JP2015080985A

JP2015080985A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2015080985A
Application number: JP2013218921A
Authority: JP
Inventors: 丹野　篤; Atsushi Tanno; 丹野　　篤; 松田　淳; Atsushi Matsuda; 松田　　淳; 隼人坂本; Hayato Sakamoto
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2013-10-22
Filing date: 2013-10-22
Publication date: 2015-04-27
Anticipated expiration: 2033-10-22
Also published as: JP6273763B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire with dynamic characteristics which meet requirements.SOLUTION: A pneumatic tire comprises: a cylindrical annular structure disposed around a rotary shaft; a carcass part including a cord covered with rubber, disposed at least partially outside the annular structure in a direction parallel to the rotary shaft; a rubber layer having a tread surface, disposed at least partially outside the annular structure in a radial direction relative to the rotary shaft. The pneumatic tire meets the condition of 0.45≤CW/SW≤0.70, where SW denotes a tire width, and CW denotes a ground contact width of the tread surface.

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

空気入りタイヤにおいて、例えば特許文献１に開示されているような、円筒形状の環状構造体と、環状構造体に隣接するゴム層と、環状構造体に隣接するカーカス部とを備える空気入りタイヤが知られている。 In a pneumatic tire, for example, a pneumatic tire including a cylindrical annular structure, a rubber layer adjacent to the annular structure, and a carcass portion adjacent to the annular structure as disclosed in Patent Document 1. Are known.

特開２０１３−００１１９３号公報JP 2013-001193 A

タイヤには、要求に適った動的特性が求められる。例えば、タイヤには、低燃費化のために転がり抵抗の増大が抑制されるとともに、高い操縦安定性を得られることが求められる。 Tires are required to have dynamic characteristics that meet their requirements. For example, tires are required to have high steering stability while suppressing an increase in rolling resistance in order to reduce fuel consumption.

本発明は、要求に適った動的特性を得られる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the pneumatic tire which can obtain the dynamic characteristic suitable for a request | requirement.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る空気入りタイヤは、回転軸の周囲に配置される円筒形状の環状構造体と、少なくとも一部が前記回転軸と平行な方向に関して前記環状構造体の外側に配置され、ゴムで覆われたコードを有するカーカス部と、少なくとも一部が前記回転軸に対する放射方向に関して前記環状構造体の外側に配置され、トレッド面を有するゴム層と、を備え、タイヤ幅をＳＷ、前記トレッド面の接地幅をＣＷ、としたとき、０．４５≦ＣＷ／ＳＷ≦０．７０、の条件を満たす。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, a pneumatic tire according to the present invention includes a cylindrical annular structure disposed around a rotating shaft, and a direction at least partially parallel to the rotating shaft. A carcass portion having a cord covered with rubber and disposed on the outside of the annular structure, and a rubber layer having a tread surface at least partly disposed on the outside of the annular structure with respect to a radial direction with respect to the rotation axis When the tire width is SW and the contact width of the tread surface is CW, the condition of 0.45 ≦ CW / SW ≦ 0.70 is satisfied.

本発明によれば、環状構造体を備えるタイヤにおいて、上述の条件を満たすように接地幅ＣＷとタイヤ幅ＳＷとの関係を規定することにより、例えば、転がり抵抗の増大を抑制しつつ、所期の操縦安定性を得ることができる。したがって、要求に適った動的特性を得ることができる。 According to the present invention, in a tire including an annular structure, by defining the relationship between the ground contact width CW and the tire width SW so as to satisfy the above-described conditions, for example, while suppressing an increase in rolling resistance, an expected result The steering stability can be obtained. Therefore, dynamic characteristics meeting the requirements can be obtained.

前記ゴム層は、前記回転軸を囲むように前記トレッド面に形成された主溝と、前記トレッド面の反対方向を向く内面と、を有し、前記トレッド面と前記内面との距離である前記ゴム層の第１厚みをＴ１、前記主溝の底面と前記内面との距離である前記ゴム層の第２厚みをＴｕ、としたとき、４ｍｍ≦Ｔ１≦２０ｍｍ、且つ、０．２ｍｍ≦Ｔｕ≦１．５ｍｍ、の条件を満たしてもよい。 The rubber layer has a main groove formed in the tread surface so as to surround the rotating shaft, and an inner surface facing the opposite direction of the tread surface, and is a distance between the tread surface and the inner surface. When the first thickness of the rubber layer is T1, and the second thickness of the rubber layer, which is the distance between the bottom surface of the main groove and the inner surface, is Tu, 4 mm ≦ T1 ≦ 20 mm and 0.2 mm ≦ Tu ≦ The condition of 1.5 mm may be satisfied.

前記回転軸と平行な方向に関する前記環状構造体の寸法をＢＷ、としたとき、０．８５≦ＢＷ／ＣＷ≦１．１０、の条件を満たしてもよい。 When the dimension of the annular structure in the direction parallel to the rotation axis is BW, the condition of 0.85 ≦ BW / CW ≦ 1.10 may be satisfied.

前記環状構造体は、複数の貫通孔を有してもよい。 The annular structure may have a plurality of through holes.

前記環状構造体は、前記回転軸と平行な方向に関する端部の少なくとも一部に凹凸部を有してもよい。 The annular structure may have a concavo-convex portion at least at a part of an end portion in a direction parallel to the rotation axis.

前記回転軸を含む平面と平行な断面において、前記回転軸と平行な方向に関する前記環状構造体の端部の外形は、曲線を含んでもよい。 In the cross section parallel to the plane including the rotation axis, the outer shape of the end of the annular structure in the direction parallel to the rotation axis may include a curve.

前記環状構造体は、帯状の金属の板の端部同士を溶接することにより形成され、前記金属のヤング率をＥ、前記板の厚みをＴｂ、としたとき、１００ＧＰａ≦Ｅ≦２３０ＧＰａ、且つ、０．１ｍｍ≦Ｔｂ≦０．５ｍｍ、の条件を満たしてもよい。 The annular structure is formed by welding end portions of a strip-shaped metal plate, and when the Young's modulus of the metal is E and the thickness of the plate is Tb, 100 GPa ≦ E ≦ 230 GPa, and The condition of 0.1 mm ≦ Tb ≦ 0.5 mm may be satisfied.

本発明によれば、要求に適った動的特性を得られる空気入りタイヤを提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic tire which can obtain the dynamic characteristic suitable for a request | requirement can be provided.

図１は、第１実施形態に係るタイヤの一部を示す図である。FIG. 1 is a view showing a part of the tire according to the first embodiment. 図２は、第１実施形態に係るカーカス部の一部を拡大した図である。FIG. 2 is an enlarged view of a part of the carcass portion according to the first embodiment. 図３は、第１実施形態に係る環状構造体の製造方法の一例を説明するための図である。Drawing 3 is a figure for explaining an example of the manufacturing method of the annular structure concerning a 1st embodiment. 図４は、第１実施形態に係る環状構造体の製造方法の一例を説明するための図である。Drawing 4 is a figure for explaining an example of the manufacturing method of the annular structure concerning a 1st embodiment. 図５は、第１実施形態に係る環状構造体の製造方法の一例を説明するための図である。Drawing 5 is a figure for explaining an example of the manufacturing method of the annular structure concerning a 1st embodiment. 図６は、第１実施形態に係る環状構造体の溶接部の近傍の一例を示す図である。FIG. 6 is a diagram illustrating an example of the vicinity of a welded portion of the annular structure according to the first embodiment. 図７は、本発明に係る実施例及び比較例の評価結果の一例を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing an example of the evaluation results of the examples and comparative examples according to the present invention. 図８は、第２実施形態に係る環状構造体の一例を模式的に示す図である。FIG. 8 is a diagram schematically illustrating an example of an annular structure according to the second embodiment. 図９は、第３実施形態に係る環状構造体の一例を模式的に示す図である。FIG. 9 is a diagram schematically illustrating an example of an annular structure according to the third embodiment. 図１０は、第４実施形態に係る環状構造体の一例を模式的に示す図である。FIG. 10 is a diagram schematically illustrating an example of an annular structure according to the fourth embodiment. 図１１は、第５実施形態に係る環状構造体の一例を模式的に示す図である。FIG. 11 is a diagram schematically illustrating an example of an annular structure according to the fifth embodiment. 図１２は、第６実施形態に係る環状構造体の一例を模式的に示す図である。FIG. 12 is a diagram schematically illustrating an example of an annular structure according to the sixth embodiment. 図１３は、第７実施形態に係る環状構造体の端部の形状の一例を模式的に示す断面図である。FIG. 13: is sectional drawing which shows typically an example of the shape of the edge part of the cyclic structure which concerns on 7th Embodiment. 図１４は、第７実施形態に係る環状構造体の端部の形状の一例を模式的に示す断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view schematically showing an example of the shape of the end portion of the annular structure according to the seventh embodiment. 図１５は、第７実施形態に係る環状構造体の端部の形状の一例を模式的に示す断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view schematically showing an example of the shape of the end portion of the annular structure according to the seventh embodiment.

