JP2014515157A - 電気化学セルを有する構造部材及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材を製造するための方法であって、前記複合構造は少なくとも１つの受容部を有している方法は、電気化学セル、特に平型電気化学セルを、前記構造部材の前記少なくとも１つの受容部に織り込むステップ、又は、複数の電気化学セル、特に複数の平型電気化学セルを、前記構造部材の前記少なくとも１つの受容部に織り込むステップを有している。複数の電気化学セルの織り込みは、前記複数の電気化学セルが、前記構造部材の前記少なくとも１つの受容部内で、電気的に接続されたアセンブリを形成し、前記アセンブリが電気的及び／又は電子的及び／又は制御技術的観点において電力供給ユニットを形成するように行われる。

Description

本発明は、複合構造を有する車両のための構造部材の製造方法と、複合構造を有する車両のための構造部材と、対応する構造部材を有する車両と、に関する。

電気化学エネルギー貯蔵装置は、以下においては電気化学セル又はガルバニセルとも表記するが、平型の積層可能なユニットの形状で製造されることが多く、当該ユニットから、複数のセルを統合することによって、いわゆるバッテリが、様々な用途のために製造され得る。特に、電気駆動部又は電気補助駆動部を有する車両において、部分的に大きなバッテリ又は蓄電池を適切かつ目立たずに収容することに利点がある。

ここで、優先権の基礎となる独国特許出願１０２０１１０１５２８５の全内容は、参照により本願の構成要素となる。

本発明の課題は、従来の解決手段の欠点及び制限を回避すること、又は、克服することにある。

本課題は、請求項１又は４に記載の車両のための構造部材の製造方法、請求項８に記載の車両のための構造部材、及び請求項１５に記載の構造部材を有する車両によって解決される。下位請求項は、本発明の有利なさらなる構成に関する。

第１の態様によると、少なくとも１つの受容部（Ａｕｆｎａｈｍｅ）を有する複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材の製造方法において、本課題は、当該方法が、電気化学セル、特に平型電気化学セルを構造部材の少なくとも１つの受容部に織り込むステップ、又は、複数の電気化学セル、特に複数の平型電気化学セルを構造部材の少なくとも１つの受容部に織り込むステップを有することによって解決される。この方法の利点は、構造部材の体積の領域が、電気化学セルの受容に利用できることにある。したがって、車両、例えばエンジン室、トランク又は客室におけるこの体積は、その他の目的に利用可能である。特に、車両内部又は屋根の上又は連結車内に、バッテリのために設けられた空間を、削減する、又は完全になくすことができる。したがって、構造部材内に存在する、これまで利用されてこなかった空間を利用することができる。この方法のその他の利点は、バッテリの重量を有利な方法で車両構造に分配できることにある。この方法のさらなる利点は、織り込むステップによって、製造の間の電気化学セル又は電気化学セルのセル本体へのエネルギー入力を減少させ、したがって、その破損を回避することが可能であり、それによって製造方法の安全性も高められることにある。さらなる利点は、電気化学セルと構造部材との一体性が高まることによって、メンテナンスが容易になることにある。

本出願に関連して電気化学セルとは、電気化学エネルギー貯蔵装置であると理解すべきである。すなわち、エネルギーを化学的形態で貯蔵し、電気的形態で負荷（Ｖｅｒｂｒａｕｃｈｅｒ）に放出し、好ましくはまた、充電装置から電気的形態で受容することができる装置のことである。当該電気化学エネルギー貯蔵装置の重要な例は、ガルバニセル又は燃料電池である。

