JP2014521032A - 自動車トランスミッションの噛み合いクラッチ作動装置 - Google Patents

Abstract

本発明が提案するのは、摩擦クラッチ（１２）に直列に配置された噛み合いクラッチ（１３）の切替えのための、自動車トランスミッション（１１）の噛み合いクラッチ作動装置である。これは、少なくとも１つのスライダレール（１５）を有する少なくとも１つの作動ユニット（１４）を備えている。スライダレール（１５）は、噛み合いクラッチ（１３）を作動するため、回転運動（１６）を直線運動（１７）に機械的に変換するために設けられている。

Description

本発明は、自動車トランスミッションの噛み合いクラッチ作動装置に関する。

特許文献１により、作動ユニットを備えた、噛み合いクラッチ（Ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｓｓｋｕｐｐｌｕｎｇ）の切り替えのための自動車トランスミッションの噛み合いクラッチ作動装置がすでに知られている。

ＤＥ１０２００７０３６１００Ａ１

本発明の根底にあるのは、特に、スリップロスが軽減され得るような、噛み合いクラッチの省スペース作動を提供するという課題である。この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴によって解決される。その他の実施形態は従属請求項から明らかである。

本発明によれば、摩擦クラッチに直列に配置された噛み合いクラッチを切り替えるための自動車トランスミッションの噛み合いクラッチ作動装置が、少なくとも１つの作動ユニットを備えており、この作動ユニットが、噛み合いクラッチを作動させるために回転運動を直線運動に機械的に変換するために設けられた少なくとも１つのスライダレールを有していることが、提案される。これにより、噛み合いクラッチは特に省スペースで係合され、また分離されることが可能で、これにより摩擦クラッチは、少なくとも部分的には、力の流れから切り離され得る。摩擦クラッチの特に有利な連結と切離しが実現可能となり、これにより、オープン摩擦クラッチのスリップロスが、またそれに伴い自動車トランスミッションのスリップロスが、軽減され得る。これによりシフトストロークが短縮でき、それにより、自動車トランスミッション内の噛み合いクラッチ作動装置の作動ユニットのために必要な設置スペースが縮小され得る。自動車トランスミッションのスリップロスが軽減され得るような噛み合いクラッチの、省スペース作動が提供され得ることになる。「摩擦クラッチに直列に配置された噛み合いクラッチ」とは、特に、力の流れの中で摩擦クラッチの上流に配置されている、および／または、摩擦クラッチの少なくとも一部を力の流れから切離すために備えられている、噛み合いクラッチであると理解されるものとする。摩擦クラッチに直列に配置された噛み合いクラッチは、好ましくは、力の流れを摩擦クラッチの少なくとも一部によって妨げるために備えられている。「力の流れ」とは、特に、噛み合いクラッチ作動装置を有する自動車の駆動装置から生じる、および／または、供給される、駆動力の流れと理解されるものとする。主として、この力の流れは自動車の駆動輪を駆動することを企図されている。この力の流れは、有利には、作動ユニットによって供給される作動力の流れとは異なる。「スライダレール」とは、特に、スイッチング部材の少なくとも片面の、好ましくは両面の強制案内のためのレールと理解されるものとする。スライダレールは、好ましくは、板の形および／またはスリットの形および／または切り込み溝の形および／または螺旋の形に形成されている。スイッチング部材は、好ましくは、板をつかむシフトブーツの形および／またはスリットに嵌り込むピンの形および／または切り込み溝の中でガイドされるピンおよび／または螺旋によってガイドされるピンの形に形成されている。有利なことに、スライダレールは、回転運動を軸方向の位置調整力に変換し、この軸方向の位置調整力は、噛み合いクラッチの切り替え、すなわち開閉、のために備えられている。「備えられている」とは、特に、専用に形成されている、および／または、装備されている、および／または、配置されている、と理解されるものとする。
さらに、作動ユニットが、スライダレールを少なくとも部分的に包含するリングギアを有することが提案される。これにより、噛み合いクラッチの特に有利な作動が実現され得る。「包含する」とは、この文脈では、特に、リングギアがスライダレールを形成している、および／または、スライダレールがリングギア内に組み込まれている、ということとして理解されるものとする。

