JP2015047958A

JP2015047958A - Body cover structure

Info

Publication number: JP2015047958A
Application number: JP2013180731A
Authority: JP
Inventors: 浩新田; Hiroshi Nitta
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2015-03-16
Anticipated expiration: 2033-08-30
Also published as: CN104417661B; JP5736015B2; CN104417661A; IN2014DE01454A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress penetration of water adhered to a rear cover to a step floor.SOLUTION: A rear cover 22 covering a head pipe and a front frame 17 from rearward is formed of an inner cover 30 and a pocket cover 31, and a pocket part 32 is formed on inside of a second evagination part 35 on a top part of the pocket cover 31. The pocket cover 31 has a first evagination part 33 which is separated from the front frame 17, first trough parts 36 formed on its left and right parts, and side parts 37 on left and right sides of the trough parts. A first edge line M1 between the first trough part 36 and the first evagination part 33 has an inverted-V shape in rear surface view, and the lower end of the edge line is connected to an outside end 40a of a standing part 40 disposed on a front end of the step floor 14. The first trough parts 36 also have the inverted-V shape in rear surface view, and the lower ends of the trough parts are opened on outside of the outside end 40a, for discharging water collected on the first trough parts 36 from outside of the step floor 14 to outside of the vehicle.

Description

この発明は、足載せ部を前方を覆うボディカバーの構造に係り、特に、ボディカバーの表面を流れる水を足載せ部へ侵入しにくくしたものに関する。なお、本願において水とは、雨や前輪の跳ね上げる泥水などを総称するものである。
The present invention relates to a structure of a body cover that covers a front portion of a footrest portion, and particularly relates to a structure that makes it difficult for water flowing on the surface of the body cover to enter the footrest portion. In the present application, water is a general term for rain, muddy water that jumps up front wheels, and the like.

車体前部の運転者前方となる部分にボディカバーを設け、この背面（運転者側の面）に、シートへ着座した状態で運転者が物品を出入できるポケット部を設けるとともに、このポケット部に走行中の水が侵入することを抑制するため、水切り用の稜線をボディカバーに設けたものがある（特許文献１参照）。また、この特許文献には、上記水切り用の稜線を車幅方向外側へ延ばすことが開示されている。 A body cover is provided at the front part of the front of the vehicle body, and a pocket is provided on the back (driver side) so that the driver can enter and leave the product while sitting on the seat. In order to suppress the intrusion of water inside, there is a body cover provided with a ridgeline for draining (see Patent Document 1). In addition, this patent document discloses that the draining ridge line extends outward in the vehicle width direction.

特開２０１１−１０５２９０号公報JP 2011-105290 A

ところで、ボディカバーの背面下部が運転者の足載せ部に接続する形式の場合には、ボディカバーの表面を流れる水が足載せ部へ侵入することを抑制する必要があり、このためには、足載せ部へ向かって流れる水を効率よく車体の外側へ排出することができるようにすることが望まれている。そこで本発明は、ボディカバーの表面に付着した水を所定の場所に集めて効果的に車体の外側へ排出させることができるようにしたボディカバーの提供を目的とする。 By the way, in the case where the lower back portion of the body cover is connected to the driver's footrest, it is necessary to prevent water flowing on the surface of the body cover from entering the footrest. It is desired that the water flowing toward the part can be efficiently discharged to the outside of the vehicle body. Accordingly, an object of the present invention is to provide a body cover that can collect water adhering to the surface of the body cover at a predetermined location and effectively discharge the water to the outside of the vehicle body.

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（１６）に軸支されるハンドル（１３）と、このヘッドパイプ（１６）の前側を覆うフロントカバー（２１）と、後側を覆うリアカバー（２２）と、ハンドル（１３）の後方へ配置されるシート（１２）と、このシート（１２）と前記ヘッドパイプ（１６）との間に配置される足載せ部（１４）とを、備える自動二輪車において、
前記リアカバー（２２）は、車幅方向中央部にて後方へ膨出する第１膨出部（３３）と、この第１膨出部（３３）の車幅方向両側に設けられ下方へ延びて前記足載せ部（１４）と接続する側部（３７）と、この側部（３７）と前記第１膨出部（３３）との間に形成されて車両の前方へ凹入する第１谷部（３６）とを設け、
この第１谷部（３６）を後面視ハの字状に形成し、この第１谷部（３６）の下端を、前記足載せ部（１４）の車幅方向両端部（４０ａ）外側まで延ばしたことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 includes a handle (13) pivotally supported by the head pipe (16), a front cover (21) covering the front side of the head pipe (16), and a rear side. A rear cover (22) that covers the seat, a seat (12) disposed behind the handle (13), and a footrest (14) disposed between the seat (12) and the head pipe (16). In a motorcycle equipped with
The rear cover (22) is provided on both sides in the vehicle width direction of the first bulge portion (33) and the first bulge portion (33) that bulges rearward in the vehicle width direction central portion, and extends downward. A first valley formed between the side portion (37) connected to the footrest portion (14) and the side portion (37) and the first bulging portion (33) and recessed forward of the vehicle. Part (36),
The first valley portion (36) is formed in a C shape in a rear view, and the lower end of the first valley portion (36) is extended to the outside of both end portions (40a) in the vehicle width direction of the footrest portion (14). It is characterized by that.

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記リアカバー（２２）は、インナカバー（３０）と、このインナカバー（３０）の後方から取付けられ、収納空間（３２）を形成する第２膨出部（３５）を備えたポケットカバー（３１）とを備え、
前記第２膨出部（３５）と前記側部（３７）との間に第２谷部（５０）を形成し、この第２谷部（５０）を前記第１谷部（３６）と連なるように形成したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the rear cover (22) is attached from an inner cover (30) and a rear side of the inner cover (30) to form a storage space (32). A pocket cover (31) provided with a bulging portion (35),
A second valley (50) is formed between the second bulge (35) and the side (37), and the second valley (50) is connected to the first valley (36). It was formed as described above.

請求項３に記載した発明は上記請求項１乃至２のいずれかにおいて、前記側部（３７）は、後下方かつ内方に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in any one of the first to second aspects, the side portion (37) has an inclined portion inclined rearwardly and inwardly.

