BR102022017934A2

BR102022017934A2 - TRAILER FOR BICYCLES, TWO-WHEEL MOPEDS, MOTORCYCLES AND MOTORCYCLES

Info

Publication number: BR102022017934A2
Application number: BR102022017934-4A
Authority: BR
Inventors: Juliano Rodrigues Pappalardo
Original assignee: Juliano Rodrigues Pappalardo
Filing date: 2022-09-08
Publication date: 2024-03-19

Abstract

O reboque para bicicletas, ciclomotores de duas rodas, motonetas e motocicletas, objeto da presente patente, incorpora uma estrutura inerentemente robusta e leve formada por sete vigas imobilizadas de forma inovadora. Sua estrutura simples permite notável facilidade de construção, manutenção, e desmontagem ou dobragem para armazenamento, bem como elevada robustez durante sua operação normal. A estrutura permite a fácil e rápida instalação de rodas que contam com cubos de apoio em ambas extremidades de seu eixo. O reboque permite a troca, pelo usuário inclusive, de quaisquer peças. Sua estrutura é versátil e sua região de carga permite a instalação dos mais variados acessórios. A estrutura permite, sobretudo, que cargas acondicionadas em cestos possam ser acomodadas em uma posição relativamente baixa reduzindo a altura do centro de gravidade do conjunto e, assim, melhorando a estabilidade na trajetória de curvas. A estrutura do reboque pode, inclusive, se beneficiar consideravelmente de elementos de reforço.The trailer for bicycles, two-wheeled mopeds, scooters and motorcycles, the subject of this patent, incorporates an inherently robust and light structure formed by seven beams immobilized in an innovative way. Its simple structure allows remarkable ease of construction, maintenance, and disassembly or folding for storage, as well as high robustness during normal operation. The structure allows for the easy and quick installation of wheels that have support hubs at both ends of the axle. The trailer allows the user to exchange any parts. Its structure is versatile and its load region allows the installation of the most varied accessories. The structure allows, above all, that loads stored in baskets can be accommodated in a relatively low position, reducing the height of the center of gravity of the assembly and, thus, improving stability during curves. The trailer structure can even benefit considerably from reinforcing elements.

Description

Field of invention

[001] A presente patente de invenção tem por objetivo um reboque que se une em um dos lados da extremidade posterior do quadro de bicicletas, ciclomotores de duas rodas, motonetas e motocicletas e possui duas rodas dispostas lado a lado.[001] The purpose of the present invention patent is a trailer that attaches to one side of the rear end of the frame of bicycles, two-wheeled mopeds, scooters and motorcycles and has two wheels arranged side by side.

[002] As bicicletas e os demais veículos citados acima são usados para diversos propósitos. Um dos propósitos é o de transportar objetos; para isso, o condutor pode colocar o objeto em uma mochila ou no bageiro do veículo. Todavia, quando o objeto é muito pesado ou muito grande, o carregamento em mochilas é inviável e o carregamento no bagageiro incorre em maiores gastos energéticos com a corriqueira correção dos ângulos do veículo com o solo, principalmente no que se refere à correção do ângulo entre o plano longitudinal do veículo e o solo e, nos casos em que a carga é suportada pelo garfo do veículo, do ângulo entre o plano longitudinal da roda dianteira e o plano longitudinal do veículo, podendo até desestabilizar o condutor. Daí justifica-se o uso de reboques. Naturalmente, para que sejam de fato vantajosos, estes reboques devem ser leves, interferir o mínimo possível com a dinâmica do veículo além de apresentarem outras características, como serem seguros, requerem fácil construção e manutenção, serem dobráveis, desmontáveis e compactos durante armazenamento.[002] Bicycles and other vehicles mentioned above are used for various purposes. One of the purposes is to transport objects; To do this, the driver can place the object in a backpack or in the vehicle's luggage compartment. However, when the object is very heavy or very large, loading it in backpacks is unfeasible and loading it in the luggage compartment incurs greater energy costs with the common correction of the angles of the vehicle with the ground, especially with regard to the correction of the angle between the longitudinal plane of the vehicle and the ground and, in cases where the load is supported by the vehicle's fork, the angle between the longitudinal plane of the front wheel and the longitudinal plane of the vehicle, which may even destabilize the driver. Hence the use of trailers is justified. Naturally, in order for them to be truly advantageous, these trailers must be light, interfere as little as possible with the vehicle's dynamics, in addition to having other characteristics, such as being safe, requiring easy construction and maintenance, being foldable, dismountable and compact during storage.

Fundamentals of the invention

[003] No que diz respeito a reboques que se unem aos veículos em um dos lados da extremidade posterior do quadro do veículo e possuem duas rodas lado a lado, isto é, a categoria a que se enquadra o objeto da presente patente, o estado da arte compreende algumas invenções e alguns reboques comerciais ou listados publicamente na internet.[003] With regard to trailers that are attached to vehicles on one side of the rear end of the vehicle frame and have two wheels side by side, that is, the category to which the object of the present patent falls, the state of art comprises some inventions and some commercial trailers or publicly listed on the internet.

[004] O estado da arte mais relevante consiste no reboque Bamboo Trailer cujas instruções de fabricação são um direito autoral do fabricante Carry Freedom (vide lista de fabricantes abaixo) e foram disponibilizadas em seu site para distribuição gratuita, permitida de indivíduo a indivíduo. Sua construção consiste na junção de sete vigas formando quatro quadriláteros: dois quadriláteros acomodam as rodas, um quadrilátero central imobilizado por raios diagonais que juntos dão suporte à carga e um quadrilátero frontal que resulta da conexão do braço de engate com o resto da estrutura. Apesar de simples, tal reboque apresenta uma notável desvantagem: ao requerer a instalação de raios para que o quadrilátero central seja imobilizado e o reboque possa ser usado sem deformar-se, o próprio quadrilátero central é obstruído impedindo o carregamento de cargas com baixo centro de gravidade.[004] The most relevant state of the art consists of the Bamboo Trailer trailer whose manufacturing instructions are a copyright of the manufacturer Carry Freedom (see list of manufacturers below) and were made available on its website for free distribution, permitted from individual to individual. Its construction consists of the joining of seven beams forming four quadrilaterals: two quadrilaterals accommodate the wheels, a central quadrilateral immobilized by diagonal spokes that together support the load and a frontal quadrilateral that results from the connection of the coupling arm with the rest of the structure. Despite being simple, such a trailer has a notable disadvantage: by requiring the installation of spokes so that the central quadrilateral is immobilized and the trailer can be used without deforming, the central quadrilateral itself is obstructed, preventing the loading of loads with a low center of gravity. gravity.

[005] Os problemas técnicos identificados no restante do estado da arte são apresentados abaixo (em parêntesis indicam-se as datas de depósito das patentes):[005] The technical problems identified in the rest of the state of the art are presented below (in parentheses the patent filing dates are indicated):

[006] (09/1973) A patente francesa FR2248971 mostra um reboque para bicicleta que permite que uma caixa possa ser carregada em uma posição ligeiramente baixa, reduzindo o centro de gravidade do conjunto. Todavia, o braço de engate conecta-se ao reboque de forma demasiadamente complexa.[006] (09/1973) French patent FR2248971 shows a bicycle trailer that allows a box to be loaded in a slightly low position, reducing the center of gravity of the set. However, the coupling arm connects to the trailer in an overly complex way.

