KR102052219B1 - Dfdau에 기반한 테스트 장치 및 테스트 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 디지털형 항공기 상태 데이터 획득 부품(DFDAU)에 기반한 테스트 장치에 관한 것으로서, 시뮬레이션 신호 발생부분 및 테스트 부분을 포함하고, 여기서 상기 시뮬레이션 신호 발생부분은 테스트 데이터를 수신하는 입력 인터페이스와, 상기 테스트 데이터에 의해 시뮬레이션 신호를 발생하는 시뮬레이션 신호 발생 모듈 및 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비와 연결되는 일단에 적용되고 상기 시뮬레이션 신호를 출력하는 출력 인터페이스를 포함하며, 여기서 상기 테스트 부분은 게이팅(gating) 가능한 접선 장치를 형성하기 위한 것으로서 상기 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비와 연결되는 다른 일단에 적용되고 상기 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비를 거치는 상기 시뮬레이션 신호를 수신하는 접석 확장 장치와, 상기 접선 확장 설비로부터의 시뮬레이션 신호를 수신하는데 적용되고 전송을 거친 테스트 데이터를 획득하는 DFDAU 및 상기 테스트 데이터와 전송을 거친 테스트 데이터를 비교하는데 적용되는 비교 모듈을 포함한다.

Description

DFDAU에 기반한 테스트 장치 및 테스트 방법{TEST APPARATUS AND TEST METHOD BASED ON DFDAU}
본 발명은 항공기술분야에 관한 것으로, 특히 디지털형 항공기 상태 데이터 획득 부품(DFDAU)에 기반한 테스트 장치 및 테스트 방법에 관한 것이다.
항공기 상태에 대한 모니터링 및 분석을 위하여 항공기에 대량의 센서가 장착되어 있다. 이러한 센서는 항공기의 가속도, 대기속도, 해발높이, 윙 구성, 외계온도, 선실 온도 및 압력, 엔진 성능 등 대량의 항공기 상태 데이터를 탐지 및 수집한다. 이러한 항공기 상태 데이터는 항공기의 안전 운행에 있어서 매우 중요한 의미를 가진다.
항공기에 고장이 발생할 경우, 항공기 운행 상태를 반영하는 항공기 상태 데이터에 이상이 나타나게 된다. 항공기에 고장이 발생하게 되는 원인은 다양하므로, 항공기의 고장 원인을 파악하는 것은 매우 어려운 일이기도 하다. 구체적으로, 항공기 부품 자체에서 고장이 발생할 수 있고, 센서 자체에 고장이 발생할 수도 있으며 또한 센서에 의해 측정된 항공기 상태 데이터를 전송하기 위한 신호 전송 설비에서도 고장이 발생할 수 있는 것이다.
한편, 항공기의 제어 시스템에서도 고장이 발생할 수 있다. 항공기 제어 시스템은 제어 명령을 수신한 후, 제어 명령을 제어 신호로 전환시키고 제어 신호를 항공기의 각 부품으로 전송하며, 항공기의 각 부품에서 대응되는 동작을 완성한다. 항공기 제어 시스템의 고장 위치를 확정하는 것도 어려운 일이다. 구체적으로, 항공기 작동 부품 자체에서 고장이 발생할 수 있고, 제어 명령 입력 설비 자체에서도 고장이 발생할 수 있으며, 제어 신호를 전송하기 위한 전송 설비에서도 고장이 발생할 수 있다. 일부 상황에서 심지어 디지털형 항공기 상태 데이터 획득 부품(DFDAU) 자체에서도 고장이 발생할 수 있는 것이다.
항공기의 고장 위치 확정에 있어서, 신호 전송 설비 또는 DFDAU 고장의 가능성을 배제할 수 있으면, 고장 위치 확정의 속도를 가속화할 수 있다. 기존 기술에 의하면, 아직도 신호 전송 설비 또는 DFDAU를 전문 테스트하기 위한 툴이 존재하지 않는다. 또한, 항공기의 각종 측정 신호와 제어 신호의 유형이 복잡하고 특점이 각이하여, 항공기의 신호 전송 설비에 대한 테스트 작업도 이와 대응되게 복잡하고 어렵다. 따라서, 본 기술영역에서는 항공기 신호 전송 설비 자체 또는 DFDAU에 대한 테스트 장치 및 테스트 방법을 요구하고 있다.
기존 기술에 따른 기술적 문제에 대하여, 본 발명의 하나의 실시방식에 따라 디지털형 항공기 상태 데이터 획득 부품(DFDAU)에 기반한 테스트 장치를 제출하였는 바, 상기 테스트 장치는 시뮬레이션 신호 발생부분 및 테스트 부분을 포함하고, 여기서 상기 시뮬레이션 신호 발생부분은 테스트 데이터를 수신하는 입력 인터페이스와, 상기 테스트 데이터에 의해 시뮬레이션 신호를 발생하는 시뮬레이션 신호 발생 모듈 및 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비와 연결되는 일단에 적용되고 상기 시뮬레이션 신호를 출력하는 출력 인터페이스를 포함하며, 여기서 상기 테스트 부분은 게이팅(gating) 가능한 접선 장치를 형성하기 위한 것으로서 상기 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비와 연결되는 다른 일단에 적용되고 상기 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비를 거치는 상기 시뮬레이션 신호를 수신하는 접석 확장 장치와, 상기 접선 확장 설비로부터의 시뮬레이션 신호를 수신하는데 적용되고 전송을 거친 테스트 데이터를 획득하는 DFDAU 및 상기 테스트 데이터와 전송을 거친 테스트 데이터를 비교하는데 적용되는 비교 모듈을 포함한다.
본 발명의 다른 하나의 실시방식에 따라 항공기 신호 전송 설비의 테스트 방법을 제출하였는 바, 상기 테스트 방법은 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 일단을 상기와 같은 테스트 장치의 상기 시뮬레이션 신호 발생부분의 출력 인터페이스에 연결하고, 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 다른 일단을 상기와 같은 테스트 장치의 상기 테스트 부분의 접선 확장 설비에 연결하는 단계와, 상기와 같은 테스트 장치에 테스트 데이터를 로딩하는 단계와, 상기 테스트 데이터에 따라 시뮬레이션 신호를 발생하는 단계와, 상기 접선 확장 설비로부터의 시뮬레이션 신호를 수신하는 단계와, 입력 인터페이스에 입력된 상기 테스트 데이터와 상기 접선 확장 설비로부터의 시뮬레이션 신호에 기반한 테스트 데이터를 비교하는 단계를 포함한다.
본 발명의 또 다른 하나의 실시방식에 따라 항공기 DFDAU의 테스트 장치를 제출하였는 바, 상기 테스트 장치는 테스트 데이터를 수신하는 입력 인터페이스와, 상기 테스트 데이터에 의해 시뮬레이션 신호를 발생하는 시뮬레이션 신호 발생 모듈과, 게이팅 가능한 접선 장치를 형성하기 위한 것으로 상기 시뮬레이션 신호는 상기 접선 확장 장치에 의해 테스트 대기 DFDAU 중에 접속하는 접선 확장 설비 및 상기 테스트 대기 DFDAU로부터의 상기 시뮬레이션 신호에 기반한 테스트 데이터와 상기 입력 인터페이스에 입력된 테스트 데이터를 비교하는 비교 모듈을 포함한다.
본 발명의 또 다른 하나의 실시방식에 따라 상기와 같은 항공기 DFDAU테스트 장치에서 테스트 대기 DFDAU에 대하여 테스트를 진행하는 방법을 제출하였는 바, 상기 테스트 방법은 상기 테스트 장치에 테스트 데이터를 로딩하는 단계와, 상기 테스트 데이터에 따라 시뮬레이션 신호를 발생하는 단계와, 상기 시뮬레이션 신호를 접선 확장 설비에 접속하는 단계와, 상기 접선 확장 설비로부터의 시뮬레이션 신호를 수신하고 또한 상기 시뮬레이션 신호를 테스트 대기 DFDAU에 접속하는 단계 및 상기 테스트 대기 DFDAU로부터의 상기 시뮬레이션 신호에 기반한 테스트 데이터와 상기 테스트 장치에 로딩된 테스트 데이터를 비교하는 단계를 포함한다.
하기 도면과 결부하여 본 발명의 바람직한 실시방식에 대하여 진일보로 구체적인 설명을 하도록 한다.
도1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 DFDAU 동작환경의 설명도이다.
도2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 신호 전송 설비를 테스트하기 위한 테스트 장치 구조 설명도이다.
도3은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 시뮬레이션 신호 발생 모듈 구조 설명도이다.
도4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 교류 전압 비율 신호ACVR신호 발생 유닛의 구조 설명도이다.
도5는 본 발명의 다른 하나의 실시예에 따른 교류 전압 비율 신호ACVR신호 발생 유닛의 구조 설명도이다.
도6은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 교류 전압 동기 SYNC신호 발생 유닛의 구조 설명도이다.
도7은 본 발명의 다른 하나의 실시예에 따른 교류 전압 동기 SYNC신호 발생 유닛의 구조 설명도이다.
도8은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 접선판의 구조 설명도이다.
도9는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 접선판 패널의 구조 설명도이다.
도10은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 신호 전송 설비를 테스트하는 방법의 흐름도이다.
도11은 본 발명의 하나의 실시예에 따라 본 발명의 테스트 장치에서의 항공기 메시지 트리거 로직을 테스트하는 방법의 흐름도이다.
도12는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 DFDAU를 테스트하기 위한 테스트 장치의 구조 설명도이다.