請求項４に記載した発明は上記請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記フロントカバー（２１）の下部は、前端から後方へ進むにつれて、車幅方向外側へ広がって前記足載せ部（１４）の車幅方向両端部と接続することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the lower portion of the front cover (21) spreads outward in the vehicle width direction from the front end toward the rear, and the footrest (14). It connects with both the vehicle width direction both ends.

請求項５に記載した発明は上記請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記足載せ部（１４）の前部は、前記リアカバー（２２）に向かって延びる立ち上がり部（４０）を備え、前記リアカバー（２２）の下部と立ち上がり部（４０）が連なるとともに、
前記第１谷部（３６）の下端部は前記立ち上がり部（４０）の外側へ開放されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects,
The front part of the footrest part (14) includes a rising part (40) extending toward the rear cover (22), and the lower part of the rear cover (22) and the rising part (40) are connected,
A lower end portion of the first valley portion (36) is opened to the outside of the rising portion (40).

請求項６に記載した発明は上記請求項１乃至５のいずれかにおいて、
前記リアカバー（２２）は、前記足載せ部（１４）の下方を回り込むようにして延びる延出部（３８）を備え、前記足載せ部（１４）と前記延出部（３８）が車体フレーム（４３）に共締めされることを特徴とする。
The invention described in claim 6 is any one of claims 1 to 5,
The rear cover (22) includes an extension part (38) extending so as to wrap around the lower part of the footrest part (14), and the footrest part (14) and the extension part (38) are provided on the body frame ( 43).

請求項１の発明によれば、側部と第１膨出部との間に第１谷部を形成し、この第１谷部を後面視ハの字状に形成し、その下端を足載せ部の車幅方向両端部外側まで延ばしたので、リアカバーに付着した水を所定の場所である第１谷部へ効率よく集めさせ、足載せ部の外側へ排出することができる。したがって、ボディカバーの表面に付着した水を所定の場所に集めて車体の外側へ効果的に排出することができる。 According to invention of Claim 1, a 1st trough part is formed between a side part and a 1st bulging part, this 1st trough part is formed in the letter C shape of rear view, and the lower end is put on a foot Since the portion extends to the outside of both ends in the vehicle width direction, the water adhering to the rear cover can be efficiently collected in the first valley portion, which is a predetermined location, and discharged to the outside of the footrest portion. Therefore, the water adhering to the surface of the body cover can be collected at a predetermined place and effectively discharged to the outside of the vehicle body.

請求項２の発明によれば、第２谷部が第１谷部まで連なるので、ポケットカバーに付着した水を第２谷部へ集め、さらに第２谷部から第１谷部を経て車幅方向外側へと排出することができる。したがって、車体の外側へさらに効果的に水を排出することができる。 According to the invention of claim 2, since the second valley portion continues to the first valley portion, the water adhering to the pocket cover is collected in the second valley portion, and further the vehicle width from the second valley portion to the first valley portion. It can be discharged to the outside in the direction. Therefore, water can be discharged more effectively to the outside of the vehicle body.

請求項３の発明によれば、第２谷部を構成する側部が、後下がりに傾斜するとともに、車幅方向内側に傾斜するので、第２谷部へ水をより効率的に集めることができる。したがって、水をさらに効果的に排出することができる。 According to invention of Claim 3, since the side part which comprises a 2nd trough part inclines to back fall, and since it inclines in a vehicle width direction, it can collect water more efficiently to a 2nd trough part. it can. Therefore, water can be discharged more effectively.

請求項４の発明によれば、本体カバー下部に付着した水を足載せ部の車幅方向両端部へと案内するので、第１谷部からの水とを合わせて車体の外側へ排出することができる。したがって、より効果的に水を排出することができる。 According to the invention of claim 4, since the water adhering to the lower part of the main body cover is guided to both ends of the footrest in the vehicle width direction, the water from the first trough is combined and discharged to the outside of the vehicle body. Can do. Therefore, water can be discharged more effectively.

請求項５の発明によれば、第１谷部の下端部が立ち上がり部の外側へ開放されるので、足載せ部の上面に水が侵入することを抑えることができる。したがって、足載せ部に水が溜まりにくい構造とすることができる。 According to invention of Claim 5, since the lower end part of a 1st trough part is open | released to the outer side of a standing part, it can suppress that water penetrate | invades into the upper surface of a footrest part. Therefore, it can be set as the structure where water does not accumulate easily in a footrest part.

請求項６の発明によれば、足載せ部の下方をリアカバーの延出部で覆うため、足載せ部の前部の剛性を高めることができる、したがって、車体フレームを肥大化させることなく、足載せ部を大きくすることができる。
According to the invention of claim 6, since the lower part of the footrest part is covered with the extension part of the rear cover, the rigidity of the front part of the footrest part can be increased. A mounting part can be enlarged.

本願発明の適用される自動二輪車の左側面図Left side view of a motorcycle to which the present invention is applied 上記自動二輪車の平面図Top view of the motorcycle 上記自動二輪車前部を斜め左後方から示す斜視図The perspective view which shows the said motorcycle front part from diagonal left back 図１の４−４線断面図Sectional view taken along line 4-4 in FIG. 図１の５−５線断面図Sectional view along line 5-5 in FIG. ステップフロア前端の車幅方向端部部分を中心に示す正面図Front view centered on the vehicle width direction end of the front end of the step floor 上記部分の斜視図Perspective view of the above part 図１の８−８線断面図Sectional view taken along line 8-8 in FIG. 図１の９−９線断面図Sectional view taken along line 9-9 in FIG. ポケットカバーの斜視図Perspective view of pocket cover 車体後部のグラブレールを除いた平面図Plan view without the grab rail at the rear of the car body 車体後部の側面図Side view of the rear of the car body

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本願において、前後・上下・左右の各方向は車両を基準とし、図１中に前方をＦ矢示、上方をＵＰ矢示で示し、図２中に左方をＬ矢示、右方をＲ矢示で示す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this application, the front / rear, up / down, and left / right directions are based on the vehicle. In FIG. 1, the front is indicated by an F arrow, the upper is indicated by an UP arrow, the left is indicated by an L arrow, and the right is indicated. Is indicated by an R arrow.

