JP2015068227A

JP2015068227A - Intake device for outboard engine

Info

Publication number: JP2015068227A
Application number: JP2013201994A
Authority: JP
Inventors: 匡利金原; Akitoshi Kanehara; 映紀山▲崎▼; Akinori Yamazaki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2015-04-13
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: JP6136818B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake device for improving the intake charging efficiency of an engine by ambient air without enlarging the size of a device body.SOLUTION: On one transverse side of an engine block, there are arranged an intake manifold (23), and a throttle body (22) and an intake silencer box (21) connected with the upstream end side of an intake manifold. On the upstream end of the intake silencer box, there is connected an intake duct (20) communicating with an intake suction port disposed in an upper part of an engine cover. The intake duct and the intake manifold are arranged in parallel and vertically.

Description

本発明は、船外機に搭載されるエンジンに燃焼用空気を供給する船外機用エンジンの吸気装置に関する。 The present invention relates to an engine for an outboard motor that supplies combustion air to an engine mounted on the outboard motor.

従来、船外機のエンジン内に燃焼用空気を取り入れる吸気装置として、エンジンカバーを通して外気を取り入れる吸気装置がある（例えば、特許文献１、２参照）。これらの吸気装置において、エンジンカバー内に取り入れられた外気は、エンジンルームに送り込まれる。そして、エンジンルームに収容されたエンジン近傍の空間を流れた後に燃焼室に送られる。このように、エンジンカバー内に取り入れられた外気は、エンジン近傍を流れる間に温められることになる。このため、エンジン出力の低下及び燃費悪化の原因となっていた。 Conventionally, as an intake device that takes combustion air into an engine of an outboard motor, there is an intake device that takes outside air through an engine cover (see, for example, Patent Documents 1 and 2). In these intake devices, the outside air taken into the engine cover is sent into the engine room. And after flowing through the space near the engine housed in the engine room, it is sent to the combustion chamber. Thus, the outside air taken into the engine cover is warmed while flowing in the vicinity of the engine. For this reason, it has caused a decrease in engine output and a deterioration in fuel consumption.

そこで、船外機の燃費向上を実現する構成の一つとして、エンジンカバーの外気取入口から取り入れた外気を、エンジン近傍の空間を流通させることなくスロットルボディに直接的に供給する吸気装置が提案されている（例えば、特許文献３参照）。この吸気装置によれば、外気を温めることなくスロットルボディに供給できるため、エンジン出力の向上及び燃費向上を実現することができる。 Therefore, an air intake system that directly supplies the outside air taken from the outside air intake of the engine cover directly to the throttle body without circulating it in the space near the engine is proposed as one of the configurations to improve the fuel efficiency of the outboard motor. (For example, see Patent Document 3). According to this intake device, since the outside air can be supplied to the throttle body without warming it, it is possible to improve engine output and fuel consumption.

一方で、このような吸気装置においては、吸気に伴う騒音（吸気騒音）が発生し易く、海水等の水分がエンジン内に侵入し易い。このため、このような吸気騒音やエンジン内への水分の浸入を抑制することが重要である。特許文献３に記載の吸気装置においては、エンジンカバーの外気取入口からスロットルボディまでの流通経路に干渉型消音器を配置することで吸気騒音を低減している。 On the other hand, in such an intake device, noise (intake noise) accompanying intake air is likely to be generated, and moisture such as seawater tends to enter the engine. For this reason, it is important to suppress such intake noise and moisture intrusion into the engine. In the intake device described in Patent Document 3, intake noise is reduced by disposing an interference silencer in the flow path from the outside air intake port of the engine cover to the throttle body.

特開２００７−８４１６号公報JP 2007-8416 A 特開２００８−８８８８１号公報JP 2008-88881 A 特開２０１３−９６３４２号公報JP 2013-96342 A

しかしながら、特許文献３に記載の吸気装置においては、エンジンの上方側の領域でエンジンカバー内に取り入れた外気を流通させている。そして、その外気をエンジンの上部に配置されたスロットルボディに供給している。このため、エンジンカバー内において、エンジン上方に一定の空間を確保する必要がある。この結果、吸気装置の寸法（特に、鉛直方向の寸法）が大型化するという問題がある。 However, in the intake device described in Patent Document 3, outside air taken into the engine cover is circulated in the region above the engine. The outside air is supplied to a throttle body arranged at the upper part of the engine. For this reason, it is necessary to secure a certain space above the engine in the engine cover. As a result, there is a problem that the size of the intake device (particularly the size in the vertical direction) increases.

また、このような吸気装置において、取り入れた外気の温度は、エンジンの吸気充填効率に大きく影響する。すなわち、取り入れた外気の温度の上昇が、エンジン出力の低下及び燃費低下の原因となることが分かっている。このため、取り入れた外気の温度を上昇させることなくスロットルボディに供給することは、エンジン出力の向上及び燃費向上の観点から極めて重要な課題となる。 Further, in such an intake device, the temperature of the outside air taken in greatly affects the intake charge efficiency of the engine. That is, it has been found that the rise in the temperature of the taken-in outside air causes a reduction in engine output and fuel consumption. For this reason, supplying the throttle body without increasing the temperature of the taken-out outside air is a very important issue from the viewpoint of improving the engine output and improving the fuel consumption.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、装置本体を大型化させることなく、外気によるエンジンの吸気充填効率を向上することができる船外機用エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide an outboard motor engine intake device capable of improving the intake air charging efficiency of the engine by outside air without increasing the size of the apparatus main body. And

本発明の船外機用エンジンの吸気装置は、船外機の前後方向とシリンダの軸方向とを一致させたエンジンブロックの左右一方側で、吸気マニフォルドと、前記吸気マニフォルドの上流端側に接続されるスロットルボディ及び吸気消音箱とが配置される船外機用エンジンの吸気装置において、前記吸気消音箱の上流端には、エンジンカバーの上部に設けられた吸気取入口と連通する吸気ダクトが接続され、前記吸気ダクトと前記吸気マニフォルドとを平行且つ上下に並べて配置したことを特徴とする。 An intake system for an outboard engine according to the present invention is connected to an intake manifold and an upstream end side of the intake manifold on one side of the engine block in which the longitudinal direction of the outboard motor is aligned with the axial direction of the cylinder. In the outboard motor intake system in which the throttle body and the intake silencer box are arranged, an intake duct communicating with an intake intake provided in an upper portion of the engine cover is provided at the upstream end of the intake silencer box. The intake duct and the intake manifold are connected in parallel and arranged one above the other.

この構成によれば、エンジンブロックの左右一方側に、吸気マニフォルド、スロットルボディ及び吸気消音箱が集約して配置されると共に、エンジンカバーの上部に設けられた吸気取入口と吸気消音箱とが吸気ダクトにより接続されている。このため、エンジンブロックの左右一方側の空間を用いて外気を流通させてスロットルボディに供給できる。これにより、装置本体の寸法（特に、鉛直方向の寸法）が大型化するのを防止できる。また、吸気ダクトが、エンジン内のシリンダと船外機の左右方向でオーバーラップする吸気マニフォルドに平行且つ上下に並べて配置される。このため、高温化するシリンダから吸気ダクトを離間して配置できる。これにより、吸気ダクトを流通する外気がシリンダで発生する熱により温められる事態を防止できる。この結果、装置本体を大型化させることなく、外気によるエンジンの吸気充填効率を向上することが可能となる。 According to this configuration, the intake manifold, the throttle body, and the intake silencer box are collectively arranged on the left and right sides of the engine block, and the intake intake and the intake silencer box provided at the upper part of the engine cover are inhaled. Connected by duct. For this reason, outside air can be circulated using the space on the left and right sides of the engine block and supplied to the throttle body. Thereby, it can prevent that the dimension (especially dimension of a perpendicular direction) of an apparatus main body enlarges. In addition, an intake duct is arranged in parallel and vertically with an intake manifold that overlaps the cylinder in the engine and the outboard motor in the left-right direction. For this reason, an intake duct can be spaced apart from the cylinder which becomes high temperature. As a result, it is possible to prevent the outside air flowing through the intake duct from being warmed by the heat generated in the cylinder. As a result, it is possible to improve the intake air charging efficiency of the engine by outside air without increasing the size of the apparatus main body.

上記船外機用エンジンの吸気装置においては、前記吸気ダクトの吸気通路に連通して吸気騒音を低減するレゾネータチャンバが設けられ、このレゾネータチャンバを前記吸気ダクトの下方であって前記吸気マニフォルドとの間に上下に並べて配置することが好ましい。この場合には、レゾネータチャンバを、シリンダから発生する熱の遮蔽部材として利用できる。これにより、外気によるエンジンの吸気充填効率を更に向上することが可能となる。 In the above-described engine for an outboard motor, a resonator chamber is provided that communicates with an intake passage of the intake duct to reduce intake noise, and the resonator chamber is disposed below the intake duct and is connected to the intake manifold. It is preferable to arrange them vertically. In this case, the resonator chamber can be used as a shielding member for heat generated from the cylinder. As a result, the intake air charging efficiency of the engine by the outside air can be further improved.

また、上記船外機用エンジンの吸気装置においては、前記吸気ダクトと前記レゾネータチャンバとが一体に結合された結合体を有し、前記結合体は、前記吸気ダクト及び前記レゾネータチャンバ内に形成される空間の一部をそれぞれ有する第１部材、第２部材を接合して形成されると共に、前記第１部材及び第２部材の少なくとも一方に前記吸気ダクトと前記レゾネータチャンバとを連通する連通路が形成されることが好ましい。この場合には、吸気ダクトとレゾネータチャンバとが一体に結合されている。このため、吸気装置の構成部品を低減できると共に、装置本体を小型化できる。また、吸気ダクト及びレゾネータチャンバ内に形成される空間の一部をそれぞれ有する第１部材、第２部材を接合して結合体が形成される。このため、複雑な加工を必要とすることなく吸気ダクト及びレゾネータチャンバの結合体を製造できる。これにより、吸気装置全体の製造コストを低減することが可能となる。 In the above-described engine for an outboard motor, the intake duct and the resonator chamber have a combined body, and the combined body is formed in the intake duct and the resonator chamber. The first member and the second member each having a part of the space to be connected are formed, and at least one of the first member and the second member is connected to the communication duct that communicates the intake duct and the resonator chamber. Preferably it is formed. In this case, the intake duct and the resonator chamber are integrally coupled. For this reason, the components of the intake device can be reduced, and the apparatus body can be downsized. Further, the first member and the second member each having a part of the space formed in the intake duct and the resonator chamber are joined to form a combined body. For this reason, the combined body of the intake duct and the resonator chamber can be manufactured without requiring complicated processing. Thereby, the manufacturing cost of the whole intake device can be reduced.