도13은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 DFDAU를 테스트하기 위한 방법의 흐름도이다.
도14는 본 발명의 하나의 실시예에 따라 본 발명의 테스트 장치에서의 항공기 메시지 트리거 로직을 테스트하는 방법의 흐름도이다.
본 발명에 따른 실시예의 목적, 기술방안 및 우점이 더욱 명확하도록, 하기 본 발명에 따른 실시예의 도면과 결부하여 본 발명에 따른 실시예의 기술방안에 대하여 명확하고 완정한 기술을 진행하도록 한다. 물론 기술된 실시예는 본 발명의 일부 실시예일 뿐, 본 발명에 따른 전부의 실시예가 아니다. 본 발명의 실시예에 기반하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들이 진보성 노동을 들이지 않고 획득한 기타 모든 실시예도 본 발명의 보호범위에 포함되어야 한다.
이른바 “항공기 신호 전송 설비”란 항공기에서 각 센서 또는 기타 설비로부터의 항공기 상태를 반영하는 신호 및 제어 시스템 또는 기타 설비로부터의 제어 신호를 전송하기 위한 신호 전송 설비이다. 전송하는 신호는 전환값 신호, 정적 전압 신호, 아날로그 신호 및/또는 버스 신호를 포함하지만 이에 한정되지 않는다. 항공기 신호 전송 설비는 동축 케이블, 통신 케이블 및 종합 케이블과 같은 유선 전송 설비를 포함하지만 이에 한정되지 않는다.
본 발명은 시뮬레이션 신호 발생기와 DFDAU를 포함하는 테스트 장치에 의해 항공기 신호 전송 설비에 대한 테스트를 실현한다. 본 발명의 하나의 실시예에 의하면, 테스트 장치는 시뮬레이션 신호 발생기를 포함하는 신호 발생 부분과 DFDAU를 포함하는 테스트 부분을 포함한다. 양자는 분리될 수 있다. DFDAU는 모든 항공기의 상태 데이터와 제어 명령을 기록할 수 있으므로, 본 발명의 DFDAU에 기반한 항공기 신호 전송 설비 테스트 장치는 모든 항공기 신호 전송 설비에 사용될 수 있고, 특정된 유형의 항공기 신호 전송 설비에 대하여 대응되는 처리 장치를 별도로 구성할 필요가 없다.
도1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 DFDAU 동작환경의 설명도이다. 항공기에서 항공기 상태 데이터에 대하여 수집 및 처리를 진행하는 핵심적 부품은 디지털형 항공기 상태 데이터 획득 부품DFDAU(Digital Flight Data Acquisition Unit)이다.
DFDAU는 통합적 항공기 탑재 데이터 수집 및 처리 시스템이다. DFDAU는 데이터 획득 서브 시스템을 포함하고, 상기 데이터 획득 서브 시스템은 항공기의 각 센서로부터의 실시간 항공기 상태 데이터를 수집하기 위한 것으로, 획득한 데이터를 디지털 신호로 전환시켜 항공기 상태 데이터 기록 장치QAR(Quick Access Recorder)로 저장한다.
DFDAU는 예를 들어 항공기 상태 모니터링 시스템ACMS(Aircraft Condition Monitoring System)와 같은 데이터 처리 서브 시스템을 더 포함한다. ACMS는 DFDAU에 의해 실시간 수집된 데이터에 따라 항공기 상태에 대한 모니터링을 진행할 수 있다. 일정한 트리거 로직을 만족할 경우, ACMS는 이와 대응되는 특정 항공기 상태 데이터를 포함하는 메시지를 생성한다. 메시지는 항공기 탑재 디스플레이에 의해 표시될 수 있고, 항공기 탑재 프린트 설비에 의해 프린트될 수 있으며, 또는 데이터 디스크에 저장되어 운항 업무 또는 승무원이 항공기가 운항 경과 또는 운항 완료 후에 사용할 수 있도록 한다. 메시지는 또 항공기 탑재의 항공기 통신 주소 및 보고 시스템(ACARS)을 거쳐 VHF, HF, 위성 송수신기 등 설비에 의해 지면 SITA 수신소로 발송한 후, 최종적으로 항공사의 컴퓨터 단말기로 전송할 수도 있다.
디지털형 항공기 데이터 획득 부품DFDAU(Digital Flight Data Acquisition Unit)은 항공기 탑재의 센서 또는 기타 설비로부터의 항공기 상태 데이터를 수신한다. DFDAU의 데이터 획득 서브 시스템은 획득한 항공기 상태 데이터를 디지털 신호로 전환시켜 방송을 진행한다. 신속 접근 기록 장치QAR(Quick Access Recorder)는 방송된 항공기 상태 데이터를 수신 및 저장한다. 여기서, 일부 데이터는 항공기 데이터 기록 장치FDR(Flight Data Recorder) 즉 “블랙 박스”로 저장되어 항공기에서 돌발적 사건이 발생될 경우 관련 인원이 이에 대한 조사 분석을 진행할 수 있도록 한다.
본 발명의 테스트 장치는 시뮬레이션 신호를 사용하여 테스트 대기의 항공기 신호 전송 설비에 대하여 테스트를 진행한다. 이러한 시뮬레이션 신호는 항공기 데이터 규범에 따라 자체로 작성한 시뮬레이션 상태 데이터일 수 있고, 또는 신속 접근 기록 장치QAR로부터의 진실적 항공기 상태 데이터일 수도 있다. 본 발명에 따른 테스트 장치에서의 테스트 환경과 항공기에서의 환경은 완전히 일치하므로, 테스트의 신뢰도를 확보할 수 있다.
항공기 신호 전송 설비에 대한 테스트에 있어서, 본 발명에 따른 하나의 실시예에서 테스트 장치에 의해 생성된 시뮬레이션 신호를 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비의 입력단에 접속하고, 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비의 출력단을 테스트 장치의 DFDAU에 접속한 후, 테스트 장치에 의해 생성된 시뮬레이션 신호의 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터와 DFDAU 중의 데이터 획득 서브 시스템에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터를 비교함으로써 항공기 신호 전송 설비의 정상적인 동작 여부를 확정할 수 있다.
DFDAU의 항공기 상태 모니터링 시스템ACMS(Aircraft Condition Monitoring System)도 DFDAU의 데이터 획득 서브 시스템으로부터 방송된 항공기 상태 데이터를 수신한다. ACMS는 항공기 상태 데이터를 모니터링, 수집 및 기록하고, 또한 특정의 트리거 조건하에서 예정의 항공기 상태 데이터를 출력함으로써 운영자 및 승무원의 항공기 상태와 성능 사용에 대한 일상적인 모니터링을 진행하도록 한다. 해당 데이터 내용과 형식은 사용자에 의해 변경될 수 있으므로 메시지라고 칭한다.
ACMS 메시지는 통합된 어플리케이션 소프트웨어의 제어에 의해 생성된다. 메시지는 특정 항공기 상태 변수의 임계값 또는 다항의 특정 항공기 상태 변수의 조합 로직, 즉 특정된 메시지 트리거 로직에 의해 트리거된다. ACMS의 생산업체에서 설계 및 테스트한 메시지 트리거 로직에 의해 생성된 ACMS 메시지를 기본 메시지라고 한다. 많은 기본 메시지들은 이미 민간 항공관리부문에서 규정한 표준으로 되고 있다. 보잉737NG 항공기를 예로 들면, 해당 항공기에 사용된 ACMS 기본 메시지는 약 20여개이다.
ACMS메시지 트리거 로직을 자체로 작성함으로써 사용자 정의 메시지를 생성할 수 있다. 사용자 정의 메시지는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들로 하여금 더이상 기본 메시지 중의 변수에 한정되지 않고 수만개에 달하는 항공기 상태 변수에 직접 대응할 수 있도록 한다.
항공기 신호 전송 설비에 대한 테스트에 있어서, 본 발명에 따른 하나의 실시예에서 테스트 대기의 항공기 신호 전송 설비에 대하여 사용자 정의 메시지 트리거 로직을 작성한다. 대응되는 메시지를 획득한 후, 메시지 중의 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터와 DFDAU 중의 데이터 획득 서브 시스템에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터를 비교함으로써 항공기 신호 전송 설비의 정상적인 동작 여부를 확정할 수 있다.
본 발명의 테스트 장치는 시뮬레이션 신호를 사용하여 자체로 작성한 메시지 트리거 로직에 대하여 테스트를 진행한다. 이러한 시뮬레이션 신호는 현실적인 항공기 상태 데이터로부터 생성될 수 있고, 특히 운항 완료 후 QAR 중의 항공기 상태 데이터를 추출함으로써 항공기 상태의 현실적 “재현”을 실현할 수 있다. 본 발명에 따른 테스트 장치에서의 테스트 환경과 항공기에서의 환경은 완전히 일치하므로, 테스트의 신뢰도를 확보할 수 있다.
QAR데이터는 늘 항공기 비행 상태 분석 및 통계에 사용되고, 또한 여러가지 테스트를 위하여 데이터 원천을 제공한다. 따라서, QAR데이터도 테스트의 사용 가능한 테스트 데이터 중의 하나이다. 한편, 항공기 데이터 규범에 따라 제체로 생성한 항공기 상태 데이터도 사용 가능한 테스트 데이터로 될 수 있다. 이로써, 특정 사건에 대하여 항공 상태 데이터를 생성함으로써 특정 사건 상황하에서의 테스트를 진행할 수 있도록 하고, 특정 사건의 현실적인 발생이 나타날 때까지 대기하지 않아도 되어 더욱 편리하고 효과적이다.