１つの有利な実施形態においては、スライダレールがリングギアの内周上に配置されている。これにより、作動ユニットに必要な設置スペースが、さらに縮小され得る。「配置されている」とは、この文脈では、特に、リングギアがスライダレールをリングギアの内面に形成している、および／または、スライダレールがリングギアの内面に組み込まれている、ということとして理解されるものとする。

このほか、噛み合いクラッチ作動装置が、噛み合いクラッチの同期化のために設けられた同期化ユニットを有することが提案されており、これにより快適性が高められ得る。

さらに、噛み合いクラッチ作動装置が、噛み合いクラッチの作動のためにリングギアに回転運動を与えるために設けられた、アクチュエータユニットを有することが提案される。これによりリングギアが特に有利に駆動され得て、それにより噛み合いクラッチが特に有利に作動させられ得て、それにより摩擦クラッチが特に有利に切離しおよび連結され得る。アクチュエータユニットは、外部アクチュエータユニットとして形成されていることが好ましい。アクチュエータユニットは、少なくとも一部が自動車トランスミッションの外部に配置されていること、および／または、摩擦クラッチの作動とは無関係に設計されていることが好ましい。「少なくとも一部」とは、この文脈では、特に、アクチュエータユニットの少なくとも１つの駆動装置が、自動車トランスミッションの外部に配置されていることと理解されるものとする。「自動車トランスミッションの外部」とは、特に、自動車トランスミッションの、トルクと回転数を決めるパーツが収納されているトランスミッションハウジング領域の外部のことと理解されるものとする。アクチュエータユニットは、油圧式制御ユニットが収納されていてオイルパンによって閉鎖されているトランスミッションハウジング領域に設置されることが有利である。アクチュエータユニットは、独立してトランスミッションハウジングに具設されたオイルパンか、あるいは蓋によって、密閉されてもよい。「無関係に」とは、この文脈では、特に、噛み合いクラッチと摩擦クラッチが相互に依存することなく作動させられ得る、および／または、制御され得る、ということと理解されるものとする。噛み合いクラッチの作動と摩擦クラッチの作動とは、相互に独立していることが有利である。

特に、アクチュエータユニットが、作動ユニットと駆動接続され、また同時に別の噛み合いクラッチの作動のために装備された別の作動ユニットとも駆動接続されていれば有利である。それにより、自動車トランスミッションの２つの噛み合いクラッチが同時に作動させられることが可能であり、これによりコストが削減され得る。「駆動接続」とは、特に、作動ユニットのリングギアと、別の作動ユニットのリングギアとが、同時にアクチュエータユニットと協働することと理解されるものとする。好ましくは、作動ユニットのリングギアと、別の作動ユニットのリングギアとが、アクチュエータユニットによって共に回転運動を与えられ、それによって駆動される。

さらに、噛み合いクラッチが爪クラッチ（Ｋｌａｕｅｎｋｕｐｐｌｕｎｇ）として形成されていれば有利である。これにより、特に有利な噛み合いクラッチが得られる。

このほか、摩擦クラッチに直列に配置された噛み合いクラッチを、噛み合いクラッチ作動装置を用いて、特に本発明による噛み合いクラッチ作動装置を用いて、切り替える方法が提案され、その方法においては、噛み合いクラッチの作動のために、回転運動が直線運動へと機械的に変換され、それにより噛み合いクラッチは特に省スペースで作動させられ得て、摩擦クラッチが切り離され得る。

その他の利点は以下の図の説明から明らかである。各図には、本発明の１つの実施形態例が描写されている。各図と、説明と、各請求項には、多数の特徴が組み合わせられて含まれている。当業者は各特徴を目的に応じて個別に観察し、このほかの有意義な組み合わせにまとめ上げるであろう。