図１及び図２において、この自動二輪車はスクータ型であり、前輪１０と後輪１１との間に、タンデム式のシート１２を備える。シート１２は前席が運転者席１２ａであって、両脚を揃えて座る椅子式であり、後席は跨座式の同乗者席１２ｂである。
運転者席１２ａと、その前方のハンドル１３との間に運転者の足載せ部であるステップフロア１４が設けられている。
前輪１０は、フロントフォーク１５の下端に支持され、フロントフォーク１５の上端はヘッドパイプ１６へ回動自在に支持されたステアリングシャフト１３ａへ連結されている。ステアリングシャフト１３ａはハンドル１３と連結され、ハンドル１３を回動することにより前輪１０が操舵される。 1 and 2, the motorcycle is of a scooter type and includes a tandem seat 12 between a front wheel 10 and a rear wheel 11. The front seat of the seat 12 is a driver seat 12a, which is a chair type where both legs are aligned, and the rear seat is a straddle type passenger seat 12b.
A step floor 14, which is a driver's footrest, is provided between the driver's seat 12 a and the front handle 13.
The front wheel 10 is supported by the lower end of the front fork 15, and the upper end of the front fork 15 is connected to a steering shaft 13 a that is rotatably supported by the head pipe 16. The steering shaft 13 a is connected to the handle 13, and the front wheel 10 is steered by rotating the handle 13.

車体フレームは、その前端に設けられているヘッドパイプ１６から後方斜め下がりに延出する前部フレーム１７、その下端に接続してステップフロア１４の下方を略水平に後方へ延出するロアーフレーム１８、ロアーフレーム１８の後端から上方へ屈曲し、さらに後方斜め上がりに延びる後部フレーム１９を備える。
後部フレーム１９上にはシート１２が支持される。また、後輪１１を後端に支持するスイング式パワーユニット２０の前端部がシート１２下方にてロアーフレーム１８の後端部へ連結されている。 The vehicle body frame includes a front frame 17 extending obliquely rearwardly downward from a head pipe 16 provided at the front end thereof, and a lower frame 18 connected to the lower end thereof and extending rearward substantially horizontally below the step floor 14. The rear frame 18 includes a rear frame 19 that is bent upward from the rear end of the lower frame 18 and extends rearward and obliquely upward.
A seat 12 is supported on the rear frame 19. The front end of the swing type power unit 20 that supports the rear wheel 11 at the rear end is connected to the rear end of the lower frame 18 below the seat 12.

ボディカバーは、ヘッドパイプ１６の前方を覆うフロントカバー２１、ヘッドパイプ１６の後方を覆うリアカバー２２、ロアーフレーム１８の側方を覆うアンダーサイドカバー２３、シート１２の下方を覆うリアサイドカバー２４を備える。ステップフロア１４もボディカバーの一部を構成する。また、ハンドル１３はハンドルカバー２５で覆われ、その前面にヘッドライト２６が臨んでいる。これらのボディカバーは樹脂製である。
２７はグラブレール、２８はテールライトユニットである。 The body cover includes a front cover 21 that covers the front of the head pipe 16, a rear cover 22 that covers the rear of the head pipe 16, an underside cover 23 that covers the side of the lower frame 18, and a rear side cover 24 that covers the lower part of the seat 12. Step floor 14 also constitutes a part of the body cover. The handle 13 is covered with a handle cover 25, and a headlight 26 faces the front surface thereof. These body covers are made of resin.
27 is a grab rail, and 28 is a tail light unit.

以下、ボディカバー、特に車体前部の、フロントカバー２１、リアカバー２２並びにステップフロア１４、アンダーサイドカバー２３について詳細に説明する。
図３は、リアカバー２２を車体の斜め左後方から示す図である。リアカバー２２は、上部側のインナーカバー３０と、下部側のポケットカバー３１とからなり、インナーカバー３０はヘッドパイプ１６の後方を覆うとともに、ポケット部３２が形成されている。 Hereinafter, the body cover, in particular, the front cover 21, the rear cover 22, the step floor 14, and the underside cover 23 at the front of the vehicle body will be described in detail.
FIG. 3 is a view showing the rear cover 22 from the diagonally left rear of the vehicle body. The rear cover 22 includes an upper inner cover 30 and a lower pocket cover 31. The inner cover 30 covers the back of the head pipe 16 and has a pocket portion 32.

ポケットカバー３１は、図１０にその斜視図を示すように、上部にポケット部３２の外壁をなす第２膨出部３５を備える。第２膨出部３５より下方部分は、車幅方向中央部に後方へ突出するように形成された第１膨出部３３、その左右に形成される第１谷部３６、さらに第１谷部３６の外側方をなす側部３７を有する。左右の側部３７の下端には略水平に屈曲して後方へ突出する延出部３８が設けられている。延出部３８の先端部には通し穴３８ａが設けられている。３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄはフロントカバー２１に対する係合突起である。４１ａはボスである。 As shown in a perspective view of FIG. 10, the pocket cover 31 includes a second bulging portion 35 that forms the outer wall of the pocket portion 32 at the top. The lower part from the second bulging part 35 includes a first bulging part 33 formed so as to protrude rearward in the vehicle width direction central part, a first valley part 36 formed on the left and right sides thereof, and a first valley part. 36 has a side portion 37 forming the outer side of 36. At the lower ends of the left and right side portions 37, an extending portion 38 that is bent substantially horizontally and protrudes rearward is provided. A through hole 38 a is provided at the distal end of the extending portion 38. Reference numerals 31 a, 31 b, 31 c, and 31 d are engaging protrusions for the front cover 21. 41a is a boss.

再び、図３において、第２膨出部３５は上方へ向かって外開き状をなすように傾斜して形成され、ポケット部３２を上方へ開放するとともに、その間口を大きくしている。ポケット部３２には、適宜の物品３４が収納される。 In FIG. 3 again, the second bulging portion 35 is formed to be inclined so as to form an outwardly opening shape, opens the pocket portion 32 upward, and enlarges the opening. An appropriate article 34 is stored in the pocket portion 32.

