JP2015071411A - 構造用i形ビームの自動車用サスペンションアーム - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シートメタル(sheet metal、板金)から形成される構造要素の製造プロセス
に適用され、より詳細には、重量に対する高い剛性と、荷重配分比(weight ratios)に対
する強度とを必要とするそれらの構成部品に適用される。本発明は、特に、自動車用サスペンションアームに適用される。
現代のほとんどの道路車両(road vehicles)は、路面の凹凸によって引き起こされるホ
イールの外乱から乗員室(passenger compartment)を隔離するために、何らかの形態の
サスペンションシステムを利用している。これらのサスペンションシステムは通常、バネなどの何らかの形態のエネルギー蓄積手段と、バネの動作を制御するための減衰器などの装置と、ホイールの運動のキネマティクス(kinematics)を制御するためのリンク機構とを備えている。この構成部品の組合せは、車両のホイールがコントロールされた態様にて上方へ動いて道路の凹凸を越えていくことを可能とするように構成される。リンク機構の最も一般的な形態は四棒リンク(four-bar linkage)構造であり、該構造は、スピンドル組立体、車両本体、および、ピボット回転する2つの構造要素(通常、コントロールアームと呼ばれる)から構成される。
て呼ばれる。このバネ下質量には、コントロールアームの重量部分も含まれる。路面からの外乱に対してバネ下質量を移動させるには相当なエネルギーが必要になるので、可能な限りこのサブ組立体の総重量を低減することが好ましい。加えて、車両のハンドリング特性はバネ下構成部品の制御された動作に直接左右されるので、コントロールアームは、それらに付与されるかなりの荷重に耐えるためのかなりの剛性および強度を有することが必須となる。
最大化することが必要とされる。図2は、一般的な先行技術の「L」形状サスペンションコントロールアーム(8)を示しており、このサスペンションコントロールアーム(8)は、該構造の縁部の周りに材料を大きく集中させたものとなっており、鋳造製造プロセス
によって容易に作られる。この構造は、一般の構造的な断面の慣例と合致しており、I形ビーム(I-beams)が曲げ荷重を支える最も効果的な方法であると考えられている。I形ビ
ームの構成では、図心または中立軸から離れた断面の末端部に材料が集中する。図2Aは、典型的な先行技術のI形ビーム、すなわち、図2の鋳造「L」形状サスペンションコントロールアームの横断面図である。I形ビームの互いに反対側にある末端部はフランジ(6)と呼ばれ、一方、単独の中央の構成部分はウェブ(7)と呼ばれる。I形ビームの構造上の利点を十分に具現化するためには、ウェブよりも厚いフランジを有することが有益である。
うことが原因で、単純なプレス形成された金属スタンピングから、最適な車両用コントロールアームを製造することは非常に困難である。
解決方法となる。
ルアームに付随する、誘導荷重の理解についての示唆はなく、また、図は一般的なリンクおよびレバーに関する。Laymanは、シートメタルから形成され得るであろう数多くの可能性のある横断面を示しているが、一つのみが、真のI形ビーム断面を表していると解釈され得るであろう。しかしながら、このI形ビーム断面は、自動車用サスペンションコントロールアームの文脈で示されておらず、また、必要とされる構成部品の個数、溶接などのシートメタルを繋げる何らかのジョイントまたは方法について示していない。この観点から、LaymanのI形ビーム断面は、実施可能な程度まで十分に記載されていない。最後に、LaymanのI形ビーム断面は、フランジとウェブとが同等の材料の厚さであることを示している。これは、最適な構造的構成ではない。
従って、シートメタルプレス形成などの低コストの製造技術を使用して、比較的低質量を維持しながら、高い固有の剛性および強度を提供し得るサスペンションコントロールアームを開発することが有利であろう。自動車産業が必然的に要求するような大きな体積の用途のためには、シートメタルプレス形成が最もコスト効率の良い構造部品の製造方法であることは証明されてきた。現在生産されているほぼ全ての車両において、プレス形成技術(press-forming techniques)を使用して製造されたアルミニウムまたはスチール(鋼)のスタンピングのいずれかからほぼ全体が構成された本体構造および選択されたサブフレームが用いられている。それゆえ、本発明の目的は、車両用サスペンションコントロールアームの製造において金属プレス形成を用いることである。
トメタルのスタンプされた構成部品(sheet metal stamped component)から構成される。
スタンピングは、妥当な平面図形状、すなわち「A」形状、「L」形状、または、当該用途のために適切な他の形状を有するように構成され、かつ、中央のウェブ部分と、2つのフランジ部分とを有するI形ビーム横断面(I-beam cross section)へと形成される。中央のウェブ部分は、単一の材料厚さとして構成され、かつ、フランジ部分は、上へ立った閉断面(upstanding closed section)と、下へ立った閉断面(downstanding closed section)とを有する。上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、均一な厚さのシートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、ウェブ部分の厚さの2倍となっている。該シートメタルの開端部(open end)は、中央のウェブ部分に当たって終了するように構成され、かつ、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段を用いてウェブ部分に溶接される。フランジ部分がウェブ部分の2倍の厚さであるため、最終的な組立体は、好ましい構造用I形ビーム断面を有する。