噛み合いクラッチ作動装置を備えた自動車トランスミッションの一部を部分的に図式化して描写した図である。 スライダレールを備えた噛み合いクラッチ作動装置のリングギアの内側を部分的に図式化して描写した図である。

図１は、複数の変速ギアの切り替えのための自動車トランスミッション１１の一部を示す。自動車トランスミッション１１は、オートマチックトランスミッションとして形成されている。変速ギアの調整のために、自動車トランスミッション１１は、ここでは詳述されない遊星形のギアセットを有する。自動車トランスミッション１１は、４つの相前後して配置された遊星ギアを有する。すべての遊星ギアは、単一の遊星ギアセットを有する。自動車トランスミッション１１はさらに、固定配置されたトランスミッションハウジング２２を有する。変速ギアの切り替えのため、したがって遊星ギアの切り替えのために、自動車トランスミッション１１は複数の連結ユニットを備えているが、ここでは１つの連結ユニット２３のみが描写されている。連結ユニット２３は制動ユニットとして形成されており、この制動ユニットは、回転可能な連結部材を、トランスミッションハウジング２２と、選択的に接続するか、もしくは分離するために備えられている。回転可能な連結部材は、本実施形態例では、４つの遊星ギアのうちの１つの遊星ギアのリングギアとして形成されている。回転可能な連結部材への接続のため、自動車トランスミッション１１は接続部材２４を有し、この接続部材は回転可能な連結部材に固定的に接続されている。もちろん、回転可能な連結部材は、太陽歯車として、および／または４つの遊星ギアのうちの１つの遊星ギアの遊星キャリヤとして形成されていてもよい。原則として連結ユニット２３は、回転可能に配置された２つの連結部材を、選択的に接続するか、あるいは分離するために備えられた、クラッチユニットとして形成されていてもよい。さらに、自動車トランスミッション１１がセミオートマチックトランスミッションとして形成されていることも、原則として考え得る。

連結ユニット２３はパワーシフト可能に形成されている。連結ユニット２３は、摩擦クラッチ１２と、摩擦クラッチ１２に直列に配置された噛み合いクラッチ１３とを有する。噛み合いクラッチ１３は、力の流れに関し、摩擦クラッチ１２の上流に配置されている。噛み合いクラッチ１３が係合され、かつ摩擦クラッチ１２が係合されると、力の流れは、回転可能な連結部材から、接続部材２４を経て、噛み合いクラッチ１３へと、続いて噛み合いクラッチ１３から、摩擦クラッチ１２へと進み、それによりトランスミッションハウジング２２へと進む。噛み合いクラッチ１３は、摩擦クラッチ１２を力の流れから分離するために備えられている。

摩擦クラッチ１２は複数のディスク２５、アウターディスクキャリア２６およびインナーディスクキャリア２７を有する。アウターディスクキャリア２６は、トランスミッションハウジング２２と固定的に接続されている。インナーディスクキャリア２７は切離し可能である。インナーディスクキャリア２７は、接続部材２４から切離し可能であり、またそれにより力の流れから切離し可能である。インナーディスクキャリア２７は軸方向に移動可能である。インナーディスクキャリア２７はアウターディスクキャリア２６に対して軸方向に移動可能である。アウターディスクキャリア２６によって受け取られた複数のディスク２５は、軸方向に移動可能で、かつ回転不能に、アウターディスクキャリア２６上に配置されている。インナーディスクキャリア２７によって受け取られた複数のディスク２５は、軸方向に移動可能で、かつ回転不能に、インナーディスクキャリア２７上に配置されている。摩擦クラッチ１２の作動のため、自動車トランスミッション１１はここでは詳述されない摩擦クラッチ作動装置を包含し、摩擦クラッチ作動装置は、摩擦クラッチ１２の作動のために備えられた油圧アクチュエータユニットを有する。油圧アクチュエータユニットは、油圧による作動力を供給するために備えられており、この油圧による作動力が、複数のディスク２５を相互対抗的に押圧し、それによりアウターディスクキャリア２６とインナーディスクキャリア２７とを摩擦によって相互に接続させる。摩擦クラッチ作動装置と、それに伴い油圧アクチュエータユニットとは、自動車トランスミッション１１の内部に配置されている。摩擦クラッチ作動装置は、作動装置ハウジング２２の内部に配置されている。油圧アクチュエータユニットは油圧で作動可能なピストンを有している。摩擦クラッチ１２はマルチディスクブレーキとして形成されている。

