JP2015027870A - Ｄｆｄａｕに基づくテスト装置とテスト方法 - Google Patents

Abstract

【課題】デジタル航空機状況データ収集ユニット（DFDAU）のテスト装置を提供する。
【解決手段】テストデータを受信する入力インターフェイスと、前記テストデータに基づいてシミュレーション信号を発生するシミュレーション信号発生モジュールと、一つ又は多数のテストされる信号伝送設備と接続するための一端には、前記シミュレーション信号を出力する出力インターフェイスと、を含むシミュレーション信号発生部分、及び、選択的に連続する配線装置を形成するための、前記一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の他端と接続され、前記一つ又は多数のテストされる信号伝送設備を経る前記シミュレーション信号を受信する配線拡張装置と、前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を受信して、伝送されたテストデータを収集するDFDAUと、前記テストデータと伝送されたテストデータを比較するための比較モジュールと、を含むテスト部分、を含む。
【選択図】図１

Description

本発明航空技術分野に関し、特に、デジタル航空機状況データ収集ユニット（DFDAU）に基づくテスト装置とテスト方法に関する。

航空機状況に対して監視と分析を行うために、航空機にはたくさんのセンサーが取り付けられる。これらのセンサーは航空機の対気速度、標高、翼構成、外部温度、キャビン温度と圧力、エンジン性能などの大量の航空機状況データを探測採集。これらの航空機状況データは航空機の安全な運行には非常に重要な意義を持つ。

航空機には故障があった時に、航空機の運行状況を反映する航空機状況データは異常になる。航空機には故障する原因はいろいろであるので、航空機の故障を定位するのは非常に困難なことがある。具体的に、航空機部品自身には故障可能があって、センサー自身には故障可能があって、センサーにより測量された航空機状況データを伝送するための信号伝送設備にも故障可能があった。

一方、航空機の制御システムも故障可能があった。航空機制御システムは制御命令を受信して、制御命令を制御信号に転換して、制御信号を航空機の各部品に伝送して、航空機の各部品によって相応する動作を完成する。航空機制御システムの故障定位も困難なことである。具体的に、航空機作動部品自身には故障可能があって、制御命令入力設備自身には故障可能があって、制御信号を伝送するための伝送設備にも故障可能があった。ある場合には、さらにはデジタル航空機状況データ収集ユニット（DFDAU）自身にも故障可能があった。

航空機の故障定位に対して、信号伝送設備又はDFDAUの故障の可能性を除外することができれば、故障定位の速度を非常に加速することができる。従来の技術には専門に信号伝送設備又はDFDAUをテストするための手段はない。飛行機を分解する後に信号伝送設備のテストを完成することができる場合が多い。しかも、航空機には各測量信号と制御信号の種類は複雑で、特徴は異なって、航空機の信号伝送設備に対するテストも対応して複雑と困難になる。したがって、この技術分野には、航空機信号伝送設備自身又はDFDAUのテスト装置に対するテスト方法が必要される。

従来の技術における技術問題点に対して、本発明の一つの態様によれば、本発明は、テストデータを受信する入力インターフェイスと、前記テストデータに基づいてシミュレーション信号を発生するシミュレーション信号発生モジュールと、及び一つ又は多数のテストされる信号伝送設備と接続するための一端には、前記シミュレーション信号を出力する出力インターフェイスと、を含むシミュレーション信号発生部分と、及び、選択的に連続する配線装置を形成するための、前記一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の他端と接続され、前記一つ又は多数のテストされる信号伝送設備を経る前記シミュレーション信号を受信する配線拡張装置と、前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を受信して、伝送されたテストデータを収集するDFDAUと、及び前記テストデータと伝送されたテストデータを比較するための比較モジュールと、を含むテスト部分と、を含むデジタル航空機状況データ収集ユニット（DFDAU）に基づくテスト装置を提供する。

本発明の他の態様によれば、本発明は、一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の一端を前記のテスト装置の前記シミュレーション信号発生部分の出力インターフェイスに接続して、一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の他端を前記のテスト装置の前記テスト部分の配線拡張設備に接続するステップと、前記テスト装置にテストデータを取り込むステップと、前記テストデータに基づいてシミュレーション信号を発生するステップと、前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を受信するステップと、入力インターフェイスに入力された前記テストデータと前記配線拡張設備からのシミュレーション信号に基づくテストデータを比較するステップと、を含む航空機信号伝送設備のテスト方法を提供する。

本発明の他の態様によれば、本発明は、テストデータを受信する入力インターフェイスと、前記テストデータに基づいてシミュレーション信号を発生するシミュレーション信号発生モジュールと、選択的に連続する配線装置を形成するための、その中に前記シミュレーション信号が前記配線拡張装置によりテストされるDFDAUにアクセスする配線拡張設備と、及び、前記テストされるDFDAUからの前記シミュレーション信号に基づくテストデータと前記入力インターフェイスに入力されたテストデータを比較する比較モジュールと、を含む航空機DFDAUのテスト装置を提供する。

本発明の他の態様によれば、本発明は、前記のテスト装置にテストデータを取り込むステップと、前記テストデータに基づいてシミュレーション信号を発生するステップと、前記シミュレーション信号を配線拡張設備にアクセスするステップと、前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を受信して、前記シミュレーション信号をテストされるDFDAUにアクセスするステップと、及び、前記テストされるDFDAUからの前記シミュレーション信号に基づくテストデータと前記テスト装置に取り込むテストデータを比較するステップと、を含む前記の航空機DFDAUテスト装置にテストされるDFDAUに対してテストする方法を提供する。

図1は本発明の一つの実施例におけるDFDAUの作業環境の模式図である； 図2は本発明の一つの実施例における信号伝送設備をテストするためのテスト装置の構成模式図である； 図3は本発明の一つの実施例におけるシミュレーション信号発生モジュールの構成模式図である； 図4は本発明の一つの実施例における交流電圧比率信号ACVR信号発生単元の構成模式図である； 図5は本発明の他の実施例における交流電圧比率信号ACVR信号発生単元の構成模式図である； 図6は本発明の一つの実施例における交流電圧シンクロSYNC信号発生単元の構成模式図である； 図7は本発明の他の実施例における交流電圧シンクロSYNC信号発生単元の構成模式図である； 図8は本発明の一つの実施例における配線ボードの構成模式図である； 図9は本発明の一つの実施例における配線ボードパネルの模式図である； 図10は本発明の一つの実施例におけるテスト信号伝送設備の方法フロー図である； 図11は本発明の一つの実施例における本発明のテスト装置に航空機メッセージトリガロジックをテストする方法フロー図である； 図12は本発明の一つの実施例におけるDFDAUをテストするためのテスト装置構成模式図である； 図13は本発明の一つの実施例におけるDFDAUをテストする方法フロー図である；及び 図14は本発明の一つの実施例における本発明のテスト装置に航空機メッセージトリガロジックをテストする方法フロー図である。 図15は本発明の一つの実施例における本発明のテスト装置にDFDAUをテストする方法フロー図である。

本発明の実施例の目的、技術案とメリットがはっきりする為に、下記、本発明の実施例の図に基づいて、本発明の実施例における技術案を分かりやすく、完全に叙述します。言うまでもなく、述べる実施例は、本発明の一部の実施例、全ての実施例ではないことが明らかである。本発明の実施例に基づいて、同業者が何らかの創造的活動を行わない前提で下所取得された他の実施例の全ては、本発明保護範囲のものである。

「航空機信号伝送設備」 とは、航空機には各センサー又は他の設備からの航空機状況を反映する信号を伝送する、及び制御システム又は他の設備からの制御信号を伝送するための信号伝送設備ということである。伝送された信号にはオンオフ信号、静態電圧信号、アナログ信号及び/又はバス信号を含んで、それに制限されない。航空機信号伝送設備には有線伝送設備、如同軸ケーブル、通信ケーブルと複合ケーブルを含んで、それに制限されない。