本発明の船外機用エンジンの吸気装置によれば、装置本体を大型化させることなく、外気によるエンジンの吸気充填効率を向上することが可能となる。 According to the outboard motor engine intake device of the present invention, it is possible to improve the intake air charging efficiency of the engine by outside air without increasing the size of the apparatus main body.

本実施の形態に係る船外機用エンジンの吸気装置が適用される船外機の全体斜視図である。1 is an overall perspective view of an outboard motor to which an outboard motor engine intake system according to the present embodiment is applied. 図１Ａに示す状態からアッパーカバーを取り外した船外機の斜視図である。It is a perspective view of the outboard motor which removed the upper cover from the state shown in FIG. 1A. 図１Ｂに示す状態からエンジンカバーを取り外した船外機の斜視図である。It is a perspective view of an outboard motor which removed an engine cover from the state shown in Drawing 1B. 本実施の形態に係る船外機が有するガイド部材近傍の拡大図である。It is an enlarged view of the guide member vicinity which the outboard motor which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係る吸気装置の構成の説明図である。It is explanatory drawing of the structure of the intake device which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る吸気装置が有する吸気ダクトの説明図である。It is explanatory drawing of the air intake duct which the air intake device which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係る吸気装置が有する吸気ダクトの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the intake duct which the intake device which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係る吸気装置が有する吸気消音箱の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the intake silencer box which the intake device which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係る吸気装置が有する吸気消音箱の詳細図である。It is detail drawing of the intake silencer box which the intake device which concerns on this Embodiment has.

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。まず、本実施の形態に係る船外機用エンジンの吸気装置（以下、単に「吸気装置」という）が適用される船外機の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る吸気装置が適用される船外機の全体斜視図である。なお、以下の図においては、説明の便宜上、船外機前方を矢印ＦＲ、船外機後方を矢印ＲＥ、船外機左方を矢印Ｌ、船外機右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。図１Ａにおいては、本実施の形態に係る船外機を右前方側から示している。図１Ｂにおいては、船外機を左後方側から示している。 Hereinafter, the present embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, a schematic configuration of an outboard motor to which an outboard motor engine intake device (hereinafter simply referred to as an “intake device”) according to the present embodiment is applied will be described. FIG. 1 is an overall perspective view of an outboard motor to which an intake device according to the present embodiment is applied. In the following drawings, for convenience of explanation, the front of the outboard motor is indicated by arrow FR, the rear of the outboard motor is indicated by arrow RE, the left side of the outboard motor is indicated by arrow L, and the right side of the outboard motor is indicated by arrow R. In FIG. 1A, the outboard motor according to the present embodiment is shown from the right front side. In FIG. 1B, the outboard motor is shown from the left rear side.

図１Ａ、図１Ｂに示すように、本実施の形態に係る船外機１は、船外機本体１０と、この船外機本体１０を船体の船尾部（不図示）に取り付けるためのブラケット装置１１とを含んで構成される。船外機本体１０は、本体上部に設けられたエンジンカバー１４と、このエンジンカバー１４の下方に設けられた胴体部１９とを有する。エンジンカバー１４は、アッパーカバー１５及びロアカバー１６によって構成される。胴体部１９の下端部近傍には、プロペラ１３が設けられている。ブラケット装置１１は、ロアカバー１６及び胴体部１９の前方に配置されている。 As shown in FIGS. 1A and 1B, an outboard motor 1 according to the present embodiment includes an outboard motor main body 10 and a bracket device for attaching the outboard motor main body 10 to a stern portion (not shown) of the hull. 11. The outboard motor main body 10 includes an engine cover 14 provided at the upper portion of the main body and a body portion 19 provided below the engine cover 14. The engine cover 14 includes an upper cover 15 and a lower cover 16. A propeller 13 is provided in the vicinity of the lower end portion of the body portion 19. The bracket device 11 is disposed in front of the lower cover 16 and the body portion 19.

アッパーカバー１５は、概して下方側に開口した形状を有する。一方、ロアカバー１６は、概して上方側に開口した形状を有する。これらのアッパーカバー１５とロアカバー１６とを組み合わせることで、船外機本体１０の内部に後述するエンジンルームが形成される。このエンジンルームには、詳細について後述するように、エンジン１２、吸気装置２及び各種電装部品等が収容される。なお、アッパーカバー１５とロアカバー１６との合わせ面には、図示しないシール部材が配置される。このシール部材は、概して環形状を有し、アッパーカバー１５及びロアカバー１６の合わせ面から海水等の水分が浸入するのを防止する役割を果たす。 The upper cover 15 generally has a shape that opens downward. On the other hand, the lower cover 16 has a shape that is generally open upward. By combining the upper cover 15 and the lower cover 16, an engine room, which will be described later, is formed inside the outboard motor main body 10. As will be described later in detail, the engine room, the intake device 2, various electrical components, and the like are accommodated in the engine room. A seal member (not shown) is disposed on the mating surface between the upper cover 15 and the lower cover 16. The seal member has a generally ring shape and plays a role of preventing water such as seawater from entering from the mating surfaces of the upper cover 15 and the lower cover 16.

アッパーカバー１５の前方には、エンジン１２を始動させるリコイルスタータ（不図示）用のレバー１７が船外機１の前方に向かって突出して設けられる。このレバー１７を引くことでエンジン１２が始動される。また、アッパーカバー１５の後方には、図１Ｂに示すように、エンジン１２の燃焼用空気を取り込むための吸気取入口１５１が設けられている。さらに、アッパーカバー１５の左方側側面の上端部近傍には、エンジンカバー１４内の換気用空気を外部に排出する排気口１５２が設けられている。 A recoil starter (not shown) lever 17 for starting the engine 12 is provided in front of the upper cover 15 so as to protrude toward the front of the outboard motor 1. By pulling the lever 17, the engine 12 is started. Further, as shown in FIG. 1B, an intake intake 151 for taking in combustion air for the engine 12 is provided behind the upper cover 15. Further, an exhaust port 152 for exhausting the ventilation air in the engine cover 14 to the outside is provided near the upper end of the left side surface of the upper cover 15.

ロアカバー１６の前方であって、ブラケット装置１１の上方には、船外機１の前方に向かって突出するようにティラーハンドル１８が設けられている。ティラーハンドル１８は、ブラケット装置１１が固定される船尾部分を支点として、船外機本体１０を上下及び左右方向に揺動操作可能に構成されている。ティラーハンドル１８の先端には、スロットルグリップ１８１が取り付けられている。スロットルグリップ１８１は、ティラーハンドル１８の軸回りに回動可能に取り付けられている。スロットルグリップ１８１の回動量に応じてスロットルバルブ（不図示）の開度が調整される。これにより、船体の速度や加減速を制御することができる。 A tiller handle 18 is provided in front of the lower cover 16 and above the bracket device 11 so as to protrude toward the front of the outboard motor 1. The tiller handle 18 is configured to be capable of swinging the outboard motor body 10 in the vertical and horizontal directions with the stern portion to which the bracket device 11 is fixed as a fulcrum. A throttle grip 181 is attached to the tip of the tiller handle 18. The throttle grip 181 is attached so as to be rotatable about the axis of the tiller handle 18. The opening degree of a throttle valve (not shown) is adjusted according to the rotation amount of the throttle grip 181. Thereby, the speed and acceleration / deceleration of the hull can be controlled.

船外機本体１０には、上下方向に延在してドライブシャフト（不図示）が配置されている。このドライブシャフトの下端部には、動力変換機構が設けられている。エンジン１２は、これらのドライブシャフト及び変換機構を介してプロペラ１３に連結されている。船外機１においては、これらのドライブシャフト及び変換機構により、エンジン１２の駆動力をプロペラ１３の回転力に変換して推進力を得る。 The outboard motor main body 10 is provided with a drive shaft (not shown) extending in the vertical direction. A power conversion mechanism is provided at the lower end of the drive shaft. The engine 12 is connected to the propeller 13 via these drive shafts and a conversion mechanism. In the outboard motor 1, the driving force of the engine 12 is converted into the rotational force of the propeller 13 by these drive shafts and the conversion mechanism to obtain a propulsive force.

次に、図２及び図３を参照して、エンジンカバー１４の内部の構成について説明する。図２は、図１Ａに示す状態からアッパーカバー１５を取り外した船外機１の斜視図である。図３は、図１Ｂに示す状態からエンジンカバー１４（アッパーカバー１５及びロアカバー１６）を取り外した船外機１の斜視図である。なお、図２においては、説明の便宜上、アッパーカバー１５の一部を構成するガイド部材３１を示している。 Next, the internal configuration of the engine cover 14 will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 2 is a perspective view of the outboard motor 1 with the upper cover 15 removed from the state shown in FIG. 1A. FIG. 3 is a perspective view of the outboard motor 1 with the engine cover 14 (upper cover 15 and lower cover 16) removed from the state shown in FIG. 1B. In FIG. 2, for convenience of explanation, a guide member 31 constituting a part of the upper cover 15 is shown.

図２及び図３に示すように、船外機本体１０（より具体的には、エンジンカバー１４）のエンジンルーム内には、エンジン１２が収容されている。エンジン１２は、例えば、多気筒エンジンによって構成される。本実施の形態において、エンジン１２の一部を構成するエンジンブロック１２１は、シリンダ（不図示）の軸方向と船外機１の前後方向とが一致するように構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 12 is housed in the engine room of the outboard motor main body 10 (more specifically, the engine cover 14). The engine 12 is constituted by, for example, a multi-cylinder engine. In the present embodiment, the engine block 121 that constitutes a part of the engine 12 is configured such that the axial direction of a cylinder (not shown) coincides with the front-rear direction of the outboard motor 1.