噛み合いクラッチ１３は、第１噛み合い部材２８と、第２噛み合い部材２９とを有する。第１噛み合い部材２８は噛み合い形状３０を有し、第２噛み合い部材２９は噛み合い形状３１を有し、両方の噛み合い形状は互いに対応するように形成されている。第１噛み合い部材２８は、切離し可能なインナーディスクキャリア２７と回転不能かつ移動不能に接続している。第２噛み合い部材２９に対して、第１噛み合い部材２８は軸方向に移動可能に配置されている。第２噛み合い部材２９は、接続部材２４と一体化した構造になっている。接続部材２４は噛み合い形状３１を有する。噛み合いクラッチ１３が係合されると、噛み合い形状３０と３１が相互に噛み合い、それにより第１噛み合い部材２８と第２噛み合い部材２９とが、そしてそれに伴いインナーディスクキャリア２７と接続部材２４とが、噛み合いによって相互接続される。噛み合いクラッチ１３が係合されると、摩擦クラッチ１２が、接続部材２４と、そしてそれに伴い回転可能な連結部材と連結される。インナーディスクキャリア２７は、噛み合いクラッチ１３が係合されると、接続部材２４と連結される。噛み合いクラッチ１３が係合されると、連結ユニット２３は、摩擦クラッチ１２を用いて係合され得る。噛み合い形状３０と３１はそれぞれ爪歯車（Ｋｌａｕｅｎｖｅｒｚａｈｎｕｎｇ）として形成されている。噛み合いクラッチ１３は爪クラッチとして形成されている。

摩擦クラッチ１２の連結と切離しのために、自動車トランスミッション１１は、本発明による噛み合いクラッチ作動装置１０を有する。噛み合いクラッチ作動装置１０は、摩擦クラッチ１２を、噛み合いクラッチ１３を用いて、選択的に、接続部材２４から分離するか、あるいは接続部材２４と接続するために備えられている。噛み合いクラッチ作動装置は、摩擦クラッチ１２を、噛み合いクラッチ１３を用いて、選択的に、接続部材２４から切り離すか、あるいは接続部材２４と連結するために備えられている。噛み合いクラッチ作動装置１０は、摩擦クラッチ１２に直列に配置された噛み合いクラッチ１３を切り替える。

噛み合いクラッチ１３の切り替えのために、噛み合いクラッチ作動装置１０は、作動ユニット１４を有する。作動ユニット１４は自動車トランスミッション１１の内部に配置されている。作動ユニット１４はトランスミッションハウジング２２の内部に配置されている。作動ユニット１４は、噛み合いクラッチ１３の作動のために、スライダレール１５を包含し、スライダレールは回転運動１６を直線運動１７に機械的に変換する。スライダレール１５は、回転運動１６を、噛み合いクラッチ１３の軸方向作動力に変換し、この軸方向作動力によって、噛み合いクラッチ１３が開放または係合される。スライダレール１５は切り込み溝として形成されている。原則としてスライダレール１５は螺旋として形成されていてもよい。

