JP2015042549A - Vehicle - Google Patents

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智仁 松本
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle which is prevented from becoming longer in total length including a cargo-carrying cart and is excellent in maneuverability.SOLUTION: A tricycle 10 includes a tricycle body 12 and a cargo-carrying cart 14 (hereinafter, simply referred to as a cart 14). The tricycle body 12 includes a frame 16 extending in a longitudinal direction. The cart 14 includes a caster 128. Connecting units 52 and 54 are provided in a rear portion of the frame 16. Connecting units 130 and 132 are provided in a front end portion of the cart 14. The cart 14 and the frame 16 are connected through the connecting units 52 and 54 and the connecting units 130 and 132. Specifically, the cart 14 is connected to the frame 16 so as to be able to vertically swing and so as not to be able to horizontally swing, relative to the frame 16. The front end part of the cart 14 is located ahead of rear end portions of a left rear wheel 108 and a right rear wheel 114, and below upper ends of the left rear wheel 108 and the right rear wheel 114.

Description

この発明は車両に関し、より特定的には、荷物運搬用台車を備えた車両に関する。   The present invention relates to a vehicle, and more particularly to a vehicle provided with a load carrying cart.

従来、家庭用または業務用(配達等)の自転車として3輪自転車が利用されている。たとえば、特許文献1に開示されている三輪電動自転車は、車体、前輪、一対の後輪、および一対の後輪を回転させるためのペダルを備えている。また、一対の後輪の間には、荷台が設けられている。このような3輪自転車においては、荷台に積まれた荷物を主に2つの後輪によって支持することができるので、車体の前部に大きな荷重がかかることを抑制することができる。それにより、荷台に荷物を積んだ場合でも、ハンドル操作が重くなることを抑制でき、円滑な運転が可能になる。   Conventionally, a three-wheeled bicycle has been used as a bicycle for home use or business use (delivery etc.). For example, a three-wheel electric bicycle disclosed in Patent Document 1 includes a vehicle body, a front wheel, a pair of rear wheels, and a pedal for rotating the pair of rear wheels. A loading platform is provided between the pair of rear wheels. In such a three-wheeled bicycle, the luggage loaded on the loading platform can be mainly supported by the two rear wheels, so that it is possible to suppress a large load from being applied to the front portion of the vehicle body. As a result, even when a load is loaded on the loading platform, it is possible to prevent the handle operation from becoming heavy, and smooth operation is possible.

上述のような3輪自転車においてさらに多くの荷物を積むために、荷物運搬用台車が用いられる場合がある。3輪自転車に取り付けるための荷物運搬用台車としては、たとえば、特許文献2に開示されている付随車を用いることができる。特許文献2の付随車は、荷物を積むための本体部材、本体部材の後部に設けられる車輪、および本体部材の前部から前方斜め上方に向かって延びる接続部材を有する。接続部材の前端部は、略上下方向に延びるピンを介して自転車に接続されている。具体的には、接続部材は、上記ピンを中心として旋回できるように設けられている。これにより、付随車が自転車の幅方向に揺動可能に設けられている。   In order to load more luggage in the three-wheeled bicycle as described above, a luggage carrier cart may be used. For example, an accompanying vehicle disclosed in Patent Document 2 can be used as a cargo carrying cart for attachment to a three-wheeled bicycle. The accompanying vehicle of Patent Document 2 has a main body member for loading luggage, a wheel provided at a rear portion of the main body member, and a connecting member extending obliquely upward and forward from the front portion of the main body member. The front end portion of the connecting member is connected to the bicycle via a pin extending in a substantially vertical direction. Specifically, the connecting member is provided so that it can turn around the pin. Thereby, the accompanying vehicle is provided so as to be able to swing in the width direction of the bicycle.

ところで、3輪自転車の幅方向に揺動可能になるように荷物運搬用台車を3輪自転車に設けた場合、3輪自転車が走行中に進行方向を変えても、荷物運搬用台車は一時的に直進しようとする。この場合、3輪自転車と荷物運搬用台車とがその接続部を中心として略くの字状(平面視)に折れ曲がる。そのため、荷物運搬用台車によって3輪自転車の後部が3輪自転車の進行方向に対して斜め方向に押され、3輪自転車の操縦性が低下する。また、3輪自転車と荷物運搬用台車とが略くの字状に折れ曲がった状態で3輪自転車にブレーキをかけた場合、3輪自転車の後部が斜め方向に押されることによって3輪自転車が前輪を中心として旋回するおそれがある。この場合、3輪自転車を円滑に停止させることができない。   By the way, when a luggage carrier cart is provided on the three-wheel bicycle so as to be able to swing in the width direction of the three-wheel bicycle, the luggage carrier carriage is temporarily changed even if the traveling direction is changed while the three-wheel bicycle is traveling. Try to go straight on. In this case, the three-wheeled bicycle and the baggage carrying trolley bend in a substantially U-shape (plan view) with the connecting portion as the center. For this reason, the rear part of the three-wheeled bicycle is pushed obliquely with respect to the traveling direction of the three-wheeled bicycle by the luggage carrier cart, and the maneuverability of the three-wheeled bicycle is lowered. In addition, when a brake is applied to a three-wheeled bicycle with the three-wheeled bicycle and the luggage carrier cart folded in a substantially U-shape, the rear of the three-wheeled bicycle is pushed diagonally so that the three-wheeled bicycle is moved to the front wheel. There is a risk of turning around. In this case, the three-wheeled bicycle cannot be stopped smoothly.

そこで本発明者らは、3輪自転車の向きと荷物運搬用台車の向きとを一致させるための構成について検討した。たとえば、特許文献3には、前後方向に延びる連結アームを介して軽貨物自動車に連結されるトレーラー部(トレーラー車)が開示されている。連結アームは、連結ピンを揺動中心として上下方向に揺動できるようにかつ軽貨物自動車の幅方向には揺動しないように軽貨物自動車に連結されている。したがって、トレーラー部は軽貨物自動車に対して上下方向には揺動するが、軽貨物自動車の幅方向には揺動しない。これにより、軽貨物自動車の向きとトレーラー部の向きとを一致させることができる。   Therefore, the present inventors examined a configuration for making the direction of the three-wheeled bicycle coincide with the direction of the luggage carrier cart. For example, Patent Document 3 discloses a trailer unit (trailer vehicle) connected to a light truck via a connecting arm extending in the front-rear direction. The connecting arm is connected to the light truck so as to be able to swing in the vertical direction about the connecting pin as a swing center and not to swing in the width direction of the light truck. Therefore, the trailer part swings in the vertical direction with respect to the light truck, but does not swing in the width direction of the light truck. Thereby, the direction of a light truck can be made to correspond with the direction of a trailer part.

実登第3042915号Noto 3042915 特開昭61−24677号JP 61-24677 A 特開平9−175445号JP-A-9-175445

ところで、特許文献3のトレーラー部は、軽貨物自動車の貨物積載量を上げることを目的として設けられたものであり、軽貨物自動車の荷台よりも後方に配置されている。そのため、たとえば、特許文献1の三輪電動自転車に荷物運搬用台車を設ける際に特許文献3のトレーラー部の構成を採用した場合、荷物運搬用台車は荷台よりも後方に設けられることになる。この場合、三輪電動自転車の前端から荷物運搬用台車の後端までの全長が長くなり、三輪電動自転車の操縦性を向上させることが困難になる。また、全長が長くなることによって、路地等の狭い場所で三輪電動自転車を走行させることが困難になる。   By the way, the trailer part of patent document 3 was provided in order to raise the cargo loading capacity of a light truck, and is arrange | positioned behind the loading platform of a light truck. Therefore, for example, when the structure of the trailer part of Patent Document 3 is adopted when providing the luggage carrier cart to the three-wheel electric bicycle of Patent Document 1, the luggage carrier truck is provided behind the cargo bed. In this case, the total length from the front end of the three-wheeled electric bicycle to the rear end of the luggage carrying cart becomes long, and it becomes difficult to improve the maneuverability of the three-wheeled electric bicycle. Further, since the overall length becomes long, it becomes difficult to run the three-wheel electric bicycle in a narrow place such as an alley.

それゆえに、この発明の主たる目的は、荷物運搬用台車を含めた全長が長くなることが防止されかつ操縦性に優れた車両を提供することである。   Therefore, a main object of the present invention is to provide a vehicle that is prevented from becoming long in total length including a cargo carrying cart and is excellent in maneuverability.

上述の目的を達成するために、請求項1に記載の車両は、前後方向に延びるフレームと、フレームの前部に配置される前輪と、フレームの後部に左右方向に並んで配置される一対の後輪と、後輪よりも後方に延びる荷物運搬用台車と、荷物運搬用台車がフレームに対して上下方向に揺動可能になりかつフレームに対して左右方向に揺動できないようにフレームと荷物運搬用台車とを連結する連結部とを備え、荷物運搬用台車は、荷物を積載するための積載部と、積載部を支持するとともに上下方向に延びる回動軸周りに回動可能に設けられるキャスタとを有し、積載部の前端は、一対の後輪の後端よりも前方でかつ一対の後輪の上端よりも下方に位置することを特徴とする。   In order to achieve the above-described object, a vehicle according to claim 1 is a pair of a frame that extends in the front-rear direction, a front wheel that is disposed at the front of the frame, and a pair of wheels that are disposed side by side at the rear of the frame. Frame and luggage so that the rear wheel, the cargo carrying cart extending rearward from the rear wheel, and the cargo carrying cart can swing up and down with respect to the frame and not horizontally with respect to the frame. The load carrying cart includes a loading portion for loading the load, and supports the loading portion so as to be rotatable about a rotation shaft extending in the vertical direction. It has a caster, and the front end of a loading part is located ahead of the rear end of a pair of rear wheels, and is located below the upper end of a pair of rear wheels.

なお、「フレームの前部」とは、フレームの前端のみならずフレームの前端よりもやや後寄りの位置も含む。また、「フレームの後部」とは、フレームの後端のみならずフレームの後端よりもやや前寄りの位置も含む。   The “front portion of the frame” includes not only the front end of the frame but also a position slightly rearward of the front end of the frame. The “rear part of the frame” includes not only the rear end of the frame but also a position slightly forward of the rear end of the frame.

請求項2に記載の車両は、請求項1に記載の車両において、連結部は、左右方向に延びる第1軸部、フレームに設けられかつ第1軸部とフレームとを接続する第1接続部、および荷物運搬用台車に設けられかつ第1軸部と荷物運搬用台車とを接続する第2接続部を含み、第2接続部は、第1軸部を中心として上下方向に揺動可能に設けられることを特徴とする。   The vehicle according to claim 2 is the vehicle according to claim 1, wherein the connecting portion is provided in the first shaft portion extending in the left-right direction, the frame, and the first connecting portion connecting the first shaft portion and the frame. And a second connecting portion provided on the cargo carrying cart and connecting the first shaft portion and the cargo carrying cart, wherein the second connecting portion is swingable in the vertical direction about the first shaft portion. It is provided.

請求項3に記載の車両は、請求項2に記載の車両において、連結部は、左右方向に並んで配置される第1連結部および第2連結部を含み、第1連結部および第2連結部は、それぞれ第1軸部、第1接続部および第2接続部を含むことを特徴とする。   The vehicle according to claim 3 is the vehicle according to claim 2, wherein the connecting portion includes a first connecting portion and a second connecting portion arranged side by side in the left-right direction, and the first connecting portion and the second connecting portion. Each of the parts includes a first shaft part, a first connection part, and a second connection part.

請求項4に記載の車両は、請求項1に記載の車両において、キャスタは、左右方向に並んで配置される第1キャスタおよび第2キャスタを含み、連結部は、荷物運搬用台車が前後方向に延びる仮想的な揺動軸周りに揺動可能になるようにフレームと荷物運搬用台車とを連結することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle according to the first aspect, the caster includes a first caster and a second caster that are arranged side by side in the left-right direction. The frame and the load carrying cart are connected so as to be able to swing around a virtual swinging shaft extending in the direction.

請求項5に記載の車両は、請求項4に記載の車両において、連結部は、左右方向に並んで配置される第3連結部および第4連結部を含み、第3連結部は、左右方向に延びる第2軸部、フレームに設けられかつ第2軸部とフレームとを接続する第3接続部、第2軸部よりも後方において左右方向に延びる第3軸部、荷物運搬用台車に設けられかつ第3軸部と荷物運搬用台車とを接続する第4接続部、および第2軸部と第3軸部とを接続する第5接続部を含み、第4連結部は、第2軸部と左右方向に並んで配置されかつ左右方向に延びる第4軸部、第4軸部を支持する軸受部、フレームに設けられる第6接続部、および荷物運搬用台車に設けられる第7接続部を含み、第6接続部と第7接続部とは第4軸部および軸受部を介して接続され、第4接続部は、第3軸部を中心として上下方向に揺動可能に設けられ、第5接続部は、第2軸部を中心として上下方向に揺動可能にかつ第3軸部を中心として上下方向に揺動可能に設けられ、軸受部は、第4軸部が揺動軸周りに揺動可能になるように第4軸部を支持することを特徴とする。   The vehicle according to claim 5 is the vehicle according to claim 4, wherein the connecting portion includes a third connecting portion and a fourth connecting portion arranged side by side in the left-right direction, and the third connecting portion is in the left-right direction. A second shaft portion extending in the frame, a third connection portion provided on the frame and connecting the second shaft portion and the frame, a third shaft portion extending in the left-right direction behind the second shaft portion, and provided on the cargo carrying carriage And a fourth connecting portion for connecting the third shaft portion and the load carrying cart, and a fifth connecting portion for connecting the second shaft portion and the third shaft portion, wherein the fourth connecting portion is a second shaft A fourth shaft portion that is arranged side by side in the left-right direction and extends in the left-right direction, a bearing portion that supports the fourth shaft portion, a sixth connection portion provided in the frame, and a seventh connection portion provided in the luggage carrier cart The sixth connection portion and the seventh connection portion are connected via the fourth shaft portion and the bearing portion, and the fourth connection portion The portion is provided so as to be swingable in the vertical direction around the third shaft portion, and the fifth connecting portion is swingable in the vertical direction around the second shaft portion and is vertically movable around the third shaft portion. The bearing portion supports the fourth shaft portion so that the fourth shaft portion can swing around the swing shaft.

請求項6に記載の車両は、請求項5に記載の車両において、第6接続部は、軸受部とフレームとを接続し、第7接続部は、第4軸部と荷物運搬用台車とを接続することを特徴とする。   The vehicle according to claim 6 is the vehicle according to claim 5, wherein the sixth connection portion connects the bearing portion and the frame, and the seventh connection portion connects the fourth shaft portion and the cargo carrying cart. It is characterized by connecting.

請求項7に記載の車両は、請求項1から6のいずれかに記載の車両において、連結部は、一対の後輪の上端よりも下方において、一対の後輪の後端よりも前方かつ一対の後輪の前端よりも後方に位置することを特徴とする。   The vehicle according to claim 7 is the vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the connecting portion is below the upper ends of the pair of rear wheels, forward of the rear ends of the pair of rear wheels, and a pair. It is located behind the front end of the rear wheel.

請求項8に記載の車両は、請求項1から7のいずれかに記載の車両において、連結部は、一対の後輪同士の間に位置することを特徴とする。   A vehicle according to an eighth aspect is the vehicle according to any one of the first to seventh aspects, wherein the connecting portion is located between a pair of rear wheels.

請求項9に記載の車両は、請求項1から8のいずれかに記載の車両において、キャスタは、車輪と、車輪を回転可能に支持する車軸とを備え、積載部は、キャスタが最も後方に位置する場合におけるキャスタの車軸よりも前方の第1積載部、およびキャスタの車軸よりも後方の第2積載部を含み、第1積載部の前後方向における長さは、第2積載部の前後方向における長さよりも長いことを特徴とする。   The vehicle according to claim 9 is the vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the caster includes a wheel and an axle that rotatably supports the wheel, and the loading unit has the caster at the rearmost position. In the case of being located, the first stacking portion in front of the axle of the caster and the second stacking portion in the rear of the axle of the caster are included, and the length of the first stacking portion in the longitudinal direction is the longitudinal direction of the second loading portion. It is characterized by being longer than the length in.

請求項10に記載の車両は、請求項9に記載の車両において、第1積載部の平面視における面積は、第2積載部の平面視における面積よりも大きいことを特徴とする。   According to a tenth aspect of the present invention, in the vehicle according to the ninth aspect, the area of the first stacking unit in plan view is larger than the area of the second stacking unit in plan view.

請求項11に記載の車両は、請求項1から10のいずれかに記載の車両において、キャスタの車輪の直径は後輪の直径よりも小さいことを特徴とする。   A vehicle according to an eleventh aspect is the vehicle according to any one of the first to tenth aspects, wherein a diameter of a wheel of the caster is smaller than a diameter of the rear wheel.

請求項12に記載の車両は、請求項1から11のいずれかに記載の車両において、一対の後輪の車軸よりも前方に設けられるクランクと、クランクの両端部に設けられる一対のペダルと、クランクのトルクを一対の後輪のうちの少なくとも一方に伝達する伝達手段とをさらに備え、積載部の前端は、一対の後輪の車軸よりも前方でかつ一対のペダルの回転軌道よりも後方に位置することを特徴とする。   A vehicle according to a twelfth aspect is the vehicle according to any one of the first to eleventh aspects, wherein a crank provided in front of an axle of a pair of rear wheels, a pair of pedals provided at both ends of the crank, Transmission means for transmitting the torque of the crank to at least one of the pair of rear wheels, and the front end of the stacking portion is in front of the axles of the pair of rear wheels and behind the rotational track of the pair of pedals. It is characterized by being located.

請求項13に記載の車両は、請求項1から12のいずれかに記載の車両において、回動軸周りにキャスタが回動する際に、キャスタが積載部よりも左側または右側に突出しないことを特徴とする。   According to a thirteenth aspect of the present invention, in the vehicle according to any one of the first to twelfth aspects, when the caster rotates about the rotation axis, the caster does not protrude to the left or right side of the loading portion. Features.

請求項14に記載の車両は、請求項1から13のいずれかに記載の車両において、回動軸周りにキャスタが回動する際に、キャスタが積載部よりも後方に突出しないことを特徴とする。   The vehicle according to claim 14 is characterized in that, in the vehicle according to any one of claims 1 to 13, the caster does not protrude rearward from the loading portion when the caster rotates about the rotation axis. To do.

請求項15に記載の車両は、請求項1から14のいずれかに記載の車両において、荷物運搬用台車は、キャスタの左右方向への揺動を規制可能な第1規制機構をさらに含むことを特徴とする。   The vehicle according to claim 15 is the vehicle according to any one of claims 1 to 14, wherein the load carrying cart further includes a first regulating mechanism capable of regulating swinging of the caster in the left-right direction. Features.

請求項16に記載の車両は、請求項1から15のいずれかに記載の車両において、荷物運搬用台車は、キャスタよりも前方において積載部に揺動可能に設けられかつ積載部を支持可能なスタンド部材、およびスタンド部材の揺動動作を規制可能な第2規制機構をさらに含み、スタンド部材は、左右に並んで配置される一対の補助キャスタを有することを特徴とする。   The vehicle according to claim 16 is the vehicle according to any one of claims 1 to 15, wherein the load carrying cart is swingably provided in the loading portion in front of the caster and can support the loading portion. It further includes a stand member and a second restricting mechanism capable of restricting the swinging motion of the stand member, and the stand member has a pair of auxiliary casters arranged side by side.

請求項1に記載の車両では、荷物運搬用台車は、連結部によって、フレームに対して上下方向に揺動可能になりかつフレームに対して左右方向に揺動できないようにフレームに連結される。この場合、フレームに対して荷物運搬用台車が上下方向に揺動できるので、地面の凹凸等によって荷物運搬用台車運が上下動したとしても、荷物運搬用台車に連動してフレームが上下動することを防止することができる。それにより、車両の快適な走行が可能になる。また、フレームに対して荷物運搬用台車が左右方向に揺動することが防止されているので、たとえば、車両が走行中に進行方向を変えても、フレームと荷物運搬用台車とが連結部を中心として略くの字状に折れ曲がることが防止される。この場合、車両の進行方向を変える際に荷物運搬用台車によってフレームの後部が斜め方向に押されることを防止できるので、車両の操縦性を向上させることができる。また、フレームと荷物運搬用台車とが連結部を中心として略くの字状に折れ曲がることが防止されるので、車両にブレーキをかけた際に荷物運搬用台車によってフレームの後部が斜め方向に押されることを防止できる。それにより、ブレーキをかけた際に車両が前輪を中心として旋回することを防止することができる。その結果、車両を円滑に停止させることができる。また、荷物運搬用台車のキャスタは上下方向に延びる回動軸周りに回動可能に設けられているので、車両の進行方向に応じて荷物運搬用台車の進行方向を円滑に変えることができる。また、この車両では、荷物運搬用台車の積載部の前端が一対の後輪の後端よりも前方に設けられている。この場合、積載部の前後方向の長さを十分に確保しつつ、荷物運搬用台車を含めた車両の全長が長くなることを防止することができる。それにより、路地等の狭い場所においても、車両を操縦性良く走行させることができる。さらに、この車両では、荷物運搬用台車の積載部の前端が一対の後輪の上端よりも下方に設けられている。この場合、積載部の位置が高くなることが防止されるので、フレームによって積載部を安定して支持することができる。それにより、荷物を円滑に運搬することができる。   In the vehicle according to the first aspect, the cargo carrying cart is connected to the frame by the connecting portion so as to be swingable in the vertical direction with respect to the frame and not swingable in the horizontal direction with respect to the frame. In this case, since the load carrying cart can swing vertically with respect to the frame, the frame moves up and down in conjunction with the load carrying cart even if the load carrying cart moves up and down due to unevenness of the ground. This can be prevented. As a result, the vehicle can travel comfortably. In addition, since the load carrying cart is prevented from swinging in the left-right direction with respect to the frame, for example, even if the traveling direction is changed while the vehicle is running, the frame and the load carrying cart can It is prevented from being bent into a substantially square shape as the center. In this case, when changing the traveling direction of the vehicle, the rear portion of the frame can be prevented from being pushed in the oblique direction by the load carrying cart, so that the controllability of the vehicle can be improved. In addition, since the frame and the baggage carriage are prevented from being bent into a generally U shape around the connecting portion, the rear part of the frame is pushed diagonally by the baggage carriage when the vehicle is braked. Can be prevented. Thereby, it is possible to prevent the vehicle from turning around the front wheel when the brake is applied. As a result, the vehicle can be stopped smoothly. In addition, since the caster of the load carrying cart is provided so as to be rotatable around a rotation shaft extending in the vertical direction, the traveling direction of the load carrying cart can be smoothly changed according to the traveling direction of the vehicle. Further, in this vehicle, the front end of the loading portion of the cargo carrying carriage is provided in front of the rear ends of the pair of rear wheels. In this case, it is possible to prevent an increase in the total length of the vehicle including the load carrying carriage while sufficiently securing the length of the loading portion in the front-rear direction. Thereby, the vehicle can be driven with good maneuverability even in a narrow place such as an alley. Furthermore, in this vehicle, the front end of the loading portion of the cargo carrying carriage is provided below the upper ends of the pair of rear wheels. In this case, since the position of the stacking portion is prevented from increasing, the stacking portion can be stably supported by the frame. Thereby, a load can be smoothly conveyed.

請求項2に記載の車両では、左右方向に延びる第1軸部と、第1軸部とフレームとを接続する第1接続部と、第1軸部と荷物運搬用台車とを接続する第2接続部とを用いて連結部を構成することができるので、連結部を簡単な構成で実現することができる。   In the vehicle according to claim 2, a first shaft portion extending in the left-right direction, a first connection portion connecting the first shaft portion and the frame, and a second shaft connecting the first shaft portion and the cargo carrying carriage. Since a connection part can be comprised using a connection part, a connection part is realizable with a simple structure.

請求項3に記載の車両では、左右方向に並んで配置される第1連結部および第2連結部によってフレームと荷物運搬用台車とが連結されるので、フレームと荷物運搬用台車とをより安定して連結することができる。   In the vehicle according to claim 3, since the frame and the load carrying cart are connected by the first connecting portion and the second connecting portion arranged side by side in the left-right direction, the frame and the load carrying cart are more stable. Can be connected.

請求項4に記載の車両では、積載部に多くの荷物が積まれた場合でも、第1キャスタおよび第2キャスタによって積載部を安定して支持することができる。また、この車両では、荷物運搬用台車は、前後方向に延びる仮想的な揺動軸周りに揺動可能になるようにフレームに連結されている。すなわち、この車両では、荷物運搬用台車はフレームに対して揺動軸を中心としてローリングすることができる。これにより、第1キャスタおよび第2キャスタのいずれか一方が地面の凸部等に乗り上げた場合でも、フレームと荷物運搬用台車との間に大きなねじり応力が発生することを防止することができる。その結果、フレームの強度設計が容易になる。   In the vehicle according to the fourth aspect, even when a large amount of luggage is loaded on the loading portion, the loading portion can be stably supported by the first caster and the second caster. Further, in this vehicle, the load carrying cart is connected to the frame so as to be swingable around a virtual swing shaft extending in the front-rear direction. That is, in this vehicle, the load carrying cart can roll around the swing axis with respect to the frame. Thereby, even when any one of the first caster and the second caster rides on the convex portion of the ground, it is possible to prevent a large torsional stress from being generated between the frame and the cargo carrying carriage. As a result, the strength design of the frame becomes easy.

請求項5に記載の車両では、左右方向に並んで配置される第3連結部および第4連結部によってフレームと荷物運搬用台車とが連結されるので、フレームと荷物運搬用台車とをより安定して連結することができる。   In the vehicle according to claim 5, since the frame and the load carrying cart are connected by the third connecting portion and the fourth connecting portion arranged side by side in the left-right direction, the frame and the load carrying cart are more stable. Can be connected.

さらにこの車両では、第4連結部は、第4軸部、第4軸部を支持する軸受部、フレームに設けられる第6接続部、および荷物運搬用台車に設けられる第7接続部を含み、軸受部は、第4軸部が前後方向に延びる揺動軸周りに揺動可能になるように第4軸部を支持している。この構成によって、荷物運搬用台車は揺動軸を中心としてローリングすることができる。また、第3連結部は、上記第4軸部と左右方向に並ぶ第2軸部、第2軸部とフレームとを接続する第3接続部、第2軸部よりも後方において左右方向に延びる第3軸部、第3軸部と荷物運搬用台車とを接続する第4接続部、および第2軸部と第3軸部とを接続する第5接続部を含み、第5接続部は、第2軸部を中心として上下方向に揺動可能にかつ第3軸部を中心として上下方向に揺動可能に設けられている。この構成によって、荷物運搬用台車に設けられた第4接続部は、第2軸部から後方に離間した位置で第2軸部を中心として上下方向に揺動することができる。したがって、荷物運搬用台車が揺動軸を中心としてローリングする場合には、荷物運搬用台車に設けられた第4接続部は、第2軸部を中心として上下方向に揺動することができる。それにより、荷物運搬用台車がローリングする際に、第2軸部が上下方向に揺動することを防止することができる。その結果、荷物運搬用台車のローリング動作がフレームに伝達されることを防止することができるので、車両のより快適な走行が可能になる。   Furthermore, in this vehicle, the fourth connecting portion includes a fourth shaft portion, a bearing portion that supports the fourth shaft portion, a sixth connection portion provided in the frame, and a seventh connection portion provided in the cargo carrying cart, The bearing portion supports the fourth shaft portion so that the fourth shaft portion can swing around a swing shaft extending in the front-rear direction. With this configuration, the load carrying cart can roll around the swing shaft. The third connecting portion extends in the left-right direction behind the second shaft portion, the second connecting portion that connects the second shaft portion and the frame, the third connecting portion that connects the second shaft portion and the frame, and the second shaft portion. Including a third shaft portion, a fourth connection portion connecting the third shaft portion and the cargo carrying cart, and a fifth connection portion connecting the second shaft portion and the third shaft portion, It is provided so as to be swingable in the vertical direction around the second shaft portion and swingable in the vertical direction around the third shaft portion. With this configuration, the fourth connecting portion provided in the luggage carrier cart can swing in the vertical direction around the second shaft portion at a position spaced rearward from the second shaft portion. Therefore, when the load carrying cart rolls around the swing shaft, the fourth connecting portion provided on the load carrying cart can swing up and down around the second shaft portion. Thereby, it is possible to prevent the second shaft portion from swinging in the up-down direction when the load carrying cart rolls. As a result, it is possible to prevent the rolling operation of the load carrying cart from being transmitted to the frame, and thus the vehicle can travel more comfortably.

請求項6に記載の車両では、第6接続部は、軸受部とフレームとを接続し、第7接続部は、第4軸部と荷物運搬用台車とを接続する。この場合、第6接続部、軸受部、第4接続部および第7接続部によってフレームと荷物運搬用台車とを連結することができるので、第4連結部を簡単な構成で実現することができる。   In the vehicle according to claim 6, the sixth connection portion connects the bearing portion and the frame, and the seventh connection portion connects the fourth shaft portion and the cargo carrying carriage. In this case, since the frame and the load carrying cart can be connected by the sixth connecting portion, the bearing portion, the fourth connecting portion, and the seventh connecting portion, the fourth connecting portion can be realized with a simple configuration. .

請求項7に記載の車両では、連結部は、一対の後輪の上端よりも下方において、一対の後輪の後端よりも前方かつ一対の後輪の前端よりも後方に位置する。ここで、一対の後輪を有する車両においては、一般に、フレームの後部に一対の後輪の車軸を支持するための車軸支持部が設けられる。また、一般に、一対の後輪を有する車両においては、車両の後部に荷物が積載されることが多いので、車軸支持部は、大きな負荷に耐えることができるように高強度に構成されている。この車両では、上述のように、連結部が一対の後輪の上端よりも下方において、一対の後輪の後端よりも前方かつ一対の後輪の前端よりも後方に位置するので、連結部を車軸支持部の近傍に配置することができる。この場合、荷物運搬用台車を支持するために高強度の車軸支持部を利用することができるので、荷物運搬用台車を支持するために別個の部材をフレームに設けなくてよい。それにより、フレームの構成を簡単にすることができる。その結果、フレームを軽量に構成することができ、車両の操縦性を向上させることができる。   In the vehicle according to the seventh aspect, the connecting portion is located below the upper ends of the pair of rear wheels, in front of the rear ends of the pair of rear wheels and behind the front ends of the pair of rear wheels. Here, in a vehicle having a pair of rear wheels, an axle support portion for supporting the axles of the pair of rear wheels is generally provided at the rear portion of the frame. In general, in a vehicle having a pair of rear wheels, a load is often loaded on the rear portion of the vehicle. Therefore, the axle support portion is configured to have high strength so that it can withstand a large load. In this vehicle, as described above, the connecting portion is positioned below the upper ends of the pair of rear wheels, forward of the rear ends of the pair of rear wheels and rearward of the front ends of the pair of rear wheels. Can be disposed in the vicinity of the axle support. In this case, since a high-strength axle support portion can be used to support the load carrying carriage, a separate member need not be provided on the frame to support the load carrying carriage. Thereby, the configuration of the frame can be simplified. As a result, the frame can be configured to be lightweight, and the maneuverability of the vehicle can be improved.

請求項8に記載の車両では、連結部が一対の後輪同士の間に位置しているので、連結部を設けることによって車両の幅が大きくなることを防止することができる。それにより、狭い場所等においても、車両の優れた操縦性を得ることができる。   In the vehicle according to the eighth aspect, since the connecting portion is located between the pair of rear wheels, it is possible to prevent the width of the vehicle from increasing by providing the connecting portion. Thereby, excellent maneuverability of the vehicle can be obtained even in a narrow place.

請求項9に記載の車両では、積載部は、キャスタが最も後方に位置する場合におけるキャスタの車軸よりも前方の第1積載部、およびキャスタの車軸よりも後方の第2積載部を含み、第1積載部の前後方向における長さは、第2積載部の前後方向における長さよりも長い。この場合、第2積載部に積まれた荷物の重さが第1積載部に積まれた荷物の重さよりも重くなることを防止することができる。それにより、車両の走行時に、第2積載部に積まれた荷物の重さによって、キャスタの接地点を中心として荷物運搬用台車の前部を上方に持ち上げようとする力が荷物運搬用台車に作用することを防止することができる。それにより、車両のより円滑な走行が可能になる。   In the vehicle according to claim 9, the loading portion includes a first loading portion in front of the axle of the caster and a second loading portion in the rear of the axle of the caster when the caster is located at the rearmost position. The length of the first stacking unit in the front-rear direction is longer than the length of the second stacking unit in the front-rear direction. In this case, it is possible to prevent the weight of the luggage loaded on the second loading section from becoming heavier than the weight of the luggage loaded on the first loading section. As a result, when the vehicle travels, the weight of the load loaded on the second loading portion causes the load carrying cart to pull up the front portion of the load carrying cart about the grounding point of the caster. It can be prevented from acting. As a result, the vehicle can travel more smoothly.

