JP2015074249A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】 基材の表面側に表皮材を積層した場合においても、高い折り曲げ性能が得られる車両用内装材を提供する。
【解決手段】 車両用内装材１０は、シート状に成形される基材３０と、基材３０の表面側に設けられる表皮材３１と、を有し、シート状の形態から使用形態に合わせて折り曲げ可能に構成される。車両用内装材１０は、基材３０に設けられ、基材３０および表皮材３１を折り曲げる折り曲げ部２０を有し、この折り曲げ部２０は、車両用内装材１０の量産製造において厚みが略一定に維持され且つヒンジとして機能する隔壁部２２を有する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用内装材に関し、特に、折り曲げ可能な車両用内装材に関する。

従来、折り曲げ可能な車両用内装材が広く利用されている。この種の車両用内装材では、例えば、製造した車両用内装材を折り畳み、折り畳んだ状態で車両用内装材を輸送して納入する。そして、納入先では、折り畳んだ状態の車両用内装材を展開して箱状に組み立て、所定の組み付け箇所に組み付ける。このような折り畳み式の車両用内装材に関し、各種の技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

図８は、特許文献１に記載されるラゲッジトリムを示す図である。
図８に示すように、ラゲッジトリム１００は、ラゲッジルーム形成部内に装着されるものであって、底トリム部１０１と、底トリム部１０１の前後に連なるフロントボード部１０２およびリアフィニッシャ部１０３とを備える。

このラゲッジトリム１００では、フロントボード部１０２およびフロント延長部１０６を折り曲げ線１０５ａで折り曲げると同時に、フロント延長部１０６の嵌合突起１０７を底トリム部１０１の嵌合穴１０８にそれぞれ挿入する。そして、リアフィニッシャ部１０３およびリア延長部１１１を折り曲げ線１０５ｂで折り曲げると同時に、リア延長部１１１の嵌合突起１０７を底トリム部１０１の嵌合穴１０８にそれぞれ挿入することで、ラゲッジトリム１００を所定形状に組み上げる。

特開２０１０−２４７７１５号公報

ところで、特許文献１のラゲッジトリム１００に代表される車両用内装材においては、折り曲げ線１０５ａ，１０５ｂを切り込みにより形成することが一般に行われている。

図９は、折り曲げ線１０５ａ，１０５ｂを切り込みで形成した例を示す図であり、（ａ）は図８のＣ部拡大図、図９（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。なお、以下の説明では、折り曲げ線１０５ａ，１０５ｂをまとめて、「折り曲げ線１０５」と記載する。

図９（ａ）および（ｂ）に示すように、切り込み１１３で折り曲げ線１０５を形成する場合、一般には、溝状に延びる切り込み１１３を基材１１２の裏面１１２ｂ側に設ける。そして、切り込み１１３の先端と基材１１２の表面１１２ａとの間の残厚部１１５をヒンジとして機能させることにより、矢印（１０）で示すように、残厚部１１５を基点として基材１１２を折り曲げ可能に構成する。

しかしながら、基材１１２の表面１１２ａ側に表皮材１１６を積層する場合、表皮材１１６は、厚みが一定でなく剛性も低いため、ラゲッジトリム１００の量産製造において、切り込み１１３による残厚部１１５を一定の寸法（厚み）に維持・管理することは容易でない。特に、基材１１２の湾曲した部分に切り込み１１３を設ける場合、残厚部１１５の厚みがより変動し易いため、折り曲げ易い部分と、折り曲げにくい部分とが折り曲げ線１０５に混在してしまい、折り曲げ性能が悪くなる。

すなわち、切り込み１１３により折り曲げ線１０５を形成する技術は、表皮材１１６が無い状態で、しかも残厚部１１５が管理し易いことを前提条件として成立するものであり、基材１１２に表皮材１１６を積層する場合においては、好適でない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、基材の表面側に表皮材を積層した場合においても、高い折り曲げ性能が得られる車両用内装材を提供することにある。