エンジンブロック１２１の右方側には、吸気装置２が設けられている（図２参照）。吸気装置２は、アッパーカバー１５の吸気取入口１５１から取り入れた外気をエンジン１２内の燃焼室に供給する役割を果たす。特に、吸気装置２は、装置内を流通する外気の温度の上昇を抑制しつつ、外気に含まれる水分を分離する役割を果たす。吸気装置２は、吸気ダクト２０、吸気消音箱２１、スロットルボディ２２（図５参照）及び吸気マニフォルド２３を含んで構成される。図２に示すように、吸気ダクト２０及び吸気消音箱２１は、アッパーカバー１５を取り外した状態で全体が露出する位置に配置されている。吸気マニフォルド２３は、その下端部周辺の一部がロアカバー１６の一部に対向する位置に配置されている。なお、この吸気装置２の詳細な構成については後述する。 The intake device 2 is provided on the right side of the engine block 121 (see FIG. 2). The intake device 2 serves to supply outside air taken from the intake port 151 of the upper cover 15 to the combustion chamber in the engine 12. In particular, the intake device 2 plays a role of separating moisture contained in the outside air while suppressing an increase in the temperature of the outside air flowing through the device. The intake device 2 includes an intake duct 20, an intake silencer box 21, a throttle body 22 (see FIG. 5), and an intake manifold 23. As shown in FIG. 2, the intake duct 20 and the intake silencer box 21 are arranged at a position where the whole is exposed in a state where the upper cover 15 is removed. The intake manifold 23 is arranged at a position where a part of the periphery of the lower end thereof faces a part of the lower cover 16. The detailed configuration of the intake device 2 will be described later.

エンジンブロック１２１の左方側には、排気系部品、オイルフィルタ４１及び各種電装部品が集約して配置されている。例えば、エンジンブロック１２１の左側面には、排気系部品として、排気マニフォルド４０が設けられている。排気マニフォルド４０は、下方に向かって延びている。エンジン１２内で発生した排気ガスは、排気マニフォルド４０を通じて船外機本体１０（より具体的には、胴体部１９）の下端部近傍から排出される。また、エンジンブロック１２１の左側面には、電装部品として、燃料の圧力を調整するレギュレータ４２やエンジンコントロールユニット４３が設けられている。なお、オイルフィルタ４１は、アッパーカバー１５を取り外した状態で全体が露出する位置に配置されている。 On the left side of the engine block 121, exhaust system parts, the oil filter 41, and various electrical parts are arranged together. For example, an exhaust manifold 40 is provided on the left side surface of the engine block 121 as an exhaust system component. The exhaust manifold 40 extends downward. Exhaust gas generated in the engine 12 is discharged from the vicinity of the lower end portion of the outboard motor main body 10 (more specifically, the body portion 19) through the exhaust manifold 40. Further, on the left side surface of the engine block 121, a regulator 42 and an engine control unit 43 that adjust fuel pressure are provided as electrical components. The oil filter 41 is disposed at a position where the entire oil filter 41 is exposed with the upper cover 15 removed.

エンジン１２の上部には、エンジン１２を始動させるためのリコイルスタータが、リコイルスタータカバー３０に覆われて設けられている。リコイルスタータの前方には、上述したレバー１７が設けられている。レバー１７は図示しないロープを介してリコイルスタータに接続されている。レバー１７を握ってロープを引っ張ることにより、リコイルスタータに回転力が与えられる。リコイルスタータの回転力は、エンジン１２のクランクシャフト（不図示）に伝えられる。これにより、エンジン１２が始動する。 A recoil starter for starting the engine 12 is provided on an upper portion of the engine 12 so as to be covered with a recoil starter cover 30. The lever 17 described above is provided in front of the recoil starter. The lever 17 is connected to the recoil starter via a rope (not shown). By holding the lever 17 and pulling the rope, a rotational force is applied to the recoil starter. The rotational force of the recoil starter is transmitted to a crankshaft (not shown) of the engine 12. As a result, the engine 12 is started.

リコイルスタータカバー３０の上部には、エンジン１２における吸気及びエンジンカバー１４内の排気のためのガイド部材３１が配置されている。本実施の形態において、ガイド部材３１はアッパーカバー１５の内側に固定されるものである。図２においては説明の便宜上、ガイド部材３１のみリコイルスタータカバー３０の上部に示している。 A guide member 31 for intake air in the engine 12 and exhaust gas in the engine cover 14 is disposed on the recoil starter cover 30. In the present embodiment, the guide member 31 is fixed to the inside of the upper cover 15. In FIG. 2, only the guide member 31 is shown in the upper part of the recoil starter cover 30 for convenience of explanation.

ここで、このガイド部材３１の構成について、図４を参照しながら説明する。図４は、本実施の形態に係る船外機１が有するガイド部材３１の近傍の部分拡大図である。なお、図４においては、船外機１の左後方側から示している。また、図４においては、図２と同様に、エンジン１２の上方に、アッパーカバー１５に固定されるガイド部材３１を示している。 Here, the configuration of the guide member 31 will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a partially enlarged view of the vicinity of the guide member 31 included in the outboard motor 1 according to the present embodiment. FIG. 4 shows the outboard motor 1 from the left rear side. 4, a guide member 31 fixed to the upper cover 15 is shown above the engine 12 as in FIG.

図４に示すように、ガイド部材３１は、エンジン１２の上方側であって、船外機１の後方側の一部に対向して配置されている。ガイド部材３１は、吸気ダクト２０及びリコイルスタータカバー３０の一部を覆う底壁部３１１を有している。底壁部３１１の側縁部は、アッパーカバー１５の内壁面（側壁面）の形状に対応した形状を有する。また、底壁部３１１には、底壁部３１１の表面から上方に向かって仕切壁３１２が立設される。仕切壁３１２は、船外機１の左右方向に延在する第１仕切壁３１３と、この第１仕切壁３１３の中央から左前方側に向かって延在する第２仕切壁３１４とを有する。これらの第１仕切壁３１３、第２仕切壁３１４の上端部は、アッパーカバーの内壁面（上壁面）の形状に対応した形状を有する。したがって、ガイド部材３１がアッパーカバー１５に固定された状態で、アッパーカバー１５とガイド部材３１との間には、一対の仕切られた空間が形成される。第１仕切壁３１３の後方側に形成される空間により吸気ガイド部３２が構成される。一方、第１仕切壁３１３と第２仕切壁３１４との間に形成される空間により排気ガイド部３３が構成される。吸気ガイド部３２は、上述した吸気取入口１５１に連通している。排気ガイド部３３は、上述した排気口１５２に連通している。 As shown in FIG. 4, the guide member 31 is disposed on the upper side of the engine 12 and facing a part of the rear side of the outboard motor 1. The guide member 31 has a bottom wall portion 311 that covers a part of the intake duct 20 and the recoil starter cover 30. The side edge portion of the bottom wall portion 311 has a shape corresponding to the shape of the inner wall surface (side wall surface) of the upper cover 15. A partition wall 312 is erected on the bottom wall portion 311 from the surface of the bottom wall portion 311 upward. The partition wall 312 includes a first partition wall 313 extending in the left-right direction of the outboard motor 1 and a second partition wall 314 extending from the center of the first partition wall 313 toward the left front side. The upper ends of the first partition wall 313 and the second partition wall 314 have a shape corresponding to the shape of the inner wall surface (upper wall surface) of the upper cover. Therefore, a pair of partitioned spaces are formed between the upper cover 15 and the guide member 31 in a state where the guide member 31 is fixed to the upper cover 15. An intake guide portion 32 is configured by a space formed on the rear side of the first partition wall 313. On the other hand, the exhaust guide portion 33 is configured by a space formed between the first partition wall 313 and the second partition wall 314. The intake guide portion 32 communicates with the intake intake 151 described above. The exhaust guide portion 33 communicates with the exhaust port 152 described above.

吸気ガイド部３２において、底壁部３１１には段差部３２１が設けられている。底壁部３１１は、この段差部３２１の前方側の一部が、後方側の一部よりも高く構成されている。段差部３２１の前方側の底壁部３１１には、上面視矩形状で筒状の立壁部３２２が設けられている。この立壁部３２２は、第１の水分離部として機能する。立壁部３２２の内部において、左方側には底部３２３が設けられている。一方、立壁部３２２の右方側には貫通孔３２４が設けられている。この貫通孔３２４に対応する底壁部３１１の一部には、開口部３２５が形成されている。ガイド部材３１がアッパーカバー１５に固定された状態において、開口部３２５は、後述する吸気ダクト２０の開口部２０１（図３参照）に接続される。また、段差部３２１よりも後方側の底壁部３１１には、後方側に向かって下がる傾斜部３２６が設けられている。この傾斜部３２６の後端部の上面は、吸気取入口１５１の下端部を規定するアッパーカバー１５の一部と略同一高さに配置されている。 In the intake guide portion 32, a step portion 321 is provided on the bottom wall portion 311. The bottom wall 311 is configured such that a part of the front side of the step 321 is higher than a part of the rear side. A bottom wall portion 311 on the front side of the stepped portion 321 is provided with a cylindrical standing wall portion 322 that is rectangular when viewed from above. The standing wall portion 322 functions as a first water separation portion. Inside the standing wall 322, a bottom 323 is provided on the left side. On the other hand, a through hole 324 is provided on the right side of the standing wall 322. An opening 325 is formed in a part of the bottom wall portion 311 corresponding to the through hole 324. In a state where the guide member 31 is fixed to the upper cover 15, the opening 325 is connected to an opening 201 (see FIG. 3) of the intake duct 20 described later. Further, the bottom wall portion 311 on the rear side of the stepped portion 321 is provided with an inclined portion 326 that descends toward the rear side. The upper surface of the rear end portion of the inclined portion 326 is disposed at substantially the same height as a part of the upper cover 15 that defines the lower end portion of the intake port 151.