請求項10に記載の車両では、第1積載部の平面視における面積が第2積載部の平面視における面積よりも大きいので、第2積載部に積まれた荷物の重さが第1積載部に積まれた荷物の重さよりも重くなることを十分に防止することができる。   In the vehicle according to claim 10, since the area of the first loading unit in plan view is larger than the area of the second loading unit in plan view, the weight of the load loaded on the second loading unit is the first loading unit. Can be sufficiently prevented from becoming heavier than the weight of the load loaded on the bag.

請求項11に記載の車両では、キャスタの車輪の直径が後輪の直径よりも小さいので、積載部をより下方に配置することができる。それにより、フレームおよびキャスタによって積載部をより安定して支持することができるので、車両の円滑な走行が可能になる。   In the vehicle according to the eleventh aspect, since the diameter of the wheel of the caster is smaller than the diameter of the rear wheel, the loading portion can be arranged further downward. As a result, the stacking portion can be more stably supported by the frame and the casters, so that the vehicle can travel smoothly.

請求項12に記載の車両では、積載部の前端は、一対の後輪の車軸よりも前方でかつ一対のペダルの回転軌道よりも後方に位置するので、乗車者の足が積載部に接触することを防止しつつ、積載部の前端を可能な限り前方に配置することができる。それにより、車両の快適な操縦性を維持しつつ、積載部を十分に大きくすることができる。   In the vehicle according to the twelfth aspect, the front end of the loading portion is positioned in front of the axles of the pair of rear wheels and rearward of the rotation trajectory of the pair of pedals, so that the rider's feet contact the loading portion. While preventing this, the front end of the stacking portion can be arranged as far forward as possible. As a result, the loading portion can be made sufficiently large while maintaining comfortable maneuverability of the vehicle.

請求項13に記載の車両では、回動軸周りにキャスタが回動する際に、キャスタが積載部よりも左側または右側に突出しないので、路地等の道幅の狭い場所を通る場合でも、キャスタが壁等に接触することを防止することができる。それにより、車両を円滑に走行させることができる。   In the vehicle according to the thirteenth aspect, when the caster rotates around the rotation axis, the caster does not protrude to the left or right side of the loading portion. Contact with a wall or the like can be prevented. As a result, the vehicle can run smoothly.

請求項14に記載の車両では、回動軸周りにキャスタが回動する際に、キャスタが積載部よりも後方に突出しないので、荷物を積み降ろす際にキャスタが邪魔にならない。それにより、作業性を向上させることができる。また、荷物の落下を防止するために、積載部の後端部にその下端を中心として後方に向かって開くような扉または柵等を設ける場合でも、その扉等がキャスタに接触することを防止することができる。この場合、扉等を全開することができるので、荷物の積み降ろしが容易になる。   In the vehicle according to the fourteenth aspect, when the caster rotates around the rotation axis, the caster does not protrude rearward from the loading portion, so that the caster does not get in the way when loading / unloading the load. Thereby, workability | operativity can be improved. In addition, even when a door or a fence is provided at the rear end of the loading section that opens rearward with the lower end at the center to prevent the load from falling, the door or the like is prevented from contacting the caster. can do. In this case, since the doors and the like can be fully opened, it is easy to load and unload luggage.

請求項15に記載の車両では、たとえば、荷物運搬用台車をフレームから切り離して用いる場合には、第1規制機構によってキャスタの左右方向への揺動を規制することができる。これにより、たとえば、キャスタ側が進行方向前方になるように配達人が荷物運搬用台車を押している場合でも、荷物運搬用台車のキャスタ側が左右に揺れることを防止できる。この結果、荷物運搬用台車の進行方向が安定し、荷物の運搬が容易になる。   In the vehicle according to the fifteenth aspect, for example, when the luggage carrier cart is used separately from the frame, swinging of the caster in the left-right direction can be regulated by the first regulating mechanism. Thereby, for example, even when the delivery person pushes the load carrying cart so that the caster side is forward in the traveling direction, it is possible to prevent the caster side of the load carrying cart from shaking left and right. As a result, the traveling direction of the load carrying cart is stabilized, and the load can be easily carried.

請求項16に記載の車両では、たとえば、荷物運搬用台車をフレームから切り離して用いる場合には、一対の補助キャスタが地面に接触した状態が維持されるように、第2規制機構によってスタンド部材の揺動を規制することができる。この場合、荷物運搬用台車の積載部がスタンド部材(一対の補助キャスタ)およびキャスタによって支持されるので、配達人は、荷物を運搬する際に積載部を容易に安定させることができる。それにより、配達人の負担を軽減することができる。   In the vehicle according to claim 16, for example, when the carriage for carriage is used separately from the frame, the second restricting mechanism maintains the stand member so that the pair of auxiliary casters are in contact with the ground. Oscillation can be restricted. In this case, since the loading portion of the load carrying cart is supported by the stand member (a pair of auxiliary casters) and the caster, the delivery person can easily stabilize the loading portion when carrying the load. Thereby, the burden on the delivery person can be reduced.

なお、「一対の後輪の上端」とは、一方の後輪の上端が他方の後輪の上端よりも上方に位置する場合には一方の後輪の上端を意味する。「一対の後輪の後端」とは、一方の後輪の後端が他方の後輪の後端よりも後方に位置する場合には一方の後輪の後端を意味する。「一対の後輪の前端」とは、一方の後輪の前端が他方の後輪の前端よりも前方に位置する場合には一方の後輪の前端を意味する。   The “upper end of a pair of rear wheels” means the upper end of one rear wheel when the upper end of one rear wheel is located above the upper end of the other rear wheel. “Rear end of a pair of rear wheels” means the rear end of one rear wheel when the rear end of one rear wheel is located behind the rear end of the other rear wheel. The “front end of a pair of rear wheels” means the front end of one rear wheel when the front end of one rear wheel is positioned forward of the front end of the other rear wheel.

この発明によれば、荷物運搬用台車を含めた全長が長くなることが防止されかつ操縦性に優れた車両が得られる。   According to the present invention, it is possible to obtain a vehicle that is prevented from becoming longer in total length including the cargo carrying carriage and is excellent in maneuverability.

この発明の一実施の形態にかかる3輪自転車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a three-wheeled bicycle according to an embodiment of the present invention. フレームの後端部および後輪支持ユニットを示す平面図解図である。It is a top view solution figure which shows the rear-end part of a flame | frame, and a rear-wheel support unit. 後輪支持ユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a rear-wheel support unit. 図2のA−A線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 連結ユニットを示す拡大図である。(a)は連結ユニットを示す正面図解図であり、(b)は(a)のB−B線断面図である。It is an enlarged view which shows a connection unit. (A) is a front view solution figure which shows a connection unit, (b) is the BB sectional drawing of (a). 台車を示す拡大図である。(a)は台車を示す平面図であり、(b)は台車を示す左側面図である。It is an enlarged view which shows a trolley | bogie. (A) is a top view which shows a trolley | bogie, (b) is a left view which shows a trolley | bogie. 連結ユニットを示す拡大図である。(a)は連結ユニットを示す平面図であり、(b)は連結ユニットを示す正面図であり、(c)は連結ユニットを示す左側面図である。It is an enlarged view which shows a connection unit. (A) is a top view which shows a connection unit, (b) is a front view which shows a connection unit, (c) is a left view which shows a connection unit. 連結ユニットの使用方法を説明するための図である。(a)は連結ユニットを示す正面図であり、(b)は連結ユニットを示す左側面図であり、(c)は連結ユニットを示す正面図である。It is a figure for demonstrating the usage method of a connection unit. (A) is a front view which shows a connection unit, (b) is a left view which shows a connection unit, (c) is a front view which shows a connection unit. 自転車本体の後端部および台車を示す平面図解図である。It is a top view solution figure which shows the rear-end part and trolley | bogie of a bicycle main body. 後輪支持ユニットと台車との関係を示す正面図解図である。It is a front illustration solution figure which shows the relationship between a rear-wheel support unit and a trolley | bogie. 後輪支持ユニットに設けられる連結ユニットと台車に設けられる連結ユニットとの関係を示す図である。(a)は2つの連結ユニットの関係を示す平面図解図であり、(b)は2つの連結ユニットの関係を示す正面図解図であり、(c)は2つの連結ユニットの関係を示す左側面図である。It is a figure which shows the relationship between the connection unit provided in a rear-wheel support unit, and the connection unit provided in a trolley | bogie. (A) is a plan solution view showing the relationship between the two connection units, (b) is a front view solution solution showing the relationship between the two connection units, and (c) is a left side view showing the relationship between the two connection units. FIG. この発明の他の実施の形態に係る3輪自転車の後部を示す平面図解図である。It is a top view solution figure which shows the rear part of the three-wheel bicycle which concerns on other embodiment of this invention. 台車を示す拡大図である。(a)は台車を示す平面図であり、(b)は台車を示す左側面図である。It is an enlarged view which shows a trolley | bogie. (A) is a top view which shows a trolley | bogie, (b) is a left view which shows a trolley | bogie. 3つの連結ユニットの関係を示す図である。(a)は3つの連結ユニットの関係を示す平面図解図であり、(b)は3つの連結ユニットの関係を示す左側面図である。It is a figure which shows the relationship of three connection units. (A) is a top view solution figure which shows the relationship of three connection units, (b) is a left view which shows the relationship of three connection units. 2つの連結ユニットの関係を示す図である。(a)は2つの連結ユニットの関係を示す平面図解図であり、(b)は(a)のH−H線断面図である。It is a figure which shows the relationship between two connection units. (A) is a top view solution figure which shows the relationship of two connection units, (b) is the HH sectional view taken on the line (a). 台車のその他の例を示す図である。(a)は台車を示す正面図であり、(b)は台車を示す左側面図である。It is a figure which shows the other example of a trolley | bogie. (A) is a front view which shows a trolley | bogie, (b) is a left view which shows a trolley | bogie. 自転車本体に連結して用いる場合の台車の状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the state of the trolley | bogie in the case of connecting and using a bicycle main body. 積載部の後部を示す左側面図である。(a)はキャスタの左右方向への揺動が規制された状態を示す図であり、(b)はキャスタの左右方向への揺動が規制されていない状態を示す図である。It is a left view which shows the rear part of a loading part. (A) is a figure which shows the state where the rocking | fluctuation to the left-right direction of the caster was controlled, (b) is a figure which shows the state where the rocking | fluctuation to the left-right direction of a caster is not controlled. リアフレームの左右方向における中央部を示す背面図である。It is a rear view which shows the center part in the left-right direction of a rear frame. 台車のさらにその他の例を示す左側面図である。It is a left view which shows the further another example of a trolley | bogie. (a)は図20の台車を示す正面図であり、(b)は(a)の正面図において一部の構成(回動部材の一部、軸部材、取付部材および規制部材)を省略した図である。(A) is the front view which shows the trolley | bogie of FIG. 20, (b) abbreviate | omitted one part structure (a part of rotation member, a shaft member, an attachment member, and a control member) in the front view of (a). FIG. ロック機構およびスタンド部材の左端部を示す拡大図である。(a)はロック機構およびスタンド部材を示す正面図であり、(b)はロック機構およびスタンド部材を示す左側面図である。It is an enlarged view which shows the lock mechanism and the left end part of a stand member. (A) is a front view which shows a lock mechanism and a stand member, (b) is a left view which shows a lock mechanism and a stand member. ロック機構の構成要素を示す図である。(a)はブラケットを示す図であり、(b)はロック部材を示す図であり、(c)は操作部材を示す図である。It is a figure which shows the component of a locking mechanism. (A) is a figure which shows a bracket, (b) is a figure which shows a locking member, (c) is a figure which shows an operation member. 台車を自転車本体に連結する際のロック機構およびスタンド部材の状態を示す側面図である。(a)はロック機構によるスタンド部材のロックを解除する際の状態を示す図であり、(b)はスタンド部材のロックが解除された状態を示す図である。It is a side view which shows the state of the lock mechanism and stand member at the time of connecting a trolley | bogie with a bicycle main body. (A) is a figure which shows the state at the time of releasing the lock | rock of the stand member by a locking mechanism, (b) is a figure which shows the state by which the lock | rock of the stand member was cancelled | released. 台車が自転車本体に連結されたときのロック機構およびスタンド部材の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state of a lock mechanism and a stand member when a trolley | bogie is connected with the bicycle main body. 図24(a)のK−K線端面図である。(a)は変形部材が変形していないときのロック機構の状態を示す図であり、(b)は変形部材が変形したときのロック機構の状態を示す図である。It is a KK line end view of Drawing 24 (a). (A) is a figure which shows the state of the lock mechanism when a deformation | transformation member is not deform | transforming, (b) is a figure which shows the state of the lock mechanism when a deformation member deform | transforms. 自転車本体に連結されている状態の台車を示す側面図である。It is a side view which shows the trolley | bogie in the state connected with the bicycle main body. チェーンステイに対してローリング可能な後輪支持ユニットを備えかつ台車の積載部の前端が左後輪および右後輪の前端よりも前方に位置する3輪自転車を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing a three-wheeled bicycle that includes a rear wheel support unit that can roll with respect to the chain stay and that has a front end of a loading portion of the carriage positioned in front of the front ends of the left rear wheel and the right rear wheel. 自転車本体の後部を示す平面図である。It is a top view which shows the rear part of a bicycle main body. スタンド部材が接地状態に設定された台車を示す側面図である。It is a side view which shows the trolley | bogie with which the stand member was set to the grounding state. スタンド部材が非接地状態に設定された台車を示す側面図である。It is a side view which shows the trolley | bogie with which the stand member was set to the non-grounding state. 台車を示す正面図である。It is a front view which shows a trolley | bogie. 台車を示す平面図である。It is a top view which shows a trolley | bogie. スタンド部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a stand member. 第1ユニットおよび第2ユニットを示す左側面図である。It is a left view which shows a 1st unit and a 2nd unit. 第1ユニットおよび第2ユニットを示す右側面断面図である。It is right side sectional drawing which shows a 1st unit and a 2nd unit. 第2ユニットを示す正面図である。It is a front view which shows a 2nd unit. 第2ユニットを示す底面図である。It is a bottom view which shows a 2nd unit. 第2ユニットのブラケット部の凹部に自転車本体のカラーが嵌め込まれる際のロック機構およびスタンド部材の状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the state of the lock mechanism and stand member at the time of the collar of a bicycle body being engage | inserted by the recessed part of the bracket part of a 2nd unit. 第2ユニットのブラケット部の凹部に自転車本体のカラーが嵌め込まれたときのロック機構およびスタンド部材の状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the state of a lock mechanism and a stand member when the color of a bicycle body is inserted in the crevice of the bracket part of the 2nd unit. スタンド部材のロック状態が解除されたときのロック機構およびスタンド部材の状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the state of a lock mechanism and a stand member when the lock state of a stand member is cancelled | released. スタンド部材が非接地状態になったときのロック機構およびスタンド部材の状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the state of a lock mechanism and a stand member when a stand member will be in a non-grounding state. スタンド部材が非接地状態でロックされたときのロック機構およびスタンド部材の状態を示す左側面図である。It is a left view which shows the state of a lock mechanism and a stand member when a stand member is locked in a non-grounding state.

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。なお、以下においては、この発明の車両の一例として3輪自転車について説明する。この発明の実施形態の左右、前後、上下とは、3輪自転車10のシート92に乗車者がそのハンドル82に向かって着座した状態を基準とした左右、前後、上下を意味する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following, a three-wheeled bicycle will be described as an example of the vehicle of the present invention. In the embodiment of the present invention, left and right, front and rear, and top and bottom mean left and right, front and back, and top and bottom, based on a state in which a passenger sits on the seat 92 of the three-wheeled bicycle 10 toward the handle 82.

図1を参照して、3輪自転車10は、自転車本体12および荷物運搬用台車14(以下、台車14と略記する。)を含む。自転車本体12は、前後方向に延びるフレーム16を有する。フレーム16は、ヘッドチューブ18、ダウンチューブ20、シートチューブ22、ブラケット部24、一対のチェーンステイ26(図1では1本のみ図示)、一対のシートステイ28(図1では1本のみ図示)、および後輪支持ユニット30(後述の図3参照)を含む。   Referring to FIG. 1, a three-wheeled bicycle 10 includes a bicycle body 12 and a load carrying cart 14 (hereinafter abbreviated as a cart 14). The bicycle body 12 has a frame 16 extending in the front-rear direction. The frame 16 includes a head tube 18, a down tube 20, a seat tube 22, a bracket portion 24, a pair of chain stays 26 (only one is shown in FIG. 1), a pair of seat stays 28 (only one is shown in FIG. 1), And a rear wheel support unit 30 (see FIG. 3 described later).

ヘッドチューブ18は、フレーム16の前端部に設けられている。ダウンチューブ20は、ヘッドチューブ18から後方斜め下方に向かって延びるように設けられている。シートチューブ22は、ダウンチューブ20の後端部から上方斜め後方に向かって延びるように設けられている。ブラケット部24は、ダウンチューブ20の後端部およびシートチューブ22の下端部から後方に向かって延びるように設けられている。   The head tube 18 is provided at the front end of the frame 16. The down tube 20 is provided so as to extend rearward and obliquely downward from the head tube 18. The seat tube 22 is provided so as to extend obliquely upward and rearward from the rear end portion of the down tube 20. The bracket portion 24 is provided so as to extend rearward from the rear end portion of the down tube 20 and the lower end portion of the seat tube 22.

図2を参照して、一対のチェーンステイ26は、ブラケット部24(図1参照)の後端部から後方に向かって延びかつ互いの間隔が後側において大きくなるように(左右方向に拡がるように)設けられている。一対のチェーンステイ26を接続するように、補強チューブ32が設けられている。なお、図2においては、図面が煩雑になることを避けるために、台車14は図示していない。   Referring to FIG. 2, the pair of chain stays 26 extends rearward from the rear end of the bracket portion 24 (see FIG. 1), and the distance from each other increases on the rear side (expands in the left-right direction). In). A reinforcing tube 32 is provided so as to connect the pair of chain stays 26. In FIG. 2, the carriage 14 is not shown in order to avoid the drawing from becoming complicated.

図1を参照して、一対のシートステイ28は、シートチューブ22の上端部から後方斜め下方に向かって延びるように設けられている。一対のシートステイ28の下端部は、一対のチェーンステイ26にそれぞれ接続されている。なお、図2においては、図面が煩雑になることを避けるために、シートステイ28は図示していない。   With reference to FIG. 1, the pair of seat stays 28 is provided so as to extend rearward and obliquely downward from the upper end portion of the seat tube 22. The lower ends of the pair of seat stays 28 are connected to the pair of chain stays 26, respectively. In FIG. 2, the seat stay 28 is not shown in order to avoid complicated drawing.

図2および図3を参照して、後輪支持ユニット30は、チェーンステイ26(図2参照)よりも後方において左右方向に延びるように設けられる支持チューブ34a,34bを有する。支持チューブ34a,34bは、互いに平行にかつ前後に並ぶように設けられている。なお、支持チューブ34a,34bは、後述する左後輪108の車軸110および右後輪114の車軸116を支持する車軸支持部として機能し、大きな負荷に耐えることができるように高強度に構成されている。   2 and 3, rear wheel support unit 30 includes support tubes 34a and 34b provided to extend in the left-right direction behind chain stay 26 (see FIG. 2). The support tubes 34a and 34b are provided so as to be parallel to each other and front to back. The support tubes 34a and 34b function as an axle support portion that supports an axle 110 of the left rear wheel 108 and an axle 116 of the right rear wheel 114, which will be described later, and are configured with high strength so as to withstand a large load. ing.

図4は、図2のA−A線断面図である。図4をも参照して、支持チューブ34a,34b(図2および図3参照)の左端部には、ブラケット36が設けられている。支持チューブ34a,34bとブラケット36とは、たとえば溶接によって接合されている。ブラケット36よりも左側においてブラケット36と対向するようにブラケット38が設けられている。図3を参照して、ブラケット36とブラケット38とは、フェンダフレーム40a,40bによって接続されている。フェンダフレーム40a,40bは、たとえば溶接によってブラケット36,38に接合されている。図2および図3を参照して、フェンダフレーム40aは、平面視において半楕円形状を描くように、ブラケット36,38から前方斜め上方に延びている。フェンダフレーム40bは、平面視において半楕円形状を描くように、ブラケット36,38から後方斜め上方に延びている。図1および図4を参照して、フェンダフレーム40a,40b(図1参照)には、フェンダ42が取り付けられている。   4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. Referring also to FIG. 4, a bracket 36 is provided at the left end of the support tubes 34a and 34b (see FIGS. 2 and 3). The support tubes 34a and 34b and the bracket 36 are joined by welding, for example. A bracket 38 is provided on the left side of the bracket 36 so as to face the bracket 36. Referring to FIG. 3, bracket 36 and bracket 38 are connected by fender frames 40a and 40b. The fender frames 40a and 40b are joined to the brackets 36 and 38, for example, by welding. Referring to FIGS. 2 and 3, fender frame 40a extends forward and obliquely upward from brackets 36 and 38 so as to draw a semi-elliptical shape in plan view. The fender frame 40b extends rearward and obliquely upward from the brackets 36 and 38 so as to draw a semi-elliptical shape in plan view. 1 and 4, a fender 42 is attached to fender frames 40a and 40b (see FIG. 1).

図2〜図4を参照して、支持チューブ34a,34b(図2および図3参照)の右端部には、ブラケット44が設けられている。支持チューブ34a,34bとブラケット44とは、たとえば溶接によって接合されている。ブラケット44よりも右側においてブラケット44と対向するようにブラケット46が設けられている。図3を参照して、ブラケット44とブラケット46とは、フェンダフレーム48a,48bによって接続されている。フェンダフレーム48a,48b、それぞれフェンダフレーム40a,40bと同様の構成を有し、たとえば、溶接によってブラケット44,46に接合されている。図4を参照して、フェンダフレーム48a,48b(図4においては、フェンダフレーム48aのみ図示)には、フェンダ50が取り付けられている。   2 to 4, a bracket 44 is provided at the right end of the support tubes 34a and 34b (see FIGS. 2 and 3). The support tubes 34a and 34b and the bracket 44 are joined by welding, for example. A bracket 46 is provided on the right side of the bracket 44 so as to face the bracket 44. Referring to FIG. 3, bracket 44 and bracket 46 are connected by fender frames 48a and 48b. The fender frames 48a and 48b have the same configuration as the fender frames 40a and 40b, respectively, and are joined to the brackets 44 and 46 by welding, for example. Referring to FIG. 4, a fender 50 is attached to fender frames 48a and 48b (only fender frame 48a is shown in FIG. 4).

図2および図4を参照して、支持チューブ34a,34bには、連結ユニット52,54が設けられている。連結ユニット52,54は、一対のチェーンステイ26にそれぞれ対応するように左右方向に離れて並ぶように配置されている。   Referring to FIGS. 2 and 4, connection units 52 and 54 are provided in the support tubes 34 a and 34 b. The coupling units 52 and 54 are arranged so as to be separated in the left-right direction so as to correspond to the pair of chain stays 26, respectively.

図5は、連結ユニット52を示す拡大図であり、図5(a)は連結ユニット52を示す正面図解図であり、図5(b)は図5(a)のB−B線断面図である。図5を参照して、連結ユニット52は、支持チューブ34a,34bを上下から挟むように設けられる板状の把持部材56,58を有する。   FIG. 5 is an enlarged view showing the connecting unit 52, FIG. 5 (a) is a front view illustrating the connecting unit 52, and FIG. 5 (b) is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 5 (a). is there. Referring to FIG. 5, the connection unit 52 includes plate-like grip members 56 and 58 that are provided so as to sandwich the support tubes 34 a and 34 b from above and below.

図5(b)を参照して、把持部材56は、後方に傾くように下から上に向かって延びる傾斜部56a、傾斜部56aの上端から支持チューブ34aの外周面に沿って湾曲するように後方に延びる湾曲部56b、湾曲部56bの後端から後方に向かって直線状に延びる平坦部56c、および平坦部56cの後端から支持チューブ34bの外周面に沿って湾曲するように後方に延びる鉤状部56dを含む。把持部材58は、後方に傾くように下から上に向かって延びる傾斜部58a、支持チューブ34aの下端に接触するように傾斜部58aの上端から湾曲しつつ後方に延びる湾曲部58b、および支持チューブ34bの下端に接触するように湾曲部58bの後端から後方に向かって直線状に延びる平坦部58cを含む。傾斜部56aと傾斜部58aとは、把持部材56,58が支持チューブ34a,34bに圧接するように、たとえば溶接によって接合されている。これにより、把持部材56,58が支持チューブ34a,34bに固定されている。   Referring to FIG. 5 (b), the gripping member 56 is inclined along the outer peripheral surface of the support tube 34a from the upper end of the inclined portion 56a extending upward from the bottom so as to incline backward, and from the upper end of the inclined portion 56a. A curved portion 56b extending rearward, a flat portion 56c extending linearly from the rear end of the curved portion 56b toward the rear, and extending rearward from the rear end of the flat portion 56c so as to curve along the outer peripheral surface of the support tube 34b. It includes a bowl-shaped portion 56d. The gripping member 58 includes an inclined portion 58a extending upward from below so as to incline backward, a curved portion 58b extending backward while being curved from the upper end of the inclined portion 58a so as to contact the lower end of the support tube 34a, and the support tube 34b includes a flat portion 58c linearly extending rearward from the rear end of the curved portion 58b so as to contact the lower end of 34b. The inclined portion 56a and the inclined portion 58a are joined, for example, by welding so that the grip members 56, 58 are in pressure contact with the support tubes 34a, 34b. Thereby, the holding members 56 and 58 are fixed to the support tubes 34a and 34b.

図5(a)を参照して、把持部材56から上方に延びるように、板状の支持部材60,62が間隔をおいて左右に並ぶように設けられている。支持部材60の上端部は、左方向に拡がるように屈曲している。図5(a)および(b)を参照して、一対のチェーンステイ26のうちの一方の後端部は、把持部材56の傾斜部56aに接続されている。一方のチェーンステイ26の後端部の一部は、支持部材60,62によって挟まれている。一方のチェーンステイ26は、たとえば溶接によって把持部材56および支持部材60,62に接合されている。これにより、一方のチェーンステイ26と支持チューブ34a,34bとが連結ユニット52(把持部材56,58)を介して連結されている。   With reference to FIG. 5A, plate-like support members 60 and 62 are provided so as to be lined up on the left and right sides with an interval so as to extend upward from the gripping member 56. The upper end portion of the support member 60 is bent so as to expand in the left direction. With reference to FIGS. 5A and 5B, one rear end portion of the pair of chain stays 26 is connected to the inclined portion 56 a of the holding member 56. A part of the rear end of one chain stay 26 is sandwiched between support members 60 and 62. One chain stay 26 is joined to the holding member 56 and the support members 60 and 62 by welding, for example. Thereby, one chain stay 26 and support tubes 34a and 34b are connected via the connection unit 52 (gripping members 56 and 58).

支持部材60,62の上端部に支持されるように、円筒状のカラー64が設けられている。支持部材60,62とカラー64とは、たとえば溶接によって接合されている。カラー64内には、円筒状のアイブッシュ66が嵌め込まれている。アイブッシュ66は、同軸状に設けられる円筒状の外筒66a、円筒状の弾性部材66bおよび円筒状の内筒66cを含む。弾性部材66bは、たとえばゴムからなる。弾性部材66bは、たとえば、外筒66aおよび内筒66cのそれぞれに対して焼付け(加硫接着)されている。カラー64およびアイブッシュ66は、自転車本体12(図1)と台車14(図1)とを連結するために用いられる。詳細は後述する。   A cylindrical collar 64 is provided so as to be supported by the upper ends of the support members 60 and 62. Support members 60 and 62 and collar 64 are joined by welding, for example. A cylindrical eye bush 66 is fitted in the collar 64. The eye bush 66 includes a cylindrical outer cylinder 66a, a cylindrical elastic member 66b, and a cylindrical inner cylinder 66c provided coaxially. The elastic member 66b is made of rubber, for example. For example, the elastic member 66b is baked (vulcanized and bonded) to each of the outer cylinder 66a and the inner cylinder 66c. The collar 64 and the eye bush 66 are used to connect the bicycle body 12 (FIG. 1) and the carriage 14 (FIG. 1). Details will be described later.

図4を参照して、連結ユニット54は、連結ユニット52と同様の構成を有し、把持部材68,70、支持部材72,74、カラー76およびアイブッシュ78を有する。アイブッシュ78は、アイブッシュ66と同様に、外筒、弾性部材および内筒を含む。一対のチェーンステイ26のうちの他方は、たとえば溶接によって把持部材68および支持部材72,74に接合されている。これにより、他方のチェーンステイ26と支持チューブ34a,34bとが連結ユニット54(把持部材68,70)を介して連結されている。   Referring to FIG. 4, connection unit 54 has the same configuration as connection unit 52, and includes gripping members 68 and 70, support members 72 and 74, a collar 76, and an eye bush 78. Similarly to the eye bush 66, the eye bush 78 includes an outer cylinder, an elastic member, and an inner cylinder. The other of the pair of chain stays 26 is joined to the holding member 68 and the supporting members 72 and 74 by welding, for example. As a result, the other chain stay 26 and the support tubes 34a and 34b are connected via the connection unit 54 (gripping members 68 and 70).

図1を参照して、ヘッドチューブ18には、ハンドルステム80が回転自在に挿通されている。ハンドルステム80の上端部には、ハンドル82が固定されている。ハンドル82には、図示しないブレーキレバーが設けられており、乗車者は、ブレーキレバーを操作することによって3輪自転車10にブレーキをかけることができる。ハンドルステム80の下端部には、フロントフォーク84が固定されている。フロントフォーク84の下端部には、前輪86が車軸を介して回転可能に支持されている。前輪86は、車軸に回転可能に支持されるホイール87およびホイール87に取り付けられるタイヤ88を含む。3輪自転車10においては、ハンドル82を左右に切ることによって、前輪86が左右に向きを変える。それによって、3輪自転車10の向きを変えることができる。   Referring to FIG. 1, a handle stem 80 is rotatably inserted into the head tube 18. A handle 82 is fixed to the upper end portion of the handle stem 80. The handle 82 is provided with a brake lever (not shown), and the rider can brake the three-wheeled bicycle 10 by operating the brake lever. A front fork 84 is fixed to the lower end portion of the handle stem 80. A front wheel 86 is rotatably supported on the lower end portion of the front fork 84 via an axle. The front wheel 86 includes a wheel 87 rotatably supported on the axle and a tire 88 attached to the wheel 87. In the three-wheeled bicycle 10, the front wheel 86 changes direction from side to side by turning the handle 82 left and right. Thereby, the direction of the three-wheel bicycle 10 can be changed.

シートチューブ22には、シートパイプ90が挿入されている。シートパイプ90の上端部には、シート92が設けられている。ブラケット部24には、駆動ユニット94が設けられている。駆動ユニット94は、クランク96、一対のペダル98a,98b、ドライブスプロケット100および電動モータ102を含む。クランク96は、ブラケット部24の下方において左右方向に延びるようにかつ回転可能に設けられるクランクジャーナル96a、クランクジャーナル96aの左端部に設けられるクランクアーム96b、およびクランクジャーナル96aの右端部に設けられるクランクアーム96cを含む。ペダル98aは、クランクアーム96bの先端部に支軸を介して回転可能に設けられ、ペダル98bは、クランクアーム96cの先端部に支軸を介して回転可能に設けられている。乗車者がペダル98a,98bを踏み込むことによって、クランク96が回転する。なお、図1には、クランク96が回転するときのペダル98a,98bの回転軌道X1が一転鎖線で示されている。   A seat pipe 90 is inserted into the seat tube 22. A seat 92 is provided at the upper end of the seat pipe 90. The bracket unit 24 is provided with a drive unit 94. The drive unit 94 includes a crank 96, a pair of pedals 98a and 98b, a drive sprocket 100, and an electric motor 102. The crank 96 extends in the left-right direction below the bracket portion 24 and is rotatably provided, a crank arm 96b provided at the left end of the crank journal 96a, and a crank provided at the right end of the crank journal 96a. An arm 96c is included. The pedal 98a is rotatably provided at the distal end portion of the crank arm 96b via a support shaft, and the pedal 98b is rotatably provided at the distal end portion of the crank arm 96c via the support shaft. When the rider depresses the pedals 98a and 98b, the crank 96 rotates. In FIG. 1, the rotation trajectory X1 of the pedals 98a and 98b when the crank 96 rotates is indicated by a chain line.

