JP6127878B2

JP6127878B2 - Outboard motor ventilation system

Info

Publication number: JP6127878B2
Application number: JP2013204563A
Authority: JP
Inventors: 匡利金原; 貴司堤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2033-09-30
Also published as: JP2015068288A

Description

本発明は、船外機の換気装置に関し、特に、エンジンカバー内の換気用空気を外に排出する船外機の換気装置に関する。 The present invention relates to a ventilator for an outboard motor, and more particularly to a ventilator for an outboard motor that discharges ventilation air in an engine cover to the outside.

従来、エンジンカバーによって形成されるエンジンルーム内の換気用空気を、エンジンカバーの排気口から外に排出する船外機の換気装置が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１、２に記載の換気装置では、エンジンのクランクシャフトの軸端に遠心ファンが設けられており、遠心ファンはプーリの端面に複数の羽根を形成して構成される。この遠心ファンが回転することによって、エンジンルーム内の換気用空気は、遠心ファンの回転中心から遠心方向へ送り出される。そして、換気用空気はエンジンルーム内の排気通路を通じてエンジンカバーの排気口から外に排出される。 Conventionally, ventilators for outboard motors that exhaust air for ventilation in the engine room formed by the engine cover to the outside from the exhaust port of the engine cover have been proposed (for example, see Patent Documents 1 and 2). In the ventilation devices described in Patent Documents 1 and 2, a centrifugal fan is provided at the shaft end of the crankshaft of the engine, and the centrifugal fan is configured by forming a plurality of blades on the end face of the pulley. By rotating the centrifugal fan, the air for ventilation in the engine room is sent out in the centrifugal direction from the rotation center of the centrifugal fan. The ventilation air is discharged from the exhaust port of the engine cover through the exhaust passage in the engine room.

特開２０１０−１３８８５５号公報JP 2010-138855 A 特開２０１３−０９６３４２号公報JP 2013-096342 A

しかしながら、特許文献１、２に記載の換気装置では、遠心ファンの羽根がプーリの端面から突出する分、船外機自体が大型化するという問題がある。 However, the ventilators described in Patent Documents 1 and 2 have a problem that the outboard motor itself is increased in size because the blades of the centrifugal fan protrude from the end face of the pulley.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、船外機を大型化させることなく、エンジンルーム内の換気を行うことができる船外機の換気装置を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of this point, and it aims at providing the ventilator of the outboard motor which can ventilate an engine room, without enlarging an outboard motor.

本発明の船外機の換気装置は、エンジンを覆うエンジンカバーに排気口を有し、クランクシャフトの軸端に設けられるフライホイールと、前記フライホイールを覆うフライホイールカバーとを備え、前記フライホイールカバーは、前記フライホイールカバー内の空気を排気通路を経由して前記エンジンカバーの排気口に連通させる吐出口を有し、前記排気通路は、前記フライホイールカバーによって形成される第１の排気通路と、前記エンジンカバーによって形成される第２の排気通路とで構成される船外機の換気装置において、前記フライホイールは、外周面に径方向外側に突出する凸部を有し、前記エンジンのエンジンブロックの一側に吸気装置を配置し、前記エンジンカバー内に、前記吸気装置へのエンジン燃焼用空気の通路を構成する吸気ガイド部を前記第１の排気通路及び第２の排気通路の前記船外機の後方側に配置するとともに、前記エンジンカバーの前記船外機の後方側に前記エンジン燃焼用空気を前記吸気装置に取り込むための吸気取入口を配置し、前記第２の排気通路を構成する排気ガイド部を前記吸気ガイド部の前側に配置する一方、前記エンジンカバーの排気口を前記吸気装置の他側に配置し、前記第２の排気通路内の排気を前記吸気装置に対して反対側に流して前記エンジンカバー外に排出することを特徴とする。 An outboard motor ventilation apparatus according to the present invention includes a flywheel having an exhaust port in an engine cover covering an engine and provided at an end of a crankshaft, and a flywheel cover covering the flywheel. cover have a discharge port that communicates via the exhaust path of air of the flywheel within the cover to the exhaust port of the engine cover, the exhaust passage, a first exhaust gas that is formed by the flywheel cover In the ventilator for an outboard motor constituted by a passage and a second exhaust passage formed by the engine cover, the flywheel has a convex portion projecting radially outward on an outer peripheral surface, and the engine An intake device is disposed on one side of the engine block, and an engine combustion air passage to the intake device is formed in the engine cover. An intake guide portion is disposed on the rear side of the outboard motor in the first exhaust passage and the second exhaust passage, and the engine combustion air is supplied to the rear side of the outboard motor in the engine cover. An intake intake for taking in the air is disposed, and an exhaust guide portion constituting the second exhaust passage is disposed on the front side of the intake guide portion, while an exhaust port of the engine cover is disposed on the other side of the intake device. Then, the exhaust gas in the second exhaust passage flows to the opposite side to the intake device and is discharged out of the engine cover .

この構成によれば、フライホイールが回転すると、凸部によってフライホイールの円周方向に向かう旋回流が発生する。旋回流が発生すると、エンジンルーム内の換気用空気は、フライホイールカバーとフライホイールとの隙間によって形成される排気通路を通って吐出口に流れ込む。そして、空気は吐出口を通じてエンジンカバーの排気口から外に排出される。このようにして、エンジンルーム内の換気を行うことができる。また、フライホイールの端面に羽根を設ける必要がないため、クランクシャフトの軸方向の寸法をコンパクトにすることができる。これにより、船外機の大型化を防止することができる。また、クランクシャフトの軸端に設けられるフライホイールの重量が低減されるため、クランクシャフトに加わるモーメントを抑えることができる。これによって、クランクシャフトの耐久性を向上させることができる。 According to this configuration, when the flywheel rotates, a swirl flow toward the circumferential direction of the flywheel is generated by the convex portion. When the swirl flow is generated, the air for ventilation in the engine room flows into the discharge port through the exhaust passage formed by the gap between the flywheel cover and the flywheel. Then, the air is discharged outside from the exhaust port of the engine cover through the discharge port. In this way, the engine room can be ventilated. Moreover, since it is not necessary to provide a blade | wing on the end surface of a flywheel, the dimension of the axial direction of a crankshaft can be made compact. Thereby, the enlargement of an outboard motor can be prevented. Moreover, since the weight of the flywheel provided at the shaft end of the crankshaft is reduced, the moment applied to the crankshaft can be suppressed. Thereby, the durability of the crankshaft can be improved.

また本発明の上記船外機の換気装置において、前記フライホイールカバーは下方に開放する開放部を有し、前記フライホイールカバーの下方には電装部品を支持する電装部品ホルダが配置され、前記電装部品ホルダは上壁部を有し、前記第１の排気通路は、前記開放部を前記上壁部で塞ぐことによって形成されることを特徴とする。この構成によれば、フライホイールの下方に電装部品が配置されることから、エンジンルーム内の換気をしながら電装部品を冷却することができる。また、電装部品ホルダの上壁部が第１の排気通路の一部を構成することから、電装部品ホルダの上壁部も冷却されるため、電装部品の冷却効果を高めることができる。また、電装部品ホルダの上壁部がフライホイールカバーの開放部を塞ぐカバーの役割を果たすため、別途カバーを設ける必要がない。 Further, in the ventilator for an outboard motor according to the present invention, the flywheel cover has an open part that opens downward, and an electrical component holder that supports electrical components is disposed below the flywheel cover, and the electrical component component holder has a top wall portion, front Symbol first exhaust passage, characterized by being formed by closing the opening in the upper wall portion. According to this configuration, since the electrical component is disposed below the flywheel, the electrical component can be cooled while ventilating the engine room. Moreover, since the upper wall part of an electrical component holder comprises a part of 1st exhaust passage, since the upper wall part of an electrical component holder is also cooled, the cooling effect of an electrical component can be heightened. Moreover, since the upper wall part of the electrical component holder serves as a cover for closing the open part of the flywheel cover, it is not necessary to provide a separate cover.

本発明の船外機の換気装置によれば、装置本体を大型化させることなく、エンジンルーム内の換気を行うことができる。 According to the outboard motor ventilation apparatus of the present invention, the engine room can be ventilated without increasing the size of the apparatus main body.