このような目的を達成するため、本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、シート状に成形される基材と、前記基材の表面側に設けられる表皮材と、を有し、使用形態に合わせて折り曲げ可能に構成される車両用内装材であって、前記基材に設けられ、前記基材および前記表皮材を折り曲げる折り曲げ部を有し、前記折り曲げ部は、前記車両用内装材の量産製造において厚みが略一定に維持されるヒンジを有する、ことを特徴とする。

この構成によれば、車両用内装材の量産製造において、表皮材の厚みや剛性に関わりなく厚みが略一定に維持されるヒンジにより、高い精度で折り曲げ部を形成することができる。このため、切り込みを用いた従来の折り曲げ部に比べ、折り曲げ性能のばらつきが軽減される。その結果、折り曲げ易い車両用内装材を得ることができる。

（２）本発明では、前記折り曲げ部は、前記基材の厚み方向に貫通し且つ所定の間隔を介して並ぶ複数の貫通穴と、隣り合う２つの前記貫通穴の間に形成され、折り曲げ時に前記ヒンジとして機能する隔壁部と、を有することを特徴とする。

この構成によれば、複数の貫通穴の間に形成される隔壁部をヒンジとして機能させることができる。

本発明によれば、基材の表面側に表皮材を積層した場合においても、高い折り曲げ性能が得られる車両用内装材を提供することができる。

本発明に係る車両用内装材の展開図である。 箱状に折り曲げた車両用内装材の斜視図である。 （ａ）は図１のＡ部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は折り曲げ部の作用図である。 折り曲げ部の他の構成例を説明する図である。 折り曲げ部のさらに他の構成例を説明する図である。 車両用内装材の他の構成例を説明する図である。 車両用内装材のさらに他の構成例を説明する図である。 従来のラゲッジトリムの斜視図である。 （ａ）は図８のＣ部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態において、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、車両の進行方向前方に向いたときの方向を示す。

（車両用内装材１０の全体構成）
まず、車両用内装材１０の全体構成を図１、図２に基づいて説明する。
車両用内装材１０は、使用形態に合わせて折り曲げ可能に構成される。例えば、車両用内装材１０は、シート状の形態（図１参照）に製造された後、折り畳まれた状態で輸送されて納入され、納入先では、折り畳んだ状態から展開されて箱状の形態（図２参照）に組み立てられる。車両用内装材１０は、例えば、ラゲッジルームトリムであり、箱状の形態に折り曲げられてラゲッジルームに装着され、ラゲッジルームを内装する。

図１に示すように、車両用内装材１０は、ラゲッジルームの底面を内装する底部１１と、この底部１１の前端に折り曲げ部２０ａを介して連結されラゲッジルームの前面を内装する前部１２と、前部１２の左右両端に折り曲げ部２０ｂを介して連結されラゲッジルームの左右両側面を内装する左右の側部１３と、底部１１の後端に折り曲げ部２０ｃを介して連結されラゲッジルームの後面を内装する後部１５とによって構成される。

なお、以下の説明では、折り曲げ部２０ａ〜２０ｃをまとめて称する場合、必要に応じて、「折り曲げ部２０」と記載する。

底部１１の前寄りの側端部には、嵌合穴１７が設けられる。また、底部１１に合わさる側部１３の縁部には、嵌合穴１７に挿入・保持される嵌合突起１８が設けられる。この車両用内装材１０では、前部１２および側部１３を折り曲げ部２０ａ，２０ｂで折り曲げると共に、側部１３の嵌合突起１８を底部１１の嵌合穴１７に挿入して保持し、さらに、後部１５を折り曲げ部２０ｃで折り曲げる。これにより、シート状の車両用内装材１０をラゲッジルームの形状に合わせて箱状に組み立てる。

図２に示すように、車両用内装材１０は、シート状に成形される基材３０と、基材３０の表面３０ａ側に設けられる表皮材３１とを一体に備える積層体で構成される。このような車両用内装材１０の製造では、例えば、押出し機から供給された基材３０のシート原反と、表皮材３１のシート原反とをラミネート成形した後、このラミネート成形した積層体を車両用内装材１０の一単位の大きさに切断する。そして、切断した積層体を加熱した後、成形金型を用いて所定の形態に成形することで、シート状の車両用内装材１０を得る。成形金型を用いた成形工程では、必要に応じて、湾曲した部分３２（図５参照）を成形する。