作動ユニット１４はさらにリングギア１８を有し、リングギアはスライダレール１５を囲んでいる。リングギア１８はスライダレール１５を形成している。スライダレール１５は、リングギア１８の内周１９上に配置されている。スライダレールは、リングギア１８の内面上を進行する。リングギア１８は、その内面上にスライダレール１５を有する。スライダレール１５は、リングギア１８内の切り込み溝として形成されている。スライダレール１５は、３つの領域３２、３３および３４を有する。領域３２と３３と３４は、それぞれの直線状の経過を示す。領域３２と領域３４は、互いに平行に対向して配置されている。領域３４はリングギア１８の軸方向の終端３５に接して進行し、領域３２はリングギア１８の軸方向の、終端３５と対向する終端３６に接して進行する。領域３３は、２つの領域３２と３４を相互に接続する。領域３３は、傾斜して終端３５から終端３６へと進行する。リングギア１８の回転軸３７に対して、領域３２と３４は垂直の進行を示し、領域３３は傾斜した進行を示す（図２参照）。スライダレール１５の傾斜進行する領域３３が、回転運動１６を直線運動１７に変換する。

第１噛み合い部材２８とそれに伴いインナーディスクキャリア２７の移動のため、作動ユニット１４は、スイッチング部材３８を有する。スイッチング部材３８は軸方向に移動可能かつ回転不能にアウターディスクキャリア２６に接続されている。スイッチング部材３８は軸方向に移動不能かつ回転可能にインナーディスクキャリア２７に接続されている。スイッチング部材３８はアウターディスクキャリア２６に対し、軸方向に運動可能だが、インナーディスクキャリア２７に対し、軸方向に固定的に配置されている。スイッチング部材３８は、軸方向の噛み合いにより、インナーディスクキャリア２７に接続されている。インナーディスクキャリア２７は、スイッチング部材３８に噛み合っている。スイッチング部材３８は靴形領域３９を有する。スイッチング部材３８は靴形領域３９によって、インナーディスクキャリア２７の軸の端を囲んでいる。スイッチング部材３８は、靴形領域３９によって、軸方向へ噛み合うことでインナーディスクキャリア２７に接続されている。スライダレール１５に噛み合っているスイッチング部材３８は、領域３３内のガイドによって、直線的に移動される。

スイッチング部材３８は部分的にリングギア１８に噛み合い、そしてスライダレール１５に噛み合う。スイッチング部材３８はピン形領域４０を有する。スイッチング部材３８はピン形領域によってスライダレール１５に噛み合う。スイッチング部材３８はピン形領域４０において１本の留ピンを有する。留ピンはスライダレール１５に噛み合う。リングギア１８はスイッチング部材３８をスライダレール１５に沿って動かす。スライダレール１５はリングギア１８の回転運動１６を噛み合っているスイッチング部材３８の直線運動１７へ変換する。スイッチング部材３８はスライダレール１５によって強制案内される。基本的にリングギア１８もピン形領域４０を有することができ、またスイッチング部材３８も、リングギア１８がピン形領域４０によって噛み合うスライダレール１５を有することができる。

噛み合いクラッチ１３の同期化のため、噛み合いクラッチ作動装置１０は同期化ユニット２１を有する。同期化ユニット２１は、ばね部材４１、第１同期化部材４２、第２同期化部材４３および摩擦ライニング４４を有している。同期化部材４２と４３はそれぞれ斜面を有し、同期化のため重なり合っている。それにより摩擦によって、同期化部材４２と４３の間に、回転数の適合が起こる。同期化向上のため、摩擦ライニング４４が２つの同期化部材４２、４３の間に配置されている。摩擦ライニング４４は、斜面の間に配置されている。摩擦ライニング４４は、第２同期化部材４３に固定的に接続されている。ばね部材４１と第１同期化部材４２は、互いに一体化した構造になっている。ばね部材４１は斜面を有する。斜面は、噛み合いクラッチ１３の同期化のため、第２同期化部材４３の斜面の平面的接触をするために設けられている。ばね部材４１は回転および移動不能に、第１噛み合い部材２８に接続されている。ばね部材４１は、噛み合いにより第１噛み合い部材２８に接続されている。ばね部材４１、第１噛み合い部材２８およびインナーディスクキャリア２７は相互に固定的に接続されている。第２同期化部材４３は、回転および移動不能に接続部材２４に接続されている。