本発明利用シミュレーション信号発生器とDFDAUを含むテスト装置によって航空機信号伝送設備のテストを実現する。本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のシミュレーション信号発生器を含む信号発生部分とDFDAUを含むテスト部分、両者が分離されることができる。DFDAUによって全ての航空機の状況データと制御命令を記録することができるので、本発明のDFDAUに基づく航空機信号伝送設備テスト装置が全ての航空機信号伝送設備に利用されることがき、ある種類の航空機信号伝送設備に対して相応する処理装置を単独に設置する必要はない。

図1は本発明の一つの実施例におけるDFDAU作業環境の模式図である。航空機には、航空機状況データに対して採集して処理する核心部品はデジタル航空機状況データ収集ユニットDFDAU（Digital Flight Data Acquisition Unit）である。

DFDAUは集積的な機上データ採集と処理システムである。DFDAUには、航空機に各センサーからのリアルタイムの航空機状況データを採集し、収集されたデータデジタル信号をに転換して、航空機状況データレコーダーQAR（Quick Access Recorder）に記憶するデータ収集子システムを含む。

DFDAUには、データ処理子システム、例えば、航空機状況監視システムACMS（Aircraft Condition Monitoring System）を更に含む。ACMSはDFDAUによりリアルタイム的に收集したデータによって、航空機状況に対する監視を実現することができる。固定のトリガロジックを満足すると、ACMSには特定の航空機状況データを含む相応するメッセージが発生される。メッセージは、機上モニターにより表示され、機上プリンター設備によりプリントされ、又はデータディスクに記憶されることによって、運航要員又は地上整備員により航空機到着又は飛行終わりの後に使用されることができる。メッセージは機上の航空機コミュニケーションアドレッシングと報告システム(ACARS)によって、超短波、衛星送受信機などの設備により地面SITA受信局に送信され、最後に航空会社の端末コンピュータに配達されることもできる。

デジタル飛行データ収集ユニットDFDAU（Digital Flight Data Acquisition Unit）は機上センサー又は他の設備からの航空機状況データを受信する。DFDAUのデータ収集子システムは、収集された航空機状況データをデジタル信号に転換して、放送する。クイックアクセスレコーダーQAR（Quick Access Recorder）は放送された航空機状況データを受信して、記憶する。その中に、一部のデータが飛行データレコーダーFDR（Flight Data Recorder）、即ち「ブラックボックス」に記憶され、航空機には発生緊急事態が起こした後に、関係要員に調査・分析させるようにする。

本発明のテスト装置はシミュレーション信号を使って、テストされる航空機信号伝送設備をテストする。これらのシミュレーション信号は航空機データ標準に基づいて独自に書かれたシミュレーション状況データでもあり、クイックアクセスレコーダーQARからの実の航空機状況データでもある。本発明のテスト装置のテスト環境は航空機の環境も完全に一致であることによって、テストの確実性が保障される。

航空機信号伝送設備のテストに対して、本発明の一つの実施例によれば、テスト装置により発生されたシミュレーション信号をテストされる航空機信号伝送設備の入力端にアクセスして、テストされる航空機信号伝送設備の出力端をテスト装置のDFDAUにアクセスして、そしてテスト装置の発生するためのシミュレーション信号の航空機状況データ又は制御信号データと、DFDAUのデータ収集子システムが放送された航空機状況データ又は制御信号データと、を比較することによって、航空機信号伝送設備は正常に作業するかどうかを知ることができる。

DFDAUの航空機状況監視システムACMS（Aircraft Condition Monitoring System）もDFDAUのデータ収集子システムから放送された航空機状況データを受信する。ACMSは航空機状況データを監視、收集、記録して、そして、特定のトリガ条件で予定の航空機状況データを出力して、運航要員と地上整備員により日常の航空機状況と性能を監視するのに使用される。そのデータの内容と型式がユーザーに変更されることができるので、メッセージと言われる。

ACMSメッセージは集積的なアプリケーションソフトに制御して発生される。メッセージは、特定の航空機状況バラメーターの閾値又は多数の特定の航空機状況バラメーターの組み合わせロジック、即ち特定のメッセージトリガロジックからトリガされる。ACMSのメーカーにデザインとテストされたメッセージトリガロジックが発生したACMSメッセージは基本メッセージと言われる。多数の基本メッセージはもう民間航空当局に規定された規格になった。ボーイング737NG飛行機を例にして、使用されたACMS基本メッセージは約20余りもある。

ACMSメッセージトリガロジックを独自に書くことによって、カスタマイズされたメッセージを発生することができる。カスタマイズされたメッセージによって、同業者が基本メッセージのバラメーターに制限されないようにすることができ、直接にに数万个航空機状況バラメーターに直面することができる。

航空機信号伝送設備のテストに対して、本発明の一つの実施例によれば、テストされるの航空機信号伝送設備に対して、カスタマイズされたメッセージトリガロジックを書く。相応するメッセージを得る後に、メッセージの航空機状況データ又は制御信号データ、とDFDAUのデータ収集子システムに放送された航空機状況データ又は制御信号データを比較することによって、航空機信号伝送設備は正常に作業するかどうかを知ることができる。

本発明のテスト装置にはシミュレーション信号を使って自分自身で書かれたメッセージトリガロジックをテストする。これらのシミュレーション信号は実の航空機状況データから、特に飛行終わりにQARの中の航空機状況データから取り出すことができ、航空機状況の実の「再現」を実現するすることができる。本発明のテスト装置のテスト環境は航空機の環境も完全に一致であることによって、テストの確実性が保障される。

QARデータは常に航空機飛行状況分析と統計に使われて、多種類のテストにデータソースを提供することもできる。したがって、これもテストに使えるテストデータに一つである。一方、航空機データ標準に基づいて独自に作成された航空機状況データも使えるテストデータにすることができる。したがって、特定の事態に対して航空状況データを作成することができ、これによって、特定の事態状況でテストを実現し、特定事態が実際に発生することを待つ必要がない、もっと簡便と有効である。

図2は本発明の一つの実施例における航空機信号伝送設備をテストするためのテスト装置の構成模式図である。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置200には、シミュレーション信号発生部分210と、DFDAUを含むテスト部分220とを含む。シミュレーション信号発生部分210とDFDAUを含むテスト部分220とは分離することができる。

本発明の一つの実施例によれば、シミュレーション信号発生部分210には、入力インターフェイス211と、シミュレーション信号発生モジュール212と、出力インターフェイス214とを含む。

シミュレーション信号発生部分の入力インターフェイス211は航空機状況データを入力するためのである。て本発明の一つの実施形態によれば、入力インターフェイス211はバスインターフェイス、有線ネットインターフェイス、USBインターフェイス、無線ネットインターフェイス、ブルートゥースインターフェイスなどである。同業者、いかなるデータ入力の実現方式でも、テスト装置の入力インターフェイスの配置に使われることも可能であると理解すべきである。

本発明の一つの実施例によれば、航空機信号伝送設備をテストするためのテストデータ出所には、航空機データ標準に基づいて作成された航空機運行状況シミュレーションデータ又は制御命令データと、機上クイックアクセスレコーダーQARに記憶された航空機状況データ又は制御命令データと、の二種類を含む：。

航空機データ標準に基づいて書かれた航空機運行状況シミュレーションデータ又は制御命令データを使って、各種類の事態の発生をもっとよく模擬と再現することができる。使用航空機データ標準に基づいて独自に書くシミュレーションデータを使うことによって、任意信号の任意値及び任意信号の組み合わせを出すことができ、特定事態の発生を人為的に制御し、テスト效率を向上させることができる。