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。また、以下で説明する実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings, but the present invention is not limited thereto. The components of the embodiments described below can be combined as appropriate. Some components may not be used. In addition, constituent elements in the embodiments described below include those that can be easily assumed by those skilled in the art, those that are substantially the same, and those in a so-called equivalent range.

以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。水平面内の一方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向及びＹ軸方向のそれぞれと直交する方向をＺ軸方向とする。また、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸まわりの回転（傾斜）方向をそれぞれ、θＸ、θＹ、及びθＺ方向とする。本実施形態において、タイヤ１の回転軸（中心軸）とＹ軸とが平行である。Ｙ軸方向は、車幅方向又はタイヤ１の幅方向である。タイヤ１（タイヤ１の回転軸）の回転方向（θＹ方向に相当）を、周方向と称してもよい。Ｘ軸方向及びＺ軸方向は、回転軸（中心軸）に対する放射方向である。回転軸（中心軸）に対する放射方向を、径方向と称してもよい。タイヤ１が転がる（走行する）地面は、ＸＹ平面とほぼ平行である。 In the following description, an XYZ orthogonal coordinate system is set, and the positional relationship of each part will be described with reference to this XYZ orthogonal coordinate system. One direction in the horizontal plane is defined as the X-axis direction, a direction orthogonal to the X-axis direction in the horizontal plane is defined as the Y-axis direction, and a direction orthogonal to each of the X-axis direction and the Y-axis direction is defined as the Z-axis direction. Further, the rotation (inclination) directions around the X axis, Y axis, and Z axis are the θX, θY, and θZ directions, respectively. In the present embodiment, the rotation axis (center axis) of the tire 1 and the Y axis are parallel. The Y-axis direction is the vehicle width direction or the width direction of the tire 1. The rotation direction (corresponding to the θY direction) of the tire 1 (the rotation axis of the tire 1) may be referred to as a circumferential direction. The X-axis direction and the Z-axis direction are radial directions with respect to the rotation axis (center axis). The radial direction with respect to the rotation axis (center axis) may be referred to as a radial direction. The ground on which the tire 1 rolls (runs) is substantially parallel to the XY plane.

＜第１実施形態＞
第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ１の一例を示す図である。図１は、タイヤ１の回転軸Ｊを通る子午断面を示す。回転軸Ｊは、Ｙ軸と平行である。タイヤ１は、環状である。回転軸Ｊは、タイヤ１の中心軸である。タイヤ１の使用時において、タイヤ１の内部に気体が充填される。本実施形態において、タイヤ１に充填される気体は、空気である。すなわち、タイヤ１は、空気入りタイヤである。 <First Embodiment>
A first embodiment will be described. FIG. 1 is a diagram illustrating an example of a tire 1 according to the present embodiment. FIG. 1 shows a meridional section through the rotation axis J of the tire 1. The rotation axis J is parallel to the Y axis. The tire 1 is annular. The rotation axis J is the central axis of the tire 1. When the tire 1 is used, the inside of the tire 1 is filled with gas. In the present embodiment, the gas filled in the tire 1 is air. That is, the tire 1 is a pneumatic tire.

図１において、タイヤ１は、回転軸（中心軸）Ｊの周囲に配置される円筒形状の環状構造体１０と、少なくとも一部がＹ軸方向に関して環状構造体１０の外側に配置されるカーカス部１２と、少なくとも一部が回転軸Ｊに対する放射方向に関して環状構造体１０の外側に配置されるトレッドゴム層１１と、カーカス部１２を保護するサイドウォールゴム層７と、を備えている。 In FIG. 1, a tire 1 includes a cylindrical annular structure 10 disposed around a rotation axis (center axis) J, and a carcass portion at least a part of which is disposed outside the annular structure 10 in the Y-axis direction. 12, a tread rubber layer 11 at least a part of which is disposed outside the annular structure 10 in the radial direction with respect to the rotation axis J, and a sidewall rubber layer 7 that protects the carcass portion 12.

環状構造体１０は、円筒形状の部材である。環状構造体１０は、タイヤ１の形状を保持する部材（強度部材）である。環状構造体１０は、外面１０Ａ及び内面１０Ｂを有する。外面１０Ａは、回転軸Ｊに対する放射方向に関して外側を向く。内面１０Ｂは、外面１０Ａの反対方向を向く。外面１０Ａ及び内面１０Ｂはそれぞれ、Ｙ軸（回転軸Ｊ）と平行である。 The annular structure 10 is a cylindrical member. The annular structure 10 is a member (strength member) that holds the shape of the tire 1. The annular structure 10 has an outer surface 10A and an inner surface 10B. The outer surface 10A faces outward with respect to the radial direction with respect to the rotation axis J. The inner surface 10B faces in the opposite direction to the outer surface 10A. Each of the outer surface 10A and the inner surface 10B is parallel to the Y axis (rotation axis J).

カーカス部１２は、タイヤ１の骨格を形成する部材（強度部材）である。カーカス部１２は、コード（補強材）を含む。カーカス部１２のコードを、カーカスコードと称してもよい。カーカス部１２は、コードを含むコード層（補強材層）である。カーカス部１２は、タイヤ１に気体（空気）が充填されたときの圧力容器として機能する。 The carcass portion 12 is a member (strength member) that forms the skeleton of the tire 1. The carcass portion 12 includes a cord (reinforcing material). The cord of the carcass portion 12 may be referred to as a carcass cord. The carcass portion 12 is a cord layer (reinforcing material layer) including a cord. The carcass portion 12 functions as a pressure vessel when the tire 1 is filled with gas (air).

図２は、カーカス部１２の一部を拡大した図である。図２に示すように、カーカス部１２は、ゴム１２Ｒと、ゴム１２Ｒで覆われたコード１２Ｆとを有する。コード１２Ｆは、有機繊維を含む。コード１２Ｆを覆うゴム１２Ｒを、コートゴムと称してもよいし、トッピングゴムと称してもよい。なお、カーカス部１２は、ポリエステルのコード１２Ｆを含んでもよいし、脂肪族骨格を含むポリアミドのコード１２Ｆを含んでもよいし、芳香族骨格のみのポリアミドのコード１２Ｆを含んでもよいし、レーヨンのコード１２Ｆを含んでもよい。 FIG. 2 is an enlarged view of a part of the carcass portion 12. As shown in FIG. 2, the carcass portion 12 includes a rubber 12R and a cord 12F covered with the rubber 12R. The code 12F includes an organic fiber. The rubber 12R that covers the cord 12F may be referred to as a coat rubber or a topping rubber. The carcass portion 12 may include a polyester cord 12F, a polyamide cord 12F including an aliphatic skeleton, a polyamide cord 12F including only an aromatic skeleton, or a rayon cord. 12F may be included.

図１に示すように、カーカス部１２の少なくとも一部は、Ｙ軸方向に関して環状構造体１０の外側に配置される。本実施形態において、カーカス部１２の少なくとも一部は、環状構造体１０の内面１０Ｂ側に配置される。カーカス部１２の少なくとも一部は、回転軸Ｊに対する放射方向に関して環状構造体１０の内側に配置される。カーカス部１２の少なくとも一部は、環状構造体１０の内面１０Ｂと対向するように配置される。カーカス部１２は、環状構造体１０の内面１０Ｂと対向する外面１２Ａを有する。環状構造体１０の内面１０Ｂとカーカス部１２の外面１２Ａの少なくとも一部とは接触する。環状構造体１０とカーカス部１２とは結合される。 As shown in FIG. 1, at least a part of the carcass portion 12 is disposed outside the annular structure 10 with respect to the Y-axis direction. In the present embodiment, at least a part of the carcass portion 12 is disposed on the inner surface 10 B side of the annular structure 10. At least a part of the carcass portion 12 is disposed inside the annular structure 10 with respect to the radial direction with respect to the rotation axis J. At least a part of the carcass portion 12 is disposed so as to face the inner surface 10B of the annular structure 10. The carcass portion 12 has an outer surface 12A that faces the inner surface 10B of the annular structure 10. The inner surface 10B of the annular structure 10 and at least a part of the outer surface 12A of the carcass portion 12 are in contact with each other. The annular structure 10 and the carcass portion 12 are coupled.

