JP2015025723A

JP2015025723A - Gear for use in timepieces, escape mechanism, movement for use in timepieces, and mechanical timepiece

Info

Publication number: JP2015025723A
Application number: JP2013154982A
Authority: JP
Inventors: 雅行幸田; Masayuki Koda; 新輪　隆; Takashi Niwa; 隆新輪; 中嶋　正洋; Masahiro Nakajima; 正洋中嶋; 卓磨川内谷; Takuma Kawachiya
Original assignee: Seiko Instruments Inc
Current assignee: Seiko Instruments Inc
Priority date: 2013-07-25
Filing date: 2013-07-25
Publication date: 2015-02-05
Anticipated expiration: 2033-07-25
Also published as: JP6222726B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gear for use in timepieces, an escape mechanism, a movement for use in timepieces and a mechanical timepiece that can serve to restrain damages to components and prevent their size expansion and deterioration in the accuracy of timing.SOLUTION: A gear for use in timepieces comprises a hub part 20 fitted from outside and fixed to a stem part; a plurality of teeth parts 23 arranged at equal intervals around the hub part 20; and a spoke part 21 that is disposed between the hub part 20 and the teeth parts 23 and links these hub part 20 and teeth parts 23. The spoke part 21 has a pair of second spoke parts 21b extending from the base ends of the teeth parts 23 in a forked shape inward in the radial direction, and one end of each of these paired second spoke parts 21b is connected to one end of another second spoke part 21b of another teeth part 23 adjacent in the circumferential direction to form a connecting part 21d.

Description

この発明は、時計用歯車、脱進機構、時計用ムーブメントおよび機械式時計に関するものである。 The present invention relates to a timepiece gear, an escapement mechanism, a timepiece movement, and a mechanical timepiece.

一般に、機械式時計は、表輪列を構成する香箱車、二番車、三番車および四番車の回転を制御するための脱進・調速機構を備えている。脱進・調速機構は、がんぎ車と、アンクルと、てんぷとにより構成されている。がんぎ車は、軸部と軸部に外嵌固定されるがんぎ歯車部とを有している。軸部には、四番車に噛合うがんぎかな部が形成されている。そして、香箱車から二番車、三番車および四番車を介して軸部に動力が伝達され、この軸部とがんぎ歯車部とが一体となって回転する。 In general, a mechanical timepiece is provided with an escapement and speed control mechanism for controlling the rotation of a barrel wheel, second wheel, third wheel and fourth wheel constituting the front train wheel. The escapement and speed control mechanism is composed of an escape wheel, an ankle, and a balance. The escape wheel has a shaft portion and a escape gear portion that is fitted and fixed to the shaft portion. The shaft portion is formed with a hooked portion that meshes with the fourth wheel. Then, power is transmitted from the barrel wheel to the shaft portion through the second wheel, third wheel and fourth wheel, and the shaft portion and the escape gear portion rotate together.

一方、アンクルは、入りつめ石と出つめ石を備えており、アンクル真を中心に揺動すると、入りつめ石および出つめ石が順番にがんぎ歯車部の歯部に接触する。アンクルは、てんぷによって規則的に揺動するようになっている。
がんぎ歯車部の先端に、アンクルの入りつめ石または出つめ石が接触している際、がんぎ車の回転は一時的に停止する。そして、これらの動作が連続的に繰り返されることにより、機械式時計が時を刻むことができる。 On the other hand, the ankle is provided with an entering pallet stone and an exit pallet stone. When the ankle swings around the true ankle, the entering pallet stone and the outgoing pallet stone sequentially contact the tooth portion of the escape gear portion. The ankle is rocked regularly by the balance with the balance.
The rotation of the escape wheel is temporarily stopped when the pallet or the pallet of the ankle is in contact with the tip of the escape wheel portion. These operations are continuously repeated, so that the mechanical timepiece can keep time.

ここで、がんぎ歯車部は、軸部に外嵌固定されるハブ部と、ハブ部の周囲を取り囲むように略円環状に形成されたリム部と、これらハブ部とリム部とを連結するスポーク部（アミダ部）と、リム部の外周部に形成され、アンクルのつめ石と接触する歯部とにより構成されていることが多い（例えば、特許文献１参照）。
このように構成されたがんぎ歯車部は、リム部によって慣性モーメントが大きくなり、脱進・調速機構の作動時にてんぷやアンクルへの追従性が悪くなってしまう。このため、脱進・調速機構のエネルギー伝達効率が低下してしまう。 Here, the escape gear portion is connected to the hub portion that is fitted and fixed to the shaft portion, the rim portion that is formed in a substantially annular shape so as to surround the hub portion, and the hub portion and the rim portion. It is often configured by a spoke portion (amid portion) and a tooth portion formed on the outer peripheral portion of the rim portion and in contact with the pallet stone of the ankle (for example, see Patent Document 1).
The escape gear portion configured as described above has a large moment of inertia due to the rim portion, and the followability to the balance with the balance or the ankle is deteriorated when the escapement and speed control mechanism is operated. For this reason, the energy transmission efficiency of the escapement and speed control mechanism decreases.

このため、がんぎ歯車部の慣性モーメントを低減すべく、さまざまな技術が提案されている。例えば、ハブ部から複数のアームが周方向に等間隔で複数延出するように形成されている技術が提案されている。アームは、湾曲し、がんぎ歯車部の回転方向に対し接線方向に向かい徐々に曲がっている。そして、アームの先端が、がんぎ歯車部の歯部として構成されている。また、アームは、アンクルのつめ石との衝撃を吸収できるように半径方向と接線方向に柔軟性を有するように形成されている（例えば、特許文献２参照）。 For this reason, various techniques have been proposed to reduce the moment of inertia of the escape gear portion. For example, a technique has been proposed in which a plurality of arms are extended from the hub portion at equal intervals in the circumferential direction. The arm is curved and gradually bends in a tangential direction with respect to the rotation direction of the escape gear portion. And the front-end | tip of an arm is comprised as a tooth part of the escape gear part. Further, the arm is formed to have flexibility in the radial direction and the tangential direction so as to absorb the impact with the pallet of the ankle (see, for example, Patent Document 2).