回転運動１６をリングギア１８に与えるために、噛み合いクラッチ作動装置１０はアクチュエータユニット２０を有する。アクチュエータユニット２０は、噛み合いクラッチ１３の作動のため、リングギア１８に回転運動１６を与えるために設けられている。アクチュエータユニット２０は、噛み合いクラッチ１３の切り替えのため、リングギア１８を駆動するために設けられている。

アクチュエータユニット２０は、駆動装置４５、駆動軸４６および駆動輪４７、アイドラギア４８を有している。駆動装置４５は駆動軸４６によって駆動輪４７を作動させる。駆動装置４５は、駆動輪４７に回転運動１６を与える。駆動軸４６は駆動輪４７に固定的に接続されている。駆動輪４７、アイドラギア４８およびリングギア１８は相互に協働する。これらは連動する。リングギア１８はアイドラギア４８によって、駆動輪４７と協働する。この結果、駆動装置４５はリングギア１８を動かし、それによって噛み合いクラッチ１３を作動させる。駆動輪４７、アイドラギア４８およびリングギア１８はそれぞれ歯車として設計されている。これらは、それぞれ外歯部を有する。リングギア１８はアイドラギア４８と、アイドラギア４８は駆動輪４７とそれぞれ連動する。駆動装置４５は電気モーターとして設計されている。

アクチュエータユニット２０は作動ユニット１４に、また同時に別の噛み合いクラッチを作動させるために設けられている作動ユニットに接続されている。概要には別の作動ユニットは示されていない。別の作動ユニットは、作動ユニット１４に類似した形に形成されている。その際、別の作動ユニットは別の連結ユニットに組み込まれている。別の連結ユニットは、連結ユニット２３に類似した形に形成されている。別の連結ユニットは同様に制動ユニットとして設計されている。別の連結ユニットは、回転可能な連結部材を、選択的に回転不能に、トランスミッションハウジング２２に接続あるいは分離するために設けられている。その際、この回転可能な連結部材は、この実施例において、太陽歯車として設計されている。

同時的駆動接続のため、アクチュエータユニット２０は、第２駆動輪４９を有する。駆動輪４９は駆動軸４６に固定的に接続されている。駆動軸４６は２つの駆動輪４７と４９に固定的に接続されている。駆動装置４５が駆動軸４６によって駆動輪４７を動かし、また同時に駆動輪４９を動かす。アクチュエータアユニット２０はさらに、ここでは詳述されない第２アイドラギアを有する。第２アイドラギアは第２駆動輪４９と別の作動ユニットのリングギアと連動することになっている。その際、別の作動ユニットのスライダレールは、スライダレール１５と異なる。これらは、ギア構造に左右される形で、互いに調整されている。前記連結ユニット２３と別の連結ユニットは、こうして共通のアクチュエータユニット２０を有し、それに伴い共通の駆動装置４５を有する。駆動装置４５は同時に、異なる作動ユニット１４により２つのリングギア１８を作動させる。その結果、駆動措置４５は２つの噛み合いクラッチ１３を並行して同時に作動させる。基本的に、共通もしくは同時的駆動接続を放棄することが可能である。それによって、アクチュエータユニット２０は、作動ユニット１４のみに駆動接続される。