[007] (12/1985) A patente US 4,614,352 apresenta um reboque para bicicletas, motocicletas e afins cujo quadro é composto por membros transversais que formam um paralelogramo o qual, após acionamento de um sistema relativamente complexo, se articula, dobrando-se para economizar espaço de armazenamento; neste movimento, o plano das duas rodas laterais se aproxima. A ideia apresenta como desvantagens justamente a complexidade de acionamento do sistema e a relativa fragilidade das pequenas peças que o compõem.[007] (12/1985) US patent 4,614,352 presents a trailer for bicycles, motorcycles and the like whose frame is composed of transverse members that form a parallelogram which, after activation of a relatively complex system, articulates, folding to save storage space; In this movement, the plane of the two side wheels approaches. The disadvantages of the idea are precisely the complexity of activating the system and the relative fragility of the small parts that make it up.

[008] (06/1990) A patente US 5,020,814 procurou sanar um problema à época que era o de permitir um reboque para bicicleta dobrável cujo quadro principal mantivesse sua robustez e não apresentasse articulações. No estado da arte de reboques da época, as dobras do quadro principal aproximavam as rodas do reboque e diminuíam sua largura lateral (vide US 4,614,352), isto era percebido como um ponto fraco que gerava apreensão para aqueles que carregavam crianças no reboque. Assim, a patente US 5,020,814 introduziu laterais verticais que se dobravam para dentro reduzindo espaço de armazenagem, o quadro principal era composto por uma única e rígida peça, reconhecida como mais segura. Todavia, o quadro principal da patente (US 5,020,814) não pode ser desmontado e por isso ocupa um espaço considerável durante armazenamento; nota-se também, que a imobilização do braço de engate ao quadro principal do reboque exige peças especiais e um sistema de fixação atípico, o que dificulta a substituição de peças caso necessário, por exemplo, em caso de ruptura ou modificação requerida pelo usuário.[008] (06/1990) US patent 5,020,814 sought to solve a problem at the time, which was to allow a trailer for a folding bicycle whose main frame maintained its robustness and did not have joints. In the state of the art of trailers at the time, the folds of the main frame brought the trailer's wheels closer together and reduced its lateral width (see US 4,614,352), this was perceived as a weak point that generated apprehension for those carrying children in the trailer. Thus, US patent 5,020,814 introduced vertical sides that folded inwards, reducing storage space, the main frame was composed of a single, rigid piece, recognized as safer. However, the main frame of the patent (US 5,020,814) cannot be disassembled and therefore takes up considerable space during storage; It should also be noted that the immobilization of the coupling arm to the trailer's main frame requires special parts and an atypical fastening system, which makes it difficult to replace parts if necessary, for example, in the case of breakage or modification required by the user.

[009] (02/1998) A patente US 6,053,518 apresenta um modelo de reboque para bicicleta com traves laterais longitudinais articuladas sobre o chassis que podem ser dobradas para dentro quando o reboque for armazenado, economizando espaço e assim procurando sanar uma inconveniência no estado da arte da época. No entanto, os demais componentes que compõem tal reboque não são travados com diagonais ou outros elementos de reforço semelhantes, tornando a solução construtiva apresentada propensa a falha funcional durante o uso, i.e. pouco robusta.[009] (02/1998) US patent 6,053,518 presents a model of bicycle trailer with longitudinal side beams articulated on the chassis that can be folded inwards when the trailer is stored, saving space and thus seeking to remedy an inconvenience in the condition of the art of the time. However, the other components that make up such a trailer are not secured with diagonals or other similar reinforcing elements, making the constructive solution presented prone to functional failure during use, i.e. not very robust.

[0010] (05/1999 - pedido de patente arquivado) MU 7901020-2 U apresenta com pouco detalhamento um modelo de reboque para bicicleta. Tal modelo de utilidade não ilustra, nem explica nenhuma das características importantes desejáveis em reboques para bicicleta que foram, todavia, reconhecidas no pedido, i.e. rapidez de engate (e desengate) do reboque à bicicleta e facilidade em instalar e remover as rodas do reboque.[0010] (05/1999 - patent application filed) MU 7901020-2 U presents in little detail a bicycle trailer model. Such a utility model does not illustrate or explain any of the important characteristics desirable in bicycle trailers that were, however, recognized in the application, i.e. speed of coupling (and uncoupling) of the trailer to the bicycle and ease of installing and removing the wheels from the trailer.

[0011] (08/1999) US 6,296,297 B1 apresenta um reboque para bicicleta que possui, integrada à sua estrutura, uma caixa composta por dois compartimentos, um superior e um inferior, articulados entre si na parte traseira do compartimento inferior; de modo que o compartimento superior quando dobrado para trás proporcione, junto com o compartimento inferior uma superfície plana para um campista deitar-se. A inovação pleiteada em si refere-se a este acessório, embora sejam citadas as características que o reboque deva apresentar para acomodar o acessório, a estrutura do reboque em si não difere daquilo já encontrado no estado da arte na época.[0011] (08/1999) US 6,296,297 B1 presents a bicycle trailer that has, integrated into its structure, a box composed of two compartments, one upper and one lower, articulated together at the rear of the lower compartment; so that the upper compartment when folded back provides, together with the lower compartment, a flat surface for a camper to lie down on. The claimed innovation itself refers to this accessory, although the characteristics that the trailer must present to accommodate the accessory are mentioned, the structure of the trailer itself does not differ from that already found in the state of the art at the time.

[0012] (12/1999) Um reboque para bicicleta relativamente simples e leve é apresentado na US 6,305,703 B1 em que dois membros retangulares cruzados entre si formam a estrutura do reboque. Os elementos retangulares que o compõem podem representar uma obstrução para determinadas cargas longas; inclusive, é alegado na patente que o engate apresentado permite que a bicicleta possa ser deitada enquanto ainda atrelada ao reboque que permanece em posição normal, contudo, nota-se que o engate apresentado é demasiadamente complexo.[0012] (12/1999) A relatively simple and lightweight bicycle trailer is disclosed in US 6,305,703 B1 in which two rectangular members crossed together form the structure of the trailer. The rectangular elements that make it up can represent an obstruction for certain long loads; In fact, it is claimed in the patent that the presented hitch allows the bicycle to be laid down while still attached to the trailer that remains in a normal position, however, it is noted that the presented hitch is too complex.

[0013] (03/2001) A patente US 6,431,570 B1 apresenta duas publicações que compunham o atual estado da arte de reboques para bicicleta com duas rodas com fixação à bicicleta em um dos lados de sua extremidade posterior. A maioria dos sites apresentados estão atualmente fora do ar, contudo destacam-se dois fabricantes: o primeiro, Wicycle (www.wicycle.com) apresenta reboques cujas rodas são fixas ao quadro principal por apenas uma das extremidades de seus eixos (comparando-se às rodas que se apoiam nas duas extremidades de seus eixos, uma desvantagem da fixação em apenas uma das extremidades do eixo é que o eixo deve ser especial e, em caso de necessidade de reposição, não é fácil de obter); e o segundo, Bikes at Work (www.bikesatwork.com) cujos reboques apresentam estrutura modular, podendo ficar mais longos conforme necessidade do usuário, todavia, o chassis do reboque deste fabricante não é composto por reforços diagonais que poderiam proteger a estrutura contra deformações ou falhas; além disto, observa-se que os braços de engate destes reboques à bicicleta são compostos apenas por um tubo com pouco suporte ao chassis, isto pode acarretar em falha na região da fixação do braço com o chassis.[0013] (03/2001) US patent 6,431,570 B1 presents two publications that made up the current state of the art of bicycle trailers with two wheels with attachment to the bicycle on one side of its rear end. Most of the websites presented are currently offline, however two manufacturers stand out: the first, Wicycle (www.wicycle.com) presents trailers whose wheels are fixed to the main frame by only one of the ends of their axles (comparing to wheels that rest on both ends of their axles, a disadvantage of fixing to just one end of the axle is that the axle must be special and, in case of need for replacement, it is not easy to obtain); and the second, Bikes at Work (www.bikesatwork.com) whose trailers have a modular structure and can be made longer depending on the user's needs, however, the chassis of this manufacturer's trailer is not made up of diagonal reinforcements that could protect the structure against deformation or failures; Furthermore, it is observed that the coupling arms of these trailers to the bicycle are made up only of a tube with little support to the chassis, this can lead to failure in the area where the arm is fixed to the chassis.