特開２０００−３０４８７４号公報JP 2000-304874 A 特開２００８−３０８６号公報JP 2008-3086 A

しかしながら、上述の特許文献２にあっては、アームに応力集中が生じ、度重なるアンクルのつめ石との衝突により、がんぎ歯車部が疲労破壊してしまう恐れがあるという課題がある。
また、アームが弾性変形するので、がんぎ歯車部の周囲に配置される部品もアームの弾性変形量を考慮して配置する必要がある。このため、部品間のクリアランスが大きくなり、脱進・調速機構全体が大型化してしまうという課題がある。
さらに、アームが弾性変形すると、外乱により変形しやすくなるので、周囲に配置されている部品と接触してしまう恐れがある。このような場合、脱進・調速機構の動作が不安定になり計時精度が悪化してしまうという課題がある。 However, in the above-mentioned Patent Document 2, there is a problem that stress concentration occurs in the arm, and the escape gear portion may be fatigued due to repeated collision with the pallet of the ankle.
Further, since the arm is elastically deformed, it is necessary to arrange components arranged around the escape gear portion in consideration of the elastic deformation amount of the arm. For this reason, there is a problem that the clearance between components becomes large, and the entire escapement and speed control mechanism becomes large.
Further, when the arm is elastically deformed, it is likely to be deformed due to a disturbance, so that there is a possibility that the arm may come into contact with the components arranged around. In such a case, there is a problem that the operation of the escapement / regulation mechanism becomes unstable and the timing accuracy deteriorates.

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、伝達効率に優れ、部品の損傷を抑制できると共に、大型化を防止でき、さらに計時精度の悪化を防止できる時計用歯車、脱進機構、時計用ムーブメントおよび機械式時計を提供するものである。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and is a timepiece gear that is excellent in transmission efficiency, can suppress damage to components, can prevent enlargement, and can further prevent deterioration in timing accuracy, An escape mechanism, a watch movement, and a mechanical watch are provided.

上記の課題を解決するために、本発明に係る時計用歯車は、軸部に外嵌固定されるハブ部と、ハブ部の周囲に等間隔に配置される複数の歯部と、前記ハブ部と前記歯部との間に設けられ、これらハブ部と歯部とを連結するスポーク部と、を備え、前記スポーク部は、前記歯部の基端から径方向内側に向かって二又状に延びる一対の小スポーク部を有し、これら一対の小スポーク部の一端は、周方向で隣接する他の歯部から延びる他の小スポーク部の一端と接続されて接続部を形成していることを特徴とする。
この場合、前記スポーク部は、周方向の断面が、半径方向の何れの箇所においても断続的な断面になっており、前記一対の小スポーク部によって、開口部を形成していてもよい。 In order to solve the above-described problem, a timepiece gear according to the present invention includes a hub portion that is externally fitted and fixed to a shaft portion, a plurality of tooth portions that are arranged at equal intervals around the hub portion, and the hub portion. And a spoke part that connects the hub part and the tooth part, and the spoke part is bifurcated radially inward from the proximal end of the tooth part. It has a pair of small spoke portions that extend, and one end of the pair of small spoke portions is connected to one end of another small spoke portion that extends from another tooth portion adjacent in the circumferential direction to form a connection portion. It is characterized by.
In this case, the spoke portion may have an intermittent cross-section in the circumferential direction at any location in the radial direction, and the pair of small spoke portions may form an opening.

このように構成することで、時計用歯車の剛性を確保しつつ、時計用歯車を軽量化できる。このため、伝達効率に優れた時計用歯車を提供できると共に、時計用歯車の損傷を抑制できる。また、周囲の部品の大型化を防止できる。さらに、時計用歯車の慣性モーメントを低減でき、計時精度の悪化を防止できる。
しかも、小スポーク部の接続部が時計用歯車の中心寄りに位置することで、従来技術のような略環状のリム部が形成されないので、時計用歯車全体の重量バランスが時計用歯車の中心寄りとなる。このため、さらに時計用歯車の慣性モーメントを低減できる。 With this configuration, the timepiece gear can be reduced in weight while ensuring the rigidity of the timepiece gear. For this reason, while being able to provide the timepiece gear excellent in transmission efficiency, damage to the timepiece gear can be suppressed. Moreover, the enlargement of surrounding parts can be prevented. Furthermore, the moment of inertia of the timepiece gear can be reduced, and the deterioration of the timing accuracy can be prevented.
In addition, since the connection portion of the small spoke portion is located closer to the center of the timepiece gear, the substantially annular rim portion as in the prior art is not formed, so the weight balance of the whole timepiece gear is closer to the center of the timepiece gear. It becomes. For this reason, the moment of inertia of the timepiece gear can be further reduced.

本発明に係る時計用歯車は、少なくとも周方向で１つ置きに存在する前記接続部は、さらに前記ハブ部と接続されていることを特徴とする。 In the timepiece gear according to the present invention, at least every other connecting portion in the circumferential direction is further connected to the hub portion.

このように構成することで、時計用歯車の必要な剛性を確保しつつ、時計用歯車をできる限り軽量化できる。また、時計用歯車の慣性モーメントを低減できる。 With this configuration, the timepiece gear can be reduced in weight as much as possible while ensuring the necessary rigidity of the timepiece gear. In addition, the moment of inertia of the timepiece gear can be reduced.

本発明に係る時計用歯車は、前記ハブ部に、肉盗み部を形成したことを特徴とする。 The timepiece gear according to the present invention is characterized in that a meat stealing portion is formed in the hub portion.

このように構成することで、さらに時計用歯車を軽量化でき、時計用歯車の慣性モーメントを低減できる。 With this configuration, the timepiece gear can be further reduced in weight, and the moment of inertia of the timepiece gear can be reduced.

本発明に係る脱進機構は、時計用歯車をがんぎ車として用い、前記がんぎ車を軸支する前記軸部と、前記がんぎ車に噛合うアンクルと、を備えたことを特徴とする。 The escapement mechanism according to the present invention includes a clock gear as a escape wheel, and includes the shaft portion that pivotally supports the escape wheel and an ankle that meshes with the escape wheel. Features.

このように構成することで、部品の損傷を抑制できると共に、大型化を防止でき、さらに計時精度の悪化を防止できる脱進機構を提供できる。また、がんぎ車の慣性モーメントを低減できる。 By comprising in this way, while being able to suppress damage of components, the enlargement can be prevented and also the escape mechanism which can prevent the deterioration of timing accuracy can be provided. Moreover, the moment of inertia of the escape wheel can be reduced.

本発明に係る時計用ムーブメントは、脱進機構を備えたことを特徴とする。 The timepiece movement according to the present invention is provided with an escapement mechanism.