ドライブスプロケット100は、クランクジャーナル96aの一方向の回転に従って回転するように、一方向クラッチ(図示せず)を介してクランクジャーナル96aに取り付けられている。ドライブスプロケット100は、無端状のチェーン104を介して後輪支持ユニット30の下部に設けられるドリブンスプロケット(図示せず)に連結されている。電動モータ102は、クランクジャーナル96aの後方斜め下方に設けられ、クランク96の回転を補助するためのトルクを発生する。シートチューブ22よりも後方において駆動ユニット94には、電動モータ102の駆動等に用いられる電力を蓄えるためのバッテリ106が設けられている。   The drive sprocket 100 is attached to the crank journal 96a via a one-way clutch (not shown) so as to rotate according to the rotation of the crank journal 96a in one direction. The drive sprocket 100 is connected to a driven sprocket (not shown) provided at the lower portion of the rear wheel support unit 30 via an endless chain 104. The electric motor 102 is provided obliquely below the rear of the crank journal 96 a and generates torque for assisting the rotation of the crank 96. A battery 106 for storing electric power used for driving the electric motor 102 and the like is provided in the drive unit 94 behind the seat tube 22.

図1および図2を参照して、後輪支持ユニット30のブラケット36(図2参照)およびブラケット38には、左後輪108が車軸110を介して回転可能に支持されている。左後輪108は、車軸110に回転可能に支持されるホイール111およびホイール111に取り付けられるタイヤ112を含む。なお、図1においては、図面が煩雑になることを避けるため、ホイール111の一部の構成(複数のスポークのうちの一部)の図示を省略している。   Referring to FIGS. 1 and 2, a left rear wheel 108 is rotatably supported via an axle 110 on bracket 36 (see FIG. 2) and bracket 38 of rear wheel support unit 30. The left rear wheel 108 includes a wheel 111 rotatably supported on the axle 110 and a tire 112 attached to the wheel 111. In FIG. 1, illustration of a part of the configuration of the wheel 111 (a part of the plurality of spokes) is omitted in order to avoid the drawing from being complicated.

図2を参照して、ブラケット44およびブラケット46には、右後輪114が車軸116を介して回転可能に支持されている。右後輪114は、車軸116に回転可能に支持されるホイール117およびホイール117に取り付けられるタイヤ118を含む。なお、図面が煩雑になることを避けるために図示していないが、上述のドリブンスプロケット(図示せず)と左後輪108とは、図示しない伝達機構によって連結されている。図1を参照して、自転車本体12においては、乗車者がペダル98a,98bを踏んでクランク96を一方向に回転させることによって、クランク96の回転力がドライブスプロケット100、チェーン104、上述のドリブンスプロケット(図示せず)および上述の伝達機構(図示せず)を介して左後輪108に伝達される。それにより、左後輪108が回転し、自転車本体12が前進する。   Referring to FIG. 2, a right rear wheel 114 is rotatably supported by brackets 44 and 46 via an axle 116. The right rear wheel 114 includes a wheel 117 rotatably supported on the axle 116 and a tire 118 attached to the wheel 117. In addition, although not shown in order to avoid that drawing becomes complicated, the above-mentioned driven sprocket (not shown) and the left rear wheel 108 are connected by a transmission mechanism (not shown). Referring to FIG. 1, in the bicycle main body 12, when a rider steps on the pedals 98a and 98b to rotate the crank 96 in one direction, the rotational force of the crank 96 is applied to the drive sprocket 100, the chain 104, and the above-mentioned driven. It is transmitted to the left rear wheel 108 via a sprocket (not shown) and the transmission mechanism (not shown). Thereby, the left rear wheel 108 rotates and the bicycle main body 12 moves forward.

図6は、台車14を示す拡大図であり、図6(a)は台車14を示す平面図であり、図6(b)は台車14を示す左側面図である。   FIG. 6 is an enlarged view showing the carriage 14, FIG. 6A is a plan view showing the carriage 14, and FIG. 6B is a left side view showing the carriage 14.

図6を参照して、台車14は、積載部120、積載部120に積まれた荷物の落下を防止するために積載部120から上方に延びるように設けられる柵部122、柵部122の上部から前方に延びるように設けられるハンドル部124、積載部120の前部に設けられるスタンド部材126および積載部120の後部に設けられるキャスタ128を含む。積載部120の前端部には、連結ユニット130,132(図6(a)参照)が設けられている。   Referring to FIG. 6, the carriage 14 includes a loading unit 120, a fence unit 122 provided so as to extend upward from the loading unit 120 in order to prevent the cargo loaded on the loading unit 120 from dropping, and an upper part of the fence unit 122. A handle portion 124 provided to extend forward from the vehicle, a stand member 126 provided at the front portion of the stacking portion 120, and a caster 128 provided at the rear portion of the stacking portion 120. Connection units 130 and 132 (see FIG. 6A) are provided at the front end of the stacking unit 120.

積載部120は、左右に並んで配置されかつ前後方向に延びる一対のサイドフレーム134,136(図6(a)参照)、サイドフレーム134の前端部とサイドフレーム136(図6(a)参照)の前端部とを接続するように左右方向に延びるフロントフレーム138、サイドフレーム134の後端部とサイドフレーム136の後端部とを接続するように左右方向に延びるリアフレーム140、およびフロントフレーム138とリアフレーム140との間においてサイドフレーム134とサイドフレーム136とを接続するように左右方向に延びる中間フレーム142,144を有する。   The stacking unit 120 is disposed side by side and extends in the front-rear direction, and includes a pair of side frames 134 and 136 (see FIG. 6A), the front end of the side frame 134 and the side frame 136 (see FIG. 6A). A front frame 138 extending in the left-right direction so as to connect the front end of the rear frame 140, a rear frame 140 extending in the left-right direction so as to connect the rear end of the side frame 134 and the rear end of the side frame 136, and the front frame 138 Intermediate frames 142 and 144 extending in the left-right direction so as to connect the side frame 134 and the side frame 136 between the rear frame 140 and the rear frame 140.

図6(a)を参照して、フロントフレーム138の中央部と中間フレーム142の中央部とを接続するように、前後方向に延びる補強フレーム146が設けられている。補強フレーム146よりも左側において、フロントフレーム138とサイドフレーム134とを接続するようにフロントフレーム138から後方斜め左方向に延びる補強フレーム148が設けられている。補強フレーム146よりも右側において、フロントフレーム138とサイドフレーム136とを接続するようにフロントフレーム138から後方斜め右方向に延びる補強フレーム150が設けられている。   Referring to FIG. 6A, a reinforcing frame 146 extending in the front-rear direction is provided so as to connect the center portion of the front frame 138 and the center portion of the intermediate frame 142. On the left side of the reinforcing frame 146, a reinforcing frame 148 extending diagonally rearward and leftward from the front frame 138 is provided so as to connect the front frame 138 and the side frame 134. On the right side of the reinforcing frame 146, a reinforcing frame 150 extending diagonally rearward and rightward from the front frame 138 is provided so as to connect the front frame 138 and the side frame 136.

中間フレーム142の中央部と中間フレーム144の中央部とを接続するように、前後方向に延びる補強フレーム152が設けられている。補強フレーム152よりも左側において中間フレーム144とリアフレーム140とを接続するように、前後方向に延びる補強フレーム154が設けられている。補強フレーム154よりも右側において中間フレーム144とリアフレーム140とを接続するように、前後方向に延びる補強フレーム156が設けられている。中間フレーム144とリアフレーム140との間において補強フレーム154と補強フレーム156とを接続するように、補強フレーム158が設けられている。中間フレーム144、補強フレーム154、補強フレーム156および補強フレーム158によって形成される矩形の領域を塞ぐように、中間フレーム144、補強フレーム154、補強フレーム156および補強フレーム158の底面部に板状部材160が固定されている。板状部材160は、たとえば溶接によって中間フレーム144、補強フレーム154、補強フレーム156および補強フレーム158に接合されている。なお、板状部材160は、その中央部に円形の貫通孔を有し、その貫通孔には、後述するベアリングユニット176の上端部が挿通されている。   A reinforcing frame 152 extending in the front-rear direction is provided so as to connect the central portion of the intermediate frame 142 and the central portion of the intermediate frame 144. A reinforcing frame 154 extending in the front-rear direction is provided so as to connect the intermediate frame 144 and the rear frame 140 on the left side of the reinforcing frame 152. A reinforcing frame 156 extending in the front-rear direction is provided so as to connect the intermediate frame 144 and the rear frame 140 on the right side of the reinforcing frame 154. A reinforcing frame 158 is provided so as to connect the reinforcing frame 154 and the reinforcing frame 156 between the intermediate frame 144 and the rear frame 140. A plate-like member 160 is formed on the bottom surface of the intermediate frame 144, the reinforcement frame 154, the reinforcement frame 156, and the reinforcement frame 158 so as to close a rectangular region formed by the intermediate frame 144, the reinforcement frame 154, the reinforcement frame 156, and the reinforcement frame 158. Is fixed. The plate-like member 160 is joined to the intermediate frame 144, the reinforcing frame 154, the reinforcing frame 156, and the reinforcing frame 158, for example, by welding. The plate-like member 160 has a circular through hole at the center thereof, and an upper end portion of a bearing unit 176 described later is inserted through the through hole.

図6(a)および(b)を参照して、キャスタ128は、車輪162、車軸164、および車軸164を介して車輪162を回転可能に支持する支持フレーム166を有する。図6(b)を参照して、車輪162は、車軸164に回転可能に支持されるホイール167およびホイール167に取り付けられるタイヤ168を含む。図1を参照して、車輪162の直径は、左後輪108の直径および右後輪114(図2参照)の直径よりも小さい。   Referring to FIGS. 6A and 6B, caster 128 has a wheel 162, an axle 164, and a support frame 166 that rotatably supports wheel 162 via axle 164. Referring to FIG. 6 (b), wheel 162 includes a wheel 167 rotatably supported on axle 164 and a tire 168 attached to wheel 167. Referring to FIG. 1, the diameter of wheel 162 is smaller than the diameter of left rear wheel 108 and the diameter of right rear wheel 114 (see FIG. 2).

図6を参照して、支持フレーム166は、平面視において半楕円形状を描くように車軸164から前方斜め上方に延びる車輪支持部170および車輪支持部170から上方に延びる接続部172を有する。接続部172の上端には、上下方向に延びる軸部174aを有する接続部材174(図6(b)参照)が固定されている。接続部材174の軸部174aは、ベアリングユニット176に回転可能に支持されている。ベアリングユニット176は、板状部材160の下面に固定された円形の取付板178に保持されている。これにより、積載部120とキャスタ128とが接続され、積載部120の後部がキャスタ128によって支持されている。   Referring to FIG. 6, support frame 166 includes a wheel support portion 170 that extends obliquely forward and upward from axle 164 and a connection portion 172 that extends upward from wheel support portion 170 so as to draw a semi-elliptical shape in plan view. A connection member 174 (see FIG. 6B) having a shaft portion 174a extending in the vertical direction is fixed to the upper end of the connection portion 172. The shaft portion 174a of the connecting member 174 is rotatably supported by the bearing unit 176. The bearing unit 176 is held by a circular mounting plate 178 fixed to the lower surface of the plate-like member 160. Thereby, the stacking unit 120 and the caster 128 are connected, and the rear part of the stacking unit 120 is supported by the caster 128.

台車14においては、接続部材174の軸部174aがベアリングユニット176に回動可能に支持されているので、支持フレーム166は、軸部174aを中心として回動可能となる。これにより、キャスタ128が積載部120に対して軸部174aを中心として回動可能となる。具体的には、図6(a)に示すように、キャスタ128は、軌道X2を描くように軸部174aを中心として回動する。このとき、キャスタ128は、平面視において積載部120よりも後方および積載部120よりも左右方向に突出しない。なお、軸部174aは、サイドフレーム134とサイドフレーム136との中間点に位置する。すなわち、軸部174aは、積載部120の左右方向における中央部に位置する。   In the carriage 14, since the shaft portion 174a of the connection member 174 is rotatably supported by the bearing unit 176, the support frame 166 can be rotated around the shaft portion 174a. As a result, the caster 128 can rotate with respect to the stacking unit 120 about the shaft portion 174a. Specifically, as shown in FIG. 6A, the caster 128 rotates about the shaft portion 174a so as to draw a trajectory X2. At this time, the caster 128 does not protrude rearward from the stacking unit 120 and in the left-right direction from the stacking unit 120 in plan view. The shaft portion 174a is located at the midpoint between the side frame 134 and the side frame 136. That is, the shaft portion 174a is located at the central portion in the left-right direction of the stacking portion 120.

図6を参照して、積載部120において、キャスタ128が最も後方に位置する場合における車軸164の軸心よりも前方の第1領域120aの平面視における面積は、車軸164の軸心よりも後方の第2領域120bの平面視における面積よりも大きい。また、第1領域120aの前後方向の長さは、第2領域120bの前後方向の長さよりも長い。   Referring to FIG. 6, in the loading unit 120, the area in plan view of the first region 120 a ahead of the axis of the axle 164 when the caster 128 is located at the rearmost is the rear of the axis of the axle 164. It is larger than the area of the second region 120b in plan view. Further, the length of the first region 120a in the front-rear direction is longer than the length of the second region 120b in the front-rear direction.

図6および後述の図10を参照して、柵部122は、サイドフレーム134,136の前端部から上方に延びるように設けられかつ正面視において逆U字形状を有するU字フレーム180、サイドフレーム134の上方においてU字フレーム180とサイドフレーム134の後端部とを接続しかつ側面視においてL字形状を有するL字フレーム182(図6参照)、およびサイドフレーム136の上方においてU字フレーム180とサイドフレーム136(図6(a)参照)の後端部とを接続しかつ側面視においてL字形状を有するL字フレーム184(図6(a)参照)を有する。また、柵部122は、さらに、U字フレーム180の上下方向における略中央部において左右方向に延びるように設けられる補強フレーム186、U字フレーム180よりも後方においてサイドフレーム134とL字フレーム182(図6参照)とを接続するように上下方向に延びる支持フレーム188,190(図6参照)、およびU字フレーム180よりも後方においてサイドフレーム136とL字フレーム184(図6(a)参照)とを接続するように上下方向に延びる支持フレーム192,194(図6(a)参照)を有する。   Referring to FIG. 6 and FIG. 10 to be described later, the fence portion 122 is provided so as to extend upward from the front end portions of the side frames 134 and 136 and has a reverse U-shape in a front view. An L-shaped frame 182 (see FIG. 6) that connects the U-shaped frame 180 and the rear end of the side frame 134 above 134 and has an L-shaped side view, and a U-shaped frame 180 above the side frame 136. And an L-shaped frame 184 (see FIG. 6A) having an L-shape in a side view. Further, the fence portion 122 further includes a reinforcing frame 186 provided so as to extend in the left-right direction at a substantially central portion in the vertical direction of the U-shaped frame 180, and the side frame 134 and the L-shaped frame 182 ( Support frames 188 and 190 (see FIG. 6) extending in the vertical direction so as to connect the side frame 136 and the L frame 184 (see FIG. 6 (a)) behind the U-shaped frame 180. And support frames 192 and 194 (see FIG. 6A) extending vertically.

図6および図10を参照して、ハンドル部124は、U字フレーム180から前方に延びかつ平面視において略U字形状を有するハンドルフレーム196、およびハンドルフレーム196を支持するようにハンドルフレーム196とU字フレーム180とを接続する一対の支持フレーム198a,198b(図10参照)を有する。   Referring to FIGS. 6 and 10, handle portion 124 extends forward from U-shaped frame 180 and has a handle frame 196 having a substantially U shape in plan view, and handle frame 196 to support handle frame 196. A pair of support frames 198a and 198b (see FIG. 10) for connecting the U-shaped frame 180 are provided.

図6(b)を参照して、スタンド部材126は、サイドフレーム134,136(図6(a)参照)に接続される一対の脚部126a(図6(b)には、サイドフレーム134に接続される脚部126aのみ図示)を有する。なお、図6(a)においては、図面が煩雑になることを避けるために一対の脚部126aを図示していない。図6(b)を参照して、一対の脚部126aのうち一方は、サイドフレーム134に設けられたブラケット134aに支持軸126bを介して回動可能に支持され、一対の脚部126aのうち他方(図示せず)は、サイドフレーム136(図6(a)参照)に設けられたブラケット(図示せず)に支持軸(図示せず)を介して回動可能に支持されている。図6(a)および(b)を参照して、一対の脚部126a(図6(b)参照)を接続するように、左右方向に延びるクロスメンバ126cが設けられている。台車14が自転車本体12に連結されていない場合には、図6(b)に示すように、台車14は、スタンド部材126およびキャスタ128によって支持される。図1を参照して、台車14が自転車本体12に連結されている場合には、スタンド部材126は、積載部120のサイドフレーム134と略平行になるようにして保持される。   Referring to FIG. 6B, the stand member 126 has a pair of legs 126a (see FIG. 6B) connected to the side frames 134 and 136 (see FIG. 6A). Only the leg 126a to be connected is shown). In FIG. 6A, the pair of legs 126a is not shown in order to avoid the drawing from becoming complicated. Referring to FIG. 6B, one of the pair of leg portions 126a is rotatably supported by a bracket 134a provided on the side frame 134 via a support shaft 126b, and the pair of leg portions 126a. The other (not shown) is rotatably supported by a bracket (not shown) provided on the side frame 136 (see FIG. 6A) via a support shaft (not shown). With reference to FIGS. 6A and 6B, a cross member 126c extending in the left-right direction is provided so as to connect the pair of legs 126a (see FIG. 6B). When the carriage 14 is not connected to the bicycle body 12, the carriage 14 is supported by a stand member 126 and casters 128 as shown in FIG. Referring to FIG. 1, when the carriage 14 is connected to the bicycle body 12, the stand member 126 is held so as to be substantially parallel to the side frame 134 of the stacking unit 120.

図6(a)を参照して、連結ユニット130,132は、左右に並ぶようにフロントフレーム138に取り付けられている。図7は、連結ユニット130を示す拡大図であり、図7(a)は、連結ユニット130を示す平面図であり、図7(b)は、連結ユニット130を示す正面図であり、図7(c)は、連結ユニット130を示す左側面図である。   With reference to Fig.6 (a), the connection units 130 and 132 are attached to the front frame 138 so that it may rank with right and left. 7 is an enlarged view showing the connecting unit 130, FIG. 7A is a plan view showing the connecting unit 130, FIG. 7B is a front view showing the connecting unit 130, and FIG. (C) is a left side view showing the connecting unit 130.

図7を参照して、連結ユニット130は、ブラケット200、連結部材202および固定板204を含む。ブラケット200は、左右方向に延びる平板部200aおよび平板部200aの両端部から前方に延びるアーム部200b,200c(図7(a)および(b)参照)を有する。ブラケット200の平板部200aは、たとえば溶接によってフロントフレーム138の前端面138aに接合されている。図7(a)および(b)を参照して、アーム部200b,200cは、それぞれ左右方向に貫通する貫通孔200d,200eを有する。アーム部200bの左側面には、円板状の補強部材206が固定されている。補強部材206は、アーム部200bの貫通孔200dに連通する貫通孔206aを有する。アーム部200cの右側面には、円板状の補強部材208が固定されている。補強部材208は、アーム部200cの貫通孔200eに連通する貫通孔208aを有する。   Referring to FIG. 7, connection unit 130 includes a bracket 200, a connection member 202, and a fixing plate 204. The bracket 200 includes a flat plate portion 200a extending in the left-right direction and arm portions 200b and 200c (see FIGS. 7A and 7B) extending forward from both end portions of the flat plate portion 200a. The flat plate portion 200a of the bracket 200 is joined to the front end surface 138a of the front frame 138, for example, by welding. Referring to FIGS. 7A and 7B, arm portions 200b and 200c have through holes 200d and 200e that penetrate in the left-right direction, respectively. A disc-shaped reinforcing member 206 is fixed to the left side surface of the arm portion 200b. The reinforcing member 206 has a through hole 206a that communicates with the through hole 200d of the arm portion 200b. A disc-shaped reinforcing member 208 is fixed to the right side surface of the arm portion 200c. The reinforcing member 208 has a through hole 208a that communicates with the through hole 200e of the arm portion 200c.

連結部材202は、左右方向に延びる軸部202aおよび軸部202aの右端部から屈曲して下方に延びる操作部202bを含む。軸部202aは、貫通孔208a、貫通孔200e、貫通孔200dおよび貫通孔206aに挿通されている。軸部202aの右端部には、リング状の係止部材210が固定されている。係止部材210と補強部材208との間において軸部202aと同軸状に、コイルばね212が設けられている。コイルばね212は、連結部材202を右方向に付勢している。   The connecting member 202 includes a shaft portion 202a extending in the left-right direction and an operation portion 202b that is bent from the right end portion of the shaft portion 202a and extends downward. The shaft portion 202a is inserted through the through hole 208a, the through hole 200e, the through hole 200d, and the through hole 206a. A ring-shaped locking member 210 is fixed to the right end portion of the shaft portion 202a. A coil spring 212 is provided between the locking member 210 and the reinforcing member 208 so as to be coaxial with the shaft portion 202a. The coil spring 212 urges the connecting member 202 in the right direction.

固定板204は、アーム部200cの下端部に接合されかつアーム部200cから下方に延びる接合部204a(図7(b)および(c)参照)、接合部204aの下端から屈曲して右方向に延びる屈曲部204b、および屈曲部204bの後端部から右方向に延びる鉤状部204cを含む。接合部204aは、たとえば溶接によってアーム部200cの下端部に接合されている。鉤状部204cは、屈曲部204bの後端部から操作部202bの後方および右方を通って操作部202bの前方まで延びるように形成されている。上述のように連結部材202はコイルばね212によって右方向に付勢されているので、連結部材202の操作部202bは鉤状部204cに押し付けられている。このとき、軸部202aを中心とする操作部202bの揺動動作は、鉤状部204cによって規制される。これにより、ブラケット200から連結部材202が抜け落ちることを防止できる。なお、図7(a)を参照して、鉤状部204cの先端204dと屈曲部204bとの左右方向における距離D1は、操作部202bの直径よりも大きく設定される。   The fixing plate 204 is joined to the lower end portion of the arm portion 200c and extends downward from the arm portion 200c (see FIGS. 7B and 7C), and is bent from the lower end of the joint portion 204a to the right. It includes a bent portion 204b that extends and a hook-shaped portion 204c that extends rightward from the rear end portion of the bent portion 204b. The joining part 204a is joined to the lower end part of the arm part 200c by welding, for example. The hook-shaped portion 204c is formed so as to extend from the rear end portion of the bent portion 204b to the front of the operation portion 202b through the rear and right sides of the operation portion 202b. As described above, since the connecting member 202 is urged to the right by the coil spring 212, the operation portion 202b of the connecting member 202 is pressed against the flange portion 204c. At this time, the swinging motion of the operation portion 202b around the shaft portion 202a is restricted by the hook-shaped portion 204c. Thereby, it is possible to prevent the connecting member 202 from falling off the bracket 200. 7A, the distance D1 in the left-right direction between the tip 204d of the bowl-shaped portion 204c and the bent portion 204b is set to be larger than the diameter of the operation portion 202b.

図8(a)を参照して、ブラケット200から連結部材202を取り外す際には、操作部202bを左方向(矢印C1方向)に向かって押しこむことによって、操作部202bを鉤状部204cの先端204dよりも左側に移動させる。次に、図8(b)を参照して、軸部202aを中心として操作部202bを矢印C2方向に回動させる。最後に、図8(c)を参照して、操作部202bを右方向(矢印C3方向)に向かって引っ張ることによって、ブラケット200から軸部202aを引き抜く。これにより、ブラケット200から連結部材202を取り外すことができる。なお、ブラケット200に連結部材202を取り付ける際には、上述の図8(a)から(c)で説明した動作と反対の動作を行えばよい。   Referring to FIG. 8A, when removing the connecting member 202 from the bracket 200, the operating portion 202b is pushed leftward (in the direction of arrow C1), thereby moving the operating portion 202b of the hook-shaped portion 204c. Move to the left side of the tip 204d. Next, referring to FIG. 8B, the operation unit 202b is rotated in the arrow C2 direction about the shaft portion 202a. Finally, referring to FIG. 8C, the shaft portion 202a is pulled out from the bracket 200 by pulling the operation portion 202b in the right direction (arrow C3 direction). Thereby, the connecting member 202 can be removed from the bracket 200. When attaching the connecting member 202 to the bracket 200, an operation opposite to the operation described in FIGS. 8A to 8C may be performed.

図6(a)を参照して、連結ユニット132は連結ユニット130と同様の構成を有し、ブラケット200、連結部材202および固定板204と同様の構成を有するブラケット214、連結部材216および固定板218を備える。また、連結部材216は、軸部202aと同様の軸部216aを有する。   6A, the connecting unit 132 has the same configuration as the connecting unit 130, and the bracket 214, the connecting member 216, and the fixing plate having the same configuration as the bracket 200, the connecting member 202, and the fixing plate 204. 218. The connecting member 216 has a shaft portion 216a similar to the shaft portion 202a.

次に、自転車本体12と台車14との連結方法について説明する。図9は、自転車本体12の後端部および台車14を示す平面図解図であり、図10は、後輪支持ユニット30と台車14との関係を示す正面図解図である。なお、図10においては、図面が煩雑になることを避けるために、台車14の各構成要素のうち積載部120、柵部122およびハンドル部124以外の構成要素は図示を省略している。   Next, a method for connecting the bicycle body 12 and the carriage 14 will be described. FIG. 9 is a plan view illustrating the rear end of the bicycle body 12 and the carriage 14, and FIG. 10 is a front view illustrating the relationship between the rear wheel support unit 30 and the carriage 14. In FIG. 10, components other than the loading unit 120, the fence unit 122, and the handle unit 124 among the components of the carriage 14 are omitted in order to avoid the drawing from becoming complicated.

図9および図10を参照して、自転車本体12(図1参照)のフレーム16と台車14とを連結する場合には、連結ユニット52と連結ユニット130とが接続され、連結ユニット54と連結ユニット132とが接続される。上述のように、連結ユニット52,54は、一対のチェーンステイ26と後輪支持ユニット30の支持チューブ34a,34bとを連結している。また、連結ユニット130,132は、台車14のフロントフレーム138に固定されている。したがって、連結ユニット52,54と連結ユニット130,132とを接続することによって、チェーンステイ26および後輪支持ユニット30と台車14とを連結することができる。すなわち、自転車本体12のフレーム16と台車14とが連結される。以下、連結ユニット52,54と連結ユニット130,132との連結方法について詳細に説明する。   9 and 10, when the frame 16 of the bicycle body 12 (see FIG. 1) and the carriage 14 are coupled, the coupling unit 52 and the coupling unit 130 are connected, and the coupling unit 54 and the coupling unit are connected. 132 is connected. As described above, the connection units 52 and 54 connect the pair of chain stays 26 and the support tubes 34 a and 34 b of the rear wheel support unit 30. Further, the connection units 130 and 132 are fixed to the front frame 138 of the carriage 14. Therefore, the chain stay 26, the rear wheel support unit 30, and the carriage 14 can be coupled by connecting the coupling units 52, 54 and the coupling units 130, 132. That is, the frame 16 of the bicycle body 12 and the carriage 14 are connected. Hereinafter, a method of connecting the connection units 52 and 54 and the connection units 130 and 132 will be described in detail.

図11は、連結ユニット52と連結ユニット130との関係を示す図であり、図11(a)は、連結ユニット52および連結ユニット130を示す平面図解図であり、図11(b)は、連結ユニット52および連結ユニット130を示す正面図解図であり、図11(c)は、連結ユニット52および連結ユニット130を示す左側面図である。なお、図11(a)および(b)においては、連結ユニット52と連結ユニット130との連結構造を解り易くするために、支持部材60,62(図11(b))、カラー64、アイブッシュ66、ブラケット200、補強部材206および補強部材208を断面で示している。   FIG. 11 is a diagram illustrating a relationship between the coupling unit 52 and the coupling unit 130, FIG. 11A is a plan view illustrating the coupling unit 52 and the coupling unit 130, and FIG. FIG. 11C is a front view illustrating the unit 52 and the connection unit 130, and FIG. 11C is a left side view illustrating the connection unit 52 and the connection unit 130. 11 (a) and 11 (b), in order to facilitate the understanding of the connection structure between the connection unit 52 and the connection unit 130, the support members 60 and 62 (FIG. 11 (b)), the collar 64, and the eye bush. 66, the bracket 200, the reinforcing member 206, and the reinforcing member 208 are shown in cross section.

連結ユニット52と連結ユニット130とを接続する際には、まず、図8で説明した方法で連結ユニット130のブラケット200から連結部材202を取り外す。次に、図11(a)および(b)を参照して、連結ユニット52のカラー64およびアイブッシュ66がブラケット200のアーム部200bとアーム部200cとの間に配置されるように、台車14を移動させる。次に、連結部材202の軸部202aを補強部材208の貫通孔208a、ブラケット200の貫通孔200e、アイブッシュ66の内筒66c、ブラケット200の貫通孔200d、および補強部材206の貫通孔206aに挿通する。最後に、図11(b)を参照して、連結部材202の操作部202bを固定板204の鉤状部204cに引っかけて連結部材202を固定する。これにより、連結ユニット52と連結ユニット130が接続される。同様の方法で、連結ユニット54(図10参照)と連結ユニット132(図10参照)とが接続される。   When connecting the connecting unit 52 and the connecting unit 130, first, the connecting member 202 is removed from the bracket 200 of the connecting unit 130 by the method described in FIG. Next, referring to FIGS. 11A and 11B, the carriage 14 is arranged such that the collar 64 and the eye bush 66 of the connecting unit 52 are disposed between the arm part 200 b and the arm part 200 c of the bracket 200. Move. Next, the shaft portion 202a of the connecting member 202 is formed into the through hole 208a of the reinforcing member 208, the through hole 200e of the bracket 200, the inner cylinder 66c of the eye bush 66, the through hole 200d of the bracket 200, and the through hole 206a of the reinforcing member 206. Insert. Finally, referring to FIG. 11 (b), the operating member 202 b of the connecting member 202 is hooked on the hook-like portion 204 c of the fixing plate 204 to fix the connecting member 202. Thereby, the connection unit 52 and the connection unit 130 are connected. In the same manner, the connecting unit 54 (see FIG. 10) and the connecting unit 132 (see FIG. 10) are connected.

3輪自転車10においては、連結ユニット52,54および連結ユニット130,132が連結部として機能し、軸部174aが回動軸として機能し、フロントフレーム138の前端面138aが積載部の前端に相当し、軸部202aおよび軸部216aが第1軸部として機能し、連結ユニット52および連結ユニット54が第1接続部として機能し、ブラケット200およびブラケット214が第2接続部として機能し、連結ユニット52および連結ユニット130が第1連結部として機能し、連結ユニット54および連結ユニット132が第2連結部として機能し、積載部120の第1領域120aが第1積載部に相当し、積載部120の第2領域120bが第2積載部に相当し、ドライブスプロケット100およびチェーン104が伝達手段に含まれる。   In the three-wheel bicycle 10, the connecting units 52 and 54 and the connecting units 130 and 132 function as connecting portions, the shaft portion 174a functions as a rotating shaft, and the front end surface 138a of the front frame 138 corresponds to the front end of the stacking portion. The shaft portion 202a and the shaft portion 216a function as a first shaft portion, the connection unit 52 and the connection unit 54 function as a first connection portion, and the bracket 200 and the bracket 214 function as a second connection portion. 52 and the connecting unit 130 function as a first connecting part, the connecting unit 54 and the connecting unit 132 function as a second connecting part, the first region 120a of the stacking part 120 corresponds to the first stacking part, and the stacking part 120 The second region 120b corresponds to the second loading portion, and the drive sprocket 100 and the chain 104 are transmitted. It is included in the means.