カーカス部１２は、ビードコア１３に支持される。ビードコア１３は、Ｙ軸方向に関してカーカス部１２の一側及び他側のそれぞれに配置される。カーカス部１２は、ビードコア１３において折り返される。ビードコア１３は、Ｙ軸方向に関するカーカス部１２の一端部及び他端部を固定する部材（強度部材）である。ビードコア１３は、タイヤ１をホイールのリムに固定させる。ビードコア１３は、スチールワイヤの束である。なお、ビードコア１３が、炭素鋼の束でもよい。本実施形態において、カーカス部１２は、内側にインナーライナー１４を有する。インナーライナー１４によって、タイヤ１の内部に充填された気体の漏洩が抑制される。 The carcass portion 12 is supported by the bead core 13. The bead core 13 is disposed on each of one side and the other side of the carcass portion 12 with respect to the Y-axis direction. The carcass portion 12 is folded back at the bead core 13. The bead core 13 is a member (strength member) that fixes one end and the other end of the carcass portion 12 in the Y-axis direction. The bead core 13 fixes the tire 1 to the rim of the wheel. The bead core 13 is a bundle of steel wires. The bead core 13 may be a bundle of carbon steel. In the present embodiment, the carcass portion 12 has an inner liner 14 on the inner side. The inner liner 14 suppresses leakage of the gas filled in the tire 1.

トレッドゴム層１１は、カーカス部１２を保護する。トレッドゴム層１１は、円筒形状の部材である。トレッドゴム層１１の少なくとも一部は、カーカス部１２の周囲に配置される。トレッドゴム層１１は、外面１１Ａ及び内面１１Ｂを有する。外面１１Ａは、回転軸Ｊに対する放射方向に関して外側を向く。内面１１Ｂは、外面１１Ａの反対方向を向く。外面１１Ａ及び内面１１Ｂはそれぞれ、Ｙ軸（回転軸Ｊ）と平行である。 The tread rubber layer 11 protects the carcass portion 12. The tread rubber layer 11 is a cylindrical member. At least a part of the tread rubber layer 11 is disposed around the carcass portion 12. The tread rubber layer 11 has an outer surface 11A and an inner surface 11B. The outer surface 11A faces outward with respect to the radial direction with respect to the rotation axis J. The inner surface 11B faces in the direction opposite to the outer surface 11A. Each of the outer surface 11A and the inner surface 11B is parallel to the Y axis (rotation axis J).

外面１１Ａは、地面と接触するトレッド面である。トレッドゴム層１１は、地面と接触するトレッド面（外面）１１Ａと、回転軸Ｊを囲むようにトレッド面１１Ａの少なくとも一部に形成された溝部（主溝）２と、トレッド面１１Ａの反対方向を向く内面１１Ｂとを有する。雨天時など、タイヤ１が濡れた地面を転がる際、溝部２は、タイヤ１と地面との間から水を排除可能である。 The outer surface 11A is a tread surface that comes into contact with the ground. The tread rubber layer 11 includes a tread surface (outer surface) 11A that contacts the ground, a groove portion (main groove) 2 formed in at least a part of the tread surface 11A so as to surround the rotation axis J, and a direction opposite to the tread surface 11A. And an inner surface 11B facing the surface. When the tire 1 rolls on the wet ground such as in the rain, the groove 2 can remove water from between the tire 1 and the ground.

トレッドゴム層１１は、天然ゴム、合成ゴム、カーボンブラック、硫黄、亜鉛華、亀裂防止材、加硫促進剤、及び老化防止剤を含む。 The tread rubber layer 11 includes natural rubber, synthetic rubber, carbon black, sulfur, zinc white, crack preventing material, vulcanization accelerator, and anti-aging agent.

トレッドゴム層１１の少なくとも一部は、環状構造体１０の外面１０Ａ側に配置される。トレッドゴム層１１の少なくとも一部は、回転軸Ｊに対する放射方向に関して環状構造体１０の外側に配置される。トレッドゴム層１１の少なくとも一部は、環状構造体１０の外面１０Ａと対向するように配置される。トレッドゴム層１１の内面１１Ｂの少なくとも一部は、環状構造体１０の外面１０Ａと対向する。環状構造体１０の外面１０Ａとトレッドゴム層１１の内面１１Ｂの少なくとも一部とは接触する。環状構造体１０とトレッドゴム層１１とは結合される。 At least a part of the tread rubber layer 11 is disposed on the outer surface 10A side of the annular structure 10. At least a part of the tread rubber layer 11 is disposed outside the annular structure 10 in the radial direction with respect to the rotation axis J. At least a part of the tread rubber layer 11 is disposed so as to face the outer surface 10A of the annular structure 10. At least a part of the inner surface 11B of the tread rubber layer 11 faces the outer surface 10A of the annular structure 10. The outer surface 10A of the annular structure 10 and at least a part of the inner surface 11B of the tread rubber layer 11 are in contact with each other. The annular structure 10 and the tread rubber layer 11 are combined.

本実施形態において、回転軸Ｊと、環状構造体１０の外面１０Ａと、環状構造体１０の内面１０Ｂと、トレッドゴム層１１のトレッド面１１Ａと、トレッドゴム層１１の内面１１Ｂとは、実質的に平行である。 In the present embodiment, the rotation axis J, the outer surface 10A of the annular structure 10, the inner surface 10B of the annular structure 10, the tread surface 11A of the tread rubber layer 11, and the inner surface 11B of the tread rubber layer 11 are substantially Parallel to

なお、本実施形態において、トレッド面１１Ａと外面１０Ａとが平行とは、タイヤ１の周方向及び幅方向の両方において、トレッド面１１Ａと外面１０Ａとの距離が均一であることを含む。また、トレッド面１１Ａと外面１０Ａとが平行とは、タイヤ１の周方向及び幅方向の両方において、トレッド面１１Ａと外面１０Ａとの距離の最大値と最小値との差が０．３ｍｍ以下であることを含む。トレッド面１１Ａと内面１１Ｂとの関係、トレッド面１１Ａと内面１０Ｂとの関係、内面１１Ｂと外面１０Ａとの関係、内面１１Ｂと内面１０Ｂとの関係、及び内面１０Ａと内面１０Ｂとの関係も同様である。 In the present embodiment, the tread surface 11A and the outer surface 10A being parallel includes that the distance between the tread surface 11A and the outer surface 10A is uniform in both the circumferential direction and the width direction of the tire 1. Further, the tread surface 11A and the outer surface 10A being parallel means that the difference between the maximum value and the minimum value of the distance between the tread surface 11A and the outer surface 10A is 0.3 mm or less in both the circumferential direction and the width direction of the tire 1. Including being. The relationship between the tread surface 11A and the inner surface 11B, the relationship between the tread surface 11A and the inner surface 10B, the relationship between the inner surface 11B and the outer surface 10A, the relationship between the inner surface 11B and the inner surface 10B, and the relationship between the inner surface 10A and the inner surface 10B are the same. is there.

サイドウォールゴム層７は、カーカス部１２を保護する。サイドウォールゴム層７は、Ｙ軸方向に関してトレッドゴム層１１の一側及び他側のそれぞれに配置される。サイドウォールゴム層７は、サイドウォール部７Ａを有する。 The sidewall rubber layer 7 protects the carcass portion 12. The sidewall rubber layer 7 is disposed on each of one side and the other side of the tread rubber layer 11 with respect to the Y-axis direction. The sidewall rubber layer 7 has a sidewall portion 7A.

本実施形態において、タイヤ幅をＳＷ、トレッド面１１Ａの接地幅をＣＷとしたとき、
０．４５≦ＣＷ／ＳＷ≦０．７０ …（１Ａ）
の条件が満たされている。 In this embodiment, when the tire width is SW and the contact width of the tread surface 11A is CW,
0.45 ≦ CW / SW ≦ 0.70 (1A)
The conditions are met.

なお、好ましくは、
０．４８≦ＣＷ／ＳＷ≦０．６８ …（１Ｂ）
の条件が満たされていることが好ましい。 Preferably,
0.48 ≦ CW / SW ≦ 0.68 (1B)
It is preferable that the above condition is satisfied.

さらに、好ましくは、
０．５０≦ＣＷ／ＳＷ≦０．６５ …（１Ｃ）
の条件が満たされていることが好ましい。 Furthermore, preferably,
0.50 ≦ CW / SW ≦ 0.65 (1C)
It is preferable that the above condition is satisfied.