このように構成することで、部品の損傷を抑制できると共に、大型化を防止でき、さらに計時精度の悪化を防止できる時計用ムーブメントを提供できる。また、がんぎ車や他の時計用歯車の慣性モーメントを低減できる。 With this configuration, it is possible to provide a timepiece movement that can suppress damage to parts, prevent an increase in size, and further prevent deterioration in timekeeping accuracy. In addition, the moment of inertia of the escape wheel and other timepiece gears can be reduced.

本発明に係る機械式時計は、時計用ムーブメントを備えたことを特徴とする機械式時計。 A mechanical timepiece according to the present invention is provided with a timepiece movement.

このように構成することで、部品の損傷を抑制できると共に、大型化を防止でき、さらに計時精度の悪化を防止できる機械式時計を提供できる。また、がんぎ車や他の時計用歯車の慣性モーメントを低減できる。 With this configuration, it is possible to provide a mechanical timepiece that can suppress damage to parts, prevent an increase in size, and further prevent deterioration in timing accuracy. In addition, the moment of inertia of the escape wheel and other timepiece gears can be reduced.

本発明によれば、時計用歯車の剛性を確保しつつ、時計用歯車を軽量化できる。このため、時計用歯車の損傷を抑制できる。また、周囲の部品の大型化を防止できる。さらに、時計用歯車の慣性モーメントを低減でき、計時精度の悪化を防止できる。
しかも、小スポーク部の接続部が時計用歯車の中心寄りに位置するので、時計用歯車全体の重量バランスが時計用歯車の中心寄りとなる。このため、さらに時計用歯車の慣性モーメントを低減できる。 According to the present invention, the timepiece gear can be reduced in weight while ensuring the rigidity of the timepiece gear. For this reason, damage to the timepiece gear can be suppressed. Moreover, the enlargement of surrounding parts can be prevented. Furthermore, the moment of inertia of the timepiece gear can be reduced, and the deterioration of the timing accuracy can be prevented.
In addition, since the connecting portion of the small spoke portion is located closer to the center of the timepiece gear, the weight balance of the entire timepiece gear is closer to the center of the timepiece gear. For this reason, the moment of inertia of the timepiece gear can be further reduced.

本発明の第１実施形態における機械式時計のムーブメントを裏蓋側からみた平面図である。It is the top view which looked at the movement of the mechanical timepiece in 1st Embodiment of this invention from the back cover side. 本発明の第１実施形態における脱進機構の斜視図である。It is a perspective view of the escapement mechanism in a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態におけるがんぎ車の平面図である。It is a top view of the escape wheel & pinion in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態におけるアンクルの斜視図である。It is a perspective view of an ankle in a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態におけるアンクルの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the ankle in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態におけるがんぎ車の平面図である。It is a top view of the escape wheel & pinion in 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態におけるがんぎ車の平面図である。It is a top view of the escape wheel & pinion in 3rd Embodiment of this invention.

（第１実施形態）
（機械式時計）
次に、この発明の第１実施形態について、図１〜図５に基づいて説明する。
図１は、機械式時計１００のムーブメント１０１を裏蓋側からみた平面図である。
同図に示すように、機械式時計１００は、ムーブメント１０１を備えている。ムーブメント１０１は、基板を構成する地板１０２を有している。地板１０２には巻真案内孔１０３が形成されており、ここに巻真１０４が回転可能に組み込まれている。 (First embodiment)
(Mechanical watch)
Next, 1st Embodiment of this invention is described based on FIGS.
FIG. 1 is a plan view of a movement 101 of a mechanical timepiece 100 as viewed from the back cover side.
As shown in FIG. 1, the mechanical timepiece 100 includes a movement 101. The movement 101 has a ground plate 102 constituting a substrate. A winding stem guide hole 103 is formed in the base plate 102, and a winding stem 104 is rotatably incorporated therein.

また、ムーブメント１０１の裏側（図１における紙面奥側）には、おしどり、かんぬき、およびかんぬき押さえを含む切換装置（不図示）が配置されている。この切換装置により、巻真１０４の軸方向の位置が決定するようになっている。
一方、ムーブメント１０１の表側（図１における紙面手前側）には、表輪列１０５を構成する四番車１０６、三番車１０７、二番車１０８、および香箱車１１０が配置されていると共に、表輪列１０５の回転を制御する脱進機構１および調速機構２が配置されている。 Further, on the back side of the movement 101 (the back side in the drawing in FIG. 1), a switching device (not shown) including a setting lever, a yoke and a yoke presser is arranged. The position of the winding stem 104 in the axial direction is determined by this switching device.
On the other hand, on the front side of the movement 101 (the front side in FIG. 1), a fourth wheel 106, a third wheel 107, a second wheel 108, and a barrel complete 110 that constitute the front wheel train 105 are disposed. An escapement mechanism 1 and a speed adjusting mechanism 2 that control the rotation of the front wheel train 105 are disposed.

香箱車１１０は、ぜんまい１１１を有しており、巻真１０４を回転させると不図示のつづみ車が回転し、さらにきち車、丸穴車、および角穴車（何れも不図示）を介してぜんまい１１１が巻き上げられるようになっている。そして、ぜんまい１１１が巻き戻される際の回転力により香箱車１１０が回転し、さらに二番車１０８が回転するように構成されている。
二番車１０８は、香箱車１１０の不図示の香箱歯車に噛合う二番かなと、二番歯車（何れも不図示）とを有している。二番車１０８が回転すると、三番車１０７が回転するように構成されている。 The barrel wheel 110 has a mainspring 111, and when the winding stem 104 is rotated, a not-illustrated pinion wheel is rotated, and further, via a chi-wheel, a round hole wheel, and a square hole wheel (all not shown). The mainspring 111 is wound up. The barrel wheel 110 is rotated by the rotational force when the mainspring 111 is rewound, and the center wheel & pinion 108 is further rotated.
The second wheel & pinion 108 has a second pinion that meshes with a barrel wheel (not shown) of the barrel complete 110 and a second gear (both not shown). When the second wheel & pinion 108 rotates, the third wheel & pinion 107 is configured to rotate.

三番車１０７は、二番車１０８の二番歯車に噛合う不図示の三番かなと、三番歯車（何れも不図示）とを有している。三番車１０７が回転すると、四番車１０６が回転するように構成されている。
四番車１０６は、三番車１０７の三番歯車に噛合う不図示の四番かなと、四番歯車（何れも不図示）とを有している。四番車１０６が回転することにより脱進機構１および調速機構２が駆動する。 The third wheel & pinion 107 has a third pinion (not shown) that meshes with the second gear of the second wheel 108 and a third gear (both not shown). When the third wheel & pinion 107 rotates, the fourth wheel & pinion 106 is configured to rotate.
The fourth wheel & pinion 106 has a fourth pinion (not shown) that meshes with the third gear of the third wheel 107 and a fourth gear (both not shown). The escapement mechanism 1 and the speed control mechanism 2 are driven by the rotation of the fourth wheel & pinion 106.