도2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 신호 전송 설비를 테스트하기 위한 테스트 장치 구조 설명도이다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치(200)는 시뮬레이션 신호 발생부분(210)과 DFDAU를 포함하는 테스트 부분(220)을 포함한다. 시뮬레이션 신호 발생부분(210)과 DFDAU를 포함하는 테스트 부분(220)은 서로 분리될 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 시뮬레이션 신호 발생부분(210)은 입력 인터페이스(211), 시뮬레이션 신호 발생 모듈(212) 및 출력 인터페이스(214)를 포함한다.
시뮬레이션 신호 발생부분의 입력 인터페이스(211)는 항공기 상태 데이터를 입력하기 위한 것이다. 본 발명의 하나의 실시방식에 의하면, 입력 인터페이스(211)는 버스 인터페이스, 유선 네트워크 인터페이스, USB 인터페이스, 무선 네트워크 인터페이스, 블루투스 인터페이스 등등 일 수 있다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 임의의 데이터 입력 방식은 모두 테스트 장치의 입력 인터페이스의 배치에 사용될 수 있음을 이해해야 한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 항공기 신호 전송 설비를 테스트하기 위한 테스트 데이터 원천은 2가지를 포함한다. 한가지는 항공기 데이터 규범에 따라 생성한 항공기 운행 상태 시뮬레이션 데이터 또는 제어 명령 데이터이고, 다른 한가지는 항공기 탑재의 신속 접근 기록 장치QAR에 저장된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터이다.
항공기 데이터 규범에 따라 작성된 항공기 운행 상태 시뮬레이션 데이터 또는 제어 명령 데이터는 각종 사건의 발생에 대하여 더욱 잘 모의 및 재현할 수 있다. 항공기 데이터 규범에 따라 자체로 작성한 시뮬레이션 데이터는 임의의 신호의 임의의 값 및 임의의 신호 사이의 조합을 제공할 수 있고, 특정 사건의 발생을 인위적으로 제어함으로써 테스트이 효율을 향상시킬 수 있다.
항공기 탑재의 신속 접근 기록 장치QAR에 저장된 항공기 상태의 실제 데이터 또는 제어 명령의 실제 데이터를 사용할 경우, 항공기의 실제 환경을 완전하게 재현할 수 있어, 고장 발생 시의 상황을 더욱 잘 재현할 수 있다. 본 발명이 속하는 기술분야에 존재하는 하나의 경우에 의하면, 일부 상황에서 항공기 신호 전송 설비의 고장을 재현하기 어려운 것이다. 특히 각 신호 전송 설비에 대하여 별도의 테스트를 할 경우, 각 신호 전송 설비의 동작 상태는 모두 양호하다. 하지만, 복수개의 신호 전송 설비가 동시에 동작할 경우, 서로 간섭할 가능성으로 인해 전송되는 신호가 왜곡되어 신호 전송 설비의 고장이 나타난다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 본 발명의 테스트 장치는 복수개의 항공기 신호 전송 설비에 대하여 동시에 테스트를 진행할 수 있다. 특히, QAR 데이터를 사용하는 상황에서 본 발명의 테스트 장치는 항공기에서의 신호 환경을 완정하게 재현함으로써 고장의 재현을 가능하게 하고 고장의 위치 확정과 고장의 해제를 위하여 유리한 조건을 마련한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 입력 인터페이스로부터의 테스트 데이터는 데이터 버스 시스템에 기반하여 시뮬레이션 신호 발생 모듈에 접속한다. 이러한 데이터 버스는 PXI 버스, PCI 버스, PCIE 버스, VXI 버스 등을 포함하지만, 이에 한정되지 않는다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 항공기에서의 신호 환경을 정확하게 재현하기 위하여, 본 발명에 따른 테스트 장치의 시뮬레이션 신호 발생부분은 시뮬레이션 신호 발생 모듈을 포함한다. 시뮬레이션 신호 발생 모듈은 입력된 항공기 데이터 규범에 따라 작성된 항공기 운행 상태 시뮬레이션 데이터 또는 제어 명령 데이터 또는 QAR로부터의 항공기 운행 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터에 따라 시뮬레이션 신호를 발생한다. 이러한 시뮬레이션 신호의 유형과 특성은 항공기 센서에 의해 수집된 항공기 신호 및 기타 항공기 상태 부품으로부터 전송된 데이터와 완전히 일치하다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 본 발명에 따른 테스트 장치에서의 시뮬레이션 신호는 항공기에서의 여러 시스템에 관련된다. 상기 시스템은 기체 구조, 엔진, 항공 전자 시스템, 전자 기계 시스템, 액압, 연료, 환경제어 및 조작 시스템 등을 포함한다. 관련된 신호의 종류도 매우 많다. 이에 아날로그 신호, 이산 신호 및 항공 전용 버스 신호 등을 포함하고, 또한 이러한 신호는 시간과 양값의 관련성을 구비한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 시뮬레이션 신호 발생부분의 출력 인터페이스는 시뮬레이션 신호 발생 모듈에서 발생한 시뮬레이션 신호를 출력하고, 시뮬레이션 신호를 항공기 신호 전송 설비에 접속하는데 적용된다. 시뮬레이션 신호 발생부분의 출력 인터페이스는 여러 유형의 출력 인터페이스를 포함하는 바, 예를 들어 전환값 신호출력 인터페이스, 아날로그 신호출력 인터페이스, 버스 신호출력 인터페이스 등등을 포함한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 매개 종류의 출력 인터페이스는 모두 복수개르 포함한다. 이로써, 본 발명에 따른 테스트 장치는 복수개의 항공기 신호 전송 설비에 대한 테스트를 진행할 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 시뮬레이션 신호 발생부분은 신호 컨디셔닝 어댑터(213)를 진일보로 포함한다. 신호 컨디셔닝 어댑터는 시뮬레이션 신호 발생 모듈에 의해 발생된 시뮬레이션 신호에 대하여 진일보로 컨디셔닝을 진행하는 바, 예를 들어, 증폭 또는 감쇄, 차단, 멀티 플렉싱 등 수단으로 신호의 질과 안정성을 확보하고, 항공기 상태 항공기 데이터 신호의 고정밀성 요구를 만족시킨다.
도2에 도시된 바와 같이, 테스트 대기의 신호 전송 설비를 테스트 장치(200)의 시뮬레이션 신호 발생부분(210)과 DFDAU를 포함하는 테스트 부분(220) 사이에 연결한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치의 테스트 부분은 접선 확장 설비(221), DFDAU(222) 및 디스플레이 및/또는 프린터(224)를 포함한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치의 테스트 부분의 접선 확장 설비(221)는 입력의 선택 가능성을 증가시키기 위한 것으로 게이팅 가능한 접선 장치를 형성한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 접선 확장 설비는 서로 다른 분구를 포함하고, 각 분구는 일종의 신호 유형에 대응된다. 따라서, 접선 확장 설비에서의 각종 신호의 도입 접속단은 명확하여 관리가 편리할 뿐만 아니라 또한 각종 신호의 로직 조합을 편리하게 실현한다.
항공기 데이터 규범에 따라 작성된 항공기 운행 상태 시뮬레이션 데이터 또는 제어 명령 데이터 또는 QAR로부터의 항공기 운행 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터에 의해 생성된 시뮬레이션 신호는 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비(201)를 거친 후, 접선 확장 설비(221)에 접속된다. 접선 확장 설비(221)는 DFDAU(222)와 직접 연결된다. 한편, 테스트 데이터로서의 항공기 데이터 규범에 따라 작성한 항공기 운행 상태 시뮬레이션 데이터 또는 제어 명령 데이터 또는 QAR로부터의 항공기 운행 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터도, DFDAU의 입력 인터페이스를 거쳐 DFDAU에 로딩된다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 본 발명에 따른 테스트 장치의 테스트 부분의 DFDAU는 Teledyne회사에서 생산한 2233000-8XX형, HoneyWell회사에서 생산한 967-0212-XXX형 또는 Sagem회사에서 생산한 261303879-XXXX형을 포함하고, 여기서 X..는 구체적인 모델번호를 표시한다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상기 모델번호는 다만 예시적인 것임을 이해해야 할 것이다. 본 발명에 따른 테스트 장치는 기타 DFDAU에 사용될 수도 있다.