一方、排気ガイド部３３において、底壁部３１１には段差部３３１が設けられている。底壁部３１１は、この段差部３３１の内側の一部が、外側の一部よりも高く構成されている。段差部３３１の内側の底壁部３１１には、開口部３３２が形成されている。ガイド部材３１がアッパーカバー１５に固定された状態において、開口部３３２は、後述するリコイルスタータカバー３０の開口部３０１（図３参照）に接続される。 On the other hand, in the exhaust guide portion 33, a step portion 331 is provided in the bottom wall portion 311. The bottom wall 311 is configured such that a part of the inner side of the step 331 is higher than a part of the outer side. An opening 332 is formed in the bottom wall portion 311 inside the step portion 331. In a state where the guide member 31 is fixed to the upper cover 15, the opening 332 is connected to an opening 301 (see FIG. 3) of the recoil starter cover 30 described later.

このように構成されたガイド部材３１において、アッパーカバー１５（図１参照）の吸気取入口１５１から流入した外気は、吸気ガイド部３２の底壁部３１１や仕切壁３１２（第１仕切壁３１３）、立壁部３２２の貫通孔３２４を伝って吸気ダクト２０内に流入する。また、吸気ガイド部３２に入り込んだ海水等の水分は、底壁部３１１に立設された立壁部３２２により分離される。そして、吸気ガイド部３２の底壁部３１１及び傾斜部３２６を介して、吸気取入口１５１から外部に排出される。一方、エンジンカバー１４内を循環し、リコイルスタータカバー３０に入り込んだ換気用空気は、開口部３０１を介して排気ガイド部３３に送り込まれる。そして、排気ガイド部３３の底壁部３１１や仕切壁３１２（第１仕切壁３１３、第２仕切壁３１４）を伝ってアッパーカバー１５の排気口１５２から外部に排出される。 In the guide member 31 configured as described above, the outside air that has flowed from the intake intake 151 of the upper cover 15 (see FIG. 1) is the bottom wall portion 311 and the partition wall 312 (first partition wall 313) of the intake guide portion 32. Then, the air flows into the intake duct 20 through the through hole 324 of the standing wall portion 322. Further, water such as seawater entering the intake guide portion 32 is separated by the standing wall portion 322 standing on the bottom wall portion 311. Then, the air is discharged from the intake port 151 to the outside through the bottom wall portion 311 and the inclined portion 326 of the intake guide portion 32. On the other hand, the ventilation air that circulates in the engine cover 14 and enters the recoil starter cover 30 is sent to the exhaust guide portion 33 through the opening 301. Then, the air is discharged to the outside from the exhaust port 152 of the upper cover 15 through the bottom wall portion 311 and the partition wall 312 (the first partition wall 313 and the second partition wall 314) of the exhaust guide portion 33.

次に、図５を参照して本実施の形態に係る吸気装置２の構成について説明する。図５は、本実施の形態に係る吸気装置２の構成の説明図である。図５Ａ及び図５Ｂは、それぞれ吸気装置２の斜視図及び側面図である。なお、図５においては、本発明に係る吸気装置２の構成例を示すものであり、その構成要素についてはこれに限定されるものではない。例えば、本発明に係る吸気装置２は、図５に示す構成要素の一部のみを含むことが可能である。また、本発明に係る吸気装置２は、図５に示す構成要素に加え、アッパーカバー１５に固定されるガイド部材３１の一部（例えば、立壁部３２２）を含むことも可能である。 Next, the configuration of the intake device 2 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is an explanatory diagram of the configuration of the intake device 2 according to the present embodiment. 5A and 5B are a perspective view and a side view of the intake device 2, respectively. In addition, in FIG. 5, the structural example of the intake device 2 which concerns on this invention is shown, About the component, it is not limited to this. For example, the intake device 2 according to the present invention can include only some of the components shown in FIG. In addition to the components shown in FIG. 5, the intake device 2 according to the present invention can also include a part of the guide member 31 (for example, the standing wall portion 322) fixed to the upper cover 15.

図５に示すように、吸気装置２は、吸気マニフォルド２３と、吸気マニフォルド２３の上流端側に接続されるスロットルボディ２２と、スロットルボディ２２の上流端側に接続される吸気消音箱２１と、吸気消音箱２１の上流端に接続される吸気ダクト２０とを含んで構成される。吸気ダクト２０の開口部２０１は、吸気ガイド部３２（図４参照）を介してアッパーカバー１５（図１参照）の上部に設けられた吸気取入口１５１（図１参照）に連通される。すなわち、吸気装置２は、吸気取入口１５１と、吸気消音箱２１とを連通する吸気ダクト２０を備え、外気を直接的に導入可能な構成を有している。 As shown in FIG. 5, the intake device 2 includes an intake manifold 23, a throttle body 22 connected to the upstream end side of the intake manifold 23, an intake silencer box 21 connected to the upstream end side of the throttle body 22, And an intake duct 20 connected to the upstream end of the intake silencer box 21. The opening 201 of the intake duct 20 communicates with an intake intake 151 (see FIG. 1) provided at an upper portion of the upper cover 15 (see FIG. 1) through an intake guide portion 32 (see FIG. 4). That is, the intake device 2 includes an intake duct 20 that allows the intake intake 151 and the intake silencer box 21 to communicate with each other, and has a configuration in which outside air can be directly introduced.

吸気ダクト２０は、船外機１の前後方向に筒状に延びるダクト部２０２と、ダクト部２０２の下方に所定の容積を有するレゾネータチャンバ部（以下、単に「レゾネータ部」という）２０３とを連通路２０４で連通して形成される。ダクト部２０２の上流端には、上方に開口する開口部２０１が設けられている。ダクト部２０２の下流端には、吸気消音箱２１に接続される接続部２０５が設けられている。吸気ダクト２０は、ダクト部２０２によって燃焼用空気の流通経路を確保すると共に、レゾネータ部２０３によって吸気時の騒音（吸気騒音）を低減する役割を果たす。 The intake duct 20 includes a duct portion 202 that extends in a cylindrical shape in the front-rear direction of the outboard motor 1 and a resonator chamber portion (hereinafter simply referred to as a “resonator portion”) 203 having a predetermined volume below the duct portion 202. The passage 204 is formed to communicate with each other. An opening 201 that opens upward is provided at the upstream end of the duct portion 202. A connecting portion 205 connected to the intake silencer box 21 is provided at the downstream end of the duct portion 202. The intake duct 20 has a role of ensuring a combustion air flow path by the duct portion 202 and reducing noise during intake (intake noise) by the resonator portion 203.

吸気消音箱２１は、上流端が吸気ダクト２０に接続され、下流端がスロットルボディ２２に接続される本体部２４と、本体部２４に対して着脱可能な蓋体部２６とを含んで構成される。吸気消音箱２１の内部には、エアフィルタエレメント２７（図８参照）が設けられている。吸気消音箱２１は、吸気時の騒音を低減すると共に、燃焼用空気中の水分を捕捉する役割を果たす。 The intake silencer box 21 includes a main body portion 24 whose upstream end is connected to the intake duct 20 and whose downstream end is connected to the throttle body 22, and a lid portion 26 that can be attached to and detached from the main body portion 24. The An air filter element 27 (see FIG. 8) is provided inside the intake silencer box 21. The intake silencer box 21 serves to reduce noise during intake and to capture moisture in the combustion air.

スロットルボディ２２は、内部に図示しないスロットルバルブを含んで構成される。スロットルグリップ１８１（図１参照）の回動量に応じてスロットルバルブの開度が調整される。これにより、エンジン１２内に供給される燃焼用空気の量が調整される。 The throttle body 22 includes a throttle valve (not shown) inside. The opening degree of the throttle valve is adjusted according to the rotation amount of the throttle grip 181 (see FIG. 1). As a result, the amount of combustion air supplied into the engine 12 is adjusted.

吸気マニフォルド２３は、スロットルボディ２２が接続される上流端から船外機１の後方に向かって複数の流路（本実施の形態においては３つ）に分かれて構成される。そして、複数の流路は、それぞれエンジンブロック１２１の各吸気ポート（不図示）に接続される。 The intake manifold 23 is configured by being divided into a plurality of flow paths (three in the present embodiment) from the upstream end to which the throttle body 22 is connected toward the rear of the outboard motor 1. The plurality of flow paths are connected to the intake ports (not shown) of the engine block 121, respectively.

図５Ｂに示すように、吸気装置２においては、吸気ダクト２０のダクト部２０２と、吸気マニフォルド２３とが平行且つ上下に並べて配置されている。一般に、吸気マニフォルド２３は、エンジン１２内のシリンダと船外機１の左右方向でオーバーラップして配置される。ダクト部２０２と吸気マニフォルド２３とを平行且つ上下に並べることにより、ダクト部２０２は、高温化するシリンダから離間して配置される。このため、ダクト部２０２内を流通する燃焼用空気がシリンダで発生する熱により温められる事態を防止できる。 As shown in FIG. 5B, in the intake device 2, the duct portion 202 of the intake duct 20 and the intake manifold 23 are arranged in parallel and vertically. Generally, the intake manifold 23 is disposed so as to overlap the cylinder in the engine 12 in the left-right direction of the outboard motor 1. By arranging the duct portion 202 and the intake manifold 23 in parallel and vertically, the duct portion 202 is arranged away from the cylinder that is heated. For this reason, the situation where the combustion air which distribute | circulates the inside of the duct part 202 is warmed with the heat which generate | occur | produces with a cylinder can be prevented.

また、吸気ダクト２０においては、ダクト部２０２の下方にレゾネータ部２０３が設けられている。すなわち、レゾネータ部２０３は、ダクト部２０２と吸気マニフォルド２３との間に配置されている。このように配置することにより、レゾネータ部２０３を、シリンダから発生する熱の遮蔽部材として利用できる。 In the intake duct 20, a resonator unit 203 is provided below the duct unit 202. That is, the resonator unit 203 is disposed between the duct unit 202 and the intake manifold 23. By arranging in this way, the resonator unit 203 can be used as a shielding member for heat generated from the cylinder.