本実施の形態に係る船外機用エンジンの換気装置が適用される船外機の全体斜視図である。1 is an overall perspective view of an outboard motor to which a ventilator for an outboard motor engine according to the present embodiment is applied. 図１Ａに示す状態からアッパーカバーを取り外した船外機の斜視図である。It is a perspective view of the outboard motor which removed the upper cover from the state shown in FIG. 1A. 図１Ｂに示す状態からエンジンカバーを取り外した船外機の斜視図である。It is a perspective view of an outboard motor which removed an engine cover from the state shown in Drawing 1B. 本実施の形態に係る船外機が有するガイド部材近傍の拡大図である。It is an enlarged view of the guide member vicinity which the outboard motor which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係る吸気装置の構成の説明図である。It is explanatory drawing of the structure of the intake device which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー近傍の拡大図である。It is an enlarged view of the flywheel cover vicinity which the ventilation apparatus which concerns on this Embodiment has. 図６に示す状態からフライホイールカバーを取り外した船外機の斜視図である。It is a perspective view of the outboard motor which removed the flywheel cover from the state shown in FIG. 本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバーの斜視図である。It is a perspective view of the flywheel cover which the ventilator which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバーの説明図である。It is explanatory drawing of the flywheel cover which the ventilation apparatus which concerns on this Embodiment has. 本実施の形態に係る換気装置の排気通路の説明図である。It is explanatory drawing of the exhaust passage of the ventilator which concerns on this Embodiment.

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。まず、本実施の形態に係る船外機の換気装置（以下、単に「換気装置」という）が適用される船外機の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る換気装置が適用される船外機の全体斜視図である。なお、以下の図においては、説明の便宜上、船外機前方を矢印ＦＲ、船外機後方を矢印ＲＥ、船外機左方を矢印Ｌ、船外機右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。図１Ａにおいては、本実施の形態に係る船外機を右前方側から示している。図１Ｂにおいては、船外機を左後方側から示している。 Hereinafter, the present embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, a schematic configuration of an outboard motor to which an outboard motor ventilator according to the present embodiment (hereinafter simply referred to as “ventilator”) is applied will be described. FIG. 1 is an overall perspective view of an outboard motor to which a ventilation device according to the present embodiment is applied. In the following drawings, for convenience of explanation, the front of the outboard motor is indicated by arrow FR, the rear of the outboard motor is indicated by arrow RE, the left side of the outboard motor is indicated by arrow L, and the right side of the outboard motor is indicated by arrow R. In FIG. 1A, the outboard motor according to the present embodiment is shown from the right front side. In FIG. 1B, the outboard motor is shown from the left rear side.

図１Ａ、図１Ｂに示すように、本実施の形態に係る船外機１は、船外機本体１０と、この船外機本体１０を船体の船尾部（不図示）に取り付けるためのブラケット装置１１とを含んで構成される。船外機本体１０は、本体上部に設けられたエンジンカバー１４と、このエンジンカバー１４の下方に設けられた胴体部１９とを有する。エンジンカバー１４は、アッパーカバー１５及びロアカバー１６によって構成される。胴体部１９の下端部近傍には、プロペラ１３が設けられている。ブラケット装置１１は、ロアカバー１６及び胴体部１９の前方に配置されている。 As shown in FIGS. 1A and 1B, an outboard motor 1 according to the present embodiment includes an outboard motor main body 10 and a bracket device for attaching the outboard motor main body 10 to a stern portion (not shown) of the hull. 11. The outboard motor main body 10 includes an engine cover 14 provided at the upper portion of the main body and a body portion 19 provided below the engine cover 14. The engine cover 14 includes an upper cover 15 and a lower cover 16. A propeller 13 is provided in the vicinity of the lower end portion of the body portion 19. The bracket device 11 is disposed in front of the lower cover 16 and the body portion 19.

アッパーカバー１５は、概して下方側に開口した形状を有する。一方、ロアカバー１６は、概して上方側に開口した形状を有する。これらのアッパーカバー１５とロアカバー１６とを組み合わせることで、船外機本体１０の内部に後述するエンジンルームが形成される。このエンジンルームには、詳細について後述するように、エンジン１２、吸気装置２、換気装置及び各種電装部品等が収容される（図２及び図３参照）。なお、アッパーカバー１５とロアカバー１６との合わせ面には、図示しないシール部材が配置される。このシール部材は、概して環形状を有し、アッパーカバー１５及びロアカバー１６の合わせ面から海水等の水分が浸入するのを防止する役割を果たす。 The upper cover 15 generally has a shape that opens downward. On the other hand, the lower cover 16 has a shape that is generally open upward. By combining the upper cover 15 and the lower cover 16, an engine room, which will be described later, is formed inside the outboard motor main body 10. As will be described later in detail, the engine room, the intake device 2, the ventilation device, various electrical components, and the like are accommodated in the engine room (see FIGS. 2 and 3). A seal member (not shown) is disposed on the mating surface between the upper cover 15 and the lower cover 16. The seal member has a generally ring shape and plays a role of preventing water such as seawater from entering from the mating surfaces of the upper cover 15 and the lower cover 16.

アッパーカバー１５の前方には、エンジン１２を始動させるリコイルスタータ３０（図２参照）用のレバー１７が船外機１の前方に向かって突出して設けられる。このレバー１７を引くことでエンジン１２が始動される。また、アッパーカバー１５の後方には、図１Ｂに示すように、エンジン１２の燃焼用空気を取り込むための吸気取入口１５１が設けられている。さらに、アッパーカバー１５の左方側側面の上端部近傍には、エンジンカバー１４内の換気用空気を外部に排出する排気口１５２が設けられている。ロアカバー１６の前面部下方には、船外機１の前方の船体に向かって開口する換気取入口１６１が形成されている。本実施の形態に係る船外機１では、換気取入口１６１からエンジンカバー１４内に換気用空気を取り入れ、排気口１５２から空気を排出することで、エンジンルーム内の換気を可能にしている。 A lever 17 for a recoil starter 30 (see FIG. 2) for starting the engine 12 is provided in front of the upper cover 15 so as to protrude toward the front of the outboard motor 1. By pulling the lever 17, the engine 12 is started. Further, as shown in FIG. 1B, an intake intake 151 for taking in combustion air for the engine 12 is provided behind the upper cover 15. Further, an exhaust port 152 for exhausting the ventilation air in the engine cover 14 to the outside is provided near the upper end of the left side surface of the upper cover 15. A ventilation intake 161 that opens toward the hull in front of the outboard motor 1 is formed below the front portion of the lower cover 16. In the outboard motor 1 according to the present embodiment, ventilation in the engine room is made possible by taking ventilation air into the engine cover 14 from the ventilation intake 161 and discharging the air from the exhaust port 152.

ロアカバー１６の前方であって、ブラケット装置１１の上方には、船外機１の前方に向かって突出するようにティラーハンドル１８が設けられている。ティラーハンドル１８は、ブラケット装置１１が固定される船尾部分を支点として、船外機本体１０を上下及び左右方向に揺動操作可能に構成されている。ティラーハンドル１８の先端には、スロットルグリップ１８１が取り付けられている。スロットルグリップ１８１は、ティラーハンドル１８の軸回りに回動可能に取り付けられている。スロットルグリップ１８１の回動量に応じてスロットルバルブ（不図示）の開度が調整される。これにより、船体の速度や加減速を制御することができる。 A tiller handle 18 is provided in front of the lower cover 16 and above the bracket device 11 so as to protrude toward the front of the outboard motor 1. The tiller handle 18 is configured to be capable of swinging the outboard motor main body 10 in the vertical and horizontal directions with a stern portion to which the bracket device 11 is fixed as a fulcrum. A throttle grip 181 is attached to the tip of the tiller handle 18. The throttle grip 181 is attached so as to be rotatable about the axis of the tiller handle 18. The opening degree of a throttle valve (not shown) is adjusted according to the rotation amount of the throttle grip 181. Thereby, the speed and acceleration / deceleration of the hull can be controlled.

船外機本体１０には、上下方向に延在するドライブシャフト（不図示）が配置されている。このドライブシャフトは、エンジン１２のクランクシャフト３４（図７参照）の下端に接続される。また、ドライブシャフトの下端部には、動力変換機構が設けられている。エンジン１２は、これらのドライブシャフト及び動力変換機構を介してプロペラ１３に連結されている。船外機１においては、これらのドライブシャフト及び動力変換機構により、エンジン１２の駆動力（クランクシャフト３４の回転力）をプロペラ１３の回転力に変換して推進力を得る。 The outboard motor main body 10 is provided with a drive shaft (not shown) extending in the vertical direction. This drive shaft is connected to the lower end of the crankshaft 34 (see FIG. 7) of the engine 12. A power conversion mechanism is provided at the lower end of the drive shaft. The engine 12 is connected to the propeller 13 via these drive shafts and a power conversion mechanism. In the outboard motor 1, the driving force of the engine 12 (the rotational force of the crankshaft 34) is converted into the rotational force of the propeller 13 by these drive shafts and the power conversion mechanism to obtain a propulsive force.