본 명세서에서, “DFDAU”는 상기의 구체적인 생산업체에서 생산된 DFDAU를 대표하는 것 외에 또 이와 기능적으로 유사한 장치를 포함한다. 구체적으로, DFDAU는 항공기의 각 센서로부터의 실시간 항공기 상태 데이터와 제어신호를 수집하기 위한 것으로, 획득한 데이터를 디지털 신호로 전환시키는 데이터 획득 서브 시스템를 포함한다. 선택적으로, DFDAU는 데이터 획득 서브 시스템에 의해 획득한 항공기 상태 데이터 및 제어 신호 데이터에 따라 특정의 로직 처리 기능 및 출력의 기능을 구현하는 데이터 처리 서브 시스템을 더 포함한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치의 테스트 부분은 비교 모듈(223)을 포함한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 비교 모듈은 테스트 장치의 테스트 부분에서 접선 확장 설비 및 DFDAU와 서로 독립되는 별도의 하나의 모듈이다. 본 발명에 따른 다른 하나의 실시예에서, 비교 모듈의 기능은 DFDAU에서 운행되는 소프트웨어에 의해 실현되는 것이다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 비교 모듈(223)은 테스트 장치의 시뮬레이션 신호를 생성하기 위한 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터, 즉 DFDAU의 입력 인터페이스로부터 로딩한 테스트 데이터와, DFDAU중의 데이터 획득 서브 시스템에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터, 즉 접선 확장 장치로부터 접속된 테스트 데이터를 비교한다. 양자의 일치 여부를 비교함으로써 항공기 신호 전송 설비의 정상적인 동작 여부를 판단한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 메시지 트리거 로직을 만족시킬 경우, DFDAU의 ACMS시스템은 대응되는 메시지를 발송한다. 따라서, DFDAU의 메시지 메커니즘을 이용함으로써도 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비의 정상적인 동작 여부를 확정할 수 있어, 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비에 대한 테스트를 진행할 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치의 테스트 부분은 비교 모듈을 포함하고, 상기 비교 모듈은，테스트 장치의 시뮬레이션 신호를 생성하기 위한 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터, 즉 DFDAU의 입력 인터페이스로부터 로딩한 테스트 데이터와, ACMS시스템에 의해 발생된 메시지 중의 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터, 즉 접선 확장 장치로부터 접속된 테스트 데이터를 비교한다. 양자의 일치 여부를 비교함으로써 항공기 신호 전송 설비의 정상적인 동작 여부를 판단한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 비교가 필요한 여러항의 항공기 상태 데이터 또는 제어 데이터가 존재할 경우, 비교 모듈은 매개 항의 항공기 상태 데이터 또는 제어 데이터와 DFDAU의 데이터 획득 서브 시스템에 의해 방송된 또는 메시지 중의 대응되는 항공기 상태 데이터 또는 제어 데이터와의 비교를 자동적으로 완성할 수 있고, 또한 양자의 서로 다른 항공기 상태 데이터 또는 제어 데이터를 테스트 장치의 테스트 부분의 프린터 및/또는 디스플레이에 출력할 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치는 프린터 및/또는 디스플레이를 포함한다. 프린터 및/또는 디스플레이는 DFDAU의 출력을 수신하고, DFDAU의 출력에 대한 디코딩을 진행함으로써, DFDAU에 의해 출력된 메시지를 프린트 및/또는 디스플레이함으로써 조작인원이 검사 및 사용할 수 있도록 한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치의 프린터는 가상 프린터이다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치의 시뮬레이션 신호 발생부분과 테스트 부분은 각각 하나의 전원을 포함하여 테스트 장치의 각 부분을 위하여 전원을 제공한다. 예를 들어, 115V 400Hz 의 교류 전원을 제공한다.
도3은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 시뮬레이션 신호 발생 모듈 구조 설명도이다. 도3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서 시뮬레이션 신호 발생 모듈(300)은 복수개의 시뮬레이션 신호 발생 유닛을 통합하였다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 데이터가 입력된 후, 테스트 장치에서 버스 제어기(301)의 제어하에 데이터 버스 시스템(302)을 거쳐 시뮬레이션 신호 발생 모듈의 각 시뮬레이션 신호 발생 유닛에 연결된다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, PXI 버스 오픈 구조의 데이터 수집 처리 시스템을 사용하고, 각종 인터페이스 보드에 의해 버스 기술의 플랫폼에서 신호의 획득과 제어를 실현한다. 여기서, PXI 버스는 미국국가측정기회사(NI)에서 발표한 일종의 고성능의 저렴한 개방화, 모듈화 측정기 버스이다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, PXI 버스는 다만 선택 가능한 실시예로 소개 및 설명되고 있음을 이해해야 한다. 기타 유형의 데이터 버스도 본 발명의 방안에 적용될 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 시뮬레이션 신호 발생 모듈이 통합된 시뮬레이션 신호 발생 유닛은 이산 신호 발생 유닛(303), 전압 신호 발생 유닛(304), 아날로그 신호 발생 유닛 및 버스 신호 발생 유닛(307)을 포함한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 이산 신호 발생 유닛은 전환값 신호 발생 유닛을 포함하고, 아날로그 신호 발생 유닛은 교류 전압 비율 신호ACVR 발생 유닛(305) 및 동기 신호SYNC 발생 유닛(306)을 포함하며, 버스 신호 발생 유닛은 ARINC429버스 신호 발생 유닛 및 ARINC619버스 신호 발생 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 전환값 발생 유닛은 고밀도 범용 릴레이 매트릭스를 포함하고, 이는 배치를 거침으로써 수백 채널의 전환값 신호를 시뮬레이션하는 바, 예를 들어 고밀도 범용 SPST 릴레이 카드이다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 전환값 발생 유닛은 디지털 스위치 어레이를 포함한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 전압 신호 발생 유닛은 정적 전압 출력 보드를 포함하고 저압 직류 LLDC (Low Level Direct Current) 신호를 시뮬레이션한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 전압 신호 발생 유닛은 NI회사에서 생산한 PXI-6704 다기능 정적 전압 출력 보드일 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, ARINC429표준 하의 디지털 신호 발생 유닛은 429 버스 보드를 포함한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 429 버스 보드는 AIM회사에서 생산한 ACX429보드 일 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, ARINC619표준 하의 디지털 신호 발생 유닛은 619버스 보드를 포함한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 619 버스 보드는 AIM회사에서 생산한 ACX619보드 일 수 있다.
도4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 교류 전압 비율 신호ACVR신호 발생 유닛의 구조 설명도이다. 도4에 도시된 바와 같이, ACVR신호 발생 유닛(400)은 전원에 열결되어 115V400Hz의 교류 전압 신호를 26V400Hz의 참고 교류 전압 신호로 전환시키는 교류 전압 신호 전환 유닛(401)과, 버스 시스템으로부터의 디지털 신호를 수신하는 디지털 신호 지류(402)와, 상기 교류 전압 신호 및 상기 디지털 신호를 수신하고 또한 상기 디지털 신호를 교류 전압 비율 신호로 전환시키는 변조기(403) 및 생성된 교류 전압 비율 신호를 출력하는 출력 변압기(404)를 포함한다. 본 발명의 하나의 실시방식에 의하면, 교류 전압 신호 전환 유닛(401)은 전원에 의해 제공된 교류 전압 신호에 대한 주파수 변환 및/또는 변압을 거쳐 필요하는 참고 교류 전압 신호를 생성한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, ACVR신호 발생 유닛은 하나의 디지털 신호에서 교류 전압 비율 신호로의 D/A전환유닛이다.
도5는 본 발명의 다른 하나의 실시예에 따른 교류 전압 비율 신호ACVR신호 발생 유닛의 구조 설명도이다. 도5에 도시된 바와 같이, ACVR신호 발생 유닛(500)은 교류 전압 신호 전환 유닛(501)을 포함하고, 상기 교류 전압 신호 전환 유닛(501)은 전원의 교류 전압 신호에 대한 주파수 변환 및/또는 변압을 진행함으로써 26V400Hz교류 전압 신호를 발생한다.
ACVR신호 발생 유닛(500)은 디지털 신호 지류(502), 변조기(503) 및 출력 변압기(504)를 더 포함한다. 디지털 신호 지류(502)는 버스 어댑터(5021), 버스 드라이버 회로(5022) 및 레벨 변환 회로(5023)를 진일보로 포함한다. 버스 어댑터(5021)와 외부 버스 시스템이 연결되어 외부 버스로부터의 디지털 신호를 획득한다. 버스 드라이버 회로(5022)는 상기 디지털 신호를 구동하기 위한 것이다. 레벨 변환 회로(5023)는 상기 디지털 신호의 레벨을 변조기(503)가 필요하는 레벨로 조정한다. 변조기(503)는 교류 전압 신호 전환 유닛(501)로부터 참고 교류 전압 신호를 수신하고, 디지털 신호 지류에 의해 입력한 데이터 버스로부터의 디지털 신호에 따라 참고 교류 전압 신호에 대하여 진폭 변조를 진행함으로써 대응되는 교류 전압 비율 신호를 생성한다.
출력 변압기(504)는 상기 교류 전압 비율 신호를 출력한다.
예를 들어, 항공기의 예비용 액압 압력값은 교류 전압 비율 신호에 의해 표시된 것이다. 이 신호에 대한 시뮬레이션을 실현하기 위하여, 변조기(503)는 하기 공식에 따라 참고 전압 신호에 대한 변조를 완성한다.
Up(AC)= 26(-0.49E-5 Pressure + 0.5985)；
여기서, Up(AC)는 교류 전압 신호의 유효값을 나타내고, Pressure은 입력된 압력값을 나타내며 값의 범위는 0-4000PSI이다. 따라서, ACVR신호 발생 유닛(500)에 의해 0-4000PSI범위 내의 항공기의 예비용 액압 압력값의 교류 전압 비율 신호를 시뮬레이션 할 수 있다.
도6은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 교류 전압 동기 SYNC신호 발생 유닛의 구조 설명도이다. 동기 SYNC신호는 축 각도 신호라고도 한다. 도6에 도시된 바와 같이, SYNC신호 발생 유닛은 전원에 연결되어 제공되는 교류 전압 신호를 필요하는 두 조의 참고 교류 전압 동기 신호로 전환시키는 하나의 교류 전압 신호 전환 유닛(601)과, 버스 시스템으로부터의 디지털 신호를 수신하는 디지털 신호 지류(602)와, 상기 교류 전압 동기 신호와 디지털 신호를 수신하고 상기 디지털 신호를 교류 전압 동기 신호로 전환시키는 변조기(603) 및 생성된 동기 신호를 출력하는 출력 변압기(604)를 포함한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, SYNC신호 발생 유닛은 디지털 신호에서 교류 전압 동기 신호로의 D/A전환 유닛이다.