[0014] (10/2001) Um carrinho para carregar uma criança conversível em reboque para bicicleta após retirada da roda dianteira é apresentado na patente US 6,705,628 B2. As rodas traseiras são removíveis para facilitar o armazenamento do aparato. O compartimento que acomoda a criança é dobrável sobre a região da cadeira, visando também facilitar o armazenamento. A estrutura dobrável nesta patente não apresenta elementos diagonais de reforço, além de ser consideravelmente complexa.[0014] (10/2001) A stroller for carrying a child convertible into a bicycle trailer after removing the front wheel is presented in US patent 6,705,628 B2. The rear wheels are removable to facilitate storage of the device. The compartment that accommodates the child is foldable over the chair area, also aiming to facilitate storage. The folding structure in this patent does not feature diagonal reinforcement elements, in addition to being considerably complex.

[0015] (05/2003) A patente US 6,959,938 B1 apresenta um reboque dobrável cuja barra frontal e traseira do quadro principal tem formato rebaixado em U para permitir que as laterais dobrem-se para dentro da estrutura quando o reboque for armazenado (uma ligeira inovação pleiteada em relação a patentes anteriores, vide por exemplo US 5,020,814). Para facilitar ainda mais o armazenamento, as rodas podem ser removidas do quadro principal e inseridas dentro da estrutura desmontada. A patente apresenta uma barra transversal que mantém as laterais na posição ereta e que pode ser dobrada para dentro da estrutura no momento da desmontagem. Apesar de pleitear uma diminuição do espaço de armazenamento, como fora o objetivo de outras patentes, separadamente, as peças que compõem a estrutura deste reboque são grandes.[0015] (05/2003) US patent 6,959,938 B1 discloses a folding trailer whose front and rear main frame beams have a recessed U-shape to allow the sides to fold into the structure when the trailer is stored (a slight innovation claimed in relation to previous patents, see for example US 5,020,814). To make storage even easier, the wheels can be removed from the main frame and inserted inside the disassembled structure. The patent presents a transverse bar that keeps the sides in an upright position and that can be folded into the structure when dismantling. Despite claiming a reduction in storage space, as was the objective of other patents, separately, the parts that make up the structure of this trailer are large.

[0016] (09/2003) A patente US 7,052,026 B2 apresenta uma série de complicações adicionadas ao quadro principal de um reboque para bicicleta com o intuito de melhorar a segurança no transporte de crianças. Não é claro na patente US 7,052,026 B2 como o engate do reboque com a bicicleta é realizada, também não é claro como o quadro principal e o braço de engate do reboque são integrados entre si de modo a garantir integridade do reboque, isto leva a dúvidas quanto a robustez do conjunto e segurança durante o uso.[0016] (09/2003) US patent 7,052,026 B2 presents a series of complications added to the main frame of a bicycle trailer with the aim of improving safety when transporting children. It is not clear in US patent 7,052,026 B2 how the coupling of the trailer with the bicycle is carried out, it is also not clear how the main frame and the trailer coupling arm are integrated together in order to guarantee the integrity of the trailer, this leads to doubts. regarding the robustness of the set and safety during use.

[0017] (01/2005) A patente US 7,172,206 B2 apresenta um reboque para transporte de crianças que possui uma série de acessórios que, após inserção no chassis, permitem a conversão do reboque em um carrinho de empurrar com três ou quatro rodas. A maioria das peças do reboque apresentado nessa patente são articuladas entre si permitindo que o reboque seja dobrado para armazenamento. Todavia, o reboque apresenta excessiva quantidade de peças que aparentemente visam apenas as funcionalidades citadas, não havendo preocupação com a robustez e/ou rigidez do conjunto, se tais atributos são atingidos é por redundância de peças, o que caracteriza uma desvantagem em reboques para bicicletas; nota-se também que não foram feitas considerações a respeito de resistência estrutural nem a provisão de elementos de reforço, como elementos diagonais; que algumas das articulações e junções que compõem o reboque da US 7,172,206 só podem ser executadas com maquinário especial e que são previstos dois tubos com a função de proteger lateralmente as rodas do reboque mas que não lhes dão suporte.[0017] (01/2005) US patent 7,172,206 B2 presents a trailer for transporting children that has a series of accessories that, after insertion into the chassis, allow the trailer to be converted into a push cart with three or four wheels. Most of the parts of the trailer shown in this patent are articulated together allowing the trailer to be folded for storage. However, the trailer has an excessive number of parts that apparently aim only at the aforementioned functionalities, with no concern about the robustness and/or rigidity of the set. If such attributes are achieved it is due to the redundancy of parts, which characterizes a disadvantage in bicycle trailers. ; It is also noted that no considerations were made regarding structural strength nor the provision of reinforcing elements, such as diagonal elements; that some of the joints and joints that make up the trailer of US 7,172,206 can only be made with special machinery and that two tubes are provided with the function of laterally protecting the trailer wheels but which do not support them.

[0018] (03/2005 - pedido de patente arquivado) Um modelo de reboque cujo engate fixa-se ao mesmo tempo ao quadro e ao eixo de uma bicicleta foi proposto na PI 0500842-5 A. Para os modelos reivindicados nessa patente que possuem duas rodas, o engate articulado permite rotação ao redor dos três eixos ortogonais, porém, apresenta uma quantidade excessiva de peças e por isso a probabilidade de falhas tende a ser maior; nota-se também que a caçamba que compõe o reboque apresentado, disposta sobre o reboque para transporte de cargas, faz com que o centro de gravidade do conjunto seja consideravelmente alto, elevando o risco de tombamento do reboque em curvas.[0018] (03/2005 - filed patent application) A trailer model whose hitch attaches to the frame and axle of a bicycle at the same time was proposed in PI 0500842-5 A. For the models claimed in this patent that have two wheels, the articulated hitch allows rotation around the three orthogonal axes, however, it has an excessive number of parts and therefore the probability of failure tends to be greater; It should also be noted that the bucket that makes up the trailer presented, placed on the trailer for transporting loads, makes the center of gravity of the assembly considerably high, increasing the risk of the trailer tipping over when cornering.