次に、図２及び図３を参照して、エンジンカバー１４の内部の構成について説明する。図２は、図１Ａに示す状態からアッパーカバー１５を取り外した船外機１の斜視図である。図３は、図１Ｂに示す状態からエンジンカバー１４（アッパーカバー１５及びロアカバー１６）を取り外した船外機１の斜視図である。なお、図２においては、説明の便宜上、アッパーカバー１５の一部を構成するガイド部材３１を示している。 Next, the internal configuration of the engine cover 14 will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 2 is a perspective view of the outboard motor 1 with the upper cover 15 removed from the state shown in FIG. 1A. FIG. 3 is a perspective view of the outboard motor 1 with the engine cover 14 (upper cover 15 and lower cover 16) removed from the state shown in FIG. 1B. In FIG. 2, for convenience of explanation, a guide member 31 constituting a part of the upper cover 15 is shown.

図２及び図３に示すように、船外機本体１０（より具体的には、エンジンカバー１４）のエンジンルーム内には、エンジン１２が収容されている。エンジン１２は、例えば、多気筒エンジンによって構成される。本実施の形態において、エンジン１２の一部を構成するエンジンブロック１２１は、シリンダ（不図示）の軸方向と船外機１の前後方向とが一致するように構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 12 is housed in the engine room of the outboard motor main body 10 (more specifically, the engine cover 14). The engine 12 is constituted by, for example, a multi-cylinder engine. In the present embodiment, the engine block 121 that constitutes a part of the engine 12 is configured such that the axial direction of a cylinder (not shown) coincides with the front-rear direction of the outboard motor 1.

エンジンブロック１２１の右方側には、吸気装置２が設けられている。吸気装置２は、アッパーカバー１５の吸気取入口１５１（図１参照）から取り入れた外気をエンジン１２内の燃焼室に供給する役割を果たす。特に、吸気装置２は、装置内を流通する外気の温度の上昇を抑制しつつ、外気に含まれる水分を分離する役割を果たす。吸気装置２は、吸気ダクト２０、吸気消音箱２１、スロットルボディ２２（図５参照）及び吸気マニフォルド２３を含んで構成される。図２に示すように、吸気ダクト２０及び吸気消音箱２１は、アッパーカバー１５を取り外した状態で全体が露出する位置に配置されている。吸気マニフォルド２３は、その下端部周辺の一部がロアカバー１６の一部に対向する位置に配置されている。なお、この吸気装置２の詳細な構成については後述する。 An intake device 2 is provided on the right side of the engine block 121. The intake device 2 plays a role of supplying outside air taken in from an intake intake 151 (see FIG. 1) of the upper cover 15 to a combustion chamber in the engine 12. In particular, the intake device 2 plays a role of separating moisture contained in the outside air while suppressing an increase in the temperature of the outside air flowing through the device. The intake device 2 includes an intake duct 20, an intake silencer box 21, a throttle body 22 (see FIG. 5), and an intake manifold 23. As shown in FIG. 2, the intake duct 20 and the intake silencer box 21 are arranged at a position where the whole is exposed in a state where the upper cover 15 is removed. The intake manifold 23 is arranged at a position where a part of the periphery of the lower end thereof faces a part of the lower cover 16. The detailed configuration of the intake device 2 will be described later.

エンジンブロック１２１の左方側には、排気系部品、オイルフィルタ４１及び各種電装部品が集約して配置されている。例えば、エンジンブロック１２１の左側面には、排気系部品として、排気マニフォルド４０が設けられている。排気マニフォルド４０は、下方に向かって延びている。エンジン１２内で発生した排気ガスは、排気マニフォルド４０を通じて船外機本体１０（より具体的には、胴体部１９）の下端部近傍から排出される。また、エンジンブロック１２１の左側面には、電装部品として、発電機が発電した電圧を調整するレギュレータ４２やエンジンコントロールユニット４３が設けられている。エンジンコントロールユニット４３は、後述する電装部品ホルダ４４（図６又は図７参照）に固定される。なお、オイルフィルタ４１は、アッパーカバー１５を取り外した状態で全体が露出する位置に配置されている。 On the left side of the engine block 121, exhaust system parts, the oil filter 41, and various electrical parts are arranged together. For example, an exhaust manifold 40 is provided on the left side surface of the engine block 121 as an exhaust system component. The exhaust manifold 40 extends downward. Exhaust gas generated in the engine 12 is discharged from the vicinity of the lower end portion of the outboard motor main body 10 (more specifically, the body portion 19) through the exhaust manifold 40. Further, on the left side surface of the engine block 121, a regulator 42 and an engine control unit 43 that adjust the voltage generated by the generator are provided as electrical components. The engine control unit 43 is fixed to an electrical component holder 44 (see FIG. 6 or FIG. 7) described later. The oil filter 41 is disposed at a position where the entire oil filter 41 is exposed with the upper cover 15 removed.

エンジン１２の上部には、エンジン１２を始動させるためのリコイルスタータ３０が設けられている。リコイルスタータ３０は、後述するフライホイール３５（図７参照）をフライホイールカバー３６で覆って構成される。フライホイールカバー３６の上部には、エンジン１２における吸気及びエンジンカバー１４内の排気のためのガイド部材３１が配置されている。本実施の形態において、ガイド部材３１はアッパーカバー１５の内側に固定されるものである。すなわち、ガイド部材３１は、アッパーカバー１５（エンジンカバー１４）の一部を構成している。図２においては説明の便宜上、ガイド部材３１のみフライホイールカバー３６の上部に示している。リコイルスタータ３０のフライホイール３５、フライホイールカバー３６及びガイド部材３１は、換気装置の一部を構成している。換気装置は、エンジンルーム内の換気用空気をエンジンカバー１４の外側に排出する役割を果たす。なお、この換気装置の詳細な構成については後述する。 A recoil starter 30 for starting the engine 12 is provided on the upper portion of the engine 12. The recoil starter 30 is configured by covering a flywheel 35 (see FIG. 7) described later with a flywheel cover 36. A guide member 31 for intake in the engine 12 and exhaust in the engine cover 14 is disposed on the flywheel cover 36. In the present embodiment, the guide member 31 is fixed to the inside of the upper cover 15. That is, the guide member 31 constitutes a part of the upper cover 15 (engine cover 14). In FIG. 2, only the guide member 31 is shown on the flywheel cover 36 for convenience of explanation. The flywheel 35, the flywheel cover 36, and the guide member 31 of the recoil starter 30 constitute a part of the ventilation device. The ventilation device plays a role of discharging ventilation air in the engine room to the outside of the engine cover 14. The detailed configuration of this ventilation device will be described later.

ここで、このガイド部材３１の構成について、図４を参照しながら説明する。図４は、本実施の形態に係る船外機１が有するガイド部材３１の近傍の部分拡大図である。なお、図４においては、船外機１の左後方側から示している。また、図４においては、図２と同様に、エンジン１２の上方に、アッパーカバー１５に固定されるガイド部材３１を示している。 Here, the configuration of the guide member 31 will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a partially enlarged view of the vicinity of the guide member 31 included in the outboard motor 1 according to the present embodiment. FIG. 4 shows the outboard motor 1 from the left rear side. 4, a guide member 31 fixed to the upper cover 15 is shown above the engine 12 as in FIG.

図４に示すように、ガイド部材３１は、エンジン１２の上方側であって、船外機１の後方側の一部に対向して配置されている。ガイド部材３１は、吸気ダクト２０及びフライホイールカバー３６の一部を覆う底壁部３１１を有している。底壁部３１１の側縁部は、アッパーカバー１５の内壁面（側壁面）の形状に対応した形状を有する。また、底壁部３１１には、底壁部３１１の表面から上方に向かって仕切壁３１２が立設される。仕切壁３１２は、船外機１の左右方向に延在する第１仕切壁３１３と、この第１仕切壁３１３の中央から左前方側に向かって延在する第２仕切壁３１４とを有する。これらの第１仕切壁３１３、第２仕切壁３１４の上端部は、アッパーカバー１５の内壁面（上壁面）の形状に対応した形状を有する。したがって、ガイド部材３１がアッパーカバー１５に固定された状態で、アッパーカバー１５とガイド部材３１との間には、一対の仕切られた空間が形成される。第１仕切壁３１３の後方側に形成される空間により吸気ガイド部３２が構成される。一方、第１仕切壁３１３と第２仕切壁３１４との間に形成される空間により排気ガイド部３３が構成される。吸気ガイド部３２は、上述した吸気取入口１５１に連通している。排気ガイド部３３は、上述した排気口１５２に連通している。 As shown in FIG. 4, the guide member 31 is disposed on the upper side of the engine 12 and facing a part of the rear side of the outboard motor 1. The guide member 31 has a bottom wall portion 311 that covers a part of the intake duct 20 and the flywheel cover 36. The side edge portion of the bottom wall portion 311 has a shape corresponding to the shape of the inner wall surface (side wall surface) of the upper cover 15. A partition wall 312 is erected on the bottom wall portion 311 from the surface of the bottom wall portion 311 upward. The partition wall 312 includes a first partition wall 313 extending in the left-right direction of the outboard motor 1 and a second partition wall 314 extending from the center of the first partition wall 313 toward the left front side. The upper ends of the first partition wall 313 and the second partition wall 314 have a shape corresponding to the shape of the inner wall surface (upper wall surface) of the upper cover 15. Therefore, a pair of partitioned spaces are formed between the upper cover 15 and the guide member 31 in a state where the guide member 31 is fixed to the upper cover 15. An intake guide portion 32 is configured by a space formed on the rear side of the first partition wall 313. On the other hand, the exhaust guide portion 33 is configured by a space formed between the first partition wall 313 and the second partition wall 314. The intake guide portion 32 communicates with the intake intake 151 described above. The exhaust guide portion 33 communicates with the exhaust port 152 described above.