次に、3輪自転車10の作用効果を説明する。
3輪自転車10においては、自転車本体12のフレーム16と台車14とが連結ユニット52,54および連結ユニット130,132を介して連結されている。図11を参照して、連結ユニット52と連結ユニット130とは、連結部材202の軸部202aを補強部材208の貫通孔208a、ブラケット200の貫通孔200e、アイブッシュ66の内筒66c、ブラケット200の貫通孔200d、および補強部材206の貫通孔206aに挿通することによって接続されている。ここで、アイブッシュ66の内筒66c、ブラケット200、および補強部材206,208は軸部202aに固定されていないので、図11(c)に矢印Dで示すように、ブラケット200は、軸部202aを中心として上下方向に揺動することができる。図9を参照して、連結ユニット54および連結ユニット132も同様の構成によって接続されるので、連結ユニット132のブラケット214も軸部216aを中心として上下方向に揺動することができる。ブラケット200およびブラケット214は台車14のフロントフレーム138に固定されているので、ブラケット200,214が軸部202a,216aを中心として上下方向に揺動することによって、台車14が軸部202a,216aを中心として上下方向に揺動する。これにより、自転車本体12のフレーム16に対して台車14が上下方向に揺動可能となる。この場合、地面の凹凸等によって台車14が上下動したとしても、台車14に連動してフレーム16が上下動することを防止することができる。それにより、3輪自転車10の快適な走行が可能になる。
Next, the function and effect of the three-wheel bicycle 10 will be described.
In the three-wheeled bicycle 10, the frame 16 of the bicycle body 12 and the carriage 14 are connected via connecting units 52 and 54 and connecting units 130 and 132. Referring to FIG. 11, the connecting unit 52 and the connecting unit 130 include a shaft portion 202 a of the connecting member 202, a through hole 208 a of the reinforcing member 208, a through hole 200 e of the bracket 200, an inner cylinder 66 c of the eye bush 66, and the bracket 200. The through-hole 200d of the reinforcing member 206 and the through-hole 206a of the reinforcing member 206 are connected to each other. Here, since the inner tube 66c of the eye bush 66, the bracket 200, and the reinforcing members 206 and 208 are not fixed to the shaft portion 202a, the bracket 200 has a shaft portion as shown by an arrow D in FIG. It can swing up and down around 202a. Referring to FIG. 9, since connection unit 54 and connection unit 132 are also connected by the same configuration, bracket 214 of connection unit 132 can also swing in the vertical direction about shaft portion 216a. Since the bracket 200 and the bracket 214 are fixed to the front frame 138 of the carriage 14, when the brackets 200 and 214 swing in the vertical direction around the shaft portions 202a and 216a, the carriage 14 moves the shaft portions 202a and 216a. Swings up and down around the center. As a result, the carriage 14 can swing in the vertical direction with respect to the frame 16 of the bicycle body 12. In this case, even if the carriage 14 moves up and down due to unevenness on the ground, the frame 16 can be prevented from moving up and down in conjunction with the carriage 14. As a result, the three-wheeled bicycle 10 can travel comfortably.

連結ユニット130,132の連結部材202,216は、軸部202a,216aを中心として回動することはできるが、連結部材202,216の前後方向への移動は、ブラケット200,214によって阻止されている。また、軸部202a,216aとフレーム16とを接続する連結ユニット52,54は、フレーム16(後輪支持ユニット30)に固定されている。したがって、軸部202a,216aがフレーム16に対して前後方向に移動することは防止されている。この場合、連結ユニット130および連結ユニット132のいずれか一方が他方に対して前後に移動することが防止されるので、フレーム16に対して台車14が左右方向に揺動することが防止される。それにより、たとえば、3輪自転車10が走行中に進行方向を変えても、自転車本体12のフレーム16と台車14とが略くの字状に折れ曲がることを防止することができる。この場合、3輪自転車10の進行方向を変える際に、台車14によって自転車本体12のフレーム16の後部が斜め方向に押されることを防止できるので、3輪自転車10の操縦性を向上させることができる。また、フレーム16と台車14とが略くの字状に折れ曲がることが防止されるので、3輪自転車10にブレーキをかけた際に、台車14によってフレーム16の後部が斜め方向に押されることを防止できる。それにより、ブレーキをかけた際に3輪自転車10が前輪86を中心として旋回することを防止することができる。その結果、3輪自転車10を円滑に停止させることができる。   The connecting members 202 and 216 of the connecting units 130 and 132 can rotate around the shaft portions 202a and 216a, but the movement of the connecting members 202 and 216 in the front-rear direction is blocked by the brackets 200 and 214. Yes. The connecting units 52 and 54 that connect the shaft portions 202a and 216a and the frame 16 are fixed to the frame 16 (rear wheel support unit 30). Therefore, the shaft portions 202a and 216a are prevented from moving in the front-rear direction with respect to the frame 16. In this case, since one of the connection unit 130 and the connection unit 132 is prevented from moving back and forth with respect to the other, the carriage 14 is prevented from swinging in the left-right direction with respect to the frame 16. Thereby, for example, even if the traveling direction of the three-wheeled bicycle 10 is changed, it is possible to prevent the frame 16 and the carriage 14 of the bicycle body 12 from being bent into a substantially U shape. In this case, when the traveling direction of the three-wheel bicycle 10 is changed, it is possible to prevent the rear portion of the frame 16 of the bicycle main body 12 from being pushed obliquely by the carriage 14, so that the maneuverability of the three-wheel bicycle 10 can be improved. it can. In addition, since the frame 16 and the carriage 14 are prevented from being bent into a generally U shape, the rear portion of the frame 16 is pushed diagonally by the carriage 14 when the three-wheeled bicycle 10 is braked. Can be prevented. Thereby, it is possible to prevent the three-wheeled bicycle 10 from turning around the front wheel 86 when the brake is applied. As a result, the three-wheeled bicycle 10 can be smoothly stopped.

また、図6を参照して、台車14のキャスタ128は上下方向に延びる軸部174a周りに回動可能に設けられているので、3輪自転車10の進行方向に応じて台車14の進行方向を円滑に変えることができる。また、図1を参照して、台車14の積載部120の前端(フロントフレーム138の前端面138a(図7参照))が左後輪108および右後輪114(図2参照)の後端よりも前方に設けられている。この場合、積載部120の前後方向の長さを十分に確保しつつ、台車14を含めた3輪自転車10の全長が長くなることを防止することができる。それにより、路地等の狭い場所においても、3輪自転車10を操縦性良く走行させることができる。さらに、台車14の積載部120の前端が左後輪108および右後輪114(図2参照)の上端よりも下方に設けられている。この場合、積載部120の位置が高くなることが防止されるので、フレーム16によって積載部120を安定して支持することができる。それにより、荷物を円滑に運搬することができる。   Referring to FIG. 6, the caster 128 of the carriage 14 is provided so as to be rotatable around a shaft portion 174 a extending in the vertical direction, so that the traveling direction of the carriage 14 can be changed according to the traveling direction of the three-wheeled bicycle 10. It can be changed smoothly. Further, referring to FIG. 1, the front end (front end surface 138a of front frame 138 (see FIG. 7)) of loading portion 120 of carriage 14 is from the rear ends of left rear wheel 108 and right rear wheel 114 (see FIG. 2). Is also provided forward. In this case, it is possible to prevent the entire length of the three-wheeled bicycle 10 including the carriage 14 from being increased while sufficiently securing the length of the loading unit 120 in the front-rear direction. Thereby, the three-wheeled bicycle 10 can be driven with good maneuverability even in a narrow place such as an alley. Further, the front end of the loading section 120 of the carriage 14 is provided below the upper ends of the left rear wheel 108 and the right rear wheel 114 (see FIG. 2). In this case, since the position of the stacking unit 120 is prevented from increasing, the stacking unit 120 can be stably supported by the frame 16. Thereby, a load can be smoothly conveyed.

また、図10を参照して、連結ユニット52,54は、支持チューブ34a,34bに固定されている。上述したように、支持チューブ34a,34bは車軸110,116を支持するための車軸支持部として機能し、大きな負荷に耐えることができるように高強度に構成されている。したがって、連結ユニット52,54を支持チューブ34a,34bに固定することによって、台車14を支持するための支持部として高強度の支持チューブ34a,34bを用いることができる。この場合、台車14を支持するために別個の部材をフレーム16に設けなくてよいので、フレーム16の構成を簡単にすることができる。それにより、フレーム16を軽量に構成することができ、3輪自転車10の操縦性を向上させることができる。   Further, referring to FIG. 10, the connection units 52 and 54 are fixed to the support tubes 34a and 34b. As described above, the support tubes 34a and 34b function as an axle support portion for supporting the axles 110 and 116, and are configured with high strength so that they can withstand a large load. Therefore, by fixing the connection units 52 and 54 to the support tubes 34a and 34b, the high-strength support tubes 34a and 34b can be used as a support portion for supporting the carriage 14. In this case, since it is not necessary to provide a separate member on the frame 16 to support the carriage 14, the configuration of the frame 16 can be simplified. Thereby, the frame 16 can be configured to be lightweight, and the maneuverability of the three-wheeled bicycle 10 can be improved.

また、図2を参照して、連結ユニット52,54および連結ユニット130,132は、左後輪108と右後輪114との間に配置されている。この場合、連結ユニット52,54および連結ユニット130,132を設けることによって3輪自転車10の幅が大きくなることを防止することができる。それにより、狭い場所等においても3輪自転車10の優れた操縦性を得ることができる。   Referring to FIG. 2, connection units 52 and 54 and connection units 130 and 132 are disposed between left rear wheel 108 and right rear wheel 114. In this case, it is possible to prevent the width of the three-wheeled bicycle 10 from increasing by providing the connection units 52 and 54 and the connection units 130 and 132. Thereby, excellent maneuverability of the three-wheeled bicycle 10 can be obtained even in a narrow place.

また、図6を参照して、積載部120において、第1領域120aの前後方向の長さは、第2領域120bの前後方向の長さよりも長い。この場合、第2領域120bに積まれた荷物の重さが第1領域120aに積まれた荷物の重さよりも重くなることを防止することができる。それにより、3輪自転車10の走行時に、第2領域120bに積まれた荷物の重さによって、キャスタ128の接地点P(図6(b)参照)を中心として台車14の前部を上方に持ち上げようとする力が台車14に作用することを防止することができる。それにより、3輪自転車10のより円滑な走行が可能になる。   Referring to FIG. 6, in the stacking unit 120, the length of the first region 120a in the front-rear direction is longer than the length of the second region 120b in the front-rear direction. In this case, it is possible to prevent the weight of the luggage loaded in the second area 120b from becoming heavier than the weight of the luggage loaded in the first area 120a. Accordingly, when the three-wheeled bicycle 10 is traveling, the front portion of the carriage 14 is moved upward with the grounding point P of the caster 128 (see FIG. 6B) as the center, depending on the weight of the load loaded on the second region 120b. It is possible to prevent the force to be lifted from acting on the carriage 14. As a result, the three-wheeled bicycle 10 can run more smoothly.

また、第1領域120aの平面視における面積は、第2領域120bの平面視における面積よりも大きい。この場合、第2領域120bに積まれた荷物の重さが第1領域120aに積まれた荷物の重さよりも重くなることを十分に防止することができる。   The area of the first region 120a in plan view is larger than the area of the second region 120b in plan view. In this case, it is possible to sufficiently prevent the weight of the load loaded in the second area 120b from becoming heavier than the weight of the load loaded in the first area 120a.

また、キャスタ128の車輪162の直径は、左後輪108および右後輪114の直径よりも小さい。この場合、積載部120をより下方に配置することができるので、フレーム16およびキャスタ128によって積載部120をより安定して支持することができる。その結果、3輪自転車10の円滑な走行が可能になる。   Further, the diameter of the wheel 162 of the caster 128 is smaller than the diameters of the left rear wheel 108 and the right rear wheel 114. In this case, since the stacking unit 120 can be disposed further downward, the stacking unit 120 can be more stably supported by the frame 16 and the casters 128. As a result, the three-wheeled bicycle 10 can smoothly run.

図9を参照して、積載部120の前端(フロントフレーム138の前端面138a(図7参照))は、左後輪108の車軸110および右後輪114の車軸116よりも前方に配置されている。さらに、図1を参照して、積載部120の前端は、一対のペダル98a,98bの回転軌道X1よりも後方に位置している。このように、3輪自転車10においては、乗車者の足が積載部120に接触することを防止しつつ、積載部120の前端を十分に前方に配置している。それにより、3輪自転車10の快適な操縦性を維持しつつ、積載部120を十分に大きくすることができる。   Referring to FIG. 9, the front end (front end surface 138 a of front frame 138 (see FIG. 7)) of loading portion 120 is disposed in front of axle 110 of left rear wheel 108 and axle 116 of right rear wheel 114. Yes. Further, referring to FIG. 1, the front end of the stacking unit 120 is located behind the rotation track X1 of the pair of pedals 98a and 98b. As described above, in the three-wheeled bicycle 10, the front end of the stacking unit 120 is disposed sufficiently forward while preventing the rider's feet from coming into contact with the stacking unit 120. Thereby, the loading unit 120 can be made sufficiently large while maintaining comfortable maneuverability of the three-wheeled bicycle 10.

また、図6を参照して、キャスタ128が軸部174a周りに回動する際に、キャスタ128が積載部120よりも左側または右側に突出しない。それにより、路地等の道幅の狭い場所を通る場合でも、キャスタ128が壁等に接触することを防止することができる。その結果、3輪自転車10を円滑に走行させることができる。   In addition, referring to FIG. 6, when the caster 128 rotates around the shaft portion 174 a, the caster 128 does not protrude to the left or right side of the stacking portion 120. Thereby, even when passing through a narrow place such as an alley, the caster 128 can be prevented from contacting a wall or the like. As a result, the three-wheeled bicycle 10 can run smoothly.

また、キャスタ128が軸部174a周りに回動する際に、キャスタ128が積載部120よりも後方に突出しないので、荷物を積み降ろす際にキャスタ128が邪魔にならない。それにより、作業性を向上させることができる。また、荷物の落下を防止するために積載部120の後端部にその下端を中心として後方に向かって開くような扉または柵等を設ける場合でも、その扉等がキャスタ128に接触することを防止することができる。この場合、扉等を全開することができるので、荷物の積み降ろしが容易になる。   Further, when the caster 128 rotates around the shaft portion 174a, the caster 128 does not protrude rearward from the stacking portion 120, so that the caster 128 does not get in the way when loading / unloading a load. Thereby, workability | operativity can be improved. Further, even when a door or a fence or the like is provided at the rear end of the loading section 120 so as to open rearward around the lower end in order to prevent the luggage from falling, the door or the like should be in contact with the caster 128. Can be prevented. In this case, since the doors and the like can be fully opened, it is easy to load and unload luggage.

また、3輪自転車10においては、連結部材202の軸部202aは、弾性部材66bを有するアイブッシュ66に挿入されている。同様に、連結部材216の軸部216aは、弾性部材を有するアイブッシュ78に挿入されている。この場合、台車14において振動が発生しても、アイブッシュ66,78においてその振動を減衰させることができる。それにより、台車14から自転車本体12のフレーム16に大きな振動が伝達されることを防止できるので、3輪自転車10のより快適な走行が可能になる。   Further, in the three-wheel bicycle 10, the shaft portion 202a of the connecting member 202 is inserted into the eye bush 66 having the elastic member 66b. Similarly, the shaft portion 216a of the connecting member 216 is inserted into an eye bush 78 having an elastic member. In this case, even if vibration is generated in the carriage 14, the vibration can be attenuated in the eye bushes 66 and 78. Thereby, since it is possible to prevent a large vibration from being transmitted from the carriage 14 to the frame 16 of the bicycle main body 12, the three-wheeled bicycle 10 can travel more comfortably.

また、3輪自転車10においては、フレーム16の後部に荷台を設けることなく台車14が連結されている。この場合、荷台の後方にさらに台車を設ける場合に比べて、3輪自転車10の前後方向の長さを確実に短くすることができる。また、荷台を設けるための構造が不要となるので、自転車本体12のフレーム16の構成を簡単にすることができる。   In the three-wheeled bicycle 10, the carriage 14 is connected without providing a loading platform at the rear part of the frame 16. In this case, the length of the three-wheeled bicycle 10 in the front-rear direction can be surely shortened as compared with the case where a carriage is further provided behind the loading platform. Further, since a structure for providing a cargo bed is not required, the configuration of the frame 16 of the bicycle body 12 can be simplified.

なお、上述の実施形態では、連結ユニット52,54を支持チューブ34a,34bに固定しているが、連結ユニット52,54をフレーム16の他の位置に固定してもよい。この場合でも、連結ユニット52,54および連結ユニット130,132を、左後輪108および右後輪114の上端よりも下方において、左後輪108および右後輪114の後端よりも前方でかつ左後輪108および右後輪114の前端よりも後方に配置することによって、高強度の支持チューブ34a,34bを台車14を支持するための支持部として用いることができる。この場合、台車14を支持するために別個の部材をフレーム16に設けなくてよいので、フレーム16の構成を簡単にすることができる。それにより、フレーム16を軽量に構成することができ、3輪自転車の操縦性を向上させることができる。   In the above-described embodiment, the connection units 52 and 54 are fixed to the support tubes 34 a and 34 b, but the connection units 52 and 54 may be fixed to other positions of the frame 16. Even in this case, the connecting units 52 and 54 and the connecting units 130 and 132 are positioned below the upper ends of the left rear wheel 108 and the right rear wheel 114 and in front of the rear ends of the left rear wheel 108 and the right rear wheel 114 and By disposing behind the front ends of the left rear wheel 108 and the right rear wheel 114, the high-strength support tubes 34a and 34b can be used as support portions for supporting the carriage 14. In this case, since it is not necessary to provide a separate member on the frame 16 to support the carriage 14, the configuration of the frame 16 can be simplified. Thereby, the frame 16 can be configured to be lightweight, and the maneuverability of the three-wheeled bicycle can be improved.

また、上述の実施形態では、左右に配置された連結ユニット52,54および左右に配置された連結ユニット130,132によってフレーム16と台車14とを連結しているが、たとえば、連結ユニット52および連結ユニット130のみによってフレーム16と台車14とを連結してもよい。この場合、連結ユニット52および連結ユニット130は、たとえば、左右方向において3輪自転車10の中央部に配置される。   In the above-described embodiment, the frame 16 and the carriage 14 are connected by the connection units 52 and 54 disposed on the left and right and the connection units 130 and 132 disposed on the left and right. The frame 16 and the carriage 14 may be connected only by the unit 130. In this case, the connecting unit 52 and the connecting unit 130 are disposed, for example, at the center of the three-wheel bicycle 10 in the left-right direction.

また、上述の実施形態では、1つのキャスタ128を有する台車14を自転車本体12に連結する場合について説明したが、2つのキャスタを有する台車を自転車本体12に連結していてもよい。図12は、第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bを有する台車14aを備えた3輪自転車10aの後部を示す平面図解図である。   In the above-described embodiment, the case where the carriage 14 having one caster 128 is connected to the bicycle body 12 has been described. However, the carriage having two casters may be connected to the bicycle body 12. FIG. 12 is a plan view illustrating a rear portion of the three-wheeled bicycle 10a including the carriage 14a having the first caster 128a and the second caster 128b.

図12を参照して、3輪自転車10aが上述の3輪自転車10と異なるのは、台車14の代わりに台車14aが設けられている点、連結ユニット52と連結ユニット130とが連結ユニット220を介して連結されている点、連結ユニット54の代わりに連結ユニット54aが設けられている点、および連結ユニット132の代わりに連結ユニット222が設けられている点である。したがって、台車14a、連結ユニット52と連結ユニット130との連結構造(連結ユニット220の構成)、連結ユニット54a、および連結ユニット222以外の構成については説明を省略する。   Referring to FIG. 12, the three-wheel bicycle 10 a is different from the above-described three-wheel bicycle 10 in that a carriage 14 a is provided instead of the carriage 14, and the connection unit 52 and the connection unit 130 are connected to the connection unit 220. The connection unit 54 a is provided instead of the connection unit 54, and the connection unit 222 is provided instead of the connection unit 132. Therefore, the description of the configuration other than the carriage 14a, the connection structure of the connection unit 52 and the connection unit 130 (configuration of the connection unit 220), the connection unit 54a, and the connection unit 222 is omitted.

図13は、台車14aを示す拡大図であり、図13(a)は台車14aを示す平面図であり、図13(b)は台車14aを示す左側面図である。図13を参照して、台車14aが図6の台車14と異なる点は、積載部224の構成、ならびに積載部224に左右方向に並ぶ第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bが設けられている点である。したがって、積載部224、第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128b以外の台車14aの構成については説明を省略する。   FIG. 13 is an enlarged view showing the carriage 14a, FIG. 13 (a) is a plan view showing the carriage 14a, and FIG. 13 (b) is a left side view showing the carriage 14a. Referring to FIG. 13, the carriage 14 a is different from the carriage 14 of FIG. 6 in that the configuration of the loading unit 224 and the first caster 128 a and the second caster 128 b arranged in the left-right direction are provided on the loading unit 224. It is. Therefore, the description of the configuration of the carriage 14a other than the loading unit 224, the first caster 128a, and the second caster 128b is omitted.

図13(a)を参照して、積載部224が図6の積載部120と異なるのは、補強フレーム158の代わりに、補強フレーム226および補強フレーム228が設けられている点、ならびに板状部材160の代わりに板状部材230および板状部材232が設けられている点である。補強フレーム226は、中間フレーム144とリアフレーム140との間においてサイドフレーム134と補強フレーム154とを接続するように設けられている。補強フレーム228は、中間フレーム144とリアフレーム140との間においてサイドフレーム136と補強フレーム156とを接続するように設けられている。板状部材230は、たとえば溶接によってサイドフレーム134、中間フレーム144、補強フレーム154および補強フレーム226に接合されている。板状部材232は、たとえば溶接によってサイドフレーム136、中間フレーム144、補強フレーム156および補強フレーム228に接合されている。   Referring to FIG. 13A, the stacking unit 224 differs from the stacking unit 120 of FIG. 6 in that a reinforcing frame 226 and a reinforcing frame 228 are provided instead of the reinforcing frame 158, and a plate-like member. Instead of 160, a plate-like member 230 and a plate-like member 232 are provided. The reinforcing frame 226 is provided so as to connect the side frame 134 and the reinforcing frame 154 between the intermediate frame 144 and the rear frame 140. The reinforcing frame 228 is provided so as to connect the side frame 136 and the reinforcing frame 156 between the intermediate frame 144 and the rear frame 140. The plate-like member 230 is joined to the side frame 134, the intermediate frame 144, the reinforcing frame 154, and the reinforcing frame 226, for example, by welding. The plate-like member 232 is joined to the side frame 136, the intermediate frame 144, the reinforcing frame 156, and the reinforcing frame 228 by welding, for example.

図13(a)および(b)を参照して、第1キャスタ128aは、キャスタ128と同様に、車輪162a、車軸164aおよび支持フレーム166aを有する。同様に、図13(a)を参照して、第2キャスタ128bは、車輪162b、車軸164bおよび支持フレーム166bを有する。なお、車輪162a,162bの直径は、車輪162(図1参照)の直径よりも小さい。   Referring to FIGS. 13A and 13B, the first caster 128 a has wheels 162 a, an axle 164 a, and a support frame 166 a like the casters 128. Similarly, referring to FIG. 13A, the second caster 128b includes a wheel 162b, an axle 164b, and a support frame 166b. The diameters of the wheels 162a and 162b are smaller than the diameter of the wheel 162 (see FIG. 1).

図13(b)を参照して、支持フレーム166aは、支持フレーム166(図6参照)と同様に、軸部234aを有する接続部材234およびベアリングユニット236を介して板状部材230に取り付けられている。接続部材234の軸部234aは、ベアリングユニット236に回転可能に支持されている。これにより、支持フレーム166aが積載部224に対して軸部234aを中心として回動可能になる。具体的には、図13(a)に示すように、第1キャスタ128aは、軌道X3を描くように軸部234aを中心として回動する。このとき、第1キャスタ128aは、平面視において積載部224よりも後方および積載部224よりも左方向に突出しない。   Referring to FIG. 13B, the support frame 166a is attached to the plate-like member 230 via the connection member 234 having the shaft portion 234a and the bearing unit 236, similarly to the support frame 166 (see FIG. 6). Yes. The shaft portion 234a of the connection member 234 is rotatably supported by the bearing unit 236. As a result, the support frame 166a can rotate with respect to the stacking portion 224 about the shaft portion 234a. Specifically, as shown in FIG. 13A, the first caster 128a rotates around the shaft portion 234a so as to draw a trajectory X3. At this time, the first caster 128a does not protrude rearward of the stacking unit 224 and leftward of the stacking unit 224 in plan view.

図13(a)を参照して、支持フレーム166bは、支持フレーム166aと同様に、軸部238aを有する接続部材238およびベアリングユニット240を介して板状部材232に取り付けられている。接続部材238の軸部238aは、ベアリングユニット240に回転可能に支持されている。これにより、支持フレーム166bが積載部224に対して軸部238aを中心として回動可能になる。具体的には、第2キャスタ128bは、軌道X4を描くように軸部238aを中心として回動する。このとき、第2キャスタ128bは、平面視において積載部224よりも後方および積載部224よりも右方向に突出しない。   Referring to FIG. 13A, the support frame 166b is attached to the plate-like member 232 via a connection member 238 having a shaft portion 238a and a bearing unit 240, similarly to the support frame 166a. The shaft portion 238a of the connection member 238 is rotatably supported by the bearing unit 240. As a result, the support frame 166b can rotate about the shaft portion 238a with respect to the stacking portion 224. Specifically, the second caster 128b rotates around the shaft portion 238a so as to draw the track X4. At this time, the second caster 128b does not protrude rearward of the stacking unit 224 and rightward of the stacking unit 224 in plan view.

なお、図6に示した積載部120の第1領域120aおよび第2領域120bと同様に、積載部224の第1領域(第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bが最も後方に位置する場合における車軸164a,164bの軸心よりも前方の領域)の平面視における面積は、積載部224の第2領域(第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bが最も後方に位置する場合における車軸164a,164bの軸心よりも後方の領域)の平面視における面積よりも大きい。また、積載部224の第1領域の前後方向の長さは、第2領域の前後方向の長さよりも長い。   As in the first area 120a and the second area 120b of the loading section 120 shown in FIG. 6, the first area of the loading section 224 (the axle in the case where the first caster 128a and the second caster 128b are located at the rearmost position). The area in plan view of the area in front of the axial centers of 164a and 164b is the axis of the axles 164a and 164b when the second area of the stacking portion 224 (the first caster 128a and the second caster 128b is located most rearward). It is larger than the area in plan view of the area behind the heart. Further, the length in the front-rear direction of the first area of the stacking unit 224 is longer than the length in the front-rear direction of the second area.

図14は、連結ユニット52、連結ユニット220および連結ユニット130の関係を示す図であり、図14(a)は、連結ユニット52、連結ユニット220および連結ユニット130を示す平面図解図であり、図14(b)は、連結ユニット52、連結ユニット220および連結ユニット130を示す左側面図である。   FIG. 14 is a diagram illustrating the relationship between the coupling unit 52, the coupling unit 220, and the coupling unit 130, and FIG. 14A is a plan view illustrating the coupling unit 52, the coupling unit 220, and the coupling unit 130. 14 (b) is a left side view showing the connecting unit 52, the connecting unit 220, and the connecting unit 130.

図14を参照して、連結ユニット220は、ブラケット242、ボルト244、ナット246(図14(a)参照)、揺動部材248、カラー250およびアイブッシュ252(図14(a)参照)を含む。図14(a)を参照して、ブラケット242は、左右方向に延びる平板部242aおよび平板部242aの両端部から前方に延びるアーム部242b,242cを有する。アーム部242b,242cは、それぞれ左右方向に貫通する貫通孔242d,242eを有する。アーム部242bの左側面には、中空円板状の補強部材254が固定され、アーム部242cの右側面には、中空円板状の補強部材256が固定されている。   14, the connecting unit 220 includes a bracket 242, a bolt 244, a nut 246 (see FIG. 14A), a swing member 248, a collar 250, and an eye bush 252 (see FIG. 14A). . Referring to FIG. 14A, the bracket 242 has a flat plate portion 242a extending in the left-right direction and arm portions 242b, 242c extending forward from both ends of the flat plate portion 242a. The arm portions 242b and 242c have through holes 242d and 242e that penetrate in the left-right direction, respectively. A hollow disk-shaped reinforcing member 254 is fixed to the left side surface of the arm portion 242b, and a hollow disk-shaped reinforcing member 256 is fixed to the right side surface of the arm portion 242c.

ボルト244は、左右方向に延びる軸部244aおよび軸部244aの左端に設けられる頭部244bを含む。軸部244aは、補強部材254、アーム部242b(貫通孔242d)、内筒66c、アーム部242c(貫通孔242e)および補強部材256に挿通されている。ナット246は、ワッシャ258を介して軸部244aの右端部に取り付けられている。これによって、ボルト244がブラケット242に取り付けられている。なお、軸部244aは内筒66cに対して回転可能に設けられている。これにより、図14(b)に矢印Eで示すように、ブラケット242は、軸部244aを中心として上下方向に揺動可能に設けられている。   The bolt 244 includes a shaft portion 244a extending in the left-right direction and a head portion 244b provided at the left end of the shaft portion 244a. The shaft portion 244a is inserted through the reinforcing member 254, the arm portion 242b (through hole 242d), the inner cylinder 66c, the arm portion 242c (through hole 242e), and the reinforcing member 256. The nut 246 is attached to the right end portion of the shaft portion 244a via a washer 258. Thus, the bolt 244 is attached to the bracket 242. The shaft portion 244a is provided so as to be rotatable with respect to the inner cylinder 66c. Accordingly, as indicated by an arrow E in FIG. 14B, the bracket 242 is provided so as to be swingable in the vertical direction about the shaft portion 244a.

揺動部材248は、ブラケット242の平板部242aとカラー250とを接続するように設けられている。平板部242aと揺動部材248とは、たとえば溶接によって接合されている。これにより、揺動部材248は軸部244aを中心としてブラケット242と一体的に上下方向に揺動できる。   The swing member 248 is provided so as to connect the flat plate portion 242 a of the bracket 242 and the collar 250. The flat plate portion 242a and the swing member 248 are joined by welding, for example. Accordingly, the swing member 248 can swing up and down integrally with the bracket 242 about the shaft portion 244a.

図14(a)を参照して、カラー250と揺動部材248とは、たとえば溶接によって接合されている。カラー250は円筒形状を有し、アイブッシュ252はカラー250内に嵌め込まれている。アイブッシュ252は、アイブッシュ66の外筒66a、弾性部材66bおよび内筒66cと同様の外筒252a、弾性部材252bおよび内筒252cを有する。   Referring to FIG. 14A, the collar 250 and the swing member 248 are joined by welding, for example. The collar 250 has a cylindrical shape, and the eye bush 252 is fitted in the collar 250. The eye bush 252 includes an outer cylinder 252a, an elastic member 252b, and an inner cylinder 252c similar to the outer cylinder 66a, the elastic member 66b, and the inner cylinder 66c of the eye bush 66.

アイブッシュ252の内筒252cには、連結ユニット130の軸部202aが挿入されている。これにより、図14(b)に矢印Fで示すように、揺動部材248が軸部202aを中心として上下方向に揺動可能になる。また、図14(b)に矢印Gで示すように、ブラケット200および台車14aが軸部202aを中心として上下方向に揺動可能になる。   The shaft portion 202a of the connecting unit 130 is inserted into the inner cylinder 252c of the eye bush 252. As a result, as indicated by an arrow F in FIG. 14B, the swing member 248 can swing up and down about the shaft portion 202a. Further, as indicated by an arrow G in FIG. 14B, the bracket 200 and the carriage 14a can swing up and down about the shaft portion 202a.

図15は、連結ユニット54aおよび連結ユニット222の関係を示す図であり、図15(a)は、連結ユニット54aおよび連結ユニット222を示す平面図解図であり、図15(b)は、図15(a)のH−H線断面図である。   15 is a diagram illustrating the relationship between the coupling unit 54a and the coupling unit 222, FIG. 15 (a) is a plan view illustrating the coupling unit 54a and the coupling unit 222, and FIG. 15 (b) is a diagram illustrating FIG. It is the HH sectional view taken on the line of (a).

連結ユニット54aが図4の連結ユニット54と異なるのは、カラー76の代わりにカラー260が設けられている点、およびアイブッシュ78の代わりに球面軸受262が設けられている点である。したがって、カラー260および球面軸受262以外の連結ユニット54aの構成については説明を省略する。   The connection unit 54 a is different from the connection unit 54 of FIG. 4 in that a collar 260 is provided instead of the collar 76 and a spherical bearing 262 is provided instead of the eye bush 78. Therefore, the description of the configuration of the connecting unit 54a other than the collar 260 and the spherical bearing 262 is omitted.