つのフランジ部分を有し、前記中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さであるように構成され、前記フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、前記の上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの2倍となっており、シートメタルの開端部は、中央のウェブ部分に当たって終了するように、および、不動に固定されるように構成されて、当該構造要素はI形ビーム断面で作ったものとなっており、それにより、各フランジ部分の厚さが、中央のウェブ部分の厚さの2倍となっている。
a)シートメタルのスタンプされた構成部品(sheet metal stamped component)は、均
一な厚さのシートアルミニウム、シート鋼、または同様のシートメタル材料からプレス形成され、中央のウェブ部分と、前記中央のウェブ部分のうちの互いに反対の側にある2つのフランジ部分とを有し、
b)前記中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さであるように構成され、かつ、予め定められた位置に、押出された開口部を有し、該開口部は、スピンドル組立体のボールジョイントを受け入れるために適した構造を形成するように構成されており、
c)前記フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、
d)上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの2倍となっており、
e)シートメタルのトリム端部(trim ends)は、前記中央のウェブ部分に当たって終了
するように構成され、かつ、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、前記中央のウェブ部分に不動に固定されるように構成されており、
f)前記フランジ部分に、少なくとも1つの途切れ部が導入され、それにより、車両本体アタッチメントの細部を受け入れるために適した構造が形成されている。
図5、6、7および8を参照すると、車両用サスペンションコントロールアーム(10)が、複雑な(complex)単一ピースであるシートメタルのスタンプされた(sheet metal stamped)構成部品(11)と、丸形のブッシング支持体(18)と、インラインピン・ブッシング支持体(19)と、ボールジョイント(27)とから実質的に構成されている。シートメタルのスタンプされた構成部品(11)は、鋼、アルミニウムもしくは他の好適な金属(例、チタン、タングステンなど)または合金の、均一な厚さの平面状シートを、必要とされる平面図の形状(plan view shape)へとプレス形成することによって製造され、
平面図の形状は、車両のサスペンションの幾何学的形状の必要性によって必然的に要求される形状である。付加的には、該スタンプされた構成部品は、プレス形成工程の間に、一枚の材料厚さのウェブ部分(12)を有し、かつ、中央のウェブ部分(12)の互いに反対側にある2つのフランジ部分(13)を有するように構成される。各フランジ部分(13)は、上へ立った閉断面(14)と、下へ立った閉断面(15)とを含み、これらの断面は、連続して折り返されたセグメント(16)を持って形成され、該セグメント(segment)は、閉断面のうちの一つで二重折れ(double returned、全折れ)して、トリム端部(trim end)(17)が中央のウェブ部分(12)に当たって終了するようになっており、それが、この領域における断面の厚さを効果的に2倍にしている。これら、2倍の材料厚さのフランジ部分(13)は、スタンプされた構成部品の周囲全体をとりまいているが、車両本体アタッチメント(即ち、丸型のブッシング支持体(18)およびインラインのブッシング支持体(19)、およびボールジョイント(27))を助けるために特殊な形成を必要とする局所的な領域は除く。
中央のウェブ部分(12)に不動に取り付けることによって完成される。記載した形成および取付け工程から生じる典型的な断面を、図9の横断面図に示す。溶接のすみ肉(fillet)(22)は、連続的または間欠的のいずれかで構成され、かつ、該二重折れシートメタル断面のトリム端部(17)を、中央のウェブ部分(12)に不動に取付けるように構成される。このようにして、非常に効果的なI形ビーム断面が形成され、フランジ部分(13)の厚さ(T1)が中央のウェブ部分(12)の厚さ(T2)の2倍となり、従って、
図4に示した先行技術の断面よりも構造的に優れたものとなる。
分(13)の閉断面は、中央のウェブ部分(12)に対して非常に効果的に接続される。
ンコントロールアーム(10)は、また、フランジ部分に少なくとも1つの途切れ部(discontinuity、連続のとぎれ)を有するように構成されており、車両本体アタッチメント(18)(19)がうまく助けられ得るようになっている。この途切れ部は、直立的に配向された丸形のブッシング支持体(18)を受け入れるように構成された複雑な形状であっても良いし、あるいは、インラインピン(19)を受け入れるように構成された単純な直線状の切断であっても良い。
Claims (16)
- 車両用サスペンションアームを有し、シートメタルから形成された構造要素であって、当該構造要素は、
a)シートメタルのスタンプされた構成部品を有し、該構成部品は、均一な厚さの材料から形成され、中央のウェブ部分と、前記中央のウェブ部分のうちの互いに反対の側にある2つのフランジ部分とを有し、
b)前記中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さであるように構成され、
c)前記フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、
d)前記の上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの2倍となっており、