吸気ガイド部３２において、底壁部３１１には段差部３２１が設けられている。底壁部３１１は、この段差部３２１の前方側の一部が、後方側の一部よりも高く構成されている。段差部３２１の前方側の底壁部３１１には、上面視矩形状で筒状の立壁部３２２が設けられている。この立壁部３２２は、第１の水分離部として機能する。立壁部３２２の内部において、左方側には底部３２３が設けられている。一方、立壁部３２２の右方側には貫通孔３２４が設けられている。この貫通孔３２４に対応する底壁部３１１の一部には、開口部３２５が形成されている。ガイド部材３１がアッパーカバー１５に固定された状態において、開口部３２５は、後述する吸気ダクト２０の開口部２０１（図３参照）に接続される。また、段差部３２１よりも後方側の底壁部３１１には、後方側に向かって下がる傾斜部３２６が設けられている。この傾斜部３２６の後端部の上面は、吸気取入口１５１の下端部を規定するアッパーカバー１５の一部と略同一高さに配置されている。 In the intake guide portion 32, a step portion 321 is provided on the bottom wall portion 311. The bottom wall 311 is configured such that a part of the front side of the step 321 is higher than a part of the rear side. A bottom wall portion 311 on the front side of the stepped portion 321 is provided with a cylindrical standing wall portion 322 that is rectangular when viewed from above. The standing wall portion 322 functions as a first water separation portion. Inside the standing wall 322, a bottom 323 is provided on the left side. On the other hand, a through hole 324 is provided on the right side of the standing wall 322. An opening 325 is formed in a part of the bottom wall portion 311 corresponding to the through hole 324. In a state where the guide member 31 is fixed to the upper cover 15, the opening 325 is connected to an opening 201 (see FIG. 3) of the intake duct 20 described later. Further, the bottom wall portion 311 on the rear side of the stepped portion 321 is provided with an inclined portion 326 that descends toward the rear side. The upper surface of the rear end portion of the inclined portion 326 is disposed at substantially the same height as a part of the upper cover 15 that defines the lower end portion of the intake port 151.

一方、排気ガイド部３３において、底壁部３１１には段差部３３１が設けられている。底壁部３１１は、この段差部３３１の内側の一部が、外側の一部よりも高く構成されている。段差部３３１の内側の底壁部３１１には、開口部３３２が形成されている。ガイド部材３１がアッパーカバー１５に固定された状態において、開口部３３２は、後述するフライホイールカバー３６の吐出口３９５（図６参照）に接続される。なお、排気ガイド部３３は、後述する換気装置の一部を構成する。 On the other hand, in the exhaust guide portion 33, a step portion 331 is provided in the bottom wall portion 311. The bottom wall 311 is configured such that a part of the inner side of the step 331 is higher than a part of the outer side. An opening 332 is formed in the bottom wall portion 311 inside the step portion 331. In a state where the guide member 31 is fixed to the upper cover 15, the opening 332 is connected to a discharge port 395 (see FIG. 6) of the flywheel cover 36 described later. In addition, the exhaust guide part 33 comprises a part of ventilation apparatus mentioned later.

このように構成されたガイド部材３１において、アッパーカバー１５（図１参照）の吸気取入口１５１から流入した外気は、吸気ガイド部３２の底壁部３１１や仕切壁３１２（第１仕切壁３１３）、立壁部３２２の貫通孔３２４を伝って吸気ダクト２０内に流入する。また、吸気ガイド部３２に入り込んだ海水等の水分は、底壁部３１１に立設された立壁部３２２により分離される。そして、吸気ガイド部３２の底壁部３１１及び傾斜部３２６を介して、吸気取入口１５１から外部に排出される。一方、エンジンカバー１４内を循環し、フライホイールカバー３６に入り込んだ空気は、吐出口３９５を介して排気ガイド部３３に送り込まれる。そして、排気ガイド部３３の底壁部３１１や仕切壁３１２（第１仕切壁３１３、第２仕切壁３１４）を伝ってアッパーカバー１５の排気口１５２から外部に排出される。 In the guide member 31 configured as described above, the outside air that has flowed from the intake intake 151 of the upper cover 15 (see FIG. 1) is the bottom wall portion 311 and the partition wall 312 (first partition wall 313) of the intake guide portion 32. Then, the air flows into the intake duct 20 through the through hole 324 of the standing wall portion 322. Further, water such as seawater entering the intake guide portion 32 is separated by the standing wall portion 322 standing on the bottom wall portion 311. Then, the air is discharged from the intake port 151 to the outside through the bottom wall portion 311 and the inclined portion 326 of the intake guide portion 32. On the other hand, the air that circulates in the engine cover 14 and enters the flywheel cover 36 is sent to the exhaust guide portion 33 through the discharge port 395. Then, the air is discharged to the outside from the exhaust port 152 of the upper cover 15 through the bottom wall portion 311 and the partition wall 312 (the first partition wall 313 and the second partition wall 314) of the exhaust guide portion 33.

次に、図５を参照して本実施の形態に係る吸気装置２の構成について説明する。図５は、本実施の形態に係る吸気装置２の構成の説明図である。図５Ａ及び図５Ｂは、それぞれ吸気装置２の斜視図及び側面図である。なお、図５においては、本発明に係る吸気装置２の構成例を示すものであり、その構成要素についてはこれに限定されるものではない。例えば、本発明に係る吸気装置２は、図５に示す構成要素の一部のみを含むことが可能である。また、本発明に係る吸気装置２は、図５に示す構成要素に加え、アッパーカバー１５に固定されるガイド部材３１の一部（例えば、立壁部３２２）を含むことも可能である。 Next, the configuration of the intake device 2 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is an explanatory diagram of the configuration of the intake device 2 according to the present embodiment. 5A and 5B are a perspective view and a side view of the intake device 2, respectively. In addition, in FIG. 5, the structural example of the intake device 2 which concerns on this invention is shown, About the component, it is not limited to this. For example, the intake device 2 according to the present invention can include only some of the components shown in FIG. In addition to the components shown in FIG. 5, the intake device 2 according to the present invention can also include a part of the guide member 31 (for example, the standing wall portion 322) fixed to the upper cover 15.

図５に示すように、吸気装置２は、吸気マニフォルド２３と、吸気マニフォルド２３の上流端側に接続されるスロットルボディ２２と、スロットルボディ２２の上流端側に接続される吸気消音箱２１と、吸気消音箱２１の上流端に接続される吸気ダクト２０とを含んで構成される。吸気ダクト２０の開口部２０１は、吸気ガイド部３２（図４参照）を介してアッパーカバー１５（図１参照）の上部に設けられた吸気取入口１５１（図１参照）に連通される。すなわち、吸気装置２は、吸気取入口１５１と、吸気消音箱２１とを連通する吸気ダクト２０を備え、外気を直接的に導入可能な構成を有している。 As shown in FIG. 5, the intake device 2 includes an intake manifold 23, a throttle body 22 connected to the upstream end side of the intake manifold 23, an intake silencer box 21 connected to the upstream end side of the throttle body 22, And an intake duct 20 connected to the upstream end of the intake silencer box 21. The opening 201 of the intake duct 20 communicates with an intake intake 151 (see FIG. 1) provided at an upper portion of the upper cover 15 (see FIG. 1) through an intake guide portion 32 (see FIG. 4). That is, the intake device 2 includes an intake duct 20 that allows the intake intake 151 and the intake silencer box 21 to communicate with each other, and has a configuration in which outside air can be directly introduced.

吸気ダクト２０は、船外機１の前後方向に筒状に延びるダクト部２０２と、ダクト部２０２の下方に所定の容積を有するレゾネータチャンバ部（以下、単に「レゾネータ部」という）２０３とを連通路２０４で連通して形成される。ダクト部２０２の上流端には、上方に開口する開口部２０１が設けられている。ダクト部２０２の下流端には、吸気消音箱２１に接続される接続部２０５が設けられている。吸気ダクト２０は、ダクト部２０２によって燃焼用空気の流通経路を確保すると共に、レゾネータ部２０３によって吸気時の騒音（吸気騒音）を低減する役割を果たす。 The intake duct 20 includes a duct portion 202 that extends in a cylindrical shape in the front-rear direction of the outboard motor 1 and a resonator chamber portion (hereinafter simply referred to as a “resonator portion”) 203 having a predetermined volume below the duct portion 202. The passage 204 is formed to communicate with each other. An opening 201 that opens upward is provided at the upstream end of the duct portion 202. A connecting portion 205 connected to the intake silencer box 21 is provided at the downstream end of the duct portion 202. The intake duct 20 has a role of ensuring a combustion air flow path by the duct portion 202 and reducing noise during intake (intake noise) by the resonator portion 203.