このように構成された吸気装置２において、吸気ダクト２０の開口部２０１から流入した燃焼用空気は、吸気ダクト２０内のダクト部２０２から吸気消音箱２１を通じ、スロットルボディ２２及び吸気マニフォルド２３を通過してエンジン１２内に供給される。上述したように、吸気ダクト２０のレゾネータ部２０３と吸気消音箱２１とによって吸気時の騒音が低減される。吸気装置２では、吸気ダクト２０及び吸気消音箱２１がサイレンサアッシーを構成している。また、燃焼用空気に含まれる水分は、吸気ダクト２０及び吸気消音箱２１を通過する間に分離される。そして、エアフィルタエレメント２７によって、さらに燃焼用空気中の水分が除去される。このようにして、エンジン１２内に水分が浸入することを防止することができる。 In the intake device 2 configured as described above, the combustion air flowing in from the opening portion 201 of the intake duct 20 passes through the throttle body 22 and the intake manifold 23 through the intake silencer box 21 from the duct portion 202 in the intake duct 20. Then, it is supplied into the engine 12. As described above, the noise during intake is reduced by the resonator unit 203 of the intake duct 20 and the intake silencer box 21. In the intake device 2, the intake duct 20 and the intake silencer box 21 constitute a silencer assembly. Further, moisture contained in the combustion air is separated while passing through the intake duct 20 and the intake silencer box 21. Further, moisture in the combustion air is further removed by the air filter element 27. In this way, it is possible to prevent moisture from entering the engine 12.

次に、図６及び図７を参照して、本実施の形態に係る吸気装置２が有する吸気ダクト２０について詳細に説明する。図６は、本実施の形態に係る吸気装置２が有する吸気ダクト２０の説明図である。図６Ａ、図６Ｂにおいては、それぞれ吸気ダクト２０の左側面図、右側面図を示している。また、図６Ｃ、図６Ｄにおいては、それぞれ吸気ダクト２０の上面図、下面図を示している。図７は、本実施の形態に係る吸気装置２が有する吸気ダクト２０の分解斜視図である。図７Ａにおいては、吸気ダクト２０を右後方側から示し、図７Ｂにおいては、吸気ダクト２０を右前方側から示している。 Next, with reference to FIG.6 and FIG.7, the intake duct 20 which the intake device 2 which concerns on this Embodiment has is demonstrated in detail. FIG. 6 is an explanatory diagram of the intake duct 20 included in the intake device 2 according to the present embodiment. 6A and 6B show a left side view and a right side view of the intake duct 20, respectively. 6C and 6D respectively show a top view and a bottom view of the intake duct 20. FIG. 7 is an exploded perspective view of the intake duct 20 included in the intake device 2 according to the present embodiment. 7A, the intake duct 20 is shown from the right rear side, and in FIG. 7B, the intake duct 20 is shown from the right front side.

図６に示すように、ダクト部２０２は、吸気ダクト２０の上方側で船外機１の前後方向に延在すると共に、前方側端部で下方側に屈曲した形状を有している（図６Ａ、図６Ｂ参照）。また、ダクト部２０２は、後端部近傍において、前端部近傍と比較して幅方向（船外機１の左右方向）の寸法が大きく構成されている（図６Ｃ、図６Ｄ参照）。ダクト部２０２の後端部近傍の上面部には、矩形状を有する開口部２０１が設けられている。一方、ダクト部２０２の前端部近傍の下面部には、円形状を有する接続部２０５が設けられている。開口部２０１から流入した燃焼用空気（外気）は、ダクト部２０２内を船外機１の後方側から前方側に流れると共に、ダクト部２０２の前端部で下方側に向かって流通方向を変える。 As shown in FIG. 6, the duct portion 202 has a shape that extends in the front-rear direction of the outboard motor 1 on the upper side of the intake duct 20 and is bent downward at the front side end (see FIG. 6). 6A, see FIG. 6B). Further, the duct portion 202 is configured to have a larger size in the width direction (the left-right direction of the outboard motor 1) in the vicinity of the rear end portion than in the vicinity of the front end portion (see FIGS. 6C and 6D). An opening 201 having a rectangular shape is provided on the upper surface near the rear end of the duct 202. On the other hand, a connecting portion 205 having a circular shape is provided on the lower surface near the front end of the duct portion 202. Combustion air (outside air) flowing in from the opening 201 flows in the duct portion 202 from the rear side to the front side of the outboard motor 1 and changes the flow direction downward at the front end portion of the duct portion 202.

レゾネータ部２０３は、ダクト部２０２の下方側に配置されている（図６Ａ、図６Ｂ参照）。また、レゾネータ部２０３は、ダクト部２０２の後方側であって、吸気ダクト２０の右方側の一部の領域に配置されている（図６Ｃ、図６Ｄ参照）。レゾネータ部２０３は、吸気ダクト２０の下方側で船外機１の前後方向に延在する形状を有している。レゾネータ部２０３は、所定容量を有する空気室で構成される。レゾネータ部２０３は、共鳴効果を利用して吸気騒音を低減する役割を果たす。レゾネータ部２０３の底部（より具体的には後端部の下端）には、排水孔２０６が設けられている。レゾネータ部２０３の底壁面は、レゾネータ部２０３内に溜まった水分を排水孔２０６に導くために後方側に下がった形状を有している。 The resonator unit 203 is disposed below the duct unit 202 (see FIGS. 6A and 6B). In addition, the resonator unit 203 is disposed in a partial region on the rear side of the duct unit 202 and on the right side of the intake duct 20 (see FIGS. 6C and 6D). The resonator unit 203 has a shape extending in the front-rear direction of the outboard motor 1 on the lower side of the intake duct 20. The resonator unit 203 is composed of an air chamber having a predetermined capacity. The resonator unit 203 plays a role of reducing intake noise using a resonance effect. A drain hole 206 is provided at the bottom of the resonator unit 203 (more specifically, the lower end of the rear end). The bottom wall surface of the resonator unit 203 has a shape that is lowered to the rear side in order to guide the water accumulated in the resonator unit 203 to the drain hole 206.

連通路２０４は、ダクト部２０２の前端部近傍の下部から延出すると共に、後方側に屈曲してレゾネータ部２０３の前面部に接続される形状を有する。すなわち、連通路２０４は、一端（前端）がダクト部２０２の前端部近傍の下部に接続され、他端（後端）がレゾネータ部２０３の前面部に他端（後端）が接続されている。 The communication path 204 has a shape that extends from the lower portion near the front end portion of the duct portion 202 and is bent rearward to be connected to the front surface portion of the resonator portion 203. That is, one end (front end) of the communication path 204 is connected to the lower portion near the front end of the duct portion 202, and the other end (rear end) is connected to the front surface of the resonator unit 203 at the other end (rear end). .

このような構成を有する吸気ダクト２０において、ダクト部２０２を流れる燃焼用空気（外気）の一部は、連通路２０４を介してレゾネータ部２０３に流入する。レゾネータ部２０３に流入した燃焼用空気は、その内壁部（特に、後方側の内壁部）で反転され、レゾネータ部２０３から連通路２０４を介してダクト部２０２に戻る。ダクト部２０２に戻った燃焼用空気は、ダクト部２０２を直接流れる燃焼用空気と干渉する。これらの燃焼用空気の干渉により吸気時の騒音が低減される。 In the intake duct 20 having such a configuration, part of the combustion air (outside air) flowing through the duct portion 202 flows into the resonator portion 203 via the communication passage 204. The combustion air that has flowed into the resonator unit 203 is reversed at the inner wall portion (particularly, the inner wall portion on the rear side), and returns from the resonator unit 203 to the duct unit 202 via the communication path 204. The combustion air that has returned to the duct portion 202 interferes with the combustion air that flows directly through the duct portion 202. The noise during intake is reduced by the interference of the combustion air.

特に、吸気ダクト２０においては、吸気取入口１５１からの燃焼用空気が船外機１の後部から前方に向かって流れるようにダクト部２０２内の吸気通路が形成されている。このため、船外機１の前後方向にダクト部２０２の長さを確保できる。そして、このダクト部２０２にレゾネータ部２０３が連通して設けられている。これにより、吸気ダクト２０の吸気通路の長さが確保できない場合と比較してレゾネータ部２０３の容量の設計自由度を確保できる。この結果、所望の周波数を有する吸気騒音を選択して低減させることができる。 In particular, in the intake duct 20, an intake passage in the duct portion 202 is formed so that combustion air from the intake intake 151 flows forward from the rear portion of the outboard motor 1. For this reason, the length of the duct portion 202 can be secured in the front-rear direction of the outboard motor 1. A resonator unit 203 is provided in communication with the duct unit 202. Thereby, compared with the case where the length of the intake passage of the intake duct 20 cannot be ensured, the design freedom of the capacity of the resonator unit 203 can be ensured. As a result, intake noise having a desired frequency can be selected and reduced.

また、レゾネータ部２０３に流入した燃焼用空気に含まれる水分は、燃焼用空気が内壁部にぶつかって反転する際に分離される。レゾネータ部２０３内で分離された水分は、レゾネータ部２０３の底壁面を伝って排水孔２０６に導かれる。そして、排水孔２０６から吸気ダクト２０の外部に排出される。すなわち、吸気ダクト２０のレゾネータ部２０３は、ダクト部２０２に流入した燃焼用空気（外気）から水分を分離する分離部（第２の水分離部）として機能する。 Further, the moisture contained in the combustion air flowing into the resonator unit 203 is separated when the combustion air hits the inner wall portion and is reversed. The water separated in the resonator unit 203 is guided to the drain hole 206 through the bottom wall surface of the resonator unit 203. Then, the water is discharged from the drain hole 206 to the outside of the intake duct 20. That is, the resonator unit 203 of the intake duct 20 functions as a separation unit (second water separation unit) that separates moisture from the combustion air (outside air) flowing into the duct unit 202.