本出願に関連して平型電気化学セルとは、外形が、略平行な２つの面によって特徴づけられている電気化学セルであると理解すべきである。これらの略平行な２つの面同士の垂直方向の距離は、これらの面に対して平行に測定されたセルの平均的な長さよりも短い。これらの面の間には、多くの場合パッケージ又はセルハウジングに被覆された状態で、セルの電気化学的に活性な構成要素が配置されている。このようなセルは多くの場合、セルパッケージの縁に密封継ぎ目を有する多層構造のフォイルパッケージによって包囲されており、当該密封継ぎ目は、フォイルパッケージを持続的に接合又は閉止することによって、密封継ぎ目の領域に形成されている。このようなセルは多くの場合、パウチセル又はコーヒーバッグセルと称される。

本出願に関連して構造部材とは、車両の車体のあらゆる担持又は被覆ユニットであると理解すべきである。例えば、フレーム部材又は車体部材又は自立車体の担持的車体部材である。特に好ましくは、構造部材は平型構造を有しており、特に車両のフェンダ、床、トランク若しくはエンジン室の蓋、ドア又は屋根を形成している。しかしながら、構造部材がフレームや敷居等であることも考えられる。

構造部材は、連続的な繊維から成る不織布及び／又は織物として製造され得る。好ましくは、構造部材の形状のマットが織られる。外側のマット及び内側のマットが構造部材の形状に織られるか、又は、繊維が並べられるか、又は紡がれる。好ましくは、電気化学セルに織り込む前に、マットは樹脂含浸処理され、硬化させられる。

好ましい一実施形態において、構造部材はベルト状材料を有しており、当該ベルト状材料は、好ましくは弾性を有し、電気化学セルの中に織り込まれ得る。当該実施例の利点は、電気化学セルを特に振動から良好に保護することができることにある。

特に好ましい一実施例において、電気化学セルを、必要に応じて、例えば事故の後に、構造部材から取り出すことができるように、ベルト状材料に織り込むことができる。好ましくは、電気化学セルは、取り出し可能に構造部材に織り込まれ得る。

本出願に関連して、電気化学セルを構造部材の受容部に織り込むとは、電気化学セルが例えばベルト材料によって保持され得るように、電気化学セルを受容部に導入することであると理解すべきである。本出願に関連して、電気化学セルの織り込みとは、さらなる一実施例によると、電気化学セルを構造部材のポケットに導入することであると理解され得る。さらなる一実施例によると、電気化学セルを構造部材の外側のマットと内側のマットとの間に導入した後、外側のマットと内側のマットとを接続することも可能である。

特に好ましくは、電気化学セルはその厚さにおいて、構造部材の厚さに適合しているので、構造部材の体積をより良く利用することができる。電気化学セルを曲げて、構造部材のジオメトリに従わせることができる。

さらに、電気化学セルは、発生するガスを受容するために、伸縮性を有する多層フォイルを外側カバーとして有していても良い。

さらに、電気化学セルは、部分的に柔軟であるか、又は、曲げやすくても良く、構造部材によって少なくとも部分的に保護され、それによって、構造部材のジオメトリにより良好に適合できる。

また、電気化学セルは、フレーム式平型セル、パウチセル若しくはコーヒーバッグセル等の角柱状セルとして、又は、比較的広範囲に渡る広がりを有するプレートセルとして形成可能である。コネクタ及び接点は、電気化学セルに接して横に、又は、電気化学セルの横に配置され得る。当該実施例の利点は、これらの接続部分が厚さの増大につながらないということ、及び、構造部材の厚さが電気化学セルの受容により良好に利用され得るということにある。電気化学セルは、大きさ及び形状、特に面的な広がり及び厚さ又は横断面において、構造部材内部に存在する空間に適合し得る。

当該方法では、当該ステップにおける複数の電気化学セルの織り込みは、構造部材の少なくとも１つの受容部内の複数の電気化学セルが電気的に接続されたアセンブリを形成し、当該アセンブリが電気的及び／又は電子的及び／又は制御技術的観点において電力供給ユニットを形成するように行われると有利であることがわかっている。