第２膨出部３５より下方の部分は、車幅方向中央部に形成され前部フレーム１７を覆う第１膨出部３３、その左右に形成される第１谷部３６、さらに第１谷部３６の外側方をなす側部３７を有する。 The portion below the second bulging portion 35 includes a first bulging portion 33 formed at the center in the vehicle width direction and covering the front frame 17, a first valley portion 36 formed on the left and right sides thereof, and a first valley portion. 36 has a side portion 37 forming the outer side of 36.

第１谷部３６は、第１膨出部３３と側部３７の間で前方へ凹入する凹部となっている。第１谷部３６と第１膨出部３３の間は、山折れ状に変化し、この変化部が第１稜線Ｍ１になっている。 The first valley portion 36 is a recess that is recessed forward between the first bulge portion 33 and the side portion 37. Between the 1st trough part 36 and the 1st bulging part 33, it changes in the shape of a mountain fold, and this changed part is the 1st ridgeline M1.

側部３７は第１谷部３６を挟んで第１膨出部３３の側面に対向し、谷底から後方へ外開き状に延出する傾斜面をなす。第１谷部３６は、第１膨出部３３と側部３７によって形成される凹部である。
側部３７の外縁部３７ａは、フロントカバー２１の後縁部２１ａと重なり、適宜な係合手段で一体化されている。 The side portion 37 faces the side surface of the first bulging portion 33 across the first valley portion 36, and forms an inclined surface extending outwardly from the bottom of the valley. The first valley portion 36 is a recess formed by the first bulge portion 33 and the side portion 37.
The outer edge portion 37a of the side portion 37 overlaps with the rear edge portion 21a of the front cover 21, and is integrated by appropriate engaging means.

ポケットカバー３１の下端は、ステップフロア１４の前端から立ち上がる立ち上がり部４０に面一で接続している。ポケットカバー３１の下端部左右は、ボス４１ａ（図１０参照）にて後方側からボルト４１によりフロントカバー２１の下部へ締結される。 The lower end of the pocket cover 31 is flush with the rising portion 40 that rises from the front end of the step floor 14. The left and right lower ends of the pocket cover 31 are fastened to the lower portion of the front cover 21 by bolts 41 from the rear side with a boss 41a (see FIG. 10).

図４に示すように、第１膨出部３３は車体中心線ＣＴに沿って上下方向に形成されている。
第１稜線Ｍ１は、図示の後面視で略ハの字状をなし、下方が外側方へ開き、その下端は、立ち上がり部４０の外側端部４０ａへ接続している。第１稜線の下端部は立ち上がり部４０の外側端部４０ａに接続している。このため、第１谷部３６の下端は、立ち上がり部４０の外側端部４０ａよりも外側方にて開放されることになり、第１谷部３６を流下した水はステップフロア１４の前端外側へ排出されるようになっている。 As shown in FIG. 4, the first bulging portion 33 is formed in the vertical direction along the vehicle body center line CT.
The first ridge line M <b> 1 has a substantially C shape in the rear view shown in the drawing, the lower part opens outward, and the lower end thereof is connected to the outer end part 40 a of the rising part 40. The lower end portion of the first ridge line is connected to the outer end portion 40 a of the rising portion 40. For this reason, the lower end of the first valley portion 36 is opened outside the outer end portion 40 a of the rising portion 40, and the water flowing down the first valley portion 36 moves to the outside of the front end of the step floor 14. It is supposed to be discharged.

第１膨出部３３の頂部（最後部）３３ａは、後方へ凸に湾曲し、その左右両側部分は前方へ凸に緩く湾曲しているため、変曲部が稜線Ｍ２をなす。この稜線Ｍ２は下方が車体中心ＣＴ側へ向かうように傾斜し、頂部３３ａの下部における左右幅を幅狭にしている。第１膨出部３３の下部で頂部３３ａの左右両側部分は前方へ凸に湾曲している。これによりステップフロア１４上における足置きスペースを拡大している。
ステップフロア１４の下方には、ロアーフレーム１８とその左右に設けられるステー４２が配置されている。 The top portion (the rearmost portion) 33a of the first bulging portion 33 is convexly curved rearward, and its left and right side portions are gently curved convexly forward, so that the inflection portion forms a ridgeline M2. The ridgeline M2 is inclined so that the lower side is directed toward the vehicle body center CT, and the left and right widths at the lower part of the top 33a are narrowed. The left and right side portions of the top portion 33a are curved forward and convex below the first bulge portion 33. Thereby, the footrest space on the step floor 14 is expanded.
Below the step floor 14, a lower frame 18 and stays 42 provided on the left and right sides thereof are arranged.

インナーカバー３０は、車体中心線ＣＴに沿う部分がヘッドパイプ１６を後方へ逃げる膨出部３０ａをなし、その左右が前方へ凹入される凹部３０ｂ、３０ｃをなし、これらの凹部によりポケット部３２を形成する。
第２膨出部３５の車幅方向中間部には、荷掛用のフック３９が設けられている。 The inner cover 30 has a bulging portion 30a where the portion along the vehicle body centerline CT escapes backward from the head pipe 16, and concave portions 30b and 30c which are recessed forwardly on the left and right sides. The pocket portion 32 is formed by these concave portions. Form.
A hook 39 for loading is provided at an intermediate portion in the vehicle width direction of the second bulge portion 35.

図５に示すように、ステップフロア１４の下方には、車体中心線ＣＴに沿うロアーフレーム１８と、その左右に配置されるステー４２を備え、ステー４２は前後方向へ長く配置され、ロアーフレーム１８から側方へ延出するサブフレーム４３に支持されている。サブフレーム４３ステーの下方を前後方向へ延び、その後端部はロアーフレーム１８の後端から左右へ延出するクロスメンバ４４に支持される。クロスメンバ４４の左右には、左右一対をなす後部フレーム１９の各前端部が溶接されている。 As shown in FIG. 5, below the step floor 14, there are provided a lower frame 18 along the vehicle body center line CT and stays 42 arranged on the left and right sides of the lower frame 18. Is supported by a subframe 43 extending laterally from the side. The lower end of the sub frame 43 stays in the front-rear direction, and the rear end thereof is supported by a cross member 44 that extends from the rear end of the lower frame 18 to the left and right. The left and right sides of the cross member 44 are welded to the front end portions of the rear frame 19 forming a pair of left and right.