吸気消音箱２１は、上流端が吸気ダクト２０に接続され、下流端がスロットルボディ２２に接続される本体部２４と、本体部２４に対して着脱可能な蓋体部２６とを含んで構成される。吸気消音箱２１の内部には、図示しないエアフィルタエレメントが設けられている。吸気消音箱２１は、吸気時の騒音を低減すると共に、空気中の水分を捕捉する役割を果たす。 The intake silencer box 21 includes a main body portion 24 whose upstream end is connected to the intake duct 20 and whose downstream end is connected to the throttle body 22, and a lid portion 26 that can be attached to and detached from the main body portion 24. The An air filter element (not shown) is provided inside the intake silencer box 21. The intake silencer box 21 serves to reduce noise during intake and to capture moisture in the air.

スロットルボディ２２は、内部に図示しないスロットルバルブを含んで構成される。スロットルグリップ１８１（図１参照）の回動量に応じてスロットルバルブの開度が調整される。これにより、エンジン１２内に供給される燃焼用空気の量が調整される。 The throttle body 22 includes a throttle valve (not shown) inside. The opening degree of the throttle valve is adjusted according to the rotation amount of the throttle grip 181 (see FIG. 1). As a result, the amount of combustion air supplied into the engine 12 is adjusted.

吸気マニフォルド２３は、スロットルボディ２２が接続される上流端から船外機１の後方に向かって複数の流路（本実施の形態においては３つ）に分かれて構成される。そして、複数の流路は、それぞれエンジンブロック１２１の各吸気ポート（不図示）に接続される。 The intake manifold 23 is configured by being divided into a plurality of flow paths (three in the present embodiment) from the upstream end to which the throttle body 22 is connected toward the rear of the outboard motor 1. The plurality of flow paths are connected to the intake ports (not shown) of the engine block 121, respectively.

図５Ｂに示すように、吸気装置２においては、吸気ダクト２０のダクト部２０２と、吸気マニフォルド２３とが平行且つ上下に並べて配置されている。一般に、吸気マニフォルド２３は、エンジン１２内のシリンダと船外機１の左右方向でオーバーラップして配置される。ダクト部２０２と吸気マニフォルド２３とを平行且つ上下に並べることにより、ダクト部２０２は、高温化するシリンダから離間して配置される。このため、ダクト部２０２内を流通する燃焼用空気がシリンダで発生する熱により温められる事態を防止できる。 As shown in FIG. 5B, in the intake device 2, the duct portion 202 of the intake duct 20 and the intake manifold 23 are arranged in parallel and vertically. Generally, the intake manifold 23 is disposed so as to overlap the cylinder in the engine 12 in the left-right direction of the outboard motor 1. By arranging the duct portion 202 and the intake manifold 23 in parallel and vertically, the duct portion 202 is arranged away from the cylinder that is heated. For this reason, the situation where the combustion air which distribute | circulates the inside of the duct part 202 is warmed with the heat which generate | occur | produces with a cylinder can be prevented.

また、吸気ダクト２０においては、ダクト部２０２の下方にレゾネータ部２０３が設けられている。すなわち、レゾネータ部２０３は、ダクト部２０２と吸気マニフォルド２３との間に配置されている。このように配置することにより、レゾネータ部２０３を、シリンダから発生する熱の遮蔽部材として利用できる。 In the intake duct 20, a resonator unit 203 is provided below the duct unit 202. That is, the resonator unit 203 is disposed between the duct unit 202 and the intake manifold 23. By arranging in this way, the resonator unit 203 can be used as a shielding member for heat generated from the cylinder.

このように構成された吸気装置２において、吸気ダクト２０の開口部２０１から流入した燃焼用空気は、吸気ダクト２０内のダクト部２０２から吸気消音箱２１を通じ、スロットルボディ２２及び吸気マニフォルド２３を通過してエンジン１２内に供給される。上述したように、吸気ダクト２０のレゾネータ部２０３と吸気消音箱２１とによって吸気時の騒音が低減される。吸気装置２では、吸気ダクト２０及び吸気消音箱２１がサイレンサアッシーを構成している。また、燃焼用空気に含まれる水分は、吸気ダクト２０及び吸気消音箱２１を通過する間に分離される。そして、エアフィルタエレメントによって、さらに燃焼用空気中の水分が除去される。このようにして、エンジン１２内に水分が浸入することを防止することができる。 In the intake device 2 configured as described above, the combustion air flowing in from the opening 201 of the intake duct 20 passes through the throttle body 22 and the intake manifold 23 through the intake silencer box 21 from the duct portion 202 in the intake duct 20. Then, it is supplied into the engine 12. As described above, the noise during intake is reduced by the resonator unit 203 of the intake duct 20 and the intake silencer box 21. In the intake device 2, the intake duct 20 and the intake silencer box 21 constitute a silencer assembly. Further, moisture contained in the combustion air is separated while passing through the intake duct 20 and the intake silencer box 21. Then, moisture in the combustion air is further removed by the air filter element. In this way, it is possible to prevent moisture from entering the engine 12.

次に、図６及び図７を参照して、本実施の形態に係る換気装置の構成について説明する。図６は、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６近傍の拡大図である。図７は、図６に示す状態からフライホイールカバー３６を取り外した船外機１の斜視図である。なお、図６及び図７においては、本発明に係る換気装置の構成例を示すものであり、その構成要素についてはこれに限定されるものではない。 Next, with reference to FIG.6 and FIG.7, the structure of the ventilator which concerns on this Embodiment is demonstrated. FIG. 6 is an enlarged view of the vicinity of the flywheel cover 36 included in the ventilator according to the present embodiment. FIG. 7 is a perspective view of the outboard motor 1 with the flywheel cover 36 removed from the state shown in FIG. In addition, in FIG.6 and FIG.7, the structural example of the ventilator which concerns on this invention is shown, About the component, it is not limited to this.

図６及び図７に示すように、船外機１の上部には、リコイルスタータ３０が設けられている。リコイルスタータ３０は、クランクシャフト３４の軸端（上端）に円板状のフライホイール３５を設けて構成される。フライホイール３５は、クランクシャフト３４と一体的に固定される。フライホイール３５は、フライホイールカバー３６によって覆われている。フライホイールカバー３６は、下方が開口した蓋形状を有している。フライホイールカバー３６の開口した部分は、開放部３６１（図８Ｂ参照）となっている。また、フライホイールカバー３６の上面には、フライホイールカバー３６内の換気用空気を外に排出するための吐出口３９５が設けられている。なお、フライホイールカバー３６の詳細構成については後述する。 As shown in FIGS. 6 and 7, a recoil starter 30 is provided on the upper portion of the outboard motor 1. The recoil starter 30 is configured by providing a disc-like flywheel 35 at the axial end (upper end) of the crankshaft 34. The flywheel 35 is fixed integrally with the crankshaft 34. The flywheel 35 is covered with a flywheel cover 36. The flywheel cover 36 has a lid shape with an open bottom. The opened portion of the flywheel cover 36 is an open portion 361 (see FIG. 8B). Further, a discharge port 395 for discharging the air for ventilation in the flywheel cover 36 to the outside is provided on the upper surface of the flywheel cover 36. The detailed configuration of the flywheel cover 36 will be described later.

フライホイールカバー３６の前方には、上述したレバー１７がフライホイールカバー３６から突出するように設けられている。レバー１７は、図示しないロープを介してフライホイール３５に接続される。レバー１７を握ってロープを引っ張ることにより、フライホイール３５及びクランクシャフト３４に回転力が与えられる。これにより、エンジン１２が始動する。 The lever 17 described above is provided in front of the flywheel cover 36 so as to protrude from the flywheel cover 36. The lever 17 is connected to the flywheel 35 via a rope (not shown). By holding the lever 17 and pulling the rope, a rotational force is applied to the flywheel 35 and the crankshaft 34. As a result, the engine 12 is started.