[0019] (07/2008 - pedido de patente arquivado) PI 0802309-3 A2 apresenta um conceito de reboque para bicicleta que permite versatilidade no carregamento de cargas ou pessoas graças à possibilidade de re-posicionamento por parte do usuário da estrutura capsular que acomoda em seu interior as pessoas transportadas ou cargas e é localizada sobre o quadro principal do reboque. A patente atenta, como outras patentes anteriores, para a possibilidade de acoplamento de reboques simplesmente ao lado esquerdo do eixo traseiro da bicicleta, providos os necessários graus de liberdade de rotação do reboque em relação à bicicleta. As partes que compõem o reboque apresentado na patente PI 0802309-3 A2 não são bem integradas entre si, deixando dúvidas quanto à efetiva robustez e simplicidade do conjunto.[0019] (07/2008 - patent application filed) PI 0802309-3 A2 presents a bicycle trailer concept that allows versatility in loading loads or people thanks to the possibility of re-positioning by the user of the capsule structure that accommodates inside the transported people or loads and is located on the main frame of the trailer. The patent pays attention, like other previous patents, to the possibility of coupling trailers simply to the left side of the rear axle of the bicycle, providing the necessary degrees of freedom of rotation of the trailer in relation to the bicycle. The parts that make up the trailer presented in patent PI 0802309-3 A2 are not well integrated with each other, leaving doubts as to the effective robustness and simplicity of the assembly.

[0020] (08/2008 - pedido de patente arquivado) PI 0802754-4 A2 atenta para o objetivo geral em se projetar reboques que permitam de certo modo uma maior estabilidade no trajeto de curvas, diminuindo o risco de tombamento. A ideia ali apresentada envolve um sistema de inclinação das duas rodas do reboque permitindo que este acompanhe a inclinação da bicicleta. Durante a inclinação do conjunto, a altura do centro de gravidade da carga transportada permanece praticamente inalterada e isto foi associado à uma melhoria na estabilidade. A patente pleiteia que o complexo sistema proposto melhore a estabilidade, contudo falta-lhe embasamento teórico que garanta esta vantagem; outro ponto falho é que a pretendida solução construtiva apresenta demasiadas peças móveis o que reduz a confiabilidade do conjunto.[0020] (08/2008 - patent application filed) PI 0802754-4 A2 pays attention to the general objective of designing trailers that allow, in a certain way, greater stability during curves, reducing the risk of tipping over. The idea presented there involves a system for tilting the two wheels of the trailer, allowing it to follow the tilt of the bicycle. During tilting of the assembly, the height of the center of gravity of the transported load remains practically unchanged and this has been associated with an improvement in stability. The patent claims that the proposed complex system improves stability, however it lacks theoretical basis to guarantee this advantage; Another flaw is that the intended constructive solution has too many moving parts, which reduces the reliability of the assembly.

[0021] (02/2009 - pedido de patente arquivado) PI 0900340-1 A2 apresenta um reboque para bicicleta composto por duas traves articuladas que permitem o carregamento de uma pessoa e, quando colapsadas, permitem que o reboque ocupe pouco espaço de armazenamento. Tal patente apresenta complexidades construtivas e de uso.[0021] (02/2009 - patent application filed) PI 0900340-1 A2 presents a bicycle trailer composed of two articulated beams that allow the loading of a person and, when collapsed, allow the trailer to take up little storage space. Such a patent presents construction and usage complexities.

[0022] (12/2009 - pedido de patente arquivado) A patente de invenção PI0903518-4 A2 apresenta, analogamente à PI 0900340-1 A2, um modelo de reboque para bicicleta também composto por duas traves, contudo visando permitir não apenas redução no espaço de armazenamento mas maior versatilidade nas formas de carregamento. Tal patente também apresenta complexidades construtivas e de uso.[0022] (12/2009 - patent application filed) The invention patent PI0903518-4 A2 presents, analogously to PI 0900340-1 A2, a bicycle trailer model also composed of two beams, however aiming to allow not only a reduction in storage space but greater versatility in loading methods. Such a patent also presents construction and use complexities.

[0023] (08/2013) De forma semelhante às patentes PI 0900340-1 A2 e PI 0900340-1 A2, a patente US 8,967,651 B1 apresenta um reboque para bicicletas multi-uso capaz de ser configurado em outros objetos (espreguiçadeira, carrinho de bebê e carrinho de carga), após a articulação e fixação de elementos que ligam-se às extremidades do quadro principal. Tal reboque ainda possui rodas que podem ser fixadas em diferentes pontos do comprimento das laterais do quado principal para aumentar ainda mais a versatilidade do objeto. Apesar da versatilidade pleiteada, a patente apresenta complexidades construtivas e de uso; o quadro principal possui apenas quatro lados, por conseguinte, as rodas devem fixar-se ao quadro principal por uma das extremidades de seus eixos, requerendo assim cubos específicos e menos comuns do que aqueles com apoio em ambas as extremidades e largamente usados para na construção de rodas dianteiras de bicicleta; não é clara nesta patente como ocorre de fato a montagem do braço de engate ao reboque e observa-se que não são previstos outros elementos longitudinais ou transversais que possam dar maior suporte ao braço de engate, visando contrapor de forma mais eficaz os relativamente elevados esforços exercidos sobre este.[0023] (08/2013) Similar to patents PI 0900340-1 A2 and PI 0900340-1 A2, patent US 8,967,651 B1 presents a multi-use bicycle trailer capable of being configured into other objects (sun lounger, stroller baby and cargo stroller), after articulating and fixing elements that connect to the ends of the main frame. This trailer also has wheels that can be attached at different points along the sides of the main trailer to further increase the versatility of the object. Despite the claimed versatility, the patent presents construction and usage complexities; the main frame has only four sides, therefore, the wheels must be fixed to the main frame by one of the ends of their axles, thus requiring specific hubs that are less common than those with support at both ends and widely used in construction. of bicycle front wheels; It is not clear in this patent how the coupling arm is actually assembled to the trailer and it is observed that no other longitudinal or transverse elements are foreseen that could provide greater support to the coupling arm, aiming to more effectively counteract the relatively high efforts. exerted on it.

[0024] (08/2013 - pedido de patente arquivado) A patente BR 102013020813-2 A2 pretendia apresentar um reboque para auxiliar no ato de aprender a andar de bicicleta supostamente inovador em relação aos outros reboques do estado da arte. Contudo, tal pedido de patente apresentou uma vasta gama de reboques diferentes entre si, com uma ou duas rodas, numa época em que reboques semelhantes já eram presentes no estado da arte. Nota-se que uma das vantagens vislumbradas neste pedido residia em apresentar características construtivas simplificadas. Todavia a patente apresenta reboques cuja maioria das peças constituintes requereriam claramente maquinário especial para a construção, comprometendo a possibilidade de reparos dos reboques por parte do usuário.[0024] (08/2013 - patent application filed) Patent BR 102013020813-2 A2 intended to present a trailer to assist in the act of learning to ride a bicycle, supposedly innovative in relation to other state-of-the-art trailers. However, this patent application presented a wide range of different trailers, with one or two wheels, at a time when similar trailers were already present in the state of the art. It is noted that one of the advantages envisioned in this request was in presenting simplified construction characteristics. However, the patent presents trailers whose majority of the constituent parts would clearly require special machinery for construction, compromising the possibility of repairs to the trailers by the user.