タイヤ幅ＳＷとは、タイヤ１の総幅を意味し、回転軸Ｊと平行なＹ軸方向に関するタイヤ１の最大の寸法をいう。本実施形態において、タイヤ幅ＳＷは、トレッドゴム層１１の＋Ｙ側に配置されたサイドウォールゴム層７の最も＋Ｙ側の部位（表面）と、−Ｙ側に配置されたサイドウォールゴム層７の最も−Ｙ側の部位（表面）との距離をいう。例えば、トレッドゴム層１１の＋Ｙ側に配置されたサイドウォールゴム層７の表面にそのサイドウォールゴム層７の表面から＋Ｙ側に突出するようにデザイン（マーク、構造物）が設けられている場合、サイドウォールゴム層７の最も＋Ｙ側の部位は、そのデザインの先端部を含む。同様に、トレッドゴム層１１の−Ｙ側に配置されたサイドウォールゴム層７の表面にそのサイドウォールゴム層７の表面から−Ｙ側に突出するようにデザインが設けられている場合、サイドウォールゴム層７の最も−Ｙ側の部位は、そのデザインの先端部を含む。具体的には、タイヤ幅ＳＷとは、タイヤ１をリム組みし、タイヤ１の寸法を規定するために２３０ｋＰａでタイヤ１の内部に空気を充填したときの無負荷状態における、サイドウォールゴム層７上のデザインを含んだサイドウォールゴム層７間の間隔である。 The tire width SW means the total width of the tire 1 and refers to the maximum dimension of the tire 1 in the Y-axis direction parallel to the rotation axis J. In the present embodiment, the tire width SW corresponds to the most + Y side portion (surface) of the sidewall rubber layer 7 disposed on the + Y side of the tread rubber layer 11 and the sidewall rubber layer 7 disposed on the −Y side. The distance from the most -Y side part (surface). For example, when a design (mark, structure) is provided on the surface of the sidewall rubber layer 7 disposed on the + Y side of the tread rubber layer 11 so as to protrude from the surface of the sidewall rubber layer 7 to the + Y side. The most + Y side portion of the sidewall rubber layer 7 includes the tip portion of the design. Similarly, when the design is provided on the surface of the sidewall rubber layer 7 disposed on the −Y side of the tread rubber layer 11 so as to protrude from the surface of the sidewall rubber layer 7 to the −Y side, The most -Y side portion of the rubber layer 7 includes the tip of the design. Specifically, the tire width SW refers to the sidewall rubber layer 7 in an unloaded state when the tire 1 is assembled into a rim and the inside of the tire 1 is filled with air at 230 kPa in order to define the dimensions of the tire 1. This is the distance between the sidewall rubber layers 7 including the above design.

接地幅ＣＷとは、トレッド面１１Ａの接地領域の幅を意味し、回転軸Ｊと平行なＹ軸方向に関する接地領域の最大の寸法（最大幅）をいう。トレッド面１１Ａの接地領域とは、タイヤ１をリム組みし、タイヤ１の寸法を規定するために２３０ｋＰａでタイヤ１の内部に空気を充填し、負荷能力の８０％に相当する荷重をかけて平面に接地させたときの接地面の領域である。 The ground contact width CW means the width of the ground contact area of the tread surface 11A, and is the maximum dimension (maximum width) of the ground contact area in the Y-axis direction parallel to the rotation axis J. The contact area of the tread surface 11A is a plane in which the rim of the tire 1 is assembled, the inside of the tire 1 is filled with air at 230 kPa to define the dimensions of the tire 1, and a load corresponding to 80% of the load capacity is applied. This is the area of the grounding surface when it is grounded.

なお、負荷能力は、ＩＳＯ４０００−１：１９９４に基づいて決定される。しかし、当該ＩＳＯ規格において負荷能力指数が設定されていないサイズについては、個別で算出して諸外国の規格との整合を考慮して決定するとの記載がある。この場合、負荷能力については各国の規格に基づいて算出される。したがって、ＪＩＳ規格で採用している負荷能力算出式を利用したＪＩＳＤ４２０２−１９９４解説の「負荷能力の算定」に記載されている、下記の算定式から各タイヤサイズの負荷能力が算出される。
Ｘ＝Ｋ×２．７３５×１０−５×Ｐ^{０．５８５}×Ｓｄ^１．３９×（Ｄ_Ｒ−１２．７＋Ｓｄ）
但し、Ｘ＝負荷能力［ｋｇ］、
Ｋ＝１．３６、
Ｐ＝空気圧[ｋＰａ]＝２３０ｋＰａ、
Ｓｄ＝０．９３×Ｓ_．７５−０．６３７ｄ、
Ｓ_．７５＝Ｓ×（（１８０°−Ｓｉｎ^−１（（Ｒｍ／Ｓ））／１３１．４°）、
Ｓ＝設計断面幅［ｍｍ］、
Ｒｍ＝設計断面幅に対応したリム幅［ｍｍ］、
ｄ＝（０．９−偏平比［−］）×Ｓ_．７５−６．３５、
ＤＲ＝リム径の基準値［ｍｍ］、
である。 The load capacity is determined based on ISO4000-1: 1994. However, there is a description that the size for which the load capability index is not set in the ISO standard is determined individually and calculated in consideration of consistency with the standards of other countries. In this case, the load capacity is calculated based on the standards of each country. Therefore, the load capacity of each tire size is calculated from the following calculation formula described in “Calculation of load capacity” of JIS D4202-1994 explanation using the load capacity calculation formula adopted in the JIS standard.
X = K × 2.735 × 10 −5 × P ^0.585 × Sd ^1.39 × (D _R −12.7 + Sd)
Where X = load capacity [kg]
K = 1.36,
P = air pressure [kPa] = 230 kPa,
Sd = 0.93 × _{S. 75 -0.637d,}
_{S. 75} = S × ((180 ° −Sin ⁻¹ ((Rm / S)) / 131.4 °),
S = design cross-sectional width [mm],
Rm = rim width [mm] corresponding to the design cross-sectional width,
d = (0.9- flat ratio [-]) × _{S. 75} -6.35,
DR = reference value of rim diameter [mm],
It is.

上記（１Ａ）式の条件を満たすことにより、タイヤ１の転がり抵抗を低減しつつ、良好な操縦安定性を得ることができる。例えば、ＣＷ／ＳＷが０．７０よりも大きい場合、タイヤ１の転がり抵抗が十分に低減されない。一方、ＣＷ／ＳＷが０．４５よりも小さい場合、操縦安定性の悪化が顕著になる。 By satisfying the condition of the expression (1A), it is possible to obtain good steering stability while reducing the rolling resistance of the tire 1. For example, when CW / SW is larger than 0.70, the rolling resistance of the tire 1 is not sufficiently reduced. On the other hand, when CW / SW is smaller than 0.45, the steering stability is significantly deteriorated.

また、本実施形態において、トレッド面１１Ａと内面１１Ｂとの距離であるトレッドゴム層１１の厚みをＴ１としたとき、
４ｍｍ≦Ｔ１≦２０ｍｍ …（２Ａ）
の条件が満たされている。 In the present embodiment, when the thickness of the tread rubber layer 11 that is the distance between the tread surface 11A and the inner surface 11B is T1,
4 mm ≦ T1 ≦ 20 mm (2A)
The conditions are met.

なお、好ましくは、
５ｍｍ≦Ｔ１≦１４ｍｍ …（２Ｂ）
の条件が満たされていることが好ましい。 Preferably,
5 mm ≦ T1 ≦ 14 mm (2B)
It is preferable that the above condition is satisfied.

また、本実施形態において、溝部２の底面２Ｂと内面１１Ｂとの距離であるトレッドゴム層１１の厚みをＴｕとしたとき、
０．２ｍｍ≦Ｔｕ≦１．５ｍｍ …（３Ａ）
の条件が満たされている。 In the present embodiment, when the thickness of the tread rubber layer 11 that is the distance between the bottom surface 2B of the groove 2 and the inner surface 11B is Tu,
0.2 mm ≦ Tu ≦ 1.5 mm (3A)
The conditions are met.

なお、好ましくは、
０．５ｍｍ≦Ｔｕ≦１．０ｍｍ …（３Ｂ）
の条件が満たされていることが好ましい。 Preferably,
0.5 mm ≦ Tu ≦ 1.0 mm (3B)
It is preferable that the above condition is satisfied.

厚みＴ１及び厚みＴｕは、回転軸Ｊと直交するＺ軸方向に関する寸法である。換言すれば、厚みＴ１及び厚みＴｕは、所謂、垂直厚みである。 The thickness T1 and the thickness Tu are dimensions in the Z-axis direction orthogonal to the rotation axis J. In other words, the thickness T1 and the thickness Tu are so-called vertical thicknesses.

本実施形態においては、環状構造体１０により、タイヤ１の剛性が高められている。そのため、上記（２Ａ）式及び上記（３Ｂ）式のようにトレッドゴム層１１の厚みＴ１及び厚みＴｕを薄くしても、トレッドゴム層１１に亀裂が生じることが抑制される。また、上記（２Ａ）式及び上記（３Ｂ）式のようにトレッドゴム層１１の厚みＴ１及び厚みＴｕを規定することにより、コーナーリング特性のようなタイヤ１の動的特性を要求に適った特性にすることができる。 In the present embodiment, the rigidity of the tire 1 is enhanced by the annular structure 10. Therefore, even if the thickness T1 and the thickness Tu of the tread rubber layer 11 are reduced as in the above formulas (2A) and (3B), the occurrence of cracks in the tread rubber layer 11 is suppressed. Further, by defining the thickness T1 and the thickness Tu of the tread rubber layer 11 as in the above formulas (2A) and (3B), the dynamic characteristics of the tire 1 such as cornering characteristics can be made to meet the requirements. can do.