図15を参照して、連結ユニット54aにおいては、支持部材72,74(図4参照)の上端部に支持されるように、円筒状のカラー260が設けられている。カラー260の左右方向における長さは、たとえば、カラー76(図4参照)の左右方向における長さよりも短く設定されている。支持部材72,74(図4参照)とカラー260とは、たとえば溶接によって接合されている。   Referring to FIG. 15, in connecting unit 54a, a cylindrical collar 260 is provided so as to be supported by the upper ends of support members 72 and 74 (see FIG. 4). The length of the collar 260 in the left-right direction is set to be shorter than the length of the collar 76 (see FIG. 4) in the left-right direction, for example. The support members 72 and 74 (see FIG. 4) and the collar 260 are joined by welding, for example.

カラー260内には、球面軸受262が設けられている。球面軸受262は、略円筒形状の外輪264および中空略球体状の内輪266を含む。外輪264は、カラー260に固定されている。外輪264は、その内周面において径方向に向かって凹む湾曲面264aを有する。内輪266の外周面は、湾曲面264aにおいて摺動可能に外輪264に支持されている。これにより、内輪266は、その中心を通りかつ前後方向に延びる仮想的な揺動軸Iを中心として上下方向に揺動可能となる。   A spherical bearing 262 is provided in the collar 260. The spherical bearing 262 includes a substantially cylindrical outer ring 264 and a hollow substantially spherical inner ring 266. The outer ring 264 is fixed to the collar 260. The outer ring 264 has a curved surface 264a that is recessed in the radial direction on the inner peripheral surface thereof. The outer peripheral surface of the inner ring 266 is supported by the outer ring 264 so as to be slidable on the curved surface 264a. As a result, the inner ring 266 can swing in the vertical direction about a virtual swinging axis I passing through the center and extending in the front-rear direction.

連結ユニット222は、ブラケット268、連結部材270、固定板272および支持部材274を含む。図15(a)を参照して、ブラケット268は、左右方向に延びる平板部268aおよび平板部268aの両端部から前方に延びるアーム部268b,268cを有する。アーム部268b,268cは、それぞれ左右方向に貫通する貫通孔268d,268eを有する。アーム部268bの左側面には、中空円板状の補強部材276が固定され、アーム部268bの右側面には、中空円板状のスペーサ278が設けられている。アーム部268cの右側面には、中空円板状の補強部材280が固定され、アーム部268cの左側面には、中空円板状のスペーサ281が設けられている。   The connection unit 222 includes a bracket 268, a connection member 270, a fixing plate 272, and a support member 274. Referring to FIG. 15A, the bracket 268 has a flat plate portion 268a extending in the left-right direction and arm portions 268b, 268c extending forward from both ends of the flat plate portion 268a. The arm portions 268b and 268c have through holes 268d and 268e penetrating in the left-right direction, respectively. A hollow disc-shaped reinforcing member 276 is fixed to the left side surface of the arm portion 268b, and a hollow disc-shaped spacer 278 is provided on the right side surface of the arm portion 268b. A hollow disc-shaped reinforcing member 280 is fixed to the right side surface of the arm portion 268c, and a hollow disc-shaped spacer 281 is provided on the left side surface of the arm portion 268c.

連結部材270は、連結部材216(図6(a)参照)と同様の構成を有し、軸部270aを有する。軸部270aは、補強部材276、アーム部268b(貫通孔268d)、スペーサ278、内輪266、スペーサ281、アーム部268c(貫通孔268e)、および補強部材280に挿通されている。これにより、連結ユニット54aの内輪266と連結ユニット222のブラケット268とが連結される。それにより、ブラケット268は、揺動軸Iを中心として上下方向に揺動可能となる。また、図15(b)に矢印Jで示すように、ブラケット268は、軸部270aを中心として上下方向に揺動可能となる。なお、軸部270aと軸部244a(図12参照)とは、左右に並ぶように同一軸線上に配置されている。固定板272については、固定板218(図6(a)参照)と略同一の形状を有するので説明を省略する。   The connecting member 270 has a configuration similar to that of the connecting member 216 (see FIG. 6A) and includes a shaft portion 270a. The shaft portion 270a is inserted through the reinforcing member 276, the arm portion 268b (through hole 268d), the spacer 278, the inner ring 266, the spacer 281, the arm portion 268c (through hole 268e), and the reinforcing member 280. As a result, the inner ring 266 of the connection unit 54a and the bracket 268 of the connection unit 222 are connected. Thereby, the bracket 268 can swing up and down around the swing axis I. Further, as indicated by an arrow J in FIG. 15B, the bracket 268 can swing up and down about the shaft portion 270a. The shaft portion 270a and the shaft portion 244a (see FIG. 12) are disposed on the same axis line so as to be lined up on the left and right. Since the fixed plate 272 has substantially the same shape as the fixed plate 218 (see FIG. 6A), the description thereof is omitted.

支持部材274は、ブラケット268の平板部268aとフロントフレーム138の前端面138aとを接続するように設けられている。平板部268aと支持部材274とは、たとえば溶接によって接合されている。また、フロントフレーム138の前端面138aと支持部材274とは、たとえば溶接によって接合されている。これにより、台車14aが揺動軸I(図15(a)参照)を中心として上下方向に揺動可能となるとともに、矢印J(図15(b)参照)で示すように軸部270aを中心として上下方向に揺動可能となる。   The support member 274 is provided so as to connect the flat plate portion 268a of the bracket 268 and the front end surface 138a of the front frame 138. The flat plate portion 268a and the support member 274 are joined by welding, for example. Further, the front end surface 138a of the front frame 138 and the support member 274 are joined by, for example, welding. As a result, the carriage 14a can swing up and down around the swing axis I (see FIG. 15A), and at the center of the shaft portion 270a as shown by the arrow J (see FIG. 15B). As shown in FIG.

3輪自転車10aにおいては、連結ユニット52、連結ユニット54a、連結ユニット130、連結ユニット220、および連結ユニット222が連結部として機能し、軸部234aおよび軸部238aが回動軸として機能し、連結ユニット52、連結ユニット130および連結ユニット220が第3連結部として機能し、軸部244aが第2軸部として機能し、連結ユニット52が第3接続部として機能し、軸部202aが第3軸部として機能し、ブラケット200が第4接続部として機能し、ブラケット242、揺動部材248、カラー250およびアイブッシュ252が第5接続部として機能し、連結ユニット54aおよび連結ユニット222が第4連結部として機能し、軸部270aが第4軸部として機能し、球面軸受262が軸受部として機能し、連結ユニット54aのうち球面軸受262を除く構成要素が第6接続部として機能し、ブラケット268および支持部材274が第7接続部として機能する。   In the three-wheeled bicycle 10a, the connecting unit 52, the connecting unit 54a, the connecting unit 130, the connecting unit 220, and the connecting unit 222 function as a connecting portion, and the shaft portion 234a and the shaft portion 238a function as a rotating shaft. The unit 52, the connecting unit 130, and the connecting unit 220 function as a third connecting portion, the shaft portion 244a functions as a second shaft portion, the connecting unit 52 functions as a third connecting portion, and the shaft portion 202a functions as a third shaft. The bracket 200 functions as a fourth connection portion, the bracket 242, the swinging member 248, the collar 250 and the eye bush 252 function as a fifth connection portion, and the connection unit 54a and the connection unit 222 are fourth connected. The shaft portion 270a functions as the fourth shaft portion, and the spherical bearing 262 serves as the bearing. Functions as components except for the spherical bearing 262 of the connecting units 54a functions as the sixth connection portion, the bracket 268 and the support member 274 functions as the seventh connection.

以下、3輪自転車10aの作用効果について説明する。
3輪自転車10aにおいては、台車14aが第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bを有するので、積載部224に多くの荷物が積まれた場合でも、積載部224を安定して支持することができる。
Hereinafter, the effect of the three-wheeled bicycle 10a will be described.
In the three-wheeled bicycle 10a, since the carriage 14a has the first caster 128a and the second caster 128b, the stacking unit 224 can be stably supported even when many loads are loaded on the stacking unit 224.

また、第1キャスタ128aが軸部234a周りに回動する際に、第1キャスタ128aが積載部224よりも左側に突出せず、かつ第2キャスタ128bが軸部238a周りに回動する際に、第2キャスタ128bが積載部224よりも右側に突出しない。それにより、路地等の道幅の狭い場所を通る場合でも、第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bが壁等に接触することを防止することができる。その結果、3輪自転車10aを円滑に走行させることができる。   Further, when the first caster 128a rotates around the shaft portion 234a, the first caster 128a does not protrude to the left of the stacking portion 224, and the second caster 128b rotates around the shaft portion 238a. The second caster 128b does not protrude to the right of the stacking unit 224. Thereby, even when passing through a place with a narrow road width such as an alley, the first caster 128a and the second caster 128b can be prevented from contacting a wall or the like. As a result, the three-wheeled bicycle 10a can run smoothly.

また、第1キャスタ128aが軸部234a周りに回動する際に、第1キャスタ128aが積載部224よりも後方に突出せず、かつ第2キャスタ128bが軸部238a周りに回動する際に、第2キャスタ128bが積載部224よりも後方に突出しない。それにより、荷物を積み降ろす際に第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bが邪魔にならない。それにより、作業性を向上させることができる。また、荷物の落下を防止するために、積載部224の後端部にその下端を中心として後方に向かって開くような扉または柵等を設ける場合でも、その扉等が第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bに接触することを防止することができる。この場合、扉等を全開することができるので、荷物の積み降ろしが容易になる。   In addition, when the first caster 128a rotates around the shaft portion 234a, the first caster 128a does not protrude rearward from the stacking portion 224, and the second caster 128b rotates around the shaft portion 238a. The second caster 128b does not protrude rearward from the stacking unit 224. Thus, the first caster 128a and the second caster 128b do not get in the way when loading and unloading the load. Thereby, workability | operativity can be improved. Further, in order to prevent the luggage from falling, even when a door or a fence or the like is provided at the rear end portion of the stacking portion 224 so as to open rearward with the lower end as the center, the door or the like is provided with the first caster 128a and the first caster 128a. Contact with the two casters 128b can be prevented. In this case, since the doors and the like can be fully opened, it is easy to load and unload luggage.

また、3輪自転車10aにおいては、台車14aは、揺動軸I周りに揺動可能になるように連結ユニット52、連結ユニット54a、連結ユニット130、連結ユニット220、および連結ユニット222によって自転車本体12のフレーム16に連結されている。より具体的には、台車14aは、揺動軸Iを中心として上下方向に揺動できるように、連結ユニット222を介して球面軸受262に支持されている。これにより、台車14aはフレーム16に対して揺動軸Iを中心としてローリングすることができる。したがって、第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bのいずれか一方が地面の凸部等に乗り上げた場合でも、フレーム16と台車14aとの間に大きなねじり応力が発生することを防止することができる。それにより、フレーム16の強度設計が容易になる。   Further, in the three-wheel bicycle 10a, the carriage 14a is connected to the bicycle body 12 by the connecting unit 52, the connecting unit 54a, the connecting unit 130, the connecting unit 220, and the connecting unit 222 so as to be swingable around the swing axis I. The frame 16 is connected. More specifically, the carriage 14a is supported by the spherical bearing 262 via the connecting unit 222 so that it can swing in the vertical direction about the swing axis I. Accordingly, the carriage 14a can roll with respect to the frame 16 about the swing axis I. Therefore, even when any one of the first caster 128a and the second caster 128b rides on the convex portion of the ground, it is possible to prevent a large torsional stress from being generated between the frame 16 and the carriage 14a. Thereby, the strength design of the frame 16 is facilitated.

また、揺動部材248は、軸部244aを中心として上下方向に揺動可能に設けられかつ軸部202aを中心として上下方向に揺動可能に設けられている。これによって、台車14aに設けられたブラケット200は、軸部244aから後方に離間した位置で軸部244aを中心として上下方向に揺動することができる。このような構成によって、台車14aが揺動軸Iを中心としてローリングする場合には、台車14aに設けられたブラケット200は、軸部244aを中心として上下方向に揺動することができる。それにより、台車14aがローリングする際に、軸部244aが上下方向に揺動することを防止することができる。その結果、台車14aのローリング動作が自転車本体12のフレーム16に伝達されることを防止することができるので、3輪自転車10aのより快適な走行が可能になる。   Further, the swing member 248 is provided so as to be able to swing in the vertical direction about the shaft portion 244a and so as to be swingable in the vertical direction about the shaft portion 202a. As a result, the bracket 200 provided on the carriage 14a can swing vertically about the shaft portion 244a at a position spaced rearward from the shaft portion 244a. With such a configuration, when the carriage 14a rolls around the swing axis I, the bracket 200 provided on the carriage 14a can swing up and down around the shaft portion 244a. Thereby, it is possible to prevent the shaft portion 244a from swinging in the vertical direction when the carriage 14a rolls. As a result, the rolling operation of the carriage 14a can be prevented from being transmitted to the frame 16 of the bicycle main body 12, so that the three-wheeled bicycle 10a can travel more comfortably.

なお、台車の構成は上述の台車14,14aの構成に限定されない。図16は、台車のその他の例を示す図であり、図16(a)は台車14bを示す正面図であり、図16(b)は台車14bを示す左側面図である。以下では、台車14bにおいて台車14と異なる構成を有する部分についてのみ説明する。台車14bにおいて以下で説明していない部分の構成は、台車14と同じ構成である。なお、図16(a)においては、図面が煩雑になることを避けるために、キャスタ128を図示していない。   In addition, the structure of a trolley | bogie is not limited to the structure of the above-mentioned trolley | bogies 14 and 14a. FIG. 16 is a view showing another example of the carriage, FIG. 16 (a) is a front view showing the carriage 14b, and FIG. 16 (b) is a left side view showing the carriage 14b. Below, only the part which has the structure different from the trolley | bogie 14 in the trolley | bogie 14b is demonstrated. The structure of the part which is not demonstrated below in the trolley | bogie 14b is the same structure as the trolley | bogie 14. FIG. In FIG. 16A, the caster 128 is not shown in order to prevent the drawing from becoming complicated.

図16を参照して、台車14bは、スタンド部材282を備える。スタンド部材282は、左右に並んで配置される一対の脚部282a,282b、脚部282a,282bを接続するように左右方向に延びるクロスメンバ282c、および左右に並んで配置されかつ脚部282a,282bを支持する一対の補助キャスタ282d,282eを有する。   With reference to FIG. 16, the carriage 14 b includes a stand member 282. The stand member 282 includes a pair of leg portions 282a, 282b arranged side by side, a cross member 282c extending in the left-right direction so as to connect the leg portions 282a, 282b, and the leg portions 282a, arranged side by side. It has a pair of auxiliary casters 282d and 282e that support 282b.

この実施形態では、補助キャスタ282d,282eが地面Gに接触している状態をスタンド部材282の接地状態といい、補助キャスタ282d,282eが地面Gに接触していない状態をスタンド部材282の非接地状態という。   In this embodiment, the state in which the auxiliary casters 282d and 282e are in contact with the ground G is referred to as a grounded state of the stand member 282, and the state in which the auxiliary casters 282d and 282e are not in contact with the ground G is not grounded. It is called a state.

補助キャスタ282dは、水平方向に回動可能に脚部282aの下端部に設けられ、補助キャスタ282eは、水平方向に回動可能に脚部282bの下端部に設けられている。   The auxiliary caster 282d is provided at the lower end of the leg 282a so as to be rotatable in the horizontal direction, and the auxiliary caster 282e is provided at the lower end of the leg 282b so as to be rotatable in the horizontal direction.

脚部282aの上端部は、支持軸284aを介してブラケット286aに揺動可能に支持され、脚部282bの上端部は、支持軸284bを介してブラケット286bに揺動可能に支持されている。ブラケット286aは、補強フレーム148(図16(b)参照)に固定され、ブラケット286bは、補強フレーム150(図6(a)参照)に固定されている。これにより、スタンド部材282は、支持軸284a,284bを中心として上下方向に揺動可能に積載部120に支持されている。   The upper end portion of the leg portion 282a is swingably supported by the bracket 286a via the support shaft 284a, and the upper end portion of the leg portion 282b is swingably supported by the bracket 286b via the support shaft 284b. The bracket 286a is fixed to the reinforcing frame 148 (see FIG. 16B), and the bracket 286b is fixed to the reinforcing frame 150 (see FIG. 6A). Accordingly, the stand member 282 is supported by the stacking unit 120 so as to be swingable in the vertical direction around the support shafts 284a and 284b.

脚部282aとブラケット286aとを連結するように、ロック機構288が設けられている。ロック機構288は、たとえば、自転車のキックスタンドに用いられるロック機構と同様の構成を有し、スタンド部材282の揺動動作を規制することができる。なお、図16には、スタンド部材282の揺動動作が規制された状態、すなわちロック機構288によってスタンド部材282がロックされた状態が示されている。   A lock mechanism 288 is provided so as to connect the leg portion 282a and the bracket 286a. The lock mechanism 288 has, for example, a configuration similar to that of a lock mechanism used for a bicycle kickstand, and can regulate the swinging motion of the stand member 282. FIG. 16 shows a state in which the swinging motion of the stand member 282 is restricted, that is, a state in which the stand member 282 is locked by the lock mechanism 288.

台車14bを自転車本体12(図1参照)から切り離して用いる場合には、補助キャスタ282d,282eが地面Gに接触した状態(すなわち、スタンド部材282を接地状態に設定した状態)で、ロック機構288によってスタンド部材282をロックする。この場合、台車14bの積載部120がスタンド部材282およびキャスタ128によって支持されるので、配達人は、荷物を運搬する際に積載部120を容易に安定させることができる。それにより、配達人の負担を軽減することができる。   When the carriage 14b is used separately from the bicycle main body 12 (see FIG. 1), the lock mechanism 288 is in a state where the auxiliary casters 282d and 282e are in contact with the ground G (that is, the stand member 282 is set in a grounded state). Thus, the stand member 282 is locked. In this case, since the loading unit 120 of the carriage 14b is supported by the stand member 282 and the caster 128, the delivery person can easily stabilize the loading unit 120 when carrying the load. Thereby, the burden on the delivery person can be reduced.

一方、図17を参照して、台車14bを自転車本体12(図1参照)に連結して用いる場合には、ロック機構288によるスタンド部材282のロックを解除して、補助キャスタ282dおよび補助キャスタ282e(図16(a)参照)が地面Gから離れるようにスタンド部材282を上方に回動させる。すなわち、スタンド部材282を非接地状態に設定する。なお、スタンド部材282はロック機構288のコイルばね288aによって前方斜め上方に引っ張られるので、スタンド部材282が上方に引き上げられた状態(図17に示す非接地状態)が維持される。これにより、3輪自転車の走行中に、補助キャスタ282d,282eが地面Gに接触することを防止できる。   On the other hand, referring to FIG. 17, when the carriage 14b is connected to the bicycle body 12 (see FIG. 1), the stand member 282 is unlocked by the lock mechanism 288, and the auxiliary casters 282d and 282e are released. The stand member 282 is rotated upward so that (see FIG. 16A) is separated from the ground G. That is, the stand member 282 is set in a non-grounded state. In addition, since the stand member 282 is pulled forward and obliquely upward by the coil spring 288a of the lock mechanism 288, a state where the stand member 282 is pulled upward (non-grounded state shown in FIG. 17) is maintained. Thereby, it is possible to prevent the auxiliary casters 282d and 282e from coming into contact with the ground G during the traveling of the three-wheeled bicycle.

図16(b)を参照して、キャスタ128の支持フレーム166(接続部172)の上端には、接続部材290が固定される。接続部材290は、接続部172に固定される円柱状のフランジ部292、およびフランジ部292の上面の中心部から上方に延びる軸部294を含む。軸部294は、ベアリングユニット176に回転可能に支持されている。これにより、支持フレーム166が軸部294を中心として水平方向に回動可能となり、キャスタ128が軸部294を中心として水平方向に回動可能となる。   Referring to FIG. 16B, a connection member 290 is fixed to the upper end of the support frame 166 (connection portion 172) of the caster 128. Connection member 290 includes a cylindrical flange portion 292 fixed to connection portion 172, and a shaft portion 294 extending upward from the center portion of the upper surface of flange portion 292. The shaft portion 294 is rotatably supported by the bearing unit 176. Accordingly, the support frame 166 can be rotated in the horizontal direction around the shaft portion 294, and the caster 128 can be rotated in the horizontal direction around the shaft portion 294.

図18は、台車14bの積載部120の後部を示す左側面図であり、図19は、台車14bのリアフレーム140の左右方向における中央部を示す背面図である。なお、図18および図19においては、図面が繁雑になることを避けるために、柵部122(図16参照)は図示していない。   18 is a left side view showing the rear part of the loading section 120 of the carriage 14b, and FIG. 19 is a rear view showing the center part in the left-right direction of the rear frame 140 of the carriage 14b. In FIG. 18 and FIG. 19, the fence portion 122 (see FIG. 16) is not shown in order to prevent the drawings from becoming complicated.

図18を参照して、フランジ部292は、その外周面において開口する略円柱状の空洞部292aを有する。空洞部292aは、キャスタ128が最も後方に位置する場合(図16〜図18に示す状態の場合)に、後方に向かって開口しかつ前後方向に対して平行になるように形成されている。なお、図18(b)においては、フランジ部292のうちの空洞部292aの周辺部を断面で示している。   Referring to FIG. 18, flange portion 292 has a substantially cylindrical cavity portion 292 a that opens on the outer peripheral surface thereof. The cavity 292a is formed so as to open toward the rear and be parallel to the front-rear direction when the caster 128 is located at the rearmost position (in the case shown in FIGS. 16 to 18). In FIG. 18B, the peripheral portion of the hollow portion 292a in the flange portion 292 is shown in cross section.

図16〜図19を参照して、補強フレーム158(図16〜図18参照)の左右方向における中央部とリアフレーム140の左右方向における中央部とを接続するように、前後方向に延びる補強フレーム296が設けられている。図19を参照して、補強フレーム296から下方に延びるように、一対の板状部材298a,298bが設けられている。板状部材298aは、補強フレーム296の左側面に固定され、板状部材298bは、補強フレーム296の右側面に固定されている。一対の板状部材298a,298bの下端部には、前後方向に延びるように円筒状の保持部材300が固定されている。   Referring to FIGS. 16 to 19, the reinforcing frame extending in the front-rear direction so as to connect the center portion in the left-right direction of the reinforcing frame 158 (see FIGS. 16 to 18) and the center portion in the left-right direction of the rear frame 140. 296 is provided. Referring to FIG. 19, a pair of plate-like members 298 a and 298 b are provided so as to extend downward from the reinforcing frame 296. The plate member 298 a is fixed to the left side surface of the reinforcing frame 296, and the plate member 298 b is fixed to the right side surface of the reinforcing frame 296. A cylindrical holding member 300 is fixed to the lower ends of the pair of plate-like members 298a and 298b so as to extend in the front-rear direction.

図18を参照して、保持部材300の後端部には、円環状のばね受け部材302が設けられている。なお、図19においては、図面が繁雑になることを避けるために、ばね受け部材302、後述するばね受け部材308(図18参照)および後述するコイルばね310(図18参照)は図示していない。   Referring to FIG. 18, an annular spring receiving member 302 is provided at the rear end of the holding member 300. In FIG. 19, the spring receiving member 302, the spring receiving member 308 (see FIG. 18) described later, and the coil spring 310 (see FIG. 18) described later are not shown in order to prevent the drawing from becoming complicated. .

図18および図19を参照して、保持部材300およびばね受け部材302に略円柱形状の規制部材304が挿通されている。図18を参照して、規制部材304の前端部の直径は、空洞部292aの直径よりも小さい。規制部材304は、空洞部292aと等しい高さに設けられている。図18および図19を参照して、規制部材304の後端部には、右斜め下方に延びるように棒状の操作部材306が固定されている。   With reference to FIGS. 18 and 19, a substantially cylindrical regulating member 304 is inserted through the holding member 300 and the spring receiving member 302. Referring to FIG. 18, the diameter of the front end portion of the restricting member 304 is smaller than the diameter of the cavity 292a. The restricting member 304 is provided at a height equal to the hollow portion 292a. Referring to FIGS. 18 and 19, a rod-like operation member 306 is fixed to the rear end portion of the restriction member 304 so as to extend obliquely downward to the right.

図18を参照して、規制部材304において操作部材306よりも前方には、円環状のばね受け部材308が設けられている。ばね受け部材302とばね受け部材308とによって支持されるように、コイルばね310が規制部材304に嵌められている。コイルばね310は、ばね受け部材308を介して規制部材304を後方に向かって付勢している。   Referring to FIG. 18, an annular spring receiving member 308 is provided in front of the operation member 306 in the regulating member 304. A coil spring 310 is fitted to the restriction member 304 so as to be supported by the spring receiving member 302 and the spring receiving member 308. The coil spring 310 urges the regulating member 304 rearward via the spring receiving member 308.

図18および図19を参照して、積載部120の後端部において規制部材304よりも右側に、板状の案内部材312が設けられている。案内部材312は、リアフレーム140に対して略平行に延びる平行部312a(図19参照)、平行部312aの右端部から上方に向かって屈曲する鉤状部312b、および平行部312aの左端部から左斜め下方に延びる傾斜部312cを含む。平行部312aは、たとえばリアフレーム140に溶接され、鉤状部312bは、たとえば補強フレーム156に溶接されている。これにより、案内部材312が積載部120に固定されている。   Referring to FIGS. 18 and 19, a plate-like guide member 312 is provided on the right side of the regulating member 304 at the rear end portion of the stacking unit 120. The guide member 312 includes a parallel portion 312a (see FIG. 19) extending substantially parallel to the rear frame 140, a hook-shaped portion 312b bent upward from the right end portion of the parallel portion 312a, and a left end portion of the parallel portion 312a. An inclined portion 312c extending obliquely downward to the left is included. The parallel part 312a is welded to the rear frame 140, for example, and the flanged part 312b is welded to the reinforcing frame 156, for example. Thereby, the guide member 312 is fixed to the stacking unit 120.

図18を参照して、傾斜部312cは貫通孔314を有する。貫通孔314は、その一端部314aから右斜め前方に延びた後、他端部314bに向かって左方向に延びている。貫通孔314の他端部314bは、一端部314aよりも前方に位置しかつ後方に向かって屈曲している。   Referring to FIG. 18, the inclined portion 312 c has a through hole 314. The through-hole 314 extends diagonally right forward from one end 314a and then extends leftward toward the other end 314b. The other end 314b of the through-hole 314 is located in front of the one end 314a and is bent rearward.

操作部材306は、案内部材312の貫通孔314に挿通されている。操作部材306は規制部材304に固定されているので、操作部材306を貫通孔314に沿って移動させることによって規制部材304を前後方向に移動させることができる。   The operation member 306 is inserted through the through hole 314 of the guide member 312. Since the operation member 306 is fixed to the restriction member 304, the restriction member 304 can be moved in the front-rear direction by moving the operation member 306 along the through hole 314.

上述したように、操作部材306はコイルばね310によって後方に向かって付勢されている。これにより、操作部材306は、貫通孔314の一端部314aまたは他端部314bにおいて案内部材312に係止される。すなわち、コイルばね310によって、操作部材306を貫通孔314の一端部314aまたは他端部314bに固定することができる。この結果、規制部材304の前後方向の移動を規制することができる。   As described above, the operation member 306 is biased rearward by the coil spring 310. Accordingly, the operation member 306 is locked to the guide member 312 at one end 314a or the other end 314b of the through hole 314. That is, the operation member 306 can be fixed to the one end 314 a or the other end 314 b of the through hole 314 by the coil spring 310. As a result, the movement of the restricting member 304 in the front-rear direction can be restricted.

図18(a)を参照して、たとえば、台車14bを自転車本体12(図1参照)から切り離して用いる場合には、規制部材304の前端部を接続部材290の空洞部292aに挿入するとともに、操作部材306を貫通孔314の他端部314bに固定する。これにより、操作部材306の後方への移動が規制され、規制部材304の前端部が空洞部292aから抜けることを防止できる。規制部材304の左右方向への揺動は、保持部材300によって規制されている。これにより、接続部材290の左右方向への揺動が規制部材304によって規制され、キャスタ128の左右方向への揺動が規制される。したがって、たとえば、キャスタ128側(リアフレーム140側)が進行方向前方になるように配達人が台車14bを押している場合でも、台車14bのキャスタ128側(リアフレーム140側)が左右に揺れることを防止できる。この結果、台車14bの進行方向が安定し、荷物の運搬が容易になる。   Referring to FIG. 18A, for example, when the carriage 14b is used by being separated from the bicycle body 12 (see FIG. 1), the front end portion of the regulating member 304 is inserted into the hollow portion 292a of the connecting member 290, and The operation member 306 is fixed to the other end 314 b of the through hole 314. As a result, the backward movement of the operation member 306 is restricted, and the front end portion of the restriction member 304 can be prevented from coming out of the cavity 292a. The swinging of the restricting member 304 in the left-right direction is restricted by the holding member 300. Thereby, the swinging of the connecting member 290 in the left-right direction is restricted by the restricting member 304, and the swinging of the caster 128 in the left-right direction is restricted. Therefore, for example, even when the delivery person pushes the carriage 14b so that the caster 128 side (rear frame 140 side) is forward in the traveling direction, the caster 128 side (rear frame 140 side) of the carriage 14b is swung left and right. Can be prevented. As a result, the traveling direction of the carriage 14b is stabilized, and the cargo can be easily transported.

一方、図18(b)を参照して、台車14bを自転車本体12(図1参照)に連結して用いる場合には、規制部材304の前端部を空洞部292aから抜くとともに、操作部材306を貫通孔314の一端部314aに固定する。これにより、接続部材290の左右方向への揺動が可能になり、キャスタ128の左右方向への揺動が可能になる。これにより、台車14bは、上述の台車14と同様の作用効果を奏することができる。   On the other hand, referring to FIG. 18B, when the carriage 14b is used by being connected to the bicycle body 12 (see FIG. 1), the front end portion of the regulating member 304 is pulled out from the hollow portion 292a, and the operation member 306 is removed. It is fixed to one end 314a of the through hole 314. As a result, the connecting member 290 can be swung in the left-right direction, and the caster 128 can be swung in the left-right direction. Thereby, the trolley | bogie 14b can show | play the effect similar to the above-mentioned trolley | bogie 14. FIG.

台車14bにおいては、フランジ部292、保持部材300、規制部材304、操作部材306、および案内部材312が第1規制機構として機能し、ロック機構288が第2規制機構として機能する。   In the carriage 14b, the flange portion 292, the holding member 300, the restriction member 304, the operation member 306, and the guide member 312 function as a first restriction mechanism, and the lock mechanism 288 functions as a second restriction mechanism.

以上のように、台車14bでは、キャスタ128だけではなく一対の補助キャスタ282d,282eによっても積載部120が支持されるので、配達人は、荷物を運搬する際に積載部120を容易に安定させることができる。また、規制部材304によってキャスタ128の左右方向への揺動を規制することができるので、配達人は、台車14bの進行方向を容易に安定させることができる。これらの結果、配達人の負担を十分に軽減できる。   As described above, in the carriage 14b, the loader 120 is supported not only by the caster 128 but also by the pair of auxiliary casters 282d and 282e, so that the delivery person can easily stabilize the loader 120 when carrying the load. be able to. Further, since the swinging of the caster 128 in the left-right direction can be restricted by the restricting member 304, the delivery person can easily stabilize the traveling direction of the carriage 14b. As a result, the burden on the delivery person can be sufficiently reduced.

なお、台車14a(図13参照)においてスタンド部材126の代わりにスタンド部材282を設けてもよい。また、台車14aにおいて、上述の規制部材304(図18参照)等と同様の構成要素をさらに設け、第1キャスタ128aおよび第2キャスタ128bの左右方向への揺動を規制してもよい。   Note that a stand member 282 may be provided instead of the stand member 126 in the carriage 14a (see FIG. 13). Further, the carriage 14a may be further provided with the same components as the above-described regulating member 304 (see FIG. 18) and the like, and the swinging of the first caster 128a and the second caster 128b in the left-right direction may be regulated.

また、台車14(図6参照)および台車14a(図13参照)において、スタンド部材126にロック機構288(図16参照)を設けてもよい。   Further, in the carriage 14 (see FIG. 6) and the carriage 14a (see FIG. 13), a lock mechanism 288 (see FIG. 16) may be provided on the stand member 126.