基材３０の材料は、各種の合成樹脂から選択可能である。例えば、基材３０の材料には、主にポリプロピレンからなる材料を用いることができる。また、基材３０は、発泡剤により合成樹脂を発泡させた発泡成形体でもよい。基材３０の厚みは、任意に設定可能であるが、この例では、０．８ｍｍ以下、好ましくは、０．５ｍｍ程度に設定される。表皮材３１は、不織布、織布、ニット等から任意に選択可能である。

（折り曲げ部２０の構成）
次に、折り曲げ部２０の構成を図３に基づいて説明する。
図３（ａ）および（ｂ）に示すように、折り曲げ部２０は、基材３０および表皮材３１を折り曲げる部分であり、基材３０の厚み方向に貫通し且つ所定の間隔Ｐを介して点線状に並ぶ複数の円形状の貫通穴２１を有する。各貫通穴２１の形状は、円形状の他、楕円状、三角形状、四角形状、多角形状など各種の形状から選択可能である。また、貫通穴２１の形成方法は、各種の加工法から選択可能であるが、例えば、前述した成形工程において、打ち抜き加工により表皮材３１側から形成される打ち抜き穴によって貫通穴２１を形成することができる。あるいは、成形金型を用いた成形工程とは異なる工程で、貫通穴２１を別途加工してもよい。貫通穴２１の直径は、任意の大きさに設定可能であるが、０．５ｍｍ程度が好適である。

そして、この折り曲げ部２０においては、従来のような切り込みによる残厚部でなく、隣接する２つの貫通穴２１の間に残る隔壁部２２をヒンジとして機能させる。この隔壁部２２の厚みは、前述した成形工程または成形工程とは異なる工程で形成される複数の貫通穴２１の間隔Ｐにより定まる。すなわち、隔壁部２２は、変動し易い従来の残厚部とは異なり、表皮材３１の厚みや剛性に関わりなく、車両用内装材１０の量産製造において厚みが略一定に維持される。折り曲げ部２０では、図３（ｃ）において矢印（１）で示すように、隔壁部２２を基点として基材３０（図では、後部１５）を折り曲げることができる。

（折り曲げ部の他の構成例）
続いて、折り曲げ部の他の構成例を図４、図５に基づいて説明する。
前述した折り曲げ部２０では、車両用内装材１０における平板状の部分に貫通穴２１を形成した例を示したが、本発明にいう折り曲げ部の構成は、折り曲げ部２０に格別に限定されるものではない。

例えば、図４に示すように、車両用内装材１０Ｂでは、成形工程において積層体を成形金型で成形する際、基材３０を裏面３０ｂ側から表面３０ａ側に部分的に薄く潰し、この薄肉状の潰し部３３によってヒンジを形成する。潰し部３３は、連続的に溝状に形成してもよいし、断続的に形成してもよい。また、潰し部３３の幅Ｗは、０．５〜３ｍｍ程度が望ましい。

このような折り曲げ部２０Ｂにおいても、潰し部３３をヒンジとして機能させ、基材３０を折り曲げることができる。そして、潰し部３３は、成形工程において成形金型の成形面により形態が定まる。このため、潰し部３３は、車両用内装材１０Ｂの量産製造において、表皮材３１の厚みや剛性に関わりなく厚みｔが略一定に維持される。

また、図５に示すように、車両用内装材１０Ｃにおいて、基材３０のうち、曲率半径Ｒで曲面状に湾曲した部分３２に、折り曲げ部２０Ｃを設けることができる。

この折り曲げ部２０Ｃでは、曲率半径Ｒに合わせて複数の貫通穴２１を並べることにより、湾曲した部分３２に折り曲げ部２０Ｃを容易に設けることができる。これに対して、切り込みを用いた従来の技術では、湾曲した部分３２において切り込みの深さを一定に維持することは困難であり、求められる折り曲げ性能を得ることができない。