機上クイックアクセスレコーダーQARに記憶された航空機状況の実データ又は制御命令の実データを使うことによって、航空機の実環境を完全に再現でき、もっとよく故障を起こす時の状況を再現することができる。この技術分野にある一つの状況は、ある状況には、航空機信号伝送設備の故障を再現するのは困難である。特に、各信号伝送設備を単独にテストする時に、各信号伝送設備もよく作業する。しかし、多数の信号伝送設備は同時に作業する時に、お互いに干渉する可能があるので、伝送された信号には歪みを引き起こして、信号伝送設備の故障を起こす。本発明の一つの実施例によれば、本発明のテスト装置により同時に多数の航空機信号伝送設備をテストすることができる。特に、QARデータを使う状況には、本発明のテスト装置により航空機の信号環境を完全に再現し、故障再現を可能にして、故障の定位と除外するこのにを有利な条件を作成する。

本発明の一つの実施例によれば、入力インターフェイスからのテストデータがデータバスシステムに基づくことによって、シミュレーション信号発生モジュールにアクセスする。これらのデータバスには、PXIバス、PCIバス、PCIEバス、VXIバスなどを含んで、それに制限されない。

本発明の一つの実施例によれば、航空機の信号環境を正確に再現するために、本発明テスト装置のシミュレーション信号発生部分には、シミュレーション信号発生モジュールを含む。シミュレーション信号発生モジュールは入力された航空機データ標準のに基づいて書かれた航空機運行状況シミュレーションデータ又は制御命令データ、あるいは、QARからの航空機運行状況データ又は制御命令データによって、シミュレーション信号を発生する。これらのシミュレーション信号の種類と特性は航空機センサーにより採集された航空機信号及び他の航空機状況ユニットから送達されたデータと完全に一致する。

本発明の一つの実施例によれば、本発明のテスト装置には、シミュレーション信号は航空機の多数のシステムに関して、機体構成、エンジン、航空電子システム、電気機械システム、油圧、燃油、環境制御、及び操縦システムなどを含む。関するの信号種類もたくさんあり、アナログ信号、離散信号、及び航空専門バス信号などを含む。また、これらの信号は時間的と数値的の関係性を有する。

本発明の一つの実施例によれば、シミュレーション信号発生部分の出力インターフェイスはシミュレーション信号発生モジュールにより発生されたシミュレーション信号を出力して、シミュレーション信号を航空機信号伝送設備にアクセスするためのである。シミュレーション信号発生部分の出力インターフェイスには多種種類の出力インターフェイス、例えば：オンオフ信号出力インターフェイス、アナログ信号出力インターフェイス、バス信号出力インターフェイスなどなどを含む。本発明の一つの実施例によれば、それぞれの種類の出力インターフェイスも多数含まれる。これによって、本発明のテスト装置は多数の航空機信号伝送設備を同時にテストすることができる。

本発明の一つの実施例によれば、シミュレーション信号発生部分には、信号調節アダプター213を更に含む。信号調節アダプターによってシミュレーション信号発生モジュールに発生されたシミュレーション信号を更に調節して、例えば増幅又は減衰、絶縁、多重転換など手段、信号の質量と安定性が保障され、航空機状況に対する航空機データ信号精度の高い要求が満足される。

図2に示したように、テストされる信号伝送設備がテスト装置200のシミュレーション信号発生部分210とDFDAUを含むテスト部分220の間に接続される。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のテスト部分には、配線拡張設備221、DFDAU222、モニター及び/又はプリンター224を含む。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のテスト部分の配線拡張設備221は入力の選択性を高め、選択的にプラグイン接続される配線装置を形成する。本発明の一つの実施例によれば、配線拡張設備にはそれぞれの分区を含んで、各分区は一種類の信号種類に相応する。これによって、配線拡張設備にはぞれぞれの信号の導入コネクタは分かりやすくて、管理することにも、それぞれの信号のロジック組み合わせを実現することにも便利である。

航空機データ標準に基づいて書かれた航空機運行状況シミュレーションデータ又は制御命令データ、あるいは、QARからの航空機運行状況データ又は制御命令データによって発生されたシミュレーション信号はテストされる航空機信号伝送設備201を経る後に、配線拡張設備221にアクセスされる。配線拡張設備221 がDFDAU222に直接に接続される。一方、テストデータとしてのに航空機データ標準に基づいて書かれた航空機運行状況シミュレーションデータ又は制御命令データ、あるいは、QARからの航空機運行状況データ又は制御命令データもDFDAUの入力インターフェイスによりDFDAUに取り込まれる。

本発明の一つの実施例によれば、本発明のテスト装置のテスト部分DFDAUには、Teledyne会社産の2233000-8XX型、HoneyWell会社産の967-0212-XXX型、又はSagem会社産の261303879-XXXX型を含んで、その中に、X.. は具体的なモデルを指す。同業者は、以上モデルはただ例を挙げることであると理解すべきである。本発明のテスト装置には他のDFDAUを使うことができる。

この明細書には、「DFDAU」は上記具体的なメーカーに生産されたDFDAUを指した上に、同じような機能を有する装置を更に含む。具体的に、DFDAUには、航空機のそれぞれのセンサーからのリアルタイムの航空機状況データと制御信号を採集し、収集されたデータをデジタル信号に転換するためのデータ収集子システムを含む。選択的に、DFDAUには、データ収集子システムにより取得された航空機状況データと制御信号データによって、特定のロジック処理機能と出力の機能を実現するデータ処理子システムを更に含む。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のテスト部分には比較モジュール223を含む。本発明の一つの実施例によれば、比較モジュールはテスト装置のテスト部分には配線拡張設備とDFDAUと独立な一つの単独のモジュールである。本発明の他の実施例によれば、比較モジュールの機能がDFDAUに運行されるソフトウエアにより実現される。

本発明の一つの実施例によれば、比較モジュール223は、テスト装置のシミュレーション信号を発生するための航空機状況データ又は制御信号データ、即ちDFDAUの入力インターフェイスから取り込まれたテストデータと、DFDAUにはデータ収集子システムに放送された航空機状況データ又は制御信号データ、即ち配線拡張装置からアクセスされたテストデータと、を比較する。両者は一致するかどうかを比較することによって、航空機信号伝送設備は正常に作業するかどうかを知ることができる。

本発明の一つの実施例によれば、メッセージトリガロジックを満足ると、DFDAUのACMSシステムにより相応するメッセージを発行することによって、DFDAUのメッセージ構造により、テストされる航空機信号伝送設備は正常に作業するかどうかことも確定されることができ、テストされる航空機信号伝送設備に対するテストを実現する。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のテスト部分には、テスト装置の発生されたシミュレーション信号のための航空機状況データ又は制御信号データ、即ちDFDAUの入力インターフェイスから取り込まれたテストデータと、ACMSシステムにより発生されたメッセージの中の航空機状況データ又は制御命令データ、即ち配線拡張装置からアクセスされたテストデータと、を比較する比較モジュールを含む。両者は一致するかどうかを比較することによって、航空機信号伝送設備は正常に作業するかどうかを知ることができる。

本発明の一つの実施例によれば、多数の航空機状況データ又は制御データを比較する必要がある時に、比較モジュールは、各航空機状況データ又は制御データと、DFDAUデータ収集子システムにより放送された又はメッセージの中の対応する航空機状況データ又は制御データとの比較を自動的に完成することができ、そして、両者は同じない航空機状況データ又は制御データをテスト装置のテスト部分のプリンター及び/又はモニターに出力する。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置には、プリンター及び/又はモニターを含む。プリンター及び/又はモニターDFDAUの出力を受信して、DFDAUの出力に対して解読を行って、DFDAU出力のメッセージをプリント及び/又は表示して、作業者に検査と使用させるためである。本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のプリンターは仮想プリンターである。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のシミュレーション信号発生部分とテスト部分には、それぞれにテスト装置の各部分に電源を提供するための一つの電源を含む。例えば、115V 400Hz 交流電源である。

図3は本発明の一つ実施例におけるシミュレーション信号発生モジュールの構成模式図である。図3に示したように、本実施例において、シミュレーション信号発生モジュール300には多数のシミュレーション信号発生単元が集積される。本発明の一つの実施例によれば、テストデータが入力してから、テスト装置には、バス制御器301の制御によって、データバスシステム302によりシミュレーション信号発生モジュールの各シミュレーション信号発生単元に接続される。