脱進機構１は、四番車１０６と噛み合うがんぎ車１１と、このがんぎ車１１を脱進させて規則正しく回転させるアンクル１２とを備えている。
調速機構２は、脱進機構１を調速する機構であって、てんぷ５を有している。
そして、脱進機構１および調速機構２が駆動することにより、四番車１０６が１分間に１回転するように制御されると共に、二番車１０８が１時間に１回転するように制御される。 The escapement mechanism 1 includes an escape wheel 11 that meshes with the fourth wheel & pinion 106 and an ankle 12 that moves the escape wheel 11 forward and rotates it regularly.
The speed regulating mechanism 2 is a mechanism for regulating the escapement mechanism 1 and has a balance 5.
When the escapement mechanism 1 and the speed control mechanism 2 are driven, the fourth wheel & pinion 106 is controlled to rotate once per minute, and the second wheel & pinion 108 is controlled to rotate once per hour. The

（脱進機構）
（がんぎ車）
次に、図２に基づいて、脱進機構１について詳述する。
図２は、脱進機構１の斜視図である。
同図に示すように、脱進機構１のがんぎ車１１は、軸部１３と、軸部１３に外嵌固定されているがんぎ歯車部１４とを備えている。 (Escape mechanism)
(Gear wheel)
Next, the escapement mechanism 1 will be described in detail with reference to FIG.
FIG. 2 is a perspective view of the escapement mechanism 1.
As shown in the figure, the escape wheel 11 of the escapement mechanism 1 includes a shaft portion 13 and a escape wheel portion 14 that is externally fitted and fixed to the shaft portion 13.

軸部１３の両端には、それぞれ段差により縮径された第１ほぞ部１７ａと第２ほぞ部１７ｂとが一体成形されている。第１ほぞ部１７ａは、不図示の輪列受に回転自在に支持されている。一方、第２ほぞ部１７ｂは、上述の地板１０２に回転自在に支持されている。
また、軸部１３には、軸方向略中央から第１ほぞ部１７ａに至る間に、がんぎかな部１８が一体成形されている。がんぎかな部１８は、四番車１０６の歯車部に噛合され、四番車１０６の回転力が軸部１３に伝達されるようになっている。 A first tenon portion 17a and a second tenon portion 17b each having a diameter reduced by a step are integrally formed at both ends of the shaft portion 13. The first tenon portion 17a is rotatably supported by a train wheel bridge (not shown). On the other hand, the second tenon part 17b is rotatably supported by the above-mentioned ground plane 102.
In addition, the shaft portion 13 is integrally formed with a hooked portion 18 between the approximate center in the axial direction and the first tenon portion 17a. The escape portion 18 is engaged with a gear portion of the fourth wheel & pinion 106 so that the rotational force of the fourth wheel & pinion 106 is transmitted to the shaft portion 13.

図３は、がんぎ歯車部１４の平面図である。
図２、図３に示すように、がんぎ歯車部１４は、例えば金属材料や単結晶シリコン等の結晶方位を有する材料等により形成された部材あって、電鋳加工や、フォトリソグラフィ技術のような光学的な手法を取り入れたＬＩＧＡ（ＬｉｔｈｏｇｒａｐｈｉｅＧａｌｖａｎｏｆｏｒｍｕｎｇＡｂｆｏｒｍｕｎｇ）プロセス、ＤＲＩＥ（ＤｅｅｐＲｅａｃｔｉｖｅＩｏｎＥｔｃｈｉｎｇ）、ＭＩＭ（ＭｅｔａｌＩｎｊｅｃｔｉｏｎＭｏｌｄｉｎｇ）等により形成されている。 FIG. 3 is a plan view of the escape gear portion 14.
As shown in FIGS. 2 and 3, the escape gear portion 14 is a member formed of, for example, a metal material or a material having a crystal orientation such as single crystal silicon, and is used for electroforming or photolithography technology. It is formed by a LIGA (Lithography Galvanforming Abing) process, DRIE (Deep Reactive Ion Etching), MIM (Metal Injection Molding), etc. that adopt such an optical technique.

がんぎ歯車部１４は、軸部１３に圧入される略円環状のハブ部２０を有している。このハブ部２０に形成されている貫通孔２０ａに軸部１３が圧入される。
ハブ部２０の外周部には、径方向に沿って長くなるように略長円形状に形成された複数（この第１実施形態では１０個）のスポーク部２１が、周方向に等間隔で一体成形されている。そして、隣接するスポーク部２１は、径方向略中央よりも根元側が連結された状態になっている。 The escape gear portion 14 has a substantially annular hub portion 20 that is press-fitted into the shaft portion 13. The shaft portion 13 is press-fitted into the through hole 20 a formed in the hub portion 20.
A plurality of (10 in the first embodiment) spoke portions 21 formed in a substantially oval shape so as to be elongated along the radial direction are integrally formed on the outer peripheral portion of the hub portion 20 at equal intervals in the circumferential direction. Molded. And the adjacent spoke part 21 is in the state where the base side was connected rather than the radial direction approximate center.

換言すれば、スポーク部２１は、ハブ部２０から放射状に延びる複数の第１スポーク部２１ａと、第１スポーク部２１ａの先端から二又状に延びる第２スポーク部２１ｂとにより構成されている。そして、第２スポーク部２１ｂの先端同士が連結されており、第１スポーク部２１ａと第２スポーク部２１ｂとにより複数（１０個）の開口部２２が形成された状態になっている。
また、第２スポーク部２１ｂの先端同士が連結された連結部２１ｃには、歯部２３が一体成形されている。歯部２３は、径方向に対し、斜め外側に向かって先細りとなるように形成されている。この歯部２３の先端に、アンクル１２の入りつめ石４５が接触するようになっている。 In other words, the spoke portion 21 includes a plurality of first spoke portions 21a extending radially from the hub portion 20 and a second spoke portion 21b extending in a bifurcated manner from the tip of the first spoke portion 21a. And the front-end | tips of the 2nd spoke part 21b are connected, It is in the state by which the multiple (10 pieces) opening part 22 was formed by the 1st spoke part 21a and the 2nd spoke part 21b.
Further, a tooth portion 23 is integrally formed with the connecting portion 21c in which the tips of the second spoke portions 21b are connected to each other. The tooth part 23 is formed so as to taper diagonally outward with respect to the radial direction. The pallet stone 45 of the ankle 12 comes into contact with the tip of the tooth portion 23.