シートメタルのトリム端部は、中央のウェブ部分に当たって終了するように、および、不動に固定されるように構成されて、当該構造要素はI形ビーム断面で作ったものとなっており、それにより、各フランジ部分の厚さが、中央のウェブ部分の厚さの2倍となっている、
前記構造要素。 - シートメタルのスタンプされた構成部品が、シートアルミニウム、シート鋼、または、同様のシートメタル材料から、プレス形成されたものである、請求項1記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- シートメタルのスタンプされた構成部品のトリム端部が、中央のウェブ部分に当たって終了し、かつ、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、該中央のウェブ部分に不動に固定されている、請求項1記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- シートメタルのスタンプされた構成部品のトリム端部が、中央のウェブ部分から少し離れて終了して間隙を形成し、かつ、該トリム端部が、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、該中央のウェブ部分と、連続的な二重折れしたセグメントとの両方に不動に固定されている、請求項1記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- シートメタルのスタンプされた構成部品が、中央のウェブ部分のうちの予め定められた位置に、押出された開口部を有するように構成され、それにより、スピンドル組立体のボールジョイントを受け入れるために適した構造が形成されている、請求項1記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- フランジ部分に、少なくとも1つの途切れ部が導入され、それにより、車両本体アタッチメントの細部を受け入れるために適した構造が形成されている、請求項1記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- 車両用サスペンションアームを有し、シートメタルから形成された構造要素であって、当該構造要素は、
a)シートメタルのスタンプされた構成部品を有し、該構成部品は、均一な厚さのシートアルミニウム、シート鋼、または、同様のシートメタル材料から、プレス形成され、中央のウェブ部分と、前記中央のウェブ部分のうちの互いに反対の側にある2つのフランジ部分とを有し、
b)前記中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さであるように構成され、かつ、予め定められた位置に、押出された開口部を有し、該開口部は、スピンドル組立体のボールジョイ
ントを受け入れるために適した構造を形成するように構成されており、
c)前記フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、かつ、少なくとも1つの途切れ部を有して、車両本体アタッチメントの細部を受け入れるために適した構造が形成されており、
d)前記の上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの2倍となっており、
シートメタルのトリム端部は、中央のウェブ部分に当たって終了し、かつ、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、該中央のウェブ部分に不動に固定されて、当該構造要素はI形ビーム断面となっており、それにより、各フランジ部分の厚さが、中央のウェブ部分の厚さの2倍となっている、
前記構造要素。 - 車両用サスペンションアームを有し、シートメタルから形成された構造要素であって、当該構造要素は、
a)シートメタルのスタンプされた構成部品を有し、該構成部品は、均一な厚さのシートアルミニウム、シート鋼、または、同様のシートメタル材料からプレス形成され、中央のウェブ部分と、前記中央のウェブ部分のうちの互いに反対の側にある2つのフランジ部分とを有し、
b)前記中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さであるように構成され、かつ、予め定められた位置に、押出された開口部を有し、該開口部は、スピンドル組立体のボールジョイントを受け入れるために適した構造を形成するように構成され;
c)前記フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、かつ、少なくとも1つの途切れ部を有して、車両本体アタッチメントの細部を受け入れるために適した構造を形成しており、
d)前記の上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの2倍となっており、
シートメタルのトリム端部は、中央のウェブ部分から少し離れて終了して間隙を形成し、かつ、該トリム端部は、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、該中央のウェブ部分と、連続的な二重折れしたセグメントとの両方に不動に固定されて、当該構造要素はI形ビーム断面で作ったものとなっており、それにより、各フランジ部分の厚さが、中央のウェブ部分の厚さの2倍となっている、