本発明の一つの実施例によれば、PXIバスオープン構成のデータ採集処理システムを利用して、それぞれのインターフェイスボードによって、バス技術のベンチには信号の収集と制御が実現される。その中に、PXIバスはナショナルインスツルメンツ会社(NI)に公表された一種類の高性能、低コストのオープン、モジュール化器械バス。同業者は、PXIバスがただ一つの選択例として紹介して説明されるのは理解すべきである。他の種類のデータバスも本発明の提案に利用される可能性がある。

本発明の一つの実施例によれば、シミュレーション信号発生モジュールに集積されたシミュレーション信号発生単元には、離散信号発生単元303、電圧信号発生単元304、アナログ信号発生単元、バス信号発生単元307を含む。

本発明の一つの実施例によれば、離散信号発生単元には、オンオフ信号発生単元を含む。アナログ信号発生単元には、交流電圧比率信号ACVR発生単元305、及びシンクロ信号SYNC発生単元306を含む。バス信号発生単元には、ARINC429バス信号発生単元、及びARINC619バス信号発生単元を含む。

本発明の一つの実施例によれば、オンオフ発生単元には、高密度通用継電器マトリックスを含んで、配置するとによって、数百チャンネルのオンオフ信号がシミュレーションされ、例えば高密度通用単極単投継電器カード。本発明の一つの実施例によれば、オンオフ発生単元には、デジタルスイッチマトリックスを含む。

本発明の一つの実施例によれば、電圧信号発生単元には、低圧直流 LLDC （Low Level Direct Current）信号をシミュレーションする静態電圧出力カードを含む。本発明の一つの実施例によれば、電圧信号発生単元はNI会社産のPXI-6704多機能静態電圧出力カードであってもよい。

本発明の一つの実施例によれば、ARINC429規格のデジタル信号発生単元には429バスカードを含む。本発明の一つの実施例によれば、429 バスカードはAIM会社産の ACX429 カードであってもよい。

本発明の一つの実施例によれば、ARINC619規格のデジタル信号発生単元には、619バスカードを含む。本発明の一つの実施例によれば、619 バスカードはAIM会社産の ACX619 カードであってもよい。

図4本発明の一つ実施例における交流電圧比率信号ACVR信号発生単元の構成模式図。図4に示したように、ACVR信号発生単元400には、電源に接続され、115V400Hzの交流電圧信号を26V400Hzの参考交流電圧信号に転換する交流電圧信号転換単元401と、バスシステムからのデジタル信号を受信するデジタル信号分岐402と、該交流電圧信号とデジタル信号を受信して、該デジタル信号を交流電圧比率信号に転換する変調器403と、及び、発生された交流電圧比率信号を出力する出力変圧器404と、を含む。本発明の一つの実施形態によれば、交流電圧信号転換単元401は、電源から提供された交流電圧信号に対して周波数変換及び/又は変圧することによって、必要される参考交流電圧信号を発生する。本発明の一つの実施例によれば、ACVR信号発生単元は一つのデジタル信号から交流電圧比率信号までのD/A転換単元である。

図5本発明の他の実施例における交流電圧比率信号ACVR信号発生単元の構成模式図である。図5に示したように、ACVR信号発生単元500には、電源の交流電圧信号に対して周波数変換及び/又は変圧することによって、26V400Hz交流電圧信号を発生する交流電圧信号転換単元501を含む。

ACVR信号発生単元500には、デジタル信号分岐502、変調器503、及び出力変圧器504を更に含む。デジタル信号分岐502には、バスアダプター5021、バス駆動回路5022とレベル転換回路5023を更に含む。バスアダプター5021が外部バスシステムに接続され、外部バスからのデジタル信号を収集するためのである。バス駆動回路5022は該デジタル信号を駆動するためのである。レベル転換回路5023は該デジタル信号のレベルを変調器503に必要されるレベルに調整する。変調器503は交流電圧信号転換単元501から参考交流電圧信号を受信して、デジタル信号分岐より入力されたデータバスからのデジタル信号に基づいて、参考交流電圧信号に対して振幅変調して、相応する交流電圧比率信号を発生する。

出力変圧器504は該交流電圧比率信号を出力する。

例えば、航空機には予備油圧圧力値が交流電圧比率信号によって示される。この信号のシミュレーションを実現するために、変調器503は下記の公式にしたがって、参考電圧信号の変調を完成する：
Up（AC）= 26（-0.49E-5 Pressure + 0.5985）；
その中に、Up（AC）は交流電圧信号の有効値を示す。Pressureは入力の圧力値を示し、その値は0-4000PSIである。これによって、ACVR信号発生単元500によって、0-4000PSI範囲内の航空機の予備油圧圧力値の交流電圧比率信号を模擬することができる。

図6本発明の一つ実施例におけるシンクロSYNC信号発生単元の構成模式図。シンクロSYNC信号は軸角信号とも言われる。図6に示したように、SYNC信号発生単元には、電源により提供された交流電圧信号に接続され、必要される両組の参考交流電圧シンクロ信号に転換する一つの交流電圧信号転換単元601と、バスシステムからのデジタル信号を受信するデジタル信号分岐602と、該交流電圧シンクロ信号とデジタル信号を受信して、該デジタル信号を交流電圧シンクロ信号に転換する変調器603と、及び、発生されたシンクロ信号を出力する出力変圧器604と、を含む。本発明の一つの実施例によれば、SYNC信号発生単元は一つのデジタル信号から交流電圧シンクロ信号までのD/A転換単元である。

図7は本発明の他の実施例における交流電圧シンクロSYNC信号発生単元の構成模式図である。図7に示したように、SYNC信号発生単元700には、電源に接続され、115V400Hzの交流電圧信号を両組28V400Hzの参考交流電圧信号に転換する交流電圧信号転換単元701を含む。

SYNC信号発生単元700には、デジタル信号分岐702と変調器703を更に含む。デジタル信号分岐702には、バスアダプター7021、バス駆動回路7022、及びレベル転換回路7023を含む。バスアダプター7021が外部バスシステムに接続され、外部バスからのデジタル信号を収集するためのである。バス駆動回路7022は該デジタル信号を駆動するためのである。レベル転換回路7023は該デジタル信号のレベルを変調器703の必要されるレベルに調整する。

SYNC信号発生単元の変調器703には、象限スイッチ7031、 sin乗算器7032、及びcos乗算器7033を含む。両組交流電圧信号は象限スイッチ7031を経てそれぞれにsin乗算器7032とcos乗算器7033の中に入る。外部バスからのデジタル信号の最初の2位は角度の象限を示し、他の部分は一つ0-90度の角度値を示す。これによって、0-360度の角度値を示す。デジタル信号の最初の2位を象限スイッチ7031の中に入力し、他の部分をsin乗算器7032とcos乗算器7033の中に入力する。sin乗算器7032とcos乗算器7033を経て、両組交流電圧信号の間の位相差は該角度値を示す。

SYNC信号発生単元700には、sin乗算器7032とcos乗算器7033の出力信号に対して電力を増幅する増幅器7041と7042と、及び、該シンクロ信号を出力する出力変圧器705、を更に含む。これによって、軸角信号の模擬が実現される。

本発明の一つの実施例によれば、上記変調器は四象限乗算器によって実現することができる。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のテスト部分の配線拡張設備には、配線ボードを含む。図8は本発明の一つの実施例における配線ボードの構成模式図である。図に示したように、配線ボード800には、配線ボードパネル801と多数の出力インターフェイス802-804などを含む。本発明の一つの実施例によれば、配線ボード801には、多数のプラグ配線孔を含んで、それぞれプラグ配線孔はある種類の航空機信号伝送設備にそれぞれに差し込まれて、通信できる。それぞれの出力インターフェイスが于一種類の信号に対応され、DFDAUの対応する種類の入力インターフェイスにそれぞれに接続される。それぞれの出力インターフェイスには、多数の出力端子を含んで、それぞれの出力端子は配線ボード801の一つのプラグ配線孔と相対応する。