さらに、歯部２３側からスポーク部２１の形状を述べると、歯部２３の基端から径方向内側に向かって第２スポーク部２１ｂが二又状に延びているといえる。そして、任意の歯部２３から延びる第２スポーク部２１ｂの径方向内側端は、その任意の歯部２３に周方向で隣接する他の歯部２３から延びる第２スポーク部２１ｂの径方向内側端と接続されて接続部２１ｄを形成している。接続部２１ｄの位置は、ハブ部２０と歯部２３との略中間に設定されている。そして、各接続部２１ｄから、さらに径方向内側に向かって第１スポーク部２１ａが延出されている。すなわち、第１スポーク部２１ａを介してハブ部２０と接続部２１ｄとが接続された状態になっている。 Furthermore, when the shape of the spoke part 21 is described from the tooth part 23 side, it can be said that the second spoke part 21b extends in a forked shape from the proximal end of the tooth part 23 toward the radially inner side. And the radial direction inner end of the 2nd spoke part 21b extended from the arbitrary tooth part 23 is a radial direction inner end of the 2nd spoke part 21b extended from the other tooth part 23 adjacent to the arbitrary tooth part 23 in the circumferential direction. To form a connecting portion 21d. The position of the connecting portion 21d is set approximately in the middle between the hub portion 20 and the tooth portion 23. And the 1st spoke part 21a is extended toward each radial direction inner side from each connection part 21d. That is, the hub part 20 and the connection part 21d are connected via the first spoke part 21a.

（アンクル）
図４は、アンクル１２の斜視図、図５は、アンクル１２の縦断面図である。
図２、図４、図５に示すように、アンクル１２は、２つのアンクルビーム３１ａ，３１ｂによって平面視略Ｌ字状に形成されたアンクル体３２と、アンクル体３２を軸支するアンクル真３３とを備えたものである。
アンクル真３３は、軸部３４を有している。そして、軸部３４の一端（図２、図５における上端）に、段差により縮径された第１ほぞ部３５ａが一体成形されている。また、軸部３４の他端（図２、図５における下端）に、段差により縮径された第２ほぞ部３５ｂが一体成形されている。そして、第１ほぞ部３５ａは、不図示のアンクル受に回転自在に支持されている。一方、第２ほぞ部３５ｂは、地板１０２に回転自在に支持されている。 (Uncle)
4 is a perspective view of the ankle 12, and FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the ankle 12.
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the ankle 12 includes an ankle body 32 formed in a substantially L shape in plan view by two ankle beams 31 a and 31 b, and an ankle true 33 that pivotally supports the ankle body 32. It is equipped with.
The ankle true 33 has a shaft portion 34. And the 1st tenon part 35a diameter-reduced by the level | step difference is integrally molded by the end (upper end in FIG. 2, FIG. 5) of the axial part 34. As shown in FIG. Further, a second tenon portion 35b having a reduced diameter due to a step is formed integrally with the other end of the shaft portion 34 (the lower end in FIGS. 2 and 5). The first tenon portion 35a is rotatably supported by an unillustrated ankle receiver. On the other hand, the second tenon portion 35b is rotatably supported by the main plate 102.

また、軸部３４の軸方向略中央には、フランジ部３６が設けられており、このフランジ部３６にアンクル体３２が載置された状態になっている。
アンクル体３２は、電鋳加工により形成されたものであって、２つのアンクルビーム３１ａ，３１ｂの接続部３１ｃに、アンクル真３３の軸部３４を挿通可能な挿通孔３２ａが形成されている。この挿通孔３２ａに軸部３４を挿通させることにより、軸部３４のフランジ部３６上にアンクル体３２が載置される。
なお、アンクル体３２を形成する電鋳金属としては、例えば、硬度が高いクロム、ニッケル、鉄、およびこれらを含む合金で構成することができる。 In addition, a flange portion 36 is provided at substantially the center in the axial direction of the shaft portion 34, and the ankle body 32 is placed on the flange portion 36.
The ankle body 32 is formed by electroforming, and an insertion hole 32a through which the shaft portion 34 of the ankle true 33 can be inserted is formed in the connection portion 31c of the two ankle beams 31a and 31b. By inserting the shaft portion 34 through the insertion hole 32 a, the ankle body 32 is placed on the flange portion 36 of the shaft portion 34.
In addition, as the electroformed metal which forms the ankle body 32, it can be comprised with chromium, nickel, iron, and an alloy containing these with high hardness, for example.

また、２つのアンクルビーム３１ａ，３１ｂのうち、一方のアンクルビーム３１ａの先端には、がんぎ車１１側が開口するようにスリット３７が形成されている。このスリット３７に、出つめ石３８が接着剤等により接着固定されている。出つめ石３８は、略四角柱状に形成されたルビーであって、アンクルビーム３１ａの先端からがんぎ歯車部１４の歯部２３に向かって突出した状態になっている。 A slit 37 is formed at the tip of one of the two ankle beams 31a and 31b so that the escape wheel 11 side is opened. A protruding stone 38 is bonded and fixed to the slit 37 with an adhesive or the like. The protruding stone 38 is a ruby formed in a substantially quadrangular prism shape, and protrudes from the tip of the ankle beam 31 a toward the tooth portion 23 of the escape wheel portion 14.

さらに、２つのアンクルビーム３１ａ，３１ｂのうち、他方のアンクルビーム３１ｂの先端側には、一対のクワガタ４７ａ，４７ｂがアンクルビーム３１ｂの幅方向に並んで一体成形されている。一対のクワガタ４７ａ，４７ｂの先端部には、それぞれアンクルビーム３１ｂの幅方向における外側から内側に向かってクワガタ４７ａ，４７ｂの基端側に漸次傾斜する傾斜面４７ａ１，４７ｂ１が形成されている。
一対のクワガタ４７ａ，４７ｂの内側には、振り座５３が回動することにより第１振り石５４（何れも図２参照、後述する）が係脱するアンクルハコ３９が形成される。 Further, of the two ankle beams 31a and 31b, a pair of stagnations 47a and 47b are integrally formed side by side in the width direction of the ankle beam 31b on the tip end side of the other ankle beam 31b. Inclined surfaces 47a1 and 47b1 that are gradually inclined from the outer side toward the inner side in the width direction of the ankle beam 31b toward the base end side of the stag beetles 47a and 47b, respectively, are formed at the distal ends of the pair of stag beers 47a and 47b.
Inside the pair of stag beetles 47a and 47b, an ankle hook 39 is formed in which the first swing stone 54 (both see FIG. 2 and described later) is engaged and disengaged by the swing seat 53 turning.