ステップフロア１４は、ステー４２もしくはステー４２及びサブフレーム４３に対して、その前後にてボルト４５、４６で締結される。なお、前側のボルト４５は、ステップフロア１４の下側に重ねられたポケットカバー３１の延出部３８をステップフロア１４と共締めしている。
延出部３８は図１０に示すように、側部３７の下端を後方へ略水平に折り曲げたものである。先端には、ボルト４５の通し穴３８ａが設けられている。 The step floor 14 is fastened to the stay 42 or the stay 42 and the sub frame 43 with bolts 45 and 46 before and after the step floor 14. The front bolt 45 fastens the extended portion 38 of the pocket cover 31, which is superimposed on the lower side of the step floor 14, together with the step floor 14.
As shown in FIG. 10, the extending portion 38 is formed by bending the lower end of the side portion 37 rearward substantially horizontally. A through hole 38 a for the bolt 45 is provided at the tip.

このように、ステップフロア１４と延出部３８を重ねると、ステップフロア１４の前部における剛性を高めることができる。特に、ステップフロア１４の前部は、ブレーキ時等に足の前部から大きな力が加わる部分であるから、この部分を効果的に高剛性にできる。 Thus, if the step floor 14 and the extension part 38 are piled up, the rigidity in the front part of the step floor 14 can be improved. In particular, since the front part of the step floor 14 is a part to which a large force is applied from the front part of the foot during braking or the like, this part can be effectively made highly rigid.

図６は、ステップフロア１４の左前方部分に関する正面視であり、ステップフロア１４の前方かつ前端角部１４ａより上方部分は、ステップフロア１４よりも幅狭になり、フロントカバー２１の後縁部２１ａは、その下部における湾曲部２１ｂにてステップフロア１４の前端角部１４ａよりも内側へ入りこみ、ステップフロア１４の前端角部１４ａが露出している。 FIG. 6 is a front view of the left front portion of the step floor 14. The front portion of the step floor 14 and the portion above the front end corner portion 14 a is narrower than the step floor 14, and the rear edge portion 21 a of the front cover 21. Is inward of the front end corner portion 14a of the step floor 14 by the curved portion 21b at the lower portion thereof, and the front end corner portion 14a of the step floor 14 is exposed.

湾曲部２１ｂはアンダーサイドカバー２３の前部に形成された湾曲部２３ａへ接続する。湾曲部２３ａは前部側が前端角部１４ａの前方内側へ回り込んでおり、湾曲部２１ｂと２３ａは前端角部１４ａの前方にて接続する。２３ｂは、フロントカバー２１とアンダーサイドカバー２３の接続ラインである。 The curved portion 21 b is connected to the curved portion 23 a formed at the front portion of the underside cover 23. The front side of the bending portion 23a is turned to the front inner side of the front end corner portion 14a, and the bending portions 21b and 23a are connected in front of the front end corner portion 14a. Reference numeral 23 b denotes a connection line between the front cover 21 and the underside cover 23.

フロントカバー２１の後縁部２１ａは、側部３７の外縁部３７ａと一致する。また立ち上がり部４０はフロントカバー２１の後縁部２１ａよりも車幅方向内側に位置し、図でフロントカバー２１の後方に重なって見えていない。 The rear edge portion 21 a of the front cover 21 coincides with the outer edge portion 37 a of the side portion 37. Further, the rising portion 40 is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the rear edge portion 21a of the front cover 21, and is not visible behind the front cover 21 in the drawing.

アンダーサイドカバー２３は、後縁部２１ａよりも側方へ広がり、ステップフロア１４の側縁部１４ｂは、このアンダーサイドカバー２３の上縁部２３ｃと重なっている。フロントカバー２１の下部は前方よりアンダーサイドカバー２３と結合部材４７にて結合されている。また、底面も結合部材４８にて下方より結合されている。 The underside cover 23 extends laterally from the rear edge portion 21a, and the side edge portion 14b of the step floor 14 overlaps the upper edge portion 23c of the underside cover 23. The lower portion of the front cover 21 is coupled to the underside cover 23 and the coupling member 47 from the front. The bottom surface is also coupled from below by a coupling member 48.

図７は、立ち上がり部４０近傍を斜め前方から示す図であり、立ち上がり部４０は、後縁部２１ａの下端部すなわち側部３７の下端部内側へ重なっている。第１稜線Ｍ１は立ち上がり部４０の外側端部４０ａへ接続し、ステップフロア１４の前端角部１４ａは、フロントカバー２１へ連なるように形成されている。 FIG. 7 is a view showing the vicinity of the rising portion 40 from obliquely forward, and the rising portion 40 overlaps the lower end portion of the rear edge portion 21 a, that is, the lower end portion inside the side portion 37. The first ridge line M1 is connected to the outer end portion 40a of the rising portion 40, and the front end corner portion 14a of the step floor 14 is formed so as to continue to the front cover 21.

したがって、フロントカバー２１に付着した水Ｗは矢示ａのように、第１谷部３６へ集まって流下して、フロントカバー２１の後縁部２１ａへ向かって流れ、立ち上がり部４０の外側端部４０ａ上方から、前端角部１４ａの前方を落下して車外へ排出される。
また、前輪によって跳ね上げられた水がフロントカバー２１及びアンダーサイドカバー２３の側面に沿って矢示ｂのように後方へ流れ、前端角部１４ａ近傍にて第１谷部３６からの水と合わさり、矢示ｃのようにより大きな水流になる。したがって、この大きな水流が第１谷部３６からの水の流出を促進する。なお、この矢示ｂ方向の水流は前端角部１４ａに遮られて矢示ｃのように落下し、ステップフロア１４上へ入り込みにくくなる。 Accordingly, the water W adhering to the front cover 21 gathers and flows down to the first valley portion 36 as indicated by an arrow a and flows toward the rear edge portion 21a of the front cover 21, and the outer end portion of the rising portion 40. From the upper side of 40a, it falls in front of the front end corner 14a and is discharged out of the vehicle.
Moreover, the water splashed up by the front wheel flows backward as indicated by an arrow b along the side surfaces of the front cover 21 and the underside cover 23, and is combined with the water from the first valley portion 36 in the vicinity of the front end corner portion 14a. As shown by arrow c, the water flow becomes larger. Therefore, this large water flow promotes the outflow of water from the first valley portion 36. The water flow in the direction indicated by the arrow b is blocked by the front end corner portion 14a and falls as indicated by the arrow c, making it difficult to enter the step floor 14.