図9は本発明の一つの実施例における配線ボードパネルの模式図である。図9に示したように、配線ボードパネルには、航空機モデル選択区域901と、アナログ信号区域902と、及びバス信号区域903との多数の区域を含む。選択的に、配線ボードパネルにはオンオフ信号区域を含む。航空機モデル選択区域901は飛行機の種類を指示する。

不同な種類の信号をぞれぞれに不同な区域に置くことによって、テスターがテスト信号を管理することには便利である。また、配線ボードによって、テスターが必要に応じて多種類の不同種類のテスト信号のロジック組み合わせを完成して、実環境の航空機状況データ信号の採集状況をシミュレーションすることができる。配線ボードパネルには、電源アクセス区域904とアースアクセス区域905を更に含む。

本発明の一つの実施例によれば、選択的に、配線ボードには、自動切替モジュールを含む。配線ボードパネル801からの入力信号が自動切替モジュールの入力端にアクセスされ、自動切替モジュールの出力端が多数の出力インターフェイス802-804に接続される。自動切替モジュールは配線ボードパネル801の各道の入力信号と多数の出力インターフェイス802-804のそれぞれの出力端子の間の自動的に切替することを実現する。自動切替モジュールによって、作業者が配線ボードパネル801で各道信号の間の切替を手動的に作業する必要はなく、テスト作業を便利にできる。

本発明の他の実施例によれば、配線拡張設備には、自動切替モジュール、入力インターフェイス、及び出力インターフェイスを含む。該入力インターフェイスには多数の入力端子を含んで、それぞれの入力端子がある種類の航空機信号伝送設備と接続され通信できる。該出力インターフェイスには多数の出力端子を含んで、それぞれの出力端子は前記入力インターフェイスの一つの入力端子に対応する。配線拡張設備の自動切替モジュールは、前記配線ボードパネルで各道の入力信号と前記多数の出力インターフェイスの各出力端子との間に自動的に切替するためである。

本発明の一つの実施例によれば、自動切替モジュールには、成行と列に配置されるスイッチマトリックスを含むことができる。全てのの入力信号は各行を形成し、全ての出力端子は各列を形成する。それぞれの行与列の交差点には一つのスイッチを設置することによって、スイッチマトリックスを形成する。スイッチマトリックスの中のこれらのスイッチを制御することによって、入力信号と出力端子の間に自動的に切替することが実現できる。

本発明の一つの実施例によれば、選択的に、配線ボードには、マルチメーターモジュールと線路走査モジュールを含む。配線ボードには、入力と出力端の間の多数の接続線路を含むため、これらの接続線路はそれぞれの原因で失効するかもしれない。失効した線路に対する検査は煩瑣で手数がかかる作業である。マルチメーターモジュールは接続線路の電流と電圧を測量することによって、接続線路が失効するかどうかことを検査する。線路走査モジュールはそれぞれの接続線路の間に自動的に切替することができ、マルチメーターモジュールを不同な接続線路に接続する。マルチメーターモジュールと線路走査モジュールによって、「自己診断」を便利に実現することができ、全ての失効線路を検査する。

航空機において、多数の信号伝送設備が飛行機に固定され、分解することは非常に困難で、又は分解するコストは非常に高い。テストされない場合に、分解するのは非常に高いコストをもたらすかもしれない。本発明のテスト装置を小型化にすることができる。本発明のテスト装置を小型化した後に、寸法はカート又はスーツケースの体積と相当する。したがって、航空機にその信号伝送設備のテストを便利に完成する。

図10は本発明の一つの実施例における航空機信号伝送設備をテストする方法フロー図である。図に示したように、テスト方法1000において、ステップ1010には、航空機の一つ又は多数の信号伝送設備に対して、これらの信号伝送設備に必要される信号種類と数量を確定する。ステップ1020には、在本発明のテスト装置に、航空通信規格に基づいて独自に書かれた航空機状況データ又は制御命令データ、あるいはQARからの航空機状況データ又は制御命令データを取り込んで、その中にこれらの航空機状況データの中には全てのテストされる航空機信号伝送設備が伝送されたデータを含む。ステップ1030には、テスト装置のシミュレーション信号発射部分の出力インターフェイスを一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の一端に接続し、一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の他端をテスト装置のテスト部分の配線拡張設備に接続する。ステップ1040には、テスト装置のテスト部分のDFDAUが放送された航空機状況データ又は制御命令データを収集する。ステップ1050には、テスト装置のテスト部分のDFDAUが放送された航空機状況データ又は制御命令データと、取り込んだ航空機状況データとは一致するかどうかを確定する。両者が一致すると、ステップ1060中には、一つ又は多数の信号伝送設備は作業状況が良好だと判定する。そうでなければ、ステップ1070中には、一つ又は多数の信号伝送設備には故障ができたかもしれないと判定する。

図11は本発明の他の実施例における航空機信号伝送設備をテストする方法フロー図である。図に示したように、テスト方法1100において、ステップ1110には、航空機の一つ又は多数の信号伝送設備に対して、一つ又は多数の信号伝送設備に関する航空機状況データ又は制御命令データを含むメッセージ及び該メッセージトリガロジックを確定する。ステップ1120には、本発明のテスト装置に航空通信規格に基づいて独自に書かれた航空機状況データ又は制御命令データ、あるいはQARからの航空機状況データ又は制御命令データを取り込んで、その中に、これらの航空機状況データには全てのテストされる航空機信号伝送設備が伝送されたデータを含む。ステップ1130には、テスト装置のシミュレーション信号発射部分の出力インターフェイスを一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の一端に接続し、一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の他端をテスト装置のテスト部分の配線拡張設備に接続する。ステップ1140には、テスト装置のテスト部分のプリンター及び/又はモニターには、該メッセージが正確にトリガされるかどうか、及びメッセージには必要される航空機状況データ又は制御命令データを含むかどうかを確定する。ステップ1150には、メッセージの中に収集された航空機状況データ又は制御命令データと、取り込んだ航空機状況データ又は制御命令データとは一致するかどうかを確定する。両者が一致すると、ステップ1160には、一つ又は多数の信号伝送設備は作業状況が良好だと判定する。そうでなければ、ステップ1170には、一つ又は多数の信号伝送設備故障ができたかもしれないと判定する。選択的に、ステップ1180には、該メッセージトリガロジックを調整して、上記ステップを繰り返す。

図12は本発明の一つの実施例における本発明のテスト装置に信号伝送設備をテストする方法フロー図。図12に示したように、テスト方法1200において、ステップ1210には、配線ボードには航空機モデルを選択して、テストされる一つ又は多数の信号伝送設備が必要される信号の種類と数量を確定する。ステップ1211には、テスト装置のシミュレーション信号発生部分には、航空通信規格に基づいて独自に書かれた航空機状況データ又は制御命令データ、あるいはQARからの航空機状況データ又は制御命令データを取り込んで、その中にこれらの航空機状況データには全てのテストされる航空機信号伝送設備が伝送されたデータを含む。ステップ1212には、バス制御器は入力インターフェイスから航空機状況データ又は制御命令データを読み込んで、それをシミュレーション信号発生モジュールのそれぞれの信号発生単元に送信して、対応するオンオフ信号、アナログ信号及び/又はバス信号を発生する。ステップ1213には、オンオフ信号、アナログ信号及び/又はバス信号を一つ又は多数のテストされる航空機信号伝送設備の一段にアクセスする。ステップ1214には、航空機信号伝送設備が出力された信号をテスト装置のテスト部分の配線拡張設備にアクセスして、DFDAUに入力する。ステップ1215には、DFDAUが信号を受信した後に、その内部のACMSシステムは収集された特定の航空機状況データ又は制御命令データのメッセージトリガロジックに基づいて、対応する航空機状況データ又は制御命令データを含むメッセージを発生する。ステップ1216には、メッセージに収集された航空機状況データ又は制御命令データと、取り込んだ航空機状況データ又は制御命令データとは一致するかどうかを確定する。両者が一致すると、ステップ1217には、一つ又は多数の信号伝送設備は作業状況が良好だと判定する。そうでなければ、ステップ1218には、一つ又は多数の信号伝送設備に故障ができたかもしれないと判定する。選択的に、ステップ1219には、該メッセージトリガロジックを調整して、上記ステップを繰り返す。