前記構造要素。 - ブッシング支持構造体が、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、シートメタルのスタンプされた構成部品に不動に取付けられるように構成され、かつ、該ブッシング支持構造体が、車両本体アタッチメントの細部を受け入れるように構成されている、請求項1記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- シートメタルのスタンプされた構成部品およびブッシング支持構造体が、シートアルミニウム、シート鋼、または、同様のシートメタル材料から、プレス形成されたものである、請求項9記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- シートメタルのスタンプされた構成部品のトリム端部が、中央のウェブ部分に当たって終了し、かつ、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、該中央のウェブ部分に不動に固定されている、請求項9記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- シートメタルのスタンプされた構成部品のトリム端部が、中央のウェブ部分から少し離れて終了して間隙を形成し、かつ、該トリム端部が、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、該中央のウェブ部分と、連続的な二重折れしたセグメントとの両方に不動に固定されている、請求項9記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- シートメタルのスタンプされた構成部品が、中央のウェブ部分のうちの予め定められた位置に、押出された開口部を有するように構成され、それにより、スピンドル組立体のボールジョイントを受け入れるために適した構造が形成されている、請求項9記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- フランジ部分に、少なくとも1つの途切れ部が導入され、それにより、車両本体アタッチメントの細部を受け入れるために適した構造が形成されている、請求項9記載の車両用サスペンションアームを有する構造要素。
- 車両用サスペンションアームを有し、シートメタルから形成された構造要素であって、当該構造要素は、
a)シートメタルのスタンプされた構成部品を有し、該構成部品は、均一な厚さのシートアルミニウム、シート鋼、または、同様のシートメタル材料からプレス形成され、中央のウェブ部分と、前記中央のウェブ部分のうちの互いに反対の側にある2つのフランジ部分とを有し、
b)ブッシング支持構造体を有し、該ブッシング支持構造体は、前記シートメタルのスタンプされた構成部品と同様の材料からプレス形成され、かつ、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、前記シートメタルのスタンプされた構成部品に不動に取付けられるように構成されており、
c)前記ブッシング支持構造体は、単純な開断面または閉断面として構成され、かつ、車両本体アタッチメントの細部を受け入れるように構成されており、
d)前記中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さであるように構成され、かつ、予め定められた位置に、押出された開口部を有し、該開口部は、スピンドル組立体のボールジョイントを受け入れるために適した構造を形成するように構成されており、
e)前記フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、かつ、少なくとも1つの途切れ部を有して、さらなる車両本体アタッチメントの細部を受け入れるために適した構造が形成されており、
f)前記の上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの2倍となっており、
シートメタルのトリム端部は、中央のウェブ部分に当たって終了し、かつ、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、該中央のウェブ部分に不動に固定されて、当該構造要素はI形ビーム断面となっており、それにより、各フランジ部分の厚さが、前記中央のウェブ部分の厚さの2倍となっている、
前記構造要素。 - 車両用サスペンションアームを有し、シートメタルから形成される構造要素であって、当該構造要素は、
a)シートメタルのスタンプされた構成部品を有し、該構成部品は、均一な厚さのシートアルミニウム、シート鋼、または、同様のシートメタル材料からプレス形成され、中央のウェブ部分と、前記中央のウェブ部分のうちの互いに反対の側にある2つのフランジ部分を有し、
b)ブッシング支持構造体を有し、該ブッシング支持構造体は、前記シートメタルのスタンプされた構成部品と同様の材料からプレス形成され、かつ、MIG、TIG、アーク
もしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、前記シートメタルのスタンプされた構成部品に不動に取付けられるように構成されており、
c)前記ブッシング支持構造体は、単純な開断面または閉断面として構成され、かつ、車両本体アタッチメントの細部を受け入れるように構成されており、
d)前記中央のウェブ部分は、一枚の材料厚さであるように構成され、かつ、予め定められた位置に、押出された開口部を有し、該開口部は、スピンドル組立体のボールジョイントを受け入れるために適した構造を形成するように構成されており、
e)前記フランジ部分は、上へ立った閉断面と、下へ立った閉断面とを有し、かつ、少なくとも1つの途切れ部を有して、さらなる車両本体アタッチメントの細部を受け入れるために適した構造が形成されており、
f)前記の上へ立った閉断面と下へ立った閉断面は、シートメタルの連続的な二重折れしたセグメントを有するように構成され、それにより、各フランジ部分の厚さは、前記中央のウェブ部分の厚さの2倍となっており、
シートメタルのトリム端部は、中央のウェブ部分から少し離れて終了して間隙を形成し、かつ、該トリム端部は、MIG、TIG、アークもしくはレーザー溶接、または、同様の手段によって、該中央のウェブ部分と、連続的な二重折れしたセグメントとの両方に不動に固定されて、当該構造要素はI形ビーム断面で作ったものとなっており、それにより、各フランジ部分の厚さが、中央のウェブ部分の厚さの2倍となっている、
前記構造要素。
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