さらに、当該方法は、以下のステップの内少なくとも１つを有している。すなわち、所定の条件が発生した場合に、電力供給ユニットを車両のエネルギー供給システムから分離するために構成された安全装置を構造部材に導入するステップか、又は、構造部材内の電気化学セルを制御するために構成された制御装置を構造部材に導入するステップである。当該安全装置は、例えばＰＴＣサーミスタ又は電流遮断ユニットを有していても良い。

第２の態様によると、少なくとも１つの受容部を有する複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材の製造方法において、本課題は、当該方法が、電気化学セルのセル本体を構造部材の少なくとも１つの受容部に織り込むステップ、又は、複数の電気化学セルのセル本体を構造部材の少なくとも１つの受容部に織り込むステップ、を有することによって解決される。

当該方法において、複数の電気化学セルのセル本体の織り込みは、構造部材の少なくとも１つの受容部内の複数の電気化学セルのセル本体が電気的に接続されたアセンブリを形成し、当該アセンブリが電気的及び／又は電子的及び／又は制御技術的観点において電力供給ユニットを形成するように行われると有利であることがわかっている。

当該方法において、構造部材の受容部に導入されたセル本体が、電気化学セルの活性電極を有している場合、及び、当該方法が、受容部内のセル本体に電解質を充填するステップと、構造部材をホルダとして、及び／又は、電気化学セルの最終加工までのセル製造における後続の製造ステップのためのインサート（Ｅｉｎｓａｔｚ）として用いるステップとを有している場合に、特に有利であることがわかっている。

好ましくは、当該方法は、以下のステップの内少なくとも１つを有している。すなわち、所定の条件が発生した場合に、電力供給ユニットを車両のエネルギー供給システムから分離するために構成された安全装置を構造部材に導入するステップか、又は、構造部材内の電気化学セルを制御するために構成された制御装置を構造部材に導入するステップである。

さらなる一態様によると、少なくとも１つの受容部を有する複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材において、本課題は、少なくとも１つの受容部に、電気化学セル、電気化学セルのセル本体、複数の電気化学セル、又は複数の電気化学セルのセル本体を有する部材群からの少なくとも１つの電気化学部材が織り込まれていることによって解決される。

好ましくは、構造部材において、複数の電気化学セル及び／又は複数の電気化学セルのセル本体が、構造部材内でアセンブリを形成するように電気的に接続されており、当該アセンブリが電気的及び／又は電子的及び／又は制御技術的観点において電力供給ユニットを形成する。特に、当該電力供給ユニットは、電圧及び電荷受容能力等の所定の電気的特性を有している。構造部材はその電気化学セルと共に、交換可能なモジュールを形成し得るので、例えば事故の後に、その他のモジュールに電気的観点から関係することなく、破損したモジュールを交換することができる。

構造部材において、明らかに配設された負荷、好ましくは電気モータ、特にインホイールモータの供給のために、電力供給ユニットが形成されていると特に好ましい。当該実施形態では、接続されて電力供給ユニットを形成する構造部材の電気化学セルは、特定の負荷に配設されている。例えば、右前方のフェンダ、助手席のドア、及び、前方のトランク又はエンジン室の蓋は、右側前輪のハブモータに配設可能な３つのバッテリモジュールを形成する。同様に、左前方のフェンダ、運転手席のドア、及び、フロアパンは、左側前輪のハブモータに配設可能な３つのバッテリモジュールを形成する。同様に、右後方のフェンダ、右側の助手席のドア、及び、後方のトランク又はエンジン室の蓋は、右側後輪のハブモータに配設可能な３つのバッテリモジュールを形成する。さらに、左後方のフェンダ、左側の助手席のドア、及び、車両の屋根は、左側後輪のハブモータに配設可能な３つのバッテリモジュールを形成する。最後に、トランク又はエンジン室の間の壁は、フレーム部分と、バンパーと、照明、暖房／冷房、制御、パワーステアリング、ナビゲーション、オーディオ／ビデオ等のその他の負荷に配設されたバッテリモジュールと、を形成する。それによって、このようなモジュール等が故障又は部分的に故障した場合の動作の安全性を高めることも可能になる。