本発明のテスト装置によって航空機上のデータ環境が完全に再現される。在本発明のテスト装置にはテストする結果と、実際航空機にテストする結果とは完全に一致する。したがって、信号伝送設備は本発明のテスト装置にテストされた後に、直接に航空機に利用することができる。本発明のテスト装置とテスト方法は信号伝送設備に対する快速で正確のテストを実現する。これによって、作業者は更に正確的に航空機の状況を監視することができ、飛行の安全を保障する。

DFDAUは航空機に対して非常に重要であるのに、相応するDFDAUテスト装置が欠くため、DFDAUの航空機状況データ又は制御命令データに対する処理の故障が見つけられることが困難である。特に、ある航空機状況データ又は制御命令データに対して、DFDAUの処理を経る後にモニター又はプリンターに出力されなければならない、DFDAUのこれらの航空機状況データ又は制御命令データに対する処理には起こす故障はほとんど見つけることができない。したがって、本分野にはDFDAU設備自身に対するテスト装置とテスト方法が必要される。

図13本発明の一つの実施例におけるDFDAUをテストするためのテスト装置の構成模式図である。本発明の一つの実施例によれば、DFDAUテスト装置によってテストすることができるDFDAUには、Teledyne会社産の2233000-8XX型、HoneyWell会社産の967-0212-XXX型、又はSagem会社産の261303879-XXXX型を含んで、その中にX..具体的なモデルを示す。同業者は、以上のモデルがただ例を挙げることであると理解すべきである。本発明のテスト装置は他のDFDAUのテストに利用することもできる。

図に示したように、本発明のテスト装置1300には、航空機状況データ又は制御命令データを入力するための入力インターフェイス1301を含む。本発明の一つの実施形態によれば、入力インターフェイスは有線ネットインターフェイス、USBインターフェイス、無線ネットインターフェイス、ブルートゥースインターフェイスなどである。同業者は、いかなるデータ入力の実現方式でも、テスト装置の入力インターフェイスの配置に使われることも可能であると理解すべきである。

航空機の信号環境を正確に再現するために、本発明のテスト装置の入力はシミュレーション信号発生モジュール1302から発生されたシミュレーション信号である。これらのシミュレーション信号の種類と特性は、航空機センサーが採集された航空機信号及び他の航空機状況ユニットが送達されたデータと完全に一致する。

本発明の一つの実施例によれば、信号発生モジュール1302のシミュレーション信号のデータ出所、即ちテストデータには、航空機データ標準に基づいて書かれた航空機運行状況シミュレーションデータと、機上クイックアクセスレコーダーQARに記憶された航空機状況データ又は制御命令データとの二種類を含む。

航空機データ標準に基づいて書かれた航空機運行状況シミュレーションデータを使って、各種類の事態の発生をもっとよく模擬と再現する。航空機運行は確実性に対して高く求め、航空機の運行の中に出るある特定事態の確率は予測できないため、航空機データ標準に基づいて独自に書かれたシミュレーションデータを使うことによって、任意信号の任意値及び任意信号の組み合わせを出すことができ、特定事態の発生を人為的に制御し、テスト效率を向上させることができる。

機上クイックアクセスレコーダーQARに記憶された航空機状況の実データ又は制御命令の実データを使って、航空機の実環境を完全に再現することができて、故障を起こす時の状況をもっとよく再現することができる。

本発明の一つの実施例によれば、本発明のテスト装置には、入力DFDAUのシミュレーション信号は航空機の多数のシステムに関して、機体構成、エンジン、航空電子システム、電気機械システム、油圧、燃油、環境制御、及び操縦システムなどを含む。関する信号種類がたくさんあり、アナログ信号、離散信号、及び航空専門バス信号などを含む。また、これらの信号は時間とな関係性を有する。

本発明の一つ実施例によれば、本実施例の信号発生モジュールは本明細書の上記の信号発生モジュールと同じ又は類似する構成を有する。本明細書には上記の信号発生モジュールに対する記載が本実施例の信号発生モジュールにも適用される。ここには繰り返して記載しない。

本発明の一つの実施例によれば、テストデータが入力インターフェイスに経てデータバスシステムによって信号発生モジュールに接続される。これらのデータバスには、PXIバス、PCIバス、PCIEバス、VXIバスなどを含んで、それに制限されない。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置には、信号調節アダプター1303を更に含む。信号調節アダプターは、データバスシステムの信号発生モジュールに基づいて発生されたシミュレーション信号に対して更に調節して、例えば増幅又は減衰、絶縁、多重転換など手段によって、信号の質量と安定性が保障され、航空機状況に対する航空機データ信号精度の高い要求が満足される。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置には、配線拡張設備1304を更に含む。調節された信号はDFDAU1310に入力される前に、配線拡張設備1304によって入力の選択性を高め、選択的にプラグイン接続することができる配線装置を形成する。本発明の一つの実施例によれば、配線拡張設備には、それぞれの分区を含んで、各分区は一種類の信号種類に対応する。これによって、配線拡張設備にはそれぞれの信号の導入コネクタは分かりやすくて、管理することにも、それぞれの信号のロジック組み合わせを実現することにも便利である。

信号発生モジュールにより発生されたシミュレーション信号が調節された後に、配線拡張設備に入力され、そしてDFDAU1310に入って、DFDAUが航空機の運行の中の作業環境の模擬を実現する。

本発明の一つの実施形態によれば、DFDAUデータ収集子システムが放送された航空機状況データ又は制御命令データを受信して、そして、それを入力された元データと比較して、DFDAUは正常に作業するかどうかを確定することができる、DFDAUに対するテストを実現する。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置を含む一つ比較モジュール1306、テスト装置の入力インターフェイスからの航空機状況データ又は制御命令データと、前記DFDAUデータ収集子システムが放送された航空機状況データ又は制御命令データとを比較して、比較の結果を出力する。本発明の一つの実施例によれば、多数の航空機状況データ又は制御命令データがあり、比較必要がある時に、比較モジュールによりそれぞれの入力インターフェイスの航空機状況データ又は制御命令データと、前記メッセージの中に対応される航空機状況データ又は制御命令データとの比較を自動的に完成することができ、両者が不同な航空機状況データ又は制御命令データを出力することができる。

本発明の他の実施形態によれば、DFDAU放送のデジタル信号を直接に受信しないで、DFDAUが発行されたメッセージを解析することによってDFDAUの出力データを得ることができる。独自に書かれたACMSメッセージトリガロジックにより、カスタマイズされたメッセージを発生することができる。カスタマイズされたメッセージにより、同業者が基本メッセージのバラメーターに制限されないようにすることができ、直接に数万个航空機状況バラメーターに直面することができる
DFDAUのテストに対して、本発明の一つの実施例によれば、DFDAU処理には問題を起こす可能があるバラメーターに対して、カスタマイズされたメッセージトリガロジックを書く。相応するメッセージを得る後に、メッセージの中の航空機状況データ又は制御命令データと、入力された航空機状況データ又は制御命令データとを比較して、DFDAUにより該航空機状況データ又は制御命令データに対する処理は正確かどうかを確定することができる。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置には、テスト装置の入力インターフェイスからの航空機状況データ又は制御命令データと、前記メッセージの中の航空機状況データ又は制御命令データとを比較して、比較結果を出力する一つの比較モジュール1306を含む。本発明の一つの実施例によれば、多数の航空機状況データ又は制御命令データがあり、比較される必要がある時に、比較モジュールにより各入力インターフェイスの航空機状況データ又は制御命令データと、前記メッセージの中の対応する航空機状況データ又は制御命令データとの比較を自動的に完成する。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置にはプリンター及び/又はモニターを含む。プリンター及び/又はモニターはDFDAUの出力を受信して、DFDAUの出力に対して解読を行うことによって、DFDAUが出力されたメッセージをプリント及び/又は表示して、作業者に検査と使用させるためである。本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のプリンターは仮想プリンターである。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置には、比較モジュールが出力された結果を表示又はプリントする通用プリント及び/又は表示設備を更に含む。