なお、本実施形態においては、環状構造体１０は、トレッドゴム層１１及びサイドウォールゴム層７を含むゴム層、表面処理剤、及び接着剤の少なくとも一つで覆われている。換言すれば、本実施形態に係るタイヤ１において、環状構造体１０は露出してない。 In the present embodiment, the annular structure 10 is covered with at least one of a rubber layer including the tread rubber layer 11 and the sidewall rubber layer 7, a surface treatment agent, and an adhesive. In other words, in the tire 1 according to this embodiment, the annular structure 10 is not exposed.

また、本実施形態において、回転軸Ｊと平行なＹ軸方向に関する環状構造体１０の寸法（幅）をＢＷとしたとき、
０．８５≦ＢＷ／ＣＷ≦１．１０ …（４Ａ）
の条件が満たされている。 In this embodiment, when the dimension (width) of the annular structure 10 in the Y-axis direction parallel to the rotation axis J is BW,
0.85 ≦ BW / CW ≦ 1.10 (4A)
The conditions are met.

なお、好ましくは、
０．９５≦ＢＷ／ＣＷ≦１．０５ …（４Ｂ）
の条件が満たされていることが好ましい。 Preferably,
0.95 ≦ BW / CW ≦ 1.05 (4B)
It is preferable that the above condition is satisfied.

上記（４Ａ）式の条件を満たすことにより、タイヤ１の転がり抵抗を低減しつつ、良好な操縦安定性を得ることができる。 By satisfying the condition of the expression (4A), it is possible to obtain good steering stability while reducing the rolling resistance of the tire 1.

次に、本実施形態に係る環状構造体１０の製造方法の一例について説明する。図３、図４、及び図５は、環状構造体１０の製造方法の一例を示す図である。図３に示すように、帯状（長方形形状）の金属の板２０が用意される。板２０は、長手方向（矢印Ｃ参照）における一方の端部２１ＴＬ及び他方の端部２１ＴＬのそれぞれに、短手方向（矢印Ｓ参照）に関して両側に突出する凸部２２を有する。 Next, an example of the manufacturing method of the annular structure 10 according to the present embodiment will be described. 3, 4, and 5 are diagrams illustrating an example of a method for manufacturing the annular structure 10. As shown in FIG. 3, a strip-like (rectangular) metal plate 20 is prepared. The plate 20 has protrusions 22 that protrude on both sides in the short direction (see arrow S) at one end 21TL and the other end 21TL in the longitudinal direction (see arrow C).

次に、図４に示すように、板２０の長手方向の端部２０ＴＬ同士が突き合わされ、その端部２０ＴＬ同士が溶接により接合される。端部２０ＴＬは、板２０の長手方向と直交することが好ましい。溶接は、ガス溶接（酸素アセチレン溶接）、アーク溶接、ＴＩＧ（Tungsten Inert Gas）溶接、プラズマ溶接、ＭＩＧ（Metal Inert Gas）溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、超音波溶接等を用いることができる。このように、板２０の端部２０ＴＬ同士を溶接することにより、簡単に環状構造体１０を製造することができる。なお、溶接後の板２０に、熱処理及び圧延の少なくとも一方が施されてもよい。これにより、環状構造体１０の強度が向上する。熱処理は、例えば、析出硬化系ステンレス鋼を用いる場合、一例として、５００℃で６０分保持する。熱処理の条件は、要求される特性によって適宜変更することができるので、前述の条件に限定されるものではない。 Next, as shown in FIG. 4, the end portions 20TL in the longitudinal direction of the plate 20 are butted together, and the end portions 20TL are joined together by welding. The end 20TL is preferably orthogonal to the longitudinal direction of the plate 20. Welding includes gas welding (oxygen acetylene welding), arc welding, TIG (Tungsten Inert Gas) welding, plasma welding, MIG (Metal Inert Gas) welding, electroslag welding, electron beam welding, laser beam welding, ultrasonic welding, etc. Can be used. In this manner, the annular structure 10 can be easily manufactured by welding the end portions 20TL of the plates 20 together. Note that at least one of heat treatment and rolling may be applied to the welded plate 20. Thereby, the intensity | strength of the cyclic structure 10 improves. For example, when using precipitation hardening stainless steel, the heat treatment is held at 500 ° C. for 60 minutes as an example. The conditions for the heat treatment can be appropriately changed depending on the required characteristics, and are not limited to the above-described conditions.

次に、図５に示すように、溶接後の凸部２２が除去される。これにより、環状構造体１０が形成される。なお、環状構造体１０に熱処理を施す場合、凸部２２を切断した後に熱処理を施すことが好ましい。熱処理によって環状構造体１０の強度が向上するため、熱処理等を施す前に凸部２２を切断することにより、凸部２２の切断が容易になる。環状構造体１０が形成された後、環状構造体１０の外側に未加硫のトレッドゴム層が配置される。また、カーカス部１２が環状構造体１０に取り付けられる。これにより、グリーンタイヤが作成される。その後、グリーンタイヤが加硫され、トレッドゴム層１１と環状構造体１０とが結合することにより、タイヤ１が完成する。 Next, as shown in FIG. 5, the convex part 22 after welding is removed. Thereby, the annular structure 10 is formed. In addition, when heat-processing to the cyclic structure 10, it is preferable to heat-process, after cutting the convex part 22. FIG. Since the strength of the annular structure 10 is improved by the heat treatment, the projection 22 is easily cut by cutting the projection 22 before the heat treatment or the like. After the annular structure 10 is formed, an unvulcanized tread rubber layer is disposed outside the annular structure 10. In addition, the carcass portion 12 is attached to the annular structure 10. Thereby, a green tire is created. Thereafter, the green tire is vulcanized, and the tread rubber layer 11 and the annular structure 10 are combined to complete the tire 1.

図６は、溶接により接合された環状構造体１０の溶接部２０１の近傍を示す側面図である。図６に示すように、溶接部２０１の厚みは、溶接部２０１の周辺の部分の厚みＴｂよりも厚い。周辺の部分の厚みＴｂは、板２０の厚みＴｂである。厚みＴｂは、溶接部２０１を除いた部分における環状構造体１０の厚みである。厚みＴｂは、外面１０Ａと内面１０Ｂとの距離を含む。 FIG. 6 is a side view showing the vicinity of the welded portion 201 of the annular structure 10 joined by welding. As shown in FIG. 6, the thickness of the welded portion 201 is thicker than the thickness Tb of the peripheral portion of the welded portion 201. The thickness Tb of the peripheral portion is the thickness Tb of the plate 20. The thickness Tb is the thickness of the annular structure 10 in a portion excluding the welded portion 201. Thickness Tb includes the distance between outer surface 10A and inner surface 10B.

上述のように、環状構造体１０は、金属材料で製造される。環状構造体１０（板２０）を形成する金属材料のヤング率をＥとしたとき、
１００ＧＰａ≦Ｅ≦２３０ＧＰａ …（５Ａ）
の条件が満たされている。 As described above, the annular structure 10 is made of a metal material. When the Young's modulus of the metal material forming the annular structure 10 (plate 20) is E,
100 GPa ≦ E ≦ 230 GPa (5A)
The conditions are met.

なお、好ましくは、
１５０ＧＰａ≦Ｅ≦２３０ＧＰａ …（５Ｂ）
の条件が満たされていることが好ましい。 Preferably,
150 GPa ≦ E ≦ 230 GPa (5B)
It is preferable that the above condition is satisfied.

さらに、好ましくは、
１８０ＧＰａ≦Ｅ≦２２０ＧＰａ …（５Ｃ）
の条件が満たされていることが好ましい。 Furthermore, preferably,
180 GPa ≦ E ≦ 220 GPa (5C)
It is preferable that the above condition is satisfied.

より好ましくは、
１９０ＧＰａ≦Ｅ≦２１０ＧＰａ …（５Ｄ）
の条件が満たされていることが好ましい。 More preferably,
190 GPa ≦ E ≦ 210 GPa (5D)
It is preferable that the above condition is satisfied.

また、板２０の厚みをＴｂとしたとき、
０．１ｍｍ≦Ｔｂ≦０．５ｍｍ …（６Ａ）
の条件が満たされている。 When the thickness of the plate 20 is Tb,
0.1 mm ≦ Tb ≦ 0.5 mm (6A)
The conditions are met.