도7은 본 발명의 다른 하나의 실시예에 따른 교류 전압 동기 SYNC신호 발생 유닛의 구조 설명도이다. 도7에 도시된 바와 같이, SYNC신호 발생 유닛(700)은 교류 전압 신호 전환 유닛(701)을 포함하고, 상기 교류 전압 신호 전환 유닛(701)은 전원에 연결되어 115V400Hz의 교류 전압 신호를 두 조의 28V400Hz의 참고 교류 전압 신호로 전환시킨다.
SYNC신호 발생 유닛(700)은 디지털 신호 지류(702)와 변조기(703)를 더 포함한다. 디지털 신호 지류(702)는 버스 어댑터(7021), 버스 드라이버 회로(7022) 및 레벨 변환 회로(7023)를 포함한다. 버스 어댑터(7021)는 외부 버스 시스템과 연결되어 외부 버스로부터의 디지털 신호를 획득한다. 버스 드라이버 회로(7022)는 상기 디지털 신호를 구동하기 위한 것이다. 레벨 변환 회로(7023)는 상기 디지털 신호의 레벨을 변조기(703)가 필요하는 레벨로 조정한다.
SYNC신호 발생 유닛의 변조기(703)는 쿼드 스위치(7031), sin배율기(7032) 및 cos배율기(7033)를 포함한다. 두 조의 교류 전압 신호는 쿼드 스위치(7031)를 거친 후, 각각 sin배율기(7032) 및 cos배율기(7033)에 진입한다. 외부 버스로부터의 디지털 신호의 첫 2자리는 각도의 상한을 표시하고, 나머지 부분은 0-90도의 각도값을 표시한다. 따라서, 0-360도의 각도값을 표시한다. 디지털 신호의 첫 2자리를 쿼드 스위치(7031)에 입력하고, 나머지 부분을 sin배율기(7032) 및 cos배율기(7033)에 입력한다. sin배율기(7032)와 cos배율기(7033)를 거친 후, 두 조의 교류 전압 신호 사이의 위상차는 상기 각도값을 표시하게 된다.
SYNC신호 발생 유닛(700)은 sin배율기(7032) 및 cos배율기(7033)의 출력 신호에 대하여 전력 증폭을 진행하는 증폭기(7041,7042) 및 상기 동기 신호를 출력하기 위한 출력 변압기(705)를 더 포함한다. 따라서, 축 각도 신호의 시뮬레이션을 실현할 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 상기 변조기는 4상한 배율기에 의해 실현될 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치의 테스트 부분의 접선 확장 설비는 접선판을 포함한다. 도8은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 접선판의 구조 설명도이다. 도시된 바와 같이, 접선판(800)은 접선판 패널(801)과 복수개의 출력 인터페이스(802~804) 등을 포함한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 접선판(800)은 복수개의 케이블 접속홀을 포함하고, 각각의 케이블 접속홀은 일부 유형의 항공기 신호 전송 설비와 접속되어 통신할 수 있다. 각각의 출력 인터페이스는 일종 유형의 신호에 대응되어 DFDAU의 대응되는 유형의 입력 인터페이스에 각각 연결된다. 각각의 출력 인터페이스는 복수개의 출력 단자를 포함하고, 각각의 출력 단자와 접선판(800)의 하나의 케이블 접속홀은 서로 대응된다.
도9는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 접선판 패널의 구조 설명도이다. 도9에 도시된 바와 같이, 접선판 패널은 복수개의 영역인 항공기 모델번호 선택 영역(901), 아날로그 신호 영역(902) 및 버스 신호 영역(903)을 포함한다. 선택적으로, 접선판 패널은 전환값 신호 영역을 포함한다. 항공기 모델번호 선택 영역(901)은 항공기의 유형을 표시하기 위한 것이다.
서로 다른 유형의 신호를 각각 서로 다른 영역에 방치함으로써 테스트 인원으로 하여금 테스트 신호에 대하여 편리하게 관리할 수 있도록 한다. 또한, 접선판에 의해 테스트 인원은 필요에 따라 여러가지 서로 다른 유형의 테스트 신호의 로직 조합을 완성할 수 있고, 실제 환경하에서 항공기 상태 데이터 신호의 수집 상황을 시뮬레이션할 수 있다. 접선판 패널은 전원 접속 영역(904) 및 접지 접속 영역(905)을 진일보로 포함한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 선택적으로 접선판은 자동 전환 모듈을 포함한다. 접선판 패널(801)로부터의 입력 신호를 자동 전환 모듈의 입력단에 접속하고, 자동 전환 모듈의 출력단을 복수개의 출력 인터페이스(802~804)에 연결한다. 자동 전환 모듈은 접선판 패널(801)의 각 입력 신호와 복수개의 출력 인터페이스(802~804)의 각 출력 단자 사이의 자동 전환을 실현한다. 자동 전환 모듈을 이용하여 조작인원은 접선판 패널(801)에서 수동으로 각 신호 사이의 전환을 조작할 필요가 없어, 테스트 조작이 훨씬 용이해지도록 한다.
본 발명에 따른 다른 하나의 실시예에서, 접선 확장 설비는 자동 전환 모듈, 입력 인터페이스 및 출력 인터페이스를 포함한다. 상기 입력 인터페이스는 복수개의 입력 단자를 포함하고, 각 입력 단자는 일부 유형의 항공기 신호 전송 설비와 연결되어 통신할 수 있다. 상기 출력 인터페이스는 복수개의 출력 단자를 포함하고, 각 출력 단자는 상기 입력 인터페이스의 하나의 입력 단자와 서로 대응된다. 접선 확장 설비의 자동 전환 모듈은 상기 접선판 패널에서 각 입력 신호와 상기 복수개의 출력 인터페이스의 각 출력 단자 사이에서 자동 전환을 진행하기 위한 것이다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 자동 전환 모듈은 행과 열로 배열된 스위치 매트릭스를 포함한다. 모든 입력 신호는 각 행을 형성하고 모든 출력 신호는 각 열을 형성한다. 각 행과 열의 교차점에 하나의 스위치를 설치함으로써 스위치 매트릭스를 형성한다. 스위치 매트릭스 중의 이러한 스위치를 제어함으로써 입력 신호와 출력 단자 사이의 자동 전환을 실현할 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 선택적으로 접선판은 멀티미터 모듈 및 선로 스캔 모듈을 포함한다. 접선판은 입력단과 출력단 사이의 대량의 연결 선로를 포함하므로, 이러한 연결 선로는 각종 원인으로 인해 실효할 수 있다. 실효 선로에 대한 검사는 매우 번잡하고 정력을 소모하는 작업이다. 멀티미터 모듈은 연결 선로의 전류와 전압을 측정함으로써 연결 선로의 실효 여부를 검사할 수 있다. 선로 스캔 모듈은 각 연결 선로 사이에서 자동 전환함으로써 멀티미터 모듈을 서로 다른 연결 선로에 연결할 수 있다. 멀티미터 모듈과 선로 스캔 모듈에 의해 “자체검사”를 편리하게 실시함으로써 모든 실효 선로를 검사해낼 수 있다.
항공기의 많은 신호 전송 설비는 항공기에 고정된 것으로서, 해체하기 어렵거나 또는 해체에 소모되는 비용이 매우 높다. 테스트를 거치지 않은 상황에서 해체할 경우 매우 높은 비용을 소모할 수 있다. 본 발명의 테스트 장치는 소형화를 실현할 수 있다. 본 발명의 테스트 장치가 소형화를 실현한 후의 사이즈는 작은 밀차 또는 트렁크의 체적과 비슷하다. 따라서, 항공기에서 이의 신호 전송 설비에 대한 테스트를 용이하게 진행할 수 있다.
도10은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 신호 전송 설비를 테스트하는 방법의 흐름도이다. 도시된 바와 같이, 테스트 방법(1000)에 의하면, 단계(1010)에서 항공기의 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비에 대하여 이러한 신호 전송 설비에 필요하는 신호 유형 및 수량을 확정한다. 단계(1020)에서 본 발명의 테스트 장치에 항공 통신 표준에 따라 자체로 작성한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터 또는 QAR로부터의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 로딩하고, 여기서 이러한 항공기 상태 데이터는 모든 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비에서 전송한 데이터를 포함한다. 단계(1030)에서 테스트 장치의 시뮬레이션 신호 발송 부분의 출력 인터페이스를 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 일단에 연결하고, 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 다른 일단을 테스트 장치의 테스트 부분의 접선 확장 설비에 연결한다. 단계(1040)에서 테스트 장치의 테스트 부분의 DFDAU에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 획득한다. 단계(1050)에서 테스트 장치의 테스트 부분의 DFDAU에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와 로딩된 항공기 상태 데이터의 일치 여부를 확정한다. 양자가 일치할 경우, 단계(1060)에서 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비 동작 상태의 양호 여부를 판단한다. 양자가 일치하지 않을 경우, 단계(1070)에서 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비에 고장이 발생한 것으로 판단한다.