本発明の一つの実施例によれば、テスト装置のシミュレーション信号発生部分とテスト部分には、テスト装置の各部分に電源を提供するための一つの電源1305をそれぞれに含む。例えば、115V 400Hz の交流電源である。

図14は本発明の一つの実施例におけるDFDAUをテストする方法フロー図である。図に示したように、テスト方法1400において、ステップ1410には、入力インターフェイスによりテスト装置にテストデータとしての航空通信規格に基づいて独自に書かれた航空機状況データ又は制御命令データ、あるいはQARからの航空機状況データ又は制御命令データを取り込む。ステップ1420には、取り込んだテストデータに基づいて、シミュレーション信号発生モジュールによって航空機の実運行環境を模擬するシミュレーション信号を発生する。ステップ1430には、発生されたシミュレーション信号をテストされるDFDAUに入力する。本発明のある特定の実施例によれば、このステップには、シミュレーション信号に対する調節と適応することを更に含むことができる。本発明のある特定の実施例によれば、このステップには、DFDAUの各種信号を手動的に配線して入力することを更に含むことができる。ステップ1440には、比較モジュールによって、テストされるDFDAUが放送されたデータと、取り込んだテストデータとは一致するかどうかを比較する。あるいは、ステップ1450には、比較モジュールによって、テストされるDFDAUが発行されたメッセージの中のデータと、取り込んだテストデータとは一致するかどうかを比較する。ステップ1460には、比較した結果に基づいてテスト結論を得る。

図15は本発明の一つの実施例における本発明のテスト装置にDFDAUをテストする方法フロー図である。図15に示したように、テスト方法1500において、ステップ1510には、配線ボードには航空機のモデルを選択して、必要されるアナログ信号、バス信号を配線ボードに接続してアクセスする。ステップ1520には、独自に書かれた航空機状況データ又は制御命令データ、あるいはQARからの航空機状況データ又は制御命令データを導入する。ステップ1530には、バス制御器は入力インターフェイスから航空機状況データ又は制御命令データを読み込んで、それをシミュレーション信号発生モジュールの各信号発生単元に発生し、対応するオンオフ信号、アナログ信号及び/又はバス信号を発生する。ステップ1540には、各信号発生単元発生の信号が調節アダプターにより調節された後に、配線ボードを経て、テストされるDFDAUに入力される。

ステップ1550には、テストされるDFDAUは信号を受信した後に、それをデジタル信号に転換して外へ放送する。ステップ1560には、テストされるDFDAUが放送された航空機状況データ又は制御命令データを収集して、テストされるDFDAUが放送された航空機状況データ又は制御命令データと、取り込んだ航空機状況データ又は制御命令データとは一致するかどうかを比較する。一致する結果を得ると、ステップ1570に進んで、テストされるDFDAUは該テストを通じる結果を得る。得ないと、ステップ1580には、DFDAUに相応する故障情報を出力する。

ステップ1551には、テストされるDFDAUが信号を受信した後、その内部のACMSシステムは特定航空機状況データ又は制御命令データを収集するメッセージトリガロジックに基づいて、対応する航空機状況データ又は制御命令データを含むメッセージを発生する。ステップ1561には、比較モジュールはメッセージを受信・解析して、メッセージの中に収集された航空機状況データ又は制御命令データと、取り込んだ航空機状況データ又は制御命令データとは一致するかどうかを判定する。一致する結果を得ると、ステップ1570に進んで、テストされるDFDAUは該テストを通じる結果を得る。得ないと、ステップ1580には、DFDAUに相応する故障情報を出力する。

本発明のテスト装置によって航空機のデータ環境が完全に再現される。本発明のテスト装置にはテストする結果と、実際航空機にテストした結果とは完全に一致する。そこで、DFDAUは本発明のテスト装置にテストを完成する後に、直接に航空機に利用することができる。本発明のテスト装置とテスト方法はDFDAUの快速正確のテストを実現する。これによって、作業者更に正確的に航空機の状況を監視することができ、飛行の安全を保障する。

上記の実施形態例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を制限するものではない。同業者は、本発明の範囲を逸脱することなく各種の変化又は変更を実施できるので、均等の技術案も全て本発明の開示範囲に属するものと理解されるべきである。

Claims (33)