噛み合いクラッチ作動装置１０と前記摩擦クラッチ作動装置は、互いに別々に設計されている。アクチュエータユニット２０は、油圧アクチュエータユニットとは別々に設計されている。アクチュエータユニット２０と前記油圧アクチュエータユニットは、相互に依存することなく、制御され得る。アクチュエータユニット２０は、摩擦クラッチ１２の作動のために設けられている油圧アクチュエータユニットに左右されない。噛み合いクラッチ１３の作動は、作動的、および／または機械的に摩擦クラッチ１２の作動から切り離されている。アクチュエータユニット２０は作動的および／または機械的に油圧アクチュエータユニットに左右されない。基本的に自動車トランスミッション１１は少なくとも、もう１つ別の、本発明による噛み合いクラッチ作動装置を有することができる。その際、別の噛み合いクラッチ作動装置の駆動は、噛み合いクラッチの作動のために、あるいは、少なくとも２つの噛み合いクラッチの作動のために設けられる。

噛み合いクラッチ作動装置１０は、部分的に自動車トランスミッション１１の外部に配置されている。アクチュエータユニット２０は、部分的に自動車トランスミッション１１の外部に配置されている。アクチュエータユニット２０は、部分的にトランスミッションハウジング２２の外部に配置されている。駆動装置４５、駆動軸４６、駆動輪４７および駆動輪４９は、トランスミッションハウジング２２の外部に配置されている。アイドラギア４８は、トランスミッションハウジング２２の部分的に外部および部分的に内部に配置されている。アイドラギア４８は、リングギア１８と連動するためトランスミッションハウジング２２を通り抜けて噛み合う。

摩擦クラッチ１２が切り離されることになる運転状態では、噛み合いクラッチ１３が開放され、それによってインナーディスクキャリア２７が接続部材２４から分離される。噛み合いクラッチ１３は、係合状態（図１参照）から出発し、解放状態（描写なし）へ切り替えられる。噛み合いクラッチ１３への切り替えのため、ここでは詳述されない制御および調整ユニットが、アクチュエータユニット２０の駆動装置４５を適切に制御する。それによって駆動装置４５は、同時に駆動輪４７と駆動輪４９に、回転運動１６を与え、これによってそれらを作動させる。駆動装置４５は、アイドラギア４８によって作動ユニット１４のリングギア１８に作用し、また同時に、ここでは詳述されないアイドラギアによって、ここでは詳述されない別の作動ユニットのリングギアに回転運動１６を与える。噛み合いクラッチ１３の作動およびそれに伴う解放のため、リングギア１８の回転運動１６は、スイッチング部材３８の直線運動１７へ機械的に変換される。回転運動１６が与えられるリングギア１８は、噛み合いクラッチ１３の解放のため、スライダレール１５に噛み合うスイッチング部材３８を直線的に動かす。つまり噛み合いクラッチ１８の回転軸３７に対し軸方向の開放方向５０へ動かす。これによって、スイッチング部材３８は、インナーディスクキャリア２７、第１噛み合いクラッチ２８および第１同期化部材４２と一体化した構造になっているばね部材４１が、解放方向５０へ押し出す。これらは互いに固定的に接続されている。これによって、噛み合い形状３０は噛み合い形状３１から押し出され、インナーディスクキャリア２７と接続部材２４の間の噛み合いが解消される。これによって、インナーディスクキャリア２７とそれに伴い摩擦クラッチ１２は、それぞれ、接続部材２４から、従って力の流れから切り離される。アクチュエータユニット２０の、作動ユニット１４および別の作動ユニットの同時的駆動接続によって、別の噛み合いクラッチが同時に作動される。その際、例えば、２つの異なる作動ユニット１４の互いに調整されたスライダレール１５によって、別の噛み合いクラッチが係合される。