さらに、構造部材は安全装置を有しており、当該安全装置は、所定の条件が発生した場合に、電力供給ユニットを車両のエネルギー供給ユニットから分離するために構成されている。この所定の条件とは、例えば、外側の破損及び／又は電気機能の障害であり得る。例えば事故の後で、その他のモジュールに影響を与えることなく、破損したモジュールを電気的接続から取り出すことが可能である。その他のモジュールは、必要に応じて、故障したモジュールのタスクを引き継ぐことができる。所定の条件が存在するかどうかを決定するために、温度センサ、電圧器、伸縮計等の対応するセンサを設けることが好ましい。

構造部材内に、電気化学セルを制御するための制御装置が配置されていると有利であることがわかっている。

さらに、必要に応じて、かつ、所定の又は予め決定できる基準に基づいて、バッテリモジュール間の荷電平衡を実現するために、中央制御ユニットを設け、調整し、プログラミングすることができる。例えば、暗闇において、特に夜間に、光、特にフルビーム及び／又はフォグランプを灯して比較的長い距離を走行する際、照明装置に配設されたバッテリモジュールの充電状態が所定の閾値を下回る場合に、照明装置に配設されたバッテリモジュールに、その他のバッテリモジュールの電荷を供給することができる。同様に、例えば寒い気候の中を走行する際、暖房装置に配設されたバッテリモジュールの充電状態が所定の閾値を下回る場合に、暖房装置に配設されたバッテリモジュールに、その他のバッテリモジュールの電荷を供給することができる。類似の基準を、その他のバッテリモジュールのために作成することができる。

モジュールの電圧は制限可能であるか、又は制限されている。好ましくは、モジュールの電圧は４８Ｖから１５０Ｖの間であり、軽電気車両では７．２Ｖから３６Ｖの間である。ここで、モジュールの電圧は、リチウム系において例えば２．７Ｖ又は３．６Ｖから５Ｖまでの電圧である単体セルの電圧の合計である。特に好ましくは、モジュールの電圧は、重要な負荷、特にインホイールモータの必要に合わせて設計されている。

電気化学セルをバイナリセルとして構成することが可能である。バイナリセルと表記されるのは、１つの共通のハウジング内に少なくとも２つの電極スタックを有するバッテリセルである。これらの２つの電極スタックは、好ましくは異なって、特に異なる電気的特性を有するように、構成されている。バイナリセルによって、所望の電気的特性を特にコンパクトに実現することができる。特に、単独セルよりも高いセル電圧を得ることができる。バイナリセルの場合、約１２Ｖまでのセル電圧が得られる。

さらに、電気化学セルは、構造部材の形状に密着するように構成され得る。特に、電気化学セルを曲げやすいように構成し、ハウジングを広範囲に渡って構造部材に当接させることが可能である。当該態様の利点は、構造部材が電気化学セルを支持し、部分的にセルの覆いとして用いられ得ることにある。

さらに、電気化学セルのハウジングは、伸縮可能なフォイルから構成され得る。このような方法で、内部におけるガスの放出によって引き起こされるセルの体積の変化が緩和される。構造部材内に追加的に膨張のための空間が存在している場合、破損を回避することができる。それによって、動作の安全性がさらに向上する。このとき、フォイルの柔軟性は部分ごとに与えられる。フォイルの柔軟性は、特に薄いフォイルを伴っても良い。セルは構造部材によって支持されるので、従来のコーヒーバッグセル等の場合よりもフォイルを薄くすることができる。脱気室が形成されるが、当該脱気室は他のセルのカスケード効果をもたらすものではない。これは、特にバイナリセルを用いる場合に該当する。複合材料は、衝突の際に受け止められるので、火花の形成や、破損したバッテリから材料又は高温ガスが制御不能に放出されることを防ぐこともできる。