[0025] (03/2015 - pedido de patente arquivado) Na PI BR 132015005483-0 E2 em adição aos reboques reivindicados na PI BR 102013020813-2 A2, foi proposto um outro reboque para bicicleta em que o caráter inovador foi o de apresentar uma estrutura de reboque de uma roda que fosse desmontável e articulável permitindo a compactação do reboque durante seu transporte (não atrelado à bicicleta) e armazenamento. Outra vantagem pretendida pela PI BR 132015005483-0 E2 é associada ao engate e visa facilitar a instalação do reboque ao canote da bicicleta motriz. Alguns inconvenientes podem ser associados a este reboque: apesar de ser desmontável, sua compactação é ainda limitada e, como na patente PI BR 102013020813-2 A2, a maioria das peças constituintes do reboques reivindicados requer maquinário especial para sua construção o que reduz a reparabilidade do reboque por parte do usuário (cabe notar que até a data atual nenhum modelo de reboque visou maximizar a sua reparabilidade por parte do usuário).[0025] (03/2015 - patent application filed) In PI BR 132015005483-0 E2, in addition to the trailers claimed in PI BR 102013020813-2 A2, another bicycle trailer was proposed in which the innovative character was to present a single-wheel trailer structure that was detachable and articulated, allowing the trailer to be compacted during transport (not attached to the bicycle) and storage. Another advantage intended by PI BR 132015005483-0 E2 is associated with the hitch and aims to facilitate the installation of the trailer on the seatpost of the driving bicycle. Some drawbacks may be associated with this trailer: despite being detachable, its compactness is still limited and, as in patent PI BR 102013020813-2 A2, most of the constituent parts of the claimed trailer require special machinery for their construction, which reduces repairability. of the trailer by the user (it should be noted that to date no trailer model has aimed to maximize its repairability by the user).

[0026] Uma pesquisa dos fabricantes de reboque para bicicletas ou motocicletas é organizada a seguir: a. Aosom: www.aosom.ca/category/bike-trailers~606/ b. Beecyclo: www.beecyclo.fr c. Bikes at Work: www.bikesatwork.com d. Burley: www.burley.com e. Carry Freedom: www.carryfreedom.com 1. Bamboo trailer: www.carryfreedom.com/bamboo-trailer/ f. Croozer: www.croozer.com/en/ g. Equinox: www.equinoxtrailers.com/trailers h. Extrawheel: www.extrawheel.com i. Instep: www.instep.net/bicycle-trailers/ j. Oxtail: www.oxtailbicycletrailers.com k. Radical Design: www.radicaldesign.com/bicycle-trailers l. Roland: www.roland-werk.com/trailers m. Surly: www.surlybikes.com/parts/cargo#trailer n. Weber: www.weber-products.de/de/shop?product- categories\%5B\%5D=4140 o. Wicycle: www.wicycle.com/ p. Winther: www.wintherbikes.com/bike-trailers/ q. Motoprático: www.carretinhaparamoto.com.br[0026] A survey of bicycle or motorcycle trailer manufacturers is organized below: a. Aosom: www.aosom.ca/category/bike-trailers~606/ b. Beecyclo: www.beecyclo.fr c. Bikes at Work: www.bikesatwork.com d. Burley: www.burley.com e. Carry Freedom: www.carryfreedom.com 1. Bamboo trailer: www.carryfreedom.com/bamboo-trailer/ f. Croozer: www.croozer.com/en/g. Equinox: www.equinoxtrailers.com/trailers h. Extrawheel: www.extrawheel.com i. Instep: www.instep.net/bicycle-trailers/ j. Oxtail: www.oxtailbicycletrailers.com k. Radical Design: www.radicaldesign.com/bicycle-trailers l. Roland: www.roland-werk.com/trailers m. Surly: www.surlybikes.com/parts/cargo#trailer n. Weber: www.weber-products.de/de/shop?product-categories\%5B\%5D=4140 o. Wicycle: www.wicycle.com/ p. Winther: www.wintherbikes.com/bike-trailers/ q. Motorbike: www.carretinhaparamoto.com.br

[0027] É apresentado aqui um reboque para bicicletas, ciclomotores de duas rodas, motonetas e motocicletas, objeto da presente patente, que soluciona os problemas técnicos apresentados anteriormente.[0027] Presented here is a trailer for bicycles, two-wheeled mopeds, scooters and motorcycles, the subject of the present patent, which solves the technical problems presented above.

[0028] A estrutura simples do reboque permite notável facilidade de construção, manutenção, e desmontagem ou dobragem para armazenamento, bem como elevada robustez durante sua operação normal. Após ter sua estrutura desmontada ou dobrada, o reboque ocupa pouco espaço. Além disto, sua estrutura permite a fácil e rápida instalação de rodas que contam com cubos de apoio em ambas extremidades de seu eixo, ubíquos no mercado mundial de bicicletas. As demais peças que compõem o reboque também são onipresentes no mercado, sendo uma das vantagens do reboque proposto: permitir a troca, pelo usuário inclusive, de quaisquer peças sem a necessidade de fornecimento pelo fabricante do reboque.[0028] The simple structure of the trailer allows for remarkable ease of construction, maintenance, and disassembly or folding for storage, as well as high robustness during its normal operation. After having its structure dismantled or folded, the trailer takes up little space. Furthermore, its structure allows for the easy and quick installation of wheels that have support hubs at both ends of the axle, ubiquitous in the global bicycle market. The other parts that make up the trailer are also ubiquitous on the market, one of the advantages of the proposed trailer being: allowing the exchange, by the user, of any parts without the need for them to be supplied by the trailer manufacturer.

[0029] A estrutura do reboque é versátil, sua região de carga permite a instalação dos mais variados acessórios, propiciando, por exemplo, o carregamento de equipamento para camping, de um compartimento que pode acomodar crianças, cachorros, ferramentas, alimentos ou bebidas para venda, etc. A estrutura do reboque permite, sobretudo, que cargas acondicionadas em cestos possam ser acomodadas em uma posição relativamente baixa reduzindo a altura do centro de gravidade do conjunto e, assim, melhorando a estabilidade na trajetória de curvas. A estrutura do reboque pode, inclusive, se beneficiar consideravelmente de elementos de reforço diagonais, transversais e adjacentes aos elementos que a constituem.[0029] The structure of the trailer is versatile, its loading region allows the installation of the most varied accessories, allowing, for example, the loading of camping equipment, a compartment that can accommodate children, dogs, tools, food or drinks for sale, etc. The structure of the trailer allows, above all, loads stored in baskets to be accommodated in a relatively low position, reducing the height of the center of gravity of the package and, thus, improving stability during curves. The trailer structure can even benefit considerably from diagonal, transverse and adjacent reinforcement elements to the elements that constitute it.