なお、好ましくは、
０．２ｍｍ≦Ｔｂ≦０．４ｍｍ …（６Ｂ）
の条件が満たされていることが好ましい。 Preferably,
0.2 mm ≦ Tb ≦ 0.4 mm (6B)
It is preferable that the above condition is satisfied.

また、本実施形態において、環状構造体１０の金属材料の引張強度は、９００ＭＰａ以上１８００ＭＰａ以下でもよい。 In the present embodiment, the tensile strength of the metal material of the annular structure 10 may be 900 MPa or more and 1800 MPa or less.

上記（５Ａ）式及び上記（６Ａ）式の条件を満たすことにより、タイヤ１の転がり抵抗が低減され、タイヤ１の耐久性が確保される。 By satisfying the conditions of the above formulas (5A) and (6A), the rolling resistance of the tire 1 is reduced, and the durability of the tire 1 is ensured.

環状構造体１０は、ばね鋼、高張力鋼、ステンレス鋼、及びチタンの少なくとも一つを含んでもよい。チタンは、チタン合金を含んでもよい。本実施形態において、環状構造体１０は、ステンレス鋼を含む。ステンレス鋼の耐食性は高い。ステンレス鋼は、上述の数値のヤング率及び引張強度を得ることができる。 The annular structure 10 may include at least one of spring steel, high-tensile steel, stainless steel, and titanium. Titanium may include a titanium alloy. In the present embodiment, the annular structure 10 includes stainless steel. Stainless steel has high corrosion resistance. Stainless steel can obtain the above-mentioned numerical values of Young's modulus and tensile strength.

環状構造体１０をステンレス鋼で製造する場合、ＪＩＳＧ４３０３の分類における、マルテンサイト系ステンレス鋼、フェライト系ステンレス鋼、オーステナイト系ステンレス鋼、オーステナイト・フェライト二相ステンレス鋼、及び析出硬化系ステンレス鋼の少なくとも一つを用いてもよい。ステンレス鋼を用いることにより、引張強度及び靱性が高い環状構造体１０を製造可能である。 When the annular structure 10 is manufactured from stainless steel, at least of martensitic stainless steel, ferritic stainless steel, austenitic stainless steel, austenitic / ferritic duplex stainless steel, and precipitation hardening stainless steel in the classification of JIS G4303 One may be used. By using stainless steel, the annular structure 10 having high tensile strength and toughness can be manufactured.

次に、本発明に係る実施例について説明する。本発明者は、上述の実施形態に従ってタイヤ１を作成し、本実施形態に係るタイヤ１の操縦安定性の評価試験、及び転がり抵抗（ＲＲＣ）の評価試験を行った。また、比較例に係るタイヤを作成し、比較例に係るタイヤの操縦安定性の評価試験、及び転がり抵抗の評価試験も行った。 Next, examples according to the present invention will be described. The inventor created the tire 1 according to the above-described embodiment, and performed a steering stability evaluation test and a rolling resistance (RRC) evaluation test of the tire 1 according to this embodiment. Moreover, the tire which concerns on a comparative example was created, the evaluation test of the steering stability of the tire which concerns on a comparative example, and the evaluation test of rolling resistance were also performed.

本実施形態に係るタイヤ１及び比較例に係るタイヤのサイズは、１９５／６５Ｒ１５とした。 The size of the tire 1 according to the present embodiment and the tire according to the comparative example was 195 / 65R15.

図７は、本発明の実施例１、実施例２、実施例３、実施例４、実施例５、及び実施例６に係るタイヤ１についての評価試験結果と、比較例１及び比較例２に係るタイヤについての評価試験結果とを示す。 FIG. 7 shows the results of evaluation tests on tires 1 according to Example 1, Example 2, Example 3, Example 4, Example 4, Example 5 and Example 6 of the present invention, and Comparative Example 1 and Comparative Example 2. The evaluation test result about the tire concerned is shown.

操縦安定性の評価試験は、重量１４００ｋｇの車両にタイヤを装着し、時速８０ｋｍ／ｈでレーンチェンジを行った際の安定性を、５人のドライバーの官能評価により行った。具体的には、５人のドライバーが安定性について５段階で採点し、その平均点を評価値とした。また、比較例１を基準点３として相対比較した。 In the steering stability evaluation test, the stability when a lane change was performed at a speed of 80 km / h by attaching tires to a vehicle weighing 1400 kg was performed by sensory evaluation of five drivers. Specifically, five drivers scored the stability in five stages, and the average score was used as the evaluation value. Further, the comparative example 1 was compared relative to the reference point 3.

転がり抵抗の評価試験は、ＩＳＯ２８５８０（＝ＪＩＳＤ４２３４）にしたがって測定（フォース法による）し、指数化した。 The rolling resistance evaluation test was measured according to ISO 28580 (= JIS D 4234) (by the force method) and indexed.

比較例１のＣＷ／ＳＷは、０．７５、比較例２のＣＷ／ＳＷは、０．４０である。実施例１のＣＷ／ＳＷは、０．７０、実施例２のＣＷ／ＳＷは、０．６５、実施例３のＣＷ／ＳＷは、０．６０、実施例４のＣＷ／ＳＷは、０．５５、実施例５のＣＷ／ＳＷは、０．５０、実施例６のＣＷ／ＳＷは、０．４５である。 The CW / SW of Comparative Example 1 is 0.75, and the CW / SW of Comparative Example 2 is 0.40. The CW / SW of Example 1 is 0.70, the CW / SW of Example 2 is 0.65, the CW / SW of Example 3 is 0.60, and the CW / SW of Example 4 is 0.00. 55, CW / SW of Example 5 is 0.50, and CW / SW of Example 6 is 0.45.

図７に示すように、操縦安定性の評価値は、実施例１が３．２、実施例２が３．４、実施例３が３．５、実施例４が３．６、実施例５が３．４、実施例６が３．１である。一方、比較例１は３、比較例２は２．８である。このように、実施例１から実施例６のそれぞれに係る操縦安定性は、比較例１及び比較例２に係る操縦安定性よりも高い評価値を示すことが分かる。 As shown in FIG. 7, the evaluation values of the steering stability are 3.2 in Example 1, 3.4 in Example 2, 3.5 in Example 3, 3.6 in Example 4, and Example 5. Is 3.4 and Example 6 is 3.1. On the other hand, Comparative Example 1 is 3, and Comparative Example 2 is 2.8. Thus, it can be seen that the steering stability according to each of Example 1 to Example 6 shows a higher evaluation value than the steering stability according to Comparative Example 1 and Comparative Example 2.

また、図７に示すように、転がり抵抗は、実施例１が９８．５、実施例２が９７．５、実施例３が９６、実施例４が９５．５、実施例５が９７、実施例６が９８である。一方、比較例１は１００、比較例２は９９である。このように、実施例１から実施例６のそれぞれに係る転がり抵抗（ＲＲＣ）は、比較例１及び比較例２に係る転がり抵抗よりも小さい値であることが分かる。 Further, as shown in FIG. 7, the rolling resistance was 98.5 in Example 1, 97.5 in Example 2, 96 in Example 3, 95.5 in Example 4, 97 in Example 5, and Example 6 is 98. On the other hand, Comparative Example 1 is 100 and Comparative Example 2 is 99. Thus, it can be seen that the rolling resistance (RRC) according to each of Example 1 to Example 6 is smaller than the rolling resistance according to Comparative Example 1 and Comparative Example 2.

このように、ＣＷ／ＳＷを最適にすることによって、転がり抵抗を抑制しつつ、高い操縦安定性を得られることが分かる。また、本実施形態に係るタイヤ１においては、環状構造体１０によりタイヤ１の剛性が高められているため、ＣＷ／ＳＷを小さくしても、操縦安定性が損なわれない。 Thus, it can be seen that by optimizing CW / SW, high steering stability can be obtained while suppressing rolling resistance. Further, in the tire 1 according to the present embodiment, the rigidity of the tire 1 is enhanced by the annular structure 10, so that the steering stability is not impaired even if CW / SW is reduced.

以上説明したように、本実施形態によれば、環状構造体１０を備えるタイヤ１において、タイヤ幅ＳＷと接地幅ＣＷとの比率を上記（１Ａ）式の条件を満たすように規定しているので、タイヤ１の転がり抵抗の増大を抑制しつつ、優れた操縦安定性を得ることができる。このように、本実施形態によれば、要求に適ったタイヤ１の動的特性を得ることができる。 As described above, according to the present embodiment, in the tire 1 including the annular structure 10, the ratio between the tire width SW and the contact width CW is defined so as to satisfy the condition of the expression (1A). Excellent steering stability can be obtained while suppressing an increase in the rolling resistance of the tire 1. Thus, according to this embodiment, the dynamic characteristics of the tire 1 that meet the requirements can be obtained.