好ましくは、構造部材に織り込まれた電気化学セルは、構造部材をヒートシンクとして用いる。

車体部材は、軽量構造の代わりに、従来の方法でも製造され得る。例えば、車体部材は、外板、内側被覆、及び、複数のリブ又はストリンガー等の形状の補剛材を有していても良い。この場合、電気化学セルは、補剛材の間の空間に収容又は取り付けられる。

その接点又は端子が、セルの片方又は両方の平坦面に配置されている電気化学セルも用いられ得る。この場合、接点は、フラットケーブル又は接触用ベルトを通じて接触され得る。こうして、接触による厚さの増大が制限され得る。

さらに、上記の考察は、電気駆動車両に限定されるのではなく、いくらかの空間を必要とする電気エネルギー貯蔵装置が用いられ、上述したように構成された構造部材が利用できるようなあらゆるところで適用可能である。この例としては、発電設備、分配設備及び供給設備が挙げられる。これらの設備では、例えば貯蔵バッテリ及びバッファバッテリが、適切に構成された壁、床、天井、台等に収容され得る。

バッテリ又は蓄電池の他に、キャパシタ、スーパーキャパシタ、燃料セル等も、電気エネルギーの貯蔵のためのセルとして考えられる。

その他の一態様によると、本課題は、電気駆動部を有する車両においては、上述の構造部材によって解決される。

車両は、軽量構造の構造部材を有している。本発明において構造部材は、担持構造部材、非自立被覆部材、又は、自立車体部材である。構造部材は、特にドア、エンジン室の蓋、トランクの蓋、屋根、フェンダ、隔壁、フレーム部分、敷居であり得る。軽量構造は、特に、ハニカム構造又は中空セル構造によって実現可能である。これらの構造は、シェルによって決定される体積に安定性を与える。

本発明の記載された実施形態及びさらなる実施形態の特徴を、有利には、互いに組み合わせることができる。それによって、当業者は、ここでは最後まで、完全には記載できない本発明のさらなる実施形態を利用することができる。

以下に、本発明を、好ましい実施例を基に、図を用いて詳細に説明する。図面に示されるのは以下の通りである。

第１の実施例に係る構造部材の製造方法を示したフローチャートである。 第２の実施例に係る構造部材の製造方法を示したフローチャートである。 第３の実施例に係る構造部材の製造方法を示したフローチャートである。 第４の実施例に係る構造部材の製造方法を示したフローチャートである。

図１は、複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材を製造するための方法をフローチャートで示したものである。当該複合構造は、第１の実施例によると、少なくとも１つの受容部を有している。ステップＳ１において、電気化学セル、好ましくは平型電気化学セルは、構造部材の少なくとも１つの受容部に織り込まれる。ステップＳ３において、安全装置が構造部材内に導入され得る。当該安全装置は、所定の条件が発生した場合に、電気化学セルを車両のエネルギー供給システムから分離するように構成されている。さらに、ステップＳ４において、電気化学セルを制御するための制御装置が、構造部材内に導入され得る。

図２は、複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材を製造するための方法をフローチャートで示したものである。当該複合構造は、第２の実施例によると、少なくとも１つの受容部を有している。ステップＳ１’において、複数の電気化学セル、好ましくは複数の平型電気化学セルが、構造部材の少なくとも１つの受容部に織り込まれる。複数の電気化学セルを織り込むステップＳ１’は、構造部材の少なくとも１つの受容部内の複数の電気化学セルが電気的に接続されたアセンブリを形成し、当該アセンブリが電気的及び／又は電子的及び／又は制御技術的観点で電力供給ユニットを形成するように行われ得る。

ステップＳ３において、安全装置が構造部材に導入される。当該安全装置は、所定の条件が発生した場合に、電力供給ユニットを車両のエネルギー供給システムから分離するように構成されている。さらに、ステップＳ４において、電力供給ユニットを制御するための制御装置が構造部材内に導入され得る。