[0030] Para atingir as soluções propostas, o reboque incorpora uma estrutura inerentemente robusta e leve formada por sete vigas. Quatro vigas longitudinais à direção de deslocamento do reboque são dispostas lado a lado e conectam-se a uma viga transversal frontal e a uma viga transversal traseira, formando três quadriláteros adjacentes entre si. O quadrilátero central estabelece a região de carga, podendo acomodar um cesto, tiras para suporte caixas ou ser reforçado para a disposição de outros acessórios. Os dois quadriláteros laterais ao quadrilátero central acomodam as duas rodas do reboque cujas extremidades dos eixos são suportadas por elementos de suporte conectados às vigas longitudinais. A viga longitudinal de um dos lados do quadrilátero central (geralmente o lado esquerdo) estende-se frontalmente para além da viga transversal frontal conectando-se a uma viga diagonal frontal, que por sua vez estende-se diagonalmente na direção da região posterior do quadro do veículo trator articulando sua extremidade distal a este por meio de um engate que pode ser encontrado no estado da arte; a extremidade proximal da viga diagonal frontal, oposta ao engate, conecta-se a extremidade frontal da outra viga longitudinal do quadrilátero lateral localizado no mesmo lado. Tal conexão da extremidade frontal da viga longitudinal com a extremidade proximal da viga diagonal frontal pode coincidir com a conexão da viga longitudinal e a viga transversal frontal, criando assim um triângulo formado pela viga diagonal frontal, pela viga transversal frontal e pela viga longitudinal; esse triângulo é suficiente para imobilizar os três quadriláteros da estrutura e assim permitir que o reboque seja utilizado. Alternativamente, a conexão da extremidade frontal da viga longitudinal com a extremidade proximal da viga diagonal frontal ocorre numa extensão da viga longitudinal para além da viga transversal frontal, criando assim um trapézio formado pela viga diagonal frontal, pela viga transversal frontal e pelas duas vigas longitudinais; esse trapézio também é suficiente para imobilizar os três quadriláteros da estrutura e permitir que o reboque seja utilizado. Essa forma alternativa permite o carregamento de cargas longas, pois as vigas longitudinais que se conectam à viga diagonal frontal podem ser facilmente substituídas por outras com o comprimento necessário. O reboque proposto apresenta como vantagem adicional a possibilidade de engate a veículos de rodas menores através da instalação oportuna da viga diagonal frontal sob as vigas longitudinais. Para armazenagem, as vigas podem ser desmontadas, visto que são conectadas por parafusos ou similares, ou após liberação de uma das conexões que representam um dos vértices do triângulo ou trapézio mencionados, a estrutura inteira pode ser dobrada. O reboque pode contar com vigas de reforço suplementares.[0030] To achieve the proposed solutions, the trailer incorporates an inherently robust and light structure formed by seven beams. Four beams longitudinal to the direction of travel of the trailer are arranged side by side and connect to a front cross beam and a rear cross beam, forming three quadrilaterals adjacent to each other. The central quadrangle establishes the load region and can accommodate a basket, straps to support boxes or be reinforced for the arrangement of other accessories. The two quadrangles lateral to the central quadrangle accommodate the two wheels of the trailer whose axle ends are supported by support elements connected to the longitudinal beams. The longitudinal beam on one side of the central quadrilateral (usually the left side) extends frontally beyond the front transverse beam and connects to a front diagonal beam, which in turn extends diagonally toward the rear of the frame. of the tractor vehicle, articulating its distal end to it by means of a coupling that can be found in the state of the art; the proximal end of the front diagonal beam, opposite the hitch, connects to the front end of the other longitudinal beam of the lateral quadrilateral located on the same side. Such a connection of the front end of the longitudinal beam with the proximal end of the front diagonal beam may coincide with the connection of the longitudinal beam and the front cross beam, thus creating a triangle formed by the front diagonal beam, the front cross beam and the longitudinal beam; this triangle is sufficient to immobilize the three quadrilaterals of the structure and thus allow the trailer to be used. Alternatively, the connection of the front end of the longitudinal beam with the proximal end of the front diagonal beam occurs in an extension of the longitudinal beam beyond the front cross beam, thus creating a trapezoid formed by the front diagonal beam, the front cross beam and the two longitudinal beams. ; this trapezoid is also sufficient to immobilize the three quadrilaterals of the structure and allow the trailer to be used. This alternative shape allows the loading of long loads, as the longitudinal beams that connect to the front diagonal beam can be easily replaced with others of the required length. The proposed trailer has as an additional advantage the possibility of coupling to vehicles with smaller wheels through the timely installation of the front diagonal beam under the longitudinal beams. For storage, the beams can be dismantled, as they are connected by screws or similar, or after releasing one of the connections representing one of the vertices of the aforementioned triangle or trapezoid, the entire structure can be folded. The trailer may have additional reinforcement beams.

Brief description of the drawings

[0031] Breve descrição dos desenhos: A Figura 1 mostra a vista perspectiva superior traseira do modelo principal de reboque com um cesto para cargas e engatado a uma bicicleta. A Figura 2 mostra a vista superior do modelo de reboque da Fig. 1 sem o cesto. A Figura 3 mostra a vista inferior do modelo de reboque da Fig. 1 contendo uma tira que suporta uma caixa e com a viga diagonal frontal sob as vigas transversais. A Figura 4 mostra a vista superior de um modelo alternativo de reboque com um cesto para cargas. A Figura 5 mostra a vista perspectiva superior frontal do modelo de reboque da Fig. 4 carregando um caiaque. A Figura 6 mostra o modelo de reboque da Fig. 4 desmontado. A Figura 7 mostra a vista superior do modelo de reboque da Fig. 4 sem as rodas dobrado. A Figura 8 mostra a vista superior do modelo de reboque da Fig. 4 com vigas de reforço na região de carga, adjacente à viga diagonal frontal e adjacentes às vigas longitudinais externas. A Figura 9 mostra a vista perspectiva inferior traseira do reboque da Fig. 8 carregando duas caixas. A Figura 10 mostra a vista de detalhe do engate e os três graus de liberdade de rotação.[0031] Brief description of the drawings: Figure 1 shows the top rear perspective view of the main trailer model with a cargo basket and hitched to a bicycle. Figure 2 shows the top view of the trailer model of Fig. 1 without the basket. Figure 3 shows the bottom view of the trailer model of Fig. 1 containing a strap supporting a box and with the front diagonal beam under the cross beams. Figure 4 shows a top view of an alternative trailer model with a cargo basket. Figure 5 shows the front top perspective view of the trailer model of Fig. 4 carrying a kayak. Figure 6 shows the trailer model in Fig. 4 disassembled. Figure 7 shows the top view of the trailer model of Fig. 4 without the wheels folded. Figure 8 shows the top view of the trailer model of Fig. 4 with reinforcing beams in the load region, adjacent to the front diagonal beam and adjacent to the outer longitudinal beams. Figure 9 shows the rear bottom perspective view of the trailer of Fig. 8 carrying two boxes. Figure 10 shows the detail view of the coupling and the three rotational degrees of freedom.

Description of the invention

[0032] Os modelos de reboques (C1 e C2) incorporam uma estrutura inerentemente robusta e leve formada por sete vigas. Quatro vigas longitudinais à direção de deslocamento do reboque são dispostas lado a lado: a viga longitudinal lateral externa (101), a viga longitudinal lateral interna (102), a viga longitudinal lateral oposta interna (103) e a viga longitudinal lateral oposta externa (104) conectam-se a uma viga transversal frontal (105) e a uma viga transversal traseira (106), por meio de junções removíveis (201) formando três quadriláteros adjacentes entre si. O quadrilátero central (301) estabelece a região de carga, podendo acomodar um cesto (401), tiras (402) para suporte de caixas (501) ou ser reforçado para a disposição de outros acessórios. Localizados lateralmente ao quadrilátero central (301), o quadrilátero lateral (302) e o quadrilátero lateral oposto (303) acomodam as duas rodas (601) do reboque cujas extremidades dos eixos são suportadas por elementos de suporte (602) conectados às vigas longitudinais por meio de junções removíveis (201). A viga longitudinal lateral interna (102) estende-se frontalmente para além da viga transversal frontal (105) conectando-se a uma viga diagonal frontal (107), que por sua vez estende-se diagonalmente na direção da região posterior do quadro do veículo trator (A) articulando sua extremidade distal a este por meio de um engate (B); a extremidade proximal da viga diagonal frontal (107), oposta ao engate (B), conecta-se a extremidade frontal da viga longitudinal lateral externa (101). No modelo principal de reboque (C1), a conexão da extremidade frontal da viga longitudinal lateral externa (101) com a extremidade proximal da viga diagonal frontal (107) coincide com a conexão da viga longitudinal lateral externa (101) e a viga transversal frontal (105), criando assim um triângulo (T1) formado pela viga diagonal frontal (107), pela viga transversal frontal (105) e pela viga longitudinal lateral externa (101); o triângulo (T1) é suficiente para imobilizar o quadrilátero central (301), o quadrilátero lateral (302) e o quadrilátero lateral oposto (303) da estrutura e assim permitir que o reboque (C1) seja apropriadamente utilizado.[0032] The trailer models (C1 and C2) incorporate an inherently robust and light structure formed by seven beams. Four longitudinal beams longitudinal to the direction of travel of the trailer are arranged side by side: the outer lateral longitudinal beam (101), the inner lateral longitudinal beam (102), the inner opposing lateral longitudinal beam (103), and the outer opposing lateral longitudinal beam (103). 104) connect to a front transverse beam (105) and a rear transverse beam (106), through removable joints (201), forming three quadrilaterals adjacent to each other. The central quadrangle (301) establishes the load region and can accommodate a basket (401), straps (402) to support boxes (501) or be reinforced for the arrangement of other accessories. Located lateral to the central quadrilateral (301), the lateral quadrilateral (302) and the opposite lateral quadrilateral (303) accommodate the two wheels (601) of the trailer whose axle ends are supported by support elements (602) connected to the longitudinal beams by means of removable joints (201). The inner lateral longitudinal beam (102) extends frontally beyond the front transverse beam (105) connecting to a front diagonal beam (107), which in turn extends diagonally towards the rear region of the vehicle frame. tractor (A) articulating its distal end to it by means of a hitch (B); the proximal end of the front diagonal beam (107), opposite the coupling (B), connects to the front end of the external lateral longitudinal beam (101). In the main trailer model (C1), the connection of the front end of the outer side longitudinal beam (101) with the proximal end of the front diagonal beam (107) coincides with the connection of the outer side longitudinal beam (101) and the front cross beam (105), thus creating a triangle (T1) formed by the front diagonal beam (107), the front transverse beam (105) and the external lateral longitudinal beam (101); the triangle (T1) is sufficient to immobilize the central quadrilateral (301), the lateral quadrilateral (302) and the opposite lateral quadrilateral (303) of the structure and thus allow the trailer (C1) to be properly used.