ここで、アンクルハコ３９の根元部３９ａには、略円柱状の凸部４０が一体成形されており、この凸部４０に剣先４１が取り付けられている。剣先４１は、剣先本体４２と、剣先本体４２の基端に一体成形された円板状の取付部４３とにより構成されている。取付部４３には、凸部４０に圧入可能な略円筒状の嵌合部４３ａが一体成形されている。なお、凸部４０に対して嵌合部４３ａを挿入嵌合とし、嵌合部４３ａを接着剤等により接着固定されるように構成してもよい。 Here, a substantially columnar convex portion 40 is integrally formed on the root portion 39 a of the ankle gear 39, and a sword tip 41 is attached to the convex portion 40. The sword tip 41 includes a sword tip main body 42 and a disc-shaped attachment portion 43 that is integrally formed at the base end of the sword tip main body 42. A substantially cylindrical fitting portion 43 a that can be press-fitted into the convex portion 40 is integrally formed with the mounting portion 43. The fitting portion 43a may be inserted and fitted to the convex portion 40, and the fitting portion 43a may be bonded and fixed with an adhesive or the like.

また、アンクルハコ３９が形成されたアンクルビーム３１ｂには、アンクルハコ３９の基端側に、石取付孔４４が形成されている。この石取付孔４４に、入りつめ石４５が接着剤等により接着固定されている。入りつめ石４５は、略四角柱状に形成されたルビーであって、アンクルビーム３１ｂの先端からアンクルビーム３１ｂの厚さ方向に沿って突出した状態になっている。この突出した入りつめ石４５の先端に、がんぎ歯車部１４の歯部２３が接触する。
なお、アンクルビーム３１ｂの石取付孔４４と凸部４０との間には、僅かな隙間Ｓ１が形成されている。この他に、２つのアンクルビーム３１ａ，３１ｂには、それぞれ肉盗み部３１ｄが形成されており、アンクル体３２全体の軽量化が図られている。 In addition, a stone mounting hole 44 is formed on the base end side of the ankle lever 39 in the ankle beam 31b on which the ankle lever 39 is formed. In the stone mounting hole 44, an entering pawl stone 45 is bonded and fixed with an adhesive or the like. The entering pallet stone 45 is a ruby formed in a substantially quadrangular prism shape, and protrudes from the tip of the ankle beam 31b along the thickness direction of the ankle beam 31b. The toothed portion 23 of the escape gear portion 14 comes into contact with the protruding tip of the entering pallet stone 45.
A slight gap S1 is formed between the stone mounting hole 44 of the ankle beam 31b and the convex portion 40. In addition, a meat stealing portion 31d is formed in each of the two ankle beams 31a and 31b, so that the weight of the entire ankle body 32 is reduced.

（調速機構、てんぷ）
図１、図２に示すように、調速機構２のてんぷ５は、回転軸であるてん真５１と、てん真５１に外嵌固定されているてん輪５２と、略円板状の振り座５３と、不図示のひげぜんまいとを有している。てん真５１の両端は、不図示のてんぷ受および地板１０２に回転自在に支持されている。
また、振り座５３には、第１振り石５４および第２振り石５５が設けられている。第１振り石５４は、アンクルハコ３９と係脱可能になっている。また、第２振り石５５は、がんぎ歯車部１４の歯部２３と接触するようになっている。 (Control mechanism, balance)
As shown in FIGS. 1 and 2, the balance 5 of the speed adjusting mechanism 2 includes a balance stem 51 that is a rotating shaft, a balance wheel 52 that is fitted and fixed to the balance stem 51, and a substantially disc-shaped swing seat. 53 and a hairspring (not shown). Both ends of the balance stem 51 are rotatably supported by a balance holder and a base plate 102 (not shown).
Further, the swing seat 53 is provided with a first swing stone 54 and a second swing stone 55. The first pendulum 54 can be engaged with and disengaged from the uncle hull 39. Further, the second oscillating stone 55 comes into contact with the tooth portion 23 of the escape gear portion 14.

このような構成のもと、てんぷ５は、第２振り石５５を介してがんぎ車１１の回転力を受け、この回転力と不図示のひげぜんまいのばね力とにより自由振動する。てんぷ５が自由振動することにより、第１振り石５４と係脱可能になっているアンクルハコ３９がアンクル真３３を中心にして左右に揺動する。このとき、アンクル１２の揺動範囲は、地板１０２に設けられている２つのドテピン６１ａ，６１ｂに、それぞれアンクルビーム３１ａ，３１ｂが接触することによって規制される。
そして、がんぎ歯車部１４の歯部２３に、入りつめ石４５が接触する状態と、出つめ石３８が接触する状態とが、交互に繰り返し行われる。これにより、がんぎ車１１が常に一定速度で回転する。 Under such a configuration, the balance 5 receives the rotational force of the escape wheel 11 through the second rocking stone 55 and freely vibrates by this rotational force and the spring force of the hairspring (not shown). As the balance 5 freely vibrates, the pallet wheel 39 that can be engaged with and disengaged from the first oscillating stone 54 swings left and right about the pallet wheel 33. At this time, the swing range of the ankle 12 is regulated by the ankle beams 31a and 31b coming into contact with the two dope pins 61a and 61b provided on the main plate 102, respectively.
Then, the state in which the entering pallet stone 45 contacts the tooth portion 23 of the escape gear portion 14 and the state in which the exit pallet stone 38 contacts are alternately repeated. Thereby, the escape wheel 11 always rotates at a constant speed.