도11은 본 발명의 다른 하나의 실시예에 따른 항공기 신호 전송 설비를 테스트하는 방법의 흐름도이다. 도면에 도시된 바와 같이, 테스트 방법(1100)에 의하면, 단계(1110)에서 항공기의 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비에 대하여 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비와 관련된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 포함하는 메시지 및 상기 메시지 트리거 로직을 확정한다. 단계(1120)에서 본 발명의 테스트 장치에 항공 통신 표준에 따라 자체로 작성한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터 또는 QAR로부터의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 로딩하고, 여기서 이러한 항공기 상태 데이터는 모든 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비에서 전송한 데이터를 포함한다. 단계(1130)에서 테스트 장치의 시뮬레이션 신호 발송 부분의 출력 인터페이스를 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 일단에 연결하고, 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 다른 일단을 테스트 장치의 테스트 부분의 접선 확장 설비에 연결한다. 단계(1140)에서는, 테스트 장치의 테스트 부분의 프린터 및/또는 디스플레이에서 상기 메시지가 정확하게 트리거되었는지 여부 및 메시지 중에 필요한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 포함하였는지 여부를 확정한다. 단계(1150)에서 메시지 중의 획득한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와 로딩된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터의 일치 여부를 확정한다. 양자가 일치할 경우, 단계(1160)에서 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비 동작 상태의 양호 여부를 판단한다. 양자가 일치하지 않을 경우, 단계(1170)에서 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비에 고장이 발생한 것으로 판단한다. 선택적으로 단계(1180)에서 상기 메시지 트리거 로직을 조정하여 상기 단계를 중복한다.
도12는 본 발명의 하나의 실시예에 따라 본 발명의 테스트 장치에서의 신호 전송 설비를 테스트하는 방법의 흐름도이다. 도12에 도시된 바와 같이, 테스트 방법(1200)에 의하면, 단계(1210)에서 접속판에서 항공기 모델번호를 선택하고 테스트 대기의 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비에 필요하는 신호 유형 및 수량을 확정한다. 단계(1211)에서 테스트 장치의 시뮬레이션 신호 발생부분에 항공 통신 표준에 따라 자체로 작성한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터 또는 QAR로부터의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 로딩하고, 여기서 이러한 항공기 상태 데이터는 모든 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비에서 전송한 데이터를 포함한다. 단계(1212)에서 버스 제어기는 입력 인터페이스로부터 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 도출하고, 이를 시뮬레이션 신호 발생 모듈의 각 신호 발생 유닛으로 발송하여 대응되는 전환값 신호, 아날로그 신호 및/또는 버스 신호를 발생한다. 단계(1213)에서 전환값 신호, 아날로그 신호 및/또는 버스 신호를 하나 또는 복수개의 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비의 일 구간에 접속한다. 단계(1214)에서 항공기 신호 전송 설비에 의해 출력된 신호를 테스트 장치의 테스트 부분의 접선 확장 설비에 접속하고 DFDAU에 입력한다. 단계(1215)에서 DFDAU는 신호를 수신한 후, 그 내부의 ACMS시스템은 획득한 특정 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터의 메시지 트리거 로직에 따라 대응되는 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 포함하는 메시지를 생성한다. 단계(1216)에서 메시지 중의 획득한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와 로딩된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터의 일치 여부를 확정한다. 양자가 일치할 경우, 단계(1217)에서 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비 동작 상태의 양호 여부를 판단한다. 양자가 일치하지 않을 경우, 단계(1218)에서 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비에 고장이 발생한 것으로 판단한다. 선택적으로 단계(1219)에서 상기 메시지 트리거 로직을 조정하여 상기 단계를 중복한다.
본 발명에 따른 테스트 장치는 항공기에서의 데이터 환경을 완정하게 재현하였다. 본 발명에 따른 테스트 장치에서 진행된 테스트 결과와 실제 항공기에서 진행된 테스트 결과는 완전히 일치한 것이다. 따라서, 신호 전송 설비는 본 발명에 따른 테스트 장치에서 테스트를 완성한 후, 직접 항공기 중에 적용할 수 있다. 본 발명에 따른 테스트 장치와 테스트 방법은 신호 전송 설비에 대한 신속하고 정확한 테스트를 진행할 수 있다. 따라서, 조작인원은 더욱 정확하게 항공기의 상태를 모니터링함으로써 비행의 안전을 확보할 수 있다.
DFDAU는 항공기에 있어서 매우 중요한 부품이지만, 대응되는 DFDAU테스트 장치의 부재로 인해 DFDAU의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터에 대한 처리 고장은 쉽게 발견이 되지 않는다. 특히 일부 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터에 있어서 반드시 DFDAU의 처리를 거쳐야만 디스플레이 또는 프린터에서 출력될 수 있지만, DFDAU는 이러한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터 처리에 의해 초래된 고장에 대하여 거의 발견할 수 없다. 따라서, 본 발명이 속하는 기술분야에서는 DFDAU 설비 자체에 대한 테스트 장치 및 테스트 방법을 요구하고 있다.
도13은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 DFDAU를 테스트하기 위한 테스트 장치의 구조 설명도이다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, DFDAU테스트 장치에 의해 테스트될 수 있는 DFDAU는 Teledyne회사에서 생산한 2233000-8XX형, HoneyWell회사에서 생산한 967-0212-XXX형 또는 Sagem회사에서 생산한 261303879-XXXX형을 포함하고, 여기서 X..는 구체적인 모델번호를 표시한다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상기 모델번호는 다만 예시적인 것임을 이해해야 할 것이다. 본 발명에 따른 테스트 장치는 기타 DFDAU에 사용될 수도 있다.
도시된 바와 같이, 테스트 장치(1300)은 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 입력하기 위한 입력 인터페이스(1301)을 포함한다. 본 발명의 하나의 실시방식에 의하면, 입력 인터페이스는 유선 네트워크 인터페이스, USB 인터페이스, 무선 네트워크 인터페이스, 블루투스 인터페이스 등이다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 임의의 데이터 입력 방식은 모두 테스트 장치의 입력 인터페이스의 배치에 사용될 수 있음을 이해해야 한다.
항공기에서의 신호 환경을 정확하게 재현하기 위하여, 본 발명에 따른 테스트 장치에 대하여 시뮬레이션 신호 발생 모듈(1302)로부터 발생된 시뮬레이션 신호를 입력한다. 이러한 시뮬레이션 신호의 유형과 특성은 항공기 센서에 의해 수집된 항공기 신호 및 기타 항공기 상태 부품으로부터 전송된 데이터와 완전히 일치하다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 신호 발생 모듈(1302)의 시뮬레이션 신호의 데이터 원천, 즉 테스트 데이터는 2가지를 포함한다. 한가지는 항공기 데이터 규범에 따라 생성한 항공기 운행 상태 시뮬레이션 데이터이고, 다른 한가지는 항공기 탑재의 신속 접근 기록 장치QAR에 저장된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터이다.
항공기 데이터 규범에 따라 작성된 항공기 운행 상태 시뮬레이션 데이터를 사용할 경우, 각종 사건의 발생을 더욱 잘 시뮬레이션 및 재현할 수 있다. 항공기의 운행은 높은 신뢰도를 요구하고, 항공기의 운행 과정에서 나타나는 어떤 특정 사건의 확율을 예측할 수 없으므로, 항공기 데이터 규범에 따라 자체 작성한 시뮬레이션 데이터를 사용함으로써 임의의 신호의 임의의 값 및 임의의 신호 사이의 조합을 구성할 수 있고, 특정 사건의 발생을 인위적으로 제어할 수 있어 테스트 효율을 대폭 향상시킬 수 있다.
항공기 탑재의 신속 접근 기록 장치QAR에 저장된 항공기 상태의 실제 데이터 또는 제어 명령의 실제 데이터를 사용할 경우, 항공기의 실제 환경을 완전하게 재현할 수 있어, 고장 발생 시의 상황을 더욱 잘 재현할 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 본 발명에 따른 테스트 장치에서 DFDAU에 입력되는 시뮬레이션 신호는 항공기에서의 여러 시스템에 관련된다. 상기 시스템은 기체 구조, 엔진, 항공 전자 시스템, 전자 기계 시스템, 액압, 연료, 환경제어 및 조작 시스템 등을 포함한다. 관련된 신호의 종류도 매우 많다. 이에 아날로그 신호, 이산 신호 및 항공 전용 버스 신호 등을 포함하고, 또한 이러한 신호는 시간과 양값의 관련성을 구비한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 본 실시예의 신호 발생 모듈과 본 명세서의 상기의 신호 발생 모듈은 동일하거나 유사한 구조를 구비한다. 본 명세서에서 상기의 신호 발생 모듈에 대한 기술 내용은 본 실시예의 신호 발생 모듈에도 동일하게 적용되므로, 중복 설명을 생략한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 데이터는 입력 인터페이스를 거쳐 데이터 버스 시스템에 기반하여 신호 발생 모듈에 접속한다. 이러한 데이터 버스는 PXI 버스, PCI 버스, PCIE 버스, VXI 버스 등을 포함하지만, 이에 한정되지 않는다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치는 신호 컨디셔닝 어댑터(1303)를 더 포함한다. 신호 컨디셔닝 어댑터는 데이터 버스 시스템에 기반한 신호 발생 모듈에 의해 발생된 시뮬레이션 신호에 대하여 진일보로 컨디셔닝을 진행하는 바, 예를 들어, 증폭 또는 감쇄, 차단, 멀티 플렉싱 등 수단으로 신호의 질과 안정성을 확보하고, 항공기 상태 항공기 데이터 신호의 고정밀성 요구를 만족시킨다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치는 접선 확장 설비(1304)를 진일보로 포함한다. 컨디셔닝을 거친 신호가 DFDAU(1310)에 입력되기 전에, 접선 확장 설비(1304)를 통하여 입력의 선택 가능성을 증가시키고 게이팅 가능한 접선 장치를 형성한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 접선 확장 설비는 서로 다른 분구를 포함하고, 각 분구는 일종의 신호 유형에 대응된다. 따라서, 접선 확장 설비에서의 각종 신호의 도입 접속단은 명확하여 관리가 편리할 뿐만 아니라 또한 각종 신호의 로직 조합을 편리하게 실현한다.