[0033] Alternativamente, há o modelo de reboque (C2) em que a conexão da extremidade frontal da viga longitudinal lateral externa (101) com a extremidade proximal da viga diagonal frontal (107) ocorre numa extensão da viga longitudinal lateral externa (101) para além da viga transversal frontal (105), criando assim um trapézio (T2) formado pela viga diagonal frontal (107), pela viga transversal frontal (105), pela viga longitudinal lateral externa (101) e pela viga longitudinal lateral interna (102); o trapézio (T2) também é suficiente para imobilizar o quadrilátero central (301), o quadrilátero lateral (302) e o quadrilátero lateral oposto (303) da estrutura e permitir que o reboque (C2) seja apropriadamente utilizado. Essa forma alternativa permite o carregamento de cargas longas (502) dispostas na região do quadrilatero central (301), por exemplo caiaques ou ferramentas de jardinagem, pois as vigas longitudinais (101 e 102) que se conectam à viga diagonal frontal (107) podem ser construídas com o comprimento necessário. As vigas do reboque oferecem a vantagem inerente de permitirem a disposição de cargas utilizando apenas cordas (403) ou afins.[0033] Alternatively, there is the trailer model (C2) in which the connection of the front end of the external lateral longitudinal beam (101) with the proximal end of the front diagonal beam (107) occurs in an extension of the external lateral longitudinal beam (101) beyond the front transverse beam (105), thus creating a trapezoid (T2) formed by the front diagonal beam (107), the front transverse beam (105), the external lateral longitudinal beam (101) and the internal lateral longitudinal beam (102 ); the trapezoid (T2) is also sufficient to immobilize the central quadrilateral (301), the lateral quadrilateral (302) and the opposite lateral quadrilateral (303) of the structure and allow the trailer (C2) to be properly used. This alternative shape allows the loading of long loads (502) arranged in the region of the central quadrilateral (301), for example kayaks or gardening tools, as the longitudinal beams (101 and 102) that connect to the front diagonal beam (107) can be built to the required length. Trailer beams offer the inherent advantage of allowing loads to be arranged using only ropes (403) or the like.

[0034] O reboque proposto apresenta como vantagem adicional a possibilidade de engate a veículos de rodas menores através da instalação oportuna da viga diagonal frontal (107) sob a viga longitudinal lateral externa (101) e a viga longitudinal lateral interna (102); no caso de engate a veículos com rodas maiores, a viga diagonal frontal (107) é instalada sobre a viga longitudinal lateral externa (101) e a viga longitudinal lateral interna (102).[0034] The proposed trailer has as an additional advantage the possibility of coupling to vehicles with smaller wheels through the timely installation of the front diagonal beam (107) under the external lateral longitudinal beam (101) and the internal lateral longitudinal beam (102); in the case of coupling to vehicles with larger wheels, the front diagonal beam (107) is installed on the external lateral longitudinal beam (101) and the internal lateral longitudinal beam (102).

[0035] Para armazenagem, todas as vigas podem ser desmontadas, visto que são conectadas por junções removíveis (201) como parafusos ou similares, ou após liberação de uma conexão (202) dos vértices do triângulo (T1) ou trapézio (T2), a estrutura inteira pode ser dobrada.[0035] For storage, all beams can be disassembled, as they are connected by removable joints (201) such as screws or similar, or after releasing a connection (202) from the vertices of the triangle (T1) or trapezoid (T2), the entire structure can be folded.

[0036] Ambos os modelos de reboque (C1 ou C2) podem contar com vigas de reforço, por exemplo: na região de carga podem ser instaladas vigas diagonais de reforço (108) e vigas transversais de reforço (109) que podem suportar caixas (501), adjacente à viga diagonal frontal (107) podem ser instaladas vigas adjacentes diagonais de reforço (110) e adjacentes às vigas longitudinais podem ser instaladas vigas adjacentes longitudinais de reforço (111), sendo que a viga longitudinal lateral externa (101) e a viga longitudinal lateral oposta externa (104) são as que mais podem se beneficiar das vigas adjacentes longitudinais de reforço (111).[0036] Both trailer models (C1 or C2) can have reinforcement beams, for example: in the load region, diagonal reinforcement beams (108) and transverse reinforcement beams (109) can be installed that can support boxes ( 501), adjacent to the front diagonal beam (107), adjacent diagonal reinforcement beams (110) can be installed and adjacent to the longitudinal beams, adjacent longitudinal reinforcement beams (111) can be installed, with the external lateral longitudinal beam (101) and the external opposite lateral longitudinal beam (104) are those that can benefit most from the adjacent longitudinal reinforcing beams (111).

[0037] O engate (B) pode ser composto por três peças: um engate fixo (701), unido ao veículo trator (A), um engate móvel (702) contendo quatro anéis de fixação (703), dois em cada lado da viga diagonal frontal (107) dos modelos de reboque (C1 e C2) para fixação a esta por meio de junções removíveis (201) e um parafuso cambão (704) que atrela o engate fixo (701) e o engate móvel (702) entre si. Tal engate (B) permite ao veículo trator (A) os três graus de liberdade de rotação, restringindo-lhe o mínimo possível a mobilidade durante uso dos modelos de reboque (C1 e C2).[0037] The coupling (B) can be composed of three parts: a fixed coupling (701), attached to the towing vehicle (A), a movable coupling (702) containing four fixing rings (703), two on each side of the front diagonal beam (107) of the trailer models (C1 and C2) for fixing to this by means of removable joints (201) and a cambão screw (704) that connects the fixed hitch (701) and the movable hitch (702) between yes. This hitch (B) allows the towing vehicle (A) three degrees of rotation freedom, restricting its mobility as little as possible when using the trailer models (C1 and C2).