1. テストデータを受信する入力インターフェイスと、
   前記テストデータに基づいてシミュレーション信号を発生するシミュレーション信号発生モジュールと、及び
   一つ又は多数のテストされる信号伝送設備と接続するための一端には、前記シミュレーション信号を出力する出力インターフェイスと、
   を含むシミュレーション信号発生部分と、及び、
   選択的に連続する配線装置を形成するための、前記一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の他端に接続され、前記一つ又は多数のテストされる信号伝送設備を経る前記シミュレーション信号を受信する配線拡張装置と、
   前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を受信して、伝送されたテストデータを収集するDFDAUと、及び
   前記テストデータと伝送されたテストデータを比較するための比較モジュールと、
   を含むテスト部分と、を含むデジタル航空機状況データ収集ユニット（DFDAU）に基づくテスト装置。
2. 前記テストデータ航空通信標準に基づいて作成された航空機状況データ又は制御命令データを含む請求項1に記載のテスト装置。
3. 前記テストデータには航空機のクイックアクセスレコーダーQARからの航空機状況データ又は制御命令データを含む請求項1に記載のテスト装置。
4. 前記DFDAUは前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を航空機状況データ又は制御命令データに転換して放送し、前記比較モジュールは前記テストデータとDFDAUが放送された航空機状況データ又は制御命令データを比較する請求項2又は3に記載のテスト装置。
5. 前記DFDAUは前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を航空機状況データ又は制御命令データに転換し、メッセージトリガロジックに基づいてテストされる航空機信号伝送設備に関するメッセージを発生し、前記比較モジュールは前記テストデータと前記テストされる航空機信号伝送設備に関するメッセージの中の航空機状況データ又は制御命令データを比較する請求項2又は3に記載のテスト装置。
6. シミュレーション信号発生モジュールには、離散信号発生ユニット、電圧信号発生ユニット、アナログ信号発生ユニット及び/又はバス信号発生ユニットを含み、前記入力インターフェイスがバスシステムによって、各離散信号発生ユニット、電圧信号発生ユニット、アナログ信号発生ユニット及び/又はバス信号発生ユニットに接続される請求項1に記載のテスト装置。
7. 離散信号発生ユニットにはスイッチ状態信号発生ユニットを含む請求項6に記載のテスト装置。
8. 前記オンオフ信号発生ユニットには継電器マトリックス又はスイッチマトリックスを含む請求項7に記載のテスト装置。
9. アナログ信号発生ユニットには、交流電圧比率（ACVR）信号発生ユニットを含んで、前記ACVR信号発生ユニットには、
   電源に接続され、有効値と頻度を有した交流電圧信号が発生する交流電圧信号転換ユニットと、
   デジタル信号を受信するデジタル信号分岐と、
   前記交流電圧信号と前記デジタル信号を受信して、前記デジタル信号に基づいて交流電圧比率信号を発生させる変調器と、及び
   前記交流電圧比率信号を出力する出力変圧器と、を含む請求項6に記載のテスト装置。
10. 前記デジタル信号分岐には、
    前記バスシステムに接続され、バスシステムからのデジタル信号を収集するためのバスアダプターと、
    前記デジタル信号を駆動するためのバス駆動回路と、及び
    該デジタル信号のレベルを前記変調器に必要とされるレベルに調整するレベル転換回路と、を含む請求項9に記載のテスト装置。
11. 前記変調器は前記デジタル信号分岐から入力されたデジタル信号に基づいて前記交流電圧信号の有効値に対して変調して相応する交流電圧比率信号を発生させる請求項9に記載のテスト装置。
12. アナログ信号発生ユニットには、シンクロ（SYNC）信号発生ユニットを含み、前記シンクロ信号（SYNC）信号発生ユニットには、
    電源に接続されて、両組の交流電圧信号発生させる交流電圧信号転換単元と、
    入力されたデジタル信号受信をするデジタル信号分岐と、
    前記両組交流電圧信号を前記デジタル信号に基づく位相差を有する両組の交流電圧信号に転換する変調器と、
    前記位相差を有する両組の交流電圧信号に対してそれぞれに電力増幅する第一増幅器と第二増幅器と、及び
    増幅された、位相差を有する両組の交流電圧信号を出力する出力変圧器と、を含む請求項6に記載のテスト装置。
13. 前記変調器には、sin乗算器とcos乗算器を含み、前記両組の交流電圧信号がそれぞれに前記sin乗算器と前記cos乗算器に入って、前記位相差になる両組交流電圧信号に転換される請求項6に記載のテスト装置。
14. 前記バス信号発生ユニットにはARINC429バス信号発生ユニット、ARINC629バス信号発生ユニット、又はそれらの組み合わせを含む請求項6に記載のテスト装置。
15. 前記信号発生モジュールにより発生されたシミュレーション信号に対して調節する信号調節アダプターを更に含む請求項6に記載のテスト装置。
16. 選択的に連続する配線装置を形成する配線拡張設備を更に含む請求項6に記載のテスト装置。
17. 前記配線拡張設備には配線ボードを含み、前記配線ボードには、
    多数のプラグ配線孔を含んで、それぞれのプラグ配線孔が前記シミュレーション信号発生モジュールの一道の出力信号に差込可能な通信配線ボードパネルと、及び
    それぞれの出力インターフェイスには多数の出力端子を含んで、それぞれの出力端子が前記配線ボードパネルの一つのプラグ配線孔に対応する多数の出力インターフェイスと、を含み、
    その中に、それぞれの出力インターフェイスが所属の種類に基づいてそれぞれ前記DFDAUに対応する種類の入力インターフェイスに接続される請求項16に記載のテスト装置。
18. 前記配線ボードパネルには、アナログ信号区域、バス信号区域、電源アクセス区域、及びアースアクセス区域を含む請求項17に記載のテスト装置。
19. 前記配線ボードには、前記配線ボードパネルには各道の入力信号と前記多数の出力インターフェイスの各出力端子の間に自動的に切替する自動切替モジュールを含む請求項17に記載のテスト装置。
20. 前記配線拡張設備には、
    多数の入力端子を含み、それぞれの入力端子が前記シミュレーション信号発生モジュールの一道の出力信号に差し込んで通信可能な入力インターフェイスと、
    多数の出力端子を含み、それぞれの出力端子が前記配線ボードパネルの一つのプラグ配線孔を対応する出力インターフェイスと、を含み、
    前記配線拡張設備には、前記入力インターフェイスの各入力端子と前記多数の出力インターフェイスの各出力端子の間に自動的に切替する自動切替モジュールを含む請求項16に記載のテスト装置。
21. 前記自動切替モジュールには行と列に配置されるスイッチマトリックスを含む請求項19又は20に記載のテスト装置。
22. 前記配線拡張設備には、
    接続線路の電流と電圧を測量することによって、接続線路が失効するかどうかを検査するテストモジュールと、及び
    各接続線路の間に自動的に切替して、前記テストモジュールを異なる接続線路に接続する線路走査モジュールと、を含む請求項16に記載のテスト装置。
23. 一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の一端を請求項1〜22に記載のテスト装置の前記シミュレーション信号発生部分の出力インターフェイスに接続して、一つ又は多数のテストされる信号伝送設備の他端を請求項1〜22に記載のテスト装置の前記テスト部分の配線拡張設備に接続するステップと、
    請求項1〜22に記載のテスト装置にテストデータをロードするステップと、
    前記テストデータに基づいてシミュレーション信号を発生させるステップと、
    前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を受信するステップと、
    入力インターフェイスに入力された前記テストデータと、前記配線拡張設備からのシミュレーション信号に基づくテストデータを比較するステップと、を含む航空機信号伝送設備のテスト方法。
24. 前記テストデータには、航空通信標準に基づいて書かれた航空機状況データ又は制御命令データを含む請求項23に記載のテスト方法。
25. 前記テストデータには、航空機クイックアクセスレコーダーQARからの航空機状況データ又は制御命令データを含む請求項23に記載のテスト方法。
26. 前記DFDAUは前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を航空機状況データ又は制御命令データに転換して放送し、その中に、前記比較ステップには、入力インターフェイスに入力された前記テストデータと、DFDAUが放送された航空機状況データ又は制御命令データとを比較するステップを含む請求項24及び25に記載のテスト方法。
27. 前記DFDAUは前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を航空機状況データ又は制御命令データに転換して、メッセージトリガロジックに基づいてテストされる航空機信号伝送設備に関するメッセージを発するステップを含み、その中に、前記比較ステップには、入力インターフェイスに入力された前記テストデータと、前記テストされる航空機信号伝送設備に関するメッセージの中の航空機状況データ又は制御命令データとを比較するステップを更に含む請求項23及び24に記載のテスト方法。
28. テストデータを受信する入力インターフェイスと、
    前記テストデータ基づいて、シミュレーション信号を発生させるシミュレーション信号発生モジュールと、
    選択的に連続する配線装置を形成するための、その中に前記シミュレーション信号が前記配線拡張装置によってテストされるDFDAUにアクセスする配線拡張設備と、及び
    前記テストされるDFDAUからの、前記シミュレーション信号に基づくテストデータと、前記入力インターフェイスに入力されたテストデータとを比較する比較モジュールと、を含む航空機DFDAUのテスト装置。
29. 前記航空機状況データ又は制御命令データには、航空通信標準に基づいて書かれた航空機状況データ又は制御命令データを含む請求項28に記載のテスト装置。
30. 前記航空機状況データ又は制御命令データには、航空機クイックアクセスレコーダーQARからの航空機状況データ又は制御命令データを含む請求項28に記載のテスト装置。
31. 前記比較モジュールによって前記テストされるDFDAUが放送された前記シミュレーション信号に基づくテストデータと、前記入力インターフェイスに入力されたテストデータとは一致するかどうかを比較し、一致しない航空機状況データ又は制御命令データを出力する請求項２９又は３０に記載のテスト装置。
32. 前記比較モジュールによって前記テストされるDFDAUにより発生されたメッセージの中の前記シミュレーション信号に基づくテストデータと、前記入力インターフェイスに入力されたテストデータを比較する請求項28に記載のテスト装置。
33. 前記のテスト装置にテストデータをロードするステップと、
    前記テストデータに基づいてシミュレーション信号を発生させるステップと、
    前記シミュレーション信号を配線拡張設備にアクセスするステップと、
    前記配線拡張設備からのシミュレーション信号を受信して、前記シミュレーション信号をテストされるDFDAUにアクセスするステップと、及び
    前記テストされるDFDAUからの、前記シミュレーション信号に基づくテストデータと前記テスト装置に読み込まれたテストデータを比較するステップと、を含む請求項２８〜３２に記載の航空機DFDAUのテスト装置にテストされるDFDAUに対してテストする方法。