また、本実施形態によれば、トレッドゴム層１１の厚みＴ１及び厚みＴｕを上記（２Ａ）式及び上記（３Ａ）式の条件を満たすように規定しているので、トレッドゴム層１１の厚みが抑制された状態で、トレッドゴム層１１の亀裂の発生を抑制しつつ、タイヤ１の動的特性を要求に適った特性にすることができる。 Moreover, according to this embodiment, since the thickness T1 and the thickness Tu of the tread rubber layer 11 are defined so as to satisfy the conditions of the above formula (2A) and the above formula (3A), the thickness of the tread rubber layer 11 is While suppressing the occurrence of cracks in the tread rubber layer 11 in the suppressed state, the dynamic characteristics of the tire 1 can be made to meet the required characteristics.

また、本実施形態によれば、接地幅ＣＷと環状構造体１０の幅ＢＷとの比率を上記（４Ａ）式の条件を満たすように規定しているので、タイヤ１の転がり抵抗を低減しつつ、良好な操縦安定性を得ることができる。 Further, according to the present embodiment, the ratio between the ground contact width CW and the width BW of the annular structure 10 is defined so as to satisfy the condition of the above expression (4A), so that the rolling resistance of the tire 1 is reduced. Good steering stability can be obtained.

また、本実施形態によれば、環状構造体１０のヤング率Ｅ及び厚みＴｂを上記（５Ａ）式及び上記（６Ａ）式の条件を満たすように規定しているので、タイヤ１の転がり抵抗が低減され、タイヤ１の耐久性が確保される。 Further, according to the present embodiment, the Young's modulus E and the thickness Tb of the annular structure 10 are defined so as to satisfy the conditions of the above formula (5A) and the above formula (6A). The durability of the tire 1 is ensured.

＜第２実施形態＞
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。以下の実施形態においては、環状構造体の例について説明する。 Second Embodiment
A second embodiment will be described. In the following description, the same or equivalent components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is simplified or omitted. In the following embodiment, an example of an annular structure will be described.

図８は、本実施形態に係る環状構造体１０１の一例を示す斜視図である。図８において、環状構造体１０１は、環状構造体１０１の幅方向（回転軸Ｊと平行な方向）に関する端部の少なくとも一部に凹凸部３を有する。凹凸部３は、環状構造体１０１の幅方向の両側のそれぞれに設けられる。凹凸部３の凸部は、尖っている。凹凸部３は、所謂、鋸刃状である。本実施形態において、幅方向に関する凹凸部３の寸法Ｗは、５ｍｍ以上４０ｍｍ以下である。 FIG. 8 is a perspective view showing an example of the annular structure 101 according to this embodiment. In FIG. 8, the annular structure 101 has the concavo-convex part 3 at least at a part of the end in the width direction (direction parallel to the rotation axis J) of the annular structure 101. The uneven portions 3 are provided on both sides of the annular structure 101 in the width direction. The convex part of the uneven part 3 is pointed. The uneven portion 3 has a so-called saw blade shape. In this embodiment, the dimension W of the uneven part 3 in the width direction is 5 mm or more and 40 mm or less.

環状構造体１０１の幅方向の両側にトレッドゴム層１１の少なくとも一部が配置される場合、凹凸部３は、トレッドゴム層１１に食い込むことができる。これにより、環状構造体１０１とトレッドゴム層１１との結合が強化される。 When at least a part of the tread rubber layer 11 is disposed on both sides of the annular structure 101 in the width direction, the uneven portion 3 can bite into the tread rubber layer 11. Thereby, the coupling | bonding of the cyclic structure 101 and the tread rubber layer 11 is strengthened.

また、凹凸部３が設けられることにより、タイヤ１の幅方向の端部において剛性が急激に変化することが抑制される。特に、環状構造体１０１の幅を小さくした場合に有効である。 Further, by providing the uneven portion 3, it is possible to suppress a sudden change in rigidity at the end portion in the width direction of the tire 1. This is particularly effective when the width of the annular structure 101 is reduced.

また、環状構造体１０１は円筒形状であり、回転軸Ｊに対する放射方向に関しては変形し易い（Ｚ軸方向に撓み易い）が、回転軸Ｊと平行な方向に関しては変形し難い（剛性が高い）。そのため、回転軸Ｊと平行な方向に関して剛性のバランスが偏る可能性がある。本実施形態においては、凹凸部３が設けられているため、環状構造体１０１は、回転軸Ｊと平行な方向に関して変形し易い。そのため、剛性のバランスが偏ることが抑制される。 The annular structure 101 has a cylindrical shape, and is easily deformed in the radial direction with respect to the rotation axis J (easily bent in the Z-axis direction), but is not easily deformed in the direction parallel to the rotation axis J (high rigidity). . Therefore, there is a possibility that the rigidity balance is biased in the direction parallel to the rotation axis J. In the present embodiment, since the uneven portion 3 is provided, the annular structure 101 is easily deformed in the direction parallel to the rotation axis J. Therefore, it is possible to suppress the bias in rigidity from being biased.

＜第３実施形態＞
第３実施形態について説明する。図９は、本実施形態に係る環状構造体１０２の一例を示す斜視図である。図９において、環状構造体１０２は、外面１０２Ａと、内面１０２Ｂと、外面１０２Ａと内面１０２Ｂとを貫通する複数の貫通孔４とを有する。 <Third Embodiment>
A third embodiment will be described. FIG. 9 is a perspective view showing an example of the annular structure 102 according to the present embodiment. In FIG. 9, the annular structure 102 has an outer surface 102A, an inner surface 102B, and a plurality of through holes 4 penetrating the outer surface 102A and the inner surface 102B.

本実施形態において、環状構造体１０２の幅方向に関して、貫通孔４は、等間隔で複数配置される。また、環状構造体１０２の周方向に関して、貫通孔４は、等間隔で複数配置される。環状構造体１０２の幅方向及び周方向のそれぞれに関して、貫通孔４は、等しい密度で複数形成される。 In the present embodiment, a plurality of through holes 4 are arranged at equal intervals in the width direction of the annular structure 102. Further, with respect to the circumferential direction of the annular structure 102, a plurality of through holes 4 are arranged at equal intervals. With respect to each of the width direction and the circumferential direction of the annular structure 102, a plurality of through holes 4 are formed with equal density.

本実施形態においては、環状構造体１０２の外面１０２Ａに接合されるトレッドゴム層１１の少なくとも一部と、環状構造体１０２の内面１０２Ｂに接合されるカーカス部１２とが、貫通孔４を介して接触可能である。トレッドゴム層１１の内面１１Ｂ及びカーカス部１２の外面１２Ａの少なくとも一方に接着剤（接着剤層）が設けられている場合、トレッドゴム層１１の内面１１Ｂの少なくとも一部と、カーカス部１２の外面１２Ａとは、貫通孔４を介して、接着剤（接着剤層）により接合される。これにより、トレッドゴム層１１と環状構造体１０２との結合、及び環状構造体１０２とカーカス部１２との結合のそれぞれが強化される。 In the present embodiment, at least a part of the tread rubber layer 11 joined to the outer surface 102A of the annular structure 102 and the carcass portion 12 joined to the inner surface 102B of the annular structure 102 are connected via the through hole 4. Touchable. When an adhesive (adhesive layer) is provided on at least one of the inner surface 11B of the tread rubber layer 11 and the outer surface 12A of the carcass portion 12, at least a part of the inner surface 11B of the tread rubber layer 11 and the outer surface of the carcass portion 12 12A is bonded by an adhesive (adhesive layer) through the through-hole 4. Thereby, each of the coupling | bonding of the tread rubber layer 11 and the cyclic structure 102, and the coupling | bonding of the cyclic structure 102 and the carcass part 12 are strengthened.

＜第４実施形態＞
第４実施形態について説明する。図１０は、本実施形態に係る環状構造体１０３の一例を示す斜視図である。図１０において、環状構造体１０３は、凹凸部３と、複数の貫通孔４とを有する。このように、図８を参照して説明した構成要素と、図９を参照して説明した構成要素とを組み合わせてもよい。 <Fourth embodiment>
A fourth embodiment will be described. FIG. 10 is a perspective view showing an example of the annular structure 103 according to the present embodiment. In FIG. 10, the annular structure 103 has an uneven portion 3 and a plurality of through holes 4. In this way, the components described with reference to FIG. 8 and the components described with reference to FIG. 9 may be combined.