図20は、台車のさらにその他の例を示す左側面図であり、図21は、図20の台車14cを示す正面図である。図20および図21においては、後述するスタンド部材322によって積載部120の前端部が支持されている状態の台車14cを示している。なお、自転車本体12(図1参照)と台車14cとの位置関係を明確にするために、図20には、自転車本体12(図1参照)の後輪支持ユニット30、左後輪108および右後輪114を二点鎖線で示し、図21(b)には、後輪支持ユニット30を二点鎖線で示している。また、台車14cの構造を理解し易くするために、図21(b)においては、台車14cの一部の構成(後述する回動部材322の一部、軸部材320、取付部材334および規制部材346)を省略している。   FIG. 20 is a left side view showing still another example of the carriage, and FIG. 21 is a front view showing the carriage 14c of FIG. 20 and 21 show the carriage 14c in a state where the front end portion of the stacking portion 120 is supported by a stand member 322, which will be described later. In order to clarify the positional relationship between the bicycle body 12 (see FIG. 1) and the carriage 14c, FIG. 20 shows the rear wheel support unit 30, the left rear wheel 108, and the right side of the bicycle body 12 (see FIG. 1). The rear wheel 114 is indicated by a two-dot chain line, and in FIG. 21B, the rear wheel support unit 30 is indicated by a two-dot chain line. In order to facilitate understanding of the structure of the carriage 14c, in FIG. 21B, a part of the carriage 14c (a part of a rotating member 322, a shaft member 320, a mounting member 334, and a regulating member described later) is shown. 346) is omitted.

図20および図21を参照して、台車14cが図6の台車14と異なるのは、サイドフレーム134の前端部に設けられるロック機構316を有する点、サイドフレーム136(図21参照)の前端部に設けられるブラケット318(図21参照)を有する点、ロック機構316とブラケット318とを連結する軸部材320(図20および図21(a)参照)を有する点、スタンド部材126の代わりにスタンド部材322を有する点、スタンド部材322とキャスタ128との間に設けられるロック機構324(図20および図21(a)参照)を有する点、および連結ユニット130,132(図6(a)参照)の代わりに連結部326,327(図21参照)が設けられている点である。したがって、これらの構成以外の台車14cの構成については説明を省略する。   20 and 21, the carriage 14c differs from the carriage 14 in FIG. 6 in that it has a lock mechanism 316 provided at the front end of the side frame 134, and the front end of the side frame 136 (see FIG. 21). A point provided with a bracket 318 (see FIG. 21), a point having a shaft member 320 (see FIGS. 20 and 21A) connecting the lock mechanism 316 and the bracket 318, a stand member instead of the stand member 126 A point having 322, a point having a lock mechanism 324 (see FIGS. 20 and 21A) provided between the stand member 322 and the caster 128, and connection units 130 and 132 (see FIG. 6A). Instead, connecting portions 326 and 327 (see FIG. 21) are provided. Therefore, description of the configuration of the carriage 14c other than these configurations is omitted.

この実施形態では、スタンド部材322の後述する補助キャスタ330a,330bが地面に接触している状態をスタンド部材322の接地状態といい、補助キャスタ330a,330bが地面に接触していない状態をスタンド部材322の非接地状態という。   In this embodiment, a state in which the later-described auxiliary casters 330a and 330b of the stand member 322 are in contact with the ground is referred to as a grounded state of the stand member 322, and a state in which the auxiliary casters 330a and 330b are not in contact with the ground is used. This is called a non-grounded state of 322.

図20および図21を参照して、サイドフレーム134の前端部から下方に突出するようにロック機構316が設けられ、サイドフレーム136(図21参照)の前端部から下方に突出するようにブラケット318(図21参照)が設けられている。積載部120の下方においてロック機構316とブラケット318とを連結するように、左右方向に延びる円柱状の軸部材320が設けられている。軸部材320の一端部(この実施形態では左端部)は、ロック機構316の後述するブラケット336に支持され、軸部材320の他端部(この実施形態では右端部)は、ブラケット318に支持されている。図20を参照して、軸部材320の上下方向における位置は、後輪支持ユニット30の支持チューブ34bの上下方向における位置と略等しい。積載部120の前端部を支持するように、積載部120の下方にスタンド部材322が設けられている。   20 and 21, a lock mechanism 316 is provided so as to protrude downward from the front end portion of the side frame 134, and the bracket 318 is protruded downward from the front end portion of the side frame 136 (see FIG. 21). (See FIG. 21). A columnar shaft member 320 extending in the left-right direction is provided so as to connect the lock mechanism 316 and the bracket 318 below the stacking unit 120. One end portion (left end portion in this embodiment) of the shaft member 320 is supported by a bracket 336 described later of the lock mechanism 316, and the other end portion (right end portion in this embodiment) of the shaft member 320 is supported by the bracket 318. ing. Referring to FIG. 20, the vertical position of shaft member 320 is substantially equal to the vertical position of support tube 34 b of rear wheel support unit 30. A stand member 322 is provided below the stacking unit 120 so as to support the front end of the stacking unit 120.

図22は、ロック機構316およびスタンド部材322の左端部を示す拡大図であり、(a)は正面図であり、(b)は左側面図である。図21および図22を参照して、スタンド部材322は、左右に並んで配置される略角筒状の一対の脚部328a,328b、左右に並んで配置されかつ脚部328a,328bの下端部を支持する一対の補助キャスタ330a,330b、左右方向に延びかつ脚部328a,328bの上端部に接続される円筒状の回動部材332、および回動部材332の左右方向における中央部から後方(側面視において脚部328a,328bに対して略垂直な方向)に突出する側面視略三角形状の取付部材334(図21(a)および図22(b)参照)を含む。   FIG. 22 is an enlarged view showing the left end portion of the lock mechanism 316 and the stand member 322, (a) is a front view, and (b) is a left side view. Referring to FIG. 21 and FIG. 22, the stand member 322 includes a pair of substantially rectangular tube-shaped legs 328a and 328b arranged side by side and the lower ends of the legs 328a and 328b arranged side by side. A pair of auxiliary casters 330a, 330b that support the cylindrical member, a cylindrical rotating member 332 that extends in the left-right direction and is connected to the upper ends of the leg portions 328a, 328b, and a rear side from the center in the left-right direction of the rotating member 332 ( It includes a mounting member 334 (see FIGS. 21 (a) and 22 (b)) having a substantially triangular shape in a side view that protrudes in a direction substantially perpendicular to the legs 328a and 328b in a side view.

補助キャスタ330aは、水平方向に回動可能に脚部328aの下端部に取り付けられ、補助キャスタ330bは、水平方向に回動可能に脚部328bの下端部に取り付けられている。軸部材320に対して回動部材332が回動できるように、回動部材332に軸部材320が挿通されている。脚部328a,328bおよび取付部材334は、たとえば溶接によって回動部材332に固定されている。これにより、脚部328a,328b、補助キャスタ330a,330bおよび取付部材334は、軸部材320を中心として回動部材332と一体的に回動できる。言い換えると、スタンド部材322は、軸部材320およびブラケット318,336を介して上下方向に揺動可能に積載部120に支持されている。   The auxiliary caster 330a is attached to the lower end of the leg 328a so as to be rotatable in the horizontal direction, and the auxiliary caster 330b is attached to the lower end of the leg 328b so as to be rotatable in the horizontal direction. The shaft member 320 is inserted through the rotation member 332 so that the rotation member 332 can rotate with respect to the shaft member 320. Leg portions 328a, 328b and attachment member 334 are fixed to rotating member 332 by, for example, welding. Accordingly, the leg portions 328a and 328b, the auxiliary casters 330a and 330b, and the attachment member 334 can rotate integrally with the rotation member 332 around the shaft member 320. In other words, the stand member 322 is supported by the stacking unit 120 through the shaft member 320 and the brackets 318 and 336 so as to be swingable in the vertical direction.

図21を参照して、連結部326は、回動部材332の一端部(この実施形態では左端部)から上方(回動部材332の径方向において脚部328aとは反対の方向)に延びるように設けられ、連結部327は、回動部材332の他端部(この実施形態では右端部)から上方(回動部材332の径方向において脚部328bとは反対の方向)に延びるように設けられている。図22を参照して、連結部326は、その上端部に鉤状部326aを有している。後述する図25に示すように、鉤状部326aは、後輪支持ユニット30の支持チューブ34bに係止可能な形状を有している。同様に、図21を参照して、連結部327は、その上端部に鉤状部327aを有している。鉤状部327aは、鉤状部326aと同様の形状を有している。連結部326,327は、たとえば溶接によって回動部材332に固定されている。したがって、連結部326,327は、軸部材320を中心として回動部材332(スタンド部材322)と一体的に回動できる。   Referring to FIG. 21, connecting portion 326 extends upward from one end portion (left end portion in this embodiment) of rotating member 332 (in the direction opposite to leg portion 328a in the radial direction of rotating member 332). The connecting portion 327 is provided so as to extend upward from the other end portion (right end portion in this embodiment) of the rotating member 332 (in a direction opposite to the leg portion 328b in the radial direction of the rotating member 332). It has been. Referring to FIG. 22, connecting portion 326 has a hook-shaped portion 326a at the upper end portion. As will be described later with reference to FIG. 25, the flange portion 326 a has a shape that can be locked to the support tube 34 b of the rear wheel support unit 30. Similarly, referring to FIG. 21, connecting portion 327 has a hook-shaped portion 327a at its upper end. The hook-shaped part 327a has the same shape as the hook-shaped part 326a. The connecting portions 326 and 327 are fixed to the rotating member 332 by welding, for example. Therefore, the connecting portions 326 and 327 can rotate integrally with the rotating member 332 (stand member 322) around the shaft member 320.

図23は、ロック機構316の構成要素を示す図である。図22および図23を参照して、ロック機構316は、ブラケット336、ロック部材338および操作部材340を含む。   FIG. 23 is a diagram illustrating components of the lock mechanism 316. With reference to FIGS. 22 and 23, the lock mechanism 316 includes a bracket 336, a lock member 338, and an operation member 340.

図22および図23(a)を参照して、ブラケット336は、板状部336a、板状部336aの左側面に設けられる略L字状の係止部336b、および板状部336aの右側面に設けられる直方体状の係止部336cを含む。   Referring to FIG. 22 and FIG. 23 (a), the bracket 336 includes a plate-like portion 336a, a substantially L-shaped locking portion 336b provided on the left side surface of the plate-like portion 336a, and a right side surface of the plate-like portion 336a. A rectangular parallelepiped locking portion 336c is provided.

図23(a)を参照して、板状部336aの略中央部には、左右方向に貫通する孔336dが形成されている。軸部材320(図22参照)の一端部(この実施形態においては左端部)は、孔336dにおいて板状部336aに支持されている。なお、ブラケット318(図21参照)にも孔336dと同様の孔が形成されており、軸部材320の他端部(この実施形態においては右端部)は、その孔においてブラケット318に支持されている。軸部材320(図22参照)は、たとえば、図示しない締結具(ボルト等)によってブラケット318およびブラケット336(板状部336a)に固定されてもよく、ブラケット318,336に溶接されてもよい。   Referring to FIG. 23A, a hole 336d penetrating in the left-right direction is formed in a substantially central portion of the plate-like portion 336a. One end portion (left end portion in this embodiment) of the shaft member 320 (see FIG. 22) is supported by the plate-like portion 336a in the hole 336d. The bracket 318 (see FIG. 21) is also formed with a hole similar to the hole 336d, and the other end portion (right end portion in this embodiment) of the shaft member 320 is supported by the bracket 318 in the hole. Yes. The shaft member 320 (see FIG. 22) may be fixed to the bracket 318 and the bracket 336 (plate-like portion 336a) with a fastener (such as a bolt) (not shown), or may be welded to the brackets 318 and 336.

図22および図23(a)を参照して、板状部336aの前縁には、後方に向かって凹む凹部336eが形成されている。凹部336eの上下方向における位置は、貫通孔336d(図23(a)参照)の上下方向における位置と略等しい。なお、図21(a)を参照して、ブラケット318にも、凹部336eと同様の凹部318aが形成されている。図23を参照して、板状部336aにおいて孔336dの後方斜め下方には、円弧状に湾曲しかつ左右方向に貫通する孔336fが形成されている。   Referring to FIGS. 22 and 23 (a), a recess 336e that is recessed rearward is formed at the front edge of the plate-like portion 336a. The position of the recess 336e in the vertical direction is substantially equal to the position of the through hole 336d (see FIG. 23A) in the vertical direction. Referring to FIG. 21A, the bracket 318 also has a recess 318a similar to the recess 336e. Referring to FIG. 23, in plate-like portion 336a, a hole 336f that is curved in an arc and penetrates in the left-right direction is formed obliquely below and behind hole 336d.

図22を参照して、略L字状の係止部336bは、板状部336aの後端部から操作部材340よりも左側まで延びた後、上方に向かって屈曲している。係止部336bの上下方向における位置は、孔336d(図23(a)参照)の上下方向における位置と略等しい。係止部336cは、孔336d(図23(a)参照)の前方斜め下方において、板状部336aから右方向に突出するように設けられている。図22(a)を参照して、係止部336cは、軸部材320を中心とする脚部328aの回転軌道(図示せず)上に位置している。したがって、脚部328aの前方への揺動は、係止部336cによって規制されている。   Referring to FIG. 22, the substantially L-shaped locking portion 336 b extends from the rear end portion of the plate-like portion 336 a to the left side of the operation member 340 and then bends upward. The position in the vertical direction of the locking portion 336b is substantially equal to the position in the vertical direction of the hole 336d (see FIG. 23A). The locking portion 336c is provided so as to protrude rightward from the plate-like portion 336a at a front obliquely lower side of the hole 336d (see FIG. 23A). Referring to FIG. 22A, the locking portion 336c is located on a rotation track (not shown) of the leg portion 328a with the shaft member 320 as the center. Therefore, the forward swinging of the leg portion 328a is restricted by the locking portion 336c.

図21を参照して、ブラケット318は、係止部336cと同様の係止部318bを有している。係止部318bは、軸部材320を中心とする脚部328bの回転軌道(図示せず)上に位置している。したがって、脚部328bの前方への揺動は、係止部318bによって規制されている。このように、台車14cでは、ブラケット336の係止部336cおよびブラケット318の係止部318bによって脚部328a,328bを係止することによって、スタンド部材322の前方への揺動を規制することができる。なお、ブラケット318は、係止部336b(図23(a)参照)および孔336f(図23(a)参照)に対応する係止部および孔が設けられない点を除いて、ブラケット336(図23(a)参照)の左右対称となる構成を有している。   Referring to FIG. 21, the bracket 318 has a locking portion 318b similar to the locking portion 336c. The locking portion 318b is located on a rotation track (not shown) of the leg portion 328b with the shaft member 320 as the center. Therefore, the forward swing of the leg portion 328b is restricted by the locking portion 318b. As described above, in the carriage 14c, the forward swing of the stand member 322 can be restricted by locking the leg portions 328a and 328b by the locking portion 336c of the bracket 336 and the locking portion 318b of the bracket 318. it can. Note that the bracket 318 is provided with a bracket 336 (see FIG. 23) except that a locking portion and a hole corresponding to the locking portion 336b (see FIG. 23 (a)) and the hole 336f (see FIG. 23 (a)) are not provided. 23 (a)).

図22および図23(b)を参照して、ロック部材338は、長尺状の変形部材338aおよび側面視円弧状の係止部材338bを含む。変形部材338aは、たとえば弾性変形可能な材料によって構成される。変形部材338aとしては、たとえば、板ばねを用いることができる。変形部材338aの上端部は、たとえばピンまたはネジ等の締結具342(図22(b)参照)によって板状部336aに固定されている。これにより、変形部材338aが板状部336aの左側面に取り付けられている。なお、図面が煩雑になることを避けるために、図22(a)には締結具342ならびに後述の締結具338cおよび支持部材344は図示していない。   Referring to FIGS. 22 and 23B, the lock member 338 includes a long deforming member 338a and a locking member 338b having an arc shape in a side view. The deformable member 338a is made of, for example, an elastically deformable material. As the deformation member 338a, for example, a leaf spring can be used. The upper end portion of the deformable member 338a is fixed to the plate-like portion 336a with a fastener 342 such as a pin or a screw (see FIG. 22B), for example. Thereby, the deformation member 338a is attached to the left side surface of the plate-like portion 336a. In addition, in order to avoid that drawing becomes complicated, the fastener 342, the below-mentioned fastener 338c, and the support member 344 are not shown in FIG.22 (a).

図22(b)および図23(b)を参照して、係止部材338bは、たとえばピンまたはネジ等の締結具338cによって変形部材338aの右側面に固定されている。図22(b)および図23(a),(b)を参照して、側面視において、係止部材338bの外形は孔336fの外形と略等しくかつ僅かに小さい。図22(b)を参照して、係止部材338bは孔336fに嵌め込まれている。   Referring to FIGS. 22B and 23B, the locking member 338b is fixed to the right side surface of the deformable member 338a by a fastener 338c such as a pin or a screw. With reference to FIG. 22B and FIGS. 23A and 23B, in the side view, the outer shape of the locking member 338b is substantially equal to and slightly smaller than the outer shape of the hole 336f. Referring to FIG. 22B, the locking member 338b is fitted in the hole 336f.

図22(a)を参照して、係止部材338bの左右方向における厚みは、板状部336aの厚みよりも大きい。これにより、係止部材338bの右端部は、板状部336aの右側面よりも右側に突出し、軸部材320を中心とする脚部328aの回転軌道(図示せず)上に位置している。図22(b)を参照して、脚部328aが上下方向に対して平行な場合には、係止部材338bは脚部328aの後方に位置している。したがって、脚部328aの後方への揺動は、係止部材338bによって規制されている。これにより、スタンド部材322の後方への揺動が規制されている。なお、上述したように、スタンド部材322の前方への揺動は、係止部336cおよび係止部318b(図21参照)によって規制されている。したがって、台車14cにおいては、係止部336c,338bによって脚部328aを係止するとともに係止部318b(図21参照)によって脚部328b(図21参照)を係止することによって、スタンド部材322の揺動を規制することができる。すなわち、ロック機構316によってスタンド部材322をロックすることができる。   With reference to FIG. 22A, the thickness of the locking member 338b in the left-right direction is larger than the thickness of the plate-like portion 336a. Accordingly, the right end portion of the locking member 338b protrudes to the right side from the right side surface of the plate-like portion 336a, and is positioned on the rotation track (not shown) of the leg portion 328a centering on the shaft member 320. Referring to FIG. 22B, when the leg portion 328a is parallel to the vertical direction, the locking member 338b is located behind the leg portion 328a. Therefore, the backward swing of the leg portion 328a is restricted by the locking member 338b. Thereby, the back swing of the stand member 322 is restricted. As described above, the forward swing of the stand member 322 is restricted by the locking portion 336c and the locking portion 318b (see FIG. 21). Therefore, in the carriage 14c, the leg member 328a is locked by the locking portions 336c and 338b, and the leg portion 328b (see FIG. 21) is locked by the locking portion 318b (see FIG. 21), thereby the stand member 322. Can be controlled. That is, the stand member 322 can be locked by the lock mechanism 316.

図22および図23(c)を参照して、操作部材340は、長尺状の本体部340aおよび本体部340aから本体部340aの幅方向に突出する突出部340bを含む。本体部340aの長手方向における略中央部において右側面には、凹部340cが形成されている。図22を参照して、ロック部材338の変形部材338aが凹部340cを通るように、ブラケット336の左側面に操作部材340が設けられている。図22(b)を参照して、操作部材340の本体部340aの下端部は、ピン等の支持部材344を介してブラケット336に回動可能に支持されている。側面視において操作部材340の突出部340bは、本体部340aの上端部が係止部336bに係止されている場合に係止部材338bと重なる。この場合、突出部340bによって係止部338bの左方向への移動が規制されるので、係止部材338bの右端部が板状部336aから右側に突出した状態が維持される。これにより、係止部338bによって脚部328aの揺動が規制された状態が維持される。すなわち、ロック機構316によってスタンド部材322がロックされた状態が維持される。ロック機構316の詳細な機能については後述する。   With reference to FIG. 22 and FIG. 23C, the operating member 340 includes a long main body 340a and a protrusion 340b protruding from the main body 340a in the width direction of the main body 340a. A concave portion 340c is formed on the right side surface at a substantially central portion in the longitudinal direction of the main body portion 340a. Referring to FIG. 22, an operation member 340 is provided on the left side surface of the bracket 336 so that the deformable member 338a of the lock member 338 passes through the recess 340c. Referring to FIG. 22B, the lower end portion of the main body 340a of the operation member 340 is rotatably supported by the bracket 336 via a support member 344 such as a pin. In a side view, the protruding portion 340b of the operation member 340 overlaps with the locking member 338b when the upper end portion of the main body 340a is locked to the locking portion 336b. In this case, since the movement of the locking portion 338b in the left direction is restricted by the protruding portion 340b, the state where the right end portion of the locking member 338b protrudes from the plate-like portion 336a to the right side is maintained. As a result, the state in which the swing of the leg portion 328a is restricted by the locking portion 338b is maintained. That is, the state where the stand member 322 is locked by the lock mechanism 316 is maintained. Detailed functions of the lock mechanism 316 will be described later.

図20を参照して、ロック機構324は、棒状の規制部材346、板状の保持部材348および板状の係止部材350を含む。図21(a)および図22(b)を参照して、規制部材346の一端部(この実施形態では前端部)は、スタンド部材322の支持部材344に揺動可能に支持されている。図20および図21(a)を参照して、保持部材348は、積載部120から下方に延びるように設けられている。より具体的には、保持部材348の上端部は、たとえば溶接によって補強フレーム152(図6(a)参照)に固定されている。保持部材348は、前後方向に貫通する円形の孔348aを有している。規制部材346の他端部(この実施形態では後端部)は、孔348aに挿通されている。これにより、規制部材346の後端部が摺動可能に保持部材348に支持されている。   Referring to FIG. 20, the lock mechanism 324 includes a rod-shaped regulating member 346, a plate-shaped holding member 348, and a plate-shaped locking member 350. Referring to FIGS. 21A and 22B, one end portion (front end portion in this embodiment) of the regulating member 346 is swingably supported by the support member 344 of the stand member 322. Referring to FIGS. 20 and 21A, the holding member 348 is provided so as to extend downward from the stacking unit 120. More specifically, the upper end portion of the holding member 348 is fixed to the reinforcing frame 152 (see FIG. 6A), for example, by welding. The holding member 348 has a circular hole 348a penetrating in the front-rear direction. The other end portion (rear end portion in this embodiment) of the regulating member 346 is inserted through the hole 348a. Thus, the rear end portion of the regulating member 346 is supported by the holding member 348 so as to be slidable.

図20および図21(b)を参照して、係止部材350は、キャスタ128の車輪支持部170の前端部から上方に延びるように設けられている。係止部材350は、たとえば溶接によって車輪支持部170に固定されている。図21(b)を参照して、係止部材350は、その上端部に、下方に向かって凹みかつ規制部材346(図20参照)の他端部(この実施形態では後端部)が挿通可能な凹部350aを有している。   Referring to FIGS. 20 and 21B, the locking member 350 is provided so as to extend upward from the front end portion of the wheel support portion 170 of the caster 128. The locking member 350 is fixed to the wheel support part 170 by welding, for example. Referring to FIG. 21 (b), the locking member 350 is recessed downward at the upper end portion thereof, and the other end portion (rear end portion in this embodiment) of the restricting member 346 (see FIG. 20) is inserted therethrough. It has a possible recess 350a.

台車14cにおいては、ロック機構324が第1規制機構として機能し、ロック機構316が第2規制機構として機能する。   In the carriage 14c, the lock mechanism 324 functions as a first restriction mechanism, and the lock mechanism 316 functions as a second restriction mechanism.

以上のような構成を有する台車14cでは、連結部326,327の鉤状部326a,327bを後輪支持ユニット30の支持チューブ34bに引っ掛けることによって、台車14cと自転車本体12(図1参照)とを連結することができる。したがって、台車14cを備えた3輪自転車においては、連結ユニット52,54(図2参照)を設ける必要がない。そのため、たとえば、溶接によって一対のチェーンステイ26(図2参照)を直接的に後輪支持ユニット30に接続してもよく、把持部材56,58(図5参照)と同様の部材を介して一対のチェーンステイ26を後輪支持ユニット30に接続してもよい。以下、台車14cと自転車本体12(図1参照)との連結方法および切り離し方法について図面を用いて詳細に説明する。   In the carriage 14c having the above-described configuration, the carriage 14c and the bicycle main body 12 (see FIG. 1) are obtained by hooking the hook-like portions 326a and 327b of the connecting portions 326 and 327 on the support tube 34b of the rear wheel support unit 30. Can be connected. Therefore, in the three-wheeled bicycle provided with the carriage 14c, it is not necessary to provide the connection units 52 and 54 (see FIG. 2). Therefore, for example, the pair of chain stays 26 (see FIG. 2) may be directly connected to the rear wheel support unit 30 by welding, and the pair of chain stays 26 are connected via members similar to the grip members 56 and 58 (see FIG. 5). The chain stay 26 may be connected to the rear wheel support unit 30. Hereinafter, a method for connecting and disconnecting the carriage 14c and the bicycle body 12 (see FIG. 1) will be described in detail with reference to the drawings.

図24および図25は、台車14cを自転車本体12(図1)に連結する際のロック機構316およびスタンド部材322の状態を示す側面図である。図24において、(a)はロック機構316によるスタンド部材322のロックを解除する際の状態を示す図であり、(b)はスタンド部材322のロックが解除された状態を示す図である。図25は、台車14cが自転車本体12に連結されたときのロック機構316およびスタンド部材322の状態を示す図である。図26は、図24(a)のK−K線端面図であり、(a)は変形部材338aが変形していないときのロック機構316の状態を示す図であり、(b)は変形部材338aが変形したときのロック機構316の状態を示す図である。   24 and 25 are side views showing states of the lock mechanism 316 and the stand member 322 when the carriage 14c is connected to the bicycle body 12 (FIG. 1). 24A is a view showing a state when the lock of the stand member 322 is released by the lock mechanism 316, and FIG. 24B is a view showing a state where the lock of the stand member 322 is released. FIG. 25 is a view showing a state of the lock mechanism 316 and the stand member 322 when the carriage 14c is connected to the bicycle body 12. As shown in FIG. 26A and 26B are end views taken along the line KK of FIG. 24A, in which FIG. 26A is a diagram illustrating a state of the lock mechanism 316 when the deformable member 338a is not deformed, and FIG. It is a figure which shows the state of the lock mechanism 316 when 338a deform | transforms.

図20を参照して、台車14cを自転車本体12(図1)に連結する際には、まず、スタンド部材322が接地状態に設定されている状態で、後輪支持ユニット30の支持チューブ34bがブラケット336の凹部336eおよびブラケット318(図21参照)の凹部318a(図21(a)参照)に嵌るように、台車14cを自転車本体12の後方に配置する。   Referring to FIG. 20, when connecting the carriage 14c to the bicycle main body 12 (FIG. 1), the support tube 34b of the rear wheel support unit 30 is first set in a state where the stand member 322 is set in a grounded state. The carriage 14c is arranged behind the bicycle body 12 so as to fit into the recess 336e of the bracket 336 and the recess 318a (see FIG. 21A) of the bracket 318 (see FIG. 21).

次に、図22(b)および図24(a)を参照して、矢印L(図22(b)参照)で示すように操作部材340を前方に回動させる。具体的には、図24(a)に示すように、側面視において突出部340bが係止部材338bに重ならない位置に移動するまで、操作部材340を回動させる。このとき、図26(a)に示すように、ロック部材338の係止部材338bは、脚部328aの回転軌道上に位置しているので、脚部328aの後方への回動は係止部材338bによって規制されている。すなわち、ロック機構316によってスタンド部材322(図24参照)がロックされた状態が維持されている。   Next, referring to FIGS. 22B and 24A, the operation member 340 is rotated forward as indicated by an arrow L (see FIG. 22B). Specifically, as illustrated in FIG. 24A, the operation member 340 is rotated until the protruding portion 340b moves to a position where it does not overlap the locking member 338b in a side view. At this time, as shown in FIG. 26 (a), the locking member 338b of the lock member 338 is located on the rotation track of the leg 328a, so that the rotation of the leg 328a to the rear is the locking member. It is regulated by 338b. That is, the state where the stand member 322 (see FIG. 24) is locked by the lock mechanism 316 is maintained.

次に、図26(b)を参照して、ロック部材338の変形部材338aの下端部を左方向に引っ張ることによって、係止部材338bを左方向に移動させる。具体的には、係止部材338bが脚部328aの回転軌道上から外れる位置まで移動するように、変形部材338aを左方向に引っ張る。これにより、脚部328aの後方への回動が可能になる。すなわち、ロック機構316によるスタンド部材322のロックが解除される。   Next, referring to FIG. 26B, the locking member 338b is moved leftward by pulling the lower end portion of the deformation member 338a of the locking member 338 leftward. Specifically, the deformable member 338a is pulled in the left direction so that the locking member 338b moves to a position where it is disengaged from the rotation track of the leg portion 328a. Thereby, the leg part 328a can be rotated backward. That is, the lock of the stand member 322 by the lock mechanism 316 is released.

次に、図24(b)および図25を参照して、矢印M(図24(b)参照)で示すようにスタンド部材322を後方に回動させる。具体的には、図25を参照して、連結部326の鉤状部326aおよび連結部327(図21参照)の鉤状部327a(図21参照)が支持チューブ34bに引っ掛かる位置までスタンド部材322を回動させる。これにより、連結部326,327を介して後輪支持ユニット30(図20参照)と台車14cとが連結される。すなわち、自転車本体12(図1参照)と台車14cとが連結される。また、スタンド部材322が非接地状態に設定される。なお、この実施形態では、連結部326,327の鉤状部326a,327aは、支持チューブ34bの外周面に対してその周方向に摺動可能な形状を有している。したがって、台車14cは、上述の台車14(図1参照)と同様に、後輪支持ユニット30に対して上下方向に揺動可能に後輪支持ユニット30に連結される。また、この実施形態では、鉤状部326a,327aはそれぞれ、支持チューブ34bを前方および後方から挟むように支持チューブ34bに接続される。これにより、連結部326,327が支持チューブ34bとの接続部(鉤状部326a,327a)を中心として左右方向に揺動することが防止される。したがって、台車14cは、上述の台車14(図1参照)と同様に、後輪支持ユニット30に対して左右方向に揺動できないように後輪支持ユニット30に連結される。   Next, referring to FIGS. 24B and 25, the stand member 322 is rotated backward as indicated by an arrow M (see FIG. 24B). Specifically, referring to FIG. 25, stand member 322 reaches a position where hook-like portion 326 a of connecting portion 326 and hook-like portion 327 a (see FIG. 21) of connecting portion 327 (see FIG. 21) are hooked on support tube 34 b. Rotate. Thereby, the rear-wheel support unit 30 (refer FIG. 20) and the trolley | bogie 14c are connected via the connection parts 326,327. That is, the bicycle body 12 (see FIG. 1) and the carriage 14c are connected. Further, the stand member 322 is set in a non-grounded state. In this embodiment, the hook-shaped portions 326a and 327a of the connecting portions 326 and 327 have a shape that can slide in the circumferential direction with respect to the outer peripheral surface of the support tube 34b. Accordingly, the carriage 14c is coupled to the rear wheel support unit 30 so as to be swingable in the vertical direction with respect to the rear wheel support unit 30 in the same manner as the above-described carriage 14 (see FIG. 1). In this embodiment, the hook-shaped portions 326a and 327a are connected to the support tube 34b so as to sandwich the support tube 34b from the front and the rear, respectively. As a result, the connecting portions 326 and 327 are prevented from swinging in the left-right direction around the connection portion (the hook-shaped portions 326a and 327a) with the support tube 34b. Accordingly, the carriage 14c is connected to the rear wheel support unit 30 so that it cannot swing in the left-right direction with respect to the rear wheel support unit 30, similarly to the above-described carriage 14 (see FIG. 1).

図25を参照して、後輪支持ユニット30と台車14cとが連結されている状態(連結部326,327が支持チューブ34bに引っ掛かっている状態)においては、脚部328aは係止部材338bよりも上方に位置している。この状態で、図26(a)に示すように、ロック部材338の変形部材338aを元の状態に戻す。これにより、係止部材338bが再び脚部328aの回転軌道上に位置し、脚部328aの下方への回動が係止部材338bによって規制される。すなわち、ロック機構316によってスタンド部材322がロックされる。これにより、補助キャスタ330a,330bを地面から離した状態(すなわち、非接地状態)でスタンド部材322を保持することができる。   Referring to FIG. 25, when the rear wheel support unit 30 and the carriage 14c are connected (the connection parts 326 and 327 are hooked on the support tube 34b), the leg part 328a is more than the locking member 338b. Is also located above. In this state, as shown in FIG. 26A, the deformable member 338a of the lock member 338 is returned to the original state. Thereby, the locking member 338b is again positioned on the rotation track of the leg portion 328a, and the downward rotation of the leg portion 328a is restricted by the locking member 338b. That is, the stand member 322 is locked by the lock mechanism 316. Thereby, the stand member 322 can be held in a state where the auxiliary casters 330a and 330b are separated from the ground (that is, in a non-grounded state).