摩擦クラッチ１２が連結されることになっている稼働状況において、噛み合いクラッチ１３が係合される。このことによって、インナーディスクキャリア２７が接続部材２４に噛み合いクラッチによって接続される。噛み合いクラッチ１３は、解放状態から出発し、係合状態へ切り替えられる。噛み合いクラッチ１３の切り替えのため、制御および調整ユニットが駆動装置４５をアクチュエータユニット２０に合わせて作動させる。それによって駆動装置４５は、同時に駆動輪４７と駆動輪４９とに回転運動１６を与え、それによって駆動させる。噛み合いクラッチ１３の作動とそれに伴う係合のため、リングギア１８の回転運動１６は、スイッチング部材３８の直線運動１７へ機械的に変換される。回転運動１６が与えられたリングギア１８は、噛み合いクラッチ１３の係合のため、スライダレール１５に噛み合わされるスイッチング部材３８を直線的に係合方向５１へ動かす。係合方向５１は、解放方向５０とは反対に方向付けされている。これによって、スイッチング部材３８は、インナーディスクキャリア２７、第１噛み合い部材２８および第１同期化部材４２と一体化した構造になっているばね部材４１を係合方向５１へ押し出す。それによって、まず、ばね部材４１はその斜面により摩擦ライニング４４とそれに伴い第２同期化部材４３に平面的に接触する。これによって、第１噛み合い部材２８の回転数が、従ってインナーディスクキャリア２７の回転数が、接続部材２４の回転数に適応させられる。スイッチング部材３８の係合方向５１へさらに移動することによって、同期作動において噛み合い形状３０が噛み合い形状３１へ押し出され、インナーディスクキャリア２７と接続部材２４との間の噛み合いが形成される。それによって、インナーディスクキャリア２７とそれに伴い摩擦クラッチ１２は、それぞれ接続部材２４とそれに伴う力の流れに連結させられる。したがって連結ユニット２３は摩擦クラッチ１２により、負荷のもとで切り替えられることができる。アクチュエータユニット２０が、作動ユニット１４および別の作動ユニットと同時に駆動接続されることによって、別の噛み合いクラッチが同時に動かされる。その際、例えば、２つの異なる作動ユニット１４の互いに調整されたスライダレール１５によって、別の噛み合いクラッチが開放される。

Claims (8)

1. 摩擦クラッチ（１２）に直列に配置された噛み合いクラッチ（１３）の切り替えのため、少なくとも１つのスライダレール（１５）を有する少なくとも１つの作動ユニット（１４）を備え、前記スライダレール（１５）は、前記噛み合いクラッチ（１３）を作動するため、回転運動（１６）を直線運動（１７）に機械的に変換するために設けられている、自動車トランスミッション（１１）の噛み合いクラッチ作動装置。
2. 前記作動ユニット（１４）がリングギア（１８）を有し、前記リングギア（１８）が、前記スライダレール（１５）を少なくとも部分的に囲むことを特徴とする、請求項１に記載の噛み合いクラッチ作動装置。
3. 前記スライダレール（１５）が、前記リングギア（１８）の内周（１９）上に設置されていることを特徴とする、請求項２に記載の噛み合いクラッチ作動装置。
4. 前記噛み合いクラッチ（１３）の同期化のために設けられている同期化ユニット（２１）を特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の噛み合いクラッチ作動装置。
5. 前記噛み合いクラッチ（１３）を作動するため、前記リングギア（１８）に回転運動（１６）を与えるために設けられているアクチュエータユニット（２０）を特徴とする、少なくとも請求項２または３に記載の噛み合いクラッチ作動装置。
6. 前記アクチュエータユニット（２０）が、前記作動ユニット（１４）と駆動接続され、同時に別の噛み合いクラッチの作動のため設けられた別の作動ユニットと駆動接続されることを特徴とする、請求項５に記載の噛み合いクラッチ作動装置。
7. 前記噛み合いクラッチ（１３）が爪クラッチとして設計されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の噛み合いクラッチ作動装置。
8. 摩擦クラッチ（１２）に直列に配置された噛み合いクラッチ（１３）を噛み合いクラッチ作動装置（１０）によって、特に、請求項１〜７のいずれか１項に記載の噛み合いクラッチ作動装置（１０）によって切り替えるための方法であって、
   前記噛み合いクラッチ（１３）の作動のため、回転運動（１６）が機械的に直線運動（１７）へと変換されることを特徴とする、方法。

Images