図８は図１の８−８線断面図である。この図に示すように、立ち上がり部４０の外側端部４０ａに対して下方へ外開き状をなす第１稜線Ｍ１の下端部が接続し、側部３７の下端部は外側端部４０ａよりも外方となり、第１谷部３６の下端部は外側端部４０ａよりも外方へ開放されている。 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. As shown in this figure, the lower end portion of the first ridge line M1 that opens downward is connected to the outer end portion 40a of the rising portion 40, and the lower end portion of the side portion 37 is located outside the outer end portion 40a. The lower end portion of the first valley portion 36 is opened outward from the outer end portion 40a.

このため、第１谷部３６へ集められて下方へ移動する水Ｗは、矢示ａのように、外側端部４０ａより外方へ落下し、この落下位置は、ステップフロア１４の前端角部１４ａより前方となるので（図６・７参照）、ステップフロア１４内へ入り込みにくくなる。 For this reason, the water W collected and moved downward in the first valley portion 36 falls outward from the outer end portion 40a as indicated by an arrow a, and the falling position is a front end corner portion of the step floor 14. Since it is ahead of 14a (refer to FIGS. 6 and 7), it is difficult to enter the step floor 14.

１４ｃはステップフロア１４の外側部下方に設けられた爪であり、アンダーサイドカバー２３の上縁部２３ｃへ上方から差し込み係合される。
アンダーサイドカバー２３の前部内側面には、内方へ突出する突部２３ｄが左右に設けられ、ここにフロントカバー２１の前側下部が結合部材４７にて結合されている。
さらに、アンダーサイドカバー２３の下部には、フロントカバー２１と一体で後方へ延出するアンダー部２１ｃが重ねられ、下方から結合部材４８にて結合されている。 A claw 14c is provided below the outer portion of the step floor 14 and is inserted into and engaged with the upper edge 23c of the underside cover 23 from above.
Protruding portions 23 d projecting inwardly are provided on the inner side surface of the front portion of the underside cover 23, and a front lower portion of the front cover 21 is coupled thereto by a coupling member 47.
Further, an under part 21c that is integrated with the front cover 21 and extends rearward is overlapped with the lower part of the underside cover 23, and is coupled by a coupling member 48 from below.

次に、ポケットカバー３１上部の構造を説明する。
図３、５及び図１０に示すように、第２膨出部３５は第１膨出部３３と上下方向で連続している。第１膨出部３３の外側には、側部３７の上部が延出し、側部３７の上部と第２膨出部３５との間に第２谷部５０が形成される。この第２谷部５０は、図９に示すように、車体内方へ傾斜し、さらに、図３に示すように、後方へ傾斜するとともに、後部で第１谷部３６へ連続している。 Next, the structure of the upper portion of the pocket cover 31 will be described.
As shown in FIGS. 3, 5 and 10, the second bulging portion 35 is continuous with the first bulging portion 33 in the vertical direction. The upper part of the side part 37 extends outside the first bulging part 33, and a second valley part 50 is formed between the upper part of the side part 37 and the second bulging part 35. As shown in FIG. 9, the second valley portion 50 is inclined inward of the vehicle body, and further, as shown in FIG. 3, the second valley portion 50 is inclined rearward and continues to the first valley portion 36 at the rear portion.

なお、図５に示すように、第２谷部５０は後方へ向かって拡大する略三角形状をなし、後部は最も幅広になって、下方へ曲がりながら第１谷部３６の上端部へ連続している。
このようにすると、フロントカバー２１の上部側面を後方へ流れる水は、図３・４に矢示するように、第２谷部５０へ入り、速やかに第１谷部３６へ流れて車外へ排出される。また、一部の水がさらに第２谷部５０からポケット部３２へ侵入しようとしても、逆傾斜の返し形状をなす第２膨出部３５によって遮られる。 In addition, as shown in FIG. 5, the 2nd trough part 50 comprises the substantially triangular shape expanded toward back, the rear part becomes the widest, and it continues to the upper end part of the 1st trough part 36, turning downward. ing.
In this way, the water flowing backward on the upper side surface of the front cover 21 enters the second valley 50 as shown by the arrows in FIGS. 3 and 4 and immediately flows to the first valley 36 and is discharged outside the vehicle. Is done. Further, even if a part of the water further tries to enter the pocket portion 32 from the second valley portion 50, it is blocked by the second bulging portion 35 having a reversely inclined return shape.

次に、車体後部の構造を説明する。図１１は、車体後部の平面図において、グラブレール２７を仮想線で示した図であり、グラブレール２７の取付部（ナット部）６０〜６２がシート１２の後端部左右及び後方へ突出して設けられている。グラブレール２７はテールライトユニット２８の上を跨いで取付けられている。 Next, the structure of the rear part of the vehicle body will be described. FIG. 11 is a plan view of the grab rail 27 shown in phantom in the plan view of the rear part of the vehicle body. The mounting parts (nut parts) 60 to 62 of the grab rail 27 protrude to the left and right and rearward of the rear end of the seat 12. Is provided. The grab rail 27 is attached over the tail light unit 28.

テールライトユニット２８は平面視で略三角形状をなす幅広の部材であり、テールランプ６３及びウィンカランプ６４が一体に収容されている。また、テールライトユニット２８の上面左右のうち、グラブレール２７の下方となる位置には、リアサイドカバー２４の延長部２４ａで覆われている。 The tail light unit 28 is a wide member having a substantially triangular shape in plan view, and the tail lamp 63 and the blinker lamp 64 are accommodated integrally. In addition, the position below the grab rail 27 on the upper left and right of the tail light unit 28 is covered with an extension 24 a of the rear side cover 24.