図３は、複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材を製造するための方法をフローチャートで示したものである。当該複合構造は、第３の実施例によると、少なくとも１つの受容部を有している。ステップＳ１０において、電気化学セルのセル本体が、構造部材の少なくとも１つの受容部に織り込まれる。ステップＳ１１において、受容部内のセル本体には電解質が充填され、ステップＳ１２において、構造部材はホルダとして、及び／又は、電気化学セルの最終加工までのセル製造における後続の製造ステップのためのインサートとして用いられ得る。

ステップＳ１３において、安全装置が構造部材に導入される。当該安全装置は、所定の条件が発生した場合に、電気化学セルを車両のエネルギー供給システムから分離するように構成されている。さらに、ステップＳ１４において、電気化学セルを制御するための制御装置が構造部材に導入され得る。

図４は、複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材を製造するための方法をフローチャートで示したものである。当該複合構造は、第４の実施例によると、少なくとも１つの受容部を有している。ステップＳ１０’において、複数の電気化学セルのセル本体は、構造部材の少なくとも１つの受容部に織り込まれる。複数の電気化学セルのセル本体を織り込むステップＳ１０’は、構造部材の少なくとも１つの受容部内の複数の電気化学セルが、電気的に接続されたアセンブリを形成し、当該アセンブリが電気的及び／又は電子的及び／又は制御技術的観点で電力供給ユニットを形成するように行われ得る。

ステップＳ１１’において、受容部内の複数のセル本体には電解質が充填され、ステップＳ１２において、構造部材はホルダとして、及び／又は、電気化学セルの最終加工までのセル製造における後続の製造ステップのためのインサートとして用いられ得る。

ステップＳ１３において、安全装置が構造部材に導入される。当該安全装置は、所定の条件が発生した場合に、電力供給ユニットを車両のエネルギー供給システムから分離するように構成されている。さらに、ステップＳ１４において、電力供給ユニットを制御するための制御装置が構造部材に導入され得る。

Ｓ１ 電気化学セルの織り込み
Ｓ１’ 複数の電気化学セルの織り込み
Ｓ３ 安全装置の構造部材への導入
Ｓ４ 制御装置の構造部材への導入
Ｓ１０ 電気化学セルのセル本体の織り込み
Ｓ１０’ 複数の電気化学セルのセル本体の織り込み
Ｓ１１ 受容部内のセル本体への電解質の充填
Ｓ１１’ 受容部内の複数のセル本体への電解質の充填
Ｓ１２ 構造部材のホルダとしての、及び／又は、セル製造における後続の製造ステップのためのインサートとしての使用
Ｓ１３ 安全装置の構造部材への導入
Ｓ１４ 制御装置の構造部材への導入

Claims (15)