最後に、図25および図27を参照して、矢印N(図25参照)で示すように操作部材340を後方に回動させ、操作部材340の上端部を係止部336bに係止させる。これにより、図27に示すように、突出部340bが係止部材338bの左側に移動し、係止部材338bの左方向への移動が規制される。すなわち、ロック機構316のロック解除が防止される。なお、台車14cを自転車本体12(図1参照)から切り離す際には、上記と反対の動作を行うことによって、スタンド部材322を図27に示す状態から図20に示す状態に移行させればよい。   Finally, with reference to FIGS. 25 and 27, the operation member 340 is rotated backward as indicated by an arrow N (see FIG. 25), and the upper end portion of the operation member 340 is locked to the locking portion 336b. Thereby, as shown in FIG. 27, the protrusion 340b moves to the left side of the locking member 338b, and the movement of the locking member 338b in the left direction is restricted. That is, unlocking of the lock mechanism 316 is prevented. When the carriage 14c is separated from the bicycle body 12 (see FIG. 1), the stand member 322 may be shifted from the state shown in FIG. 27 to the state shown in FIG. .

ここで、上述したように、台車14cにおいては、規制部材346の前端部は取付部材334に揺動可能に支持されている。このため、図24および図25に示すように、スタンド部材322が回動する際には、規制部材346の前端部は、取付部材334とともに、軸部材320を中心とする円軌道を描くように移動する。それにより、規制部材346が前後方向に移動する。   Here, as described above, in the carriage 14c, the front end portion of the regulating member 346 is supported by the mounting member 334 so as to be swingable. Therefore, as shown in FIGS. 24 and 25, when the stand member 322 rotates, the front end portion of the regulating member 346 together with the mounting member 334 draws a circular orbit centering on the shaft member 320. Moving. Thereby, the regulating member 346 moves in the front-rear direction.

この実施形態では、図20および図27に示すように、脚部328a,328bが上下方向に対して平行な場合(図20参照)に規制部材346の後端部を係止部材350の凹部350a(図21(b)参照)に挿通でき、かつ脚部328a,328bが前後方向に対して平行な場合(図27参照)には規制部材346の後端が保持部材348と係止部材350との間に位置するように、ロック機構324が構成されている。   In this embodiment, as shown in FIGS. 20 and 27, when the leg portions 328a and 328b are parallel to the vertical direction (see FIG. 20), the rear end portion of the restricting member 346 is used as the recess portion 350a of the locking member 350. (See FIG. 21B) and when the leg portions 328a and 328b are parallel to the front-rear direction (see FIG. 27), the rear end of the regulating member 346 is the holding member 348, the locking member 350, The lock mechanism 324 is configured to be positioned between the two.

したがって、たとえば台車14cを自転車本体12(図1参照)から切り離して用いる場合には、図20に示すように、規制部材346の後端部を係止部材350の凹部350a(図21(b)参照)に挿通しつつスタンド部材322によって積載部120の前端部を支持することができる。この場合、規制部材346によって係止部材350の左右方向の揺動が規制されるので、キャスタ128の左右方向の揺動が規制される。これにより、たとえば、キャスタ128側が進行方向前方になるように配達人が台車14cを押している場合でも、台車14cのキャスタ128側が左右に揺れることを防止できる。この結果、台車14cの進行方向が安定し、荷物の運搬が容易になる。   Therefore, for example, when the carriage 14c is used by being separated from the bicycle body 12 (see FIG. 1), the rear end portion of the regulating member 346 is used as the recess 350a (FIG. 21 (b)) of the locking member 350, as shown in FIG. The front end portion of the stacking portion 120 can be supported by the stand member 322 while being inserted into the reference portion. In this case, since the rocking of the locking member 350 is restricted by the restricting member 346, the rocking of the caster 128 in the left-right direction is restricted. Thereby, for example, even when the delivery person pushes the carriage 14c so that the caster 128 side is forward in the traveling direction, the caster 128 side of the carriage 14c can be prevented from shaking left and right. As a result, the traveling direction of the carriage 14c is stabilized, and the transportation of the luggage becomes easy.

一方、台車14cを自転車本体12(図1参照)に連結して用いる場合には、図27に示すように、規制部材346の後端部が係止部材350の凹部350a(図21(b)参照)から引き抜かれる。これにより、係止部材350の左右方向への揺動が可能になり、キャスタ128の左右方向への揺動が可能になる。これにより、台車14cは、上述の台車14と同様の作用効果を奏することができる。   On the other hand, when the carriage 14c is used by being connected to the bicycle body 12 (see FIG. 1), as shown in FIG. 27, the rear end portion of the regulating member 346 is a recess 350a (FIG. 21B) of the locking member 350. (See below). As a result, the locking member 350 can be swung in the left-right direction, and the caster 128 can be swung in the left-right direction. Thereby, the trolley | bogie 14c can show | play the effect similar to the above-mentioned trolley | bogie 14. FIG.

以上のように、台車14cにおいては、スタンド部材322を回動させることによって、自転車本体12(図1参照)と台車14cとの切り離しおよびキャスタ128の固定を同時に行うことができる。また、スタンド部材322を回動させることによって、自転車本体12と台車14cとの連結およびキャスタ128の固定解除を同時に行うことができる。これらの結果、配達員の作業効率を十分に向上させることができる。   As described above, in the carriage 14c, the bicycle body 12 (see FIG. 1) and the carriage 14c can be separated and the casters 128 can be fixed simultaneously by rotating the stand member 322. Further, by rotating the stand member 322, the bicycle main body 12 and the carriage 14c can be connected and the caster 128 can be fixedly released at the same time. As a result, the delivery worker's work efficiency can be sufficiently improved.

なお、上述の台車14aにおいてスタンド部材126の代わりにスタンド部材322と同様のスタンド部材を設けてもよい。この場合、スタンド部材と第1キャスタ128aと間およびスタンド部材と第2キャスタ128bとの間にそれぞれ上述のロック機構324と同様のロック機構が設けられる。   Note that a stand member similar to the stand member 322 may be provided instead of the stand member 126 in the above-described carriage 14a. In this case, a lock mechanism similar to the above-described lock mechanism 324 is provided between the stand member and the first caster 128a and between the stand member and the second caster 128b.

また、上述の実施形態では、前輪86、左後輪108および右後輪114を備えた自転車本体12に台車14,14a,14b,14cを連結する場合について説明したが、4輪以上の車輪を備えた自転車本体に台車14,14a,14b,14cを連結してもよい。   Moreover, although the above-mentioned embodiment demonstrated the case where the trolley | bogie 14,14a, 14b, 14c was connected with the bicycle main body 12 provided with the front wheel 86, the left rear wheel 108, and the right rear wheel 114, four or more wheels were used. The carriages 14, 14a, 14b, and 14c may be connected to the provided bicycle body.

また、上述の実施形態では、駆動ユニット94によってクランク96の回転を補助する場合について説明したが、駆動ユニット94を持たず、クランク96へ入力される人力のみで走行する車両であってもよい。   In the above-described embodiment, the case where the rotation of the crank 96 is assisted by the drive unit 94 has been described.

また、上述の実施形態では、後輪支持ユニット30がチェーンステイ26に対して固定される場合について説明したが、後輪支持ユニットがチェーンステイに対してローリング可能な構成であってもよい。   In the above-described embodiment, the case where the rear wheel support unit 30 is fixed to the chain stay 26 has been described. However, the rear wheel support unit may be configured to be able to roll with respect to the chain stay.

また、上述の実施形態では、積載部120の前端が、左後輪108および右後輪114の後端よりも前方でかつ前端よりも後方に位置しているが、積載部の前端が左後輪108および右後輪114よりも前方に位置してもよい。   In the above-described embodiment, the front end of the stacking unit 120 is located in front of the rear ends of the left rear wheel 108 and the right rear wheel 114 and rearward of the front end. It may be positioned in front of the wheel 108 and the right rear wheel 114.

図28は、チェーンステイ352に対してローリング可能な後輪支持ユニット30aを備えかつ台車14dの積載部374の前端374aが左後輪108および右後輪114の前端よりも前方に位置する3輪自転車10bを示す側面図である。   FIG. 28 shows three wheels that include a rear wheel support unit 30a that can roll with respect to the chain stay 352, and that the front end 374a of the loading portion 374 of the carriage 14d is located in front of the front ends of the left rear wheel 108 and the right rear wheel 114. It is a side view which shows the bicycle 10b.

図28を参照して、3輪自転車10bは、自転車本体12aおよび荷物運搬用台車14d(以下、台車14dと略記する。)を含む。   Referring to FIG. 28, a three-wheeled bicycle 10b includes a bicycle main body 12a and a load carrying cart 14d (hereinafter abbreviated as a cart 14d).

図29は、自転車本体12aの後部を示す平面図である。図28および図29を参照して、自転車本体12aが上述の自転車本体12と異なるのは、一対のチェーンステイ26(図1および図2参照)の代わりに1本のチェーンステイ352が設けられている点、一対のシートステイ28(図1参照)の代わりに1本のシートステイ354が設けられている点、後輪支持ユニット30(図1参照)の代わりに後輪支持ユニット30aが設けられている点、およびチェーン104と左後輪108とが伝達機構T(図29参照)を介して連結されている点である。これらの点を除く自転車本体12aの構成は上述の自転車本体12と同様であるので説明は省略する。なお、チェーンステイ352およびシートステイ354としては、公知の種々の3輪自転車に用いられているチェーンステイおよびシートステイを利用できるので、チェーンステイ352およびシートステイ354の詳細な説明は省略する。   FIG. 29 is a plan view showing a rear portion of the bicycle main body 12a. 28 and 29, the bicycle main body 12a is different from the above-described bicycle main body 12 in that one chain stay 352 is provided instead of the pair of chain stays 26 (see FIGS. 1 and 2). In addition, a single seat stay 354 is provided instead of the pair of seat stays 28 (see FIG. 1), and a rear wheel support unit 30a is provided instead of the rear wheel support unit 30 (see FIG. 1). And the chain 104 and the left rear wheel 108 are connected via a transmission mechanism T (see FIG. 29). Except for these points, the configuration of the bicycle main body 12a is the same as that of the above-described bicycle main body 12, and a description thereof will be omitted. As the chain stay 352 and the seat stay 354, chain stays and seat stays used in various known three-wheeled bicycles can be used, and thus detailed descriptions of the chain stay 352 and the seat stay 354 are omitted.

図29を参照して、伝達機構Tは、回転シャフト356およびチェーン358を含む。チェーン104は、回転シャフト356の右端部に連結される。チェーン358は、回転シャフト356の左端部と左後輪108とを連結する。このような構成によって、伝達機構Tを介してチェーン104から左後輪108に回転が伝達される。なお、伝達機構Tとしては、公知の種々の3輪自転車に用いられている伝達機構を利用できるので、伝達機構Tの詳細な説明は省略する。   Referring to FIG. 29, transmission mechanism T includes a rotating shaft 356 and a chain 358. The chain 104 is connected to the right end portion of the rotation shaft 356. The chain 358 connects the left end portion of the rotating shaft 356 and the left rear wheel 108. With such a configuration, rotation is transmitted from the chain 104 to the left rear wheel 108 via the transmission mechanism T. As the transmission mechanism T, a transmission mechanism used in various known three-wheel bicycles can be used, and thus detailed description of the transmission mechanism T is omitted.

後輪支持ユニット30aは、車軸110を介して左後輪108を回転可能に支持するためのブラケット360,362、車軸116を介して右後輪114を回転可能に支持するためのブラケット364,366、ブラケット360とブラケット364とを連結する支持チューブ368、および支持チューブ368に取り付けられる一対の連結ユニット370,372を含む。後輪支持ユニット30aは、チェーンステイ352を中心としてローリングできるように、チェーンステイ352に接続されている。なお、ブラケット360,362,364,366、支持チューブ368、および連結ユニット370,372以外の後輪支持ユニット30aの構成としては、公知のローリングタイプの後輪支持ユニットの構成を利用できるので、後輪支持ユニット30aの詳細な説明は省略する。   The rear wheel support unit 30a includes brackets 360 and 362 for rotatably supporting the left rear wheel 108 via the axle 110, and brackets 364 and 366 for rotatably supporting the right rear wheel 114 via the axle 116. , A support tube 368 for connecting the bracket 360 and the bracket 364, and a pair of connection units 370 and 372 attached to the support tube 368. The rear wheel support unit 30a is connected to the chain stay 352 so as to be able to roll around the chain stay 352. As the configuration of the rear wheel support unit 30a other than the brackets 360, 362, 364, 366, the support tube 368, and the connection units 370, 372, the configuration of a known rolling type rear wheel support unit can be used. Detailed description of the wheel support unit 30a is omitted.

連結ユニット370は、平面視略U字形状のブラケット370aおよび左右方向に延びる円筒状のカラー370bを有する。ブラケット370aの両端部は、左右方向に拡がるように斜め後方に向かって延びている。カラー370bは、ボルト370cおよびナット370dを介してブラケット370aに支持されている。   The connection unit 370 includes a bracket 370a having a substantially U shape in plan view and a cylindrical collar 370b extending in the left-right direction. Both end portions of the bracket 370a extend obliquely rearward so as to expand in the left-right direction. The collar 370b is supported by the bracket 370a via a bolt 370c and a nut 370d.

連結ユニット372は、連結ユニット370の左右対称となる構成を有し、ブラケット370aおよびカラー370bと同様のブラケット372aおよびカラー372bを有する。カラー372bは、ボルト372cおよびナット372dを介してブラケット372aに支持されている。   The connection unit 372 has a configuration that is symmetrical with respect to the connection unit 370, and includes a bracket 372a and a collar 372b similar to the bracket 370a and the collar 370b. The collar 372b is supported by the bracket 372a via a bolt 372c and a nut 372d.

図30および図31は、台車14dを示す側面図であり、図32は、台車14dを示す正面図であり、図33は、台車14dを示す平面図である。なお、図30は、後述するスタンド部材382が接地状態に設定されている場合の台車14dを示す図であり、図31および図32は、スタンド部材382が非接地状態に設定されている場合の台車14dを示す図である。この実施形態において、スタンド部材382の接地状態とは、スタンド部材382の後述する補助輪428,430が地面に接触している状態をいい、スタンド部材382の非接地状態とは、補助輪428,430が地面に接触していない状態をいう。なお、図32および図33においては、図面が煩雑になることを避けるために、後述するレバー420の図示を省略している。また、図33においては、図面が煩雑になることを避けるために、後述するロック機構380およびスタンド部材382の図示を省略している。   30 and 31 are side views showing the carriage 14d, FIG. 32 is a front view showing the carriage 14d, and FIG. 33 is a plan view showing the carriage 14d. FIG. 30 is a diagram showing the carriage 14d when a stand member 382, which will be described later, is set in a grounded state. FIGS. 31 and 32 show a case where the stand member 382 is set in a non-grounded state. It is a figure which shows the trolley | bogie 14d. In this embodiment, the grounding state of the stand member 382 refers to a state in which auxiliary wheels 428 and 430 (to be described later) of the stand member 382 are in contact with the ground, and the non-grounding state of the stand member 382 refers to the auxiliary wheels 428, A state where 430 is not in contact with the ground. In FIGS. 32 and 33, the lever 420 described later is not shown in order to avoid complication of the drawings. Also, in FIG. 33, the lock mechanism 380 and the stand member 382 described later are not shown in order to avoid the drawing from becoming complicated.

図30〜図32を参照して、台車14dは、積載部374、積載部374から上方に延びるように設けられる柵部376、積載部374の後部に設けられる一対のキャスタ378、積載部374の略中央部に設けられるロック機構380、およびロック機構380を介して積載部374に連結されるスタンド部材382を含む。   30 to 32, the carriage 14 d includes a stacking portion 374, a fence portion 376 provided to extend upward from the stacking portion 374, a pair of casters 378 provided at the rear portion of the stacking portion 374, and a stacking portion 374. A lock mechanism 380 provided at a substantially central portion, and a stand member 382 connected to the stacking portion 374 via the lock mechanism 380 are included.

図30および図32を参照して、積載部374は、左右に並んで配置されかつ前後方向に延びる一対のサイドフレーム384、および一対のサイドフレーム384を連結するように左右方向に延びるクロスメンバ386,388,390,392を有する。   Referring to FIGS. 30 and 32, stacking portion 374 is arranged side by side and extends in the front-rear direction, and a pair of side frames 384, and cross member 386 extends in the left-right direction so as to connect the pair of side frames 384. , 388, 390, 392.

図30、図32および図33を参照して、クロスメンバ386とクロスメンバ388(図30および図33参照)との間において各サイドフレーム384に、前後方向に延びかつ積載部374よりも下方に突出するブラケット394が設けられている。各ブラケット394は、たとえば、サイドフレーム384の内側の側面に溶接されている。   Referring to FIGS. 30, 32, and 33, each side frame 384 extends in the front-rear direction between cross member 386 and cross member 388 (see FIGS. 30 and 33) and is lower than stacking portion 374. A protruding bracket 394 is provided. Each bracket 394 is welded to the inner side surface of the side frame 384, for example.

図30および図33を参照して、クロスメンバ388の中央部から後方斜め下方に延びるようにブラケット395が設けられている。ブラケット395は、たとえば、クロスメンバ388に溶接されている。ブラケット395は、後述するワイヤ470を支持している。   Referring to FIGS. 30 and 33, a bracket 395 is provided so as to extend rearward and obliquely downward from the center portion of the cross member 388. The bracket 395 is welded to the cross member 388, for example. The bracket 395 supports a wire 470 described later.

図33を参照して、クロスメンバ390の両端部とクロスメンバ392(図30参照)の両端部とを連結するように、一対の板状部材396が設けられている。各板状部材396は、たとえば、サイドフレーム384およびクロスメンバ390,392に溶接されている。各板状部材396には、ベアリングユニット398が取り付けられている。ベアリングユニット398としては、公知の種々のベアリングユニットを用いることができるので、ベアリングユニット398の詳細な説明は省略する。ベアリングユニット398は、たとえば、上述のベアリングユニット176(図6参照)と同様に構成される。   Referring to FIG. 33, a pair of plate-like members 396 are provided so as to connect both ends of cross member 390 and both ends of cross member 392 (see FIG. 30). Each plate-like member 396 is welded to, for example, the side frame 384 and the cross members 390 and 392. A bearing unit 398 is attached to each plate member 396. Since various known bearing units can be used as the bearing unit 398, detailed description of the bearing unit 398 is omitted. The bearing unit 398 is configured similarly to the above-described bearing unit 176 (see FIG. 6), for example.

図30を参照して、各キャスタ378は、車輪400および車輪400を回転可能に支持する支持フレーム402を含む。支持フレーム部402は、その上端部に、上下方向に延びる軸部402aを有する。軸部402aは、ベアリングユニット398(図33参照)に回転可能に支持されている。これにより、キャスタ378が積載部374に対して軸部402aを中心として回動可能となる。   Referring to FIG. 30, each caster 378 includes a wheel 400 and a support frame 402 that rotatably supports the wheel 400. The support frame portion 402 has a shaft portion 402a extending in the vertical direction at an upper end portion thereof. The shaft portion 402a is rotatably supported by the bearing unit 398 (see FIG. 33). As a result, the casters 378 can rotate about the shaft portion 402a with respect to the stacking portion 374.

図30、図32および図33を参照して、柵部376は、一対のサイドフレーム384(図30および図32参照)の前端部に接続されかつ上方に延びる一対の第1ハンドルフレーム404、一対の第1ハンドルフレーム404を連結するクロスメンバ406,408(図30および図32参照)、一対のサイドフレーム384(図30および図32参照)の後端部に接続されかつ上方に延びる正面視逆U字状の第2ハンドルフレーム410、第2ハンドルフレーム410の上部において左右方向に延びるように設けられるクロスメンバ412、およびクロスメンバ412とクロスメンバ392(図30参照)とを連結する一対の縦フレーム414(図32参照)を含む。図30および図33を参照して、柵部376はさらに、一対の第1ハンドルフレーム404と第2ハンドルフレーム410とを連結する一対のサイドフレーム416、および一対のサイドフレーム416と一対のサイドフレーム384(図30参照)とを連結する複数(この実施形態では4本:図30では2本のみ図示)の縦フレーム418(図30参照)を有する。図30を参照して、第2ハンドルフレーム410の上端部には、レバー420が設けられる。   Referring to FIGS. 30, 32, and 33, the fence portion 376 is connected to the front end portions of the pair of side frames 384 (see FIGS. 30 and 32) and extends upward. The cross members 406 and 408 (see FIGS. 30 and 32) for connecting the first handle frame 404 of the first and second side frames 384 (see FIGS. 30 and 32) are connected to the rear ends of the pair of side frames 384 and extend upward. A U-shaped second handle frame 410, a cross member 412 provided to extend in the left-right direction at the top of the second handle frame 410, and a pair of vertical members that connect the cross member 412 and the cross member 392 (see FIG. 30). A frame 414 (see FIG. 32) is included. Referring to FIG. 30 and FIG. 33, the fence portion 376 further includes a pair of side frames 416 connecting the pair of first handle frames 404 and the second handle frame 410, and the pair of side frames 416 and the pair of side frames. 384 (see FIG. 30) and a plurality of (four in this embodiment: only two are shown in FIG. 30) vertical frames 418 (see FIG. 30). Referring to FIG. 30, a lever 420 is provided at the upper end of the second handle frame 410.

図34は、スタンド部材382を示す斜視図である。
図34を参照して、スタンド部材382は、左右に並んで配置される一対の脚部422,424、脚部422,424を連結するように左右方向に延びるクロスメンバ426、左右に並んで配置されかつ脚部422,424に回転可能に支持される一対の補助輪428,430、および脚部422に接続されかつ脚部422,424に対して略平行な方向に向かって腕状に延びるハンドル部432を含む。なお、補助輪428,430の直径は、キャスタ378の車輪400の直径よりも小さい。
FIG. 34 is a perspective view showing the stand member 382.
Referring to FIG. 34, the stand member 382 includes a pair of leg portions 422, 424 arranged side by side and a cross member 426 extending in the left-right direction so as to connect the leg portions 422, 424, and arranged side by side. A pair of auxiliary wheels 428 and 430 that are rotatably supported by the legs 422 and 424, and a handle that is connected to the legs 422 and extends in an arm shape in a direction substantially parallel to the legs 422 and 424 Part 432. The diameters of the auxiliary wheels 428 and 430 are smaller than the diameter of the wheel 400 of the caster 378.

脚部422は、角管状の本体部422a、本体部422aの上端部に接続される略U字状のブラケット部422b、本体部422aから前方に突出する鉤状部422c、および本体部422の下端部に接続される略逆U字状の車輪支持部422dを含む。鉤状部422cは、略L字状の板状部434および板状部434を左右方向に貫通する中空円筒状の支持部436を含む。板状部434の上端部には、切り欠き状に形成される係止部434aが設けられ、鉤状部422cの下端部には、前方に向かって延びる係止部434bが設けられる。脚部424は、脚部422と同様の構成を有し、本体部424a、ブラケット部424b、鉤状部424cおよび車輪支持部424dを含む。   The leg portion 422 includes a rectangular tubular main body portion 422a, a substantially U-shaped bracket portion 422b connected to the upper end portion of the main body portion 422a, a hook-like portion 422c protruding forward from the main body portion 422a, and a lower end of the main body portion 422. The wheel support part 422d of the substantially reverse U shape connected to a part is included. The bowl-shaped portion 422c includes a substantially L-shaped plate-shaped portion 434 and a hollow cylindrical support portion 436 that penetrates the plate-shaped portion 434 in the left-right direction. A locking portion 434a formed in a notch shape is provided at the upper end portion of the plate-like portion 434, and a locking portion 434b extending forward is provided at the lower end portion of the hook-like portion 422c. The leg part 424 has the same configuration as the leg part 422, and includes a main body part 424a, a bracket part 424b, a flange-like part 424c, and a wheel support part 424d.

車輪支持部422dには、補助輪428を制動するためのブレーキユニット438が設けられ、車輪支持部424dには、補助輪430を制動するためのブレーキユニット440が設けられている。ブレーキユニット438,440は、ワイヤ442,444を介してレバー420(図30参照)に連結されている。ブレーキユニット438,440は、レバー420が操作されることによって作動され、補助輪428,430を制動する。   The wheel support portion 422d is provided with a brake unit 438 for braking the auxiliary wheel 428, and the wheel support portion 424d is provided with a brake unit 440 for braking the auxiliary wheel 430. The brake units 438 and 440 are connected to a lever 420 (see FIG. 30) via wires 442 and 444. The brake units 438 and 440 are actuated by operating the lever 420, and brake the auxiliary wheels 428 and 430.

ハンドル部432の上端部には、レバー446が設けられている。レバー446については、後述する。   A lever 446 is provided at the upper end of the handle portion 432. The lever 446 will be described later.

図30および図32を参照して、ロック機構380は、第1ユニット448、一対の第2ユニット450,452(図32参照)、および一対の付勢部材454,456(図32参照)を含む。第1ユニット448は、一対のブラケット394を連結するように設けられている。図30を参照して、第2ユニット450は、図示しない締結部材(たとえば、ボルトおよびナット等)によって一方(この実施形態では左側)のブラケット394に固定され、第2ユニット452は、図示しない締結部材(たとえば、ボルトおよびナット等)によって他方(この実施形態では右側)のブラケット394に固定されている。第2ユニット450と第2ユニット452とは、左右対称となる構成を有する。付勢部材454は、第1ユニット448と第2ユニット450とを連結するように設けられ、付勢部材456は、第1ユニット448と第2ユニット452とを連結するように設けられている。この実施形態では、付勢部材454,456としてコイルばねが用いられている。以下、第1ユニット448および第2ユニット450について詳細に説明する。なお、上述したように、第2ユニット452は第2ユニット450の左右対称となる構成を有するので、第2ユニット452の詳細な説明は省略する。   Referring to FIGS. 30 and 32, lock mechanism 380 includes a first unit 448, a pair of second units 450 and 452 (see FIG. 32), and a pair of biasing members 454 and 456 (see FIG. 32). . The first unit 448 is provided so as to connect the pair of brackets 394. Referring to FIG. 30, second unit 450 is fixed to one (left side in this embodiment) bracket 394 by a fastening member (for example, a bolt and a nut) (not shown), and second unit 452 is a fastening (not shown). It is fixed to the other (right side in this embodiment) bracket 394 by a member (for example, a bolt and a nut). The second unit 450 and the second unit 452 have a configuration that is symmetrical. The urging member 454 is provided so as to connect the first unit 448 and the second unit 450, and the urging member 456 is provided so as to connect the first unit 448 and the second unit 452. In this embodiment, a coil spring is used as the biasing members 454 and 456. Hereinafter, the first unit 448 and the second unit 450 will be described in detail. Note that, as described above, the second unit 452 has a configuration that is symmetrical with respect to the second unit 450, and thus a detailed description of the second unit 452 is omitted.

図35は、第1ユニット448および第2ユニット450を示す左側面図であり、図36は、第1ユニット448および第2ユニット450を示す右側面断面図である。なお、図36は、図32のY−Y線断面図である。   FIG. 35 is a left side view showing the first unit 448 and the second unit 450, and FIG. 36 is a right side sectional view showing the first unit 448 and the second unit 450. 36 is a cross-sectional view taken along line YY of FIG.

図32、図35および図36を参照して、第1ユニット448は、左右方向に延びる円筒状の軸部材458、軸部材458の中央部に固定される係止部材460、軸部材458の両端部に固定される一対の板状のロック部材462,464(図32参照)、および一対のロック部材462,464よりもやや内側(係止部材460側)において軸部材458に固定される一対の係止部材466,468(図32参照)を含む。   32, 35, and 36, the first unit 448 includes a cylindrical shaft member 458 extending in the left-right direction, a locking member 460 fixed to the center of the shaft member 458, and both ends of the shaft member 458. A pair of plate-like lock members 462 and 464 (see FIG. 32) fixed to the section, and a pair of shaft members 458 fixed to the inside of the pair of lock members 462 and 464 (on the locking member 460 side) The locking members 466 and 468 (see FIG. 32) are included.

付勢部材454の一端部は、係止部材466に係止され、付勢部材456の一端部は、係止部材468に係止されている。付勢部材454の他端部は、後述する係止部484に係止され、付勢部材456の他端部は、後述する係止部486(図32参照)に係止されている。これにより、係止部材466,468が付勢部材454,456によって前方斜め上方に向かって付勢されている。   One end of the biasing member 454 is locked to the locking member 466, and one end of the biasing member 456 is locked to the locking member 468. The other end of the biasing member 454 is locked to a locking portion 484 described later, and the other end of the biasing member 456 is locked to a locking portion 486 (see FIG. 32) described later. As a result, the locking members 466 and 468 are biased forward and obliquely upward by the biasing members 454 and 456.

図35および図36を参照して、係止部材460には、ワイヤ470の一端部が係止されている。ワイヤ470の他端部は、レバー446(図34参照)に接続されている。これにより、ロック機構380の第1ユニット448とレバー446とがワイヤ470を介して連結されている。   Referring to FIGS. 35 and 36, one end of wire 470 is locked to locking member 460. The other end of the wire 470 is connected to a lever 446 (see FIG. 34). Accordingly, the first unit 448 of the lock mechanism 380 and the lever 446 are connected via the wire 470.

図32、図35および図36を参照して、ロック部材462の上端部は、支持部材472を介して一方(この実施形態では左側)のブラケット394の後端部に回動可能に支持されている。図32を参照して、同様に、ロック部材464の上端部は、支持部材474を介して他方(この実施形態では右側)のブラケット394の後端部に回動可能に支持されている。この実施形態では、支持部材472,474は、円筒状のカラー、カラーに挿通されるボルトおよびボルトを固定するナットを含む。   32, 35, and 36, the upper end portion of the lock member 462 is rotatably supported by the rear end portion of one of the brackets 394 (the left side in this embodiment) via the support member 472. Yes. Referring to FIG. 32, similarly, the upper end portion of the lock member 464 is rotatably supported by the rear end portion of the other (right side in this embodiment) bracket 394 via the support member 474. In this embodiment, the support members 472 and 474 include a cylindrical collar, a bolt inserted through the collar, and a nut for fixing the bolt.

図35および図36を参照して、この実施形態では、レバー446(図34参照)が操作されることによって、係止部材460が後方に引っ張られる。これにより、第1ユニット448が、支持部材472,474を中心として後方に向かって回動する。上述したように、第1ユニット448の係止部材466,468は、付勢部材454,456によって前方斜め上方に向かって付勢されている。したがって、レバー446の操作が解除されると、第1ユニット448は、支持部材472,474を中心として前方に向かって回動する。すなわち、この実施形態では、第1ユニット448は、レバー446の操作に応じて、支持部材472,474を中心として前後方向に揺動する。   With reference to FIGS. 35 and 36, in this embodiment, the lever 446 (see FIG. 34) is operated to pull the locking member 460 backward. As a result, the first unit 448 rotates rearward about the support members 472 and 474. As described above, the locking members 466 and 468 of the first unit 448 are urged diagonally forward and upward by the urging members 454 and 456. Accordingly, when the operation of the lever 446 is released, the first unit 448 rotates forward about the support members 472 and 474. That is, in this embodiment, the first unit 448 swings in the front-rear direction around the support members 472 and 474 in response to the operation of the lever 446.

図35および図36を参照して、ロック部材462は、ロック部材462の略中央部から下方に向かって(支持部材472とは反対方向に向かって)延びる孔部476を有する。孔部476の一端部476a(支持部材472側の端部)および他端部476bは、後方に向かって屈曲している。孔部476内に、円筒状の摺動部材478が摺動可能に挿通される。摺動部材478は、支持部材480を介してスタンド部材382のブラケット部422b(図34参照)に支持されている。これにより、スタンド部材382とロック部材462とが連結されている。この実施形態では、支持部材480は、摺動部材478に挿通されるボルトおよびボルトをブラケット部422bに固定するナットを含む。なお、図面が煩雑になることを避けるために、図32においては、摺動部材478および支持部材480の図示を省略している。   Referring to FIGS. 35 and 36, lock member 462 has a hole 476 that extends downward from the substantially central portion of lock member 462 (in the direction opposite to support member 472). One end 476a (end on the support member 472 side) and the other end 476b of the hole 476 are bent rearward. A cylindrical sliding member 478 is slidably inserted into the hole 476. The sliding member 478 is supported by the bracket portion 422b (see FIG. 34) of the stand member 382 via the support member 480. Thereby, the stand member 382 and the lock member 462 are connected. In this embodiment, the support member 480 includes a bolt inserted into the sliding member 478 and a nut that fixes the bolt to the bracket portion 422b. In addition, in order to avoid that drawing becomes complicated, in FIG. 32, illustration of the sliding member 478 and the supporting member 480 is abbreviate | omitted.