（実施形態の効果）
以上、説明した車両用内装材１０の効果について述べる。
車両用内装材１０，１０Ｂ，１０Ｃによれば、基材３０の表面３０ａ側に表皮材３１を積層した場合においても、厚みが略一定に維持されるヒンジ（隔壁部２２または潰し部３３）により、折り曲げ部２０，２０Ｂ，２０Ｃを高い精度で形成することができる。特に、基材３０の成形時に打ち抜き穴を形成することで隔壁部２２を形成したり、基材３０の成形時に基材３０を部分的に薄く潰すことで潰し部３３を形成したりすることによって、厚みが略一定に維持されるヒンジを、高い精度で容易に加工することができる。このため、切り込みを用いた従来の折り曲げ部に比べ、折り曲げ性能のばらつきが軽減される。その結果、折り曲げ易い車両用内装材１０，１０Ｂ，１０Ｃを得ることができる。

（車両用内装材の他の構成例）
続いて、車両用内装材の他の構成例を図６、図７に基づいて説明する。
図６に示すように、車両用内装材１０Ｄは、他部品との結合に用いられる結合部品３５（例えば、樹脂製のクリップ）を有し、この結合部品３５は、車両用内装材１０Ｄが折り曲げ部２０にて折り曲げられて折り畳まれたとき、重ならない部分に配置される。例えば、折り曲げ部２０ｃで折り曲げて後部１５を底部１１に重ねたときに、底部１１に重ならない部分（後部１５の幅方向端部）に、結合部品３５を配置する。このように結合部品３５を配置することで、表皮材３１の損傷を防止できると共に、結合部品３５に表皮材３１が絡んで車両用内装材１０Ｄが展開しづらくなるなどの不具合を防止できる。

また、図７に示すように、車両用内装材１０Ｅでは、折り曲げ部２０を介して連なる２つの構成部分４０(例えば、底部１１や後部１５など)のうち少なくとも一方に段差部４１を設ける。この段差部４１は、折り畳まれた２つの構成部分４０の間に離間部４２を形成し、この離間部４２には、結合部品３５の膨らんだ係合部３５ａが収まるようになっている。例えば、折り曲げ部２０ｃを介して連なる底部１１と後部１５のうち後部１５の端部に段差部４１を設け、この段差部４１によって形成される離間部４２に結合部品３５を配置する。このような構成においても、表皮材３１の損傷を防止できると共に、結合部品３５に表皮材３１が絡んで車両用内装材１０Ｅが展開しづらくなるなどの不具合を防止できる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 車両用内装材
１０Ｂ 車両用内装材
１０Ｃ 車両用内装材
１０Ｄ 車両用内装材
１０Ｅ 車両用内装材
２０ 折り曲げ部
２０ａ 折り曲げ部
２０ｂ 折り曲げ部
２０ｃ 折り曲げ部
２０Ｂ 折り曲げ部
２０Ｃ 折り曲げ部
２１ 貫通穴
２２ 隔壁部（ヒンジ）
３０ 基材
３０ａ 表面
３０ｂ 裏面
３１ 表皮材
３３ 潰し部
３５ 結合部品
Ｐ 間隔（厚み）
ｔ 厚み

Claims (2)

1. シート状に成形される基材と、前記基材の表面側に設けられる表皮材と、を有し、使用形態に合わせて折り曲げ可能に構成される車両用内装材であって、
   前記基材に設けられ、前記基材および前記表皮材を折り曲げる折り曲げ部を有し、
   前記折り曲げ部は、
   前記車両用内装材の量産製造において厚みが略一定に維持されるヒンジを有する、
   ことを特徴とする車両用内装材。
2. 前記折り曲げ部は、
   前記基材の厚み方向に貫通し且つ所定の間隔を介して並ぶ複数の貫通穴と、
   隣り合う２つの前記貫通穴の間に形成され、折り曲げ時に前記ヒンジとして機能する隔壁部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。

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