신호 발생 모듈에 의해 생성된 시뮬레이션 신호는 컨디셔닝을 거친 후, 접선 확장 설비에 입력되고, 다시 DFDAU(1310)에 진입하여 DFDAU가 항공기 운행 과정에서의 작업 환경의 시뮬레이션을 진행한다.
본 발명의 하나의 실시방식에 의하면, DFDAU의 데이터 획득 서브 시스템에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 수신하고, 이를 입력된 원시적 데이터와 비교함으로써 DFDAU의 정상적인 동작 여부를 확정할 수 있고, 이로써 DFDAU에 대한 테스트를 실현할 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치는 하나의 비교 모듈(1306)을 포함하고, 상기 비교 모듈(1306)은 테스트 장치의 입력 인터페이스로부터의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와 상기 DFDAU의 데이터 획득 서브 시스템에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 비교하여 비교 결과를 출력한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 비교가 필요한 여러항의 항공기 상태 데이터 또는 제어 데이터가 존재할 경우, 비교 모듈은 매개 항의 입력 인터페이스의 항공기 상태 데이터 또는 제어 데이터와 상기 메시지 중의 대응되는 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와의 비교를 자동적으로 완성할 수 있고, 또한 양자의 서로 다른 항공기 상태 데이터 또는 제어 데이터를 출력할 수 있다.
본 발명에 따른 다른 하나의 실시방식에서, DFDAU에 의해 방송된 디지털 신호를 직접 수신하지 않고, DFDAU에서 발송된 메시지를 해석함으로써 DFDAU의 출력 데이터를 획득할 수 있다. ACMS메시지 트리거 로직을 자체로 작성함으로써 사용자 정의 메시지를 생성할 수 있다. 사용자 정의 메시지는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들로 하여금 더이상 기본 메시지 중의 변수에 한정되지 않고 수만개에 달하는 항공기 상태 변수에 직접 대응할 수 있도록 한다.
DFDAU에 대한 테스트에 있어서, 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, DFDAU처리에서 문제가 발생할 가능성이 있는 변수에 대하여 사용자 정의 메시지 트리거 로직을 작성한다. 대응되는 메시지를 획득한 후, 메시지 중의 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터와 입력된 항공기 상태 데이터 또는 제어 신호 데이터를 비교함으로써 DFDAU가 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터에 대한 처리의 정확 여부를 확정할 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치는 하나의 비교 모듈(1306)을 포함하고, 상기 비교 모듈(1306)은 테스트 장치의 입력 인터페이스로부터의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와 상기 메시지 중의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 비교하여 비교 결과를 출력한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 비교가 필요한 여러항의 항공기 상태 데이터 또는 제어 데이터가 존재할 경우, 비교 모듈은 매개 항의 입력 인터페이스의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와 상기 메시지 중의 대응되는 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와의 비교를 자동적으로 완성할 수 있다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치는 프린터 및/또는 디스플레이를 포함한다. 프린터 및/또는 디스플레이는 DFDAU의 출력을 수신하고, DFDAU의 출력에 대한 디코딩을 진행함으로써, DFDAU에 의해 출력된 메시지를 프린트 및/또는 디스플레이함으로써 조작인원이 검사 및 사용할 수 있도록 한다. 본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치의 프린터는 가상 프린터이다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치는 범용 프린터 및/또는 표시설비를 더 포함하고, 비교 모듈에 의해 출력된 결과는 표시 또는 프린트한다.
본 발명에 따른 하나의 실시예에서, 테스트 장치의 시뮬레이션 신호 발생부분과 테스트 부분은 각각 하나의 전원(1305)을 포함하여 테스트 장치의 각 부분을 위하여 전원을 제공한다. 예를 들어, 115V 400Hz 의 교류 전원을 제공한다.
도14는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 DFDAU를 테스트하기 위한 방법의 흐름도이다. 도면에 도시된 바와 같이, 테스트 방법(1400)에 의하면, 단계(1410)에서 입력 인터페이스를 통하여 테스트 장치에 테스트 데이터로서의 항공 통신 표준에 따라 자체로 작성한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터 또는 QAR로부터의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 로딩한다. 단계(1420)에서 로딩된 테스트 데이터에 따라 시뮬레이션 신호 발생 모듈에 의해 시뮬레이션 항공기의 실제 운행 환경의 시뮬레이션 신호를 생성한다. 단계(1430)에서 생성된 시뮬레이션 신호를 테스트 대기 DFDAU에 입력한다. 본 발명의 일부 특정 실시예에 따라, 해당 단계는 진일보로 시뮬레이션 신호에 대한 컨디셔닝 및 매칭을 포함할 수 있다. 본 발명의 일부 특정 실시예에 따라, 해당 단계는 진일보로 DFDAU에 입력되는 각종 신호를 수동 접선 배치하는 것을 포함할 수 있다. 단계(1440)에서 비교 모듈에 의해 테스트 대기 DFDAU에 의해 방송된 데이터와 로딩된 테스트 데이터의 일치 여부를 비교한다. 또는, 단계(1450)에서 비교 모듈에 의해 테스트 대기 DFDAU에 의해 발송된 메시지 중의 데이터와 로딩된 테스트 데이터의 일치 여부를 비교한다. 단계(1460)에서 비교 결과에 따라 테스트 결론을 도출한다.
도15는 본 발명의 하나의 실시예에 따라 본 발명의 테스트 장치에서의 DFDAU를 테스트하는 방법의 흐름도이다. 도15에 도시된 바와 같이, 테스트 방법(1500)에 의하면, 단계(1510)에서 접선판에서 항공기 모델 번호를 선택하고 필요하는 아날로그 신호, 버스 신호 리드를 접선판에 접속한다. 단계(1520)에서, 자체로 작성한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터 또는 QAR로부터의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터을 도입한다. 단계(1530)에서, 버스 제어기는 입력 인터페이스로부터 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터을 도출하여 이들을 시뮬레이션 신호 발생 모듈의 각 신호 발생 유닛으로 발송하여 대응되는 전환값 신호, 아날로그 신호 및/또는 버스 신호를 생성한다. 단계(1540)에서, 각 신호 발생 유닛에 의해 발생된 신호는 컨디셔닝 어댑터의 컨디셔닝을 거친 후, 접선판을 거쳐 테스트 대기 DFDAU로 입력된다. 단계(1550)에서, 테스트 대기 DFDAU는 신호를 수신한 후, 이를 디지털 신호로 전환시켜 외부로 방송한다. 단계(1560)에서, 테스트 대기 DFDAU에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 획득하고, 테스트 대기 DFDAU에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와 로딩된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터의 일치 여부를 비교한다. 일치할 경우, 단계(1570)으로 이전하여 테스트 대기 DFDAU가 해당 항목의 테스트를 통과한 결과를 도출하고, 일치하지 않을 경우 단계(1580)에서 DFDAU의 대응되는 고장 정보를 출력한다.
단계(1551)에서 테스트 대기 DFDAU는 신호를 수신한 후, 그 내부 ACMS 시스템은 획득한 특정의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터의 메시지 트리거 로직에 따라 대응되는 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 포함하는 메시지를 생성한다. 단계(1561)에서, 비교 모듈은 메시지를 수신 및 해석하고, 메시지 중의 획득된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터와 로딩된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터의 일치 여부를 판단한다. 일치할 경우, 단계(1570)으로 이전하여 테스트 대기 DFDAU가 해당 항목의 테스트를 통과한 결과를 도출하고, 일치하지 않을 경우 단계(1580)에서 DFDAU의 대응되는 고장 정보를 출력한다.
본 발명에 따른 테스트 장치는 항공기에서의 데이터 환경을 완정하게 재현하였다. 본 발명에 따른 테스트 장치에서 진행된 테스트 결과와 실제 항공기에서 진행된 테스트 결과는 완전히 일치한 것이다. 따라서, DFDAU는 본 발명에 따른 테스트 장치에서 테스트를 완성한 후, 직접 항공기 중에 적용할 수 있다. 본 발명에 따른 테스트 장치와 테스트 방법은 DFDAU에 대한 신속하고 정확한 테스트를 진행할 수 있다. 따라서, 조작인원은 더욱 정확하게 항공기의 상태를 모니터링함으로써 비행의 안전을 확보할 수 있다.
상기 실시예는 본 발명에 대하여 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들은 본 발명의 범위를 이탈하지 않는 상황에서 각종 변화와 변형을 할 수 있으므로, 모든 동등한 기술방안은 본 발명의 보호범위에 포함되어야 할 것이다.