フライホイールカバー３６の下方には、電装部品ホルダ４４に固定されたエンジンコントロールユニット４３が配置されている。電装部品ホルダ４４は、略直方体のエンジンコントロールユニット４３を収容する空間を備えた枠状体によって形成されている。枠状体の上面は、板状の上壁部４４１になっている。エンジンコントロールユニット４３は、電装部品ホルダ４４の収容空間内の所定の位置に固定される。このとき、エンジンコントロールユニット４３の上面は、上壁部４４１に接触している。電装部品ホルダ４４の上壁部４４１は、フライホイールカバー３６の開放部３６１（図８Ｂ参照）を塞ぐカバーの役割を果たす。このため、別途カバーを設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。 Below the flywheel cover 36, an engine control unit 43 fixed to the electrical component holder 44 is disposed. The electrical component holder 44 is formed of a frame-shaped body having a space for accommodating the substantially rectangular parallelepiped engine control unit 43. The upper surface of the frame-like body is a plate-like upper wall portion 441. The engine control unit 43 is fixed at a predetermined position in the accommodation space of the electrical component holder 44. At this time, the upper surface of the engine control unit 43 is in contact with the upper wall portion 441. The upper wall portion 441 of the electrical component holder 44 serves as a cover for closing the open portion 361 (see FIG. 8B) of the flywheel cover 36. For this reason, it is not necessary to provide a separate cover, and the number of parts can be reduced.

フライホイール３５は、円板状に形成される円板部３５１の外周面にリングギヤ３５２を設けて構成される。円板部３５１の上面には、環状に突出する立壁部３５３が設けられている。立壁部３５３の内側の空間には、上述したロープが収容される。リングギヤ３５２は、円板部３５１より薄い板状に形成されると共に、円板部３５１の軸方向略中央で円板部３５１と一体的に固定される。リングギヤ３５２は、リングの外周に径方向外側に突出する複数の凸部３５４を周方向に等間隔に設けて構成される。リングギヤ３５２には、図示しないスタータモータのピニオンギヤが係合する。スタータモータの駆動力は、ピニオンギヤ、リングギヤ３５２及びフライホイール３５を介してクランクシャフト３４に伝達される。これにより、エンジン１２が始動する。このように、本実施の形態に係る船外機１では、レバー１７の手動動作だけでなく、スタータモータによってエンジン１２を始動させることも可能である。 The flywheel 35 is configured by providing a ring gear 352 on the outer peripheral surface of a disc portion 351 formed in a disc shape. On the upper surface of the disc portion 351, a standing wall portion 353 projecting annularly is provided. The rope described above is accommodated in the space inside the standing wall portion 353. The ring gear 352 is formed in a plate shape thinner than the disc portion 351 and is fixed integrally with the disc portion 351 at the approximate center in the axial direction of the disc portion 351. The ring gear 352 is configured by providing a plurality of convex portions 354 protruding radially outward on the outer periphery of the ring at equal intervals in the circumferential direction. A ring gear 352 engages with a pinion gear of a starter motor (not shown). The driving force of the starter motor is transmitted to the crankshaft 34 via the pinion gear, the ring gear 352 and the flywheel 35. As a result, the engine 12 is started. Thus, in the outboard motor 1 according to the present embodiment, not only the manual operation of the lever 17 but also the engine 12 can be started by the starter motor.

また、リングギヤ３５２の下方であって、円板部３５１の外周面には、径方向外側に突出する複数の凸部３５５が形成されている。そして、電装部品ホルダ４４の上壁部４４１の上面であって、凸部３５５に対向する位置には、クランクシャフト３４の回転角度を検出するクランクセンサ３５６が設けられている。クランクセンサ３５６は、フライホイール３５の凸部３５５からクランクシャフト３４の回転角度を検出する。 A plurality of convex portions 355 projecting radially outward are formed on the outer peripheral surface of the disc portion 351 below the ring gear 352. A crank sensor 356 that detects the rotation angle of the crankshaft 34 is provided on the upper surface of the upper wall portion 441 of the electrical component holder 44 at a position facing the convex portion 355. The crank sensor 356 detects the rotation angle of the crankshaft 34 from the convex portion 355 of the flywheel 35.

このように構成されるリコイルスタータ３０では、フライホイール３５が回転されると、リングギヤ３５２（具体的には凸部３５４）及び凸部３５５に換気用空気が衝突する。凸部３５４、３５５に衝突した換気用空気は、フライホイール３５の円周方向に流される。このようにしてフライホイールカバー３６内に生じる空気の流れが、フライホイール３５の円周方向に向かう旋回流となる。前記フライホイールカバー３６には半径方向外側に膨らむ誘導部３９（図８参照）が設けられ、この旋回流が生じると、フライホイールカバー３６内の空気は前記誘導部３９に流入して吐出口３９５から外に排出される一方、フライホイールカバー３６内への空気はフライホイール３５とフライホイールカバー３６との隙間から供給される。この結果、エンジンルーム内の換気用空気は、フライホイールカバー３６の吐出口３９５から外に排出される。このようにして、エンジンルーム内の換気が行われる。 In the recoil starter 30 configured as described above, when the flywheel 35 is rotated, ventilation air collides with the ring gear 352 (specifically, the convex portion 354) and the convex portion 355. The ventilation air that has collided with the convex portions 354 and 355 flows in the circumferential direction of the flywheel 35. Thus, the air flow generated in the flywheel cover 36 becomes a swirl flow toward the circumferential direction of the flywheel 35. The flywheel cover 36 is provided with a guide portion 39 (see FIG. 8) that bulges outward in the radial direction. When this swirling flow is generated, the air in the flywheel cover 36 flows into the guide portion 39 and discharge port 395. The air into the flywheel cover 36 is supplied from the gap between the flywheel 35 and the flywheel cover 36. As a result, the air for ventilation in the engine room is discharged outside from the discharge port 395 of the flywheel cover 36. In this way, ventilation in the engine room is performed.

次に、図８及び図９を参照して、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６について詳細に説明する。図８は、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６の斜視図である。図８Ａにおいては、フライホイールカバー３６を上方側から示し、図８Ｂにおいては、フライホイールカバー３６を下方側から示している。図９は、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６の説明図である。図９Ａにおいては、フライホイールカバー３６の後面図を示している。また、図９Ｂ、図９Ｃにおいては、それぞれフライホイールカバー３６の上面図、下面図を示している。 Next, with reference to FIG.8 and FIG.9, the flywheel cover 36 which the ventilator which concerns on this Embodiment has is demonstrated in detail. FIG. 8 is a perspective view of the flywheel cover 36 included in the ventilation device according to the present embodiment. In FIG. 8A, the flywheel cover 36 is shown from the upper side, and in FIG. 8B, the flywheel cover 36 is shown from the lower side. FIG. 9 is an explanatory diagram of the flywheel cover 36 included in the ventilation device according to the present embodiment. FIG. 9A shows a rear view of the flywheel cover 36. 9B and 9C show a top view and a bottom view of the flywheel cover 36, respectively.

フライホイールカバー３６は、例えば、射出成型によって成形される。図８及び図９に示すように、フライホイールカバー３６は、フライホイール収容部３７と、レバー収容部３８とを繋げて一つの箱形状に形成される。フライホイール収容部３７は、上面視略円形状で下方が開口された箱形状を有する。レバー収容部３８は、このフライホイール収容部３７の側面の一部から前方に向かって突出する略直方体形状を有している。また、レバー収容部３８の基端部の左方側には、上述したスタータモータのピニオンギヤが収容されるドーム状のギヤ収容部３７１が形成されている。フライホイールカバー３６は、レバー収容部３８の先端からレバー１７が突出するようにエンジンルーム内に取り付けられる。 The flywheel cover 36 is formed by, for example, injection molding. As shown in FIGS. 8 and 9, the flywheel cover 36 is formed in a single box shape by connecting a flywheel housing portion 37 and a lever housing portion 38. The flywheel accommodating portion 37 has a box shape with a substantially circular shape when viewed from above and opened at the bottom. The lever accommodating portion 38 has a substantially rectangular parallelepiped shape protruding forward from a part of the side surface of the flywheel accommodating portion 37. A dome-shaped gear housing portion 371 that houses the above-described pinion gear of the starter motor is formed on the left side of the base end portion of the lever housing portion 38. The flywheel cover 36 is attached in the engine room so that the lever 17 protrudes from the tip of the lever accommodating portion 38.

また、略円形状のフライホイール収容部３７の左後方部には、半径方向外側に膨らみフライホイール収容部３７内の換気用空気を吐出口３９５に誘導する誘導部３９が設けられている。誘導部３９は、傾斜部３９１及び側壁部３９２で構成される。誘導部３９の上面には、上述した吐出口３９５が形成されている。吐出口３９５は、円弧状に形成されるスリットを径方向に複数本並べて配置して構成される。 In addition, on the left rear portion of the substantially circular flywheel housing portion 37, a guide portion 39 that swells radially outward and guides the ventilation air in the flywheel housing portion 37 to the discharge port 395 is provided. The guide part 39 includes an inclined part 391 and a side wall part 392. The discharge port 395 described above is formed on the upper surface of the guide portion 39. The discharge port 395 is configured by arranging a plurality of slits formed in an arc shape in the radial direction.