このような構成を有する吸気ダクト２０は、図７に示すように、船外機１の左右方向に分割される一対の第１部材２０７、第２部材２０８を接合して形成される。例えば、これらの第１部材２０７、第２部材２０８は、樹脂材料を金型内に射出することで成形される。第１部材２０７、第２部材２０８には、それぞれ吸気ダクト２０内に形成される空間（すなわち、ダクト部２０２、レゾネータ部２０３及び連通路２０４を構成する空間）の一部を有している。吸気ダクト２０は、第１部材２０７、第２部材２０８内に形成される空間を接続するように第１部材２０７、第２部材２０８を接合することで形成される。 As shown in FIG. 7, the intake duct 20 having such a configuration is formed by joining a pair of first member 207 and second member 208 that are divided in the left-right direction of the outboard motor 1. For example, the first member 207 and the second member 208 are molded by injecting a resin material into a mold. Each of the first member 207 and the second member 208 has a part of a space formed in the intake duct 20 (that is, a space constituting the duct portion 202, the resonator portion 203, and the communication passage 204). The intake duct 20 is formed by joining the first member 207 and the second member 208 so as to connect the spaces formed in the first member 207 and the second member 208.

このように本実施の形態においては、吸気ダクト２０内に形成される空間（すなわち、ダクト部２０２、レゾネータ部２０３及び連通路２０４を構成する空間）の一部をそれぞれ有する第１部材２０７、第２部材２０８を接合して吸気ダクト２０が形成される。このため、複雑な加工を必要とすることなく吸気ダクト２０を製造することができる。これにより、吸気ダクト２０の製造に要するコストが低減でき、吸気装置２全体の製造コストも低減することができる。 As described above, in the present embodiment, the first member 207 and the first member 207 each having a part of the space formed in the intake duct 20 (that is, the space constituting the duct portion 202, the resonator portion 203, and the communication passage 204). The intake duct 20 is formed by joining the two members 208 together. For this reason, the air intake duct 20 can be manufactured without requiring complicated processing. Thereby, the cost which manufactures the intake duct 20 can be reduced, and the manufacturing cost of the whole intake device 2 can also be reduced.

次に、図８を参照して、本実施の形態に係る吸気装置２が有する吸気消音箱２１の構成について詳細に説明する。図８は、本実施の形態に係る吸気装置２が有する吸気消音箱２１の分解斜視図である。図８Ａにおいては、吸気消音箱２１を右前方側から示し、図８Ｂにおいては、吸気消音箱２１を右後方側から示している。 Next, with reference to FIG. 8, the structure of the intake silencer box 21 included in the intake device 2 according to the present embodiment will be described in detail. FIG. 8 is an exploded perspective view of the intake silencer box 21 of the intake device 2 according to the present embodiment. 8A, the intake silencer box 21 is shown from the right front side, and in FIG. 8B, the intake silencer box 21 is shown from the right rear side.

図８に示すように、吸気消音箱２１は、全体として１つの箱体を本体部２４と蓋体部２６とに分割して形成される。また、吸気消音箱２１は、本体部２４と蓋体部２６との合わせ面にエアフィルタエレメント２７を備えている。エアフィルタエレメント２７は、本体部２４と蓋体部２６とによって挟持固定される。蓋体部２６は、本体部２４に対して着脱可能になっている。本体部２４に対して蓋体部２６を取り外すことで、エアフィルタエレメント２７が外部に露出される。これにより、エアフィルタエレメント２７の交換が可能になる。エアフィルタエレメント２７を取り外すと、本体部２４の内部が露出される。 As shown in FIG. 8, the intake silencer box 21 is formed by dividing one box body into a main body portion 24 and a lid portion 26 as a whole. Further, the intake silencer box 21 includes an air filter element 27 on the mating surface between the main body 24 and the lid body 26. The air filter element 27 is sandwiched and fixed between the main body portion 24 and the lid portion 26. The lid 26 is detachable from the main body 24. The air filter element 27 is exposed to the outside by removing the lid portion 26 from the main body portion 24. As a result, the air filter element 27 can be replaced. When the air filter element 27 is removed, the inside of the main body 24 is exposed.

本体部２４は、蓋体部２６に向かって燃焼用空気を導くダクト部２４１と、蓋体部２６からスロットルボディ２２に（図５参照）向かって燃焼用空気を導く誘導部２４２とを備えている。ダクト部２４１と誘導部２４２とは上下に並んで設けられる。ダクト部２４１は、断面視略矩形状で上流から下流に向かって筒状に延びている。ダクト部２４１の上流端は、上方に開口され吸気ダクト２０に接続される接続部２４３となっている。ダクト部２４１の下流端は、蓋体部２６との合わせ面２４５上で開口する正面視矩形状の開口部２４４となっている。誘導部２４２は、蓋体部２６との合わせ面２４５から後方に向かって筒状に延びている。誘導部２４２の上流端は、蓋体部２６との合わせ面２４５上で開口する正面視矩形状の開口部２４６となっている。誘導部２４２の下流端は、スロットルボディ２２に接続される接続部２４７となっている。 The main body portion 24 includes a duct portion 241 that guides combustion air toward the lid body portion 26, and a guide portion 242 that guides combustion air from the lid body portion 26 toward the throttle body 22 (see FIG. 5). Yes. The duct part 241 and the guide part 242 are provided side by side. The duct portion 241 has a substantially rectangular shape in cross section and extends in a cylindrical shape from upstream to downstream. The upstream end of the duct portion 241 is a connection portion 243 that opens upward and is connected to the intake duct 20. The downstream end of the duct portion 241 is an opening portion 244 having a rectangular shape in front view that opens on the mating surface 245 with the lid portion 26. The guide portion 242 extends in a cylindrical shape from the mating surface 245 with the lid portion 26 toward the rear. The upstream end of the guide portion 242 is an opening 246 having a rectangular shape in front view that opens on the mating surface 245 with the lid portion 26. A downstream end of the guide portion 242 serves as a connection portion 247 connected to the throttle body 22.

上述したように、ダクト部２４１の開口部２４４及び誘導部２４２の開口部２４６は蓋体部２６との合わせ面２４５上に設けられている。開口部２４４と開口部２４６とを合わせて本体部２４の開口部２４９とする。開口部２４９の外周には、蓋体部２６との合わせ面２４５を確保するためにフランジ部２５０が形成されている。フランジ部２５０の四隅には、蓋体部２６を固定するためのボルト穴２５１が形成されている。また、合わせ面２４５には、開口部２４９の外形に沿う環状溝２５２が形成されている。環状溝２５２には、後述するエアフィルタエレメント２７の枠体２７０が嵌まり込むようになっている。 As described above, the opening 244 of the duct part 241 and the opening 246 of the guide part 242 are provided on the mating surface 245 with the lid part 26. The opening 244 and the opening 246 are combined to form an opening 249 of the main body 24. A flange portion 250 is formed on the outer periphery of the opening 249 in order to secure a mating surface 245 with the lid portion 26. Bolt holes 251 for fixing the lid part 26 are formed at the four corners of the flange part 250. The mating surface 245 is formed with an annular groove 252 that follows the outer shape of the opening 249. A frame body 270 of an air filter element 27 described later is fitted into the annular groove 252.

蓋体部２６は、上面視略三角形状で本体部２４との合わせ面２６１側に開口部２６２を備えた箱形状を有している。開口部２６２の外周には、本体部２４との合わせ面２６１を確保するためにフランジ部２６３が形成されている。フランジ部２６３の四隅には、ボルト２１１を取り付けるための取付穴２６４が本体部２４のボルト穴２５１に対応して形成されている。ボルト２１１によって、本体部２４と蓋体部２６とが固定される。また、合わせ面２６１には、開口部２６２の外径に沿う環状溝２６５が形成されている。蓋体部２６の前方側の内壁面には、下端部近傍に排水孔２６６が形成されている。この排水孔２６６は、蓋体部２６内に溜まった水分を外部に排出する役割を果たす。排水孔２６６には、ドレンキャップ２１２が取り付けられる。ドレンキャップ２１２には排出方向への一方弁が設けられ、蓋体部２６に溜まった水分を外部に排出することができる。すなわち、蓋体部２６は、吸気消音箱２１を流通する燃焼用空気に含まれる水分を分離する分離部（第３の水分離部）として機能する。 The lid portion 26 has a substantially triangular shape in a top view and has a box shape having an opening 262 on the side of the mating surface 261 with the main body portion 24. A flange portion 263 is formed on the outer periphery of the opening portion 262 in order to secure a mating surface 261 with the main body portion 24. At four corners of the flange portion 263, attachment holes 264 for attaching the bolts 211 are formed corresponding to the bolt holes 251 of the main body portion 24. The main body 24 and the lid body 26 are fixed by the bolt 211. In addition, an annular groove 265 is formed on the mating surface 261 along the outer diameter of the opening 262. A drain hole 266 is formed in the vicinity of the lower end of the inner wall surface on the front side of the lid portion 26. The drain hole 266 plays a role of discharging moisture accumulated in the lid portion 26 to the outside. A drain cap 212 is attached to the drain hole 266. The drain cap 212 is provided with a one-way valve in the discharge direction, and the water accumulated in the lid body portion 26 can be discharged to the outside. That is, the lid part 26 functions as a separation part (third water separation part) that separates moisture contained in the combustion air flowing through the intake silencer box 21.

エアフィルタエレメント２７は、開口部２４４、２４６の外形に沿う枠体２７０を備えている。枠体２７０には、開口部２４４、２４６に対応して開口部２７１、２７２が形成されている。開口部２７２には、正面視略台形形状のフィルタ部２７３が枠体２７０の表面側（蓋体部２６側）に設けられる。開口部２７２は、フィルタ部２７３によって塞がれる。フィルタ部２７３は、例えば、撥水性の繊維で形成された不織布で構成される。フィルタ部２７３が不織布で形成されることにより、吸気時における高周波域の騒音性能が向上される。 The air filter element 27 includes a frame body 270 along the outer shape of the openings 244 and 246. The frame body 270 has openings 271 and 272 corresponding to the openings 244 and 246. The opening 272 is provided with a filter part 273 having a substantially trapezoidal shape when viewed from the front, on the surface side (the lid part 26 side) of the frame body 270. The opening 272 is blocked by the filter unit 273. The filter part 273 is comprised with the nonwoven fabric formed with the water-repellent fiber, for example. By forming the filter part 273 with a non-woven fabric, the noise performance in the high frequency region during intake is improved.