＜第５実施形態＞
第５実施形態について説明する。図１１は、本実施形態に係る環状構造体１０４の一例を示す斜視図である。図１１において、環状構造体１０４は、複数の貫通孔４を有する。また、環状構造体１０４は、凹部５を有する。凹部５を、切欠部５、と称してもよい。凹部５は、環状構造体１０４の幅方向の両側のそれぞれに設けられる。凹部５は、環状構造体１０４の周方向に関して、間隔をあけて複数配置される。環状構造体１０４の幅方向の両側にトレッドゴム層１１の少なくとも一部が配置される場合、トレッドゴム層１１の少なくとも一部が、凹部５に食い込むことができる。これにより、環状構造体１０４とトレッドゴム層１１との結合が強化される。 <Fifth Embodiment>
A fifth embodiment will be described. FIG. 11 is a perspective view showing an example of the annular structure 104 according to the present embodiment. In FIG. 11, the annular structure 104 has a plurality of through holes 4. Further, the annular structure 104 has a recess 5. The recess 5 may be referred to as a notch 5. The recesses 5 are provided on both sides of the annular structure 104 in the width direction. A plurality of the recesses 5 are arranged at intervals in the circumferential direction of the annular structure 104. When at least a part of the tread rubber layer 11 is disposed on both sides of the annular structure 104 in the width direction, at least a part of the tread rubber layer 11 can bite into the recess 5. Thereby, the coupling | bonding of the cyclic structure 104 and the tread rubber layer 11 is strengthened.

＜第６実施形態＞
第６実施形態について説明する。図１２は、本実施形態に係る環状構造体１０５の一例を示す斜視図である。図１２において、環状構造体１０５は、複数の貫通孔４を有する。環状構造体１０５の周方向に関して、貫通孔４は、等間隔で複数配置される。環状構造体１０５の幅方向に関して、貫通孔４は、間隔をあけて配置される。環状構造体１０５の幅方向に関して、貫通孔４は、不等間隔で複数配置される。本実施形態において、環状構造体１０５の幅方向に関して、環状構造体１０５のエッジの近傍に配置される貫通孔４の間隔は、環状構造体１０５の中央に配置される貫通孔４の間隔よりも小さい。なお、環状構造体１０５の幅方向に関して、環状構造体１０５のエッジの近傍に配置される貫通孔４の間隔が、環状構造体１０５の中央に配置される貫通孔４の間隔よりも大きくてもよい。 <Sixth Embodiment>
A sixth embodiment will be described. FIG. 12 is a perspective view showing an example of the annular structure 105 according to the present embodiment. In FIG. 12, the annular structure 105 has a plurality of through holes 4. With respect to the circumferential direction of the annular structure 105, a plurality of through holes 4 are arranged at equal intervals. With respect to the width direction of the annular structure 105, the through holes 4 are arranged at intervals. A plurality of through holes 4 are arranged at unequal intervals in the width direction of the annular structure 105. In the present embodiment, with respect to the width direction of the annular structure 105, the interval between the through holes 4 arranged in the vicinity of the edge of the annular structure 105 is larger than the interval between the through holes 4 arranged in the center of the annular structure 105. small. Note that, with respect to the width direction of the annular structure 105, the interval between the through holes 4 arranged in the vicinity of the edge of the annular structure 105 is larger than the interval between the through holes 4 arranged in the center of the annular structure 105. Good.

本実施形態においても、貫通孔４により、トレッドゴム層１１と環状構造体１０５との結合、及び環状構造体１０５とカーカス部１２との結合のそれぞれが強化される。 Also in the present embodiment, the through hole 4 reinforces the coupling between the tread rubber layer 11 and the annular structure 105 and the coupling between the annular structure 105 and the carcass portion 12.

＜第７実施形態＞
第７実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。以下の実施形態においては、環状構造体の幅方向の端部の形状の例について説明する。 <Seventh embodiment>
A seventh embodiment will be described. In the following description, the same or equivalent components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is simplified or omitted. In the following embodiment, an example of the shape of the end portion in the width direction of the annular structure will be described.

図１３、図１４、及び図１５のそれぞれは、環状構造体１０の端部１０Ｃの一例を示す断面図である。図１３、図１４、及び図１５に示すように、例えば、回転軸Ｊを含むＹＺ平面と平行な断面において、Ｙ軸方向に関する環状構造体１０の端部１０Ｃの外形は、曲線を含んでもよい。図１３及び図１４に示す例では、断面における端部１０Ｃの外形は、円弧状である。図１４に示す例では、端部１０Ｃの外端部が、環状構造体１０の外面１０Ａよりも外側に突出し、端部１０Ｃの内端部が、環状構造体１０の内面１０Ｂよりも内側に突出している。図１５に示す例では、端部１０Ｃは、外面１０Ａとなす角度が鈍角である斜面１０Ｃａと、内面１０Ｂとなす角度が鈍角である斜面１０Ｃｂとを含む。斜面１０Ｃａと斜面１０Ｃｂとは、曲線（曲面）で結ばれる。 Each of FIGS. 13, 14, and 15 is a cross-sectional view illustrating an example of an end 10 C of the annular structure 10. As shown in FIGS. 13, 14, and 15, for example, in the cross section parallel to the YZ plane including the rotation axis J, the outer shape of the end portion 10 C of the annular structure 10 in the Y axis direction may include a curve. . In the example shown in FIG.13 and FIG.14, the external shape of the edge part 10C in a cross section is circular arc shape. In the example shown in FIG. 14, the outer end portion of the end portion 10 C protrudes outward from the outer surface 10 A of the annular structure 10, and the inner end portion of the end portion 10 C protrudes inward from the inner surface 10 B of the annular structure 10. ing. In the example illustrated in FIG. 15, the end portion 10C includes a slope 10Ca having an obtuse angle with the outer surface 10A and a slope 10Cb having an obtuse angle with the inner surface 10B. The slope 10Ca and the slope 10Cb are connected by a curve (curved surface).

端部１０Ｃは、例えば面取り加工、又はＲ加工により形成される。環状構造体１０の剛性が高く、幅が狭いと、環状構造体１０の端部において、環状構造体１０とゴム層（トレッドゴム層１１、サイドウォールゴム層７など）とが剥離する可能性が高くなる。図１３から図１５に示したように、環状構造体１０の端部１０Ｃが丸みを帯びることによって、環状構造体１０の端部１０Ｃとゴム層との剥離を抑制することができる。 The end portion 10C is formed by, for example, chamfering or R processing. When the rigidity of the annular structure 10 is high and the width is narrow, there is a possibility that the annular structure 10 and the rubber layer (the tread rubber layer 11, the sidewall rubber layer 7, etc.) are peeled off at the end of the annular structure 10. Get higher. As shown in FIGS. 13 to 15, when the end portion 10 C of the annular structure 10 is rounded, peeling between the end portion 10 C of the annular structure 10 and the rubber layer can be suppressed.

１タイヤ
２溝部（主溝）
３凹凸部
４貫通孔
１０環状構造体
１０Ａ外面
１０Ｂ内面
１１トレッドゴム層
１１Ａトレッド面
１１Ｂ内面
１２カーカス部
Ｊ回転軸 1 Tire 2 Groove (Main Groove)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 Uneven part 4 Through-hole 10 Ring structure 10A Outer surface 10B Inner surface 11 Tread rubber layer 11A Tread surface 11B Inner surface 12 Carcass part J Rotating shaft

Claims

A cylindrical annular structure disposed around the rotation axis;
A carcass portion having a cord covered with rubber, at least partially disposed outside the annular structure in a direction parallel to the rotation axis;
A rubber layer having at least a part disposed outside the annular structure in a radial direction with respect to the rotation axis and having a tread surface;
Set the tire width to SW,
When the contact width of the tread surface is CW,
0.45 ≦ CW / SW ≦ 0.70,
Pneumatic tire that meets the requirements of

The rubber layer has a main groove formed in the tread surface so as to surround the rotating shaft, and an inner surface facing the opposite direction of the tread surface,
The first thickness of the rubber layer, which is the distance between the tread surface and the inner surface, is T1,
When the second thickness of the rubber layer, which is the distance between the bottom surface of the main groove and the inner surface, is Tu,
4 mm ≦ T1 ≦ 20 mm and 0.2 mm ≦ Tu ≦ 1.5 mm,
The pneumatic tire according to claim 1, which satisfies the following condition.

When the dimension of the annular structure in the direction parallel to the rotation axis is BW,
0.85 ≦ BW / CW ≦ 1.10.
The pneumatic tire according to claim 1 or claim 2, which satisfies the following condition.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the annular structure has a plurality of through holes.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the annular structure has an uneven portion at least at a part of an end portion in a direction parallel to the rotation axis.

6. The air according to claim 1, wherein an outer shape of an end of the annular structure in a direction parallel to the rotation axis in a cross section parallel to a plane including the rotation axis includes a curve. Enter tire.

The annular structure is formed by welding end portions of a strip-shaped metal plate,
The Young's modulus of the metal is E,
When the thickness of the plate is Tb,
100 GPa ≦ E ≦ 230 GPa and 0.1 mm ≦ Tb ≦ 0.5 mm,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, which satisfies the following condition.