ここで、図３に詳示するように、がんぎ歯車部１４は、ハブ部２０から放射状に延びる複数の第１スポーク部２１ａと、第１スポーク部２１ａの先端から二又状に延びる第２スポーク部２１ｂとにより構成されている。そして、第２スポーク部２１ｂの先端同士が連結されており、第１スポーク部２１ａと第２スポーク部２１ｂとにより複数（１０個）の開口部２２が形成された状態になっている。
また、第２スポーク部２１ｂについて換言すれば、歯部２３の基端から径方向内側に向かって第２スポーク部２１ｂが二又状に延びており、任意の歯部２３から延びる第２スポーク部２１ｂの径方向内側端は、その任意の歯部２３に周方向で隣接する他の歯部２３から延びる第２スポーク部２１ｂの径方向内側端と接続されて接続部２１ｄを形成している。 Here, as shown in detail in FIG. 3, the escape gear portion 14 includes a plurality of first spoke portions 21 a extending radially from the hub portion 20 and a second shape extending in a bifurcated manner from the tip of the first spoke portion 21 a. It is comprised by 2 spoke part 21b. And the front-end | tips of the 2nd spoke part 21b are connected, It is in the state by which the multiple (10 pieces) opening part 22 was formed by the 1st spoke part 21a and the 2nd spoke part 21b.
In other words, in terms of the second spoke portion 21b, the second spoke portion 21b extends in a forked manner from the proximal end of the tooth portion 23 toward the inner side in the radial direction, and the second spoke portion extends from an arbitrary tooth portion 23. The radially inner end of 21b is connected to the radially inner end of the second spoke portion 21b extending from the other tooth portion 23 adjacent to the arbitrary tooth portion 23 in the circumferential direction to form a connecting portion 21d.

さらに、スポーク部２１について換言する。スポーク部２１は、歯部２３の基端から延びる進角側スポーク２１１と、遅角側スポーク部２１２とにより構成されている。進角側スポーク部２１１は、歯部２３の基端からがんぎ歯車部１４の回転方向（図３における時計回り方向（矢印Ｙ１参照）、以下、がんぎ歯車部１４の回転方向を、単に回転方向という）前方に向かいながら径方向内側に向かって延出している。一方、遅角側スポーク部２１２は、歯部２３の基端から回転方向後方に向かいながら径方向内側に向かって延出している。すなわち、進角側スポーク部２１１は、遅角側スポーク部２１２よりも回転方向前方に位置している。 Furthermore, the spoke part 21 will be described in other words. The spoke part 21 includes an advance side spoke 211 extending from the base end of the tooth part 23 and a retard side spoke part 212. The advance side spoke portion 211 is configured to change the rotation direction of the escape gear portion 14 from the base end of the tooth portion 23 (clockwise direction in FIG. 3 (see arrow Y1), hereinafter, the rotation direction of the escape gear portion 14; It extends radially inward while facing forward (simply referred to as rotational direction). On the other hand, the retarded spoke portion 212 extends radially inward from the base end of the tooth portion 23 while facing backward in the rotational direction. In other words, the advance side spoke portion 211 is positioned forward in the rotational direction relative to the retard side spoke portion 212.

そして、これら進角側スポーク２１１と、遅角側スポーク部２１２は、歯部２３とハブ部２０とを直接的に接続しており、周方向で隣り合う進角側スポーク２１１と、遅角側スポーク部２１２は、径方向のハブ部２０側で共通化されている。このように共通化することにより、がんぎ歯車部１４の強度を確保することができると共に、進角側スポーク２１１と、遅角側スポーク部２１２との間に形成される空隙（開口部２２）により、慣性モーメントを低減できる。 The advance side spoke 211 and the retard side spoke part 212 directly connect the tooth part 23 and the hub part 20, and the advance side spoke 211 adjacent to the circumferential direction and the retard side The spoke part 212 is shared on the hub part 20 side in the radial direction. By sharing in this way, the strength of the escape gear portion 14 can be secured, and a gap (opening 22) formed between the advance side spoke 211 and the retard side spoke portion 212. ) Can reduce the moment of inertia.

したがって、上述の第１実施形態によれば、がんぎ歯車部１４に複数の開口部２２を形成することにより、がんぎ歯車部１４の軽量化を図ることができる。このため、がんぎ歯車部１４の慣性モーメントを低減できる。しかも、第２スポーク部２１ｂ同士を接続してなる接続部２１ｄの位置が、ハブ部２０と歯部２３との略中間に設定されているので、がんぎ歯車部１４全体の重量バランスががんぎ歯車部１４の中心寄りになる。このため、従来のような略環状のリム部が形成されず、がんぎ歯車部１４の慣性モーメントをさらに低減でき、脱進機構１の伝達効率を向上させることができる。 Therefore, according to the above-described first embodiment, it is possible to reduce the weight of the escape gear portion 14 by forming the plurality of openings 22 in the escape gear portion 14. For this reason, the moment of inertia of the escape gear portion 14 can be reduced. In addition, since the position of the connecting portion 21d formed by connecting the second spoke portions 21b to each other is set approximately in the middle between the hub portion 20 and the tooth portion 23, the weight balance of the escape gear portion 14 as a whole is increased. It is closer to the center of the spring gear section 14. For this reason, the conventional substantially annular rim portion is not formed, the moment of inertia of the escape gear portion 14 can be further reduced, and the transmission efficiency of the escapement mechanism 1 can be improved.

また、歯部２３が２つの第２スポーク部２１ｂで支持された状態になっているので、がんぎ歯車部１４の歯部２３の剛性を十分確保することができる。このため、伝達効率に優れたがんぎ歯車部１４を提供できると共に、がんぎ歯車部１４の損傷を抑制できる。また、従来のように、がんぎ歯車部１４の弾性変形を考慮する必要がなく、脱進機構１や調速機構２の大型化を防止できる。さらに、脱進機構１の計時精度の悪化を防止できる。 Further, since the tooth portion 23 is supported by the two second spoke portions 21b, the rigidity of the tooth portion 23 of the escape gear portion 14 can be sufficiently ensured. For this reason, while the escape gear part 14 excellent in transmission efficiency can be provided, the damage of the escape gear part 14 can be suppressed. Moreover, it is not necessary to consider the elastic deformation of the escape gear portion 14 as in the prior art, and the escapement mechanism 1 and the speed control mechanism 2 can be prevented from becoming large. Further, it is possible to prevent deterioration of the timing accuracy of the escapement mechanism 1.

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、図６に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一の態様には、同一符号を付して説明を省略する（以下の実施形態についても同様）。
図６は、第２実施形態のがんぎ歯車部２１４の平面図であって、図３に対応している。
同図に示すように、この第２実施形態と前述の第１実施形態との相違点は、第２実施形態のスポーク部２２１における第１スポーク部２２１ａの形状と、第１実施形態のスポーク部２１における第１スポーク部２１ａの形状とが異なる点にある。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the aspect same as 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted (same also about the following embodiment).
FIG. 6 is a plan view of the escape gear portion 214 of the second embodiment and corresponds to FIG.
As shown in the figure, the difference between the second embodiment and the first embodiment described above is that the shape of the first spoke portion 221a in the spoke portion 221 of the second embodiment and the spoke portion of the first embodiment. 21 in that the shape of the first spoke portion 21a is different.