枠体２７０の背面側（本体部２４側）には、開口部２７２を覆うように、正面視略台形形状のフレームアレスタ２７４が設けられる。フレームアレスタ２７４は、パンチングメタル等の板材によって形成される。フレームアレスタ２７４は、エアフィルタエレメント２７の通気性を確保しながら逆流した火炎の伝搬を遮断する役割を果たす。 A frame arrester 274 having a substantially trapezoidal shape in front view is provided on the back side (the main body 24 side) of the frame body 270 so as to cover the opening 272. The frame arrester 274 is formed of a plate material such as punching metal. The flame arrester 274 plays a role of blocking the propagation of the backflowed flame while ensuring the air permeability of the air filter element 27.

吸気消音箱２１を組み立てる際には、まず、本体部２４と蓋体部２６との間にエアフィルタエレメント２７を介在させる。次に、本体部２４の環状溝２５２と蓋体部２６の環状溝２６５にエアフィルタエレメント２７の枠体２７０を嵌め込む。そして、本体部２４と蓋体部２６とをボルト２１１によって締結する。これによって、エアフィルタエレメント２７が本体部２４と蓋体部２６とによって挟持固定される。以上により、吸気消音箱２１が組み立てられる。 When assembling the intake silencer box 21, first, an air filter element 27 is interposed between the main body portion 24 and the lid body portion 26. Next, the frame body 270 of the air filter element 27 is fitted into the annular groove 252 of the main body 24 and the annular groove 265 of the lid body 26. And the main-body part 24 and the cover body part 26 are fastened with the volt | bolt 211. FIG. As a result, the air filter element 27 is sandwiched and fixed between the main body portion 24 and the lid body portion 26. Thus, the intake silencer box 21 is assembled.

このように構成された吸気消音箱２１は、上流端側の接続部２４３に吸気ダクト２０が環状のシール部材２１４を介して接続され、下流端側の接続部２４７にスロットルボディ２２が不図示のシール部材を介して接続されることで、エンジンカバー１４内の所定の位置に固定される。このとき、吸気消音箱２１は、アッパーカバー１５及びロアカバー１６の合わせ面より上方に配置される（図１及び図２参照）。また、吸気消音箱２１の開口部２４９が、船外機１の前方に向けられている。このとき、エアフィルタエレメント２７は、船外機１の前部でエンジンブロック１２１（図２及び図３参照）よりも前方側で、船外機１の前後方向に直交する平面に沿って配置される。 The intake silencer box 21 configured as described above has an intake duct 20 connected to a connection portion 243 on the upstream end side via an annular seal member 214, and a throttle body 22 is not shown in the connection portion 247 on the downstream end side. By being connected via the seal member, it is fixed at a predetermined position in the engine cover 14. At this time, the intake silencer 21 is disposed above the mating surfaces of the upper cover 15 and the lower cover 16 (see FIGS. 1 and 2). Further, the opening 249 of the intake silencer box 21 is directed to the front of the outboard motor 1. At this time, the air filter element 27 is arranged along a plane orthogonal to the front-rear direction of the outboard motor 1 on the front side of the outboard motor 1 and in front of the engine block 121 (see FIGS. 2 and 3). The

吸気消音箱２１のメンテナンスをする場合には、まずアッパーカバー１５（図１参照）を取り外す。これにより、吸気消音箱２１が外部に露出される。そして、本体部２４から蓋体部２６を取り外す。この場合、本体部２４を吸気ダクト２０から取り外すことなく蓋体部２６だけを取り外すことができる。蓋体部２６を取り外すと、エアフィルタエレメント２７が船外機１の正面に露出される。このように、アッパーカバー１５と本体部２４を取り外すだけで吸気消音箱２１の内部が露出される。このため、乗員は、エアフィルタエレメント２７の状態を船体の後方から容易に確認することができる。また、エアフィルタエレメント２７の交換作業も容易に行うことができる。この結果、吸気消音箱２１のメンテナンス性が向上される。 When performing maintenance on the intake silencer box 21, first, the upper cover 15 (see FIG. 1) is removed. Thereby, the intake silencer 21 is exposed to the outside. Then, the lid part 26 is removed from the main body part 24. In this case, only the lid portion 26 can be removed without removing the main body portion 24 from the intake duct 20. When the lid part 26 is removed, the air filter element 27 is exposed to the front of the outboard motor 1. Thus, the inside of the intake silencer box 21 is exposed only by removing the upper cover 15 and the main body 24. For this reason, the passenger can easily check the state of the air filter element 27 from the rear of the hull. In addition, the air filter element 27 can be easily replaced. As a result, the maintainability of the intake silencer box 21 is improved.

次に、図９を参照して、本実施の形態に係る吸気消音箱２１内の吸気経路について詳細に説明する。図９は、本実施の形態に係る吸気装置２が有する吸気消音箱２１の詳細図である。図９Ａは、吸気消音箱２１の上面図である。図９Ｂは、図９Ａに示すＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 Next, with reference to FIG. 9, the intake path in the intake silencer box 21 according to the present embodiment will be described in detail. FIG. 9 is a detailed view of the intake silencer box 21 included in the intake device 2 according to the present embodiment. FIG. 9A is a top view of the intake silencer box 21. 9B is a cross-sectional view taken along line XX shown in FIG. 9A.

図９に示すように、エアフィルタエレメント２７は、本体部２４と蓋体部２６との間に介在している。本体部２４のダクト部２４１内の空間は、エアフィルタエレメント２７の枠体２７０の開口部２７１を通じて蓋体部２６の内部空間に接続される。また、蓋体部２６内の空間は、枠体２７０の開口部２７２を通じて本体部２４の誘導部２４２内の空間に接続される。ここで、誘導部２４２内の空間は、エアフィルタエレメント２７を通過した燃焼用空気をシリンダの軸方向に導く第１の空気通路２４８となっている。また、蓋体部２６内の空間及びダクト部２４１内の空間は、吸気ダクト２０から流入した燃焼用空気をエアフィルタエレメント２７に導く第２の空気通路２６７となっている。この場合、第２の空気通路２６７の下流端は第１の空気通路２４８に接続され、第２の空気通路２６７の上流端（接続部２４３）は、外部（吸気ダクト２０）に開口されている。 As shown in FIG. 9, the air filter element 27 is interposed between the main body portion 24 and the lid body portion 26. The space in the duct part 241 of the main body part 24 is connected to the internal space of the lid part 26 through the opening part 271 of the frame body 270 of the air filter element 27. Further, the space in the lid body portion 26 is connected to the space in the guide portion 242 of the main body portion 24 through the opening portion 272 of the frame body 270. Here, the space in the guide portion 242 serves as a first air passage 248 that guides the combustion air that has passed through the air filter element 27 in the axial direction of the cylinder. The space in the lid portion 26 and the space in the duct portion 241 serve as a second air passage 267 that guides the combustion air flowing in from the intake duct 20 to the air filter element 27. In this case, the downstream end of the second air passage 267 is connected to the first air passage 248, and the upstream end (connection portion 243) of the second air passage 267 is opened to the outside (the intake duct 20). .

吸気ダクト２０から吸気消音箱２１に流入する空気は、ダクト部２４１の内部及び蓋体部２６内に形成される第２の空気通路２６７の一部を通ってシリンダの軸方向に沿って船外機１の前方に流れ込む。燃焼用空気は蓋体部２６の内壁部にガイドされながら、空気の流通方向が反転される。そして、燃焼用空気はエアフィルタエレメント２７に向かって流れ込む。エアフィルタエレメント２７を通過した燃焼用空気は、第１の空気通路２４８を通じてスロットルボディ２２及び吸気マニフォルド２３に流れ込む。このように、蓋体部２６の内壁部の一部は、第２の空気通路２６７の上流側の空気流通方向に対して第２の空気通路２６７の下流側の空気流通方向を略１８０度反転させる反転部２６８を構成している。 The air flowing from the intake duct 20 into the intake silencer box 21 passes through a part of the second air passage 267 formed in the duct portion 241 and the lid portion 26 along the axial direction of the cylinder. It flows into the front of the machine 1. While the combustion air is guided by the inner wall portion of the lid portion 26, the air flow direction is reversed. Then, the combustion air flows toward the air filter element 27. The combustion air that has passed through the air filter element 27 flows into the throttle body 22 and the intake manifold 23 through the first air passage 248. As described above, a part of the inner wall portion of the lid body portion 26 reverses the air flow direction on the downstream side of the second air passage 267 by approximately 180 degrees with respect to the air flow direction on the upstream side of the second air passage 267. An inversion unit 268 is configured.

燃焼用空気中に含まれる水分の一部は、第２の空気通路２６７を通過する間に燃焼用空気から分離される。上述したように、燃焼用空気が蓋体部２６の内壁部（反転部２６８）にガイドされながら空気流通方向が反転される。このとき、燃焼用空気が蓋体部２６の内壁に衝突することによって、燃焼用空気中に含まれる水分は、さらに分離され蓋体部２６の下方に溜まる。そして、蓋体部２６で分離しきれなかった水分は、エアフィルタエレメント２７のフィルタ部２７３に捕捉される。フィルタ部２７３は撥水性の繊維で形成されているため、フィルタ部２７３に捕捉された水分は、重力によりフィルタ部２７３を伝って蓋体部２６の下方に流れ込む。このため、エアフィルタエレメント２７が海水等の水分によって目詰まりすることがない。この結果、エアフィルタエレメント２７の寿命を延ばすことができる。そして、蓋体部２６の下方に溜まった水分は、排出方向への一方弁が設けられたドレンキャップ２１２を介して排水孔２６６から外部に排出することができる。 Part of the moisture contained in the combustion air is separated from the combustion air while passing through the second air passage 267. As described above, the air flow direction is reversed while combustion air is guided by the inner wall portion (reversing portion 268) of the lid portion 26. At this time, when the combustion air collides with the inner wall of the lid portion 26, the moisture contained in the combustion air is further separated and collected below the lid portion 26. Then, the moisture that cannot be separated by the lid part 26 is captured by the filter part 273 of the air filter element 27. Since the filter part 273 is formed of water-repellent fibers, the moisture captured by the filter part 273 flows under the lid part 26 through the filter part 273 due to gravity. For this reason, the air filter element 27 is not clogged with moisture such as seawater. As a result, the life of the air filter element 27 can be extended. And the water | moisture content collected under the cover part 26 can be discharged | emitted from the drain hole 266 outside through the drain cap 212 provided with the one-way valve in the discharge direction.