Claims (33)

  1. 디지털형 항공기 상태 데이터 획득 부품(DFDAU)에 기반한 테스트 장치에 있어서, 시뮬레이션 신호 발생부분 및 상기 시뮬레이션 신호 발생부분에 동작가능하게 연결된 테스트 부분을 포함하고, 여기서 상기 시뮬레이션 신호 발생부분은 테스트 데이터를 수신하는 입력 인터페이스와, 상기 테스트 데이터에 의해 시뮬레이션 신호를 발생하는 로직을 포함하는 시뮬레이션 신호 발생 회로 및 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 일단에 연결되고, 상기 시뮬레이션 신호를 출력하도록 구성되는 출력 인터페이스를 포함하며, 여기서 상기 테스트 부분은 접선 장치를 형성하기 위한 것으로서 상기 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 다른 일단에 연결되고 상기 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비를 거치는 상기 시뮬레이션 신호를 수신하도록 구성되는 접선 확장 설비와, 상기 접선 확장 설비로부터의 시뮬레이션 신호를 수신하고 상기 시뮬레이션 신호로부터 전송을 거친 테스트 데이터를 획득하도록 구성되는 DFDAU 유닛 및 상기 테스트 데이터와 획득된 전송을 거친 테스트 데이터를 비교하여 테스트 데이터와 획득된 전송을 거친 데이터가 동일한지 여부를 판단하도록 구성되는 로직을 포함하는 비교 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 테스트 데이터는 항공통신규범에 의해 생성한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 테스트 데이터는 항공기 신속 접근 기록장치QAR로부터의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  4. 제2항에 있어서, 상기 DFDAU는 상기 접선 확장 설비로부터의 상기 시뮬레이션 신호를 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터로 전환시키고 방송하며, 여기서 상기 비교 회로는 상기 테스트 데이터와 DFDAU에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 비교하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  5. 제2항에 있어서, 상기 DFDAU는 상기 접선 확장 설비로부터의 상기 시뮬레이션 신호를 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터로 전환시키고 메시지 트리거 로직(Message trigger logic)에 따라 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비와 관련된 메시지를 생성하며, 여기서 상기 비교 회로는 상기 테스트 데이터와 상기 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비와 관련된 메시지 중의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 비교하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  6. 제1항에 있어서, 시뮬레이션 신호 발생 회로는 이산 신호 발생 유닛, 전압 신호 발생 유닛, 아날로그 신호 발생 유닛 및/또는 버스 신호 발생 유닛을 더 포함하고, 여기서 상기 입력 인터페이스는 버스 시스템에 의해 각 이산 신호 발생 유닛, 전압 신호 발생 유닛, 아날로그 신호 발생 유닛 및/또는 버스 신호 발생 유닛에 연결되는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  7. 제6항에 있어서, 이산 신호 발생 유닛은 전환값(switching value) 신호 발생 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 전환값 신호 발생 유닛은 릴레이 어레이 또는 스위치 어레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  9. 제6항에 있어서, 아날로그 신호 발생 유닛은 교류 전압 비율(ACVR)신호 발생 유닛을 포함하고, 상기 ACVR신호 발생 유닛은 전원에 연결되어 유효값과 주파수를 구비하는 교류 전압 신호를 생성하도록 구성되는 교류 전압 신호 전환 유닛과, 디지털 신호를 수신하도록 구성되는 디지털 신호 지류와, 상기 교류 전압 신호 및 상기 디지털 신호를 수신하고 또한 상기 디지털 신호에 의해 교류 전압 비율 신호를 발생하도록 구성되는 변조기 및 상기 교류 전압 비율 신호를 출력하도록 구성되는 출력 변압기를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 디지털 신호 지류는 상기 버스 시스템과 연결되어 버스 시스템으로부터의 디지털 신호를 수신하기 위한 버스 어댑터와, 상기 디지털 신호를 구동하기 위한 버스 드라이버 회로 및 상기 디지털 신호의 전기적 레벨을 상기 변조기가 필요하는 전기적 레벨로 조정하는 레벨 변환 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  11. 제9항에 있어서, 상기 변조기는 상기 디지털 신호 지류로부터 입력한 디지털 신호에 따라 상기 교류 전압 신호의 유효값에 대하여 변조를 진행함으로써 대응되는 교류 전압 비율 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  12. 제6항에 있어서, 상기 아날로그 신호 발생 유닛은 동기(SYNC) 신호 발생 유닛을 포함하고, 상기 동기(SYNC) 신호 발생 유닛은 전원에 연결되어 두 조의 교류 전압 신호를 발생하도록 구성되는 교류 전압 신호 전환 유닛과, 입력된 디지털 신호를 수신하도록 구성되는 디지털 신호 지류와, 상기 두 조의 교류 전압 신호를 상기 디지털 신호에 기반한 위상차를 구비하는 두 조의 교류 전압 신호로 전환시키도록 구성되는 변조기와, 상기 위상차를 구비하는 두 조의 교류 전압 신호에 대하여 전력 증폭을 진행하도록 구성되는 제1증폭기와 제2증폭기 및 위상차를 구비하는 증폭된 두 조의 교류 전압 신호를 출력하도록 구성되는 출력 변압기를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  13. 제12항에 있어서, 상기 변조기는 sin배율기 및 cos배율기를 포함하고, 여기서 상기 두 조의 교류 전압 신호는 각각 상기 sin배율기 및 상기 cos배율기에 진입하여 상기 위상차만큼 서로 차이가 나는 두 조의 교류 전압 신호로 전환되는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  14. 제6항에 있어서, 버스 신호 발생 유닛은 ARINC429버스 신호 발생 유닛, ARINC619버스 신호 발생 유닛 또는 이들의 조합을 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  15. 제6항에 있어서, 상기 신호 발생 회로에서 발생된 시뮬레이션 신호에 대하여 컨디셔닝을 진행하도록 구성되는 신호 컨디셔닝 어댑터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  16. 제1항에 있어서, 상기 접선 확장 설비는 접선판을 포함하고, 상기 접선판은 복수개의 케이블 접속홀을 포함하고 각각의 케이블 접속홀은 상기 시뮬레이션 신호 발생 회로의 하나의 출력 신호와 접속되어 통신할 수 있는 접선판 패널 및 각 출력 단자가 상기 접선판 패널의 하나의 케이블 접속홀과 서로 대응되는 복수개의 출력 단자를 각각 포함하는 복수개의 출력 인터페이스를 포함하고, 여기서 각 출력 인터페이스는 해당되는 유형에 따라 상기 DFDAU의 대응되는 유형의 입력 인터페이스에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  17. 제16항에 있어서, 상기 접선판 패널은 아날로그 신호 영역, 버스 신호 영역, 전원 접속 영역 및 접지 접속 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  18. 제16항에 있어서, 상기 접선판은 상기 접선판 패널에서 각 입력 신호와 상기 복수개의 출력 인터페이스의 각 출력 단자 사이에서 자동 전환하도록 구성되는 로직을 포함하는 자동 전환 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  19. 제1항에 있어서, 상기 접선 확장 설비는 입력 인터페이스 및 출력 인터페이스를 포함하고, 상기 입력 인터페이스는 각 입력 단자가 상기 시뮬레이션 신호 발생 회로의 하나의 출력 신호와 접속되어 통신할 수 있는 복수개의 입력 단자를 포함하고, 상기 출력 인터페이스는 각 출력 단자가 접선판 패널의 하나의 케이블 접속홀과 서로 대응되는 복수개의 출력 단자를 포함하며, 상기 접선 확장 설비는 상기 입력 인터페이스의 각 입력 단자와 상기 복수개의 출력 인터페이스의 각 출력 단자 사이에서 자동 전환하도록 구성되는 로직을 포함하는 자동 전환 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  20. 제18항에 있어서, 상기 자동 전환 회로는 행과 열로 배열된 스위치 매트릭스를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  21. 제1항에 있어서, 상기 접선 확장 설비는 연결 선로의 전류 및 전압을 측정함으로써 연결 선로의 실효 여부를 검사하는 로직을 포함하는 범용 계측 회로(universal meter circuit) 및 각 연결 선로 사이에서 자동 전환함으로써 상기 범용 계측 회로를 서로 다른 연결 선로에 연결하도록 구성되는 로직을 포함하는 선로 스캔 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  22. 제1항에 있어서,
    상기 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 일단을 상기 장치의 상기 시뮬레이션 신호 발생 회로의 출력 인터페이스에 연결하고, 상기 하나 또는 복수개의 테스트 대기 신호 전송 설비의 다른 일단을 상기 테스트 부분의 접선 확장 설비에 연결하고, 상기 테스트 부분은 상기 하나 또는 복수개의 신호 전송 설비로부터 추가 테스트 데이터를 수신하도록 구성되고, 상기 시뮬레이션 신호 발생 회로는 상기 추가 테스트 데이터에 따라 다른 시뮬레이션 신호를 발생하고, 상기 테스트 부분은 상기 접선 확장 설비로부터의 다른 시뮬레이션 신호를 수신하도록 구성되고, 상기 비교 회로는 입력 인터페이스에 대한 입력으로부터의 상기 추가 테스트 데이터와 상기 접선 확장 설비로부터의 상기 다른 시뮬레이션 신호에 기반한 테스트 데이터를 비교하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  23. 제22항에 있어서, 상기 테스트 데이터는 항공통신규범에 의해 생성한 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  24. 제22항에 있어서, 상기 테스트 데이터는 항공기 신속 접근 기록장치QAR로부터의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  25. 제23항에 있어서, 상기 DFDAU 유닛은 상기 접선 확장 설비로부터의 시뮬레이션 신호를 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터로 전환시키고 방송하도록 더 구성되고, 여기서 상기 비교는 입력 인터페이스에 입력된 상기 테스트 데이터와 DFDAU에 의해 방송된 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 비교하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
  26. 제22항에 있어서, 상기 DFDAU 유닛은 상기 접선 확장 설비로부터의 시뮬레이션 신호를 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터로 전환시키고 메시지 트리거 로직(Message trigger logic)에 따라 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비와 관련된 메시지를 생성하도록 더 구성되고, 여기서 상기 테스트 부분은 입력 인터페이스에 대한 입력으로부터의 상기 테스트 데이터와 상기 테스트 대기 항공기 신호 전송 설비와 관련된 메시지 중의 항공기 상태 데이터 또는 제어 명령 데이터를 비교하도록 더 구성되는 것을 특징으로 하는 테스트 장치.
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