order of the cylinder block cooling passage 21, the combustion chamber cooling passage 25, and the exhaust port cooling passage 26.
上述した内燃機関１０の冷却装置２０によれば以下の効果を奏することができる。
（１）内燃機関１０の暖機時に、シリンダブロック冷却通路２１に流す冷却水量を制限することにより、内燃機関１０の暖機を促進させることができる。また、燃焼室冷却通路２５はシリンダブロック冷却通路２１の下流に連通されているが、シリンダブロック冷却通路２１に導入する冷却水量が制限されているときに、接続通路２８を介して燃焼室冷却通路２５に排気ポート冷却通路２６を流れる冷却水の一部が流れ込む。したがって、内燃機関１０の暖機を促進しつつ、燃焼室１３の冷却性能が低下し過ぎてしまうことを抑制することができる。
According to the cooling device 20 for the internal combustion engine 10 described above, the following effects can be obtained.
(1) When the internal combustion engine 10 is warmed up, the warming up of the internal combustion engine 10 can be promoted by limiting the amount of cooling water flowing through the cylinder block cooling passage 21. The combustion chamber cooling passage 25 is communicated downstream of the cylinder block cooling passage 21, but when the amount of cooling water introduced into the cylinder block cooling passage 21 is limited, the combustion chamber cooling passage 25 is connected via the connection passage 28. A part of the cooling water flowing through the exhaust port cooling passage 26 flows into 25. Therefore, it is possible to suppress the cooling performance of the combustion chamber 13 from being excessively lowered while promoting warm-up of the internal combustion engine 10.
（２）接続通路２８を導入口２４の付近に設けているため、排気ポート冷却通路２６から燃焼室冷却通路２５に導入される冷却水の流速を高めることができ、燃焼室冷却通路２５による燃焼室１３の冷却効率を向上させることができる。 (2) Since the connection passage 28 is provided in the vicinity of the inlet 24, the flow rate of the cooling water introduced from the exhaust port cooling passage 26 to the combustion chamber cooling passage 25 can be increased, and combustion by the combustion chamber cooling passage 25 is performed. The cooling efficiency of the chamber 13 can be improved.
（３）接続通路２８を分離壁に部分的に加工を施して開口を設けることにより形成している。仮に接続通路２８を細い中子で接続させて鋳造形成するようにすると内部で中子折れが生じるおそれがあるが、上述の実施形態によればこうした問題の発生を抑制することができる。 (3) The connection passage 28 is formed by partially processing the separation wall to provide an opening. If the connection passage 28 is connected by a thin core to be cast, the core may be broken inside. However, according to the above-described embodiment, the occurrence of such a problem can be suppressed.
なお、上述の実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・内燃機関１０の暖機時に、ウォーターポンプから導入口２２に冷却水を導入しないようにしてもよい。
It should be noted that the above-described embodiment can be implemented with the following modifications.
The cooling water may not be introduced from the water pump into the inlet 22 when the internal combustion engine 10 is warmed up.
・シリンダブロック１１の内部のおける導入通路２４ａの形成を省略して、導入口２４がシリンダヘッド１２の外部に開口する形態としてもよい。
・燃焼室冷却通路２５における冷却水の流れは、図２及び図４に矢印２５ｆで示したように燃焼室１３の配列方向に沿った方向に限らない。例えば、燃焼室１３の配列方向に対して直交する方向であってもよい。こうした形態では、そうした冷却水の流れを実現可能なように、燃焼室冷却通路２５の形状や連通路２３及び排出口２７の配設位置を適宜設定する。
The formation of the introduction passage 24 a in the cylinder block 11 may be omitted, and the introduction port 24 may be opened to the outside of the cylinder head 12.
The flow of the cooling water in the combustion chamber cooling passage 25 is not limited to the direction along the arrangement direction of the combustion chambers 13 as indicated by the arrow 25f in FIGS. For example, the direction orthogonal to the arrangement direction of the combustion chambers 13 may be used. In such a form, the shape of the combustion chamber cooling passage 25 and the arrangement positions of the communication passage 23 and the discharge port 27 are appropriately set so as to realize such a flow of cooling water.
・接続通路２８の形成位置は、燃焼室冷却通路２５と排気ポート冷却通路２６とを接続可能な範囲内であれば、自由に設定可能である。こうした形態によっても、上記実施形態によって得られる効果の（１）及び（３）と同様の効果を得ることができる。 The formation position of the connection passage 28 can be freely set as long as it is within a range in which the combustion chamber cooling passage 25 and the exhaust port cooling passage 26 can be connected. Even in such a form, the same effects as the effects (1) and (3) obtained by the above embodiment can be obtained.
・接続通路２８は例えば鋳造形成によって管状に形成してもよい。こうした形態によっても、上記実施形態によって得られる効果の（１）及び（２）と同様の効果を得ることができる。 The connecting passage 28 may be formed into a tubular shape by casting, for example. Even in this form, the same effects as the effects (1) and (2) obtained by the above embodiment can be obtained.
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…燃焼室、１４…排気ポート、２０…冷却装置、２１…シリンダブロック冷却通路、２２，２４…導入口、２３…連通路、２４ａ…導入通路、２５…燃焼室冷却通路、２６…排気ポート冷却通路、２７…排出口、２８…接続通路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Internal combustion engine, 11 ... Cylinder block, 12 ... Cylinder head, 13 ... Combustion chamber, 14 ... Exhaust port, 20 ... Cooling device, 21 ... Cylinder block cooling passage, 22, 24 ... Inlet port, 23 ... Communication passage, 24a Introductory passage 25 Combustion chamber cooling passage 26 Exhaust port cooling passage 27 Discharge port 28 Connection passage
Claims (1)
排気マニホルド一体型シリンダヘッドに設けられ、前記シリンダブロック冷却通路の下流に連通されて燃焼室を冷却する燃焼室冷却通路と、
前記排気マニホルド一体型シリンダヘッドに設けられ、排気ポートを冷却する排気ポート冷却通路と、を備え、
前記シリンダブロック冷却通路に冷却水を導入する導入口と、前記排気ポート冷却通路に冷却水を導入する導入口とが各別に設けられており、
前記シリンダブロック冷却通路に導入する冷却水量を制限することのできる内燃機関の冷却装置であって、
前記シリンダブロック冷却通路に導入する冷却水量が制限されているときに前記排気ポート冷却通路を流れる冷却水の一部を前記燃焼室冷却通路に流す接続通路が設けられている
ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。 A cylinder block cooling passage provided in the cylinder block;
A combustion chamber cooling passage provided in an exhaust manifold integrated cylinder head, communicated downstream of the cylinder block cooling passage to cool the combustion chamber;
An exhaust port cooling passage provided in the exhaust manifold integrated cylinder head for cooling the exhaust port;
An inlet for introducing cooling water into the cylinder block cooling passage and an inlet for introducing cooling water into the exhaust port cooling passage are provided separately,
A cooling device for an internal combustion engine capable of limiting an amount of cooling water introduced into the cylinder block cooling passage,
An internal combustion engine characterized in that a connection passage is provided for flowing a part of the cooling water flowing through the exhaust port cooling passage to the combustion chamber cooling passage when the amount of cooling water introduced into the cylinder block cooling passage is limited. Engine cooling system.
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