このように、吸気消音箱２１によって燃焼用空気中に含まれる水分が捕捉されるため、エンジン１２内に水分が浸入するのを防止することができる。また、エアフィルタエレメント２７が蓋体部２６の下流側に配置されることから、燃焼用空気がエアフィルタエレメント２７を通過する前にあらかじめ水分を分離することができる。このため、水分を含んだ燃焼用空気が直にエアフィルタエレメント２７を通過することがない。この結果、エアフィルタエレメント２７の寿命を延ばすことができ、エアフィルタエレメント２７の交換頻度を下げることができる。 As described above, since the moisture contained in the combustion air is captured by the intake silencer box 21, it is possible to prevent moisture from entering the engine 12. Further, since the air filter element 27 is disposed on the downstream side of the lid body portion 26, moisture can be separated in advance before the combustion air passes through the air filter element 27. For this reason, the combustion air containing moisture does not pass through the air filter element 27 directly. As a result, the life of the air filter element 27 can be extended, and the replacement frequency of the air filter element 27 can be lowered.

以上のように、本実施の形態に係る吸気装置２においては、エンジンブロック１２１の右方側に、吸気マニフォルド２３、スロットルボディ２２及び吸気消音箱２１が集約して配置されると共に、エンジンカバー１４の上部に設けられた吸気取入口１５１と吸気消音箱２１とが吸気ダクト２０により接続されている。このため、エンジンブロック１２１の右方側の空間を用いて外気を流通させてスロットルボディ２２に供給できる。これにより、装置本体の寸法（特に、鉛直方向の寸法）が大型化するのを防止できる。また、吸気ダクト２０が、エンジン１２内のシリンダと船外機１の左右方向でオーバーラップする吸気マニフォルド２３に平行且つ上下に並べて配置される。このため、高温化するシリンダから吸気ダクト２０を離間して配置できる。これにより、吸気ダクト２０を流通する燃焼用空気（外気）がシリンダで発生する熱により温められる事態を防止できる。この結果、装置本体を大型化させることなく、エンジン１２の吸気充填効率を向上することが可能となる。 As described above, in the intake device 2 according to the present embodiment, the intake manifold 23, the throttle body 22, and the intake silencer box 21 are collectively arranged on the right side of the engine block 121, and the engine cover 14 The intake intake 151 and the intake silencer box 21 provided in the upper part of the are connected by an intake duct 20. Therefore, outside air can be circulated using the space on the right side of the engine block 121 and supplied to the throttle body 22. Thereby, it can prevent that the dimension (especially dimension of a perpendicular direction) of an apparatus main body enlarges. An intake duct 20 is arranged in parallel and vertically with an intake manifold 23 that overlaps the cylinder in the engine 12 in the left-right direction of the outboard motor 1. For this reason, the intake duct 20 can be spaced apart from the cylinder that is heated. Thereby, it is possible to prevent the combustion air (outside air) flowing through the intake duct 20 from being heated by the heat generated in the cylinder. As a result, the intake air charging efficiency of the engine 12 can be improved without increasing the size of the apparatus main body.

また、本実施の形態に係る吸気装置２においては、吸気ダクト２０の吸気通路を構成するダクト部２０２に連通して吸気騒音を低減するレゾネータ部２０３が設けられ、このレゾネータ部２０３を吸気ダクト２０の下方であって吸気マニフォルド２３との間に上下に並べて配置している。これにより、レゾネータ部２０３を、シリンダから発生する熱の遮蔽部材として利用できる。この結果、吸気ダクト２０を流通する空気（外気）によるエンジン１２の吸気充填効率を更に向上することが可能となる。 In addition, in the intake device 2 according to the present embodiment, a resonator unit 203 is provided that communicates with the duct unit 202 that forms the intake passage of the intake duct 20 to reduce intake noise, and the resonator unit 203 is connected to the intake duct 20. Are arranged side by side with the intake manifold 23. Thereby, the resonator unit 203 can be used as a shielding member for heat generated from the cylinder. As a result, the intake air charging efficiency of the engine 12 by the air (outside air) flowing through the intake duct 20 can be further improved.

なお、本発明は上記各実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。 The present invention is not limited to the above embodiments, and can be implemented with various modifications. In the above-described embodiment, the size, shape, and the like illustrated in the accompanying drawings are not limited to this, and can be appropriately changed within a range in which the effect of the present invention is exhibited. In addition, various modifications can be made without departing from the scope of the object of the present invention.

例えば、上記実施の形態の吸気装置２においては、エンジンブロック１２１の右方側に吸気マニフォルド２３、スロットルボディ２２及び吸気消音箱２１が集約して配置される場合について説明している。しかしながら、これらの吸気マニフォルド２３、スロットルボディ２２及び吸気消音箱２１の配置については、エンジンブロック１２１の左方側に配置してもよい。なお、この場合には、エンジン１２の排気系部品、オイルフィルタ４１及び各種の電装部品は、エンジンブロック１２１の右方側に配置することが好ましい。 For example, in the intake device 2 of the above-described embodiment, a case where the intake manifold 23, the throttle body 22, and the intake silencer box 21 are collectively arranged on the right side of the engine block 121 is described. However, the intake manifold 23, the throttle body 22, and the intake silencer box 21 may be arranged on the left side of the engine block 121. In this case, it is preferable that the exhaust system parts of the engine 12, the oil filter 41, and various electrical parts are arranged on the right side of the engine block 121.

また、上記実施の形態の吸気装置２においては、吸気ダクト２０が、外気導入機能を有するダクト部２０２と、レゾネータ機能を有するレゾネータ部２０３とが一体に結合された結合体として構成される場合について説明している。しかしながら、吸気装置２の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、外気導入機能を有する吸気ダクトと、レゾネータ機能を有するレゾネータチャンバとを別部品として備えるようにしてもよい。なお、このようにレゾネータチャンバを吸気ダクトと別部品として備える場合においても、レゾネータチャンバは、レゾネータ部２０３と同一位置に配置することが好ましい。 In the intake device 2 of the above-described embodiment, the intake duct 20 is configured as a combined body in which the duct portion 202 having an outside air introduction function and the resonator portion 203 having a resonator function are integrally coupled. Explains. However, the configuration of the intake device 2 is not limited to this, and can be changed as appropriate. For example, an intake duct having an outside air introduction function and a resonator chamber having a resonator function may be provided as separate parts. Even when the resonator chamber is provided as a separate component from the intake duct, it is preferable that the resonator chamber is disposed at the same position as the resonator unit 203.

以上説明したように、本発明は、装置本体を大型化させることなく、外気によるエンジンの吸気充填効率を向上することができるという効果を有し、特に、船外機に搭載されるエンジンに燃焼用空気を供給する吸気装置に有用である。 As described above, the present invention has the effect of improving the intake air charging efficiency of the engine by the outside air without increasing the size of the main body of the apparatus. This is useful for an intake device that supplies industrial air.

１船外機
１０船外機本体
１２エンジン
１２１エンジンブロック
１４エンジンカバー
１５アッパーカバー
１５１吸気取入口
１５２排気口
１６ロアカバー
２吸気装置
２０吸気ダクト
２０２ダクト部
２０３レゾネータチャンバ部（レゾネータ部）
２０４連通路
２０６排水孔
２０７第１部材
２０８第２部材
２１吸気消音箱
２２スロットルボディ
２３吸気マニフォルド
２４本体部
２６蓋体部
２６６排水孔
２７エアフィルタエレメント
２７３フィルタ部
３１ガイド部
３２吸気ガイド部
３２２立壁部
３３排気ガイド部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor 10 Outboard motor main body 12 Engine 121 Engine block 14 Engine cover 15 Upper cover 151 Intake inlet 152 Exhaust port 16 Lower cover 2 Intake device 20 Intake duct 202 Duct portion 203 Resonator chamber portion (resonator portion)
204 Communication path 206 Drain hole 207 First member 208 Second member 21 Intake silencer box 22 Throttle body 23 Intake manifold 24 Body portion 26 Cover portion 266 Drain hole 27 Air filter element 273 Filter portion 31 Guide portion 32 Intake guide portion 322 Standing wall Part 33 Exhaust guide part

Claims

An intake manifold, a throttle body connected to the upstream end side of the intake manifold, and an intake silencer box are disposed on the left and right sides of the engine block in which the longitudinal direction of the outboard motor is aligned with the axial direction of the cylinder. In the outboard engine intake system,
At the upstream end of the intake silencer box, an intake duct communicating with an intake intake provided at the upper part of the engine cover is connected,
An intake system for an engine for an outboard motor, wherein the intake duct and the intake manifold are arranged in parallel and vertically.

A resonator chamber that communicates with an intake passage of the intake duct to reduce intake noise is provided, and the resonator chamber is arranged below and vertically above the intake duct and between the intake manifold. The outboard motor engine intake system according to claim 1.

The intake duct and the resonator chamber have a combined body integrally coupled, and the combined body includes a first member and a second member each having a part of a space formed in the intake duct and the resonator chamber. 3. The ship according to claim 2, wherein the ship is formed by joining members, and at least one of the first member and the second member is formed with a communication passage that communicates the intake duct and the resonator chamber. Intake device for engine for external machine.