詳細な説明は省略するが、ロック部材464(図32参照)はロック部材462の左右対称となる構成を有し、孔部476(図35参照)と同様の孔部(図示せず)を有する。図34を参照して、スタンド部材382のブラケット部424bは、上述の摺動部材478および支持部材480と同様の摺動部材(図示せず)および支持部材(図示せず)を介してロック部材464(図32参照)に連結されている。これにより、スタンド部材382とロック部材464とが連結されている。   Although a detailed description is omitted, the lock member 464 (see FIG. 32) has a configuration that is symmetrical to the lock member 462, and has a hole (not shown) similar to the hole 476 (see FIG. 35). . Referring to FIG. 34, bracket portion 424b of stand member 382 is a locking member via a sliding member (not shown) and a supporting member (not shown) similar to sliding member 478 and supporting member 480 described above. 464 (see FIG. 32). Thereby, the stand member 382 and the lock member 464 are connected.

図37は、第2ユニット450を示す正面図であり、図38は、第2ユニット450を示す底面図である。   FIG. 37 is a front view showing the second unit 450, and FIG. 38 is a bottom view showing the second unit 450.

図35〜図38を参照して、第2ユニット450は、正面視逆U字形状のブラケット部482を含む。図37を参照して、ブラケット部482は、上下方向に延びる側壁部482a,482bおよび側壁部482aと側壁部482bとを連結する天井部482cを有する。この実施形態では、天井部482cがブラケット394(図35参照)に固定されている。   Referring to FIGS. 35 to 38, second unit 450 includes a bracket portion 482 having an inverted U shape when viewed from the front. Referring to FIG. 37, bracket portion 482 includes side wall portions 482a and 482b extending in the vertical direction and a ceiling portion 482c that connects side wall portion 482a and side wall portion 482b. In this embodiment, the ceiling part 482c is fixed to the bracket 394 (see FIG. 35).

図35を参照して、側壁部482aは、その前縁に、後方に向かって凹む凹部482dを有する。凹部482dの先端部(後端部)は、側面視略円形状に湾曲している。図36を参照して、側壁部482bは、その前縁に、後方に向かって凹む凹部482eを有する。凹部482eの先端部(後端部)は、側面視略円形状に湾曲している。凹部482dおよび凹部482eは、左右方向において互いに対応する位置に設けられている。   Referring to FIG. 35, side wall 482a has a recess 482d that is recessed rearward at the front edge thereof. The front end (rear end) of the recess 482d is curved in a substantially circular shape when viewed from the side. Referring to FIG. 36, side wall portion 482b has a concave portion 482e that is recessed rearward at the front edge thereof. The front end (rear end) of the recess 482e is curved in a substantially circular shape when viewed from the side. The recess 482d and the recess 482e are provided at positions corresponding to each other in the left-right direction.

図35を参照して、側壁部482aは、その後部に孔部482fを有する。孔部482fは、左右方向に貫通しかつ斜め上方に向かって下から上に延びている。側壁部482aから側方(この実施形態では左方向)に突出しかつ孔部482fの後縁に沿って上下方向に延びるように、板状部483が設けられている。上下方向における板状部483の上端の位置は、上下方向における孔部482fの中央部の位置と略等しい。   Referring to FIG. 35, side wall portion 482a has a hole 482f at its rear portion. The hole 482f penetrates in the left-right direction and extends upward from below toward the diagonally upward direction. A plate-like portion 483 is provided so as to protrude laterally (leftward in this embodiment) from the side wall portion 482a and to extend in the vertical direction along the rear edge of the hole portion 482f. The position of the upper end of the plate-like portion 483 in the vertical direction is substantially equal to the position of the central portion of the hole 482f in the vertical direction.

図36および図37を参照して、側壁部482bの上部から側方(この実施形態では右方向)に延びるように略円柱状の係止部484が設けられている。上述したように、係止部484には、付勢部材454の他端部が係止されている。詳細な説明は省略するが、図32を参照して、第2ユニット452も、ブラケット部482と同様のブラケット部485および係止部484と同様の係止部486を有し、係止部486に付勢部材456の他端部が係止されている。   Referring to FIGS. 36 and 37, a substantially cylindrical locking portion 484 is provided so as to extend from the upper portion of the side wall portion 482b to the side (in the right direction in this embodiment). As described above, the other end of the urging member 454 is locked to the locking portion 484. Although detailed description is omitted, referring to FIG. 32, the second unit 452 also has a bracket portion 485 similar to the bracket portion 482 and a locking portion 486 similar to the locking portion 484, and the locking portion 486 The other end portion of the urging member 456 is locked to.

図35〜図38を参照して、ブラケット部482の略中央部において、側壁部482aと側壁部482bとを連結するように、略円柱状の軸部材488が設けられている。ブラケット部482の内側において軸部材488の両端部に、一対の板状の揺動部材490が揺動可能に取り付けられている。図35および図36を参照して、各揺動部材490は、その後端部に左右方向に貫通する孔部490aを有する。孔部490aについては後述する。   Referring to FIGS. 35 to 38, a substantially cylindrical shaft member 488 is provided at a substantially central portion of bracket portion 482 so as to connect side wall portion 482a and side wall portion 482b. A pair of plate-like swinging members 490 are swingably attached to both ends of the shaft member 488 inside the bracket portion 482. 35 and 36, each swing member 490 has a hole 490a penetrating in the left-right direction at the rear end thereof. The hole 490a will be described later.

軸部材488の上方においてブラケット部482に一対の付勢部材492が取り付けられる。具体的には、軸部材488の上方において側壁部482a,482bにそれぞれ付勢部材492の一端部が係止されている。各付勢部材492の他端部は、揺動部材490の後端部に係止されている。これにより、一対の揺動部材490の後端部が一対の付勢部材492によって前方斜め上方に付勢されている。すなわち、図35を参照して、一対の付勢部材492は、左側から見た場合に一対の揺動部材490が軸部材488を中心として反時計回りに回動するように、一対の揺動部材490を付勢している。   A pair of urging members 492 are attached to the bracket portion 482 above the shaft member 488. Specifically, one end portion of the biasing member 492 is locked to the side wall portions 482a and 482b above the shaft member 488, respectively. The other end of each biasing member 492 is locked to the rear end of the swing member 490. Accordingly, the rear end portions of the pair of swing members 490 are urged diagonally forward and upward by the pair of urging members 492. That is, referring to FIG. 35, the pair of urging members 492 has a pair of swinging members such that the pair of swinging members 490 rotate counterclockwise about the shaft member 488 when viewed from the left side. The member 490 is biased.

図35〜図38を参照して、一対の揺動部材490の間において軸部材488に、揺動部材494が揺動可能に取り付けられている。揺動部材494は、軸部材488に揺動可能に支持される一対の板状のアーム部496、一対のアーム部496の後端部を連結するように左右方向に延びる板状の係止部498、係止部498から後方に突出する直方体状の突出部500(図35、図36および図38参照)、および突出部500の後端面の上端部に設けられかつ左右方向に延びる円柱状の報知部502を含む。図35および図38を参照して、報知部502の一端部(この実施形態では左端部)は、孔部482fを通って側壁部482aよりも側方(この実施形態では左側)に突出している。   35 to 38, a swing member 494 is swingably attached to a shaft member 488 between a pair of swing members 490. The swing member 494 includes a pair of plate-like arm portions 496 supported by the shaft member 488 so as to be swingable, and a plate-like locking portion extending in the left-right direction so as to connect the rear end portions of the pair of arm portions 496. 498, a rectangular parallelepiped protruding portion 500 (see FIGS. 35, 36 and 38) protruding rearward from the locking portion 498, and a columnar shape provided at the upper end of the rear end surface of the protruding portion 500 and extending in the left-right direction A notification unit 502 is included. Referring to FIGS. 35 and 38, one end portion (left end portion in this embodiment) of notification portion 502 protrudes to the side (left side in this embodiment) from side wall portion 482a through hole portion 482f. .

図35および図36を参照して、各アーム部496は、左右方向に貫通する孔部496aを有する。一対の揺動部材490の孔部490aおよび一対のアーム部496の孔部496aに挿通されかつ側壁部482aと側壁部482bとを連結するように、規制部材504が設けられている。この実施形態では、規制部材504はピンからなる。なお、図35および図36に示す状態においては、規制部材504は、孔部490aの下端部に係止されかつ孔部496aの上端部に係止されている。したがって、図35に示す状態においては、左側から見た場合に、揺動部材490の反時計回り方向への回動が規制部材504によって規制され、かつ揺動部材494の時計回り方向への回動が規制部材504によって規制されている。   Referring to FIGS. 35 and 36, each arm portion 496 has a hole portion 496a penetrating in the left-right direction. A regulating member 504 is provided so as to be inserted into the hole 490a of the pair of swinging members 490 and the hole 496a of the pair of arm portions 496 and to connect the side wall 482a and the side wall 482b. In this embodiment, the regulating member 504 is a pin. 35 and 36, the regulating member 504 is locked to the lower end portion of the hole portion 490a and is locked to the upper end portion of the hole portion 496a. Therefore, in the state shown in FIG. 35, when viewed from the left side, the rotation of the swing member 490 in the counterclockwise direction is restricted by the restricting member 504, and the swing member 494 is rotated in the clockwise direction. The movement is restricted by the restriction member 504.

図35および図36を参照して、側壁部482aと側壁部482bとの間に、スタンド部材382の鉤状部422cが配置される。鉤状部422cの支持部436(図34参照)に、円筒状の支持部材506が回転可能に挿入される。この実施形態では、支持部材506はカラーからなる。図37および図38を参照して、支持部材506は、締結部材508によって側壁部482a,482bに支持されている。これにより、鉤状部422cが支持部材506を介してブラケット部482(第2ユニット450)に揺動可能に支持されている。この実施形態では、締結部材508は、ボルト、ナットおよびワッシャを含む。詳細な説明は省略するが、鉤状部424cも、鉤状部422cと同様に、第2ユニット452に揺動可能に支持されている。この結果、図35を参照して、スタンド部材382は、支持部材506の中心を通って左右方向(台車14dの幅方向)に延びる仮想的な揺動軸510を中心として上下方向に揺動可能となる。   Referring to FIG. 35 and FIG. 36, the flange-shaped portion 422c of the stand member 382 is disposed between the side wall portion 482a and the side wall portion 482b. A cylindrical support member 506 is rotatably inserted into the support portion 436 (see FIG. 34) of the flange portion 422c. In this embodiment, the support member 506 is made of a collar. Referring to FIGS. 37 and 38, support member 506 is supported on side wall portions 482a and 482b by fastening member 508. As a result, the hook-shaped portion 422c is swingably supported by the bracket portion 482 (second unit 450) via the support member 506. In this embodiment, fastening member 508 includes bolts, nuts, and washers. Although the detailed description is omitted, the hook-like portion 424c is also supported by the second unit 452 so as to be swingable, like the hook-like portion 422c. As a result, referring to FIG. 35, the stand member 382 can swing up and down about a virtual swing shaft 510 extending in the left-right direction (the width direction of the carriage 14d) through the center of the support member 506. It becomes.

なお、図32においては、図面が煩雑になることをさけるためにブラケット部485および係止部486にのみ符号を付しているが、第2ユニット452は、第2ユニット450の板状部483、軸部材488、一対の揺動部材490、一対の付勢部材492、揺動部材494、支持部材506および締結部材508と同様の構成の板状部、軸部材、一対の揺動部材、一対の付勢部材、揺動部材、支持部材および締結部材を有する。   In FIG. 32, only the bracket portion 485 and the locking portion 486 are denoted by reference numerals in order to avoid making the drawing complicated, but the second unit 452 is a plate-like portion 483 of the second unit 450. , A shaft member 488, a pair of swing members 490, a pair of urging members 492, a swing member 494, a support member 506, and a plate-like portion having the same configuration as the fastening member 508, a shaft member, a pair of swing members, a pair A biasing member, a swinging member, a supporting member, and a fastening member.

この実施形態では、ブラケット部482,485および鉤状部422c,424cが連結部として機能し、軸部402aが回動軸として機能する。   In this embodiment, the bracket portions 482 and 485 and the hook-shaped portions 422c and 424c function as a connecting portion, and the shaft portion 402a functions as a rotating shaft.

次に、台車14d(図28参照)と自転車本体12a(図28参照)との連結方法について図面を用いて詳細に説明する。
図39〜図43は、接地状態(図30に示す状態)の台車14dを自転車本体12aに連結する際の、ロック機構380およびスタンド部材382の状態を示す左側面図である。なお、以下の説明において、時計回りの方向および反時計回りの方向とは、左側から見た場合の方向を意味する。
Next, a method for connecting the carriage 14d (see FIG. 28) and the bicycle body 12a (see FIG. 28) will be described in detail with reference to the drawings.
39 to 43 are left side views showing the state of the lock mechanism 380 and the stand member 382 when the cart 14d in the grounded state (the state shown in FIG. 30) is connected to the bicycle main body 12a. In the following description, the clockwise direction and the counterclockwise direction mean directions when viewed from the left side.

まず、図35を参照して、接地状態においては、揺動部材494の係止部498の下端が、鉤状部422cの係止部434aの上端よりも下方に位置する。これにより、鉤状部422cの時計回りの方向への回動が規制され、スタンド部材382の時計回りの方向への回動が規制されている。したがって、スタンド部材382を非接地状態にすることはできない。   First, referring to FIG. 35, in the ground contact state, the lower end of the locking portion 498 of the swinging member 494 is positioned below the upper end of the locking portion 434a of the hook-shaped portion 422c. Thereby, the rotation of the hook-shaped portion 422c in the clockwise direction is restricted, and the rotation of the stand member 382 in the clockwise direction is restricted. Therefore, the stand member 382 cannot be brought into an ungrounded state.

図39を参照して、台車14dを自転車本体12aに連結する際には、まず、後輪支持ユニット30a(図29参照)のカラー370bが凹部482dおよび凹部482e(図36参照)に嵌るように、台車14dを自転車本体12a側に移動させる。このとき、図39を参照して、揺動部材490の前端部はカラー370bによって上方に押し上げられる。   Referring to FIG. 39, when connecting the carriage 14d to the bicycle body 12a, first, the collar 370b of the rear wheel support unit 30a (see FIG. 29) is fitted into the recess 482d and the recess 482e (see FIG. 36). The carriage 14d is moved to the bicycle body 12a side. At this time, referring to FIG. 39, the front end portion of swing member 490 is pushed upward by collar 370b.

次に、図40を参照して、台車14dを自転車本体12a側にさらに移動させることによって、揺動部材490の前端部がカラー370bを乗り越える。上述したように、揺動部材490は付勢部材492によって反時計回りの方向に回動するように付勢されているので、カラー370bは、揺動部材490によって下方に押し付けられる。これにより、カラー370bが凹部482dおよび凹部482e(図36参照)から抜け出てしまうことを防止できる。また、揺動部材494のアーム部496の前端部が後方に押され、揺動部材494が軸部材488を中心として反時計回りに回動する。これにより、揺動部材494の係止部498が、鉤状部422cの係止部434aよりも上方に移動する。なお、このとき、摺動部材478は、孔部476の一端部476aにおいてロック部材462に係止されているので、孔部476内を移動することができない。したがって、スタンド部材382は揺動軸510を中心として揺動できない。すなわち、スタンド部材382の揺動が規制された状態(ロック状態)が維持され、スタンド部材382の接地状態(図30に示す状態)が維持されている。   Next, referring to FIG. 40, the carriage 14d is further moved toward the bicycle body 12a, so that the front end portion of the swinging member 490 gets over the collar 370b. As described above, since the swing member 490 is biased to rotate counterclockwise by the bias member 492, the collar 370b is pressed downward by the swing member 490. Thereby, it is possible to prevent the collar 370b from coming out of the recess 482d and the recess 482e (see FIG. 36). Further, the front end portion of the arm portion 496 of the swing member 494 is pushed rearward, and the swing member 494 rotates counterclockwise about the shaft member 488. Thereby, the latching | locking part 498 of the rocking | swiveling member 494 moves upwards rather than the latching | locking part 434a of the hook-shaped part 422c. At this time, since the sliding member 478 is locked to the lock member 462 at one end 476a of the hole 476, the sliding member 478 cannot move in the hole 476. Therefore, the stand member 382 cannot swing around the swing shaft 510. That is, the state in which the swing of the stand member 382 is restricted (locked state) is maintained, and the grounding state of the stand member 382 (state shown in FIG. 30) is maintained.

次に、図41を参照して、レバー446(図34参照)を操作することによって、第1ユニット448(ロック部材462)が、支持部材472および支持部材474(図32参照)を中心として反時計回り(後方)に回動する。これにより、摺動部材478が孔部476の一端部476aから前方に抜け出す。その結果、孔部476内において摺動部材478の下方への移動が可能になり、スタンド部材382の揺動が可能になる。すなわち、スタンド部材382のロック状態が解除される。なお、上述のように、揺動部材494の係止部498は鉤状部422cの係止部434aよりも上方に位置しているので、鉤状部422cの回動が揺動部材494によって規制されることはない。   Next, referring to FIG. 41, by operating the lever 446 (see FIG. 34), the first unit 448 (locking member 462) is turned around the supporting member 472 and the supporting member 474 (see FIG. 32). Rotate clockwise (backward). As a result, the sliding member 478 moves forward from the one end 476a of the hole 476. As a result, the sliding member 478 can move downward in the hole 476, and the stand member 382 can be swung. That is, the locked state of the stand member 382 is released. As described above, since the locking portion 498 of the swinging member 494 is positioned above the locking portion 434a of the hook-shaped portion 422c, the rotation of the hook-shaped portion 422c is restricted by the swinging member 494. It will never be done.

次に、図42を参照して、揺動軸510を中心としてスタンド部材382を時計回りに回動させる。これにより、スタンド部材382の補助輪428,430(図34参照)が地面から離れ、スタンド部材382が非接地状態になる。このとき、摺動部材478は、孔部476内を下方に向かって(他端部476b側に向かって)移動する。   Next, referring to FIG. 42, the stand member 382 is rotated clockwise about the swing shaft 510. As a result, the auxiliary wheels 428 and 430 (see FIG. 34) of the stand member 382 are separated from the ground, and the stand member 382 is not grounded. At this time, the sliding member 478 moves downward (toward the other end 476b side) in the hole 476.

上述したように、第1ユニット448は付勢部材454および付勢部材456(図32)によって時計回りの方向(前方)に回動するように付勢されている。したがって、図43を参照して、摺動部材478が孔部476内の下端部まで移動したときにレバー446(図34参照)の操作を解除することによって、第1ユニット448(ロック部材462)は時計回り(前方)に回動する。これにより、摺動部材478が孔部476の他端部476bに嵌り込み、ロック部材462に係止される。その結果、摺動部材478は孔部476内を移動することができなくなり、スタンド部材382は揺動軸510を中心として揺動できなくなる。すなわち、スタンド部材382の揺動が規制された状態(ロック状態)になり、スタンド部材382の非接地状態(図28および図31に示す状態)が維持される。このとき、鉤状部422cの係止部434bはカラー370bの前方に位置するので、カラー370bが凹部482dおよび凹部482e(図36参照)から抜け出てしまうことが防止されている。すなわち、自転車本体12aと台車14dとが切り離されてしまうことが防止されている。   As described above, the first unit 448 is urged to rotate in the clockwise direction (forward) by the urging member 454 and the urging member 456 (FIG. 32). Therefore, referring to FIG. 43, the first unit 448 (locking member 462) is released by releasing the operation of the lever 446 (see FIG. 34) when the sliding member 478 moves to the lower end in the hole 476. Rotates clockwise (forward). As a result, the sliding member 478 fits into the other end 476 b of the hole 476 and is locked to the lock member 462. As a result, the sliding member 478 cannot move in the hole 476, and the stand member 382 cannot swing about the swinging shaft 510. That is, the swing of the stand member 382 is restricted (locked state), and the stand member 382 is not grounded (the state shown in FIGS. 28 and 31). At this time, since the locking portion 434b of the hook-shaped portion 422c is positioned in front of the collar 370b, the collar 370b is prevented from coming out of the recess 482d and the recess 482e (see FIG. 36). That is, the bicycle main body 12a and the carriage 14d are prevented from being separated.

なお、説明は省略するが、上述したように第2ユニット452は第2ユニット450と同様の構成を有しているので、第2ユニット452は第2ユニット450と同様に作動する。また、第2ユニット452とカラー372bとの関係は、第2ユニット450とカラー370bとの上述の関係と同様である。   Although not described, since the second unit 452 has the same configuration as the second unit 450 as described above, the second unit 452 operates in the same manner as the second unit 450. The relationship between the second unit 452 and the collar 372b is the same as the relationship between the second unit 450 and the collar 370b.

この実施形態では、図43に示す状態において、ブラケット部482および鉤状部422cは、カラー370bを前方および後方から挟むようにカラー370bに接続される。これにより、ブラケット部482および鉤状部422cが、カラー370bとの接続部(凹部482dおよび係止部434b)を中心として左右方向に揺動することが防止される。同様に、ブラケット部485および鉤状部424cは、カラー372bを前方および後方から挟むようにカラー372bに接続される。これにより、ブラケット部485および鉤状部424cが、カラー372bとの接続部を中心として左右方向に揺動することが防止される。したがって、台車14dは、上述の台車14(図1参照)と同様に、後輪支持ユニット30aに対して左右方向に揺動できないように後輪支持ユニット30aに連結される。また、ブラケット部482および鉤状部422cは、カラー370bの外周面に対してその周方向に摺動可能にカラー370bに接続される。同様に、ブラケット部485および鉤状部424cは、カラー372bの外周面に対してその周方向に摺動可能にカラー372bに接続される。したがって、台車14dは、上述の台車14と同様に、後輪支持ユニット30aに対して上下方向に揺動可能に後輪支持ユニット30aに連結される。   In this embodiment, in the state shown in FIG. 43, the bracket portion 482 and the hook-shaped portion 422c are connected to the collar 370b so as to sandwich the collar 370b from the front and rear. This prevents the bracket portion 482 and the hook-shaped portion 422c from swinging in the left-right direction around the connection portion (the concave portion 482d and the locking portion 434b) with the collar 370b. Similarly, the bracket portion 485 and the hook-shaped portion 424c are connected to the collar 372b so as to sandwich the collar 372b from the front and the rear. This prevents the bracket portion 485 and the hook-shaped portion 424c from swinging in the left-right direction around the connection portion with the collar 372b. Accordingly, the carriage 14d is coupled to the rear wheel support unit 30a so that it cannot swing in the left-right direction with respect to the rear wheel support unit 30a, as in the above-described carriage 14 (see FIG. 1). Further, the bracket portion 482 and the hook-shaped portion 422c are connected to the collar 370b so as to be slidable in the circumferential direction with respect to the outer peripheral surface of the collar 370b. Similarly, the bracket portion 485 and the hook-shaped portion 424c are connected to the collar 372b so as to be slidable in the circumferential direction with respect to the outer peripheral surface of the collar 372b. Accordingly, the carriage 14d is connected to the rear wheel support unit 30a so as to be swingable in the vertical direction with respect to the rear wheel support unit 30a, similarly to the carriage 14 described above.

図28に示すように、このように自転車本体12aに連結された台車14dの積載部374の前端部374aは、左後輪108および右後輪114(図29参照)よりも前方に位置する。この場合、台車14dに積まれた荷物をより安定して保持することができる。   As shown in FIG. 28, the front end portion 374a of the loading portion 374 of the carriage 14d connected to the bicycle main body 12a in this way is positioned in front of the left rear wheel 108 and the right rear wheel 114 (see FIG. 29). In this case, the luggage loaded on the carriage 14d can be held more stably.

なお、自転車本体12aと台車14dとを切り離す際には、上記と反対の動作を行うことによって、スタンド部材382を図43に示す非接地状態から図35に示す接地状態にすればよい。   When the bicycle body 12a and the carriage 14d are separated, the stand member 382 may be changed from the non-grounded state shown in FIG. 43 to the grounded state shown in FIG.

3輪自転車10bでは、台車14dが自転車本体12aに連結されていない場合には、図35に示すように、報知部502は、板状部483の上端よりも下方に位置する。一方、台車14dが自転車本体12aに連結されている場合には、図43に示すように、報知部502は、板状部483よりも上方に位置する。したがって、たとえば配達人は、台車14dを自転車本体12aに連結させる際に、台車14dの後方から報知部502の位置を確認することによって、台車14dの自転車本体12aへの連結が完了したのか否かを認識することができる。   In the three-wheeled bicycle 10b, when the carriage 14d is not connected to the bicycle main body 12a, the notification unit 502 is positioned below the upper end of the plate-like portion 483 as shown in FIG. On the other hand, when the carriage 14d is connected to the bicycle body 12a, the notification unit 502 is positioned above the plate-like portion 483 as shown in FIG. Therefore, for example, when the delivery person connects the carriage 14d to the bicycle body 12a, whether or not the carriage 14d has been connected to the bicycle body 12a by checking the position of the notification unit 502 from the rear of the carriage 14d. Can be recognized.

なお、台車14dでは、スタンド部材382のブレーキユニット438,440が1つのレバー420によって操作されているが、ブレーキユニット438およびブレーキユニット440にそれぞれ対応するレバーを設けてもよい。また、ブレーキユニット438,440を操作するためのレバーの取付位置は、第2ハンドルフレーム410に限定されない。たとえば、ブレーキユニット438,440を操作するためのレバーを第1ハンドルフレーム404に取り付けてもよい。   In the carriage 14d, the brake units 438 and 440 of the stand member 382 are operated by one lever 420, but a lever corresponding to each of the brake unit 438 and the brake unit 440 may be provided. Further, the mounting position of the lever for operating the brake units 438 and 440 is not limited to the second handle frame 410. For example, a lever for operating the brake units 438 and 440 may be attached to the first handle frame 404.

また、台車14dでは、スタンド部材382の補助輪428,430は左右方向に揺動できないが、スタンド部材の補助輪が左右方向に揺動できる構成であってもよい。たとえば、車輪支持部422dおよび補助輪428の代わりに本体部422aの下端部に左右方向に揺動可能なキャスタを取り付け、車輪支持部424dおよび補助輪430の代わりに本体部424aの下端部に左右方向に揺動可能なキャスタを取り付けてもよい。   Further, in the carriage 14d, the auxiliary wheels 428 and 430 of the stand member 382 cannot swing in the left-right direction, but the auxiliary wheel of the stand member may be configured to swing in the left-right direction. For example, instead of the wheel support portion 422d and the auxiliary wheel 428, a caster that can swing in the left-right direction is attached to the lower end portion of the main body portion 422a, and instead of the wheel support portion 424d and the auxiliary wheel 430, A caster capable of swinging in the direction may be attached.

また、台車14dでは、積載部374の後部に一対のキャスタ378が設けられているが、キャスタ378の数は2つに限定されない。たとえば、積載部374の後部に1つのキャスタ378が設けられてもよく、3つ以上のキャスタ378が設けられてもよい。   Further, in the carriage 14d, a pair of casters 378 are provided at the rear of the stacking portion 374, but the number of casters 378 is not limited to two. For example, one caster 378 may be provided at the rear of the stacking unit 374, and three or more casters 378 may be provided.

10,10a,10b 3輪自転車
12,12a 自転車本体
14,14a,14b,14c,14d 台車
16 フレーム
30,30a 後輪支持ユニット
34a,34b 支持チューブ
52,54、54a,130,132,220,222 連結ユニット
86 前輪
96 クランク
98a,98b ペダル
104 チェーン
108 右後輪
110,116 車軸
114 左後輪
120,224,374 積載部
126,282,322,382 スタンド部材
128,378 キャスタ
128a 第1キャスタ
128b 第2キャスタ
202a,216a,244a,270a 軸部
262 球面軸受
282d,282e,330a,330b 補助キャスタ
304 ロック部材
326,327 連結部
10, 10a, 10b 3-wheel bicycle 12, 12a Bicycle body 14, 14a, 14b, 14c, 14d Dolly 16 Frame 30, 30a Rear wheel support unit 34a, 34b Support tube 52, 54, 54a, 130, 132, 220, 222 Connecting unit 86 Front wheel 96 Crank 98a, 98b Pedal 104 Chain 108 Right rear wheel 110, 116 Axle 114 Left rear wheel 120, 224, 374 Loading unit 126, 282, 322, 382 Stand member 128, 378 Caster 128a First caster 128b First 2 casters 202a, 216a, 244a, 270a Shaft 262 Spherical bearings 282d, 282e, 330a, 330b Auxiliary casters 304 Lock members 326, 327 Connecting parts

Claims (7)

前後方向に延びるフレームと、
前記フレームの前部に配置される前輪と、
前記フレームの後部に左右方向に並んで配置される一対の後輪と、
前記後輪よりも後方に延びる荷物運搬用台車と、
前記フレームと前記荷物運搬用台車とを連結する連結部とを備え、
前記荷物運搬用台車は、荷物を積載するための積載部と、前記積載部を支持する車輪とを有し、
前記積載部は、前記一対の後輪の上端よりも下方に位置しかつ前記車輪の上端よりも上方に位置する、車両。
A frame extending in the front-rear direction;
A front wheel disposed at a front portion of the frame;
A pair of rear wheels arranged side by side in the left-right direction at the rear of the frame;
A load carrying cart extending rearward from the rear wheel;
A connecting portion for connecting the frame and the cargo carrying cart;
The load carrying cart has a loading portion for loading a load, and a wheel that supports the loading portion,
The vehicle, wherein the loading unit is located below the upper ends of the pair of rear wheels and above the upper ends of the wheels.
前記積載部の後端は、前記車輪の前端よりも後方に位置する、請求項1に記載の車両。   The vehicle according to claim 1, wherein a rear end of the loading unit is located rearward of a front end of the wheel. 前記連結部は、前記一対の後輪同士の間に位置する、請求項1または2に記載の車両。   The vehicle according to claim 1, wherein the connecting portion is located between the pair of rear wheels. 前記連結部は、前記荷物運搬用台車が前後方向に延びる仮想的な揺動軸周りに揺動可能
になるように前記フレームと前記荷物運搬用台車とを連結する、請求項1から3のいずれかに記載の車両。
4. The connection unit according to claim 1, wherein the connecting portion connects the frame and the load carrying cart so that the load carrying cart can swing around a virtual swing axis extending in the front-rear direction. The vehicle described in Crab.
前記荷物運搬用台車の前後方向において前記車輪からみて前記連結部側に位置しかつ地面に接触する接地状態および地面に接触しない非接地状態に設定可能な補助輪と、
前記補助輪を前記接地状態および前記非接地状態に設定するためのハンドル部とを備え、
前記積載部は、前記補助輪を前記接地状態にしたときの前記ハンドル部の把持部よりも下方に位置する、請求項1から3のいずれかに記載の車両。
An auxiliary wheel that is located on the side of the connecting portion when viewed from the wheel in the front-rear direction of the load carrying carriage and can be set to a grounded state that contacts the ground and a non-grounded state that does not contact the ground;
A handle portion for setting the auxiliary wheel to the grounded state and the non-grounded state,
The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the loading portion is positioned below a grip portion of the handle portion when the auxiliary wheel is in the grounded state.
前記荷物運搬用台車の前後方向において前記車輪からみて前記連結部側に位置しかつ地面に接触する接地状態および地面に接触しない非接地状態に設定可能な補助輪と、
前記補助輪を前記接地状態および前記非接地状態に設定するためのハンドル部とを備え、
前記積載部は、前記補助輪を前記非接地状態にしたときの前記ハンドル部の把持部よりも下方に位置する、請求項1から3のいずれかに記載の車両。
An auxiliary wheel that is located on the side of the connecting portion when viewed from the wheel in the front-rear direction of the load carrying carriage and can be set to a grounded state that contacts the ground and a non-grounded state that does not contact the ground;
A handle portion for setting the auxiliary wheel to the grounded state and the non-grounded state,
The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the loading portion is positioned below a grip portion of the handle portion when the auxiliary wheel is in the non-grounded state.
前記フレームは、チェーンステイと、前記一対の後輪を回転可能に支持しかつ前記チェーンステイに対してローリング可能に前記チェーンステイに支持される後輪支持ユニットとを含み、
前記連結部は、前記後輪支持ユニットと前記荷物運搬用台車とを連結する、請求項1から3のいずれかに記載の車両。
The frame includes a chain stay and a rear wheel support unit that rotatably supports the pair of rear wheels and is supported by the chain stay so as to be able to roll with respect to the chain stay,
The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the connecting portion connects the rear wheel support unit and the luggage carrier cart.
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