そして、特に図８Ｂに示すように、フライホイールカバー３６は、下方が開放されており、開放された部分が開放部３６１となっている。開放部３６１の外縁部には、フライホイールカバー３６を取り付けるためのブラケット部３６３及び取付穴３６４が形成されている。また、誘導部３９の内側において、フライホイール収容部３７との境界部分には、第１ガイド壁３９３及び第２ガイド壁３９４が形成されている。第１ガイド壁３９３及び第２ガイド壁３９４は、フライホイールカバー３６内で発生する旋回流を吐出口３９５へガイドする役割を果たす。 In particular, as shown in FIG. 8B, the flywheel cover 36 is open at the bottom, and the open portion is an open portion 361. A bracket portion 363 and an attachment hole 364 for attaching the flywheel cover 36 are formed on the outer edge portion of the opening portion 361. In addition, a first guide wall 393 and a second guide wall 394 are formed inside the guide portion 39 at a boundary portion with the flywheel housing portion 37. The first guide wall 393 and the second guide wall 394 serve to guide the swirling flow generated in the flywheel cover 36 to the discharge port 395.

このように構成されたフライホイールカバー３６では、フライホイールカバー３６内で旋回流が発生すると、換気用空気はフライホイール収容部３７の内壁に沿って流れる。そして、換気用空気は誘導部３９に向かって流れ込む。誘導部３９に流れ込んだ換気用空気は、誘導部３９の傾斜部３９１、側壁部３９２、第１ガイド壁３９３及び第２ガイド壁３９４によって誘導部３９の上方に誘導され、吐出口３９５からフライホイールカバー３６の外に排出される。 In the flywheel cover 36 configured as described above, when a swirling flow is generated in the flywheel cover 36, the ventilation air flows along the inner wall of the flywheel accommodating portion 37. Then, the ventilation air flows toward the guiding portion 39. The ventilation air that has flowed into the guide portion 39 is guided above the guide portion 39 by the inclined portion 391, the side wall portion 392, the first guide wall 393, and the second guide wall 394 of the guide portion 39, and from the discharge port 395 to the flywheel. It is discharged out of the cover 36.

次に、図１０を参照して、本実施の形態に係る換気装置の排気通路について説明する。図１０は、本実施の形態に係る換気装置の排気通路の説明図である。図１０Ａにおいては、本実施の形態に係る換気装置が有するフライホイールカバー３６近傍の拡大図を示し、図１０Ｂにおいては、図１０Ａに示すフライホイールカバー３６の上部にガイド部材３１を設けた図を示している。 Next, with reference to FIG. 10, the exhaust passage of the ventilator according to the present embodiment will be described. FIG. 10 is an explanatory diagram of the exhaust passage of the ventilation device according to the present embodiment. 10A shows an enlarged view of the vicinity of the flywheel cover 36 included in the ventilation device according to the present embodiment, and FIG. 10B shows a view in which the guide member 31 is provided on the flywheel cover 36 shown in FIG. 10A. Show.

図１０Ａに示すように、リコイルスタータ３０のフライホイールカバー３６の下方には、電装部品ホルダ４４に固定されたエンジンコントロールユニット４３が配置されている。このとき、フライホイールカバー３６の開放部３６１（図８参照）の一部である誘導部３９の下面は、図示しないシール部材を介して電装部品ホルダ４４の上壁部４４１によって塞がれる。このようにして、フライホイールカバー３６内に所定の空間が形成される。フライホイールカバー３６内の空間とフライホイール３５との間に形成される隙間は、第１の排気通路３６２を構成する。 As shown in FIG. 10A, an engine control unit 43 fixed to the electrical component holder 44 is disposed below the flywheel cover 36 of the recoil starter 30. At this time, the lower surface of the guide part 39 which is a part of the open part 361 (see FIG. 8) of the flywheel cover 36 is closed by the upper wall part 441 of the electrical component holder 44 via a seal member (not shown). In this way, a predetermined space is formed in the flywheel cover 36. A gap formed between the space in the flywheel cover 36 and the flywheel 35 constitutes a first exhaust passage 362.

また、図１０Ｂに示すように、フライホイールカバー３６の上部には、ガイド部材３１が配置されている。フライホイールカバー３６の吐出口３９５の上部には、排気ガイド部３３が位置付けられている。吐出口３９５は、排気ガイド部３３の開口部３３２に接続されている。上述したように、排気ガイド部３３は、アッパーカバー１５に形成された排気口１５２に連通している（図２参照）。排気ガイド部３３とアッパーカバー１５の内面とによって形成される空間は、第２の排気通路３３３を構成する。すなわち、吐出口３９５は、第２の排気通路を介してアッパーカバー１５の排気口１５２に連通される。第１の排気通路３６２と第２の排気通路３３３とを合わせて、換気装置の排気通路が形成される。 Further, as shown in FIG. 10B, a guide member 31 is disposed on the top of the flywheel cover 36. An exhaust guide portion 33 is positioned above the discharge port 395 of the flywheel cover 36. The discharge port 395 is connected to the opening 332 of the exhaust guide part 33. As described above, the exhaust guide portion 33 communicates with the exhaust port 152 formed in the upper cover 15 (see FIG. 2). A space formed by the exhaust guide portion 33 and the inner surface of the upper cover 15 constitutes a second exhaust passage 333. That is, the discharge port 395 communicates with the exhaust port 152 of the upper cover 15 through the second exhaust passage. The exhaust path of the ventilator is formed by combining the first exhaust path 362 and the second exhaust path 333.

本実施の形態に係る船外機１では、ロアカバー１６の換気取入口１６１からエンジンルーム内に換気用空気が取り入れられる。フライホイール３５が回転されると、フライホイール３５の凸部３５４、３５５に換気用空気が衝突する。そして、換気用空気がフライホイール３５の円周方向に流され、旋回流が発生する。旋回流が発生すると、エンジンルーム内の換気用空気に流れが生じる。換気用空気は、エンジンルームの下方から電装部品ホルダ４４を通ってフライホイールカバー３６へ送られる。換気用空気は第１の排気通路３６２通ってフライホイールカバー３６の吐出口３９５から排気ガイド部３１に流れ込む。そして、換気用空気は第２の排気通路３３３を通ってアッパーカバー１５の排気口１５２から外部に排出される。このようにして、エンジンルーム内の換気を行うことができる。 In the outboard motor 1 according to the present embodiment, ventilation air is taken into the engine room from the ventilation intake 161 of the lower cover 16. When the flywheel 35 is rotated, ventilation air collides with the convex portions 354 and 355 of the flywheel 35. Then, the ventilation air is caused to flow in the circumferential direction of the flywheel 35 to generate a swirling flow. When the swirl flow is generated, a flow is generated in the air for ventilation in the engine room. Ventilation air is sent to the flywheel cover 36 through the electrical component holder 44 from below the engine room. The ventilation air flows into the exhaust guide portion 31 from the discharge port 395 of the flywheel cover 36 through the first exhaust passage 362. The ventilation air is discharged to the outside from the exhaust port 152 of the upper cover 15 through the second exhaust passage 333. In this way, the engine room can be ventilated.

本実施の形態においては、フライホイール３５の端面に羽根を設けることなくエンジンルーム内の換気を行うことができる。このため、クランクシャフト３４の軸方向の寸法をコンパクトにすることができる。これにより、船外機１の大型化を防止することができる。また、クランクシャフト３４の軸端に設けられるフライホイール３５の重量が低減されるため、クランクシャフト３４に加わるモーメントを抑えることができる。これによって、クランクシャフト３４の耐久性を向上させることができる。ここで、クランクシャフト３４に加わるモーメントとは、例えば、リコイルスタータ３０用のレバー１７を引っ張る際に生じる曲げモーメントや、フライホイール３５の回転に伴って生じるねじりモーメントを示す。 In the present embodiment, the engine room can be ventilated without providing blades on the end face of the flywheel 35. For this reason, the axial dimension of the crankshaft 34 can be made compact. Thereby, the enlargement of the outboard motor 1 can be prevented. Further, since the weight of the flywheel 35 provided at the shaft end of the crankshaft 34 is reduced, the moment applied to the crankshaft 34 can be suppressed. Thereby, durability of the crankshaft 34 can be improved. Here, the moment applied to the crankshaft 34 indicates, for example, a bending moment generated when the lever 17 for the recoil starter 30 is pulled or a torsional moment generated with the rotation of the flywheel 35.