Examples of embodiments of the invention

[0038] As vigas que compõem a estrutura dos modelos de reboque (C1 e C2) podem ser construídos com tubos preferencialmente retangulares ou caibros de madeira. As junções removíveis (201) entre tais vigas podem ser viabilizadas por parafusos e porcas. Os elementos de suporte (602) das rodas podem ser executados com cantoneiras de aço de abas iguais e suplementarmente conterem mecanismos para amortecimento como por exemplo elastômeros ou molas. O engate fixo (701) proposto, pode ser construído também com cantoneiras de aço de abas iguais. O engate móvel (702) proposto, pode ser construído com uma barra redonda soldada aos anéis de fixação (703), ambos de aço, para a conexão à viga diagonal frontal (107) com parafusos; adicionalmente, o engate móvel (702) pode conter um freio inercial obrigatório conforme algumas legislações quando o veículo trator for motoneta ou motocicleta.[0038] The beams that make up the structure of the trailer models (C1 and C2) can be constructed with preferably rectangular tubes or wooden rafters. Removable joints (201) between such beams can be made possible by screws and nuts. The support elements (602) of the wheels can be made with steel angles with equal wings and additionally contain damping mechanisms such as elastomers or springs. The proposed fixed coupling (701) can also be constructed with steel angles with equal edges. The proposed mobile coupling (702) can be constructed with a round bar welded to the fixing rings (703), both made of steel, for connection to the front diagonal beam (107) with screws; Additionally, the mobile hitch (702) may contain a mandatory inertial brake in accordance with some legislation when the towing vehicle is a scooter or motorcycle.

[0039] O corte e a furação das vigas, dos elementos de suporte (602) das rodas, do engate fixo (701) e demais componentes dos modelos de reboque (C1 e C2) podem ser realizados de forma manual ou automatizados para barateamento dos custos de produção.[0039] The cutting and drilling of the beams, the support elements (602) of the wheels, the fixed hitch (701) and other components of the trailer models (C1 and C2) can be carried out manually or automated to reduce costs. production costs.

[0040] Demais modificações aos modelos de reboque (C1 e C2) descritos e ilustrados podem ocorrer àqueles especializados na arte a que a invenção pertence. As específicas modalidades descritas e ilustradas aqui devem ser consideradas somente como ilustradas e não consideradas limitantes do escopo das reivindicações.[0040] Other modifications to the trailer models (C1 and C2) described and illustrated may occur to those specialized in the art to which the invention belongs. The specific embodiments described and illustrated here should be considered only as illustrated and not considered limiting the scope of the claims.

Claims

1. TRAILER FOR BICYCLES, TWO-WHEEL MOpeds, MOTORCYCLES AND MOTORCYCLES, called trailer model C1, having: four longitudinal beams in the direction of travel of the trailer arranged side by side: an external lateral longitudinal beam (101), a longitudinal beam inner side (102), an inner opposing lateral longitudinal beam (103) and an outer opposing lateral longitudinal beam (104) that connect to two cross beams: a front cross beam (105) and a rear cross beam (106) , through a number of removable joints (201) forming three quadrilaterals adjacent to each other: a central quadrilateral (301) that establishes a load region, a lateral quadrilateral (302) and an opposing lateral quadrilateral (303), both lateral quadrilaterals accommodate two wheels (601) of the trailer whose axle ends are supported by a number of support elements (602) connected to the longitudinal beams also by means of removable joints (201); wherein the improvement is characterized by the internal lateral longitudinal beam (102) extending frontally beyond the front transverse beam (105) connecting to a front diagonal beam (107), which in turn extends diagonally in the direction of the rear region of the frame of a tractor vehicle (A), articulating its distal end to it by means of a coupling (B), the proximal end of the front diagonal beam (107), opposite the coupling (B), connects to the end front of the external lateral longitudinal beam (101), such connection coincides with the connection of the external lateral longitudinal beam (101) and the front transverse beam (105), thus creating a triangle (T1) that is sufficient to immobilize the central quadrilateral (301 ), the lateral quadrilateral (302) and the opposite lateral quadrilateral (303) of the structure without the need for additional parts and thus allows the trailer to be properly used for loading objects, has remarkable ease of construction, maintenance, and disassembly or folding for storage.

2. TRAILER FOR BICYCLES, TWO-WHEEL MOpeds, MOTORCYCLES AND MOTORCYCLES, called trailer model C2, having: four longitudinal beams in the direction of travel of the trailer arranged side by side: an external lateral longitudinal beam (101), a longitudinal beam inner side (102), an inner opposing lateral longitudinal beam (103) and an outer opposing lateral longitudinal beam (104) that connect to two cross beams: a front cross beam (105) and a rear cross beam (106) , through a number of removable joints (201) forming three quadrilaterals adjacent to each other: a central quadrilateral (301) that establishes a load region, a lateral quadrilateral (302) and an opposing lateral quadrilateral (303), both lateral quadrilaterals accommodate two wheels (601) of the trailer whose axle ends are supported by a number of support elements (602) connected to the longitudinal beams also by means of removable joints (201); wherein the improvement is characterized by the connection of the front end of the external lateral longitudinal beam (101) with the proximal end of the front diagonal beam (107) occurring in an extension of the external lateral longitudinal beam (101) beyond the front transverse beam (105) , thus creating a trapezoid (T2) formed by the front diagonal beam (107), the front transverse beam (105), the external lateral longitudinal beam (101) and the internal lateral longitudinal beam (102); the trapezoid (T2) is also sufficient to immobilize the central quadrilateral (301), the lateral quadrilateral (302) and the opposite lateral quadrilateral (303) of the structure without the need for additional parts and thus allows the trailer to be appropriately used for loading short or long objects, has remarkable ease of construction, maintenance, and disassembly or folding for storage.

3. A trailer as in claim 1, characterized in that: the central quadrilateral (301) accommodates a basket (401) for accommodating loads, presenting a low center of gravity of the assembly.

4. A trailer according to claim 2, characterized in that: the central quadrangle (301) accommodates a basket (401) for accommodating loads, presenting a low center of gravity for the assembly.

5. A trailer according to claim 1, characterized in that: the central quadrangle (301) accommodates straps (402) for accommodating loads, presenting a low center of gravity of the assembly.

6. A trailer according to claim 2, characterized in that: the central quadrangle (301) accommodates straps (402) for accommodating loads, presenting a low center of gravity of the assembly.

7. A trailer according to claim 1, characterized in that: the front diagonal beam (107) has an adjacent diagonal reinforcement beam (110).

8. A trailer according to claim 2, characterized in that: the front diagonal beam (107) has an adjacent diagonal reinforcement beam (110).

9. A trailer according to claim 1, characterized in that: the central quadrilateral (301) has a diagonal reinforcing beam (108).

10. A trailer according to claim 2, characterized in that: the central quadrangle (301) has a diagonal reinforcing beam (108).

11. A trailer according to claim 1, characterized in that: the central quadrangle (301) has a transverse reinforcing beam (109).

12. A trailer according to claim 2, characterized in that: the central quadrilateral (301) has a transverse reinforcing beam (109).

13. A trailer according to claim 1, characterized in that: the external lateral longitudinal beam (101) and the opposite external lateral longitudinal beam (104) have an adjacent longitudinal reinforcing beam (111).

14. A trailer according to claim 2, characterized in that: the external lateral longitudinal beam (101) and the opposite external lateral longitudinal beam (104) have an adjacent longitudinal reinforcing beam (111).