すなわち、第２実施形態の第１スポーク部２２１ａは、第２スポーク部２１ｂ同士を接続した接続部２１ｄの全てから第１スポーク部２１ａが延出されておらず、周方向で１つ置きに存在する接続部２１ｄから第１スポーク部２１ａが延出されている。
したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果に加え、がんぎ歯車部２１４の必要な剛性を確保しつつ、できる限りがんぎ歯車部２１４を軽量化できる。 That is, the first spoke portions 221a of the second embodiment are not provided with the first spoke portions 21a extending from all of the connection portions 21d connecting the second spoke portions 21b, and are present every other one in the circumferential direction. The first spoke portion 21a extends from the connecting portion 21d.
Therefore, according to the second embodiment described above, in addition to the same effects as those of the first embodiment described above, the escape gear portion 214 is as light as possible while ensuring the necessary rigidity of the escape gear portion 214. Can be

（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、図７に基づいて説明する。
図７は、第３実施形態のがんぎ歯車部３１４の平面図であって、図３に対応している。
同図に示すように、この第３実施形態と前述の第１実施形態との相違点は、第３実施形態のスポーク部３２１の形状と、第１実施形態のスポーク部２１との形状が異なる点にある。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 7 is a plan view of the escape gear portion 314 of the third embodiment, and corresponds to FIG.
As shown in the figure, the difference between the third embodiment and the first embodiment described above is that the shape of the spoke portion 321 of the third embodiment is different from the shape of the spoke portion 21 of the first embodiment. In the point.

第３実施形態のスポーク部３２１は、歯部２３の基端から径方向内側に向かって二又状に延出する第２スポーク部２１ｂと、この第２スポーク部２１ｂの径方向内側端に形成された接続部２１ｄに直接接続されたハブ部３２０とにより構成されている。すなわち、スポーク部３２１は、各接続部２１ｄから径方向内側に向かって延出する第１スポーク部２１ａが存在しておらず、この分、ハブ部３２０が接続部２１ｄに至るまで拡径形成されている。 The spoke part 321 of the third embodiment is formed at the radially inner end of the second spoke part 21b and the second spoke part 21b extending in a forked manner from the proximal end of the tooth part 23 toward the radially inner side. The hub portion 320 is directly connected to the connected portion 21d. That is, the spoke portion 321 does not have the first spoke portion 21a extending radially inward from each connection portion 21d, and the diameter of the spoke portion 321 is increased until the hub portion 320 reaches the connection portion 21d. ing.

ここで、ハブ部３２０には、周方向に沿って一対の肉盗み部３２０ａが形成されている。このため、がんぎ歯車部３１４は、肉盗み部３２０ａと、第２スポーク部２１ｂおよびハブ部３２０によって形成される開口部３２２によって、軽量化が図られている。
なお、一対の肉盗み部３２０ａ間に形成されている開口部３２２ａは、他の開口部３２２よりも径方向内側に向かって延出形成されている。これにより、一対の肉盗み部３２０ａ間の剛性を確保しつつ、がんぎ歯車部３１４全体の軽量化が図れるようになっている。
したがって、上述の第３実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果に加え、がんぎ歯車部３１４のバリエーションを増やすことができる。 Here, the hub portion 320 is formed with a pair of meat stealing portions 320a along the circumferential direction. For this reason, the escape gear portion 314 is reduced in weight by the meat stealing portion 320a and the opening 322 formed by the second spoke portion 21b and the hub portion 320.
In addition, the opening part 322a formed between the pair of meat stealing parts 320a is formed to extend radially inward from the other opening parts 322. Thereby, weight reduction of the whole escape gear part 314 can be achieved, ensuring the rigidity between a pair of meat stealing parts 320a.
Therefore, according to the above-described third embodiment, in addition to the same effects as those of the above-described first embodiment, variations of the escape gear portion 314 can be increased.

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、がんぎ歯車部１４，２１４，３１４を、それぞれ上述のようにスポーク部２１，２２１，３２１を用いて形成する場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな時計用の歯車にがんぎ歯車部１４，２１４，３１４の構成を適用することが可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications made to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the case where the escape gear portions 14, 214, 314 are formed using the spoke portions 21, 221, 321 as described above has been described. However, the present invention is not limited to this, and the configuration of the escape gear portions 14, 214, 314 can be applied to various timepiece gears.

１脱進機構
２調速機構
１１がんぎ車
１２アンクル（時計用アンクル）
１３軸部
１４，２１４，３１４がんぎ歯車部
２０，３２０ハブ部
２１，２２１，３２１スポーク部
２１ａ第１スポーク部
２１ｂ第２スポーク部（小スポーク部）
２１ｄ接続部
２２，３２２開口部
２３歯部
１００機械式時計
１０１ムーブメント（時計用ムーブメント）
３２０ａ肉盗み部 1 escapement mechanism 2 speed control mechanism 11 escape wheel 12 ankle (ankle for watch)
13 Shaft parts 14, 214, 314 Spur gear parts 20, 320 Hub parts 21, 221, 321 Spoke part 21a First spoke part 21b Second spoke part (small spoke part)
21d Connection part 22,322 Opening part 23 Tooth part 100 Mechanical timepiece 101 Movement (movement for timepiece)
320a Meat stealer

Claims

A hub portion fixed to the shaft portion;
A plurality of teeth arranged at equal intervals around the hub,
A spoke portion provided between the hub portion and the tooth portion, and connecting the hub portion and the tooth portion;
With
The spoke portion has a pair of small spoke portions extending in a forked manner from the tooth portion toward the radially inner side,
One of the pair of small spoke portions is connected to one end of another small spoke portion extending from another tooth portion adjacent in the circumferential direction to form a connection portion.

The spoke portion has a cross section in the circumferential direction that is an intermittent cross section at any location in the radial direction,
The timepiece gear according to claim 1, wherein an opening is formed by the pair of small spoke portions.

3. The timepiece gear according to claim 1, wherein at least every other connecting portion in the circumferential direction is further connected to the hub portion. 4.

The timepiece gear according to any one of claims 1 to 3, wherein a meat stealing portion is formed in the hub portion.

Using the timepiece gear according to claim 1 as a escape wheel,
The shaft for pivotally supporting the escape wheel;
An ankle that meshes with the escape wheel,
An escapement mechanism characterized by comprising:

A timepiece movement comprising the escapement mechanism according to claim 5.

A mechanical timepiece comprising the timepiece movement according to claim 6.