図１２に示すように、グラブレール２７と、テールライトユニット２８及びリアサイドカバー２４の延長部２４ａの各上面間には、グラブレール２７を手６５で握れるように十分な間隙をもって配置される。
また、テールライトユニット２８は、側面視では、下面が後方斜め上がりのリアサイドカバー２４後部と面一に連続するように配置され、係合等でリアサイドカバー２４と一体化されている。６６はリアフェンダである。 As shown in FIG. 12, the grab rail 27 is arranged between the upper surfaces of the tail light unit 28 and the extension 24 a of the rear side cover 24 with a sufficient gap so that the grab rail 27 can be grasped with a hand 65.
Further, the tail light unit 28 is disposed so that the lower surface thereof is flush with the rear portion of the rear side cover 24 that is obliquely raised rearward in a side view, and is integrated with the rear side cover 24 by engagement or the like. Reference numeral 66 denotes a rear fender.

このようにすると、図１２において、グラブレール２７を同乗者が手６５で握ったとき、その握り部分はリアサイドカバー２４の延長部２４ａ上方に位置する（リアサイドカバー２４及び延長部２４ａをハッチングで示す）。このため、テールランプ６３及びウィンカランプ６４から遠い位置になり、かつ手６５の下方はリアサイドカバー２４の延長部２４ａが位置するため、グラブレール２７を握る手６５に対するテールランプ６３及びウィンカランプ６４の熱影響を少なくすることができる。
そのうえ、走行風が矢示ｄのように、リアサイドカバー２４に沿って手６５の周囲を流れることによっても、手６５の周りに適度な風を供給することができる。 In this way, in FIG. 12, when the passenger grips the grab rail 27 with the hand 65, the grip portion is located above the extension portion 24a of the rear side cover 24 (the rear side cover 24 and the extension portion 24a are indicated by hatching). ). For this reason, since the extension portion 24a of the rear side cover 24 is located at a position far from the tail lamp 63 and the winker lamp 64 and below the hand 65, the thermal influence of the tail lamp 63 and the winker lamp 64 on the hand 65 that grips the grab rail 27. Can be reduced.
In addition, an appropriate amount of wind can be supplied around the hand 65 when the running wind flows around the hand 65 along the rear side cover 24 as indicated by an arrow d.

次に、本実施形態の作用を説明する。図３及び４に示すように、側部３７と第１膨出部３３との間に第１谷部３６を形成し、この第１谷部３６を後面視ハの字状に形成し、その下端を足載せ部であるステップフロア１４の前端部に設けられた立ち上がり部４０における車幅方向端部４０ａ外側まで延ばして開放させたので、リアカバー２２を構成するポケットカバー３１に付着した水を、側部３７や第１膨出部３３から、所定の場所である第１谷部３６へ効率よく集めることができる。 Next, the operation of this embodiment will be described. As shown in FIGS. 3 and 4, a first valley portion 36 is formed between the side portion 37 and the first bulging portion 33, and the first valley portion 36 is formed in a C shape in a rear view. Since the lower end extends to the vehicle width direction end portion 40a outside the rising portion 40 provided at the front end portion of the step floor 14 which is a footrest portion, the water attached to the pocket cover 31 constituting the rear cover 22 is released. From the side part 37 and the 1st bulging part 33, it can gather efficiently to the 1st trough part 36 which is a predetermined place.

第１谷部３６へ集められた水は、図３・４及び７に矢示するように、後面視ハの字状の第１谷部３６に沿って外側方かつ下方へ流れ、立ち上がり部４０の車幅方向両端部４０ａ外方にて速やかに車外へ排出される。したがって、ボディカバーの表面に付着した水を所定の場所である第１谷部３６に集めて車体の外側へ効果的に排出することができる。 The water collected in the first valley portion 36 flows outward and downward along the first valley portion 36 having a C-shape in the rear view, as shown by arrows in FIGS. Is quickly discharged outside the vehicle width direction both ends 40a. Therefore, the water adhering to the surface of the body cover can be collected in the first valley portion 36 which is a predetermined place and effectively discharged to the outside of the vehicle body.

また、図４に示すように、立ち上がり部４０の上端とポケットカバー３１の下端とを接続させるとともに、第１谷部３６の下端を立ち上がり部４０の外側端部４０ａの上方にて外方へ向けて開放したので、水がステップフロア１４へ侵入しにくくなり、ステップフロア１４に水が溜まりにくい構造とすることができる。 Further, as shown in FIG. 4, the upper end of the rising portion 40 and the lower end of the pocket cover 31 are connected, and the lower end of the first valley portion 36 is directed outwardly above the outer end portion 40 a of the rising portion 40. Therefore, it is difficult for water to enter the step floor 14 and water can be prevented from collecting on the step floor 14.

図３〜５に示すように、ポケットカバー３１の上部に、ポケット部３２を囲む第２膨出部３５とその外側に位置する側部３７の上部との間に第２谷部５０を形成し、この第２谷部５０を第１谷部３６へ連続させたので、ポケットカバー３１の上部に付着した水を第２谷部５０へ集め、さらに第２谷部５０から第１谷部３６を経て車幅方向外側へと排出することができる。したがって、車体の外側へさらに効果的に水を排出することができる。 3-5, the 2nd trough part 50 is formed in the upper part of the pocket cover 31 between the 2nd bulging part 35 surrounding the pocket part 32, and the upper part of the side part 37 located in the outer side. Since the second valley portion 50 is continued to the first valley portion 36, the water adhering to the upper portion of the pocket cover 31 is collected in the second valley portion 50, and the second valley portion 50 to the first valley portion 36 are further collected. After that, it can be discharged to the outside in the vehicle width direction. Therefore, water can be discharged more effectively to the outside of the vehicle body.

このとき、図９に示すように、第２谷部５０を構成する側部３７を、後下がりに傾斜させるとともに、車幅方向内側に傾斜させることにより、第２谷部５０へ水をより効率的に集めることができ、さらに水を効果的に排出することができる。 At this time, as shown in FIG. 9, the side portion 37 constituting the second valley portion 50 is inclined rearwardly downward and inclined inward in the vehicle width direction, whereby water is more efficiently supplied to the second valley portion 50. Can be collected efficiently, and water can be effectively discharged.