1. 複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材を製造するための方法であって、前記複合構造は少なくとも１つの受容部を有している方法において、
   前記方法は、
   （Ｓ１）電気化学セル、特に平型電気化学セルを、前記構造部材の前記少なくとも１つの受容部に織り込むステップ；又は、
   （Ｓ１’）複数の電気化学セル、特に複数の平型電気化学セルを、前記構造部材の前記少なくとも１つの受容部に織り込むステップ；
   を有していることを特徴とする方法。
2. 複数の電気化学セルを織り込む際に、前記ステップ（Ｓ１’）は、前記複数の電気化学セルが、前記構造部材の前記少なくとも１つの受容部内で、電気的に接続されたアセンブリを形成し、前記アセンブリが電気的及び／又は電子的及び／又は制御技術的観点において電力供給ユニットを形成するように行われることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 前記方法が、
   （Ｓ３）前記構造部材に、所定の条件が発生した場合に前記電力供給ユニットを車両のエネルギー供給システムから分離するように構成された安全装置を導入するステップ；又は、
   （Ｓ４）前記構造部材に、前記構造部材内の前記電気化学セルを制御するために構成された制御装置を導入するステップ；
   の内、少なくとも１つのステップを有していることを特徴とする請求項２に記載の方法。
4. 複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材を製造するための方法であって、前記複合構造は少なくとも１つの受容部を有している方法において、
   前記方法は、
   （Ｓ１０）電気化学セルのセル本体を、前記構造部材の前記少なくとも１つの受容部に織り込むステップ；又は、
   （Ｓ１０’）複数の電気化学セルのセル本体を、前記構造部材の前記少なくとも１つの受容部に織り込むステップ；
   を有していることを特徴とする方法。
5. 複数の電気化学セルのセル本体を織り込む際に、前記ステップ（Ｓ１０’）は、前記複数の電気化学セルのセル本体が、前記構造部材の前記少なくとも１つの受容部内で、電気的に接続されたアセンブリを形成し、前記アセンブリが電気的及び／又は電子的及び／又は制御技術的観点において電力供給ユニットを形成するように行われることを特徴とする請求項３に記載の方法。
6. 前記ステップ（Ｓ１０）又は前記ステップ（Ｓ１０’）において、前記構造部材の前記受容部に導入された１つ又は複数のセル本体は、前記電気化学セルの活性電極を有しており、前記方法は、
   （Ｓ１１）前記受容部内の前記セル本体に電解質を充填するステップと、
   （Ｓ１２）前記構造部材をホルダとして、及び／又は、前記電気化学セルの最終加工までのセル製造における後続の製造ステップのためのインサートとして用いるステップと、
   を有していることを特徴とする請求項４又は５に記載の方法。
7. 前記方法が、
   （Ｓ１３）前記構造部材に、所定の条件が発生した場合に前記電力供給ユニットを車両のエネルギー供給システムから分離するように構成された安全装置を導入するステップ；又は、
   （Ｓ１４）前記構造部材に、前記構造部材内の前記電気化学セルを制御するために構成された制御装置を導入するステップ；
   の内、少なくとも１つのステップを有していることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の方法。
8. 複合構造、特に中空セル構造を有する車両のための構造部材であって、前記複合構造が少なくとも１つの受容部を有している構造部材において、
   前記少なくとも１つの受容部には、
   ‐電気化学セル、
   ‐電気化学セルのセル本体、
   ‐複数の電気化学セル、又は、
   ‐複数の電気化学セルのセル本体、
   を有する部材群から少なくとも１つの電気化学部材が織り込まれていることを特徴とする構造部材。
9. 前記構造部材内で、複数の電気化学セル及び／又は複数の電気化学セルのセル本体が、アセンブリを形成するように電気的に接続されており、前記アセンブリは電気的及び／又は電子的及び／又は制御技術的観点において電力供給ユニットを形成することを特徴とする請求項８に記載の構造部材。
10. 明らかに配設された負荷、好ましくは電気モータ、特にインホイールモータの供給のために、前記電力供給ユニットが形成されていることを特徴とする請求項９に記載の構造部材。
11. 所定の条件が発生した場合に、前記電力供給ユニットを車両のエネルギー供給システムから分離するように構成された安全装置が設けられていることを特徴とする請求項９又は１０に記載の構造部材。
12. 前記電気化学セルを制御するための制御装置が、前記構造部材内に配置されていることを特徴とする請求項９から１１のいずれか一項に記載の構造部材。
13. 前記構造部材が、平らな部材を有していることを特徴とする請求項８から１２のいずれか一項に記載の構造部材。
14. 前記平らな部材は、
    ‐フェンダ、
    ‐床、
    ‐トランクの蓋、
    ‐エンジン室の蓋、
    ‐ドア、
    ‐屋根、
    ‐フレーム、又は、
    ‐敷居、
    を有する部材群から選択されていることを特徴とする請求項１３に記載の構造部材。
15. 請求項８から１４のいずれか一項に記載の少なくとも１つの構造部材が設けられていることを特徴とする電気駆動部を有する車両。

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