また、フライホイールカバー３６の下方にエンジンコントロールユニット４３及び電装部品ホルダ４４が配置されることから、電装部品ホルダ４４及びエンジンコントロールユニット４３は、エンジンルーム内の換気用空気の流れによって冷却される。さらに、電装部品ホルダ４４の上壁部４４１が第１の排気通路３６２の一部を構成することから、電装部品ホルダ４４の上壁部４４１が直に冷却される。このため、上壁部４４１に接触するエンジンコントロールユニット４３の冷却効果を高めることができる。 Since the engine control unit 43 and the electrical component holder 44 are disposed below the flywheel cover 36, the electrical component holder 44 and the engine control unit 43 are cooled by the flow of ventilation air in the engine room. Furthermore, since the upper wall portion 441 of the electrical component holder 44 forms a part of the first exhaust passage 362, the upper wall portion 441 of the electrical component holder 44 is directly cooled. For this reason, the cooling effect of the engine control unit 43 which contacts the upper wall part 441 can be heightened.

本実施の形態においては、燃焼用空気をエンジンカバー１４の外部から直接エンジン１２内に供給する吸気装置２を備えた船外機１においても換気を行うことができる。また、ロアカバー１６の前面部下方に換気取入口１６１が形成されることから、後方からの追い波を受けても直接水分が換気取入口１６１から侵入することがない。このため、換気用空気の水分離装置を設ける必要がなく、船外機の小型化を図ることができる。 In the present embodiment, ventilation can also be performed in the outboard motor 1 including the intake device 2 that supplies combustion air directly into the engine 12 from the outside of the engine cover 14. In addition, since the ventilation intake 161 is formed below the front portion of the lower cover 16, moisture does not directly enter the ventilation intake 161 even when a follow-up wave is received from the rear. For this reason, it is not necessary to provide a water separation device for ventilation air, and the outboard motor can be downsized.

以上のように、本実施の形態に係る船外機１では、フライホイール３５が回転すると、凸部３５４、３５５によってフライホイール３５の円周方向に向かう旋回流が発生する。旋回流が発生すると、エンジンルーム内の換気用空気は、フライホイールカバー３６とフライホイール３５との隙間によって形成される排気通路を通って吐出口３９５に流れ込む。そして、空気は吐出口３９５を通じてアッパーカバー１４の排気口１５２から外に排出される。このようにして、エンジンルーム内の換気を行うことができる。また、フライホイール３５の端面に羽根を設ける必要がないため、クランクシャフト３４の軸方向の寸法をコンパクトにすることができる。これにより、船外機１の大型化を防止することができる。 As described above, in the outboard motor 1 according to the present embodiment, when the flywheel 35 rotates, the swirl flow toward the circumferential direction of the flywheel 35 is generated by the convex portions 354 and 355. When the swirl flow is generated, the air for ventilation in the engine room flows into the discharge port 395 through the exhaust passage formed by the gap between the flywheel cover 36 and the flywheel 35. Then, the air is discharged outside from the exhaust port 152 of the upper cover 14 through the discharge port 395. In this way, the engine room can be ventilated. Moreover, since it is not necessary to provide a blade | wing on the end surface of the flywheel 35, the dimension of the axial direction of the crankshaft 34 can be made compact. Thereby, the enlargement of the outboard motor 1 can be prevented.

なお、本発明は上記各実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。 The present invention is not limited to the above embodiments, and can be implemented with various modifications. In the above-described embodiment, the size, shape, and the like illustrated in the accompanying drawings are not limited to this, and can be appropriately changed within a range in which the effect of the present invention is exhibited. In addition, various modifications can be made without departing from the scope of the object of the present invention.

例えば、本実施の形態において、船外機１はリコイルスタータ３０用のレバー１７を引っ張ることによってエンジン１２を始動させる構成としたが、この構成に限定されない。船外機１は、レバー１７を備えずに、スタータモータの駆動力のみによってエンジン１２を始動させる構成としてもよい。 For example, in the present embodiment, the outboard motor 1 is configured to start the engine 12 by pulling the lever 17 for the recoil starter 30, but is not limited to this configuration. The outboard motor 1 may be configured to start the engine 12 only by the driving force of the starter motor without providing the lever 17.

また、本実施の形態において、換気装置は、燃焼用空気をエンジンカバー１４の外部から直接エンジン１２内に供給する吸気装置２を備えた船外機１に適用される構成としたが、この構成に限定されない。換気装置は、エンジン１２近傍の空間を流れた後の燃焼用空気をエンジン１２内に供給する船外機においても適用可能である。 In the present embodiment, the ventilator is configured to be applied to the outboard motor 1 provided with the intake device 2 that supplies combustion air directly into the engine 12 from the outside of the engine cover 14. It is not limited to. The ventilation device can also be applied to an outboard motor that supplies combustion air after flowing through a space near the engine 12 into the engine 12.

以上説明したように、本発明は、船外機を大型化させることなく、エンジンルーム内の換気を行うことができるという効果を有し、特に、エンジンカバー内の空気を外に排出する船外機の換気装置に有用である。 As described above, the present invention has an effect that the engine room can be ventilated without increasing the size of the outboard motor, and in particular, the outboard that discharges the air in the engine cover to the outside. Useful for machine ventilation.

１船外機
１０船外機本体
１２エンジン
１２１エンジンブロック
１４エンジンカバー
１５アッパーカバー
１５１吸気取入口
１５２排気口
１６ロアカバー
１６１換気取入口
２吸気装置
２０吸気ダクト
２０２ダクト部
２０３レゾネータチャンバ部（レゾネータ部）
２０４連通路
２１吸気消音箱
２２スロットルボディ
２３吸気マニフォルド
３０リコイルスタータ
３１ガイド部材
３１１底壁部
３１２仕切壁
３１３第１仕切壁
３１４第２仕切壁
３２吸気ガイド部
３２２立壁部
３３排気ガイド部
３３１段差部
３３２開口部
３３３第２の排気通路
３４クランクシャフト
３５フライホイール
３５１円板部
３５２リングギヤ
３５３立壁部
３５４、３５５凸部
３５６クランクセンサ
３６フライホイールカバー
３６１開放部
３６２第１の排気通路
３７フライホイール収容部
３７１ギヤ収容部
３８箱部
３９誘導部
３９１傾斜部
３９２側壁部
３９３第１ガイド壁
３９４第２ガイド壁
３９５吐出口
４４電装部品ホルダ
４４１上壁部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor 10 Outboard motor main body 12 Engine 121 Engine block 14 Engine cover 15 Upper cover 151 Intake inlet 152 Exhaust opening 16 Lower cover 161 Ventilation intake 2 Intake device 20 Intake duct 202 Duct section 203 Resonator chamber section (resonator section)
204 Communication path 21 Intake silencer box 22 Throttle body 23 Intake manifold 30 Recoil starter 31 Guide member 311 Bottom wall part 312 Partition wall 313 First partition wall 314 Second partition wall 32 Intake guide part 322 Standing wall part 33 Exhaust guide part 331 Step part 332 Opening portion 333 Second exhaust passage 34 Crankshaft 35 Flywheel 351 Disc portion 352 Ring gear 353 Standing wall portion 354, 355 Convex portion 356 Crank sensor 36 Flywheel cover 361 Opening portion 362 First exhaust passage 37 Flywheel housing portion 371 Gear housing portion 38 Box portion 39 Guide portion 391 Inclined portion 392 Side wall portion 393 First guide wall 394 Second guide wall 395 Discharge port 44 Electrical component holder 441 Upper wall portion

Claims

The engine cover that covers the engine has an exhaust port,
A flywheel provided at the shaft end of the crankshaft;
A flywheel cover that covers the flywheel;
The flywheel cover is to have a discharge port for communicating air in the flywheel inside the cover through the exhaust passage to the exhaust port of the engine cover,
In the ventilator for an outboard motor, the exhaust passage is constituted by a first exhaust passage formed by the flywheel cover and a second exhaust passage formed by the engine cover.
The flywheel has a convex portion protruding radially outward on the outer peripheral surface,
An intake device is arranged on one side of the engine block of the engine,
In the engine cover, an intake guide portion constituting a passage of engine combustion air to the intake device is disposed on the rear side of the outboard motor in the first exhaust passage and the second exhaust passage, and An intake intake for taking the engine combustion air into the intake device is arranged on the rear side of the outboard motor in the engine cover,
An exhaust guide portion that constitutes the second exhaust passage is disposed on the front side of the intake guide portion, while an exhaust port of the engine cover is disposed on the other side of the intake device, and exhaust gas in the second exhaust passage is disposed. The ventilator for an outboard motor is discharged to the outside of the engine cover by flowing on the opposite side to the intake device.

The flywheel cover has an opening portion that opens downward,
Under the flywheel cover, an electrical component holder that supports electrical components is disposed,
The electrical component holder has an upper wall portion ,
Before SL first exhaust passage, ventilation system for an outboard motor according to claim 1, characterized in that it is formed by closing the opening in the upper wall portion.

The ventilator for an outboard motor according to claim 1 or 2, wherein a resonator unit is disposed between an intake duct unit and an intake manifold of the intake device.