図６に示すように、フロントカバー２１の下部を、前端から後方へ進むにつれて、車幅方向外側へ広がってステップフロア１４の外側両端部をなす前端角部１４ａに接続するようにしたので、フロントカバー２１の下部に付着した水が、ステップフロア１４の車幅方向両端部となる前端角部１４ａへと案内され、ここで第１谷部３６からの水と合わさり、車外へ排出される水量を増大させる。このため、第１谷部３６からの排水を促進させることができる。 As shown in FIG. 6, the lower part of the front cover 21 is connected to the front end corner portion 14 a that spreads outward in the vehicle width direction and forms the outer end portions of the step floor 14 as it advances rearward from the front end. The water adhering to the lower portion of the cover 21 is guided to the front end corner portion 14a which is both ends of the step floor 14 in the vehicle width direction, where it is combined with the water from the first valley portion 36 and the amount of water discharged outside the vehicle is reduced. Increase. For this reason, drainage from the first valley 36 can be promoted.

さらに、図１０に示すように、ポケットカバー３１の側部３７下端に延出部３８を設け、この延出部３８を図５及び図８示すように、ステップフロア１４の下方に重ね、図５に示すように、延出部３８とステップフロア１４の前部を、ボルト４５により、車体フレームを構成するステー４２へ締結したので、取付工数を削減できるとともに、ステップフロア１４の前部の剛性を高めることができる。したがって、同じ剛性であればステップフロア１４をより大型化でき、足載せスペースを拡大して快適性を向上させることができる。しかも、ステップフロア１４の剛性を上げるために車体フレームを肥大化させて高剛性にする必要もない。 Further, as shown in FIG. 10, an extending portion 38 is provided at the lower end of the side portion 37 of the pocket cover 31, and this extending portion 38 is stacked below the step floor 14 as shown in FIGS. As shown in FIG. 2, the extension portion 38 and the front portion of the step floor 14 are fastened to the stay 42 constituting the vehicle body frame by the bolt 45, so that the number of mounting steps can be reduced and the rigidity of the front portion of the step floor 14 can be reduced. Can be increased. Therefore, if the rigidity is the same, the step floor 14 can be made larger, and the footrest space can be expanded to improve the comfort. Moreover, it is not necessary to enlarge the body frame to increase the rigidity of the step floor 14 in order to increase the rigidity.

なお、本願は、上記実施形態に限定されず、種々に変形や部材の変更等が可能である。例えば、ポケットカバー３１はポケット部３２を覆うだけの小型のものとし、インナーカバー３０をほぼリアカバー２２全体となるような大型のものにするとともに、この大型化したインナーカバー３０に、第１膨出部３３、第１谷部３６及び側部３７を設けてもよい。また、足載せ部はステップフロア形式のものでなくてもよい。さらに、スクータ型車両に限らず、跨座式等の種々な形式の車両に適用できる。
In addition, this application is not limited to the said embodiment, A deformation | transformation, a change of a member, etc. are possible variously. For example, the pocket cover 31 is small enough to cover the pocket portion 32, and the inner cover 30 is made large enough to be substantially the entire rear cover 22, and the first bulge is added to the enlarged inner cover 30. The portion 33, the first valley portion 36, and the side portion 37 may be provided. Further, the footrest portion may not be a step floor type. Furthermore, the present invention can be applied not only to the scooter type vehicle but also to various types of vehicles such as a straddle type.

１２：シート、１３：ハンドル、１４：ステップフロア（足載せ部）、１６：ヘッドパイプ、２１：フロントカバー、２２：リアカバー、２３：アンダーサイドカバー、２４：リアサイドカバー、３０：インナーカバー、３１：ポケットカバー、３２：ポケット部、３３：第１膨出部、３５：第２膨出部、３６：第１谷部、３７：側部、３８：延出部、４０：立ち上がり部、４２：ステー（車体フレーム）、４３：サブフレーム（車体フレーム）、５０：第２谷部 12: Seat, 13: Handle, 14: Step floor (foot rest), 16: Head pipe, 21: Front cover, 22: Rear cover, 23: Underside cover, 24: Rear side cover, 30: Inner cover, 31: Pocket cover, 32: pocket part, 33: first bulge part, 35: second bulge part, 36: first valley part, 37: side part, 38: extension part, 40: rising part, 42: stay (Body frame), 43: subframe (body frame), 50: second trough

Claims

A handle (13) pivotally supported by the head pipe (16), a front cover (21) covering the front side of the head pipe (16), a rear cover (22) covering the rear side, and a rear side of the handle (13). A seat (12) to be disposed, and a footrest (14) disposed between the seat (12) and the head pipe (16),
In motorcycles equipped with,
The rear cover (22) is provided on both sides in the vehicle width direction of the first bulge portion (33) and the first bulge portion (33) that bulges rearward in the vehicle width direction central portion, and extends downward. A first valley formed between the side portion (37) connected to the footrest portion (14) and the side portion (37) and the first bulging portion (33) and recessed forward of the vehicle. Part (36),
The first valley portion (36) is formed in a C shape in a rear view, and the lower end of the first valley portion (36) is extended to the outside of both end portions (40a) in the vehicle width direction of the footrest portion (14). A motorcycle body cover structure.

The rear cover (22) includes an inner cover (30),
A pocket cover (31) attached from the rear of the inner cover (30) and having a second bulging portion (35) forming a storage space (32);
A second valley (50) is formed between the second bulge (35) and the side (37), and the second valley (50) is connected to the first valley (36). 2. The body cover structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the body cover structure is formed as described above.

The body cover structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 2, wherein the side portion (37) has an inclined portion that is inclined rearwardly and inwardly.

The lower part of the front cover (21) spreads outward in the vehicle width direction as it goes rearward from the front end and is connected to both ends of the footrest portion (14) in the vehicle width direction. The body cover structure for a motorcycle according to any one of the above.

The front part of the footrest part (14) includes a rising part (40) extending toward the rear cover (22), and the lower part of the rear cover (22) and the rising part (40) are connected,
The body cover structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein a lower end portion of the first valley portion (36) is opened to the outside of the rising portion (40).

The rear cover (22) includes an extension part (38) extending so as to wrap around the lower part of the footrest part (14),
The body cover structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the footrest portion (14) and the extension portion (38) are fastened together to a vehicle body frame (42).